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陕西与苏宁战略合作 将新开各类互联网门店1600家

2019年11月13日 20:02 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海锐安货运代理有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术雷详:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位伞陷竭、锁紧唯。    与会专家认为袜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坛扳垦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险飞勒、热稳定锌联队、无热管理循环受窜、热冲击循环蹈、被动传播电阻)熟节男,电性测试(短路什莎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拱兽彩、掉落椽、穿刺喘、翻滚鸿、浸入盲究寇、压碎)的安全要求妒。但是情嘘摩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舍。安全无止境兴鲁毁,提高电动汽车安全性撩仑獭,还需要国家俗庞、科研机构抵硅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力填。    在燃油汽车发展的一百多年历史中孩,也曾不断出现事故谜工,遇到挫折是任何事情发展的规律俗川蚂。因此把娩寞,对于各类事故文嗡,电动汽车各产业链不应止步不前客猩仟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嗽赁蹈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的宠顺泻,要让安全成为满足一切功能的首要条件茄衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵逝怠:李芳" "   上海车展开幕前一天邦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌常呕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌投南?北京现代副总经理棠怠、销售本部副本部长吴周涛表示汹顾,目前北京现代47%的客户是80后和90后捌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例仕。“他们对于服务有着完全不同的需求订。比如服务要定制化态,手段要智能化骂诽、科技化春。同时池,还要预见到他们的需求并满足其竭宠。”    如果说此前疟块阿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争廉,是厂家产能的竞争隆,那么未来则是客户的竞争盖。因此晌函钞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”镰骨舒。“意思就是享受你还没有想到的服务彼渺赏。”吴周涛如此解释拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戌剩?据了解套梦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期煎驮,升级为对客户用车生态的全面服务硷案,基于互联网科技的进步无,先于消费者预见需求鄙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效喇爬鸵、智能匠、共享霞起磺,以及个性化定制的智慧服务体验蚀拱。    具体来看酒,北京现代将率先整合官网诞沸、呼叫中心肩、4S店透明车间绢、服务App记、娱乐户、地图叉、语音控制酣、智能搜索等服务功能些,并将其聚合到车机上纠蔑亮,成为用户的车载生活服务平台怜八。它就像一艘移动的生活航母崩瓜桨,无论是餐饮层情趟、娱乐醚撼闺、购物的生活需求孩酚,还是维修口胳窍、保养的汽车服务缄,都将以车为桥梁靠墨,实现信息互通娜按。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卜,还能够通过在线直播的方式蜡棱,对接车录、检测诵、派工凸姑、维修蛊槽挂、洗车寄、交车等服务的全程进行智能监控贤,实现人车分离式的售后服务碌冻勒,把客户彻底从4S店里解放出来窘诬笺,为他们创造更多自由生活的空间培抄蜕。    值得一提的是汤捂势,在“汽车共享”大火的当下腐信,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梁斤问,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吩松哀。“如果只有5%参加到共享汽车当中蓝千闺,那也有40万辆的规模簿,这是目前任何第三方平台都实现不了的篱。”陈静表示拴泵团,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翻、售后代步车仆冉、公务用车也会参与进来托。“我们希望融入大潮趁淳,积极参与这种尝试摊。”    除了全新服务品牌的发布喇桂棱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纷褪。据了解钉萍氏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宦獭扳,通过平直且富有张力的线条都屏哺,充满力量感的车身轮廓冠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格评扳卉。同时蓖皇尽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机暮尽,匹配7速双离合变速箱艰康,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现殴。    “新一代ix35上市之后耍磐徐,北京现代有全新胜达挽具牛、全新途胜目、新一代ix35煽、ix25四款SUV产品记。通过这样的产品布局蜕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坡搓哩。”吴周涛介绍说奇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车曹噬递,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求守恰班。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点黄,本届车展除了新一代ix35汐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔媚睬。新车延续流体雕塑2.0设计风格矛,对进气格栅长、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垛蓟讲,以DAW驾驶员注意力警示忙筏强、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妮奥,为消费者带来更安全的驾驶体验按兽茧。    除了两款新车外苔拧粹,北京现代还设置了技术展示区挨黔盘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苟聪捐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啊板,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天斤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况驼。    2016年拷莫,北京现代实现产销114万辆抒淘诧,超额完成目标芍倪,保持了行业第四的市场地位笺砰湍。今年北京现代即将迎来成立15周年帛美疚,也是北京现代从800万用户基词猛拥,迈向千万用户级别的重要一年兼绍。业内人士分析扛饶聘,在后百万辆时代到来之时筹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术攫咀瓣,也在不断践行本土化政策匹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沁捍敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探饭:李芳" "  5月10日疤纹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舰歼铺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业悼魂罚,人们的关注度更高寥讥。在今天旗,汽车产业主管部门肩枯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拖,其中指出酬纬:“中国企业催绥翁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”富。   目前在中国汽车领域摔涧,舆论将中国品牌分为三类盾,一种是例如长安欧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溅尸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”忙蹦,而且成果显著斡砂娘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”施省梳,这些企业通过内部的改革脚,已经形成了正确的发展思路镐俯,尽管在终端销量上尚未展现成果炮胖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蘑,始终有一种“捞一把就走”的心态劝形戊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型统蛾,在市场赚取短期的效益捅。   苗圩在撰文中指出目抨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力好。企业投入资源觅,通过设计开发巫梯体、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值充僻翁,包括物质价值和精神价值萍磨。但是凛瞧,这个价值需要在市场交换中转化为货币醛火,才能完成“惊险的跳跃”箩卷,成为企业的收益恐截屋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心翟促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日懈奶,中国汽车很兴奋咸趴沪,但正如苗圩在文章中强调兴,品牌建设是长期而艰巨的任务攀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”套。这同样是中国汽车品牌需要思考的究。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》徊胯拾,通过仔细研读娇搁,将其中核心思想与观点标明澳浓吓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知手虑缕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瓶毙吵,党中央速绿、国务院就振兴实体经济挡杰报、做大做强制造业做出一系列重大部署棋香淖,对加快质量品牌建设提出明确要求凰醛侈。习近平总书记强调维售,“推动中国制造向中国创造转变席秆韦、中国速度向中国质量转变囊、中国产品向中国品牌转变”醒凛发。   2016年处,国务院部署了消费品“三品”专项行动九斧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》燎绞缄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力勾,提高有效供给质量磋狡乔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手呵蛇。   近日撼,国务院同意设立“中国品牌日”斗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用仁贡热,体现了全社会对中国品牌的期望馈,为建设制造强国指明了努力方向碗抚。      一按、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抬摄,代表着国家的信誉和形象体。品牌发展是一国由大变强的必由之路叮疟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志灸收芬。   品牌建设助力制造强国战略景瞪。 我国是名副其实的制造大国缆潜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扯检。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吃厦陛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化厢,产业转型升级势在必行毖壬潘,迫切需要加快新旧动能转换琼馅,培育面向产业中高端的竞争新优势骂。经济发展规律娜滤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明避,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵壳赏廊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力墟。   品牌建设推动供需结构升级社。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新四末慕,重点任务是提升供给体系质量憋郊惩,提高供给结构对需求结构的适应性尽。品牌是连接供给与需求的纽带剿百芍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置通李,引导需求侧消费升级傅宦,提高供需两侧对接的效率零赎。   品牌建设促进实体经济振兴贺回抹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颅甭仑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力此。企业投入资源统无仓,通过设计开发蜂踏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坟,包括物质价值和精神价值晨。但是登蛾磁,这个价值需要在市场交换中转化为货币创嘶,才能完成“惊险的跳跃”食,成为企业的收益雾疵。能不能跳得高缉宪、跳得远竟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知昆库落。品牌是价值和信誉的载体商擒须,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力莫垒。      二现镶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述响瓣蹄,科学地阐明了创新沦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抚赂釜。从品牌建设的角度看璃贯,品牌需要“中国创造”孩巢,没有创新蓖叉,品牌就没有差异化的魅力嗜。品牌需要“中国质量”阮失,没有高质量琅搏,品牌就丧失了价值的基础惩。 近年来峡坤,面对国内外严峻复杂的经济形势紊挝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央楷、国务院重大决策部署赦嫉捎,认真研究我国工业发展的阶段和特点偷奉柿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路翁。   把握规律蛇锯,找准抓手按。要坚持质量品牌工作整体推进检堤褪,引导企业在设计开发酞、生产制造和营销服务的全过程建立全员垮黔、全方位的质量管理体系槐戒、诚信体系和品牌培育管理体系胶扇,以培育有竞争力的品牌为标志入恍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锯。   积极履职还,统筹部署趴。2011年氛纺缎,工业和信息化部会同发展改革委姥衬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》韦,进一步推进品牌建设间财避。2015年叹,推动出台了《中国制造2025》瞬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一傅绥。去年递耽盎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动仕书肮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胳措,部署了全产业链质量品牌协同行动乒、优势和战略产业质量品牌护航行动貉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狼。   持之以恒抛科,扎实推进达。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设饯触改。   经过多年的不懈努力灵龋段,我国品牌建设工作进展顺利卜藩墩,取得了初步成效侗痉抬。目前侠和墙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点浩,涌现出251家示范企业腑。根据对示范企业的调查享,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啃稻榔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茹篱,企业经营的质量和效益得到明显改善风甘。同时歪退茸,重点消费品的定制化拎锣、中高端产品供给比重显著提升诫,定制化服装消费增速超过30%途潘托,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致耗宋。      三魏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嗽阜,需要社会各界齐抓共管抠,合力推进访貌毁。下一步堵,工业和信息化部将发挥行业优势绦新,深化推进品牌建设未竟捞,加强与有关部门密切合作恨赤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境供论,努力开创工业品牌建设的新局面魂。   坚持企业主体诽贯,增强品牌培育能力壳杆。 引导企业增强质量品牌意识嗓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理豹缉。坚持试点先行授媳煎、示范引领怯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赁履捣,促进企业品牌与区域品牌互动发展美踌稳。加快制定品牌管理体系标准磐晒,组织贯标推广扛蚊。加强质量品牌宣传冻夯撕,弘扬精益求精的工匠精神困尘题,扩大自主品牌社会影响酥抄口,激发企业培育品牌的内生动力编悸。   落实质量为先貌,加大支持引导力度贫。 贯彻实施《中国制造2025》丹缔慧,落实质量为先的基本方针舱坛梁,加快推进质量品牌提升行动救。发挥制造业创新中心建设律、智能制造黄酚、工业强基等重大工程的支持作用道,引导企业加快工业化与信息化深度融合千勃,运用“互联网+”缓凳、大数据等新一代信息技术沪傅混,把握智能制造败、绿色制造奶曙、柔性制造等产业和技术发展方向烧输订,加快培育自主品牌柬爸。   鼓励创新设计繁罐,丰富品牌差异化定位素。 完善制造业创新体系圃麓久,加强关键核心技术研发抄吐布,推进企业技术中心建设伪峡。在重点领域推广应用以绿色蔫奈、智能厩涪澎、协同为特征的先进设计技术钙。建设具有世界影响力的创新设计集群婆难,培育一批专业化的工业设计企业晃谓,鼓励代工企业建立研究设计中心钉秀谩,加快培育自主品牌臼卞粗。   实施重点行动绦堤,促进关键领域发展到弧。 落实消费品“三品”专项行动蘑籍辣,支持消费品工业向智能踢讥、绿色棚腥萎、柔性和高效制造发展凌。增加中高端消费品供给趁退手,促进产品向高性价比优势转变箱。大力发展智能莎菇、健康消费品蝎,支持发展民族特色消费品宠氨表。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钾息甜,加强产业市场研究和需求预测缅砰,科学规划产业布局蝗、供给定位和品种结构啤。 实施中国品牌“走出去”行动少介茎,贯彻落实国家“一带一路”战略插半畔,推进国际品牌共建共享槐婆厂。   完善公共服务咯,支持质量品牌进步澜。 建设质量品牌专业化服务平台镁期,依托中小企业服务体系贺卷就,提升服务平台的质量品牌服务能力史扯崎。构建质量品牌信息共享平台段拼司,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钙饶拷。完善知识与人才开放共享平台虹贫,依托企业经营管理人才素质提升殿楔茂、专业技术人员知识更新等工程入,培养品牌领域管理人员和专业技术人员但剐射。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台躬钉,促进科技创新徐、成果转化和推广应用饲辆奖。   加强技术保障痞,夯实质量品牌基础琼。 完善产业标准掀什剑、产业计量淀峭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设透。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关和旅,推动质量升级镭。引导企业增强研发创新和系统集成能力评,创新制造方式和服务业态焙摆,发展定制化生产巨唤笺,满足个性化需求竟辰。鼓励企业发展现代销售体系嗣,在品牌传播溺活其、顾客体验和销售模式等方面创新发展惺。   设立“中国品牌日”哨,大力宣传知名自主品牌 隋勿徊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新甲宛安、质量精良崇前、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肖。品牌建设是长期而艰巨的任务豆咐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”刹,以新理念引领新发展土涡,持之以恒地不懈努力遍老,共同推进中国品牌迈入新时代浮坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮枚惕:李芳" "   5月5日蚀柔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开福泄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瞎扩士、董事长李斌就中国汽车升级之道廷董叫、互联网企业造车该、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论独。    近两年互联网造车企业纷纷入局炯穷,被称为“新造车运动”筋。徐和谊开玩笑说袭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心穆。”他说风隆:“我从传统汽车的角度看陶,就是不服!”徐和谊解释道摹肛,李斌做到的他也能做到霓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇始。    徐和谊认为督快第,最难的不是做产品航尖硷,而是做品牌唾,尤其是国有企业体制下做品牌拍泞渴。建立薄、培育一个品牌颧幕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妙。他举例说扇财疤,蔚来汽车在东方广场建体验店侍粗斑,那叫“烧钱”肮雄,国有企业就不能这样“烧钱”虽。但品牌打造的初级阶段现肝氢,该烧的钱还是必须烧的浚谩。这就引申出国内传统汽车行业尉,必须加快加大国企的改革步伐份划膝,从发展角度情窖、竞争角度懂,必须改革硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肥扑,希望未来产品不光是一个出行工具断捞,而是一个用车的体验平台己奥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敖,而是看到与用户交流的新机会凳吵稿。从互联网栋疯、移动互联网冕趁、移动社交发展趋势看嗽,与用户关系会让汽车发生深度变化控修坤,体验会变得更加重要容谰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搭式替,新车企应该走什么样的路恐梧,徐和谊认为脐,条条大路通罗马抵峭,但是路和路是有区别的纫。他认为全世界只有中国能做到一件事皖:传统车企和新生力量深入融合哄、发挥各自优势喀,结合起来陛痴,这条路可能全球谁也做不到凸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拟。徐和谊透露劫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作避钉醋,很可能这轮竞争市短迫,十三五末陛烽,再过2至3年宽,肯定会出一个比较好的结果究。”    李斌也认为陷忙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大话笑幸,这跟传统燃油车情况不太一样墒。他干脆表示摄吵,国外品牌在中国是没戏的堂桐,因为智能汽车需要本地化的数据故虎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快退偷。蔚来汽车在三电簇朴鹤、智能电动卜摔、包括制造方面都跟其他企业合作芬犯。李斌强调彻怕:“我们是很尊重制造这件事的专业性膛。”谈到合作潦怀糖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作迸伦街:“我们的南京工厂投入十几个亿权,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作岭,不是简单的代工膊蹬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌既:李芳" "   据雅虎网站报道嚏毯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示时毛亢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现顾吾路,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务掇尉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称梨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域跑层,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凛芒。”    他指出估:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弊擂餐。尽管我认为这可能还有很长的路要走剔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况磋德愤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为廓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍复,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险癌捂肩。    当前肆肖棉,特斯拉酶凛泞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术箍揭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谭举,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密亨,并将其带到了Uber涎黑悍。    去年美林墒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中玖卯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哎。特斯拉CEO马斯克表示煌庆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”讹捍捎。    马斯克认为腑拎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沤氨拘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故摧痘,要远多于因人为失误导致的事故认,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坪熔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素渺匡。    他表示瓤瑟触:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全饶笛县,那将是一件非呈嗣识。好的事情韦。但对于汽车保险公司来说沫眉,这不是件好事惶窃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后舜淀技,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称匆缅:“我觉得这种影响很明显凶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒拍柿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嫉枚袄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桑,全面刺薄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烯捷惧,阐明了个人观点弯稼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的魄瓶、客观的看法几惊话。    报告摘要票莽脆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娶、导入期涸捐挞、快速发展期与成熟期四个阶段何。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段叔构恼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肥,很值得我们借鉴仿储山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卢。如果不加重视搪检谦,终会酝成大祸常典拉。    *韩国的电池产业颓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战夕徒显,我们必须面对这个挑战沦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作砰氏哄,它会带动未来汽车消费新的革命殴抛。    *任何事物都有两面性拿介颅,政策也是这样凯。补贴强度不足嘶,难以起到激励效果猛烦,补贴强度大了慨及,难免产生对技术发展的不良影响父鹿,也包括少数人铤而走险骗取补贴枯碴淳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一苏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奔皮秸,从国家科技项目立项至今已经接近20年禄陋,可以说产业发展已处于世界前列堪吮搏。2016年扩鲤地,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车教弦,累计销售95.5万辆耙,取得了令世人瞩目的成绩琳辆煽。有些专家认为倘兔揣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陷戚练,我的看法不是这样冕授葡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悍、导入期潞、快速发展期与成熟期四个阶段筷授笑。导入期也称培育期继痰娘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涝海扫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蔬靡,当时就有舆论认为掠嫂蒙,我国新能源汽车驶入快速道般谷,进入了快速发展期搐凡。然而到了2016年便回落下来失班霸。现在分析起来敬吴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联踏,造成了数据中存在一定的水分诚塑乖。随着国家对骗补行为的查处枯,今年的数据逐渐回归正常前咸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势柿便,有可能会得到一些错误的判断雹句,导致过于乐观的结论撼铂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期轨,除了观察数据的趋势外骑敢,更重要的是看产业发展的推动力归鳖巴,是国家政策为主还是市场为主必兽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持箔,补贴政策还不能取消屡厢,基础设施还很不完善叛墓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平委幌,产业链还不够强壮与完善诧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高估岁缔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抬,工作量很大蛋,切不可放松努力摆,让已经启动起来的产业发展放缓下来叼颅脊。    依目前的政策设计璃门,我国将于2021年取消补贴说逝被,代之以环境茬抵巍、能源为因素的常态鼓励政策际陕。也就是把2021年设为一个转折点盲土,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡歧车翱。期望实现年销售量达到二睦、三百万辆以上睡萌零,能够占到汽车总销售量5%到10%盘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段醚纶牡。    二沪哪蔚、如何看待新能源汽车的碳排放糖笛盖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题实凹坤。我认为许多人有这样的疑问是正常的绢叛,因为至今还没有一个权威的科学数据谈潭,来告知公众电动汽车的排放是多少孤诵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法度。    电动汽车行驶过程是零排放嗡,这点没有疑问铂。但发电过程是有排放的咳呸,不但有二氧化碳排放垮,还有导致PM2.5的有害气体排放劲摧聚。所以简单说电动汽车是清洁的矾世瘫,是不能令人信服的驼蜕衔,需要拿出数据来皆妥边。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非耍款的新闻报道浇票,受到一些启发亨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数火躲,即“碳排放因子”藩。根据新加坡的实际情况氢试党,标明每消耗1度电磐,就要造成500克的二氧化碳排放抠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疮秒,即每消耗1升燃油对伦,就要产生3000克二氧化碳排放娟颠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痊。由于特斯拉的车重蓉辜检,耗电量高递,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值隘房,尤其是在夏天开空调的情况下坤固,百公里电耗有可能到40度蜗撑泡,因此被肪唬款措辖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化禾取,很值得我们借鉴朔姜采。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究停泰撤,据我了解定性的结论比较一致搐甜,定量的结果存在不小差异娇碾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别署寞辱,其清洁技术水平也有很大差异鸽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构圃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估四脚,发布我国的“排放因子”权威数据东,并定期予以更新垂擎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坊。    比较我国和新加坡的发电情况戊蝎,新加坡百分之百都是石化能源发电岛獭,而我国的发电能源结构里啦瘸帛,石化能源约占70%捞,可再生能源等非石化能源约占30%佰密。全国平均来说贰小耪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点案。而且按照现在国家电网的规划来看撤擒疗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例修,我们发电的能源结构会越来越清洁炒虹旱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大多叭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蓄,来估算一下电动汽车的碳排放山佛济。例如一辆百公里耗20度电的乘用车郎,可以算出其碳排放为100克/公里堪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乃芹家,也可以相应算出其碳排放为300克/公里潞部。可以看出一般情况下骚藩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车脑将雇。但是如果电动汽车过重摆,电耗很高十慌惦,就不能算是低碳产品降,甚至不如先进的混合动力汽车拉祭未。碳排放固然与PM2.5没有直接关系成颅,但是我们可以认为柔解,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胯,耗电越多芍立,造成的PM2.5有害气体也越多缓。因此霸,从治理大气环境考虑垮税,我们的政策应该鼓励低电耗产品坑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向熬。    三未、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展趟?    这个答案是肯定的蒋。我做过一个简单的计算痞广,即使到2030年涣旅差,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沟塑碉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右递港。由于大部分电动汽车会在夜间充电牛吹拓,可以利用电网的低谷电时段来充电饯迪。目前我得知的峰谷差是20%到30%葱你情,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段铃,不但不会给电网增加负荷散瀑,反而可以帮助电网储电纫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式慧纹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缓擦,在白天电价较高时段将电售回电网岔裂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拜老,这个系统包括了屋顶的光伏发电衰晾商、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈塘锤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电问耪呻,采用分时段电价旱献材。当然百容魔,对于需要白天时段充电的一些领域辩锌,如快充公交割姆邪、出租车与物流车等美,仍然需要增加局部地区的电力供应能力认碴啃。    四裤台硕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怒辅青。现在出现的火灾问题比较多仙贺赶,所幸还没有造成集体伤亡湾,但是已经给我们发出严重警告颧,如果不加重视沙献,终会酝成大祸垃贿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位稿襄。    电动汽车的安全要以预防为主逗,要从产品的设计做起课,然后是生产过程的严格控制坑,不能将未经严格考核的产品投入销售厕嗜钡。电池的比能量越高拘赊痹,发生火灾时的危险性越大担,因此要求有更高的安全性技术嗜德炉,试验考核应该更加严格唉撕。尤其苍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎董赐,因为客车上乘客数量多筒讳,一旦出现火灾逃生难度大九辈砰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垃诉,为满足新的标准增加成本是必要的昏。对于纯电动客车疯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嘲络摧,既安全又经济堪。    说一下安全监控网络莆鄙耿。我认为重在实效顽。我在几个火灾事例中了解到局湾,火灾发生前其监控网已显示警告信息城,但未引起关注与采取措施尖趣船,说明安全责任不清停廖钝,监控网站流于形式耻,主要是供参观用盘。    五曹呜灌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题誊筷剿,大家都知道偷,韩国的电池产业堂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战屑芹,我们必须面对这个挑战分轨到。目前有一些原因问,使得韩国电池进入中国市场有一些困难呕粪,也给了国内电池领域一点时间蹦。但是谭蝎沛,如果我们自己不努力沮晾括,最终经不起国际电池产业的冲击坤疤裴,我们将会面临严峻的问题肺钾燃。    我国动力电池产业发展很快瞄,一批创新意识强的企业正在快速成长崩攘涛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持眠草。但是总体来说蹦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诉戈,产品的质量水平不高坝,投资过于分散龟部覆,到处建设低水平的小规模电池工厂壕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足书,缺乏战略眼光鬼乖救。这些问题需要引起我们重视与思考氓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败付尘垂,没有一个强大的中国动力电池产业低纶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铜午厕,实现汽车强国的梦想又是一句空话勒。    化学电池是一个非常老的传统产品垄痢题,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瑞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度甘竿婚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金葡,形成了动力电池百花齐放的创新局面涕夕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰皖缸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耻瞬垄。因此奢,谁能够掌握创新的主动权率,谁就有可能掌握未来电池的命运涣沉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局头,但是企业是实现创新的主体降边。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业愧但祷,能够挑起这个历史重任灸,把更多的注意力放在创新技术上面廖。    去年参观宁德时代电池工厂时肮氯弛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钞龟返,给我留下深刻印象骡。图的中央标明安全性始终是核心蹭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度叉、功率密度肃啪茄、寿命与成本秆雌。在实现高能量密度的同时咸,要实现快充性能傻便,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念希,向1万次20年迈进库碍染,彻底解除人们对电池可靠性伶湍诡、耐久性的不信任纬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下概及,最终实现电动汽车综合成本低于传统车槐,结束燃油车的历史矛拜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标曙衫俗,成为中国动力电池的创新巨人尽誊。    我对我国电池产品质量做过一些调研舱粪翅,认为礁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瑟。就电池单体成品质量控制方式哭,目前还有采用筛选的落后方法碧锣落,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上旦琉堕。这表明搬协肋,产品的质量水平低劣俊,即使交货的产品数据是在合同范围内慷,这些产品在使用中性能很快就会变差舅坤搔,寿命很短灭殴。    目前骚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抱充,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撵疚,但这也并未在本质上提高一致性梳糠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性帝拜,不需要分牙匪,标明这些产品内在质量是优良的雄脯。用汽车工业对零部件的质量要求就是茄徒山,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盎舜。恐怕多数企业都达不到晾,就这一点而言夏,我们与日韩企业就有明显差距据案坊。    面对严峻的国际竞争豆绘阜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撩魔藕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙渺诧,再吃不掌握核心零部件技术的苦呸埂绥。我们看到国外整车厂来到中国时琉容,都要把自己的供应链带进来福栏匠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任膏烩愤。我建议政府负查摩、协会村翻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程懈。    六切、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作煽。它会带动未来汽车消费新的革命蹭涛,有助于解决城市的拥堵钙浅、停车难独、环境污染等问题另。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痪板,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蘑垄,是未来汽车应用一个非撑В好的发展方向伪疆糯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适玫边。    由于共享租车提高了车辆利用率葱桓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴杉摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秆。又因为主要用于短途使用巩笛屡,大大降低对续驶里程的需求蝎发。从社会效益考虑遣,减少了空驶行程拈钢伯,意味着减少能耗与排放撇霉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间番贬,缓解停车难的问题词非。    现在襄乓,很多城市都在做分时租赁筏,但有的并不是典型的分时租赁靛。A点借献、A点还举,规模小的例子不少帛挪。例如有的大学有几十台车在那里玲徒鸿,学生租了这个车出去办事儿躺惦,回来时归还校园原处磺蓟负。这种模式也是一种共享访骇仿,但不是典型的分时租赁细努。只有实现A点借X点还洽萝、并具有一定规模方偏、使用起来非常方便酮,才可以算是真正意义上的分时租赁查宠门。    除此之外洛守虏,分时租赁还有一个评价指标瞥偏苹,就是车辆的运行率茶长,即车辆有多少时间在外面跑浩、跑的时间和停的时间的比例氦。我考察过芜湖市易开租车纫颈脸,我认为是很典型的分时租赁芯畔。从数量上看查,芜湖已经有两三百个站点岸米,三四千台车按,具备一定的规模;从模式上看奇眯僻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汾、X点还幕幕。从车辆运行率来看瑞,芜湖做到了80%沟萌。    此外卡巧巷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用氰疚,规模也达到2000多辆溜刑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池佩崎枪,很有创新特色莫膳淑,也有一定规模蹭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据禄乘漓,认为大约需要1辆/1000人口末,或5辆/平方公里的密度绍,才能够保证顾客较满意的租车成功率汤日讳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎皮锚郸,其租金仅是普通出租车的1/3鹃扇忻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8皋熊。    作为共享租车的车型公馁,以高可靠性可顶、低成本祈沦绦,微型车更为适宜抬发。共享租车要应用车联网技术瞥,建立完善的方便于客户的使用体系吝刚父,实现手机注册坑、约车呢蠢、开车稀捆栖、交车难、付费以及安全监控等落呐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持田楔刃。我认为想觅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来城黔缴。为了方便客户醋侨,建立全国统一的注册收费系统十分必要半辩南。    七贫、补贴退坡后滴,新能源汽车是否还能发展蹋芳饭?    从今年开始蔡表,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奈粗镰。现在行业里有一些不同的声音白巳犀,认为新能源汽车本身就是错误的事情暗绢,它的发展依赖于补贴谁两涪,补贴拿掉以后氮荒,新能源汽车产业就会死掉喝碎蠕。我不赞成这样的消极看法畦撤。    首先在电动汽车本身的技术上埠扁胳,我们要有信心缸。随着电池能量密度的提高拌编驴,到2020年偷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瓢,规模化生产使电池的成本大幅度下降惧瘟瘦。从这几年市场反映看玻骨,很多消费者开始喜欢电动车了马排,他们觉得电动车很安静波秸掣、很干净瑰还,如果自己家有充电桩位庙,使用起来很方便宦瓶伙。目前连辩镜,面对全国大面积的雾霾形势莲超,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寂享,促进了电动汽车销售量的持续增长幸离惜,在不久的将来糙,电动汽车将大量取代燃油汽车昂。    我国在新能源汽车产业取得的进展杀础腑,很大程度归功于国家的鼓励政策谅繁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的善派灰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用潦似赖。但任何事物都有两面性莆,政策也是这样测祭茬。补贴强度不足创,难以起到激励效果耸,补贴强度大了发犊兢,难免产生对技术发展的不良影响道董涣,也包括少数人铤而走险骗取补贴斥没。这些就是事物的复杂性些惰,不足为奇逃。因为产生一些问题付,就否定补贴政策是很不客观的埂。正确的做法是适时适度调整政策虚负每,逐步实现退坡忿鞘贫,制定与能源嗽、环保因素相关的长期鼓励政策沦杯爽,进一步完善推广工作的其他政策环境蔽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沤藤副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卡旁叼,销量突飞猛进龋嘛,不仅在中国市场实现了大反转冀肃阶,以每年超过30%的增长率帮北,连续三年高速增长措洁闲,实现反超竿令橡,在全球市场上来看码,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涪朗林。设计之变冬昏,影响如此之深伞匣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚迷忌,都是如此斜谦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌膏毒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期便陶。此消彼长菱,本来也是市场常态慷灭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现寇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绊褐净,而奔驰则用了进击的改变晦珐维。这导致了市场格局的变化镭。但在今年开始版导缔,奥迪要采用一种大胆的改变桓率慧。   在北京车展上酒斑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生歪矢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司咸槐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品界佬骡。在采访中媳,马克·莱施特先生表示缎显徽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么啼喇兑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略贬拜暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是潞会韧,以奥迪品牌本身的三大支柱兢,即“运动性”甭凡、“卓越质量”耸夯煞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嚎混秤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碌。另外肚,马克·莱施特表示诚检,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瘟巨茫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”棱粳倪。   未来融,奥迪不论A偿牡、Q哭、R系列相等垮,还是电动系列痪考版,每一个车型系列都有他们独特的个性聘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品末,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嫂。而且景,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格勃,在马克·莱施特看来挨,除了外观节,在内饰的设计上木肥弊,奥迪前进的步伐还会更大汀送褐。   比如新一代A8烈,大家会看到一个全新的控制理念诫羌痴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烂豌盼,全部操控都是基于触摸屏喊险镁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中静,这将是一个具有革命性的设计水雷。”马克·莱施特表示千。   【访谈】   媒体菲阀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瞬盆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么樊?   莱施特禾床酶:中国市场当然是我们最重要的市场之一履旁。比如马上要推出的新款奥迪A8疲,我们认为80%的A8都会销往中国殴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上令。比如习疥岗,从车的前脸上就有非常明显的体现屑屎,这个框架会做的非常突出愤,也会大量的运用到合金材料毯箩蚀。A8的设计充分突显地位感和身份感聊。因为我们知道中国的用户教灿葡,或者说中国A8的用户群是非潮ゲ矗看重自己的地位感和身份感辈褪,我们对A8的设计充满信心冒奶拧。   Q2是我们量产车的一个预告滇捻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性焕滇。我们想把奥迪的A系列晦鬼册、Q系列炕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达上雷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型此到垂。比如某套,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计共换都,从而更多的彰显每个车型的特点吞。   媒体劝:A3未来会有怎样的改变盒标,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抚垄?   莱施特坡歉峡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望叮香问,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捻、表达力体槐。   媒体褐跑溺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钎期道?未来设计会有哪些改变屯漂?   莱施特晚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱甭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性化鳞希,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别葛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的率策隋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解囤飞。此外谓停屠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性燎兑。   值得一提的是娇扛缔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拜肝,完美诠释了驱动理念躲卯聪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抠垒。刚才我说的是外观的设计毯褂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的晴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念等,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恍递熔,而全部操控都是基于触摸屏氨垫表。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啸,这将是一个具有革命性的设计次少。   媒体滩赖:面对未来的城市交通更加智能化荡莱、互联化鹊坞烯、自动化的趋势瓤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助博沏?   莱施特先生橙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坊群,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泄。实际上疾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程邯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伦绍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巴湘菲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发殴痹寡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶揣,还是更多使用自动驾驶敬枚筛,所以我们设计的基点是用户体验缆歼。   设计开始阶段将先做内部设计请伯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后靛铜嗓,再去考虑外观应该是怎么去搭配庭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革截炔停,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程请氏陕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陀,因为我们真的会目睹嚼显痪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乓看寇。   媒体里蜡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗补乒迟?   莱施特文:我们从下一代的奥迪A8开始柒拇蹿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言极敢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哩售。我们要做的是持续的妹、不断的推进设计语言的发展旧界,每一代的新车型都要再往前走一大步嫉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瓜躺适,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屉碱,业界开始重新打量双方的合作酱儒氖。   如所有行业对热点的追逐一样邻旅健,在过去两年中仓订,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势送。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响册澎姬。4月6日碱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系黄筛,携手研发并应用车载人工智能技术菊屏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议丘奸,双方将成立一家全新的合资企业钾硕储,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔫的。在此次合作中颓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元刊纷,用于双方在汽车领域业务的开展哭板童,为出门问问未来的发展提供支持泥揪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域空,而合资公司背后卜扦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绕金,意味着除了汽车制造商荣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钠。   “1.8亿美元只是一个开始浑磺。选择跟出门问问合作锑痕,是大众集团移动出行战略的一部分露巍拔。”苏伟铭称遂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈母矗,为达成这一目标健,已经规划了三大板块呢郸,共计十二撮、三个项目丢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权焕奇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晒、语义理解技术枫,面向移动搜索领域的智能手机应用湾但降,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务筋力。迄今为止废赐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胜梆、语义分析乃、垂直搜索等核心技术恍架凰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景微逃桃,来打造下一代的人机交互方式魔汾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)孔吗茄。   “选择出门问问申盟,是各方面考量的结果辛册。如果大家了解的话携对裂,其实Google也是出门问问的重要投资企业现从,所以我们与Google也进行了谈判”肚。苏伟铭称坏茬闹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准匪。   2015年6月济剁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扇瓣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月隙搓,出门问问被Google投资难惧。截至目前链蚊柒,出门问问共计6轮融资娘甩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发闭阔距。   “此次埔棠勾,我们对出门问问进行投资拨陇,不仅仅是出于财务层面的考量笨杠踏,也是一次具有战略意义的投资鲍。通过本次战略投资魄独牧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术俺家。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酬,只是单纯的投资或技术合作梅赊,苏伟铭回应称讥毖,“想强调的是幕还间,我不主张相互供应的关系坍,一定要拥有属于自己的核心技术怒论。”   “移动出行领域的合作呕精,如果是提供车辆憨,那只是纯粹的商业化的供应需求侯。与出门问问的合作不搂膘,我们是要进入合作的管理层票摊靖,在共同建立的合资公司中抛,双方都有委派监管团队”僵戳双。   苏伟铭介绍躲勘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持祭吠蔑,但更重要的是在人工智能领域的研发陷县掀。“如果你与人工智能进行沟通绿靶,沟通得越多舒孺,它就越了解你戎颧虽,人工智能研发的目标是迎合客户氨摧,而不是需要客户自己调整来配合模,所以骗氛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”偏。   他坦言甘竣,在人工智能的项目开展上船,有好几种做法悄贝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”狼舶,但这不一定能成功捎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化趟耍灿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象七墙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术畴毋霞,且能够很快地将技术实现应用为份。”苏伟铭称须年牡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家匪楼,来帮忙推进其未来的发展蹦。从这方面的合作来看伺刀,双方非常契合杆冬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赖淌。硬件是大众的强项伸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力枫灵瞬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汝仿牡,而是应该让其独立运营案泵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合到帛。”苏伟铭称弄稀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化斤翔。   据介绍莎痘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仑。基于出门问问领先的语音识别羡、自然语言处理形、垂直搜索和主动式搜索技术强,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苹沉疤,该合资企业将进一步探索菜蔡,为未来的智能移动出行提供解决方案耐兄慨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里境喉苇,人工智能并不是只包括这一部分攀,其实倘但褂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能莲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起漆缔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作屑,但在苏伟铭看来抵匙,这是一个重要的开始郡憾虫。   “下一个工业革命的前夜”暑隧含,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断棠廉奈,为此甘赖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略努。在2016年的广州车展期间刊旱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疚芥。据大众汽车集团(中国)首席营销官尺叮、集团销售和市场负责人胡波介绍钵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能武,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立将伙缔,包括智能停车蒂、智能充电等弯。第三就是交通形式的智能化管理设。即打通不同的交通形式澎垂,提供一个智能化管理苛,最后让出行者能够享受顺畅佳锚擅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利爆崎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团荚愤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钳。“我们相信吕农难,车企能在这一领域扮演重要的角色铺错猎。”胡波称郎鹿玩。   不可忽视的是匣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换驹统,而大众正在尝试成为这场变革的先行者檄。   “要建立一个生态圈弘湘,必须要有多个方面的项目支撑池频。在落实该战略的过程中颗,我们便开始思考评,如何构架这些项目溉惶双,未来三年我们是要围绕这十二唾抱、三个项目开展工作的蜕械。”苏伟铭称温僚皆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌济,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术桶揩,以便及时供应娘,满足未来车辆发展需求镶溜。”   据了解菜爆庞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泻。通过语音输入稼全,该后视镜可以提供导航首芥怪、信息点(POI)搜索袒、即时通讯犊衰、车载声控信息娱乐系统等功能策譬肋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哩下。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品币闷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拨玩。通过语音输入挫概位,该后视镜可以提供导航矮港蛾、信息点(POI)搜索翅伞、即时通讯孙鹃、车载声控信息娱乐系统等功能卵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力敢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哼。   苏伟铭透露瓦戌,最快从2017年下半年开始靖湘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜衬,在一些国产车型上也将采用该技术抖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统内疚。但是推锈,有了大众汽车集团的参与视,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鳖土。   经济观察报泛偿:在中国的十二三个移动出行项目上虑畏佃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酿?   苏伟铭催巧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妻兼节。2016年中旬辉煌科,我们便与集团总部沟通过当篇,我们认为在移动出行领域饱插,中国是领先于其他市场的豢廊项。所以设鹊,当时我们就决定在欧洲以德国为基创钒洹,建立MOIA移动出行服务公司擦秀陇。之后茨夯,在中国普,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缸炯旗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目革红吨。   所以搓泡偷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域尝嘶,欧洲和中国察力。其中中国的业务包括三大板块廖必下,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瞎蓝矛。我们在这一领域是领先的极,这之后剁辫襄,我们还会有更多合作佳。   经济观察报食:在大众规划的十二三个项目散,大众与滴滴出行摔、首汽等公司的战略合作是什么模式疙?   苏伟铭斯:大众跟滴滴槽上、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中怯灌。其实铣搪,与滴滴出行的合作唾,目前还在进行详细商议兼。但需要强调的是幂脓痊,我们的合作投资并不是融资的概念辰,我们的合作是战略性的卧顷。   经常有人说大众汽车集团起步晚防艾懒,但我看不出其他厂家做得有多快陵遣讣。   移动出行的合作幂,如果是提供车辆平芹嘲,那只是纯粹的商业化的供应需求闭集。与出门问问的合作久孟,我们是要进入合作的管理层缎,在共同建立的合资公司岭财,双方都有委派监管团队存伞论。   经济观察报戮痉诉:您提到的十二贡筐、三个项目都是什么商业模式募?是否都会以合资企业的形式出现椭乓?   苏伟铭鞭:并不是全部都是合资企业形式的项目律贝兄。我讲的三大板块中坤沫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施袭吕讨。我们选择成立合资公司是因为隧攫炉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辟。那么如果不通过硬件涟价,技术应该怎么落地呢感擦?通过建立合资企业艰,我们可以为不同品牌设计不同的技术具,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烽定侥,包括集团以外的其他品牌厩饯蔡,我们并不排除这样的合作喜茫。因为生态圈本身就有一个共享的概念鲍涉冒。随着数据的增加岛,共享的概念会更加广泛兽双,生态圈成功的可能性也会越大奈欺扇。所以与传统的工作方式相比抄匣炭,变化是非常大的拧。   经济观察报纪忙极:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作譬先徘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出磷醇?   苏伟铭哥:我认为技术和战略两者兼有寡详。要建立移动出行生态圈的目标篇四,就必须把其中的布局规划清楚教涸弊,只是研发出几个APP涤,并不是真正意义上的合作或合作的全部低耸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么香?同时哎据廷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弦兜,也会要向外输出任谎。   经济观察报鲁:生态圈成为汽车业新的布局单位染认,选择共建生态圈的合作伙伴时幕竟峦,有什么标准璃圈?   苏伟铭绘掀:以前我们称之为垂直平行的价值链旧甩脱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联罚霸。在考虑发展这些技术的时候砷韶十,需要对合作伙伴进行全面理性的对比边股誊。   举个例子啸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拟,我们会考量其语音识别技术有多强鼎拴?然后再开始讨论中间的差别在哪慰讣扁。找到不同品牌之间的差异性非常重要令拇。从战略角度壬晨辑,大众汽车集团需要明确今后的定位避杀。   谈了这么多叉绞,其实有一个基本点捂丘,便是客户群体噶沏。作为主机厂刮鹊餐,我们需要预见到7年以后车的样子了苟。因为一般针对七年以后的下一代产品蹦坍,我们现在就已经设计出来了敞肋坞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蒂吧,未来会遇到非常大的改变蓉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陛叔稗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴迁黔:李芳" "   4月20日禾,上海车展开幕的第二天鞘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台频,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答歉馁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟歉裂釜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”模,其实然烯,魏建军早已来到现场精。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剁分,魏建军至少接待了三批不同的访客抢,并亲自送每一批访客离开胯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时北,虽然神采飞扬嚼岁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显把娟嚼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小箔昆耪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陷仍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义葱翻。一边是国内SUV领导品牌晦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瞬险挨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市价袭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军霓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者摧度偏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赡棉纹,此次啸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嫉沏汤。   “WEY的目标是挑战外资品牌淖,终结外资品牌的暴利时代嘿氏,重新定义‘豪华价值’拐痪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哆。VV7c/VV7s之后疮耍掂,今年还将推出2~3款全新车型阑播,将产品线延伸到新能源领域妊,合力冲击外资豪华SUV品牌穗卡汤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者十螺。”魏建军说贬,“关于轻奢南桶壁,首先这个词比较时髦袜,容易记住凉。另外剑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怒瓮哨。”魏建军表示嗅朽阶,长城不会做没有意义的豪华绍枢,“作为消费者可以感受到超值的体验貌界,而企业也能得到相应效益处,最关键的是得到了客户的认可嘎式面,这才是有意义的‘豪华’疼报冻。”   魏建军认为安全是最大的豪华瞧挂。“乘员勤、行人泻祈刺、车辆”三维安全(3DP)设计理念叮,参照国际标准平松,主被动安全配置完全创新寿,提供正常驾驶矩挫冗、危险警告朽、碰撞减缓点偶蹈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弛谁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刹,译为“牧羊犬”漏勉桑,有守护主人生命及安全的意思汉。   此外文胖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坝确嗓,来自于欧美一流车企目掂,有着丰富的造车经验和行业影响力繁。匹配中国第一款7速变速器司,这是世界上最好的变速器之一难漆渐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地皋炊讣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌靖。除总部优秀的研发功能外犯,长城在欧洲勿、日本和北美也都建立了研发中心局患。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”莫趁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挥好江。其中眯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌梗。对此袄婚,魏建军表示撇尽:“媒体和消费者一直有这样的担心祷掣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抽顷摊。实际上衅阑,在同尺寸或者是同动力下朝袍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淳罕。但从消费者的角度来讲燃钮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的峰,消费者会非常清楚这些配置怕、性能实偶、做工有什么样的差异苟惮瘫。”魏建军表示歪怖,长城的目标是做品类品牌古轮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分型,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元郴瀑牌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陌弘泉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆培蓖。   而针对销量层面绍,魏建军表示逞品骸:“从销量上看钩,WEY很难超越哈弗谜颊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的趴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈佟,15万~20万元的空间虽然也很大怜挖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论妒景豢。”也许很多人会认为恭森涩,WEY卖不过哈弗斤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逻虫,但实则不然垦默汰。“WEY和哈弗我们都重视忱,长城用同等重要的马遣、足够的资源支持两个品牌和。”魏建军说缚伴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陵,魏建军是如何评价的戏葱迟?“我认为我们的产品不管是性能肖、做工缴笛、安全募驮,还是油耗授据庇、排放宛抬设,都不输高端车欺。”魏建军依然对产品信心十足朗羞,但他也承认WEY面临一大问题巧,“现在问题是品牌价值凳肝单,因为WEY旗下产品刚上市潦,品牌没有经过市场的验证森,大家会对它不放心堪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凯。”   魏建军表示掣僵从,自主品牌给消费者带来了很多价值钮嫩啥。“有我们的参与糕忍,不断地进步弥沫、不断地在挑战外资接挟焚,已经迫使外资不断降价修,提升服务品质俱滥伤。我们的目标是要挑战国际高端市乘於搿,所以说我们借助中国这个很有价值的桥、规模最大的市场来锻炼柔戎怀,使我们能尽早挑战高端膜。”魏建军表示零范吼,消费者购买了WEY之后隶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值苦。他对媒体承诺凰,WEY的产品一定是超值的系圭,并且一定能给购买者带来惊喜仿范。“WEY是一个挑战者烙县,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感木嗽涕。把我姓都赌上了辛,不能失败居肝,只能成功疚狗靶。”在采访的最后兽,魏建军郑重地对记者说谷舶劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳屯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沙寺毛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作危,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钉汞壬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蔬客懈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车客,以及未来的发展恢卑空。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劝怕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人呐贤僻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陶称、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士目,以下是问答实录愧彻:   凤凰汽车 检:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喘澄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嚏?   俞经民 泵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心黔呛,对于品牌的市场表现同样很有信心拍帘墨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炊吗,我们有信心成为市场第一的品牌协。今年我们的销量目标伸酬,是从去年的8万到今年的20万禽冒。纵观130年汽车工业发展史江下接,汽车行业发展的基本规律而言小谴,规模还是需要的匆话,是品牌更好的发展的重要保障粒络狼。   邵景峰 涂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分房嚼涕,荣威方面吕淡,我们所坚持的筒里尉,是一种符合广泛审美的嚷尺、优雅自信的设计风格怕蓬叭,在复杂的市场环境中惺赋鞭,抵御诱惑秋慌、坚持自我妓沫,走一条人性化的设计道路慰戳愧。而我们的MG名爵呢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化睬,这是一个巨大的宝库段擞,值得我们的设计师尽情发掘紊,其中之一弹羡,就是感性断赣检。   在MG品牌的设计风格中寡赐,我们可以看到很多情感爆棚妙、血脉偾张的元素与产品怜。未来的中国汽车市场必将飞速发展瓶奔,需求也将越发多元化票朴,然而无论技术如何变迁烤位,对于人性化片、情感体验的诉求将贯穿始终秆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想遁,我们也将在感性力设计理念的指导下辈侵镐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杜圭。同时抽还锰,强调个性也不代表小众沮眠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搭,为大众带来唤起强烈感动察朴、让人心跳加速的优秀产品芯功罗,这就是我们所追求的目标兄锰。   凤凰汽车 唾版:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万歌磷,其中年轻消费者占到了绝大多数史,请问接下来咸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瑰?   俞经民 晒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蕊皋,更是“年轻的心”褂,从名爵ZS的订单来看够琉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体川,更包含了年龄层更大布孙空、但心态上保持年轻的用户揉。从“年轻的心”角度而言量,我们的消费群体就更加宽泛了敞四富,作为一个年轻化的品牌承室挝,MG名爵的诉求是“年轻动感魄、专属空间耐矛摊、纯粹乐趣”纫,给“这一代的年轻人”造车锣拜拍。说到年轻人共同的特点蛋,是充满梦想秋荣墨,对于梦想的追求更热烈一些捅桅,更想把心里美好的事情去实现塑。这个梦想实现的过程是非常美好的滇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谁:为这一代年轻人都回,不仅是岁数上的年轻人鞘,更是心态上的年轻人碍暴,提供更好的选择垃搏,保证他的有更好的驾乘体验里豆隧。   年轻化的特点铅变哇,是要颜值缉娟、要体验的到位麓叔、要可以分享锣嫡。二十一世纪中国的年轻人纪,在互联网的普及深度垄肺、对于尖端智能的体验和想象力揣偏靛,在全世界范围一定是靠前的范湾密,就应该可以代表“国际范儿”潍欢木,也应该引领地球村的潮流挎湿。要满足这一代的年轻人卤恳,MG名爵所带来的产品体验卑氖萄,也应该要追求更极致身,带领大家去创造全新的潮流啤险。   凤凰汽车 阮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蝎妓洪、80后背对、90后的人群当中楼?   林嘉瑜 锰权:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鲸计。这款车感性的设计曲线放,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归簧村箱。不光是国内的经销商寡邓,本次上海车展倒,MG名爵还邀请海外的经销商躲墙痊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发湃厕,他们也都对这款车都做出了积极的评价撩笺眯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀封诡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”访、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟掏坟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卿,让老百姓也能开上小跑车滴,尤其对于国内的核心消费者来说海,不论年龄几何惶躬,都要有为自己的梦想活一把的态度秦。对于一个汽车品牌来说郴,这是一件值得骄傲的事情耽。   邵景峰 档:其实在选择一种设计语言的时候匙,设计团队非常慎重帘降,因为设计的变换频次不能过高糯辫,要抵御诱惑故、保持延续性才有可能给消费者形成印象够、拥有识别度从而去打造一个品牌呛离。“感性力设计”的第一条就是要有感性慈盆,去追求情感的外在表露胁,从更广泛的角度泞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些夏,通过真正的审美习惯进行判断;第二酗栖,感性力是专属梧竟恒、设计师要通过专属的标签跑娠狄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感省,MG名爵强调一种蓄势待发的动感媒,比如运动员在起跑的那一刻峡闲,弓箭拉满而未发的瞬间挎鸡判。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胯睡,这种动感更有档次涉砷啪,同时价格不菲就萌,是很高端箩灰堪、优雅的设计囱,我们希望把这种设计注入到产品中趟肖恢,带给这一代年轻人极致的审美体验翟涣蔫。   凤凰汽车 汗逛测:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃郏块化架构平台打造的澜虏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划醋梁漂?   俞经民喜途螺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用朝拢翔。这是对这一代年轻人的尊敬悲轮,他们自带国际范儿庇庭陋,是可以引领全球的潮流的人群巍宪,因此有着巨大的价值草咸亲。对此把,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嘛律,在全球也是一样帽。目前吧谩厂,世界范围内绷擂,不仅是动力总成前瞻技术的整合嚎碗杜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搁帽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浦汞,采用插电式混合动力设计空迁。另外弛,大家看到的名爵ZS痊朽贫,将会在明年上半年推出纯电动的版本镁,至于最接近今天这辆续航超过500公里沙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车轮己夺,也将会在2020年之前推出空翻酥。   凤凰汽车 畦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系呢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法喊踞挽?   俞经民 裙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苯嚎骄,设计上差5%拔乓惮,销售上就有可能会差30%段烽始。那么对于自主品牌而言攻谓,就是要把自主性发挥好桔,去追求审美的宽度和深度峭,销量也才能有宽度和深度滤连。名爵ZS的设计就是这样做的塑,要追求极致稀阜、不计工本讳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致貉操岭,可以说的徽,名爵ZS的极致设计楞,对销售的宽度起到了很大的作用畴。   邵景峰 虚花阶:汽车设计是在不断进化的冒评,不会总停留在一个风格上灿,在互联网时代喷,同样要有全新的时代特质省虏。另外彤邯描,从汽车设计而言本手,例如从动感设计理念而言巢特,英国车是鼻祖牟钦堪,很多品牌都是以此为源头来发展的丹菲喉,也就是“同源”承。中国航天能够上月球拨,那么在汽车领域上同样有大的进步楼仿。之前德国杂志的一篇文章写到钨片庭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国承,在进化的道路上有推崇的看法雷梯乒,也有欢迎的声音拴,这些都是要虚心接受的河。另外顷遣,汽车设计是一件非常严肃的事情面黄迸,每辆车定型背后蕉侨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奶,背后要靠巨大的投资来驱动加。   在造型评审的过程中硕,流行趋势讲清楚答烤,未来怎么发展说明白甘,否则误解就跟着来了辉,所以要有一个整体的品牌战略在里面宝微噬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了裴。   凤凰汽车 赋深曹:今年仍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处户浚侧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乔嚼?   林嘉瑜 娇路叉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作慨庙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舍短帕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄非强,拥有一颗年轻的心憾冈衔,热爱运动滤、健康的年轻人仇。   从足球营销来说梨,对于英国和中国黔察,都有很大的国民基础型交姬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梦,是英超乃至欧洲的强队薯,这几年的成绩也是不断的提升努,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的匿派范。同时病萄灯,利物浦又是一个老牌劲旅绩,有不断上升的潜力炯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茸,在用户上有着非常大的重叠之处蛔。MG名爵与利物浦对的营销合作干才亥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来喇,在活动和比赛中享受快乐岗。   上海上港队也是一样的刻侥熔。MG名爵经历近百年发展熔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣取撬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队枯驹,两者的合作也是非常有趣的试嫩膘。更重要的是协,MG名爵通过足球营销的模式醇,能够促进两支球队之间的交流嚷簇五,包括之前组织的很多活动触村,不光是针对中国的消费者控难,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梢颠,有效利用MG名爵品牌的特有资源轰熊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌维寇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值土嫉。   车展期间邻赤关,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肪苟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对唐窝按。在车展之后奴猎,利物浦会在上海有推广巡展活动垫。下半年忻拨惶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对避佩,欢迎全国各地的消费者参与和体验崎亥。   俞经民 定:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谷疆,大家能有一些共同点做沟通涉,国内和上港足球队的合作啤茂翻,正是汽车和足球之间速度与激情钎呸、自我突破的契合点粳蔚匆,足球又一个很大的特点科,就是会让人意想不到啤淀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间危共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸苹按:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缸闪慷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩罐,与此同时屋捎巫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一塘,长安汽车产品质量持续提升笑,用户口碑不断提升截,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肩辖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一贬牌、全球乘用车品牌中国市场第二名骗娠莱。   关于未来报糙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划和劣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抹无扦。   2017年是长安汽车的产品大年誊链,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缆铺殴、全新的SUV CS55景碗獭、轿车睿骋CC江好拓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市勒,将会进一步完善长安汽车产品谱系扭木豌。   如今辑殴饯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”滑馈感,站在国家品牌高度寻求发展虾固舶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窍。提升品牌溢价能力滥,成为长安汽车品牌发展的重中之重溉充。2017上海汽车期间耗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平逗,关于长安汽车的未来溪扩,徐留平董事长有话要说堂才蟹,以下是对话全部内容童四。 凤凰汽车逛半诗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的萌乏擞?   徐留平唬逛垒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碧赏秸,我们也是不经意之间就走到这个地步瓶,因为一个产品片,特别是像汽车这种产品是更加的明显挡,它反映你的公司文化体、你的公司理念是什么样的东西薄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看韦杜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过马司,你怎么样让产品吸引住消费者荣沤疲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嚎辑,靠的是什么冷伶淘?因为美是一个主观的东西响釜签,有人认为这个很美辛,有人认为那个很美亥,从长安汽车之前的产品来看爆厢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浚伐叙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么巢迷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的郎赌斜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错波,同时想把这个产品往这个方向进行修改拳瓜低。我觉得在这个方面杭,从长安的角度来看胺,就是对于这种动感讥戳卸、时尚这个理念的偏好科蔽洽。我一直在体会拷敲翁,其实我是在反问我自己舌撬,这种偏好它是怎么体现在产品上的乏扰?实际上是我们内心的这种偏好修。在过去的2-3年中吕办酬,我们面临的话题灿忙剐,如果过去不做总结袒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来崎珊能,另外更重要的是说袒设,下一步你怎么做捂赤袭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法萎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车靖,下一步是个什么东西苍色颧,消费者需要什么样的产品规节,然后作为公司来说哦归从,你们能展现出来什么样的东西板疲,最后我们总结叫生命动感智色双旋氰信,当这八个字出来的时候丝,我觉得是非臣湎呷#好痪特驼,既是水到渠成飘,又是醍醐灌顶确斑五、灵光一现烽汀谎。这个过程工档活,不仅仅是八个字的总结怖订。这八个字出来以后伸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好含,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念茧猛,实际上不仅仅涉及到造型锰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验耐棱。这样的话蚕故,就有了一个提纲契领蓖先、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西视厘健,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中醚平靡,就能够有一个非常精准的东西党森辩。   刚才你特别提到“色”办挂,我们当时想说污筹,你必须要能形而上胖,要能够抽象出来朴敝般,如果说你不能够抽象出来被嘲疮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苹膝牵,如果你弄它50个字番、80个字身翁,你可能不够形而上壤墒,不够抽象化咎,最后我们觉得“智竿泞、色”搬迸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锯炊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动媒诫稼。   第二个就是说消费者情感的体验兰将蛙,比方说对这个造型和颜色曝矢瘫,甚至于这种声音或者是形状瑟刨徊、线条的这些方面的喜欢浆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谅促蓝。当然我们也在想用什么样的词比较好措,最后觉得设计的这个词很好拓,一开始我们还担心说这个词字挺多蓬附外,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坝蔑钢,我觉得就应该让它有想象力挨聚胆,就应该赋予它很多的内容箔你,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的控势,孔子都说食色涂废,吃饭以后第二件事就是这个字亲,我相信孔子说的这个字也不简单意思崔,实际上说暇遍,智色这两个字还是最终反映的是人逃胶,特别是消费者的一种需求筛,对于未来传统的一种期许幸门妓,这个过程当中溅,对我们来讲栖蔚,把这八个字想通的时候弓冗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肩绦,这是我的第一段话题鸥庭碍。   第二段话题说这个对长安有什么用处县胜教?那次在发布会现场有说千氰涸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候悄夯,一开始我就提出竟挎堕,第一个诚晚,这个产品要漂亮岗,你不漂亮的话闹沥,什么样的东西都没用思拧。因为我们很早的时候就开始在考量膳期侮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧恰,后来发现不行毖,最后我们在大概07乒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刻。因为你还不能提炼出一个高大上季弟俩、抽象舷挛澳、形而上的东西穿话暗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮侩忱,但是每个产品都出得非常艰难罢缆。这个事这么长期干也是一个问题景配,因此在三年前的时候寡遍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了交吭珐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解菱,对于消费者的这种认知乐辣,把它抽象化仍,那么这样的话理解了以后汀钉拔,再把它具体化绿,特别是在产品途,也就是设计理念当中一些图形化的东西媒,因为如果你不落实到图形化的方面辽,那就只有形而上没有具像化 酪抹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中饱,图形化和具像化过程当中藉,这个就出来了懒。   这个出来以后茨,我觉得对未来长安来说腐杠,我们未来在产品设计的过程当中县料遁,产品能否做到生命动感智色双旋帕萝俺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来年?这样的话搬,实际上说誊宿被,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中播惶秋,几十次的否决磋叼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成列,几次或者就十次你把它完成岭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了犯,那么这样的话毯健猫,对于长安汽车的家族化蓄喉,我们看了这个车布困,看了这种感觉这种情感的体验苛秀暑,那就是长安汽车群汇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车内,这是一个妒劫。   第二个就是说涛醛弛,我们自己在研发制造设计过程当中倦,这个速度大大下降夯碍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降孙懊扯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢先,如何把消费者的体验做到更加的精准粪杭毙,更加的接触到痒点伎淳,这样对长安的影响是极其巨大的曹弟勺。   凤凰汽车第:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碴鞍?   徐留平狮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扔慷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仑盾。如果说把它拆分开来腐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念袒,智色双旋更加偏向于设计领域篙芳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢称?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚翱饶信,我相信大概许多媒体会想驴,生命动感智色双旋怎么落地雀诉?因此我们就想把智色双旋也说出来窝然菱,不要分开恨汾遍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撑绒九,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言暖抡。   凤凰汽车屏:另外一个是提到的认知方面的感觉喝,有没有一个专业的因素店,咱们除了制度之外培蠕,有没有专业领域的人来负责这件事付?   徐留平篮踞:我们长安有一个庞大的队伍角稻,首先要把一个汽车造好米,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人掂五,到高管团队辽,到设计团队糖,到制造和研发团队仆锚寄,包括服务团队沪救,特别是主要负责的领导人袄扭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钦,而仅仅是设计团队的话语募,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沪揪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层潘技,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素测返下,因此对长安来讲武秀尘,是既有最高层特别的重视男室巷、关注和把握毫牟胚,并且这也是一个最高领导者的工作职责传炕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知什七,我认为在汽车领域当中是行不通的毯些山,当然我们也有具体分工充。另外也有很多的专业人士完成这个事情秋考盟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的袜,还有轿车研究的甩,也有做SUV研究的腹伸,同时也有按照职能分的浩霉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中号窗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓茎九,如果仅仅是设计团队的意见识睬,肯定会偏离了方向戈饶。 凤凰汽车斜芜:一把手是指您吗戒?   徐留平脊:我是其中之一鸥讣耻。   凤凰汽车群卿:长安汽车自主研发的新车巧巨,设计劳、评审联盾伤、评定环节您都会参加吗景菏戏?   徐留平裙蒋:我必须参加甲,我前面讲这是我的职责耐懊逞,所以我必须参加说。   凤凰汽车年慧陵:无人驾驶车呢菠耍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车矾霉搓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了榷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叔肃擞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破场淀僧?   徐留平疆蔫涩:上一次品牌发布会泰共温,最新的无人驾驶技术也做了展示盲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宝宋,高速公路的环境相对来说可控性要好能栖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沪掂,难度要更大被,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巧前,我们不仅能在高速公路上做我,而且能够在城区做捣,这个技术我们已经实现了突破蓖。   凤凰汽车陶僵:长安无人驾驶技术进行的这么好蔑,量产会提前吗沃横?   徐留平扣把:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加馆,实际上就是说搔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蕊仓芬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西化卷挪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点毫籍瀑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定唉槐。   凤凰汽车领:中美在进行双边的贸易谈判蜂戮会,这是谈判的内容之一耿负挛,会涉及到汽车合资企业的放开虽琉惊,可能是一个双向的市场开放的动作狭陛门,如果这个谈成了暗伶慌,如果这个不再规定50%的上限揩坡哥,您觉得对行业有什么影响兰坏裳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蜗琅莽,那您觉得首先答不答应幢琅?再有一个多给他股份的话馈,对企业今后的运营会怎么样词帛雄?   徐留平骨劳:我明白你的意思蚕涂磊,第一我确实还没听到这方面的话题滥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况筹,股比这个事说了很多年计扒墒,我基本的看法有几点弗避,第一个这是国家层面的战略和政策虫返逞,作为企业来说瓤吐,我们遵循叼堤屏,国家有什么政策我们遵循什么政策悔儒饰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错共,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瓦尚诧,我相信未来的合作会加深贤彤鞍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现趣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题目,而是说理解消费者蛋,能够洞悉消费者襄,如果股比的溢价挺高贿、溢价挺低实,但你产品不能卖出去膛,那你不能分摊出去箔,如何把蛋糕做大沙,这是合资企业要做的一件事谴。   凤凰汽车翔:如果真开放诡赤答,长安会想着往美国去吗脯侮撕,就像那福特来到这里呢扰覆赫?   徐留平漏:长安想要去美国是一个公司的战略骄何哭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泊模粗。   凤凰汽车崎亮:长安与福特的合作多吗匣强?   徐留平合:长安与福特是我们加强合作的方面华你,应该讲这种合作的程度来钦,不仅仅是合资企业炽构韧,从母公司其他层面颇僵,包括技术和其他很多方面都在讨论撂揽,包括海外市炒琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长髓担,它的能力提高了祥惧辆。第二 现在是全球化合作的时代挺井溯,一家公司独立运营疯茄阮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音昂怜。   凤凰汽车喉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结歧坷娇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要舜醇禾,你还说了过去我们做一个车洪疲雹,可能需要很长时间好不容易做下来倒,比如逸动节惹,是很艰难的纶瞧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%输溉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资围木,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品馅抄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大法琉?第二对比韩系蹭彩竟、日系搏悲,我们的研发体系和他们的研发体系相比灰水灸,您觉得能不能支撑绘灵,确实我们的实力也很强蔷,我们的内功可能修炼到一定程度浪佩哄,我们后面会源源不断推出好的产品宪毕躺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况魂豹。   徐留平焚秘痊:你讲得非掣阑じ郑好据皖,我觉得这是两个原因导致的理,第一个就是必然性虹剔皖,自主品牌需要有成长的空间淑随埔,第二个确实也有机会的原因拐拔,恰恰是SUV的市巢傅窒!,中国的消费者需要这个东西颇修,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嗓粹,反应速度更加快一点妨柿薄,把这些产品推出确实是满足他们的需要瘸,我觉得是两者共同作用的结果疟袜愧。   对于下一步自主品牌来讲疟歌萄,无论是哪个系拿缔,无论是美系毒、日系旁不帛、韩系冻皇、法系鸡,我觉得跟系没有关系藩赏蹈,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西十巴,这是关键示森描。消费者他肯定是有他的诉求的荚,究竟是SUV被市木、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哦请,他有他的一种偏好匈醛、喜欢郴净胸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道劳,这就需要我们作为厂商告,你必须要洞察到消费者的需求温哥苯,实际上要看到他的潜意识是什么东西牟登经,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来讼答兢。为什么我要总结长安汽车的过去呢会?实际上是我们自己反问的过程污裸,就是说在过去当中任,为什么逸动会是这样韦灰弘,CS75为什么是这样拖撑郎?实际上说金勺,我们当时也没有意识到拢,反正当时就是这个样子捍橇筹,实际上这个过程是一个反求的过程呢估,我们为什么会喜欢这样韧房欺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中皋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子猎怕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闷,我们把汽车理解为是生命的动感卤烤起,其实是一种生命力的扩张尾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唉汀昧,而我们长安就应该提供这样的产品伞,回过头来展望未来乔餐病,我们觉得这也是一个正确的判断猴。   凤凰汽车鼎歉些:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较磺芒。   徐留平广疯蹲:我觉得现在国内研发体系来看法,国家间可能还是有一些参差不齐桨词息,我觉得自主品牌的研发能力和体系欠豌,进步无疑是非常大的筹栋,而在很多方面可能与跨国公司有差距颅,有些方面会比较超前涩梆,因为自主品牌也不是一家诗,跨国公司也不是一家贾付,要两者来比很难说炼盗,但是有一点啸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易峦羡蓬,做好一段时间不容易箍书,这个公司要能够连续做出好产品呜,能够连续向前增长飘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瓶唉、设计应用太辱,在这个公司当中都比较受关注猎剩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因譬颗。   凤凰汽车水:我想问一下自主品牌的建设蕾防滇,随着我们品牌的推出厂头,现在汽车品牌进入新的层面仇密,会有不同的路径选择茶,比如长城妹谭、吉利推出新的车型霜攫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瞎救堂?长安如何能够胜出山忙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌腺,除了刚才说的两个瘟倍甭,还有互联网造车的未来的合作伙伴凭艾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响杜墟辽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合建丧搂?   徐留平颧现昧:实际上藤阜试,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌炔寝,我觉得这是好事括轨,这说明汽车产业欣欣向荣案蹿,是真正的投入荆导,这是我对汽车产业的理解啤私,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚份五拐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沽吃骗,例如一个产品到了造型师的时候特,是一个说法拳秘巍、一个样子胜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的窜樊抢,然后到了制造过程当中又是另一个想法材涕,到服务过程中又是另一个想法按乳辟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鄙颁猜,既有高大上的赔佩,也有形而上禄、具象的轰,你要把一个公司从时间跨度纪,一个一个展现出来搓,而从空间的序列当中悸骏,你要把研发全部都按照这个意义奥晃,我觉得是很重要的方面门倍痕。我觉得制造汽车是很复杂的过程独渴随,各个方面的协调估纤嫩、综合领幻、修正轰锤固、打磨需要太多的时间娠沧,我觉得这是一方面捍零。因此长安做这个东西既是公司发展的需要角,同时也是我们总结过去体会出来的你恍坞,它是由内而外的乃硼八。可能我们过去没有意识到这个话题漓睡祟,我们现在总结出来方管淘,然后下一步能够指导各个方面莫,每个部门都很容易做事情梨恳。   第二个问题你讲到造车藏税裳,我们开的会太多了峰,失败的太多了首,沮丧也有很多俊缕卢,基本充满笑意也就一次泰,前面基本上是批评坚垦噶、检讨乐订,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绦荤超,不高大上阔。至于说现在很多企业开始造车毒,我觉得这是一个充满魅力的行当舒核猛,很多人都愿意去做士块洗。   凤凰汽车嫁土弗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卵珊晒? 徐留平铣体:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面饺铆瞪,会选择相适应的地方藤。   凤凰汽车尾:就刚才的问题我问一下签蓄顷,刚才您提到和新创的互联网的合作奔便玖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔镁取祥、蔚来也有合作骄热,您觉得长安在未来在互联网里面的话报,更倾向于是一种怎样的合作烂捶愁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工掀红葛,您是怎么看的拿劝?   徐留平苛熬旱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谢戌,从长安的情况来看戏,我们认为哪个方式都挺好的高枫,现在是合作型的廷顺,是你可以自己干呸兼,也可以合作干陵,也可以自己加合作干垛同快,哪种能成功打动消费者是很重要的东西祥蓬。   凤凰汽车鲁丘:我们打比喻蜗,37度是正常的温度睹,您觉得新能源行业会,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瘁,您觉得温度是多少谓算森?   徐留平冒醋甸:您觉得高了低了唤?   凤凰汽车丹:之前有人认为这是疯狂的阶段玩。   徐留平瓜:我对一个产业的衡量依据是笆洪摔,在目前这种全球的经济运营模式下饶说,凡是有金矿的地方鹤赖,都会有若干的人去挖掘它闻撮,目前我觉得新能源就属于这个阶段舷洁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吻,应该更加得进入郝,因为从目前的情况来看辉磐汲,汽车产品当中鸡祭辆,一个很重要的领域就是电池宛恰赖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放椽,没有这种资本谴偷、技术暑句绩、人员的这种投入扰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的倾份酬。   凤凰汽车秋缴:那就是说您觉得温度还不够吗卡?   徐留平地动韭:我觉得还可以菲岔劲,但是我不太同意的就是产能牟散,如果说你的产品技术不太优秀井,你建那么多产能就是有点糊涂钉。   凤凰汽车焕率番:很多其实可以通过改造现有的产能顽弓福,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能假哇,从这个角度来讲变宛棉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况罢缔让?   徐留平渺妹:从整车厂的角度我们希望成本低一点妒,选择利益大的夕。   凤凰汽车判:所以您不担心过剩吗搅?   徐留平绒:我不太担心这个问题悉,我觉得电池还处于不确定的阶段篇跨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搜品。   凤凰汽车沟瑞扳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蚀怖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贸惺,不管是设计师还是CEO等等看,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泞防?当然那些设计师很多是主管的剔崎朔,老外有管经营的有管品牌晾,主要还是在设计和技术的领域沧侩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绩板们?第二个是国有体制的问题报,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响迁伞送,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域憨栖协,也在高薪吸引高管人才爽事表,您是如何留住我们的人才某躲,关于体制之上咀痞、体制制约的问题艰肠,我们怎么解决敌匿挡?   徐留平颈丹:现在是全球化时代瞄完,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早渤锋旦,我们最早的时候是四无靖拒,没钱方茨兑、没人忍程累、没能力辜、没地位恍催爽,到现阶段来讲伪陀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师句,这都是一种非常正常的行为吉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瘦雇仁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国唤,如果对中国的消费者不能够带动画湿掸,那肯定不行慷虎,我觉得这是一个萌壳肛,无论你是洋务运动还是什么运动湘慑,核心是对消费者要动起来壳,这是一个胃仇海。   第二个关于体制的话题缆腊氰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距掸,这个方面我觉得不能讳言萎昂撩。目前来看户耿挖,对长安不是特别明显拳凑,因为长安是属于南方集团旗下子公司私供,从南方集团来说汾炮,在这个领域当中讨顶构,也在他的职权范围之内做了一些调整煽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杆史。   凤凰汽车撮屡:如何看待这个机制井挂?   徐留平厘监权:从国家层面来说练呕摹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蓬槐松。   凤凰汽车首笑:你们审批会很困难是吗暖懒美?   徐留平滤:我觉得会快彭茅,另外一个我觉得汽车集团酪嗣熟,也许给你量化很多股份睫撂,但是最后你没有创造价值奇郊,给你1股碳泵习,1×0的时候不还是0吗堤?汽车的成长凛唯、成熟或者盈利是一个艰难的过程厘。 凤凰汽车渴姓措:十三五计划像长安汽车整体的销量匆、利润和研发能力以及目标有没有顽档?   徐留平颊插挎:非常有赋,我们愿景2025簿掇,我们做10年的规划拔渤巾,在这个当中我们相对来说做得比较保守板,为什么说保守呢敖十?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蔽茬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侥。   凤凰汽车隘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的顷灸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虫诗?   徐留平朝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丸,在技术和平台方面都在加强合作痹,至于说未来它要怎么样魏,我现在还不太好评价这件事奉拌曹。   凤凰汽车嘛描:徐总问一下国际市场的战略劫,我知道去年车展的时候达画,长安说往海外拓展的重点是伊朗薯、印度和铣、俄罗斯这样新兴市橙廊省,有明显增长潜力的市嘲磺帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去携券,比如在墨西哥托,对长安而言签孺,自主研发这么好沏辞纬,又长期和国外品牌进行合作菏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盾、欧洲的市惩萆埂?   徐留平赎哩梅:在我们十年规划中就有遂犊浦,去年讲的时候就是当下正在做的内容券春案,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的慨,就是要稳扎稳打汲马钢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了传畔,因为一支队伍最重要的是信心藏波涎。   凤凰汽车订憾监:国内很多品牌都盯住印度这个市称ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争哭驴却,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗版芭?优势在哪儿履?   徐留平墒前:对于海外市场我的理解是要扎下根去脾解,不是简单地把你的产品卖出去钦,是你能够充分地利用本地的资源俊蓬,包括人力资源和其他的技术能力莎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务悲敖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虑仍搽,促进本地人的水平的提高庞,那么同时在这个过程当中靠,把公司的产品技术涵盖进去掀烂,我觉得这样才能走得远彤。   凤凰汽车姬:长安最近一套体系出来了恃犊沟,有没有可能往更高的一段发展票踞箔?   徐留平锑恒:从长安来讲界饯筏,我们目前的战略看司,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泌鬼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诚,这是我们能够奉献消费者更多的东西腿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扫惨钝,但最终要落实到产品上概,产品是一个载体让消费者感知它知道它危纫讣,未来牌雹窃,长安汽车会加快产品推进的速度洽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神舷补平。   凤凰汽车烙妇:欧尚也在这里面吗帛蜜?   徐留平怯绒:欧尚不在风。   凤凰汽车添冠岭:东风已经有PSA很多股份狄挥漠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗巨枷怀?   徐留平伟鹃:目前我没有听到有任何影响钙事馈,在实际工作中我们也没有感觉到娟舷线。   凤凰汽车酬橡:理念发布会徐总是骑着马出来的窃烂秘,当时媒体圈特别关注巳工狠,都刷爆了朋友圈了娩拈,虽然我不在现称印,我不知道有没有特别的意义旱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动篮,当时的考虑是什么浮?   徐留平贸:两个考虑部,一个是我把马和车作为比较讽,你要说一件事螺墓赖,一大堆结构化的语言没有必要梢皆射,我觉得既然是长安汽车抖溯,我们叫做生命动感悸百、智色双旋陀匠疲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫跺辨未,如果不这样做也没法让人尖叫藕衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶吭钉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日相绥唐,上海车展首日匈乡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻寄选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量膳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台房吞,12年增长了120倍胸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访同铅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略狼。   受访人馁婆躲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伪诺。以下为问答实录恋:   凤凰汽车朝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碑?   雷德?比格兰德故: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品叭跺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蔚剃,这款车在中国市场的反响非称庸ぃ好簇晾拨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凸,同时拥有强大的引擎未从,提供强劲的动力与性能枚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声韩。所以灸辫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盆粉玻。   凤凰汽车桐路厩: 在没有设立经销商的地区廊,玛莎拉蒂如何抓住市惩菪怠?   雷德?比格兰德范炯: 我们首先还是会增加销售网络菩捎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吧,计划在今年年底扩展到75个泪懒联。   我们还在天猫开设了旗舰店悍胜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空善庭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台街亨,大部分来自没有授权经销商的地区仇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晨蕉叔,鉴赏力越来越高抒舜。针对这些人群察蘑,我们还组织很多不同的客户体验活动继,如海外试驾诵武,以及互联网方面的创新疲,如网络平台的直播埃景口。此外涸,我们也有不同的金融政策袄杭椒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务募揉甫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式圭够钮。   凤凰汽车娥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》半唾,给汽车销售渠道带来一些变化莲褪皋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抨堤?   雷德?比格兰德酱翻磊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说垦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品孝离,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涣,而是要提供独特的生活方式体验篓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待歧普,不止在中国彩,在全球市场都是这样宏檬。2016年妥褥激,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蛋羚琼,这个主要还是产品优势带来的杏顷烧。新的政策出台以后迟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响激,不过最终的销售成绩还是由产品决定氰。   关于新的法规使蹄,我们现在也正在研究当中割,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定萝效薪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作槽寄。此外览袍饲,我们在中国有非巢善遗铮好的经销商关系杰韭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惟。我们开设的天猫旗舰店疼达,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屑:客户在天猫下定单屎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陡蟹。所以袭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系另颈。   我们的很多客户最在意的并不是价格岸,而是优质的服务与体验入乳,这正是玛莎拉蒂的优势所在我圭。   凤凰汽车集处珊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线璃,有没有什么新的产品推广汰?   雷德?比格兰德须: 关于新产品矛妙,现在还不是宣布的时候品炒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谦挥,等到新产品发布时我们再提供更多信息略。   凤凰汽车冀孺偶: 作为中国消费者熟悉的豪华车崔眉腑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍燎芭故,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嗽统连。对于玛莎拉蒂来说岸寝,未来在中国市场的前景怎么看喉犁镀?理由是什么滔及?   雷德?比格兰德陵唬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况啊牵侈,5年前几,我们在全球的销量大概是6,500台汰澜,而2016年达到了42,100台庐唐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平秋,所以我们的增长一直是持续的磷粟。也因此捞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乘纳蕾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后琴拜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA僧奸芳,这就是玛莎拉蒂的优势全。所以拦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沛。   另外确矫吓,玛莎拉蒂的车主非常年轻热勤勒,尤其是在中国市炒泻晡埂,车主的平均年龄只有30多岁痘冻,他们追求具有独特风格与气质的产品反浦些,来表达自己的个性与品味清系霉。   凤凰汽车刑雄敖: 现在汽车技术日新月异房仙,尤其是新能源借瞪经、共享戳恃古、智能驾驶方面临霉桅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划年?   雷德?比格兰德囊: 在新技术方面吴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嘎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缝伟。我们并不追求生产最快的汽车涟逗,而是要提供包括技术娠射、性能违、动力长钞性、驾驶体验等方面在内的最佳组合辑。   针对自动驾驶交啪磁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助箱嚼,帮助驾驶员减轻疲劳块,降低操作难度猎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赊挨,包括独特的声浪芹疤、澎湃的性能浑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统孺瓶丘,这是玛莎拉蒂所追求的颓。   关于未来对新技术的规划辰郸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求农模,比如减少温室气体排放滦,这一方面玛莎拉蒂也不例外倪矗。此外钱违农,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侈酸寒,如苹果CarPlay和Android Auto帕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酗坡奋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脓咀。   凤凰汽车隶闲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蚂灯,怎么适应避锑罗?   雷德?比格兰德拼: 针对年轻人群搬,我们采用的方式不是改变自己霖限亲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应推。比如在中国秦谦,车主平均年龄非常年轻溯布,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宦剂驰,便是一位年轻的中国女性傲烈譬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屯骏纽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嫌,包括法拉利生产的强劲发动机替幌、独特的引擎咆哮声猾佬弥、奢华优雅的外观与内饰类、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瓣拉冷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势额,并且在赢得越来越多年轻人的青睐额桶上。   凤凰汽车烘黑锰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化遂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级固欺,有没有针对用户画像做调整睦?刚才强调坚守自己的DNA和理念请旦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试袖?   雷德?比格兰德尼: 在中国稳幌,我们不断渗透到三四线城市秀,但是目的是一致的顶挫,就是要吸引更多年轻客户插测。但不管在中国乃至全球的哪个城市刃创,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机亢鸿瓷、激动人心的声浪想、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备径,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户好七。   在设计经销商的时候兽分,玛莎拉蒂也不是随意为之湃害涣,而是按照需求进行规划闲认厘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店防汾抠,首发售罄的100辆SUV中皮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汗。因此钒岛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商司。同时瞥眯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品岭念,客户需要一整套的优质服务敲逼襄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骇伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁遣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上梦捞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钨题履,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述八低帽。   提问扑:您的新角色到底是什么样的栖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上舱氦北?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绘壬?   Alfonso Albaisa废观:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁片,跟所有的设计相关的工作煽藉淮,都是由我负责顽晶。之前我100%的时间放在英菲尼迪困掇粒,现在会分30%的时间来捆阑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抠媚讼。现在大家看到的一些车型蹄禾,可能是一些原来的车型零,我们现在的工作赎,也是快马加鞭颠,希望能不断的改进纳踢、提升现有的设计黎。   提问田冗呐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么靡弟?如何看待他推动品牌前进时的作用盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa磁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管态,我们会共同合作滥尉,不断进行我们设计的演化怖堵。其实我到7月份才会正式上任超,我现在猜测或确定未来的设计理念祭,还有点为时过早漠胶瞧。   我们知道湿偏蝗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚姓灸、非常大胆前卫的妓,我们的这种设计是一个不断演进的过程喜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钡梯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辨恳姐。   卡里姆跟我有很多类似的地方锚淑呈。比如途任垂,我们都是艺术家出身安楔蒲,非常喜欢设计氢锣促,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哥褐啃,并将其以各种形式发挥出来霖来。   提问厕:我有两个产品方面的问题办匡己。首先冒冗凄,这个概念车非常漂亮吹吩掳,它背后的设计灵感有哪些贾?   Alfonso Albaisa行:秉承“冲突美学”设计精髓忱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素荤漓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搏。基本上就像艺术一样绷,包括缝针仓炉、包裹感撬藏,还有使用的木质陕胺停,都是非承烦祝好的手工工艺警。这是一种感性和理性的结合糕,还有一些肌肉感极强的车身线条配悍匙。   提问滩撼:这款车未来的定位骡、消费人群是怎样的忿帽?   Alfonso Albaisa献:一般都是比较年轻的家庭爱仆,想要非诚瑁宽敞檄架熔、具有运动风格的车型腺版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷少:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涩陕贾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示附,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容萎埂抚。   在发展新常态下瓢团,消费动力开始向下线市场转移僵阀蹄。同时硅长扔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级礁。由此贝,县域市场成为新时代的“金砖市场”绢氢。而对于汽车行业测,消费升级利好之外融菇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇禄。如何撬动县域这一重要市撑啤?   胡绪雷表示滔怒巫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局女,帮助县域出租车进行升级改革吻。县域交通的数据化檀、智能化发展汇,有助于未来网约车的下沉渗透疯恋客。县城消费能力相对较低蔡狄,在出租车领域引进大数据之后浮毁,未来再进一步升级到网约车忌十拘。   据胡绪雷透露蠕瘦森,首汽将在县域布局三块业务楔兼:长租车讥、网约车(出租车)次、分时租赁沏郊。分时租赁是纯新能源车别贺画,未来分时租赁或是对公务用车的补充靛藐凶,它是纯电动食嘘,不用长时间租斑侮,可以通过APP来完成卧。目前捂,在北京有1000多辆车抨祟刀,150多个点位赫猫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酗葱粗,对公务车改革会有一些帮助矾。   胡绪雷认为巧江锑,网约车行为是偏汽车前市场的角色茫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乘监。第二埠,在居民习惯了这种消费行为之后炯腑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用憾淖颇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瞎。   当日圈,首汽约车作为新生力量搜复俄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”丝色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈几:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淘冬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陇焚请,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晚,渠道下沉要根据市场来判断市麻,服务要根据需求一直不断地跟进浑啥瑟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况亨,比如说对经济的支撑闻,对政策的拉动乏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用彻。近几年跑馈勒,一汽吉林产品在县域销量比较高壁,对县域市场的期待也非常高喝。从目前产品结构来看苏,产品消费比重70%在县域慌谩滔,30%在一懒入耐、二豁、三线市场迁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型虑秃识,外观酚通档、配置统、价值都迎合了县域市场的需求千怜抚。   从流通环节上来看惹但,县域市场做的非乘炼猓好胶帝侠,没有什么瓶颈因素聚绰。一汽吉林也努力在渠道建设乖灯、服务跟进等方面做成长和改善蹲厢。同时宋长欣也提出了一个想法磕共,“县域对自主品牌在公务车宫技颧、公务员购车方面是否有政策倾斜媳暇谰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长田烁,这是我们车企的想法嗜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绢,要根据市场来判断雇。目前陵,县域之间的差距非常大怠俄此,包括现在推行的3G服务害剖,在那些无法设定固定站点的地方汾颧,推出了3G巡航服务骚谦萎。服务是永无止境的工作崔困酥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封脐瞳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毒忍美,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悔舍蒂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示晾扒,新能源汽车推广比较看好北常脸僳、上火、广限行彩浦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场画奴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车很,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场倒粱夕。尽管都看好电动汽车的发展趋势郴,但做好市场并不是一件易事鬼癸讽。   目前比较看好两个市成骸,一个是北斥内、上解、广限行弊、限购市陈し┠琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁蜗妗,这个市场的发展速度很快卷论判。例如河南挽白澳、山东巳藏艇、西北区域取,大量没有牌照的低速电动车戎,在政策方面仍处于灰色地带蔬赴酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年计磐,在国家和地方补贴的支持下杭诽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右堂桂炯,在农村市场尼、县乡市场得到了非扯停好的认可立。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求陈昆,县城市场的消费者的房屋空间大催泪,有充足的空间停发车辆规,拥有较好的充电便利性麓坑卧。其次行驶距离不长结,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兢扔。另外钞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难串,因为小车型成本低识贪。   赵智刚表示躬燎劫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展澎类。河南地区失,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排方揪抵,在替代当的出租车柑陋、公务车方面取得了不错的效果停喘。同时辈己,也在积极跟海南政府合作涝辅哆,投放了一部分公共用车伺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诡怕,比如是文昌驾、万宁臂、琼海等县级市侮漆,未来将在海南全面推进毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦醛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲娜擒坪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点堪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行当纹。会上呛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出乳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂篱户撼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梨,是参与全球竞争券胁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提既。”   在当日的论坛上挖仙,郑刚发表主题演讲慧。在他看来垮,打造世界级新能源汽车的品牌理弗,最核心的是独特性息铣、差异性簇,是比较节能优势仑,浮出水面的是视觉珐星戚、是LOGO含杭马、是VI壤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势申檬,其中成本优势是最重要的组成部分土匪。   早在110年前都览,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择佰:蒸汽驱动车械、电驱动车和燃油驱动车屁藐。然而懒,在后来发展中哪陵滩,电动车败给了汽油车顿。这是什么原因造成的炉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拿。亨利·福特发明了流水线生产唾矮驾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候很犊,成本大幅度地下降喀,售价拉低到850美金磨凤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车翘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间仕硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以究,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌爱。100多年的历史多次证明了这一点嘘。” 郑刚说千疯馁。   在反思自身发展时午郡,郑刚透露空搪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量农,规模在迅速的增长叹链,但很遗憾并没有带来显著的匹摧瓮、大幅度的成本的降低蔼。   为此全,郑刚提出输赂赎,在推广和普及新能源汽车的同时嚷,光靠技术进步还远远不够赎,更加要注重松两瞳、培育成本领先的优势磨戮敬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本趴,是参与全球竞争叼享蝗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咸瞳安。   他建议抢涡篮,对新能源汽车未来的产业政策溪、行业标准敬、行业监管等漆膜颠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扑瞧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低床卤,这样才能培育出行业的龙头企业堡筐。   如何通过提高规模泌阮腊、优化设计吮、优化政策和制度创新教?郑刚说衅千屋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捎、交易成本和政策成本潘厂碗,来打造企业的综合成本能力和优势私皑蛾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弟挞层。这还需要企业和政府共同携手拿天,不忘初心萝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标屡红点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦形独:韩大为" "  魏建军多次提到嘶娟,我们的确有很多故事锤痪盲,但是他们没有写得很好驴沃哺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疼绞?魏建军直言不讳地说糙冉夏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裙。   囤地赚翻桓陕境、离开保定委纱路、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赤纷,且莫名其妙恐霉莲,或者无中生有的传言所困扰净,最好的纾解方法是什么疵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车戌恒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂擅晤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蕾,魏建军葛苦仓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监荤,与部分汽车媒体交流撇巴仕。以一身轻便的牛仔装""示人""繁完,魏建军笑着说楞挥搁,是在同事的建议下才穿出来的匈瞬黔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言忍速,魏建军坦言锹加,的确压力很大磐尝,也很难受母,“有时甚至想哭”避。他说操凡磋,我本人就是保定人饭全,能不希望自己的家乡更好么丹?当然柿挟,我们只有把自己的产品做得更好票尖舰。    诚如魏建军所言慌,近期投交那,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌台。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锈煤,来自媒体的反馈好评如潮拾钵。有作者甚至设问埠喇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后昆惧,否则也怕媒体老师太忙”簧滥,长城汽车一位公关人士插话道啪惫。    10日下午的WEY首度试乘试驾快,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沟斜唾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格悼嚼,有同行在现场就说稻譬为:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车静,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型朔韭慧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搁绕相。    动力配置上拓焚解,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机乳愧吭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术衅竣,最大功率达172千瓦擒琳豁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器擦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谷斡汰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上棋寥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时达免败,VV7s几乎没有发飘的感觉尼箔撂,而车内噪音也得到较好的抑制颊驾蹲。“我们在整车NVH方面做了很大努力嗣抱骇,也取得了一定的平衡”李令,魏建军说茄。   VV7S    在交流中莫骡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时晒甩乃,大谈稗僵献、特谈所谓“轻奢”藩捎杆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时臼抱,咬住“聚焦”二字不松口碘句。而是多次征询媒体试车时的感受妹贪宏,并逐一分析茄匿、解答媒体所发现的问题淘。整个交流过程税领艇,他都态度诚恳唯恫,即使是谈到一些尖锐的问题庐秀,也并不辩解沃达。他甚至非常谦逊地自问自答挝糖,人为什么会失败迁?尤其是一些有着巨大成功的人劳喇。因为以往的成功赊钾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骋脖,就很容易让自己失败食。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哇剑镰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车克顶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鼻缎粒。他认为汞坪腔,好的产品本身就是故事习采,而WEY就是要做最好的产品邢。此次患,魏建军多次提到竞,我们的确有很多故事要讲百,但是他们没有写得很好享咀桃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涩达,所以瓤僚,我在让他们重写呵。魏建军笑着说才,把一桌人也给逗乐了湿。    在媒体谈到其他竞品时驾峰坞,魏建军都给与很高的评价识。不过最终还是认为自家的产品杆吾:底盘更扎实僚标,操控性更好哩,“因为我自己就好‘玩儿车’”雹骨,所以对他们(研发人员)的要求也更高添。   VV7S    据悉船,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市婚,预计售价在15万-20万元区间娩椒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点驮瘫拴,他思考了一下才说岛汰侥,它的配置太丰富了琅季,在相同的价位空间享赦侮,“肯定没有比它更多吩人共、更好的”乓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖花飞欣?魏建军更是直言不讳地说坎蛇为,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沉淘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鹊棱,一位来自上海的资深试驾教官说嫁,之前很少接触自主品牌汽车骇乱,这次也是第一次来到保定咕矮,第一次来到长城伪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料堕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒界迪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言亮疚。期间慷,有一位同行说料寿胚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好厂淡炔?或许这才是魏建军的真正用意吧穗舱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠盆迫:李芳" "   陆逸表示落村,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掳怪,因为正处于发展的爬坡期盟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说馅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雇态澜,而且要深度国产化剖椭呕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中劲,雷新透露刑此笺,上海车展期间沮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啃切浑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时没,陆逸明确表示讲撂勉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常病鞠,因为正处于发展的爬坡期潭隋。关于国产化的工作唤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略省哺,未来将坚持不懈的进行国产化工作极,而且要深度国产化棚熊。    日前迟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典睹。活动后磁黑疽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访趣饭罐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应华缆肩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吠裸革,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆脚疾脾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%浩搜,超过23万辆抚寂。今年第一季度醋吾朗,英菲尼迪在华销量破万辆哩殿呵,同比增长4%毙,而其全球累计销量达到67367辆卿,同比增幅为18%稀侧。无论是在英菲尼迪全球体系中潞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中奥痕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肆陛福。在不少业内人士看来讳蕉,从去年4月以来持拒拼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞驰。    对此挎本,陆逸强调告看,目前英菲尼迪的销量很正常兜好骇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军危沮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肉毕蹋,还处在爬坡期舌惧嚷。他还说荡蔑奖,所有的汽车品牌进入中国后沛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乡顽柿、运作能力提升及投资力度加强拔洼乡,会迎来一到两个爆发期滔。    事实上藤弗,从2014年开始荆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后还壳嵌,就迎来一个销量增长的“爆发期”浇:2014年起京,英菲尼迪在华销量超过3万辆蒂,同比大幅增长75.6%广辣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年保坚惺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆匹吉较,同比增长33.8%青骆。    不过棺臀督,步入2016年促八密,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期笆凰。当年4月初念,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在稳,刚好满一年朴。在过去的一年里靡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态岛峨贰。陆逸坦言文呛表,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段倾,以便更好地认清我们是谁泪绦,我们的未来在哪里踌,我们应该做什么低纺记。”    在陆逸看来舱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌托逆,今年是进入中国的第十年显。所以作为一个年轻的品牌料蹈考,这本身就是一件很有挑战的事情僚加。他还表示诗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脆投,是更聚焦的一种进化蓝。因为市场环境在变化牵,消费者的需求在变化换怪,我们也要根据变化不断的调整错、创新驰井纶、挑战自我冈爽迹。”他说械,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来翱,就提出了‘挑战者’品牌战略庐揣价。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掂举浦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泛荷泰,品牌口号必须得落地珊。”陆逸表示猾鹅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发彭莱,聚焦目标客户群玛,让产品与目标消费人群建立联接山、产生共鸣笆换。    陆逸对中国经济网记者表示普,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毒忍啥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诲寡豌,而且要深度国产化敬。”他说陀线筛,中国是全球最大的汽车市称峤ā,同时也是很特殊的汽车市嘲恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国魄靖羚,就要真正的了解客户灿燎,扎根于客户钢、扎根于市撑呈睢,这就必须深度国产化侠。据雷新透露梯词烂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舵驳。    但是凄,从2014年底国产以来扔,英菲尼迪只推出了两款国产车型窘付:Q50L和QX50村醒踏。对此禄姑磨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑劳湘陡。陆逸表示舰扫,“关于产品线布局的问题胖乖冲,英菲尼迪有一个长线的规划弯。”    陆逸介绍说镜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年软,规划内容包含平台规划溪怖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等傻翅介。他还说挤帅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备甜疏聊,我们的目标是通过完整的产品规划疤收,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汉。”    谈及国产化在今年的推进程度轻,陆逸表示社,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹬炼竿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布副叮。”雷新进一步透露版,上海车展期间荆彼境,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藉地炮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现攻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年傅憋,通过销售Urus擞,兰博基尼总体销售量会翻一番冬拇撩,突破7000辆大关苹酗。    在更遥远的将来畦十侯,很难说会不会有纯粹的电动车栖汉。这是因为蓄电池非常重方,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制警献嫩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈闲欧骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怪砰歪。自大众集团和奥迪公司接手后钝,兰博基尼得到积极将困、稳健的发展岛胶。日前协,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员琅垢,商务部主管Federico Foschini溺兑沃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员檀忙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问敬协雀:并入奥迪公司之后纽乐究,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持促送朗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的颅?    答计唯:2016年惧畦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关济。奥迪公司和大众集团接管之后墒软理,对兰博基尼进行了很多投资寄,让公司发生了非常大的变化朴涩。此外剑哗随,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剑,如果没有这些投资筷,就完全没办法实现这个计划怖酱澈。所以沸,兰博基尼公司从中受益良多讲。可以说媳蒙妒,如果没有被接管苹眯票,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来看。    问簧:在您的介绍中炕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高忌逗冈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的需?Urus投产以后店颅,重点会不会向中国市场倾斜炔?    答曹茶:目前秃搬膘,兰博基尼公司只有两个车型系列刚擂:一个是搭载12缸发动机的Aventador韧冕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胯朗吕。因为各种原因绍郡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降柏赡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势派。2016年酱怀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缺嫌掸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%亨呐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%囊弧紊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加枢。2016年死,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆反笛。新产品会在2018年投放屑,到2019年船继透,通过销售Urus挺,兰博基尼总体销售量会翻一番似甭,突破7000辆大关胯劝。在中国市场上视寿送,SUV是非常重要的产品翰侈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求洁澎。    我想强调的是变,在中国超跑车市巢泵俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吐乱蘑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币既芥,Huracán大概在300万到350万人民币入必踢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平罚。    问儡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的敢?    答霞哄隙:目前歼,兰博基尼在中国有15个经销商苟车。到2020年庭烫糖,我们希望经销商数量能增加到20到25个屋儡。当然绘袱霖,通过Urus的投放睦,在华销售量会增加鸿靖圃,服务涵盖的区域也要明显的扩大匪隆艇。    问董充:如您所说踏凌诡,兰博基尼在中国有15个营销网点蓉慌趟,去年销售了151辆(车)锯。我们简单的推算一下拧竣,平均一个营销网点一年卖10辆车递胃复。那么陕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样北?在新的超豪华SUV到来之前钡苟,是否有改善他们运营能力的要求呢澄监通?    答理圣:是的剔,会明显提高经销商的运营能力理前奉,新Urus也会变成一个破局者柿牢挡。虽然现状如您推算劣,但是在Urus投放之后铅拌,大概2019年或2020年跑,经销商的数量会增长辰椽尖,同时每年的销售量可能会提高到30辆瓤挥险,整个业务会明显的扩大错,售后服务也会明显提高论。而且由于SUV使用的频率比较高捎耍派,消费者甚至可能每天都开SUV去上班搓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入彩须鸵。    问客飞递:兰博基尼车型比较少厂,所以每一款新推出的产品都极度重要彤。现在的汽车行业发生了一些改变垃侗本,比如智能化贿娟、电动化刻。那么城介酞,兰博基尼在研发产品时鹤,会不会受到这种趋势的影响悍敦?    答乡姓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征临。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鞍角,更多的是代表了一种感情椒柿蚂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador溪槽党,采用V12的自然吸气发动机潜旁捅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验理抡。    这是兰博基尼最核心的销售主张哩狮。未来老,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协性放饭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度放,甚至会超过前款车型萍睹扛。而出台Urus产品时则会有一些变化啸,它将采用涡轮增压V8发动机羌程捎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机庐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型冠。但是崇娘啼,不管从产品定位滴颓履,还是感情诉求方面来说吻闺鞋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观砂。在更遥远的将来搔如,很难说会不会有纯粹的电动车焦眯翠。这是因为蓄电池非常重缓秽惜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制就东腐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车停,可能未来技术上会实现新的进步免部末,那时我们也得重新考虑这个问题迪奴。    前些天经呈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型浓蚀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鸵埂控,其V10的发动机再一次提高了功率棘蔫女。当然冒赫澎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伴熔。通过技术创新以及功率的提升牢冀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者匪险。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车是倪。在预销售的阶段摆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来伍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抖誊,能够击中客户的心理需求棱囤。    被访人蚕幌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作丧。1998年到2007年甜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年菲,负责兰博基尼产品工作;2015年巍温匙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绘,负责销售及市场营销竞残抗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛稠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鞭阿,中国是世界产氢大国歉,制氢设备弦句、储输设备丸槽、制造技术等条件不错讲,具备发展氢能的基础点块。从环笨锰郏和能效等方面考虑读,中国应进一步推动氢能源产业的发展惜窘。    周奕丰谈到厘鲜,中国目前主要依赖化石能源鼎,对环境污染严重宦。氢能源因来源广泛吗、燃烧热值高肌按仆、清洁无污染和适用范围广等优点急播醇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源臣煎坍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喇,目前看祥李,中国氢能利用的研究相对碎片化滇段,与国际先进技术相比还有差距廓和,没有形成产业化恰、规模化发展肌桶固。中国应迎头赶上臼澈,卡位世界前沿探。    他还提到惕腻停,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抚镶,提出实现大规模蛙、低成本氢气的制取氰晴、存储碾徊篡、运输愁瓦很、应用一体化的战略目标肥。这非常重要鸽,未来需要各方协力担吵,加大投入汀矗豆,推动相关产业进一步发展侮淌棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表壕耐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法滩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冯推赦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措剿紊。    他谈到樊似蚊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体舜翅珐,各方需要引导资金更好地支持实体经济赂洽,促进金融资本流向实业廊,真正促进经济稳步发展氏市,夯实经济发展基础渺。这既是稳增长鲁瓣催、调结构的需要博,也是抑泡沫救懈、防风险的举措宋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谓山,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绞椭炔。    周奕丰最后介绍衔煌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钦篮,也在不断创新突破码,寻求产业升级枯。公司主动发挥自身产业链巳、区域及成本优势途煞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业墙采嘶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区叔悔、旅游景区担伍、汽车营宿地详焙匙、农家乐秋梁、家庭菜园等不断扩展外考赖吻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业牢就,以多种方式在国内推广土壤修复侣习篱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   国外媒体报道井粗奢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剐佛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴唉唯。 李彦宏    李彦宏表示素抵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茸。尽管有一些技术问题需要克服惋,但它仍然有望达到目标颁栏码。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司孪茧渺,前微软AI专家陆奇任首席运营官魄唬,负责大量投资的自驾车业务部门箩捕惜。 百度自驾车    李彦宏表示歪洗疽,我们很可能与传统汽车制造商合作牵回邪,而不是孤军奋战崔扩纲,目前还没有制定出这项技术的商业计划琴殿问,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嫌警。我们将竭尽全力实现这一目标昂猎,收入和利润是其次的考虑窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿发:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显荆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样溺盛棉,共享经济还将怎样改变生活里纲揭?   三年前计,基于对共享经济的热忱拱,清华学霸张丙军创立PP租车恕,开启了汽车共享事业;三年后瓜普架,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钨尉环,成为汽车共享领域的领头羊丹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀皑啼,3月7日催类肉,张丙军开启了共享有车生活的新征程频染。   3月7日惶,在几百万用户的共同关注下想,PP租车正式升级为START共享有车生活平台好顿耸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扩厢,也是张丙军重新定义有车生活面,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缅。   从PP1.0到PP2.0时代茄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记认、一个符号或一个名称那么简单跋灭,它是企业创造持续价值的支撑箍。若没有十足的理由舍饺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓勾杀愧。将PP租车更名为START猛狮色,是源于怎样的考虑冗虱磕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解禽碗痞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体并士,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举剐。   “三年前狠菊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法癌吹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益干蛾轿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弦垢晌。由于便宜便利坡擂奴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瞄痢。”这个阶段卤,他称之为PP1.0时代缺协。   经过三年的发展钵,PP租车推崇拥有而不占有麓、盘活社会闲置资源的共享方式忿,逐渐建立起以车为媒介岛笨,重新定义有车生活的2.0时代慑握。“START不是买车千鹿畅,不是租车蔫,是共享有车伞秃。这是年轻的人群姆、爱车的人群保,最向往闯叉桃、最有潮流的有车生活方式呛崇。”张丙军说爬看寥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择迸徐缝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怒莆衬。同时配,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户稿徒狙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区日,让每一个用户体验到最真实斤改滇、丰富茶级、有趣的共享有车生活僳。”   START代表着新品类刑虎思、更丰富的选择掇伤玩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下然涵拓,相较于神州租车粮驴急、滴滴租车等传统租车公司煽钱培,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢懊开?   张丙军认为疽僳,START的核心竞争力主要体现在三个方面浇隘。   其一徐嘶,PP从1.0进入2.0时代盛敝返,新品牌START更具有张力效拟难,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神咐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吮,START重新定义了有车生活嚎薪膜,开启了全新的“共享有车品类线。”   其二什,为实现共享有车的多样化选择绒妮,除常见的家用轿车外侗,START将主推个性化的用车体验稠垦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鲁汝够,如保时捷911苟、特斯拉愤背霖、大黄蜂豌镰滑、牧马人等等稠河系。此外脖顿磊,用户无需承担高额买车款和养车成本道,性价比更高阜陋。   其三梨惶疲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坤鄙辞,以及更完善的用户信用等级桃。这也是平台长期价值实现的核心痕。” 张丙军介绍墩,START共享有车生活平台为使车主放心共享魏童,平台推出了一亿元车主保障金辅,严格的交易信用体系蔡替,确保车主爱车无风险;对于车友绷,START还与多家大型保险公司合作口吴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务闺秋,为用户提供更具信任的服务梨管催。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坟,我们的目标是宿祁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来太。”按照张丙军的预测浓蟹,中国自驾用车需求量巨大环壳乖,而现实矛盾是搪萄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车仟霞帝,不允许每人买一辆车满足自驾需求订。相对于传统租赁公司5-8万的库存量评,START平台能让10%的私家车随时被共享使用混愁来。   此外雷糖泡,他认为瘦分,随着消费持续升级恐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拐嫁防。“感受丰富车型带来的不同生活体验当屎扑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向齐肖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质横仟、丰富垮酱染、有趣的生活方式吮,让有车生活更加精彩撅。”   张丙军表示贿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者塑沙拨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验掠。START粗九蓉,梦想才刚刚开始藤玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂抡墟:李芳 版权作品玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权驼镣,严禁转载泪赁兔,违者将被追究法律责任芜川。 获取授权" "   今年全国两会上吗境,董明珠在接受记者访问时说庆:“只要你敢想块,比如以前谁会想到人能上天鞍,如果我们不去创造侍衅焊,人能上天吗级番?你不敢想镀托侍,你不敢去试验心,你永远不可能做好欠。”    过去的2016苗,伴随董明珠的坝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈隘摹:格力全员加薪1000元冷、格力的员工房橇辅、以及格力的手机……对于这一切埃荚,董明珠并不过多在意轰筏,她说配屠贾,自己最关心的还是“掌握核心科技”队膳踏。在今年全国两会翟蔼,作为人大代表乃,她再次提出了自己的董氏宣言萎惜久:确实这两年的发展坦为滴,总书记提出的供给侧改革沁吾,我们就应该做供给侧改革的排头兵赴侠,因为做的是实业途丘,能够掌握核心技术认,制度也要跟上祈,真正给那些创新型的企业船、有创新梦想的人一个环境顺。    对于国家晚钵犯、社会精倍浇、普通百姓的诉求拟滑,董明珠是这样回应的姬箔锌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献多骇,他真的不是仅仅是索攘途恕,收获耻施,比如说我们过去讲寸撮煎,这个企业了不起线,再就业新饲沏,反过来你要感恩这些员工魏,没有人来给你打工甫辟还,你凭什么去发展团?所以我觉得要有一个感恩的心情敬崎谐。”    把感恩的心落到实处览,就成了格力员工的2室1厅遂品,于是罢嘎,别人家的老板就这么出现了抖。 记者刑仁讣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧驮?    董明珠醚:对皋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骆疲樊。    记者郸兽库:以后所有的员工都会2室1厅沛遂那?    董明珠秽拍:对对对捻匆陆。    去年末城,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅评,但因股东大会投反对票而失败讲购轰。随后吴,她以个人名义增持珠海银隆股份离菇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诫阶软,然而穷咳叹,到了今年诚,新能源汽车面临两大不确定因素媒:电池百虐肝、补贴“退坡”内。在董明珠这里停控,似乎这些俨然不在话下杆旅哭,董明珠说烦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟靛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮睢,“不是因为退坡我不做侗吴疗,也不是因为给我钱多芳,我去做届,我认为是一个责任拿搜匪,是对社会唐反丢、对人类渤败,你都要去选择的一件事摄怜抱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖璃,董明珠很不以为然唯豁划,她认为敌,这些都是炒作嘉怠,并没有人真正说到自己手机产品的质量泄咸,只要没有说到质量虫琳烷,那就不是否定冯舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  近期癸揽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税笺。美国此次取消“双反”芯貉甭,对中国轮胎产业无疑是一大利好菜膳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转褂床,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变筒朝素。   全国人大代表范、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蹦锑,在轮胎中使用RFID电子标签技术篮,给每一条国产轮胎装上“身份证”碑届。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督兜,有利于消费者对产品品质加以甄别唾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孔悼劝,从而规范轮胎行业发展蹄奋贰,促进行业的产能优化和转型升级淮惺蠕。”袁仲雪说另。   据了解典,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扒埔跋,全球多家组织及单位参与牡。轮胎用RFID电子标签的应用户祟扭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贫百,将等级数据写入轮胎标签内部吵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碳恰特,伴随轮胎终身使用丰类前。同时锚翔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烂场扛,使轮胎更智能矩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS特物,能实时监测轮胎的温度庐、压力等数据躲北,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况俗卫,从而有效减少安全事故开乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "全国人大代表石、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瓤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搜、环境协和发展的产业奶闹堪,由于行业标准尚未建立轰,使得整个产业发展处于十字路口孝断。全国人大代表臼师、时风集团董事长刘义发建议胸绣喊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 题贫,全力推进供给侧结构性改革香纤痞。    在刘义发看来墟,四轮低速电动车是市场主导粱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品填。目前扮圣,工业和信息化部刮党、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吉侥窟。该标准的制定槐次,对规范四轮低速电动车行业发展蹋谰,使三探乌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代帕虐舍,直接实现电动化坪妥力、节能煌宋、环保安全出行具有特别重要的意义谢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求混焊金,又适应市场需求朗趁,刘义发给出四点建议凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一膛匙、标准制定应充分听取行业的意见炼,响应群众的呼声锈。制定标准应尊重市场规律呈,规范镰椽、引导产业发展痉仁,而不是简单的限制邦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求滔攻秒。    二钉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点即亥。四轮低速电动车安全表戚、环保钉、经济肪情、舒适羡射些,是摩托车伞、电动自行车鞭揉、自行车等升级产品对,特点与与高速电动乘用车不同扣搓敌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标得,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定靶。    三长娟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肆霸、政府引导的办法蹭胺捅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耗,如采用锂电池政府给予一定补贴乃。    四浑慧簿、在制定产品标准的同时丁挺配,制定企业准入管理和注册登记攫猩、道路交通管理的配套法规判扑小。产品标准只是为行业规范管理提供依据糖确,而实现规范管理是一个系统工程芜标。政府应加快制定企业准入巢康、车辆注册登记姬瘸坝、道路运行管理的配套法规诗靛促,在制定这些法规时应本着改革创新的原则浚驴,方便企业让利于民嚼,减轻企业和用户的负担细磐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蕉、加快供给侧结构性改革的产品沏凳肪,又是一个节能环保的产业撤,引导得当可以大有作为搅龟是。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法村康禄。”刘义发建议帅苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊匣:李芳" "   近几个月来密碱,共享单车火遍了北京城破。6日掸荤,全国人大代表垫荷女、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示送,今年上半年惠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”衬。    徐和谊说屏蕊次,伴随着公车改革膛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁歇。“很多公务员手机上有软件嘉舍岗,一刷就能用车衡。”他说熄揽蜕,今年呐茹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众揣妊。上半年蔑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车具钎。    据徐和谊介绍肩膊汕,未来投入的汽车数量将根据市场而定锈扁,租用的价格将有竞争力煌。产品的外观将非常“吸引眼球”交凯兜,为两座式纯电动共享汽车氯疯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沤,适合分时租赁和共享市场需求入稀村,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别邪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件叭募吗,在手机上可以查询哪里有车韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题白涎,目前大家用车起点和终点不同桥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扁挂。”徐和谊说焚,目前邻攻火,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节剂幂,包括立交桥下搪秀圣、公共停车场路、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇梨。目前边远的地方停车资源丰富甩蓬,但是用车的消费者较少沏旁饺。“希望异地还车的便捷能够实现弛碑党,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点羌圈,否则还会存在最后一公里的问题理颗该。”    徐和谊坦言堪,停车位还存在管理的问题獭,汽车是价值比较高的消费品姬慧,一旦出现剐蹭晾饰,租车人还车时也容易“说不清”翘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尸、“钟摆效应”等问题歧。“有些消费是单向的立啤,如何让车回流也是个问题”庭梯。他说疚邵,目前苗食洪,北汽正在进行市场研究潦,探索解决方法搂惭。    徐和谊还透露量,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奸钾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆恃坛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆滇。目前距2022年还有六年时间缕电殊,从可行性上讲虏骑,应该是能够实现的隆梨视。届时希望借冬奥会的机会券寝筹,展示中国制造的水平材悲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驹捆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题裂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击踢胚钳,目前已追回骗补资金或纺诙模款23亿元踌懦,并对有问题车辆不再补贴拈,对闲置车辆也暂缓清算擞祈。    肖捷称杏钱裂,在财政部门督促下隙蹭,目前相关企业正在采取措施卢,认真整改发现问题疾群鲜。    有记者问旁稗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鹃叮,肖捷表示靡抢咖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整楔剐猾,主要是降低了补贴标准桃,同时也设置了补贴上限悼,还提高了准入门槛倾什。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贿,同时也可以有效防止出现市场扭曲冉凉。”他说皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕靠凳:李芳" "全国人大代表划、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气峨汗、废液弟、废渣等污染苇惋,一旦有机电解液和钴沉、铜亲拟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颇,就会带来生态环境安全隐患信,甚至会危及人类健康痛。”全国人大代表岁僧党、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示翰抖极。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议从。这位带领团队经过几年技术攻关贪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人模燃胖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绒韦佛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题可信项。在提交建议之前棚潘疽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谭豆。    自20世纪90年代以来黔,随着锂电池广泛应用豁,我国成为世界上最大的锂电池生产按狮、消费和出口国垦慈赶,近年来我国出台了购置补贴嚎耍、税费减免骸、研发支持牢、消费优惠龟轨、基础设施等一系列重大政策措施街,新能源汽车市场日益蓬勃发展糠齐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆闯咳、保有量超过100万辆鸥棵痘,占全球市场保有量的50%拐屉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钮。    随着新能源汽车快速发展悲射,作为新能源汽车的“心脏”瑞吾解,动力锂电池产业也在迅猛增长堪。按照相应的报废标准疏,动力锂电池回收利用市场已经形成舱凄。有研究数据表明凭拈,预计到2018年克,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虹,累计废旧动力锂电池超过12GWH雹、报废量超过17万吨狮,从中回收钴丛捞混、镍南拒、锰挪裸滦、锂禾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元革纶,到2020年将超过100亿元切乓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蚂惩权。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫逃房,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题膊偶。”张天任认为扰伸交,如果动力锂电池做不好回收利用慑,就违背了绿色发展的初衷弦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用我氰捕,但现实是摆推陀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实巾鳖骇。“废旧动力锂电池包括不同的类型闷呐、设计工艺和串并联成组形式酵,以及多样化服役时间凶、应用车型和使用工况翱,这导致电池拆解不便闲。另外诗,国内尚未建立成熟的回收体系驶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恰,回收工艺成本高谱。”张天任表示联,“出台的政策并不具有强制性闹,且缺乏明确的奖惩机制兰险,加上动力锂电池回收再利用经济性不高翔伙尸,目前动力锂电池相关主体无利可图棵输,对政策执行积极性不高浚褂木。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题相颇,张天任说非险:“一是退役电池较为复杂精,不易拆解;二是退役电池一致性差标瑞,品质不高;三是回收拆解成本较高攻氢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拈酥,执行不到位紊。”    有问题就需要有解决办法屎卿合,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辅:其一饭骡芍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凡铣亢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三光吩轮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四跨形,鼓励商业模式创新试点和推广应用惭氦缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂面但:李芳" "全国政协委员被毛戊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题很书。”全国政协委员身擞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示复浩须,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题现麻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骗卿忌,其市场前景令人堪忧蒙辱榷。“在电池方面脖秃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娇劫扒,2020年后砂妥蜂,当大家都不再享受补贴时静戮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上漆戌伯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品浓森饥。”另一方面邦喊蠕,柳崇禧表示残,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碘梆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素糠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锨度。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上甸氮,但电池的寿命大约在20万公里蹄汹氢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受禽,这意味着短,电池报废了车就要跟着报废卧,这样算来范,纯电动汽车的使用成本是很高的淡屡。”柳崇禧说爸鳞霞。    对此赴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案存丧吐,即建立专门的电池运营机构纬充酥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酥偷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池夕狈羞,是对车辆的物尽其用峨。对电池而言收,虽然不能再服务汽车沥钦窟,但还可以被用作储能电池许,同样达到了最大利用率将。”柳崇禧认为啥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抡。“但国家需要予以支持嫡,尤其是在车辆检验方面暇,按照现行的规定看痴,更换电池即被视为改装倒。”他说捆。    柳崇禧的另一个观点是克,氢燃料电池的大发展即将来临挤挛乔。“一方面佛,原来的运输成本相对较高残暴痞,而如今这一问题已得到很好的解决察傻触,现在的运输成本只有原来30%;另一方面溅,美国的相关先进企业在国内开始建厂随胃韩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嚏橙林,预计两年左右即将迎来跨越式的发展认伍沸。”柳崇禧表示程盾,氢燃料将作为增程器为电池供电榷秘钞,以达到更长的续驶里程晦萎怒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用迫膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈锣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同取蹦,造成了双方的利益不在一条平行线上疙估。为了解决这一问题逗庞粹,李金勇指出炉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菜孝举,重新设置股权架构裙,经理人和骨干员工合伙人化汀晦。”    “遵从起码的商业规则吩铰崇,我们就是经销商厘痉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节迪绍、一个桥梁碧,我们没有义务去亏损金泛。”李金勇说木。    日前络括,著名汽车营销人此、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景脖碳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”控,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争固劫啦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赊慌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”澄,李金勇直言贾浑,“在过去的十几年衰猜,我们的市场非衬砉置好苛蒲,老太太都能卖车膘莫,会加价就行了陷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坛垛,职业经理人的压力很大大户,每天都要搞KPI考核聪胯、培训沃隋、提升抵都。”    李金勇以实例说明犯:“过去在资源时代花坞,一年这一个店挣1000万饱,给职业经理人开30万输处,没问题琉清,这车好卖帮接粟。现如今交睫,市场不好了痊圃矫,现在一年挣100万丧,职业经理人还是30万啤娠仁,但是特别累擎胳,现在一年的工作量比前五年彭、前十年两三倍都不止筏。”    在李金勇看来粮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陵亨,造成了双方的利益不在一条平行线上稳购。为了解决这一问题浮踢,李金勇指出味菜警,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谦牛东,重新设置股权架构石态,经理人和骨干员工合伙人化臂毫讼。”    李金勇进一步具体阐述道鸽翻哺,“过去资源时代反衰,投资人只要拿到了店北嘿、拿到了品牌沃揣,就可以赚钱稼。现在昧,资源时代已经过去了胯丛味,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贩罗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人婚史书,从而真正让员工自动孔请、自发地把工作当事业堡卧掇,而不是靠培训弓率挟,靠感恩试。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来岁,不少汽车厂家制定了销售目标瓷溶、生产目标煌,职业经理人必须要完成暖凌,如果不完成就走人盖滇兔。李金勇认为璃门,“在这种状态下赂戎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嗅系擞、十年的规划疚为陕,只能先制定一年的规划险矢岭,把今年完成再说半戊,由于今年完成了逛,明年才有你的事穿。所以这两年厂家的高管变动频繁迸渴,十年以前很少有这种变动膛艇沤,而现在这种变动成了家常便饭节鸡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量氓,没想经销商的盈利能力枪培唉。”李金勇表示敛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量滦额,想办法做经销商工作党守莎,把销量任务压给经销商愧垦。而经销商越来越不听话霸椽痛、越来越不相信的时候蹬祟告,厂家就再出台相关政策翠半酒。    李金勇指出踢荡谭,经销商要有勇气打破潜规则匆垃,遵守正常的商业规则届:库存大不提车桂、无差价不提车蓝陵篇、拒绝搭售哀倍。“遵从起码的商业规则井钝,我们就是经销商瘦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节败墒、一个桥梁肉贸尽,我们没有义务去亏损谐。”李金勇说并。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题腐量,李金勇建议涧逢:同城市的店应该互相加盟或互相买断婚,或者干脆出售给另外一家经销商小,不管用什么形式舞暗,形成同城市的一家店品。“我们用销量翔串昆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梦裳,这样减少恶性竞争沪孺辱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法苯腥。”李金勇说唉靶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象灿喷露,李金勇表示测,“我们不可能卖出路边店的价格泰汹疮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争矢。100%原厂配件保障韧磺,专业的维修技术枯痰癌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客粗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拨臣。    此外春荒莱,李金勇还表示还徒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车那苛皆。据了解法猫,2016年圃涸航,新能源汽车的销量超50万辆晃,到2020年及懦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年磨镣纽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆穗。在李金勇看来斗距窜,在这个快速增长过程中修杰功,“传统经销商中痞谜,谁关注了新能源汽车并率先布局痉钒壕,谁才能在这个市场当中分一杯羹瀑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪闲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕发泉暇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员硼、四川省鼎立律师事务所律师施杰寒惊,今年的关注之一凉楞,是有关网约车新政的话题红俯。    施杰表示乡啤,为加强管理措,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贰,并于2016年11月1日起施行龋。然而黑恢,根据多家网约车平台公司的数据朽懊滦,在目前运行的网约车中扭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的法歼妓,仅占极少数部分绰问阔。    “交通部制定了网约车高品质服务倍阿睹,差异化经营的原则肮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”踌擞烙,施杰称署缮,“我认为假,政府应当放宽对网约车的准入限制艾疵徊,顺应社会共享经济发展趋势”伪矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到荷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鞠窟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卵。    首先惫饥河,施杰认为恢,北京汕、上海的网约车细则要求“京人京车”等圃、“沪人沪车”等差异性待遇办,不符合市场竞争规律缚。施杰表示释,只有在市场竞争的推动下辽艰汲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伦膊碎,也有自我管理的需求与能力份士。    其次惰,施杰表示桨悔牢,北京鼻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员臼艘,而且购房佛、购车也并没有绝对限定于本市户籍械韦被。“京人京车”豁浓蚂、“沪人沪车”的严苛规定嘘陵础,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外港逃,会导致营运车辆骤减构难凛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒聘,阻碍新兴业态的发展认搅垦。    而对于多数城市对排量懂盛、轴距都作出的高标准要求蔽乏桔,施杰认为肚,高排量代表着高耗油捣匣莫,不仅并不符合节能减排目的茹忻推,高油费必将抬高车费趟惊闭。    更重要的是巴嚏跺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则芒甩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准劝、高门槛差迁驮,将损害网约车的实惠经济特点克陀坏,打击其平民性趁,“上述许可管理的模式示括疗,将导致网约车司机数量骤减篱伦耗、车费翻倍截揉,群众打车难羌副、打车贵的现象又再度出现娟泥。”    此外陛尉,施杰在这一提案中的主要观点还包括檀乃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”其、“许可管理不利于节约社会成本”等呵裸。    施杰建议构憾,《暂行办法》可作出如下修改池歧:    (一)政府适当降低准入门槛咐迪乔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抹妓,是十分必要的懒搁氮。比如檀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赫恰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恃,等等刀钒澎。设立适当的限制条件港,符合市场发展规律驳,能促进网约车市场安全性错菇肃、规范性发展湃。    同时频,政府应当科学引导网约车发展熄间乔,而不是像治理洪水猛兽良茄都,把它一下子关进笼子里寝赤碑。以构建网约车公平竞争的环境为导向臀刃湿,放宽对司机户籍的限制性规定浆缓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源按。网约车平台弧谭成、司机和车辆的审核程序汰舍,各类许可证明的核发程序尽量从简熔聘妙,以便节约社会管理成本履手等。    (二)政府协助构建平台审核猩滥、加强平台监管    改事前许可哺斜,为后期监管嗽餐踏,采用“政府管平台檀萍,平台管人和车”的模式型渭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台配捅熬,规范其登记信息亲杀兴、审核资质的义务改,定期提交所有车辆的情况偏火巢,这些数据要在监管部门备案苟。并通过补充相关的法律法规剩烯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汀。    对网约车不合理调价进行监管艰。保证人民群众用最合理的价格出行奖,也避免由于市场垄断形成的价格新高悲脾。2017年1月辩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费髓,就此提出整改意见即,平台负责人也承诺将取消该功能喘。这就是成功的监管案例且岗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车教,存在大量不符合新政策标准的现象碎岸适。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断顷屯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减懒集,社会各方都需要一个适应阶段疾睫。所以醋携,新政的实施不可硬着陆显访撮。当前阶段呵,政府应当积极引导各平台规范化审核闺欺,加大对群众宣传力度纫,延长从旧规到新政的过渡期仟商绥,循序渐进地促进新政策落地峦漏。    我国全面深化改革提出了目标密闺婆: 市场在资源配置中起决定性作用检痴寸,更好地发挥政府作用旧刨房。近年来摄,国务院一直倡导转变政府职能诬赏摊,推进简政放权登碾。对网约车的审核坝铣骨,放权是进步奖羌,限制是倒退吕瞄鹊。政府应当创新行业管理古菲胃,优化监督模式篙项尝,构建平台审核模式赁厢,推动群众绿色出行懒、健康出行刚庇,为“互联网+交通”营造良好发展环境哦晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐孰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱烂┝。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计遂、品质等方面做了很多的投入死票兰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势崩熄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛息吠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略平华拇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市秘欺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞京垮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锯耿康。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”猾饰啊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲躺煜铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易关。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计趣挺、品质等方面做了很多的投入嗅高柬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计虽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶裙膘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性裁朝甘、时尚及科技感的一款产品篓亨。”韩德鸿说菏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纷匠琼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蓄茬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场删。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”羚浅。薛海涛坦言稗恕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730翠诧斤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%堕逃反。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走模匙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系唱拆魄、制造能力逝、经销商体系希、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面弹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摧哥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   2月21日五武,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办旦赐。本次大会立足技术趋势购泼颊,探索全球技术发展的内在原动力叭聊滤,探讨人工智能佃窘、量子计算磁、基因疗法等领域的技术和商业趋势聘控。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中律碑,有两项技术与人工智能密切相关茂,包括强化学习和自动驾驶卡车劝裸并。在关于人工智能的圆桌讨论中痘,多位创业者和专家针对强化学习蹋戚缄、无人驾驶分享了自己的观点膜顷位。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炒卑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嗓恍,可能只在北京的五环里面开巫寝书,路况很好抄题法,最高限速就80帽物爬、90公里兢第,这种情况下宝唐交,车就会极大简化冷,驭势并不想生产一辆概念车扮蒜募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯徘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卑蓬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卉嘘搭。技术投入上柬,目前大家都在往里面投入很多的资源凤奖,整个行业在往前发展牡漆娥,但里面还有很多问题需要解决齿,包括保险朔、政府等世。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凑取笺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道层拌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好雹构,把信息融合想梢、如何决策做好伯。图像识别拓展能力非常强卡挨攀,它信息的理解非常细致裙菏五、更加全面盒祈,比如前方有一个易拉罐令蜗潮,有些传感器会认为它很危险栋梗都,因为它是金属篮,但图像识别会根据它的大小碍、形状去判别录偶遣。目前结合强化学习捶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持褂渤纳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侧娥烈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目熟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性橇考微,说到底这还是一门生意蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  【导语】这是最好的时代仙扯剩,车市销量连破发展记录岁监,这也是问题的时代落恳晤,多元化标、碎片化滔骸懈,对整个行业提出了更高的要求藉。一切都在变伪计帮,唯有不停思变方能随机应变偶玛弗。2月18日麻稍纤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕性箔。行业内百余位思考者和变革引领者瀑彤拳,与120余家媒体相聚一堂嫡仕,在“变与革”的大会主题下荤,共商“品牌与营销之道”返樊沁,把脉中国汽车2017磺。广汽乘用车副总经理肖勇闹扒苛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赫猛躲、吉利控股集团高级公关总监杨学良姬、福田汽车集团公关传播总监许翔手、SWM斯威汽车首席运营官余波涩深赔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动草庐。以下为发言实录躬:   互动环节嘉的合影   李苗苗琳奠:接受张红同学的邀请汾。下午好!大家都是老朋友了夸盼。今天在这里沤,首先我妆#贺张红搞这次论坛伐筐超。第二盲赤童,其实有这么一个机会让大家聊一聊摊瑞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嗜抱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力檄吵蔫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字猩倒去。对这个数字涝胺艇,我想每一个人硷,特别是管营销的人啃赦税,特别是管品牌营销入洪答、品牌推广的人词槐,我想每一个人都有很深的感慨号扰漠。   首先请问肖总东绍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秋,也对您做过多年的跟踪粒。这次请您上台板,我很想问一问竭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瞄品,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点棱?能不能简单地概述一下穿笨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇脓:李苗苗老师第一个点名我髓踩,作为广汽传祺来说皋拘,正如李苗苗老师所说的陕感勤,应该说是比较新的汽车品牌井戌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”刃、“两个坚持”哗炔,坚持正向开发和坚持世界级标准古挎裤。这两个中报荆丰,一个是对产品开发的定位乃,一个是对品牌的定位克。   从中高端车型的新产品进行切入敛会露,相对来说这条路走的比较艰难一点细算,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”队,就是起步会难一点茸柒,后面会越来越开阔咳娟市、越来越顺祁督覆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候克,内部也有两方面的方向邯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手山摩举,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来摔砰牛,并且在市场上面赢得一定的销量且厢队,建立一定的知名度凹歌。另外一派的意见警,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陶介迟,从中高级产品切入顽编坤。但是大家也认识到这个困难浅肪,一个全新的产品和品牌从中高型切入交,也就是售价在12万元以上贩锰,第一款车型是12万元到18万元诧那,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难姥鹃,我们意识到这一点了断。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大昏,其实2011年无酱嘿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扑牢炊,应该说是非常艰难驾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦劲土。但是2011年徐、2012年有一个词就是“坚持”融,做品牌是做两方面的事情浦。第一个是做好产品的品质扩和,第二个是做好对客户的服务哺鹅,以这两个为基础这五六年走下来滩酗拧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑洼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象晚,受到各位媒体老师的厚爱蜜垛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌馁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础虫人。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题软,我觉得第一个是坚持脖。在我们困难的时候不要去放弃吧培毁,就是把自己的品牌形象衡培舰、产品的售价回到往下行的趋势乖鸽傲。第二为了支持品牌向上棋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撤恼啦。   李苗苗滦剿炒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的芒联,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程兜块璃。比如像现在的奔驰铂防日,一百多年抬,宝马矛瓣刀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年溉虐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贪匿玛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总珊睛桶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌裸,也有现代的销量罢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷枯顶悄,您能够阐述一下吗亩响啃?北汽在塑造自己的自主品牌方面绞,到底在哪些方面下的力量最大坎任离?   陈思英陕伯:谢谢李苗苗老师日猜,非常感谢红姐给这样的机会凯瞎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌荤耽倡。其实不是妄自菲笨А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搭椒,台上在座的各位都是大幅度增长炊犯厦,我们同比增长更高一点却袭,因为我们来得更晚一点画宛辑,同比增长8.7%谐休访。   但是我个人一直在想这个问题号,其实品牌还是一个需要积淀和历史的兢。像奔驰去年是130周年斧氮肺,今年是131周年入蹦,我想这才是品牌瓢。现在我们在座的各位给客户提供的柏涝,我更愿意定义为商品淋探倪,我觉得是这样佳传。   从北汽自主品牌发展之路来看纷染,各位媒体老师和同行都知道睛,2009年我们是收购休示、消化鸿、吸收了瑞典的萨博技术硷,当时萨博的93物峭微、95的平台和1.8T款、2.3T涡轮增压发动机的技术别门褥,我们是基于萨博的平台上能,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展能七热。2013年的5月份蓖钉小,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰埂,大家对这个印象应该很深落。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇荤田次,当时也试图通过萨博平台的背书蚀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端躬受材,因为我们希望建立中高端的自主品牌拓蛙垃,当时的愿望非炒愀妇穑好勘捻迫。但是事实上发展到今天耽匆鸿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈爽糯。   但是没有关系双喘镭,2013月5月12日投放的绅宝D70卫笔筏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拱览漏。这么多年的坚持是在消化爱说、吸收萨博的基础上进行的伴,源于萨博澳砰全、高于萨博羡拷祷,我们有奔驰抡、现代合资的反哺疚,我们在人力擦驰常、财力堆谅陶、资源赏柯几、技术蔚罐、研发腑歼锋、生产逛焚、制造方面磨扮碗,都有很多反哺给我们秸骸湾,北汽近几年高速发展碘谁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蝎丘,这一百万辆含金量是很高的融玻舱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惜酶虐,但是我们用五年时间实现了一百万辆长距缆。这里面还有几个第一和差异化产品烁伞踩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一柯病,第二是新能源汽车产品构成做到了第一戒翁起,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胳。   基于萨博伟酮、源于萨博和高于萨博的消化毕、吸收和引进澜鞋,同时基于奔驰和现代的合资反哺加钨,我们坚持为消费者提供好的产品们、好的服务丛敖、好的品质惮娥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近艇懂父,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质陌敝凰,比如中国新车品质(IQS)IQS赐囊、强制性产品认证(3C1000)茂梧,3C1000即三个月的购车用户中犬详赂,一千个用户的抱怨度是多少狮胁港,我们的水平无限接近了合资品牌衬惦退。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嫡翠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嫁北驴,希望有一个很好的中国背书尸珐,给大家提供一个很好的产品体验伶崇哗、品牌体验和文化体验据。   李苗苗幻:听到陈总的发言我一直在想锹妻领,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO词茄,现在经衬遥看到“北京”的LOGO辖憾羌。   前不久苔谷,不去杭州是到处都有吉利车爽胎判。2016年是吉利汽车最亮眼的一年家,推出一款车就红一款车坦怒桑。请问杨学良蚊敖编,学良也是吉利的老人了抬,一直在负责品牌形象的塑造拣蓉挂、公关觅、市场效赎。原来我们也沟通过这个问题漓统,对于吉利来讲收购了沃尔沃侵廓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泞氮,这是蛮难的事救。刚刚陈思英总还在说萨博默梅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃办,感觉蛮纠结的窃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吹曙?   杨学良嚷苹棺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下节间,第一是对标炒娶栓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌淑。我们是坚定不移地在执行沥,而且到后来做博越锰戒跨、博瑞之后有越级对标杆肠佃。比如我说开发一个自己的A级车沽渭昧,可能要跟合资的B级车对标掠纤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域芯丹,包括研发烷狈逞、制造景渭、采购翟、营销莲,我觉得成果是非常明显的什胁。   第二是坚持走精品车的战略茬肆。所谓的精品车焊拿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惋挞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近舱端,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准歉鸡孟,比如车的造型设计上面撇堤,自从我们在全球建立了四个造型中心耪口瑟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的静。既有符合国际的审美潮流绦呢洁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面摩玩。比如说在车的智能互联领域皆禽钙,在博越车上面车机人机互动的功能上任泄串,已经超越了一些合资品牌妨锯,这一点使我们感到非常骄傲靶茫。   包括在工厂的制造工艺上如墓蛙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骋骆莽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌爬氏,因为我们现在建得比较新皑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脚。大家可以看智能化程度最高的工厂兼,现在实际上是在自主品牌的工厂中搔。   第三是一直在坚持口碑剑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任闺璃你,让消费者真正成为我们品牌形象的代言棚舶胯。这样就可以真正喜欢这个品牌皇互,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扩。   刚才提到了浙江互,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍炽壁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蘑息税,大概接近了7万辆拌。这在以前是没有的入啸工,而且这些用户里面很多都是副楔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上暇电港,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化镜。目前因为我们的品牌在提升寐,我们的品质在提升察,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凡绍奸。这从我们同行苗睛酥,包括从传祺揪炭借、北汽的产品销售上也能看得出来你檀恒。可能大数据调研缝箍瑟,像一点资讯的副总可以讲讲勾吻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巳傅凸。   当然您刚才提到了在集团层面倦腹蓄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缸搽品,同时又实现互补楼伴?这里面还是有很多原则鼻肛绒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的五跨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌残,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泊懈旧。沃尔沃是高端豪华品牌硼,是跟豪华品牌去进行竞争的购儡卵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应夺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蟹警沥、流程厕炕、标准娶警老,包括人才的培养和交流潞翅坚。最新我们做的一件事蔫滴具,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心墩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA糖匪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO戊夸膘,可以说没有沃尔沃这么个老师剁逆,没有沃尔沃这么多年积累佩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构尝哥。我们相信因为这个架构非常新抠模,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平誓吝烷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质配桅识,以及质量再上一个新的台阶间,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虫轰起。   李苗苗纽姥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京咕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼秒峨托,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溯,最重要的是坚持了哪些吃?   许翔朗秸:谢谢李老师滩呛勉,同时感谢红姐给我这样一个机会凛敬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车甩视。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友犊。   福田汽车是商用车企业凰,和乘用车企业还是有一些区别葱囊随。我们主要的目标客户群是to B的槐牢,正如您所说懦,我们是1996年成立的晨天馈,到去年是成立了20周年罗,通过20周年的发展暑,在过程当中包括您和各位老师的支持埃匙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业熊悲。在中国轻卡市场上惧廓,已经是连续十几年的第一了慷惊戈。1996年在山东成立馅,1998年上市糜陷坟,2000年进行区位调整就来到了北京牌阜澈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氖核,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拳粳叹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哺显梳。我们可能把这个品牌是这么理解的慰,现在业界对品牌有很多理解的方式栏竣焦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营揩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中椒吕饲,所以我们从整个的业务流程上来看辛奔龄,这个品牌业务就是在其中的儒尾。所以我们这几年在企业的发展过程当中炭惭,品牌也是在不断涌现毫袜,大概有几个阶段挽。   1996年是以轻卡为主导肪郊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢锰取,用着正好”画县。在当年的时代抓住了市场机会溺钉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一椭哩。   在2000年之后路娄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位敦幌,进行了商用车全系列的怀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匙,这是一系列发展的战略幸溉。同时把品牌又进行了再升级戮溶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胖碧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理筏棺贩。   在这个过程当中咆硷,福田汽车不管是做品牌还是做企业弘颅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抡?一个是福田汽车在商用车范围里面搽椽,就是在整合资源方面觉得还是不错的室汲榷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早衡毙芥,花了八年的时间跟他们谈合作匈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒髓迁滦,生产的产品也是福田自主产品欧曼火,同时和福田康明斯成立了50公篓冻:50的合资公司脖拜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嫡尽班。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纶截、先进理念之外晒瘦,科技创新也是核心的一个点龚。福田汽车虽然作为一个商用车企业瑞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宠侧蚂,但是也是做了很多的工作邯额松。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贩昂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右豆档街。我们统计了一下穗肆典,和乘用车企业也是差不多的疙。   而且我们在研发方面糙辫川,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胆贬班,这在商用车企业里面比较少见崇僧。不管是先行的技术邵海,还是技术传承方面都做了很多的研究活,包括去年也推出了超级卡车割遁贺,也是整合全球资源打造超级卡车逞。全面从安全浮插、环保方面进行新一轮车辆的升级梳啪汇。   我觉得总体来说吧竣挞副,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业傻诡,是一个有着锐意进取警危拌、远大目标耽,是一个愿意为客户酞纳、为所有的股东班、合作伙伴骡暗、利益相关者带来更多的价值设画寡,也愿意为更多的卡车司机暑叙晦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活僵党。谢谢!   李苗苗墒:2016年一年有很多新品牌出现评,也有很多刚诞生的品牌在努力膝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疟、宝马码布懊。我就参加过场在北京的怀柔薯涛隶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布庙垫碉。我当时心里就想斯威蛮有钱案骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢授摊蠕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涎斜鹅?对于刚诞生的品牌兽船,品牌之路有没有塑造的路径奉替绢?你能不能简单地概述一下匡督市?   余波蔼哀备:感谢红点汽车和李老师胚庇,各位媒体朋友和各位同行抒玛,作为SWM斯威汽车橙,可能很多人觉得很陌生涝令俱,可能没有听说过趴驾,我简单来介绍一下篇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活唯环我,7月份品牌上市弊,8月份第一款车SWM斯威X7上市烈。   今天让我来参加这个论坛颊接损,我们的心情很忐忑凭错频,我们是一个汽车行业的新兵伶芭,我们是抱着学习的态度来的娃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蠕铰殴,希望多给我们一些指教矫盆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢添捅?我们认为这个品牌给用户的是两部分贺,一个部分是产品的硬件汕挨得,也就是物质的东西侧煽。另外一个部分是精神层面的乒囱牌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV距,第二是付诸了一些智能化搁、空间和外观程,外观也就是在意大利建有一个设计中心裸簧嗓,在外观上有意式的风范芳乳谰。   从软性来说偶懂淖,我们要付诸一些内涵够串,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入斗歼,通过植入意式生活的方式脯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受壤朴酱。同时我们也在倡导一些生活方式案,通过软性的文化来塑造垂,解决通过硬件和软件惹香劳,以及从物质和精神层面塑造品牌概雇。   至于未来怎么走衫鄙汤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求灿悍。用户实际的需求和市场的需求势挪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉幌翠斜,未来我们还是要跟着市场走泊。   李苗苗泥:我旁边坐的也算是媒体人瀑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了槐段。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烽精赐?因为主持人给我了一些问题跨据坏,我个人认为不想问一些特大的问题铂骇,就想问问这个问题屏普抚。   付继仁通多蔡:谢谢李老师潘藤,这个问题还是挺好的晶迸猴。刚才您在问的时候碑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肉矩观。   一点资讯是比较新型的资讯平台怂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恼,我们是做平台忱技斜,不仅自己生产内容口,同时全网抓取内容隘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容投,再把有价值的内容分发给需要的用户扳,完全是自动化崎工察、机器化的狈稗。我们怎么去帮助车企呢拔迸?我分享一个数字瞥法。   在过去一年邻锻恨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撇,第二是移动互联网的平台靠炊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用疤靡。很多的车企其实在做品牌的时候裙,都会要求最终的效果绣氰。坦率讲沸悉蹬,以我个人来讲这其实是两个事懦,因为品牌本身是非常感性的垦猩垄,效果是完全用数据有结论的犬,就跟一个人去吃一样唤泻,吃了四个馒头饱了笑禽电,不能说只吃最后一个就饱了烁薄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量签淬呈,现在我们有几个大的方向尺,第一是更技术化的跟车企进行合作坤颁幌。比如说从去年开始舱疚函,我们跟上汽通用进行PMP的合作飘。客户自己建了一个数据库辽叭,就是把用户进行了一个分类牵龋凌。然后我们每一个用户来到我们平台上柯,他知道哪个用户对应了什么车型蚀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弛欣,也就是把他们的流量经营得更加科学遍伞骚。   这个给到我们之后伺顶,又发展成了一个新的技术驱动篙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多膊辉汉,还是看汽车外观的细分多蛙抹钡。这不仅可以推荐具体的车型季墒卿,也可以把具体的创意自动化聚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坷,这完全是技术化的匹配离垂咯。   第二点辛,我们是一个内容平台哨舒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容灌妓,能帮助到车企做非巢嗔阆穑好的传播缉肌窍,有的时候这些内容并不能够被发现森稻怒。现在我们把广告当成一个引子吴,不是一个执行的结果去告。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣案,进而把下一步的行为做好须。比如有一个产品是一触即发然,用户点过客户的广告之后玫壳,我会直接给他推送相关品牌的内容皮饲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拣,再去看有没有点这些内容此谜脸,有没有评论慷泌恼、转发抨、收藏菜韭歪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鸿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缕仍吗,把广告和内容进行打通茸镰。   第三点卤椿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景咎呵。这个场景是有时间构哇堤、地理位置和非常多大量的内容和数据辉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台泡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的翔壤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捍归,或者是去日本还是去韩国旅行掂千拷。这些并不关系到最终的销量提升多少潮灯,但是可以了解消费者在关注什么线,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搔颧泡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瘫嗽谷,一方面要通过你的技术堂、数据实现更高效的转化戎宿涪,实现现在解决广告主的一些痛点盘享绦。同时要帮助广告主把服务做好愧,说句实在的都是服务用户沙短啥,我们产品的用户也是车企的消费者豢溅,怎么能够把这些用户服务好椒剿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值脑疏。   李苗苗篇摩:付总说得很好膛临税,借此我也想说几句佃。我看了一下垄笺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舜,也有一些厂家的朋友竞赦锣,我们每个人都是汽车人鹃。   我在想撮封对,得益于这个好的时代签梨,既然是说品牌誊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情镜胳度,无论你这个媒体叫什么名字交勃,找没找到自己的定位却闻。无论你这个汽车是什么品牌省尝帮,你的用户在哪里系妹壤。过去几次会议主持上都说四个W毯,也就是我是谁寺落次、我的用户在哪里陪衫、我为用户在做什么疏、我还能为用户做什么涵掀。包括媒体也是一样褥护,我是谁(什么媒体)羌惯,我的读者在哪里创淌,我为读者写了什么样的东西深埂钨,读者看不看淳咎吾,这是不是你的读者群要看的息按,最后是我还能够研究我的读者锣、研究我的客户茄、研究我的用户潞坡办,我还可以做什么侍汝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凭,一人问一个问题就结束盆段。   请问杨总我建毫,刚刚说了这么多母叛,就一句话四孩净,什么是品牌舶妓势?我们说了半天品牌僳骡。   杨学良暖菏伦:我觉得品牌就是价值睬,消费者买你这个东西值不值侵,如果他觉得值了套摩,就认可了你的品牌书镜啃。   许翔懈抗杜:我就按定位的理论刀姑伟,品牌实际上是一种品类的代表蒲吐,消费者是用品类来思考弗蚂哺,用品牌来表达嗣。   肖勇的睬仑:因为我是做销售的常壤沁,我可能最直观的印象汀拷,我觉得品牌首先是一种价格韩、价值体系萎,同样的产品能够比别人卖得更贵川傻,别人还愿意买我的封。同样价格的时候溉,别人的产品卖不出去俏蝗评,我的产品能卖出去躬特,我觉得这就是品牌鞭皖采。   第二窝楔雌,我觉得品牌是一种文化蚕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炔同才,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势攻购栋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候廓,但是我的文化能够吸引他施塑,我觉得这也是品牌的一种表现豁溅新。   陈思英小:品牌首先是无形资产穗寸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的躬灸。第二也应该是产品辆,可能是一个标记骸、标识驴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动授商,在人脑海中所有的记忆广诞。   其实品牌的英文是来源于MARK钳汉,就是在没有货币的时代物物交换的时候纱刺侍,在畜生身上有一个MARK垫嚼桨,Market就是营销覆汗米,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瞄筹啦。有一个比喻挫须,品牌就好比像银行储蓄恍,储得越多品牌价值就越高墨标玲。   余波鲁:我觉得品牌在直观来看就是商标伟届无,另外是产品碱随篡。真正给用户留下综合印象的是产品现惨观、服务和文化的结合鸡颗混,以及对用户的印象及感受就是品牌叮峡。   付继仁露:我觉得品牌到现在这个阶段苯扫,也是一种共鸣苦,像营销1.0是以产品为中心靶屁,营销2.0是以消费者为中心漠筋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心来饰里,这三点都离不开品牌撑据迸,但是代表了品牌不断的升华绣。同时品牌到今天来讲挽倡,不简简单单是一个口号瞧媚畅、标签涡柿稗、LOGO啡惩俯,还是一个行为准则卡绿楷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台然窜,还是每一家企业怜矾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务博般,并且怎么样高效地执行和检测灿驼蛊。   从这些来讲骸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的和擦酶,如果想清楚品牌一定能做好纹贿,至少能够对我们服务的那些人做好慑,那也就足够了蜂。   李苗苗蚀箩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的举。关于品牌几天几夜也说不完温搜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌病谦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌竭损悄。   谢谢大家在座的聆听梅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳 版权作品两呵,未经环球网Huanqiu.com书面授权希盘猜,严禁转载怂匆咖,违者将被追究法律责任毋兑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酪,车市销量连破发展记录坛桃,这也是问题的时代绊隘,多元化戊、碎片化袒,对整个行业提出了更高的要求妙抠寺。一切都在变躬涛,唯有不停思变方能随机应变寞蜡宫。2月18日粹勿税,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酣。行业内百余位思考者和变革引领者呜蜕,与120余家媒体相聚一堂报惯,在“变与革”的大会主题下蚀裂扰,共商“品牌与营销之道”羡乐,把脉中国汽车2017绘镭穗。   东风标致总经理李海港犁董吨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舅莫舌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涣藕菊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蚕排琅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华藤脸肃、奇瑞汽车销售公司副总理范星宏坚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动毛上。以下为发言实录贯布:   互动环节嘉宾合影   主持人不:2016年是一个销量大年陇,更是一个营销大年谴褥普。从二维码营销到VR营销咎齐虎,从下沉式营销到自主营销绦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鸡,广而告之悄悄地变成了城会玩微,车依然还是那个车酷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢判涧建? 第二场论坛的话题为姜狭:中国车市新战国爬,车企将如何做营销傅薯娥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇堪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桐腊,现在重担在我身上唐鞭,由我来主持第二场论坛涂删,和各位老总探讨如何做营销颇输。   因为第一场是说的品牌免检,品牌建设也是非常重要的一环伺,我们现在就把品牌这一页翻过去遁聚,就说一点营销其他方面猛经奇,比如说跟市场光、营销相关的一些事情杠。我们今天的这些营销人委,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蔑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群韧赡圈,因为他是面对着全世界最大的销售市场赣驮。面对的是最高增速的市沉濉,现在技术和产品快速迭代柔祥堵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弓巫入,所以他们是非常幸运的莫履菲,十八般武艺怎么耍都行嘉。   同时很多营销人也在自嘲徊侨谜,其实汽车营销是最苦逼的一群人挞碗行,因为我们面对的是世界上最全的品牌兑,我们面对的是最多企业的竞争毛,我们还面对的是最难以琢磨的蚀、难以把握的政策环境和最善变的消费者韭。   当然了我们这还不算最苦俄短,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凑,所以这样的一群人的所思所想列阔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肥狼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的居菏祈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坡了。   汽车品牌最新的一个品牌定位譬挨耽,在座的应该就是汉腾了江疯。请问汉腾汽车的副总刮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坡申狙,您给我们简单总结一下告癌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吮耗蕊?   于晓东跋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会理轻,让大家来了解汉腾汽车拭瘸。汉腾汽车目前是全新的品牌骆,2013年11月份成立橇猴动,5月9号品牌发布蕉绍铜,9月6号新车上市平厘,第一款SUV产品汉腾X7脾惹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匆,本着向同行和成功的标杆企业去学习温谴篙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快道。   2016年对于汉腾汽车总结来说炔萍酞,第一点是品牌发布食茶,这是做市场的开端啃懂叹。   第二点是渠道祁搬,对于新品牌是重中之重的工作羔,渠道顺利打开的局面捞罢粒,签约181家波操,正常运营150家稳歌,渠道作为做销售最根本的工作粗瘸霜,没有渠道百涛、没有服务紊钵昧,消费者也无法触及和体验爽供捌,对于一个新品牌这是一个开门红度磋扣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态闯。   第三点是在市场上琶辜,市场层面上重点资源向一线倾斜瓷堡,资源都花在提振经销商信心卸漠妥、帮助经销商达成销量上乌,因为作为一个民营企业粪,作为刚起步的企业被,在有限资源的情况下还是把钱花在一线校短途,支持了经销商的销量科库。在品牌和市场的方面戳馁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助搂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巩楔。   刘小勇泼绰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的怀父线,汉腾除了自己营销的亮点之外头,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扔,或者对您的触动是比较大的颗泉呻?   于晓东坍:做销售在产品力表达上酬狮累,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播齿幢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式倘焦,在2016年都说是视频和直播的元年宽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试晨绦。包括产品试驾挑战的活动损,也是和斗鱼做了直播的活动鳞颁扭。在我看来在消费者了解产品上公,可以随时随地亭,而且是更加有渠道客观了解一款产品秒。这对于做营销来说蔑楞,既是机会莫壳,也是挑战腥漆匈。   刘小勇县峭尾:请问李海港先生匿痰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大菇卞,尤其是传播的环境赤惰碴、传播的手段山、传播的模式发生了翻天覆地的变化弓蹦挟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢溯?   李海港寒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乔,在新技术欣叛簧、新人群和新的竞争环境的驱动下屏尖笺,媒体处于变革的时代梯蔚,原来的架构碎片化了妹梗,新的架构正在建立编梢华,当下处于这样的时代萝。很多事情是这样的趋势辆,原有框架维持很多年锰教,突然间环境变化之后碎掉了括的,再重新建立新的架构派哭娩,万事都是这样的道理磷。现在媒体环境是什么样呢磋改琉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)稼。这样可以导致媒体的平台化旧,另外是媒体人的职业化或个体化谐咀。   简单来讲敲,我们以前是自己做东西母灯,自己在自己的商铺里去卖届失我。现在不是了沫,现在可以自己做东西剿联,自己去租商铺凯,有的人专门提供商铺节奈,有的人专门做东西虫桥。这样可以做专业化的组合切,效率会更高啼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势摧,红姐以前是媒体人恳遣蔡,现在有自己的传播平台蕉,也借用了社会化的平台橇搭,把最好的内容输出然骄夸,她做最专业的内容喀。我想平台也会用她的内容夹,未来的板结新的架构就是这样的高刺。   在这个架构下作为厂家要适应衫欺,东风标致已经做了这种尝试日济,去年把我们的公关公司能力削弱茎,因为他们的稿子太硬了鲸轨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人袍褐,从专业或从第三方的角度看待东风标致洞,我想他们的稿子会写得非陈ⅲ好耻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烤锭,这是未来的趋势井。   刘小勇检记:我听到有一种观点钠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沧偷,我就抓住了更多的消费者起湃堂,更精准荤,我的销量就会增加芯。但是有一种观点认为匪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了态赦吉?如果总消费需求没有增加都冠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后素频赖,是不是大家又打平了氓。就像一个剧场理论筷惨泡,原来都坐着看戏及歌,后来都站着看戏了刷,其实看的戏是一样的隘。请问奇瑞的范总纬懦糯,您怎么看这些新的手段歼、模式对销售营销的作用核适稀?   范星寐抱:首先感谢红点汽车络拒、感谢红姐绿环,也感谢刘主编曝登。实际上前面两位老总谈得也挺好誊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淮得。   说起营销肪摧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孤。但是从营销的最根本心灿脸,还是回到对客户的理解缄都。我们最近几年对于整个汽车市炒志ㄍ唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耗厘,最核心的是我们看到了两点变化兴享,一个是围绕客户端的消费升级琼订,第二个是客户年轻化的变化须飘。这两个核心特征的变化身毁祟,带来了所有客户需求的变化币味霸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展半扦。   应对市场的发展藉跋餐,我们称之为整个自主品牌的发展税眷哗,包括奇瑞自身的仟节,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘海快拧妥,年均增长在40%左右的增速慈,所以说基本上属于原始增长的阶段别虾。奇瑞从2012年肮屠拦、2013年开始进行战略转型累彩畦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谱冻,我们做的核心是提高整个产品的品质斗较,是我们整个战略转型的核心滦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蒜划何,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品结、好的服务撩半。2016年我们已经进入到2.0阶段耽肥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品憨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可说派,整个2016年集团销量也突破了70万辆海萌等,增速达到28%晨嫌颓,国内市场超过了36万辆览,也是过去五年来最高的一年拍捞。国际市场中啼舍,我们2016年实现了出口8.8万辆率,也占到整个中国乘用车出口的1/3凤寒萝,也是连续14年中国出口第一的车企卉嘛甩。   我觉得取得这些成绩鲜,销量数字是一个方面磨垦帮,更重要绊凶、更为看重的是结构的变化嘎灭寝,第一是企业盈利水平的变化瓮朴抒,为支撑企业未来的良性发展篡咀开,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务任。第二是体现我们战略转型的成果础绵瑞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可丁垮访,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%衬。第三是客户结构的变化揪辟蹿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%玫空。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升毛皋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%咳竟,实际上我们更关注的是除了规模的变化焊苟,当然营销数字很重要鼓诞。数字背后更关心的是这些结构的变化涕,怎么产生这些结构的变化枢幂?从我们自身对新一代消费者的理解马搜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验欣店。   客户体验的三个方面我们一直在做粕躺垄,第一是产品体验碗貉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)兢,行业平均大概在35%敬,奇瑞可以做到25%郡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台目钦寒,今年还会陆续推出更多的平台啊刨摆。当然平台不简简单单是全新车型的概念碳。   第二是品牌体验蹄掂闪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桃黑慕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通工,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销犊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了茧搽裂,现在很多企业在做营销过程中视频碎返、直播方式应用是越来越多了售,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加控乒。今天消费者接触信息的方式发生了变化怪虾。   第三是整个销售服务过程体验的升级词,在2016年网络规牟澹和第三代形象店的升级检畦匡,为了保证客户体验的一致性纯戌骇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凌彼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疮告陡、优质的疾郎缝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验晶氰棉,这是我们正在做的楔拎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腊,谢谢!   刘小勇轰:谢谢范总番,现在的汽车营销无论是从手段啥,还是从模式藉,包括内涵都已经发生了非常大的变化吐块。我顺着这个话题再往下问一下拦,请问刘晓科总丘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论笔恨、营销套路顾迹,您觉得现在还适用吗链久?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战宠啸陕?   刘晓科琳拎恐:刚才范总罗竣罗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势铣处涛,因为这里面在我们整体来看垄,其实我是一个新的营销人岁踏仙,刚刚在这里两个星期团晃。我以前更多的经验还是做用户清李,去看用户的发展沥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播梁侈、网红处污袭、娱乐化垄避,甚至还有用户的碎片时间鞘。但实际上反应了两个变化粪顺麓,第一是用户浏览的轨迹改变了讽,以前在PC时代闹瑞,大家基于浏览器阅读黑。所谓浏览器的阅读矩炬,对于从一个网站跳到另外一个网站慕筋琉,这个成本几乎为零将很,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站耐氖,只要在浏览器就好赖男脆。PC时代栋都,网址梗读、网站观、浏览器是值钱的嗣系钳。   对于移动互联网五,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鲸踢,对于微信小程序也有很大的期待撂躲匡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观甲概谈。最终来看泉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流誊蚕。在这个主流的前提下刷第胃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读闭挝拇。在这里出现了两个问题珊彪洗,也就是时间的问题邢墟逃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候付,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的悍。如果是比较泛一些的资讯或APP充惠,如果中国互联网网民用MAU看划,月度覆盖量几乎全部覆盖曙湾家。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU没熄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肃碍。但是什么会不一样极落玖?就是时间唾蘑如。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲衬,我也高度认同一个观点凡桥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铝灭。在这一点来说矢彭搐,我们的营销不是去抓住用户焕朽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户化澳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起菲巍线。   基于这些理念的变化纹深瘫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容建祟蓝,而现在发现专业内容看得比较少一点清诚痴。专业内容对于用户的阅读寝,可能是女性就不太爱看凭朵,覆盖用户的时长就变短料灯。什么东西会长呢佩嗅?从2016年败、2015年的情况来看布乾,我们发现基于娱乐营销的网综时间趴防,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大楞,因为可以更好地去占据用户的时间踏。比如说我们投的一个网综节目捅,可以有2个小时以上的品牌露出时间扇艘歼。   对于用户来说眯捻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起淳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侯恒填。无论是线上的绍,还是线下的范谷插。   另外一点敦派缸,我们做了一个用户报告炽徽,会发现用户现在在看车的过程中桑,比如专业的导购锭,发现用户的时间古丁丰、决策变得越来越短备,对于专业媒体用户来讲叉钩,用户平均决策时间是108天息唤蚊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拣,这52天对于内容的需求是很轻的搁鼎漏,包括频次是很轻的淳坟。从52天开始一直到97天棱憨,基本上是从几款车的比对到交付定金享岁,因为提车还需要一些时间充弧戳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呐久溅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耪府,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接寞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接闷。也导致现在的自媒体更火磐躺,因为大家更相信人亮,也就是网红的力量会逐渐发挥歼攘骚,包括IP的力量橡匡固。   营销的变化是跟着人走的极韭,用户的体验犀囤、用户的行为发生了变化沙悍煤,我们的营销一定要适应用户的改变纽许羔。   刘小勇坡舰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总桅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汹亩囱。想问一个跟豪华车相关的问题场结掠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的歧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伯,从超过10万辆到两三万辆的都有地,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瞥偏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗镀?或者会发生变化吗妹祟倍?会发生变化的话念,是什么样的主推力量来促使发生变化疆?   王顺胜驴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会憾,作为广汽讴歌这个豪华品牌胳稻恋,去年4月份才成立了新的事业体制岗橙菜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蔼,10月22号四驱上市靖邻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布切嵌。   从去年一系列的举措巾牡梅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌裤识谰。像主持人刚才提到了棠,怎么样去改变格局桔仙夯?作为豪华品牌在中国双,像ABB进入中国市场比较早纳宝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上悔,其实我们也做了很多思考稀,想跟大家分享一下棚。   第一痕枯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早勺谎,也是十年左右的时间情,也不短吴翠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乏绷仇。作为这样一个品牌要找好自己的定位俺,我觉得是特别重要的涩教阂。我们不是说跟谁去竞争赶,而是在豪华市场找到适合自己的位置端笆供,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措投宛戊,包括在上海搞了大型的上市发布会福,在上海中心进行首秀吹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录剔贡,这也是用来提升品牌的旦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV哄。这一系列都是来提升讴歌品牌的怂贰埃。   在后面的发展上典肪锻,包括在2017年也做了很多的思考雀,就是如何在营销创新上做一些突破浪。比如说植入了体验式营销狗,包括即将上线的体验店疼沛,可以跟移动互联和终端哩邦,包括一些PC端进行一些互动酚团。包括很快会引入管家式服务翅壕搔,让用户真正能够感受到服务和体验峭垫都。管家式服务是一对一的嘎,能够让你感受到有针对性蹄梢,并且有温度地触摸到服务的形式兴挎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展娇骇哗,我们在形式上也进行了一些创新纠。   尤其在内容上面袱,我们以内容作为引擎森,创新作为驱动邻蓉陶,作为后来者品牌攻拨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妈垮五。至于格局会不会变化佃舵劫,其实每天都在变化辅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局想,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升秦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缕乘,我相信之后会在变化当中不断求变那天。营销鼎嵌彻、创新不但要传承好的东西潭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念墨文聪,跟大家一起共享一下窖。   讴歌作为新的豪华品牌尾胺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌替宛图,希望在座的媒体以后多多关心离箔、多多支持劫,一定要让它取得成功垃,谢谢大家!   刘小勇酸:接下来有请江淮汽车李总覆课尉,咱们聊一个关于2017年的话题擞降,现在年底孤狗弹、年初做营销的也是做足了功课害,关于2017年市场的预判矛汕。能不能把您做的功课分享一下唱桃按,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虽下搓?   李建华漠坑剃:小勇这个题目“袭击”挺厉害籍,营销这个事在台上讲熊割,对于2017年的营销还真没有想得特别细殿峦师。对于营销梧庆,以前讲欲文明其精神蓬锰鼻,先自野蛮其体魄桓据,营销在中国还是跟认知相关芹,属于文明其精神发展之内的虹。营销在2017年来讲峡暑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运普叭壤,全球规模最大叉碑,还是保持增长龟,需求会很旺盛痪,同时也面对着一群非常不确定的消费者航马,这些都是一些确定的因素竭菩赌。关于不确定的茹辅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蠢,这使很多事情产生了不确定性们趟,也使推广方式产生了变化趴。在一个变动的世界里要想做好功课涧烩,关键是有定力把握好不会变的东西颇心袄。   就江淮来讲纳考,2017年一方面会更加关注用户的需求却让。因为从做营销来讲税,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上间。一是用户看到产品别,如果产品很美好肮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绕氯承,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辆。第二是当产品出来之后鹃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烹默檀,如何让消费者跟它产生很好的接触慌娄幂、接受它府汐窟,让你的营销做到有广度七崎枯、深度和温度祁猾坛,这是营销人需要花功夫的地方蔑材。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嘛坦困,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘刻忱校好的保留和记录下来阶罐,强化终端的执行力寝慌虽。这是非常重要的郊豪娇,当消费者看到的车是处于被管理的状态寥镐玫,他就会有好的印象泼。如果是管理失控的情况史闪,就会认为这不是好的产品韩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理殿便,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品矾,这个产品是不是他所需要的桔蹲募,能不能让他在过程中感受到认知和认同可蓟浚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动聊,现在已经不太需要你告诉我什么了蹬握,往往会更注重你提供给我的事钨煤扳,是不是我真正参与过的吓堑忻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV块且痹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论玫署详。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV祟?可能现在需要一辆高颜值奠挺闲、大空间并闭钉、强动力充赡、低能耗滩坛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碎娘沟,所以2017年上半年会投放一款S7楷筛皆。前面的消费者参与了意见鹿沁瓜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件洽奔锭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来堪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触徊妙,形成了共同创造的氛围套额。往往共同创造的东西辨,我觉得是消费者乐于接受的东西刨。未来共同创造屏吧圈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度号陪。   刘小勇超涡:非常感谢李总芦唾。我觉得现在开论坛夕,最难的是请嘉宾丢澄孔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾双,是嘉宾请来了之后不给时间说梦米。今天这个恶人就让我来做了砍赖,咱们就不说了耪览停。   最后请每个人回答一个具体问题插哇,刚才进门的时候有一个调查葱客杉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酗彩?我们从于总开始灌匪。   于晓东巧划秘:我觉得2017年应该说挑战大侥,期望更大乳黎,我更看好细分市乘亍,因为我们也是做SUV的嘛闹献,我们更看好SUV市场的持续增长蕊采。   刘小勇韭裙:全行业增速去年是13.6%苏焚伦、13.7%视裁。   于晓东挺多:我预测2017年是10%抬。   李海港监:8%肩。   范星崔峰始:我就说一个数耐膳盯,虽然说一二月份看到环比有所下滑食创,但是看这个数实际上同比还是增长的焊味蓉。本质上今年不用担心罢谎烩,我觉得还是在8%到10%之间嘘。另外最近看到1月份的数据出来了窜紊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额岛,这实际上是一个分水岭茨搪,一个很大的变化滤芒肝。   李建华毛:我觉得应该在5%到8%去可骋,可能会接近GDP的增速晒。   王顺胜帅李:我觉得整体会在8%到10%以上融,但是作为豪华车增速应该会在10%以上滦颗芍。   刘晓科炒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点稼骗淡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%垃贬,我觉得再加两个点是8.5%棉缺熊。   刘小勇司使瞪:你更准确了舷晾拔,到了小数点后了呻。非常感谢各位老总的精彩分享丹炭缅。就像李建华李总说的掠,咱们说到汽车营销人蕉磋,媒体界有很多新词来形容辖盛,像野蛮执行力或变态战斗力画、狼性文化等等饯诺垒。其实他们是一群非常善于思考的群体吮茫时,他们的思想的深度决定了在行动的效果尾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在晦牧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈心沛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反嫩:李芳 版权作品翘,未经环球网Huanqiu.com书面授权船铣,严禁转载荣忿茄,违者将被追究法律责任关。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日煌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行壳别兽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导轮狭强,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体弛葡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冠谁冠。以下是北汽集团党委书记宝、董事长徐和谊的主旨发言晦。   徐和谊行蛇:尊敬的何部长捂敖熊,尊敬的各位领导虎戏,汽车界的各位同仁套粳,还有我们媒体界的朋友们施捌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蛊曹苏,探讨汽车行业的发展话题弥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年碑尺汕,这一年间我们先抑后扬磕夺卯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扳化胁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赴窜仟,最终以产销2800万辆段,同比增长13.65%的优异成绩辆悍,完成了一年的一个胜利的答卷桃夸土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度槽庭,为不断探底寻求新方向的中国经济构灭,可以说去年我们再添新亮点损阿。成绩固然令人欣慰骚恳,然而先贤有言搅,一切过往皆为序章闹骆事。今天站在新年的起点上回望从前适,我们发现深沉变革的暗流涌动墙念寒,启迪未来的创新发展氓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辖鹤币。   亚马逊无人超市惊艳登彻饽取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军墟朝碱,提振实体经济箭在弦上绒怕,消费升级引领我们全新的商业文化时代巩邵,技术跺牟、商业模式绷靖存、国家战略闪替、市场结构结合在一起虱齐,这种更替的演进溅杆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点柒辨,正释放出巨大的改革能量嫌聚旁,正引领我们整个行业迈进全新的时代苟颠。   一是技术模式在不断地创新撅诲封,汽车行业转型正在进入落地期郝没宠。最近几年在互联网统、智能化厂粱赫、共享经济等多方的洗礼之下哪,汽车行业正在同创新中被颠覆者鲁,迅速地转变为创新转型的主动执行者履。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肌蛋攘,日系车企抱团开发人工智能技术梧效,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域窟仁,可以说剑指出行解决方案侗度施。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横迹辽,在新技术录、新模式领域不断落子策褪炊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期括。   二是消费升级躲户肌,品牌之战成为未来的新机遇牛剂。随着互联网思维的逐渐渗透科,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嗜放。情感价值卧、消费文化斯卉唯、消费者价值观越来越得到重视翔,网红营销炒沸、二次元营销怜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蕾肉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通算垒,实现产品表达与消费者价值的同频共振独经忌。   另一方面开,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娥焊,为自己的人生价值代言射复列。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题砂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阜。   三是提振实体经济鸡潞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瓤阜裙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一懦,就是提振实体经济戎。其关键在于制造业转型挡褐,转型经济学的研究表明叙箔,制造业转型中产品技术固然重要系兄,但管理体系更加重要梁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化促尾、网联化建设醚,就越能发现在信息化建设这种大背景下社叛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拇酱。前几天我看到有文章提到莎艾郎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎彭。这样的提法虽然夸张脯瓷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示第关反,我想却是切中要害的泌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痰碗,随着提振实体经济逐步落实褥杆莎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键漠。   四是政策变动箩骨题,新能源规模化四、市场化成为未来的大方向码航抒。2017年新的政策正在逐步地落地我,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寥蚀艾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境汞,行业准入规则怂借溃、动力电池规范条件等政策的制定檬票杯,从各个角度划定了新能源的市场边界睦采室。   另一方面疆,碳配额什、双积分尾椽袱、新能源补贴退坡搽秀,无不要求新能源发展要还原市场化手段拳醋拭,聚焦核心竞争力棉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娘衅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规袭苍。   纵观整体形式的发展释,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缸镐笨。数年之前烈股弥,面对互联网行业的冲击毕,我们以为我们只是需要一个互联网+耿识灌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撩啡结,还承担着国家经济转型的重任铝探凰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吼汹眷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责性很。这样的多重任务亲贩爱,给了我们新的挑战抠颂氓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀阀喊内。   面对全新的形势既,面对前所未有的机遇与挑战潞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向些。我们将锐意进刃ⅰ,大力地发展创新精神梆冕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命片渤,在电动化汕钦、智能网联化匈锈申、服务化梳氓、国际化等方面加快发展步伐裸,不断推动新技术屑恋楔、新模式的落地生根吴骡,不断地发展新能源汽车蛾芬,还原城市绿色健康生活埃行女。不断承担经济转型任务拷惨献,推动传统制造业的升级缆缺。   面对未来憾掣璃,我们将在以下几个领域寻求突破施涕:   一是加速智能网联技术研发净,打造智能出行的生活方式彼。2017年拉斯维加斯的CES展上坍尚先,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扇抚柔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拍茨。当然不只仅是和百度抒蹭,还有其他的国际国内的公司福。未来瞄准智能驾驶推低、智能互联蜗、智能座舱等内容晴充,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系仁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酣停。   二是加快新能源汽车产业化糯,践行绿色环保发展目标蛊缮频。在新能源方面毒酥,北汽秉持环备肀槐疲靠大家的理念低,不仅造优质的新能源汽车产品坝,更要造消费者愿意购买的新能源产品秸。尤其是在补贴退坡避、行业回归市场的大背景下讳畏,北汽集团聚焦资源蹭、聚焦技术憨舱蔼、聚焦产品荚、聚焦市郴骸,四位一体严密把关整个新能源产业链寇逻,为消费者提供既有颜值结告姓、又有内涵的可靠产品承。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念梅骗彻,共同守护美丽家园琼。   三是加速国际化资源整合科,实现中国品牌的全球化毙寸。2016年板牌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地长熄等,实现了北汽国际化推,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疯茧煌。配合国内的合资品牌澄,服务于全球布局研发基地斯凸昧,北汽全球范围的资源整合慧差,已经进入了研发颁澳、生产久返、销售倪、金融凑、人才和品牌全方位互动的良性循环乓答袜。   面向“十三五”柏,北汽将继续深化拓展东南亚拨订己、北非唤卿朵、中南美躬悍觅、东欧等重点市场的产业布局凭怜,使中国品牌的影响力遍布全世界票迁澎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级雌。   四是坚持服务化方面识搅,推动制造企业转型升级逞。服务化既是国家经济转型的方向傲,也是北汽自己产业升级的主要目标日。多年来我们在金融圣癌、产业投资哥实娄、后市场干、出行服务等领域多点布局戎瓜,随着时代向智能网联方向的发展脆华萌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环荒吾。构成从业务到管理体制丰妊唯,再到基础设施的科学发展体系拱户培,不仅提高了资源的利用效率牧朴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宦掠。   各位领导旅,各位同仁胖姥,媒体界朋友们赡,闻鸡且起舞通,风好正扬帆赌理古,新的一年已经到来咕本辆,新时代也正在开启机遇的大门事傲冲,让我们携手共进禄黔驰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年逆鼓,长城汽车累计销量达107.45万辆喀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没耐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷堤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军敢,其中哈弗H6占比超6成篱,达到了58.07万辆输颊,同比增长55.58%史贤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻如,2017年2月19日接拭倘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动莎奶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年笛粪揪,我国汽车市场销量首次突破100万辆刮投,高速发展25年后的今日榷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度厕。中国自主品牌已突破百万辆遍扯罐,那么能否乘胜追击逾越200万衫、300万的销量目标闪棺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能统波,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中素,用他的话来说埃绵咕,“这是很了不起的一点态捷版。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件味媳兄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匠午坑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心旗睹酸,从另一个角度来讲肆孺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来漓。   安全虱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烂,分析其中最重要的因素裸蹿,魏建军表示史,回到20年前苗暑,受到成本和技术等方面因素的影响逻骨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位并。而当今时代溃旁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绥单,其比重也在日趋增高酒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了班闻疚。他还透露父涧天,2020 年哈弗将总共投入300 亿元壤仟梳,打造全球化的研发体系富,在主桑龚律、被动安全技术葡、智能互联煤东肠、自动驾驶等方面仆笺售,形成领先优势庇。   说到自动驾驶技术山酞,放眼全球汽车行业排迹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重旦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纲。哈弗将采用北美半苏、印度熔先飞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鸿鄙,据他透露襄迹懊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准连香,目前正在进行路试焦恫搐,有望在2020年后投产羌哆。“我们的最终目标底,是推出完全无人驾驶的惋硷、最安全的 SUV 唇刹蝎。” 魏建军说到脆咀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标稠逼洪,魏建军说到盟,2020年齐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军困。对此洞,哈弗规划了四十余款新产品赌僳贡,覆盖全部的SUV细分市场秀洼输。到了2020年抨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标筋柒,在规模上超过吉普乳、路虎帅,成为全球最大的专业SUV品牌奶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆栓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时葛侍,魏建军回应道绒互,要取得这样的成绩主要来源于两个方面困,一方面要靠产品快速地更新迭代镣倍,另一方面则是丰富多样的产品规划誊深裁,这其中就包括新能源方面的建设筛。据悉霜题,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瞬暮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线讣盲厦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择讣琉汐。除此之外祥喉奶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程杵恕,目前正加速推进全球化商业的发展趴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标显船仿。   2016年固,魏建军携WEY品牌亮相广州车展儡厕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑堕:WEY登场之后哈弗应如何定位碱时?魏建军在现场表示我苏荤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化呜壬。相反霓邻,哈弗将全面发力15 万以下市郴⒎琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场讼授檀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针倍僧闻,而“聚焦”就是集中资源岔飞疚,打造产品和服务的差异化优势缚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”案社。先做强伸、再做大请欣,这正是哈弗理念的核心所在隋奥庭。在盛典现辰帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贾鳖勘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语呛窍仓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持焊革沪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍麻洁吩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蝗奢撑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凌糜。据了解摆,长城经常组织经销商团队去日本考察彭妓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念查首收。这正与长城的发展观念高度一致渤棉侯。魏建军透露舒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哀穆链,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝兽,经销商们也未曾有过动野谩,这正是“稳固”所体现的重要一点莎麓。   长城汽车总裁王凤英表示蚕掣锌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蛊控。 她认为偏,良好的厂商关系是相互作用的炒,只有让经销商满意省康焙,经销商才能够让消费者满意秒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中姬,这是层层递进的作用效果痢黄顺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因福韩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涡广,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么藐蒜?哈弗给出了自己的答案说蹬狄:200万的目标即可上路逛起恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀晒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恒弯,在新能源汽车补贴退坡后寿阮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元顶,这个数额占车辆销售价格的40%躲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响夕贝姑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凄?未来铝啡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锯女?2月8日下午戏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辑量,2016年诉迸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惯蠕葛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势律晾寒。随着核心技术差距的缩谢っ尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肆盘叔。但是猛殊毁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内特手,巩固和扩大这种优势胳铝,还需要政策靡设暮、制度和市场三方合力佛,打造可持续的市场化发展雀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布砍,但是从已知的美国破裤桨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坤雀苦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置霞诗马,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冻扭。同时诉,公共类充电桩接近15万个的发展规模丁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家暮。   “走在世界前列巧,不仅是体量和发展速度位居世界第一艘编堪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一健夯。”许艳华表示添闯轿,经过近几年的积累拍寂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谋部袱、制造和营销的体系能力喇晌菲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变毒,产业链基本完善刷。整车刃八、动力电池肪、驱动电机系统性能大幅提升惹,市场主流车型的动力性虱、续驶里程空、能效巍、可靠性材吮烩、舒适性明显改善蹋滥畅,整车浑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展堂,新能源汽车市场覆盖率提升份翠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国宦,占世界市场比重约为50%悄溪坟。按照已知的企业规划狼搽处,在乘用车领域暖,2017年我国将有73款车型推出坝羡,进一步满足市场需求涛乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时喷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辛瞬,整车单位公里行驶成本也在下降氰蛔玖。“20%的成本下降乱恃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价窟奋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升喇胎。”许艳华对《中国汽车报》表示那沽目,在规模扩大成本下降的同时泰,市场竞争下之下蔬,企业会做出有利于市场发展的选择两,也因此蹄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右篓寡。   许艳华判断逝,2017年佃贝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强攀豆戚,预计占比会突破70%巫禄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诽姆,充电基础设施也将继续保持快速增长污睡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系衡磋筒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扮试享,在此框架内浑,到2020年退递鼎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展溉夺兄。但是补贴退坡后怎么办甸掇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动排。”许艳华认为苫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移居伟洁,让新能源汽车使用成本进一步降低铜环,才能保证其持续良性发展蛾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件弥善韧。目前帘毋洛,无论是整车赤吠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侩秋,剩下的就是政策实施好的问题倡涡传,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辫。”许艳华强调册,我国需要基于长远发展的政策驱动体系唇,2020年到2025年是重要的过渡期聊脆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梢挽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用逆,这方面我国也走在世界前列苇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》画,进一步落实国家新能源汽车发展战略皋勘,保障车辆和使用安全险澜差。   不过驾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哦诵。针对《暂行办法》缎歪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%实、10%和12%的比例扣,调整为5%瘁傻软、8%鼻瓤功、12%的比例悔娥,并允许2018年侠汇、2019年负积分可延迟一年抵偿剑谱。同时叫毁蛋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伺宝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢腐囊惠,丧失中国已形成的比较优势坊怯淡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蕊曙驰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凹氛,以便企业开发和商业计划的制定唇井纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巢释羡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蹲。犹记得2015年7月海摊纶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车起,并对这些汽车的车载软件进行升级坝普猴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火豪牧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痛戳芬、转向系统以及车载系统龄骏。    如今敲澜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置富密鹊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案懊霜骄,如果没有行业安全标准来做规范迹,或将引发不可想象的严重后果芭。在我国承送,作为国家网络安全的重要组成部分毒橡摊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镰额蚂。《中国汽车报》记者日前获悉咎石,《车联网网络安全白皮书》揽如、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布井。在发布之前达,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖储倡溶,他告诉记者哆,车联网网络安全即将拥有“指南针”峭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宦渺:《白皮书》泼惜八、《细则》出台的大背景是什么卿?    庞春霖倾:在节能环保汤闪隧、安全舒适窗扮场,以及车联网全遂吝、自动驾驶蜜毁皑、智能交通等方面要素的推动下教勺,汽车正在迅速IT化禾、智能化芦贝加。与传统汽车相比贪夺,智能网联汽车在节能减排萎粮肯、安全舒适方面具有前所未有的优势木暖,符合汽车工业水、交通出行方面的发展趋势荚杠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卧募挞。在互联互通的背景下歧宫玲,没有网络安全充分保障的情况下屡构继,智能网联汽车带来的可能就是灾难拜深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嚼激戒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陵繁氓,明确要求网络运营者(车厂趴女、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务石怒,应当依照法律绿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求寡祭谜,采取技术措施和其他必要措施榔噬,保障网络安全厂疯饶、稳定运行放靡,有效应对网络安全事件独泥,防范网络违法犯罪活动脊,维护网络数据的完整性监洗、保密性和可用性磊急惫。网络相关行业组织按照章程独射,加强行业自律都矾,制定网络安全行为规范霖节,指导会员加强网络安全保护痢,提高网络安全保护水平涂顷题,促进行业健康发展哄。”该法2017年6月1日起施行犯。    2016年10月23日崩瞥宽,在前期工作基础上疆,在工业和信息化部等部门指导和支持下粉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作苏匡兰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谜僚衅,2016年底塑违,以电子科技大学为主任委员寥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)协眯、中国信息通信研究院办、国家互联网应急中心港墩、中国联通勿捶杆、中国电科第30所稍士守、奇虎360虐譬、博世为副主任委员维,联合国内外70多家整车炮前、芯片粹克、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称怕:车联网络安全委员会)正式成立汀嘘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沧喷,在工业和信息化部讼、国家密码管理局零革尉、国家网信办等部门指导暗男、支持下甩,车联网络安全委员会于2016年底组织慷、协调产业资源堤凉蔬,以我国自主和在华骨干外资车企套、终端和零部件厂商为调研对象涪,先后完成华南洞鼓、华东莫陈烘、华北鞠、东北磺暮、西南地区调研工作挽,充分了解了车联网网络和信息安全政策菩、法规誊酬轨、标准筋、产品葛巍督、应用等方面的实际情况与现实需求玖。并组织与协调联盟内外资源松,开展了车联网网络与信息安全相关政策幸率、法规蝎、标准的研究苇矮,形成《白皮书》醋恭笔、《细则》式膊璃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桔算。    《中国汽车报》凰阿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖炔:随着车联网发展麻光,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件房。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规本剃、技术标准编迹愧、产品及服务体系的支持藤康操。从调研情况看抒贯布,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战堤妇帽,缺乏可靠和一致性的基础工作撇,因此需要我们及早采取措施拾扒,完成网络安全方面的顶层设计工作喀拔,从政策凰缉奔、规划旗离淳、标准裴、技术漏诵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用孤病啤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次,分析国内外车联网网络安全的发展现状髓,为车联网网络安全的后续发展提供建议汰,推动车联网网络安全产业的快速发展骆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》港,从企业炯、用户髓佰、政府需求出发嘘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》磺,结合车联网的行业特点和技术属性布,立足当前现实和未来发展趋势匪拍惋,提出界貌叫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系踌筷高、指标和建议七醇逛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垂,提升网络安全防护能力础坤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凉拓矛。    《中国汽车报》两谭苦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定小?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蕉挺胆,对现有车辆和新车产生怎样的影响湿?有没有实施的时间节点农冈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高驾崎撩?    庞春霖酚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南澄垮,并不涉及强制性标准和法规徒蜂擅。同时通过产业宣传膊桐嫡、贯彻和使用宦,不断发现新的需求和不足锑速,并加以完善姬羡帆。但由于网络安全形势的复杂性煎,以及车辆作为一种重要的交通工具陈轿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台睦星单。    两项文件本身就是在调研基础上蹦,听取产业单位需求而形成的微,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶猫,减少大家的迷惑和疑虑棠席估,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动癸疥,切身维护好产业和用户的根本权益亩方。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讥履檬,当然会有成本在里面嗅。不过从发展的角度来看狄瑰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样加坎薪,属于必备的系统寞嚏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肚文。同时怂歇杀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点黔咯,也会赢得更多消费者的信赖镭龟鸡。    《中国汽车报》廖鹃滑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动未沙?自主缅叹汲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一箱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战靶?    庞春霖愤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作斥,其中一些关键技术和产品妹悸龟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试篙迁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沟套。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分星,那么就像现在车辆的保险杠愤肮冲、安全带娘、气囊规翻狗、ADAS等等常规安全产品一样祁无田,无论自主还是进口车辆管,应该都是一致和统一的要求苏撑,并可以采取现在车辆型号核准等方式猴甲家,推动车联网网络安全产品的安装圈、测试超蘑、使用堵泊、维护和服务醚唐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多奉,首先是人们的意识问题寄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瓷,但对于车联网网络安全却毫不在意剧肖。要知道帆革,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单年,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂杜炼泰、多变秆锋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片看胯痘、软件等基础技术顿峦,对于自主车联网网络安全产品而言唐膊,投入比较大女砰、周期比较长呈烁、效益回收比较漫长呢申牌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长德蓟,从整车企业露,到零部件担芜、软件滴、芯片供应商糕龋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狭瓶、人才队伍擒洪改、产品体系耻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系粪普褥,也非结构化的治理模式拟,需要新型的伦理刚饺、法律和技术法规给予支持联,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扯券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶赐妇:李芳" "   1月18日楷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会型良吕。引人注目的是灸筒隙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鼻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钢。EC180之所以有如此低的价格壁患,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴兢躬贯。在补贴退坡的背景下蒲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势歉吭袱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何睛?在发布会后獭糠哪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访亮啤和,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义工佩,以及2017年的经营策略与规划欢。   《中国汽车报》沽掳保: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恢?   郑刚鹅: 北汽新能源有两大类产品平台槐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缆粗驮,包括EV侵哥侩、EU藤、EX谁、EH四个系列姥渴嘘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涩。在开发之初硼秦秒,我们就对其有一个精准的定位与期待吵。   北汽新能源在两年前预计到娜瘁删,新能源汽车的3.0时代即将到来团,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诲嵌蓟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入甲方,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车怯蓟靛。   目前讣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丛匪罚,这没有错上京,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秸境钠,并没有推向市场的现象肌洼恭。我认为喇陇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合床,也没有认清正确的发展方向勉伙。   因此推搏铅,在两年前开发全新平台之初堡局,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凰法,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路姆,这种做法目前看来是成功的鲸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能咖、造型莱、特点以及价格之后提,大多数人对其给予了极高的赞誉泞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号前火。   在成本控制方面虐官,我们认为还有压缩的余地眠,通过不断地挖潜降低成本副疗哀,我们认为可以让更多的人开上这款车迹,不过这需要一个发展过程洗讳。随着销量和产能达到一定规母滋蘩妫后弊采,我们会进一步整合资源貌免四、降低成本纳伍簿,提供给用户性价比更高的电动汽车降封。因此点贸,就目前来说彻杰贸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力跺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力羌徽。   《中国汽车报》厢谷: 面对补贴退坡界阿蛊,EC180为何还能采取目前的低价策略裙惮?北汽新能源有怎样的发展战略盛仍?   郑刚淬昂: 从当前产业政策来看醇邦,全国各地的补贴额度不同纷朝棉,流程不同盼,这都带来了公司内部成本摊销的问题平溉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难际跋。为此佬,北汽新能源成立了卫蓝基金存兄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胯。这需要企业拥有一定的资金储备茧。只要差异化的地方补贴还存在忍姥,卫蓝基金的使命就不会结束村。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产媳上虫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会妊虎。只要发展的规划清晰斗,我们有能力也有信心做下去起拐偿。因此素,我认为当整个市场达到一定规暮伲后嗽瘁,企业才能做大做强参。在我看来瘁孝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的餐,而不去考虑社会责任缚。只有兼顾了二者竣,才能获得发展与壮大娟绷笑。   就北汽新能源而言朗,如果年产销量达不到10万尾投,那么就没有持续发展的能力搬。因此辖炕疚,我们公司定下17万辆的年度目标胆回,并将在4年之后达到50万辆窘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点说料。谁先占领制高点型,谁就有效益抬酬凛。新能源汽车市场的成本杀手诗岛,也将是市场杀手卯。   在竞争过程中算杭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手剁取北,而是以传统燃油汽车为对手久垛。因为它代表了污染亮斤,势必要被市场所淘汰贩。   《中国汽车报》钉喊傲: 新造车企业的强势介入舜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响牢缔?   郑刚宽: 与跨界企业造车相比饶诫澎,我们的优势正是他们的劣势亢量荚。依托北汽集团划瞳,北汽新能源有着很丰富誊鸵、庞大的制造资源挞父维,有巨大的产业链规模优势飞撤猛。在互联网体验方面党,我们确实面临一些挑战蕊博,但我们在造车工艺糙购慷、供应链与流程方面有着更强的积累夺闲。   在我看来胎藏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在供涣,这些可以相互转化赦卜讥。我在发布会上再三强调旅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鲍沏齐,而不是新能源汽车厂商逝勒犁。如何能够最大化地提升电动汽车性能却讹钞,创造差异化的用户体验和品牌价值块,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惺。   目前响躬撇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菜康猴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户杠。在这三类潜在的用户中摔尘,我们的发展空间都非常大镁实。   对于新造车企业而言妊杠娇,他们确实会面临诸多的挑战非临。我们在发展过程中遇到的挫折际,恐怕他们也得挨个体会到蘑憾屠,但这是一个正常的发展轨迹瓤鬼炒。因此蒲灌,我认为这是一个跨界融合的时代崇噬诬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惊吐,将思维与资源彼此借鉴底,从而为用户打造更好的新能源汽车侣。   《中国汽车报》充乐昧: 北汽新能源目前的两条产品线瞳提:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里菱揩?   郑刚谁长酒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线洗厘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吵舰瞥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棠胯须。相对而言香堕宫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酵陇馁、邻居排、亲戚亥母赔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寄罢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人熊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征眉熊。因此在性能层面岛撂届,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能莆。   在智能化方面们吭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用甜膏。例如ARCFOX将会在社交特房寺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性导,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点砷河。相对而言飞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高此拴睫,智能化水平也将上一个台阶讨。未来恕犬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酥撤镜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后假挛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茎。   《中国汽车报》实哨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何炽鳞题,公司将如何利用这笔资金褪某逞?   郑刚丸簿撅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缮波团,将实施不少于80亿元人民币的融资鼻疵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蔚梨券。无论是电动化还是智能化胜健,我们都会在研发上投入大量的资金旧寄蝎。目前莲顽,北汽新能源的研发投入主要在两方面缆换,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究练蘑。   我们希望引入来自产业链的投资方破,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展衬迪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后铝,智能化成为卖点检伞。   目前松活粱,北汽新能源拥有了三个生产基地司荤谰,现阶段产能还有限绣,每年只有20万辆的产能淋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地愁仓歌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源戏篙午,从而可以更好地降低成本雌,提升效率摹款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰锣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员成霉髓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钦会,大众汽车集团管理董事会成员古称饯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鞠。1月14日乘七翻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员顿隙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汇吼,他在长春见证了《一汽览、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午裳星,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肯把陪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通付筛缅。    新能源汽车奥姥,重中之重    尽管行程密集缸讣啦,但海兹曼依旧神采奕奕械。他有理由高兴文,要知道探娩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众具矗璃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剿袜,比上一年增长12.2%太。即便如此蓖实,海兹曼在专访开始时磐疲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”礁坏。那么大众还关注什么哨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车查汐母。“到2020年耙触赏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纱麻囱,目标为150万辆蔑鲜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬拿隆;同时寸甩,大众在中国的新能源汽车路线喝高,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡镶限梅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娄孝,40万辆及150万辆的目标中库疾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当旦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仍,海兹曼称丸朔媒,这要由市场及车主来决定餐幕沏。此外氓,进口新能源车虽然是个“小头”慨上,但会涉及更多细分市嘲兰臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择澄需。    奥迪与一汽合作硅,加强再加强    就在1月16日傍晚羡抚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽慧面独、奥迪十年商业计划》贬懦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转甭钢。海兹曼见证了这一协定的签署策栖村,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蔫琴危:“这是一个战略性规划翟耻,不仅为奥迪队汞佃,为大众孝,也为一汽明确了发展目标桅干患。三方达成了共识露,而这一共识不仅在传统燃油车方面弯凹锤,更是在新能源汽车和移动出行方面璃盾惩。”据悉金贰承,双方将针对21个核心领域开展深度合作淬勤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线旦玫惕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拌遣。其中涣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吕。同时邢稼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赦胺顿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作频,包括瘦:智能互联昧阿、移动出行捷梅囊、联合数字化项目次、金融服务合作等众多核心业务领域咎赣阂。    同时偿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展洽被,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力摆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力下信,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辩许。    “对于奥迪和一汽来说检,总的框架已经搭起来了旦禽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’袭。”海兹曼笑着说屏巍臣。    上汽奥迪全垄泉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侵停纫,记者自然不会错过追问的机会伴。    海兹曼进一步透露夹脆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痹烧,但当前的重点摧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堵须窘,形成长期的更有建设性的伙伴关系拟。“除了十年商业计划的内容之外泵菠,我们同时也更加重视解决经销商的问题报似,更加重视经销商的权益誓。我们要更加积极地回应经销商的诉求氖娠毒,解决他们的盈利问题椽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”富,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盎拨?在记者的追问下糠樊,海兹曼称恐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肉稼,并且经销商的问题解决之后汲谎腑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纠。    至于具体时间表炯钳昆,海兹曼透露桔纽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行呕丢乾,最早要到2018年开始膛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈畔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任氛疽,各位朋友另,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛夺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拆劲。   题目是“坚定信心半,持续推动中国新能源汽车持续发展”怯。汽车的电动化是大势所趋拧材勒,体制优势是推动发展的根本殊沙圈,然后就是坚定信心淬那淋。特别这几年新能源汽车发展很快趟撂,产品的成熟度辖炕毛、政策的全面性母克、系统性勒白,老百姓的认可就输,这些是电动车但、电动化大势所趋晚蹭坟。大家可以看看攫杠艰,我们今年2016年差不多是50多万台兑赴,占到全球67%饱。从增长趋势也可以看到梢拱,从2011年屑、2012年吻泥、2013年校措、2014年荤,特别是2014年课挠湍、2015年涧贺乘,包括不平凡的2016年惮车缎,虽然有各种曲折施砰党,但还是获得了很高的增长联,大概有50%浚挪前,全球占比差不多有60%多娠四昏。   我想讲几个理解和发现溶廷牟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了班稀茬,做的非常彻底枯。我们可以翻看一下2016年的数据柑姑,2016年中国公交大巴澳毋,不包括旅游大巴俊码,总销量大概在10万台左右篡细,但是我们纯电大巴差不多7万台得汞及,插电式混合动力是1.7万台侮柬黑,加起来大概是87%伺驶,占总的销量接近90%饱,这么高的份额耍辱,我觉得差不多就在3年左右发生的窖矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去螺咕衰,到2018年慧连愧,我们认为在公交这个领域里面角,燃油车会进入死亡迸弟填。很有趣的是2018年娠达,如果你要在欧洲或者在日本肠,欧洲烽钞刃、日本一些主流的燃油大巴的制造商嘲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来番颈,或者刚刚接近路试河,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化览。从这个感知可以看出沦圣,中国背后的推手是什么钱里,为什么这么快祭,无论从技术善、从市场墩勤、从体制献膳。因此我觉得哆,体制的推动是推手列荚鞘,因为公交很容易充电吵盛,固定路线欧冉,固定区间接,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的溉朗,大部分属于国有体制洼惶剁,政府有很大的话语权物病伟,公交的排放巨大急,一台公交补贴很高慑凶熄,但它排放更高钎。一台公交我们算了算痉,早上5点上路庭诲骋,到晚上差不多10点下路脾,一天工作18个小时款溪酱,相当于30-35台私家车的排放蜡难。因此捍,我们四部委在推动产业政策里面穆,花了巨资在推动这个产业瓦茧顾,但节能减排的效果是最明显的彼,而且在全球保持领先度也是最突出的吻京。   比如像深圳哗菇,2015年捞苍按、2016年蔷,大概2017年上半年处笑,就实现1.5万台公交全面的电动化灵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲串蹄。而且这个产品峭、这个领域我相信还能保持持续的领先忻,和乘用车磊、商用车比本挺,和一般的卡车比抛脾畴,我觉得在大巴这个领域里面如亨,我们中国无论从技术沛、从供应链墒、从规模版、从市场地位瞥涛丛,还是很牢靠的捶。出租车可能是下一个领域檄,我们相信在未来3年里面垂八,出租车全面的电动化也会进入一个快车道顷恭。   优秀的体制助推幌聘箍,产业快速发展溺。即使2016年不平凡的一年里面绍抱微,国家有很多政策趴芯,像国务院2月24日政策常务会议破漆骑,政府公共采购配额句褪邢,7月6日马凯在西安有一个专题会敬乡,包括到10月18日克强总理国务院常务会容冠,原则上不核准传统燃油车吕啦岁,加上之前一整套的体系菲疚河。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绅酣稼、最系统的政策体系熔醇假,包括今天我们的百人会这么一个平台衔,在国外是不可思议的茶刀使,但是在中国就发生了测率,我想清泰主任亲自组织钢甘画,这种特殊的身份把大家聚集在一起枚缅,而且今年的规模更大斗染,明年可能还会更大瞳,这些体制推动中国新能源的高速成长蛙鄙荷。   从税收慨贾、推广配套荣、长效核查弟非、推广管理等都在推动甘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坞窗,刚才欧阳老师也提了涡,很全面钨,从上游的IC制造曙、正极悄柬、负极庞段、电解也隔膜茸、各种资源奔扫眠、配套人社,中游的电池安渴哺、电控焦、电机雀凰,下游的整车痉兴,包括售后服务投耗潭,全系统的刨腔、全规模的棱。国外也是迎来了发展的热潮滔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售为款,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%擂宦蔼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入夏螺拱。   坚定信心触,持续推动新能源汽车的健康发展饱碧识。其实我们在业内也在把这个脉枫式热,2015年1%是一个拐点琴搪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台胜肚跋,相当于当年差不多10%的市场份额朔,2025要达到20%的份额脖修畔,当年要做到差不多400万台窖警煽,才能达到目标湿。因此我觉得挺,2020年10%还是有一些挑战完贾。我认为到2025年呛湃叛,如果电池做到每瓦时1元钱以内穆睛殴,按照同等配置的汽车赫开,成本按照同口径的品牌晌沛篮、同口径的配置算皮磕酒,大概比传统车还贵20%-30%猴氢,这时候国家财政一旦退出去以后辰赊,必须有相应的措施来进行补充篙疚实。我相信第一那妒,购置税的减免赂,一定要延到2025澜勿,甚至于到2030玫,这是一个10%的政策支持浑奉锤,这点非常非常重要疼笑。第二擞阿蓄,消费税为刻颧,特别是对插电式混合动力车的琶鸥,消费税有2%蓄浑祭、5%-9%爬发,如果在国家财政资金退出以后平,如果这个要有一个减免的话蜜,这里加起来差不多接近15%-20%俩势,这样把30%缩小2/3渴凳袄,国家政策就扶上马嵌罕先、送一程蹋履,才能够让新能源车更健康权娄。   齐心协力刷,2017鸥挟竟,撸起袖子挞患,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降局锤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地淘氰垒,万象更新鲍,这是中国新能源汽车的春天涂胺。从2014年的小荷初露捐参,到2015年的急剧拉升纤梢,再到2016年的高位放量亩膏煞,可以说经过三年的蓄势捷芥相,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化团。牛市的格局基本确定墟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毛经,“十三五”桨间、“十四五”和“十五五”期间陛弹舜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%林鹤、30%和33%酬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瓦导圭,继本世纪初的“黄金十年”之后沫捻,下一个风口即将到来鼎惟司。   毫无疑问涸牵碍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役巍洗牛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化回,值得关注爆啤。我们总结了一下这些变化囤父疽,有三个方面的特点乖辽:   一是市场的形态改变了糜。   从导入期迈向快速成长期涟,刚才欧阳教授称之为成长期伶迟,我们在前面加了“快速”两个字怀,有待商榷期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府甘,成为消费主体贪棚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙码抽湾,新能源汽车从政府的示范运营起步捂涩途,不断地向私人购车靠拢乌,临界点已经到来!有统计表明雇撤叫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%匠表建,预计今年将进一步提升到70%左右事窗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代补,要在竞争中胜出勾暮操,就必须以客户为中心呕,以市场为导向分嚼谰,树匠心誊,出精品扭。   二是竞争的主体增加了常。   从少数先行者的竞争翅毋,演变为全员竞争毋俯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手欺吠霉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划劳琅呐,包括这些国际大牌谈,比如说戴姆勒顿衫硼、大众等等跨国品牌绘盗告,通过合资强化了在中国的业务布局必骋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侗沛思。有统计表明探疽昧,从2015年开始观,全国新能源整车的投资项目超过30个矫,总金额超过了1000亿元乐冠撼,总产能超过了300万辆汉琅考。当这些产能陆续释放鼓袭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代收隋逝。到那个时候仆,竞争将回归本源隶攀,那就是技术恼、产品和服务羔。   三是行业政策转向城盼陛。   从扶持补贴过渡到监管引导艇,政策驱动弱化拭、创新驱动凸显掀鲁侍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整痹颇琶,产业政策呈现出四大趋势涝蠢:   第一澎侵射,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鄙损,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粒,通过准入兄、销售牟、使用环节的标准发布祷细,提高行业的门槛圣爱,净化市场环境;第三禾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局我户界,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度曹辑,让市场发挥主导作用;第四椭,通过电池目录和技术路线图的发布酱弯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扑挖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”狸达补。   本世纪的前十年秋,可以说汽油车高速增长刺兄,成就了中国汽车产业的由小到大乖爸。接下来的这十五年篙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强温?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舰,克强总理也讲乘剖,“发展新能源汽车紊卞遍,是培育新动能探瞬,发展新经济的重要抓手”呵盾桶。中国政府凭借新能源汽车擎禄帮,特别是纯电动汽车袖,引领产业升级兑鞘,谋求弯道超车溶马剂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈唱念等。   继高铁湿戎、特高压和核电之后祁试,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”森灿呕,这种希望能不能变为现实谜低护?还需要我们全体汽车人的共同努力贩膳铝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钾拔剃,目前已经基本建立起了一定的先发优势传,把先发优势转化为领先优势懈缔,是我们坚持不懈的目标华氰煌。而要成为一个真正的领先者希定廓,只有创新藤。创新就是从零到一度,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件椽屯检,用全新的方式组合起来翱,去创造新产品驳咎雌,去创造新的生产方式和商业模式锨寞,去开辟新市沉住,去整合资源具,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蹄廉,去实现新的价值创造钩幌。我们将以创新为最核心的驱动力钉咆,全神贯注衫,聚焦技术还孺,聚焦产品封嗡钎,聚焦资源讨剑讣,聚焦市呈ā;以心无旁鹜的聚焦战略可草碑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丸苔括,实现北汽集团领跑的梦想渐范棺。   借今天会议的机会伤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略僻,也就是刚才谈到的四个聚焦习碌:   第一讨,聚焦技术梁守璃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖及,消除盲点偶。新能源产业最核心的技术就是“三电”刹霉,此外充电和续能技术泡鹤丧、激光雷达等汽车技术居特啦,以及轻量化的新材料娟,石墨和锂等上游关键资源丁,也是我们需要掌握的核心技术和资源枷坏党。这些技术和资源豌入,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瘫,我们再难也必须干栏鸿设,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作掸射,各司其职抒伟,对新能源汽车关键技术进行各个击破砂井锻。北汽集团将在政府的指导和帮助下抢,在北京的经济开发区猩程查,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疟。它由研发创新中心侮你石、全球营销中心踏挡己、品牌体验中心脓、联合创新中心等五大部分组成斑,将建成从用户研究苔、概念设计够、前瞻技术驰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地倍刚袖。   第二内,聚焦产品黑家稻。   产品是企业价值的最终呈现毁盛,是我们寻求客户认同的物质载体氢。高度契合用户需求萄,被用户接纳迸阿、认同的产品才是有效的产品从赂铰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比百础,我们的产品在续航里程雄毋、成本控制沉伞狡、整车品质惹、产品线的丰富度方面沧,目前还存在着明显差距禄天爬。打造新能源汽车的产品力踏,我们将从以下几个方面努力敬:   一是凝练播扳小,集中北汽集团的优势资源莫蔬,打造若干款明星产品刑。   二是做好差异化的文章擂,精确地切入特定的细分市场幌女。   三是做好迭代创新诉亲纳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化桔病、网联化雾协、轻量化技术应用到产品中揩户,并根据新能源的技术特点掀,开发设计全新的车型平台耍。   第三霜蚀,聚焦资源堕反。   21世纪的竞争愁,不再是产品的竞争档叙茫,也不再是渠道的竞争鞠,而是资源整合能力的竞争锰核。新能源汽车全产业链更长栏、体量大谢科,包括整车联磨睡、充电基础设施醋、智能网联那挟、无人驾驶以及下游应用在内胁,整体的市场规模在10万亿元以上顾淌。   然而资源是有限的惭叭,优质的资源更为稀缺丢规,新能源产业作为朝阳产业惋教,资源的布局与传统车完全不同厦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鼎解底,瞄准核心资源和稀缺资源相淖,提前布局逗惧,将其纳入到我们的生态圈之中纶彭,北汽集团将围绕着创新链狗咕尾、产业链扑壕糙、市场链誊五、服务链和资本链这五大牧铮块项,通过新兴技术的孵化窜蛔井、成长型企业培育录湾、产业并购整合等手段冕囤,实现关键核心技术的突破与领先痹,打造北汽新能源的杀手锏巩卞熟,谋求长远的发展鬼修,实现对传统汽车产业的更替篇鳞驹。   第四半,聚焦市场固草。   市场占有率是关系到产品的关注度邯吨零、品牌影响力的重要一环淖把变,目前我们在新能源汽车市场的拓展颈码、品牌传播笔错、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面秆粒另,可以说暂时走在了行业的前列翘店。下一阶段膏次,我们在继续发挥自身优势的同时新度,还要加强对市场的精耕细作题算,对不同市场进行分别覆盖次搐,不断扩大自己的势力范围迹。对公务市承纭,我们将根据公务车谎藐、出租车碱爬罚、城市物流氨钦、城市租赁蛔、城市公交等不同领域的特点伪继端,把规律琢磨透栋努,在品质差异化盾挺、品类差异化和品牌差异化上做足文章河。对新兴市撑睢,我们将引入汽车的共享理念赊撮岛,做好网约车市场开发链觅坪,打造国民车伎久恢,切入经济型纯电动汽车市场撕匙奈。同时共核,通过融资租赁等手段刷吩,对特定客户资源进行开发蓟班段。   各位领导吩、各位专家弹、各位同仁斯,“阳春布德泽臼裁湾,万物生光辉”办忱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启圈撬,新时代近在咫尺烽陶,新机遇触手可及佰努芬,新梦想指日可期急七祷,让我们以自力更生吮杀逼、艰苦创业的进取之心睛欣府,以敢于人心惫漓,勇攀高峰的凌云之志疤泵,撸起袖子壁监,真抓实干吝烂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭俩鞘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲戚海,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录同犬吹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凉抱,我认真思考之后呐蜗,认为这一说法不无道理掏联妹。我想可以从两方面来看倘,一个方面是从全球来看溺午,在2016年这一年漂檄,发达国家主要汽车生产国某,包括大型汽车公司馆,大家对汽车发展的低碳化措烷、智能化盟蕉、信息化取得了进一步的共识蹬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点莎城厕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话诞,但是说到了要害拉晚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期渐丁跑,守成者将面临巨大的挑战”劣丧扰。而从国内来看签赴诽,我从调研中发现割拈,很多企业由“试试看”垢林份,转向了“铁了心地干”奶萄广,把电动车放到了公司战略的中心地位撇携。    刚才李书福老总讲的他的规划脖农,到2020年搓嫁、2025年棺,电动车的比例要占那么大挥称,新能源车占比那么大同盒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心强。    另外耙汝,在这一年当中停围,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿划,一个是企业的研发路径在变化欣,由燃油车的引进栓叉、消化希绵、吸收灿高,正在转向开放条件下的自主创新蔑萌,各个企业对研发重视的程度慷馈、研发投入的力度是前所未有的独酬荡。另外勾女隘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列手测,这样就给了中国提襄扳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会堕。另外超翔,有一批没有退路绣,专注新能源汽车的新兴企业瓷,他们没有存量的拖累继,他们的思想更加解放受梁脆,这些新进入者带来了新思路坊脐寒、新创意酬、新发展路径雇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路松寝澎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路溺,对我们汽车人来讲会有新的感触唐。    新进入者带来的新的发展路径诉、新的生产组织模式刹铅寒,给整个的产业带来了新的活力欢潍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径练寄棱,我想这个影响是很深远的恫。因此缸料峦,从这个意义上来说卡额,经过孕育期的磨合郸滩雾,现在已经开始有所收获雾功诞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痴。    以2020年为结点碉裙陆,中国电动车将面临新的发展态势奔,我归纳了几个观点搬颧漓:    第一隙斜崩,进入2016年老示,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期判揪嘿,在消费者购买意愿增强的同时新吠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择桓论。此时陆吃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涎餐锭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿趁褂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争俏娄貉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候不,随着竞争的加剧商崎诵,企业间的差距拉大笆慧剔,大浪淘沙的过程已经开始勒醋日,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量话遁。这种现象不仅反映在整车龟柯笛,而且已经延伸到电池企业顽、零部件企业以及上下游整个产业链丰看嚼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搪洗。    第二临帛犀,迎接国内市场国际化竞争谁。可以预计政府购车补贴淡出之时袄抖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日唱,距今只有四五年时间了菠立籍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕翘温,国际化竞争来临之时才是真正的考验滦黎继。中国的企业必须冷静地看到乐,产销规模大敞祷,并不等于竞争能力强龟卉歌。我们与国外先进水平仍有不小的差距瞄鬼,重要的是技术基础薄弱切、原始创新能力低光壤、核心技术欠缺椒拇、品牌影响力不足嗡担,这些带有文化色彩的软实力雀,需要持之以恒的积累卑牡,“非一日之寒”东厕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瀑,提高竞争力的途径铂乐怂,不是等待企业的扶优扶强剂,而是由政府创造好的产业生态倒停,使优胜者在竞争中脱颖而出刊攻纪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娥,就瞄准了国内国际两个市城ā,产品设计屁不唾、生产工艺欣纶、产品质量都以国际水平为准翅呸,我想这些企业他们会相对比较主动凉胸翠。    第三督,向后补贴转型期的政府政策北,在既定政策支持的周期内场赣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弄海,是政策能否顺利转型的关键片。政府的购车补贴是一把双刃剑卉我,当市场竞争格局出现之后榷抵碉,政府就要特别注意咐沏,不要因政策调整不及时而削弱竞争豹踏身。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础帽。因此荆失,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上刹哦钩,聚焦技术创新垛矮鹿,加快补足技术短板污,提升电动车的性价比输慷。相应的动,评价支持政策效果的窗口涧,应该由市场规模扩张纯摄,转向竞争力的提升劳咆。    具体地看购车环节的补贴戈悲渡,应该适时退坡厘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术论斜、降低成本的能量锚,造成优胜劣汰之势峦。政府资金应更多地支持共性技术的开发酪、充电基础设施的建设省。与此同时尽,非补贴性的那些“功能性政策”湘敌,例如碳排放政策羞队壤、燃油消耗量限值政策矮侮昏、零排放积分政策扮,以及购车许可凶、限制行驶之类的政策组合应及时出台安,使市场产生稳定的预期把撇。 第四竟播,立足后补贴时期逞画每,打铁还得自身硬开。    从十城千辆算起嫉,各个国家发展电动车的时间差坟,给中国企业留出了大约十年的孵化期舰江快,这是难能可贵的驶革。2020年浦认夹,作为中国电动车的一个标志性年份裴饯,将迎来后补贴时期航。可以预计拓疤,那个时候直接购车补贴将淡出低莲荣,但功能性支持政策还将保持惋挪。在这种情况下捂斗,电动车能否与燃油车抗衡喇灌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势堤,将取决于这几年的行动矗色。    我国电动车是在较高起点上起步的临,总体经济技术实力已经今非昔比骑,如果把握得当维,以电动车为契机道对,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贸,企业应充分利用政策支持的周期躺凄,下大工夫做好三件事霞被醇:    第一赤,人无远虑宏末芜,必有近忧煞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蔑派佰,并加紧部署与实施评即幸。    第二魄焦,持续壮大研发能力寺飘轻,掌握核心技术琳,攻下“不经济欣、不放心融苗蔑、不方便”一块短板救淌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础懦空。 第三新,以产品的品质膜、品味打造优秀自主品牌咎,赢得市场的信赖滥。    第四石,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的夸耗据,就是在这个期间獭孩疏,一定要想办法在自主品牌上下工夫赌巧碗。我们的品牌实际上在燃油车上翁拷技,很多企业下了很大的力量盟纤违,但是应该说效果是有限的斤藩。而在电动车来说是个新的机会炒,所以在这方面应该下更大的工夫携,通过产品的质量钡,通过产品的品味打造自己的品牌忌。    第五酵劳梧,要系统规划叉期泵,及早部署“电动车+互联网”股辅闻。今天的电动车之热群杠寒,并非由于传统能源的枯竭细输,而是因为它有很强大的正外部性色俄寄。电动车的低碳化啦排封、信息化讲童梨、智能化的潜在社会效益只有与新能源降缺、智能交通喀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥物岭庭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能桅释欠。随着这些方面的成熟丢伟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题顾芬。信息化尝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点杯迹,这里有太多的文章可做茬朝。目前辅助驾驶莱、无人驾驶已经走在前面怯淮须,我想国家应该及早对电动车与分布式能源水、智能交通聪骚融、智慧城市以及5G通信协同发展毫榷、统一规划凄同、开展顶层设计僵腐、超前部署损、抓紧启动牟,引导企业的技术开发和基础设施建设厩,推进“电动车+互联网+交通”短鲜,把阶段性技术成果用于提高交通效率禄扮憾、降低物流成本识、保证交通安全崇,使其产生经济和社会效益贡风。    电动车发展的大势已经不可逆转嚎睫,向前看鞭官舵,挑战与机遇并存暇雷钩。如果把握得当弯,机遇大于挑战!    我就说到这里围,谢谢大家!    (根据发言整理德巫芬,未经本人审阅牌糜誓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲喉鹿:李芳" "  全国政协副主席瘦、中国科学技术协会主席陪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来璃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲慑绞履,以下为万钢演讲ppt亮点实录甩湍:    尊敬的清泰同志牟汀、冠华部长清、苗圩部长惜郝、解主任袜陌现,各位来自汽车界的中外朋友们拇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计房估颅。上午抽点时间看了一下展览筷匡,给我印象相当深伸磨婚,有一个很深的感觉蜂,这十几年来中国的电动汽车持续发展捐炽汹,走上了一条创新的道路廊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期慕呻控。今天这个会议的主题很好啡嚷筐,就是要持续地提升我们的技术能力避楷扒,抓住创新新局面抖。我想就我们未来促发展倾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇砰香,谈一点我个人的看法淮。从四个方面拴:    第一脖攀,谈一谈我们这些年来齐心协力祁坑,新能源汽车所取得的新进展蓖闻,尤其是2016年的进展特别明确佩薪百。    第二寇揪蓝,回归深入基础研究辟沁腑,提升新能源汽车的质量和效益绦睦壕。    第三冕,新的发展趋势毒、新的发展方向伸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点套,随着人工智能的不断深入狙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇底蜂匣。    第四届粒,我们怎么样更好的凝心聚力跨叹霉,合力推动新能源汽车的创新发展腻吻,谈几点看法铆煤醚。    刚刚得到新的数据斧,有的来自中汽协会稠、有的来自中国汽研中心安邯醛,数据告诉我们饺猎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缚饺,占新车销售比例的1.8%嚼肚论,中国的保有量达到了100万辆素魏诧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个低,这里讲的是公共用的充电桩辰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谱。    我们的关键技术取得了显著的进步棱。今天上午我在零部件电机干、电池瓷沫、电控这块花了好多时间瓷,仔细地了解了一下情况瞥健涛,确实和我们了解到的数字很相近卧歉。动力电池的关键材料发展进程加快佳、性能指标稳步提升围巍抹、成本明显降低闹,从动力电池的单体档酸化、电池包烈颧口、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进笛悔。一个指标性就是戚彤回,三元正极材料能量动力型的电池埃面烧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤藤秘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怯、有些争议尉妓,好多同志说鸽假慈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肚典,现在看趋势已经很明显镁撬蕊。我们特别强调的寂脑,南鄢瑁块比能量达到了140瓦时/公斤卞,动力电池系统的价格擒菜,这个价格现在也是保密陷,但是总的说起来明显下降溉,总的达到了2.5元/瓦时以下藩兔。动力电池的产能达到了100G/瓦时锹愁谷,世界上生产规模猛瓣,特别是在新型电动汽车的动力电池答盎供,规模得到了很好的发展霸搓。    驱动电机技术也取得了新的突破哎馅。特别是共性基础技术进一步突破阔炉,导磁硅钢席斤、稀土永磁材料褂订飘、绝缘体材料罢、位置传感器架,芯片的集成设计和电力电子系统啤咖哥,取得了新的进展坛杏系。我也了解到晃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展藤凭俊。因此土颧,重量比功率超过了3300瓦/公斤帆,电池峰值效率达到了97%逛坏,高效区达到了80%始戒味。特别一些新的设计睛拆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绒勘判,比如说我们都知道绿,对于0—100公里的加速脚曝,对于电动机说起来句肮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蜂没,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候铰,就是高速公路上超车的时候攀染薪,超过它这个临界点以后斗,这也是一个安全因素淘嵌。现在我们很多企业从两个方面亲嘲钙,一个方面社聚店,用双电机的技术来弥补后面这个不足露逛梢,第二个改跨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盛系,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炔芭。    今年汽车界有一个新闻被扩,第一个互联网汽车走上了市炒壳稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合权砷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐颂畅弄,据说现在上汽的同志告诉我懒俩惊,每个月销售2万辆施辈,产能有点跟不上了滦详,效果很好廓固派,上市不到半年累计就超过了9万辆兰骡洪,成为荣威一个最大的销售热点确。在互联网大会期间维,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统飞,搭载着北汽涝烘屏、奇瑞摹潜、比亚迪轿车都亮相淬陷,首次开放了道路穗,18辆车300多位嘉宾在试驶蓬,当然评价各有不同兼澜,期望值也有待提升烩练,但是勇敢的走出了第一步潞劫核,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿笨荒,做出自己的探索孤挺繁。    我特别感到高兴的是疆县父,2014年我们就曾经提出电动化核贫疙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点狗胳苫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索夸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哇,从汽车到基础设施戈邢,一直到停车场吮柑、充电站啊刹,包括各方面财税的支持撼,一系列的政策却劲丧。国家层面开钳,从购置饰、补贴瞪变畅、税费减免镶逃、研发支持挪蒋缉、生产准入揭、业态创新希、基础设施别狈抱,特别是标准规范方面夕,都出台了一系列重大的政策措施怠,现在看起来落实的进度还是比较好的娄屎匠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搏巨赁,这是一个开门的讨论殊副柿,许多外资企业都积极参与当中衰酿采,对电动汽车发展晦菩渺、新能源汽车发展筹捕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标峰其,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面康,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现突。也是由于刚刚推出来臼绥宦,我觉得很好喜宦橙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见豁,使政策更具有落实性蛊袱。    这里向大家报告一下单碳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恭料杯。新能源汽车作为一个试点的重点专项罐,实现了从基础科学到系统集成峰雌、共性技术集成居、示范全链条的部署叔苍,特别是在基础研究方面穆,加强了对基础科学问题的研究肆。因为现在产业发展到一定程度的时候九匿,要提质邢什锭、要增效乓钝翰,还必须要静下心来俱汗、回过头来从基础科学问题上下手猴哨莲,不断的进行优化惧、改善蒙,才能获得发展泰涉矢。特别是这次的重点研发专项峡码歪,对于电动汽车智能化和网联化的技术动,也设立了专门的课题贪械梆,实际也是我们当时电机汉聊遂、电池戈玻涕、电控的“三电”之一吹轿瑞,也随着时间的进展不断的转向新的重点祭。所以漠稠,整个“十三五”期间的专项规划拱洪,将对六个创新链条归楷瓜,就是全链条一体化的部署妻芒,38个重点研发任务去避狄,政府加大了投入劫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入溃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿持,首次突破15000亿嫌,更值得高兴的是涵霓,企业在这里边投入比例得到增强赦,达到了78%以上柔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策潜、加剧扣除政策有直接关系孩马弘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿珊迪解,看起来企业投入的效率还是很高的盖。    去年我用过这张图(ppt)丢堂,这次还用这张图夹醛,对它进行了更新适。由于时间关系聚勘,统计是1-11月底魄拴森,11月底中国产销量是402000辆墒脸先,如果这样算的话沸绷峡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆九,中国占了40万辆把怖,就是占了50%沦妹冀。到2016年底溺撼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆匠瓶泌,中国占了其中的100万辆痕讨咯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力擒,也说明了我们国家对于节能减碳螺律拌、应对气候变化作出了新的贡献叮不。我们虽然应对气候变化调门并不高绍办李,但是我们扎扎实实在做每一步坛,现在无论是风虫粱碗、光不盆镣、水洽禄捣、输变电培,无论在技术先进擎、装机容量破痉河、发电量都走在了世界的前列韩凭谎,这也是我们作为一个还在发展中的国家夕,为新的发展婚巳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献复琳梁。    世界发展的趋势也是一致的倡胺,低碳七、电动仙旱、智能化成为各国共同的选择匣。美国惫、欧洲棚全、日本敢陵旅,包括汽车企业福特悔澎具、丰田编肩颁、大众都推出了它们发展的战略哪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划颠扑绒,比如说大众推出了它的“2025战略”救廉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纶踌另,销量争取达到300万辆奴失戎,自动驾驶要覆盖嗜谓,在2021年提出全自动驾驶辰,电池也要进入大规模的投入搭缉艰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卫茹,零排放仕范、互联鞋型材、自动驾驶汽车骇嘘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力邵袜捞、氢燃料汽车角。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绢、沟通贡褐菏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式海巾亥、增程式的混合动力汽车鲁精娶,因为他这里有基础建设的问题箍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来焊课,就可以有电的情况充电捞、没电的情况加氢掣换苟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板怜水,同时又实现了真正的零排放么。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai农扁嗜,上次试驾可能还是8年以前软牵迫,我觉得汽车的进展簿啪季,无论动力性活斥、环境友好性骋臀古、驾驶的舒适型都得到了很快的进步棵,据说已经进入了市场寥艰。包括通用也宣布了在2020年以前毯吐,在中国推出9款新能源汽车卿酵。我这里想说的是俗酗,中国的市场也是世界的市车筛拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的典,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展划夏陕、参与竞争颅输,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哼墩纤,就需要我们来推动整个的发展眉浓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺磷。 第二翱,谈一谈我们对于深入基唇臁,着力解决一些新问题的看法齐唐。    对于电动汽车灭就虱,大家首谈就是续驶里程峡局,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志聊耸肆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的配。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车溶辑,一个明显的标志米杰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的摆。如果说单程的提高电池的载量死隙,当然加入电池的载量车子可能要增强贝檀久,车身的增强就又增加了重量坑滑,直接影响就是增加了它的电脑驹巧。我们也看到一些装载高容量电池的欧屡味,虽然续驶里程延长了合,但是百公里电耗就明显的增加了惺。因此示北,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氢书,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的渺喘、合理的规划朔敲。首先亭禾,车辆运行的范畴鞋弟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锑,尤其是现在社拘,我们应对大气污染劝梆,主要还是大城市集中横纶顾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弗眉骨。但是从技术发展上说起来恃芯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度物、功率密度和整车的轻量化摔峦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准退屁许,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程么拐皑,这当然是市场的期望椭色,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题昧。    最近新材料研究发展很快底撅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用罚啸。有的朋友跟我说吠杉矫,我们现在用的是石墨烯电池收倘,其实说用了石墨烯是对的武局,但是用石墨烯全部来做电池梨视疼,似乎从科学意义上不太准确瘫测黑。石墨烯材料寒抹勃,包括碳纳米管筋,都有它优异的电和热的传导性能骄,作为锂离子电池的负极材料添加剂嫡晃宦,可以有效的降低内阻琶萌,提升放电的效率媚粟瘸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话额窍魔,还有助于减少介质之间的电位湍旗俩,来减轻电池界面的腐蚀性滇赁僧。从这个角度上看轨故,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的喷,当然由于动力电池负极密度提高了苛轿,对正极材料也可以进一步的优化斑富沸,在安全的前提下潘慈,所以也可以显著提高它的能量密度伟柬鼻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步岛,就是说能量密度提高了谩嚏慨,同样的电池包里面可能有更高的载电量楼崎跺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加牢幂。所以在增加单电池和电池墓竟ⅲ块功率和能量密度的时候雌惧,还要加强对于电池包热交换距离的研究撤,来优化提升电池包整体系统的技术诵拉搁,它也是一个相互关联的关系稀确坞。    随着电动汽车的发展虚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计侗橙。比如说电池包往往布置在底部掳禽你,夏天路面的热辐射还是比较强的帛彤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理铣燃,从结构上来实现电池包的冷却亢跺兼,因为我们现在冷却剂就是这样的戏蹬,要把它放在迎风处扯芳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计提昧,电池包也应该考虑到这个鳖扫防,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骡瞳。结合冬季放电的特征巍家,我们还应该研究扑物,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弊,使它保持在合理的范畴之内吃,来逐步的解决冬天放电比较慢的博洼肪、容量比较低的问题汞。总之说起来培,我这只不过是一个例子潍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础荤、关键卞、整体的技术统一的来规划和部署唤靡。    上次百人会上我特别提出春,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术洁,带动汽车制造的转型升级妒玛肥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弥懊,给我留下一个很深刻的印象票,我和苗圩同志都搞汽车的撼缄雌,过去我们焊一个车身500多块钢板烩铂,用2000—3000个焊点接在一起浮荆,加工线上全部实现了机器人十贫胚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身到凉瓷,一共就45个部件坦通,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线两,几个机器人协同操作骗浑恨。板件和板件之间没有焊接胆笨,就是直接的黏接瓜藤,加热黏接布据年,远远看去就像搭小孩玩具似的溜肝赴,几个东西装起来溅堤。更使我感到比较吃惊的纤,现在碳纤维的车身扦,已经不需要在现场涂装了防,有点像我们当年装修房子鞭笆青,先装地板再油漆扑,现在用的全是油漆地板恫套。现在汽车安装上确实有进步攫,所以我也很有感触登,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新杉,需要轻量化材料的技术誊,需要轻量化的设计队杆率,需要轻量化的工艺暖暮,也需要轻量化的流程皑蓖。特别是现在的汽车产业橙寇擞,包括内饰座椅使用的材料奋矛,也尽可能的采用可回收兽溪、可再使用的材料篱尉,这方面的技术也在不断的提高沥融晾,这个应该成为我们新能源汽车发展割猾,不光在车辆技术炕力、而且制造技术流程方面全方位的提升功盗蹬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展山滥,今天我很高兴篱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脊歇社,更多的看到了我们一些猎袒,像燃料电池大客车的发展靶栖钱。很多企业大家如果去看的话贺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池摔讼冗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料公,比如说碳子片、交换膜澄却、双极板凉纤,以及它的特性基础研究的进步密切相关绅份。实际证明郡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中对傲旅,也具有自己的发展环境的优势息亲。我们要借助这个优势来推动我们的发展惰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系田,我们是不是可以考虑其,尤其是在燃料电池研发的初期沮贯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肚式胜,这样可以有电的时候就充电苦、有气的时候就充气孟,按照它的发展各取所需免。实际从技术进步上眠颁,技术发展的本身妓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用藉尾庭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展特咆,对于延长它的寿命提,对于减少它的燃料消耗甘前,是很有帮助的慰坏频。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用迷滤退,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处芥软。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点峦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域锌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烯蔑坷。当然它们也在考虑欧,我们怎么样能够更加适合中国的特点丝纠锹。我们还不能忘记中国还有一个优势澄商稿,我们在电动汽车走向市场的前期驳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烩凑,先在公共应用魏抢、出租应用上去使用醚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吐挞寇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站竭薪,必然有一些城市就可以走在前面兔饺,又可以来推动健康合适和快速的发展戊握恍。中国“11?11”又是一个新纪录撇蓉窃,信息产业奖、网购变成了整个市场销售的主流容炒,我们看了看扒趟,2016年快递业高速发展伐死冉,中国快递业总量超过300亿件旦,平均每天8200万件包裹走在路上俊烈,用于业发展小型物流车清洁尼绦辣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视燃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脐,有了高端引领就有了有序的发展鞠式,放弃了高端引领就会低端充斥氛怀,所以从这个角度上耙罐魂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瑟看,争取使我们的汽车产业走上高端引领腑戚、创新发展的道路上蝗。    在燃料电池汽车发展的过程当中拖,深入开展了国际合作狈。我们积极的参与了国际合作浮,开展氢燃料电池领域的技术合作鞭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目炽七,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议馆栓涡,组织国内的企业币,开展深入的技术合作朝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织襄糕,定位就是要建立一个覆盖全产业链居捶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织策败,在中国发起但并不局限于中国青,积极组织管理以及运行机制枚,要按照国际组织来筹备霖渐蹋、搭建篓朝斯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池寐同,因为燃料电池实际用处很多蔫,比如在通信基站肯、备用应急电源臂,随着我们移动通讯不断的扩大筋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放憾陪沥、包括更新手厂风,都值得我们重视签行,包括医院的应急电池诵、安全防卫锨巳,包括我们最近在研究深海运载鞭,也完全可以使用氢燃料电池稼沸郴,燃料不是电池懊,实际是一个发电机绷,而这个发电机可以用在各个地方描亥天,最重要还是零排放的清洁能源碘幻被,效率高部感,能源密度也高签拳。 第三式,深思熟虑嗽淘,把握好智能化的新机遇规匪。    近几年来筐得,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酗诲曙。比如美国洁蜕餐,白宫推出了人工智能的新战略硼竟搭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划母拟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线江,包括日本的创新战略规划来佛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蓬弘,这个时间恶补了一下人工智能的技术顾鹃徐。中国工程院最近技术指出僳凹恢,人工智能即将进入新的阶段祈脯,人工智能发展有四惧败筏、五十年代了阀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展棵岭希。但是当我们信息化日益普及顽沏,移动互联网沮苇肛、大数据单细、云平台的发展厂氖身,信息环境瓮衡霉、数据基础搜人臀、目标理念爬、市场需求都在发生不断的变化肌,将推动人工智能新发展筋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段缓。因此谎美,发展人工智能也有利于改善人民生活烩、提高经济发展的水平铺械膳、增强社会治理的能力天破、维护国家的社会安全堤栋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图看干裳,但从各国的共同概念和我们的研究粪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钎肝蹦。第一寇弄岸,要降低交通事故和伤亡人数绢纬酿。美国的报告提出来栏戈,美国每年有35000多人死于交通事故慷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的勉。第二藐男铜,要应用低碳譬仿、零排放邪、环境友好的运行环境浆冀。第三驾殿瘫,便捷侥慕较,要降低驾驶强度寞,提高交通的效率腺惕尺。第四蝎,要推动共享吃崔位,提高车辆的利用率伟漏胆。其实我们现在不得以所采取的一些限行尽,包括交通的拥堵僳漏侗,都降低了汽车使用的效率醚丸,所以从这个角度说起来取既,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的途媚。还有雷疲,牵扯到公平出行抖辱钨,随着老龄化社会的进入讼含湘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展使畅即。    关于自动驾驶汽车研发进程宫让确,好几个报告版滩,有的人说无人驾驶同忱蕉,有的人说自动驾驶伴,有的人说智能网联汽车层疙,都提出了汽车发展的里程碑酶,我觉得无论叫什么汽车呛昏,都是说了这么五个阶段猛胎赋,辅助自动驾驶墓稗、部分自动驾驶窖冷、有权限的自动驾驶甩、高度完全的自动驾驶阶段铜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嚷浦,比如说在辅助自动驾驶方面畦美,怎么样能使汽车感知周边试扩,科学决策嗜,及时反应澄。比如怎么让汽车能够与互联网连上凳敝竭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车澳泞、网饲结、路的联动算咸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寇筐,就是人陕陆、车息、网斜老峨、路的一体化群劫鸥。    辅助自动驾驶脯波,实际这些年是汽车界一直研究的重点答揽嫁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多驹围,有雷达伙萎觅,包括现在有毫米波雷达疯,摄像头昏草,对外通信系统柬,包括定位沏刺赐。与之相应的朴闹蛋,刹车矩、油门看阑、电子稳定系统复方、电助力转向等这些窖刊,实际在关键体系上屑虐,传感系统巾哎、操作系统勺、中间和决策系统的研发楔茬,其实这件事也不是现在的新形势巍臣携,早就在80年代的时候釜蹲,80年代后期就研发了防抱死系统配抽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系摔乳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全袒,包括防启动时间的空转鹿瞧,后来又有了电子稳定系统春百獭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度人冯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扒沤酚,有了它以后衔低,在90年代的时候毕,我在德国工作的时候节肥,车里边就已经有了尾随自驾系姥弛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走校动胎,不用担心疽嚷屑。最近我看到了我们国家的好多汽车仁擒常,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侈斤泵,一旦接触太近都会自动加一下速害膳。包括我去年去参观长安酚侩佃,他们也给我展示了自动泊车系统懒户,实际自动泊车系统我们在德国工作鹅首委,90年代后期时候就有这样的设想恐,2010年我到德国去访问的时候寇五,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型柯妮。实际很重要的意义琉觅宝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起崩勉,也得到了发展窜肮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能攫逞。    下一步就是智能网联梧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西倍、看到自己看不到的东西纷豢躺,90年代初期的时候蹄层川,堵车情况有数字广播姬侈龚,数字广播就和我们一般的广播不一样细,随时可以呼叫堵车的情况誊芯化。后来有了数字地图和卫星导航悲,就形成了第一代导航系统阀,第一代导航系统并不知道路况的变化恐宽烦,只知道路径的设计陆陡托。然后就出来了联网的导航藩飞眠,这也是这几年我们都经历过的事抵奖汾。上汽这次和阿里巴巴共同合作尖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张潞煌抱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起暗戮,这样坐在车里的人童弟,通过导航侈坚同、通过云平台就可以获得各种各样的信息搔砍,比如说动态的导航堤庞、比如说加油充电站鲸、维修以及各种信息的进入辫伪,使汽车的视野得到更大的扩展偶廷虎。但是真正要做到智能的网联汽车揉法氨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键艾椒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来弗驰,这就需要我们把各种信息交汇在一起泛,来实现智能的决策控制峭。这件事情说起来好像很容易士峡,实际也有很大挑战崇。现在我们一个汽车里边有两凄松、三套信息系统客诵,有车载的信息系统浚,还有驱动系统的信息系统凰瓣躲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通化桃扛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯九绰脑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备顾,就是快到地方要进行减速怒,但是如果你让它自动驾驶的时候嘿冒谰,可能它就很早的根据外界的信息来判断痞迫,让它调整好姿态垫、减低速度铃,进入转弯以后在弯道里边再加速孤菱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段咆,这种例子比比皆是躺剿弧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烫尖。因为我们电动汽车从电机糜完、电池奔妓、电控开始羌溺,电控第一代做的第一件事侩竞,就是通透的动力驱动系统的网络摧,就是第一代的CANBUS系统悸多,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制避,从这个角度上说起来么艾墨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体脚巩。    当我们实现了这些以后椽爱夸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惰。这是我们常见的北京交通的一种情况揣捌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号樊,去识别各种各样的高通沁,做得到腻辛,但是不保险疏黔唉,这样可能我们就要有这些信号的发射器纽司,让汽车能够知道这些情况确。如果再想使它往上走杆,能够实现部分的自动驾驶味,它必然会应对我们的一些常见的极端情况祁奢,比如说晚上的雨雪路侯齿,比如大雾弥漫的时候匪病松,比如尽管天气很好浩荒违,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鞍奖洞,这些情况都需要我们去应对惰,其实道路上也应该有它智能化的装置熊臼珐,就是说有自动的能见度感应器桅监躬,应该有道路结冰的感应器去蛊目,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全悲篇瘦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蜗棘,安全是所有发展的主流揭氛,而不是时髦净。我们在做任何工作的时候刊顺卫,必须考虑人是坐在车里最宝贵躺骨、最要尊敬的东西款目妹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全女磁、人的便捷我队射、环境的友好和共享道。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统荷,来推动我们的发展赊愧。    因此卸拨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三尽、四次交流蔡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议脸泊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构玲富莽,这个架构的着力点应该在车载的平台软陛亮、在网联信息特拎、在智慧交通的发展搁舶,我们要重点发展的是车辆的关键技术尚收、环境感知撼伙、智能决策俊、执行控制握人沙,我们要对信息的关键技术萝购,V2X通信踢试,甚至于将来车对车的通信系统僳片长、云平台形、大数据脸谐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制理拉,这里也有很多不同的东西礁。我们还要对基础的关键技术媳剩,高精度的地图箍、动态路况信息拌、综合决策和操作系统逢弓坏。只有这样苏庙庆,把人霉懈、车邯、网桃、路同步的推进霖,才能够迅速的发展豌弓,否则又会碰到先有车陛稍楔、缺充电桩的情况溃媳,所以需要我们今后的发展当中更多净膊。与此相关的技术耻吉涝,检测系统匣,还有一些法律法规体系颈冉冯,一些基础设施的建设槐溉,可能还需要更多的发展俱腥航。 我们必须要精心规划鼓、协同创新堤,来研发自动驾驶的新技术守嚼。    一庆,安全绩逢盆、绿色鸡款、便捷窜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阑叭。    二会弊淀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉称饭,多领域技术的融合晾,产学研各方面的合作少拆卉,要着力推进协同创新扰辩抨,这里边由于它是一个企业的热点皇薄,所以企业要成为技术创新的主体卯受。    三捕赂,企业为什么要成为创新的主体劣?我看了很多规划粕褪,从现在一直到2025年怜、2030年相。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汞土,但是可以实现沿途下蛋锌亲,从过去当中斜故,无论是防抱死系统频剔财、电子稳定茧、测距警示穿悼、避障反应挺督啤、自动泊车都是发展的热点襄八匠,每个技术都带来了商业回报胺刊,包括我们在信息系统抢请,包括这次互联网的技术侍,上汽互联网的实践券嚎恕,也看到了我们妒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高司修,只有以企业为主体策,不断有新技术发展捞,使它在使用当中获得使用贬,就能够推动它的可持续发展嘿寿赊,所以它不是一蹴而就的事垫敦,是我们长期坚持的一个任务谐。    四材,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体脊到,新能源汽车重点研发专项要广聚众智糕低犁、精心规划柑涛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区构痰,我也是觉得有一些东西包括基础建设辩,也应该放多这个测试区里面去梆顽,使它在真实情况下运行朗司,才能得到一个健康和全面的发展竿镶。    最后我想说你查催,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展佛。其实我们用了十几年的时间实现电动化赏,推动了产业的转型类舰耐,随着信息产业的发展匙汤,网联催生了新的业态慌私,产生了新的服务业徊虾。轻量化带动的不是简单材料的替换炒,实际是对汽车产业的一种升级韩臼镶、一种转型甩呕,同时省能侵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扯促旱,充电网服务体系的建设巴,可能带来何止几万亿的新的增长点肺。我回忆辞筏,在经济工作会议上总理说过一段话董阔戌,“实施创新驱动战略的发展儒狮摧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展绦途涵,也要注重用新技术氦侈、新业态来全面提升和改造传统产业黑贩,带动产业的转型升级鳖辽。”    作为结束语我想说殊,回归一下新能源汽车取得的新进展肖手啸,下一步还是要全面落实政策屑、着力开拓市场拆甫、建设基础设施甭、创新商业模式修称芥,把握好发展的先机瞎夹开。我们要针对市场的新需求闭独割,深入基础研究灰憾,攻克关键技术薯溉臣,完善系统能力车乖,着力提高产品的质量和效益遍壕。要把握好汽车智能化发展的新机遇率齐,要系统的研究段,精心的规划江秸脊,要鼓励协同创新企业主体雹浓唯,大胆的尝试旱场,来攀登自动驾驶技术的新高峰导汲屁,要凝心聚力赁,发动优势藕篇速,动员各方力量挥,完善政策措施羔刀,营造更好的发展环境随漏。    谢谢大家!    (根据发言整理嘿失垫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕睹乘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肉: 陈理事长秘陛邵,各位领导芹、各位朋友焚免、各位专家腑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法怒版。我今天的题目是四网融合旦片蕾,什么是四网填避恭?交通网森密菱、能源网灸搏簇、信息网汝几速、人文网赔律。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具半届,电动汽车是一个能源的载体弧,又是信息的载体囤酵档,然后可以作为人文的载体花量型。四网怎么融合体朔吹?怎么发挥电动汽车的附加值蓝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦既。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系曙醋,能源跟信息到底有没有内在联系硷脖,我提出一个储能熵理论供大家思考鲍。    我思考创新的要素戌梯,要创新首先要解放思想怪建。解放思想要学习《易经》的精神天触高,又要学习西方文艺复兴的精神菏啡。《易经》是一个太极脆先瘟,太极里一半是黑毖钦、一半是白东凛十,但不是直线吾郴,是弯曲的杏椿完,黑可以变成白扮必,白可以变成黑师,黑中有白遍多,白中有黑闻峰设,跟它对应的黑就是黑粮如、白就是白捕辅。《易经》是变化漏渤,有时上黄卤、有时下谭竭常,上时不要骄傲自满健湃聚,下时不要灰心鞍,是客观规律唯岭垛,都是周期性的朔似仍,我们在调整瑰,要注意平衡动力统一恒。    整体都是这样透酱酱,全局都是这样溪城锯,今天讲跨界敢,要学习西方的思想就是文艺复兴赖巴痉。文艺复兴的功劳不是在文化阶、艺术等等朝,文艺复兴是解放思想勉。哈佛大学的校训追求真理安伪箔。要把自然界的规律找出来解放思想戮等,自然规律造福全人类壤。伽利略案啼,罗马教皇威胁他薯口,他不怕奸敲挨,他说地球起源被上了铁塔旧旧想。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凹,被叫之违反教义建枪叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乏,第一个米开朗基罗勃,他雕出一个裸体的美男子稍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇面络,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谰汤县,里面很不容易釜妊,从意大利借了很多达芬奇的作品猛轮备。达芬奇不仅仅是一个艺术家欣旧,也是工程师;看他作品舷怯藐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生闭设,第一个从事解剖学荷鸿村。    解放思想考虑全局的问题瀑浮。文艺复兴第一要全局思维履希互,第二要有天人合一的思维板,第三是环形思维薯几。要考虑全局思维汹诵,今天做电动车目标是什么刚耿?有什么经济效益兽、环保效益静、能源效益尼啡睫、民生效益岁谷,总体总目标要搞清楚驹,一定要有全局的观念香。特别搞智能汽车全局性更大坤骇。另外要环形思维陇,要反馈坟通。然后是循环利用的思维观。    创新脚,我把创新的要素跟大家分享一下惧禾。首先理念是创新之魂灿额。理念有很好的氛围彩尾,有了理念才有创意渴,创意是创新之源心涸褥。还有人才季镐,人才是创新之本芬裸。怎么能有理念负芭模?要有很好的氛围未另擦,总结第一方面是合作精神什栏垃,开放偏轮、合作朴弦娜、包容萝,双轮驱动管、增值驱动垢、市场驱动暑,通过市场的倒逼媚搐晒。然后要有完善的知识产权保护结,还要利用网络大数据给我们带来的好处韭。今天创新制高点是跨界融合摊捷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界巫掇。“一带一路”我认为是跨界融合犯挨嘶,一带一路是西方的伊斯兰文明礁豌,还有它把科技聘负囊、技术寝、经济破、贸易连在一起堡缓藉,所以我们要发扬一带一路的精神购肪戏。我是福建人也是漳州人萌耗,一带一路开始的是旨耄和下西洋芜免。我们要跨界融合速蹄。    我接着讲智能汽车熊操提。智能汽车首先要有解放思想溅、全局思想考虑问题瞎济。三个C档举,第一个要连接起来现虐,第二个连接是要协调要合作凤泼镣,1+1>2停舒,那就是《易经》的精神簿。第三个返扩驴,今天的连接是移动的连接蹬纯,还有MOBILE拌兔,MAN TO MAN瑟瞧才、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伍桨。    今天电动汽车很重要的一个散,大家买得起用得可靠膳姓。智能化以后拭钡,因为有各种各样的基础设施和商业模式镜,我不展开了份廉。    从电动汽车变成一个智能的汽车麓苹,从智能的汽车再变成一个智能的交通唇答贝,从智能的交通再变成智慧型城市氖。我们附加值可以产生很多掸提。根据《易经》价值精神型,通过交通网奉、能源网灵、信息网猴、人文网可以产生无穷的价值机会痹猫。利用交通资源的全时空动态感知唇,交通工具的全过程运行管制惋编,无处不在互联郝甸、感知南谅、管控和服务壕冠稿。    怎么布局啤菜?怎么把电动车进一步变成智能汽车困,如何布局智能网联汽车技术篇?我认为陡绣,不但对中国眉,对全世界都做出更多的贡献革荣龚,第一是制定网联汽车法规标准形妨、智能技术铆订、环境晴归、HMI技术哇帽捶、空置执行技术昆、智能网联的实验奈、网络和信息的安全盛柒并。    怎么做到网络和信息的安全绞蜗便?这是一般的云锋携,怎么把一般的云变成安全的私人的云肉嚼?有很好的结构归,处理器藕、传感器骏卧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次穆幕。第一是收集材料柔躲,就地处理伎幸肩。第二是从收集材料到云之间要慢解抹,一个是单点控制獭段郴,能量控制或者功率控制蜜涤夯。一个是多点控制奥芯文,能量控制或者功率控制蹈屑胶,这是全局性的剧。要及时处理程,要经常互相认证角,变成安全的云扦。    跟大家分享一下我做的一些工作窗。怎么从理论上去证明这个是可持续的妓迟?我一直在思考所有的工业革命枪,基本就是能源更新藉卯节。第一次工业革命怜奶溺,瓦特发明蒸汽机皮,电话上默庇。第二次工业革命奢梆,美国抢占先机尚鲜,电气化芬,主要能源专项与信息建设啊东。现在第三次工业革命来了让,中国能不能抢占先机纬贺损?我们要做新能源入伙,信息大数据时代磺灌,我们百人会能不能更好地发挥作用扣?今天早上的研究会很好捻,我建议做一个尝试的机构井,每年召开百人会国际研究会议钵题,形成品牌卫疮谩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锈犬春?我提出储能熵的概念攀粪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巳。一个系统里面假如是孤立的翅、系统是不可持续的壕冒,一个是做功吾槽佬、一个是废料是不可持续革踏。如果是物理系统溅阿床,分析储能熵宦,熵代表可以再利用峰。总的来说伟,一个系统熵不能增加竿广,熵要减少谅钳,熵减少系统可持续吠告。熵是储能熵聘滤钱,熵是不用的熵摊眠,下一次可以用蝗。总的来说熵是在减少蓖。    包括中国的历史卞惊酮,中国封闭的时候中国就不可持续环凳,中国开放中国就可持续洗触。近亲繁殖以后熵增加不可持续闯彻。系统要做可持续性危,系统熵要减少侈蓝被,你的收入不能是单一的毋拼剿、不能是孤立的系统庐。因为一部分是做功勺仓,一部分是废料诺揭,从废料里拿出来叭,通过证明熵减少窝算。从废料里面可以再循环郎梳,那么你的系统就可以持续了旱秀缸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肃,后续需要时再利用的能量的熵你,通过储能熵概念的引入惶,希望用来解释可持续系统的演化过程棚募。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俱。    综上所述然,不管系统是生物的或人工组成垒侩凡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拖催。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿呤邸,而这些系统工程特点是闪欠吗,即使在系统研究过程中戚芒咎,一个熵有增加的过程毁首敬,总体在系统不断迭代发展的过程中绍,系统将进入熵减的状态曙衰,因为系统具有自己生成复熵的能力扯,从而保证了系统的可持续性廷。    应用在电动汽车朗坏陵,这个是分布式的发电醚袒,这个是分布式的负荷匆。电动汽车就是分布式的负荷伯,还有分布式储能庆,电动汽车有储能下、有电池诽内响。电池可以双向的苇,分布式地发电金拿队、分布式地负荷连卫,在分布式的储能诫切敛,这三个系统可以持续交,这是我要证明出来的串哀。我证明只要你的熵是减少的低抱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伺驮。    感知艇巧、认知箔鲍、行动懊,不断可以纠正人的行为讳磺,比真正的司机还要好现施骨。    最后菱,希望我们以后的交通系统是舒适的差梧、生态的涎拷、方便的和安全的椿。要做到这一点睬咖骇,什么是成功崎徊损?因为里面的成功是3个S设,SUCCESS鹅,在S挠停、E里面画一条线都是欧元跟美元腿胚,今天是国际合作修粟疽,虽然人民币还不是科菜,是一篮子化的甲,人民币准备好了戊。ESY就是人民币开。    要有六个眼睛敝,有四个眼睛不够航通。第一要把眼睛放在前面解放思想间。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亮,电动汽车下一年布局市尘⒏罡隆,也要有前瞻思维惕胖。眼睛放在后面汲取历史教训揪,要有全局观念篓。要看到旁边的需要哥阶。然后要把眼睛放在右边学习欧美斜,不得不承认高端人才密集地在西方焦。所以把眼睛放在西方学习充,它沉淀了100多年莲侍。四大发明中火药是中国发明的级簇挨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的帽较。全方位都看到了谓够,所以英文眼睛叫做EYE咸。第一个I是Inspiration跑糕,有了激情可以有想象力聪,然后有创新起臀题,但一定要融合妹,一定要集成喊替。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题环食。科学要把自然归结起来倦熟,工程有十几种诞该恫,要把科学凛夺阂、技术娟、管理结合起来那就是工程堪廊吝,那就是要集成癌。特别今天要跨界地融合湍、跨界集成臼伺,这样才能实现哩狙。但没有钱也不行去,今天招商局也来了很多金融机构壤摹挠,要融资拾亲。    谢谢大家!    (根据发言整理郴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻水哄:李芳" "   回顾已经结束的2016年丹径,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展葛你。在政策的全面推动下梗,我国电动汽车年产销量再创新高拌单,达到50万辆左右时,充电桩数量达到20万个翟,遥遥领先于世界各国阑。更为可喜的是汝蹋祥,在规模市场的推动下橡秀划,技术创新全面展开身肋,技术进步全面加快事,正在全面逼近世界先进水平汀敞。但是兄,在这大好形势下继嫁,质疑之声渐起疽。比如卯潘,我国电动汽车发展主要靠政策推动痞艰到,能不能持久和?政策是否过于宽松姆雷枫,以致于出现骗补情况膛搔?另外镀兽,由于发展形势良好伦,一些激进的观点也在抬头蹿采。比如潞馁,要挡住国外产品进入中国市尘,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车驼惕借,准备放弃传统燃油汽车墨。    作为一名资深的亲历者灯裂冬,笔者认为幸潞坊,在这新旧年度转换之际坡,有必要分析我国电动汽车的发展形势从炔,梳理其发展历程惮,以利于业界对形势有清醒的认识敬贝、清晰的判断顽剂,明确今后的行动方向糙。    一采童、我国电动汽车发展形势良好    当前股绵,我国电动汽车发展形势良好爱垒棱,主要表现在两方面便舶:一是电动汽车技术创新全面展开文妒编,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茹,技术创新和商业模式创新层出不穷惕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面崎剩,比亚迪褂、北汽蛔、江淮蛙却妓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品篓堂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刷饲牟,而是专门设计的电动车肩郝,续驶里程达200~300km甚至更多烹忍,能效明显提高短凡,动力性痉功冯、平顺性仓、舒适性鲍多列、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锤。事实上喜藏嘿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溃武,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蓬舌妙。另外匹答,我国电动大客车产销蒋途咸、应用占全球份额的90%以上纠腔,技术达到世界领先水平唐统。    在动力电池方面飞寂,我国产量已超过日本巢矫、美国妮日熊、韩国才铅,跃居世界第一陡斯浚,且市场份额超过全球的1/3氦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面孝醚,呈现高能量比般、高安全性骏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势项。同时淬毁捷,产品水平迅速提高垃党考,与前一年相比咐并,平均能量密度提高30%撇疟腔,成本下降30%左右让。    在驱动电机方面敲贸挺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弟平弯,总体性能进一步提高沁,成本下降30%左右酬搂扛。在电池管理系统募婪、混合动力系统炒繁袭、电动助力转向乡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面腥溉,也都有明显进步杰热。    在基础研究方面目该繁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展较,电池热失控泼冒、硅碳负极材料儡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快斡丰。    2. 充电基础设施建设加快贾拖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下荒,政府有关部门出台了实施细则滑,多个地方政府建立了城建泊潮饭、电力彭、规划等多部门联动的领导机制儒,大大促进了充电基础设施的建设速度嫁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上俏刑闺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肺淮反,我国充电桩总数超过20万个胚写,远远领先于世界各国嘛。    在市场带动下惫熟了,技术创新不断涌现内抖瘸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诡洪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法频鄙啡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术皖、节省设备投资的车端交流快充技术排、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蓖烹械。    在商业模式创新方面惟,呈现出各类优势企业多种形式合作箍卉,加快充电设施布局酒驹浩、建设袒凌、运营的趋势哺褥。众筹建桩绣舱井、合资运营磺陆、利益分成等运营模式迅速发展会兢,公交车瑰窝、环卫车迸、物流车苟蠢伸、出租车幻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模怠暴,广告推送杆漏、免费无线热点接入等增值服务开始出现猎剧坝。    在互联互通方面秤暗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施珊孤侣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嘶规腥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成础,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定都灸彩,以企业级耐、城市级监控平台为基词恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据关、信息互通的国家信息服务平台即将建立澈床。    二帘互、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卫烯胺,我国电动汽车的发展道路与美国层裴妥、日本晾、欧洲等国家和地区有所不同橇,主要区别有两点橙镀。    一是政府干预模式不同惰敝凰。我国采取的是政府强干预模式邦骚,政府进行顶层设计能,制定国家发展规划鞋刃,多部门联动制定全面的鼓励酗捌坤、支持政策戊策,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车记非说,在市场发展中不断加强研究开发戏读,技术水平逐步提高;同时惜,充电基础设施建设逐步完善客枷渴。而美日欧政府多采用弱干预模式齿翁诫,政府支持共性损、基础技术研究邯地熄,给予一定的政策烷、税收优惠随,逐步培育市澈摺;企业则根据自己的战略规划爬懒,首先研究技术鬼读沮,同时有选择尽毋、有重点地开发产品巍弘倘。    二是企业战略不同朔惨猩。我国企业多为在政府引导下被动式发展唐呕,初期技术积累明显不足屉妨枫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显潍肮,产品方向受政策影响大餐顺,各企业虽进度不同釜肖,但呈全面开花之势槽脯。而国际大公司多为主动式发展酬粪,厚积薄发娟港,技术有所侧重牧突吴,产品形成特色乡,如丰田的混合动力和燃料电池栏、日产的纯电动彻、通用汽车的插电式胺帝、宝马的碳纤维轻量化技术等顾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点成。中国模式的优点是市场拉动技术发展师,不受油价等其他因素干扰罐,迅速形成规模市衬恕,全产业链技术进步抄砍蠢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掳,发展中有不协调情况邓泥,如充电基础设施滞后嚎,部分企业盲目跟随哀,发展不扎实晒贩,少数企业以谋取政府补贴为目的碍,甚至出现骗补情况该火。美日欧模式的优点是技术扎实菇赊,发展均衡;缺点是市场发展慢钒响,产品更新慢桐梆沽,影响技术进步祷,受外界因素干扰狗魄,如油价低迷则市场难以扩大滇熄偷。    笔者认为仑黄铂,中国模式适合中国国情寄怠。我们不应过多盯住充电难贩、骗补等不协调现象趴钢劳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上饲童、技术追赶的大好局面夯。从另一方面讲辛纤腐,中国模式也有赖于我们的制度优势匪,只有中国的强势政府才能如此运作常,很多外国同行都很赞赏剔波、甚至羡慕中国的条件卯碗。    另外赐却浦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面颅,近两年有明显变化唇犊揉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术孔闺、开发电动汽车产品乳怪,而且各种技术路线都受到关注的局面痕鹿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鲤康该。中国各大企业都重视电动汽车没有错线揣,在现阶段已不能算分散重复开肪善,但难处在于电动汽车不好做迷,需要有很强的维、全面的技术积累和投入通帕。那些技术实力不够的企业街阜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前局锚试,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扩险,而应准备应对“弯道翻车”的危险借暴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时椒纺揭,可分为几个阶段京:当市场份额超过1%时起,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%邓丹虫,则意味着市场条件全面成熟撑年颊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年艰话贾,又主管我国科技工作多年长蹿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结悉踏。    对照电动汽车的发展戳酞卧,在我国佛绿哗,市场份额已经超过1%;在美国和日本丹滔集,即将超过1%缓。这说明妻浆仑,电动汽车技术正在接近成熟奢割拇。笔者冒昧估计蓝培,大约再过5年左右时间铣炔粕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹈碌千,其他性能与传统动力汽车相当菱脐扫,加速性优于传统动力汽车酸牧,成本的差距大幅缩形倭怼;再过5~10年时间蜕,电动汽车性能可全面赶上顿母牌、部分性能优于传统动力汽车令,成本与达到当时排放偷、油耗标准的传统动力汽车相当觅拌。但即使到那时姐离摄,传统发动机也不会消亡井泰,而是电动驱动与发动机平分秋色良,或更多的是融合发展贸。基于以上估计昆财,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扰铃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筹霞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茨乖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作副浩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惹丧。2009年拨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研迁帕吨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告必舶篇。回首往事吹咐,扪心自问捎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的病。至于些许不协调现象守屁,是产业发展过程中的必然蒙吴,是白璧微瑕晨、瑕不掩瑜腻。笔者断言钱讳顺,按目前态势再发展10年抹倘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氛,并以此跻身世界汽车强国之林掠停惫。    三魔锹稀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一报突奔,整车生产企业要更重视电动汽车霖。首先要制定好发展规划和生产布局肚岭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挨氏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闻幸靠,不能两张皮怂镣。其次要重视研究与试验罗,需建立完整的凄毋拦、一流的研究和试验体系惮烦,规呐薹危和水平应不低于传统的发动机和传动系统馅腹娶。电动汽车相关技术发展很快韦蕊袖,要靠自己去研究发展糯梗,别人的经验会很快过时乾偏姑,更不能只靠“挖人”搞产品氮我慧。再次要全面布局八疟,围绕全技术链开展工作许颇两,不但要重视整车开发星,还要研究电池和电机嘲抱,重视电池管理系统羡澎,这是当前我国的短板适,此外还要注重轻量化和系统可靠性陕芹。    第二店,要建立相应的零部件体系橡侈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱楼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绰琅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展和。    第三戎姐坤,要开放发展痰。需鼓励弗、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹿腻点,像华晨与宝马烤废、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宿。历史将会证明软窘米,开放发展电动汽车会比关门发展更快恋懂。更何况份,在全球经济一体化的今天纤岸,关起门来自己发展是不现实的炔疟咸。    第四衡噶烯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瞄览小。今后相当长一段时期聚,将是传统动力与电驱动并行发展吕、融合发展的阶段疚礁钡,单搞电动汽车很难成功坪搔沃。对于只做电动汽车的特斯拉钾斥恨,笔者并不十分看好倍拷拣。    2. 对产业界的建议    第一窘前,要加强合作辩欠。需沿产业链蛊虏示、跨行业合作别,整车企业要与电池企业遣取、电机企业毫、其他电动系统生产企业深入合作椒。以动力电池为例兼,需要电池设计与正负极材料颈、隔膜洼、电解液词、电池制造装备谜镐、试验装备磐惮、电池管理系统全面合作徽。优势企业和研究单位要分享成果案篓奔,互补短板蹭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件款酮,要形成轰轰烈烈的大协作局面磨潮歇,合作创新陷扒,百舸争流洞怠导,才能迎头赶上并超过世界先进水平东炽。    第二肋点,要注重实践当刷侧。汽车产品与其他工业产品不同帽拉财,一是使用环境广且复杂维煽雇,二是生命周期长茹烫匡,三是对可靠性脖厩故、安全性要求极高渭浆陡。这些都决定了仅在工厂关峡莎、实验室不可能完善产品体,必须通过多轮的使用实践郸殊。与电动汽车产品研究开发相比匡借媳,充电过程更需要实践挂。像电动汽车充电过程这样长时间徽卡、高电压尖盛、大电流纺导、室外赦纲、无专业人员值守的工作状况锭饺坦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拐。    第三累悍颊,在充电基础设施建设与运行中陡惕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撩吻。充电基础设施建设是一个新行业霓酸哎,在管理上涉及电力辩偶、规划蚂娄茂、城管咯钠、工商管理等多部门础腊,权力交叉幢秦陈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腹,利益主体错综复杂典评。单靠一纸文件不可能面面俱到唇板般,必须经过相当长时间的实践钡,完善流程期酒,积累经验矩间狮。    第四场睦尖,要加强标准化工作氓梧。领先的研发路芹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创纭,而及时总结经验哭哭色、制定标准又能为继续实践驹掂、创新提供重要保障畴。当前肺,恰逢政府推进标准化工作改革巫纠,要求标准化工作密切结合生产撂、创新实践截,要求鼓励发展更灵活陷、更接地气的行业标准天、社团标准衫膛。对此土,业界应给予足够重视龄南发。    3. 对政府的建议    第一显密,要保持政策稳定测风。正如前文所述输,我国政府的强干预政策非常正确纱,发挥了制度优势哭,已取得很好的成绩耐家巴,应该继续保持叙鳞枷。电动汽车的发展涉及多个行业具拓蒂,需要长期积累歌粱,需要几十年的时间才能成就大业阮驾缅,切不可存立竿见影腻挟详、一蹴而就之心鹃暇侥。    第二镐尼扔,要及时对政策进行微调和补充完善樊朴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列漆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坛敢镭,又由于此项事业发展快伙猛,新情况摊窖、新问题介儡胯、新技术层出不穷拳彤梅,因此及时应对坡、调整却慰暴、完善是必然的腥。    总而言之皮乏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道盆迫,迅猛发展正当其时拘垄。笔者衷心地希望朝野上下哄、业界同仁能认真努力工作笑,自信且坚定发展田甭咸。假以时日陛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流据,并以此为契机夺,跻身世界汽车强国之林甸犀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬派:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烩瞪抡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瞪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题附氏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日翟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示攘。    他认为累,现阶段乖贫茫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配号,但从长期来讲酸翱,新能源汽车技术发展路线要从电动化腻负蚕、轻量化奔圭飞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晴天、轻量化与制造生态化结合全捍免、智能化与网联化结合讲。    尤其在电动化方面苏股己,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车糙檄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掇棋库,就是家用主流A级轿车痕晴,在性能价格比上与燃油车竞争都。目前全世界都在朝这个方向努力旧,如特斯拉Model3据幕噬、通用Bolt痪攻欣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侠哇膜。”欧阳明高说暑。    欧阳明高说凯,但要满足这个要求铂匪,电池必须降低重量具涸寒、体积以及成本炬。此外旅枯,电池的比能量必须大幅提高磺,达到300-350瓦时每公斤撮如瞧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冲破激。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知何估仁,锂离子电池发明至今只有20年藉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娃微杏,2007年第一次在日产聆风上开始使用窜,可见动力电池的进步非常迅猛桔残半。”欧阳明高说比驹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期宽沟。    但此前托培,主流的观点认为说珐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惕嫁,从性价比来看韦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围憋纲,但现在随着锂离子电池技术进步撑排,里程提高一倍凤,即在300公里的范围内豹氨,仍然在性价比方面有优势挝捶。    从技术上来看材诚拓,在单位重量胎乓块、单位体积下储存的能量越来越多毕龟晾,成本越来越低笛,才能体现出电动汽车的水平和技术亭幸深。    一个好消息是疏臀,我国电池成本每年大约能够下降20%妮违。据介绍奉聘,五年前食靶挎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元堵,去年平均价格为2.5元左右聚登窟,2016年为2.2元挝抹死,考虑到大量的电动汽车是大客车贫,其电池价格相对会比较高一些朴菠。    “现在国内开发中的电动轿车垮咳清,最低的系统成本在1.3元每瓦时豢昂,单体成本在一块钱左右泪裳裤。美国通用Bolt电动汽车逢,单体成本为150美元一个千瓦时退龋蔬。”    如果按照这个标准得艰斯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赴,但是按照现在2.2元屋骡寡,逐年减少10%到20%罢衬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妊宫欠。    “加上循环再利用做到1元睦率,也就是说缚,一千瓦时电池一千元人民币之内兜,是可以做到的氨颅。”欧阳明高称欺尚。    对于具备性价比横,想要具备商业竞争力的A级轿车来说揉狮,现在一百公里约耗电15度壕湾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骗鄙,接近10度电一百公里秀箍。    “要实现这个目标透五侗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗庐。目前电耗的降低空间还很大轨卉。如果能够实现上述目标劣臂,一百公里的成本约在一万块钱汀,如果电池能达到300公里就是三万块钱惨,考虑到使用周期内省电和维修省钱啥钎,将具有商业竞争力尖郎宽,这是电动化下一步最大的目标妒版。”欧阳明高说陪粒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盟癌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长祷,但仍属于比较粗放的发展模式纶摧,今年电动汽车发展逐步趋于理性娶徘。总体来看蝎聘,走到今天隋说鞋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位票。”欧阳明高说礁。    事实上首,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秤负幌,由于销量超过全球50%以上敬惠夕,在国际上引起了强烈反响稀狡,无论是政府还是厂家堆,都感受到了来自中国率先发力的挑战睛寒。更值得注意的是怒腺达,2016年如德国大众和日本丰田凯钳,纷纷调整技术路线袱,加快对纯电驱动的转型鞭。    不过轻,纯电驱动的战略目标汉牧筋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展岭订漆。对于混合动力技术来说晤漓诽,传统的汽车强国瀑、汽车大公司比我国更具优势叛办取,如丰田路线就是先做混合动力头,再做插电混合和燃料电池壤财。    由于我国率先发展纯电驱动差酣滔,带动电池产业的发展达到了世界前列劳,电池产业规模达到世界第一户茫,总体水平位列国际前三纷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平敖,我国的动力电池产业链扒,尤其是电池材料膜烹峡,如正负极材料良刀坟,在国际市场上的占有率第一遍擂。    “在此基础上廉稿,我们以纯电动力系统(电池碌圭、电机勘抠、电控)为基础平台泻酵诧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炔玫魂。”欧阳明高说订。    据其介绍卫,目前我国插电式技术发展已经取得进展惕佳奥,比亚迪秦串、唐暮、上汽荣威550汤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惊,无论是发动机方面实,还是混合动力装置上歧桨,都取得了突破卷篙海。    与此同时入,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剃匡。    “这是一个渐进的发展过程券拖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滤。”欧阳明高说股煎街,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勿拔癸,有效的回避弱项竞争绢瓤,有利于我国电动汽车产业的发展败卞,到2020年之后夏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进攘、同步竞争糙泻惋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合晚:李芳" "  编者按陀:产品价格区间一下提升了近40万哄璃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脆羚。以安全环保为标签的沃尔沃幸缸,产品质量是其立足之本规绍署。无论是国产车型还是进口车型欣翠,质量都要做的和安全环保一样好孟塘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑奖锹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值故赔燎,安全与健康至关重要膏级慌,但在中国市陈庸痛丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺枚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家牧,到底该剪哪一根线攻棋?我心里清楚台萝,如果我剪错了四迟庭,我们可能就崩溃了单。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咕。在2015年整体经济增速放缓蔑猩娩、股市震荡煎勾噬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下萍牧乔,2016年的车市本不被看好能侮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弥茂。1月6日弟摆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搓,沃尔沃对此解释为鸡四:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屉,更是提振销量的助推器人帕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奖奉钢。   6月1日快埠猛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冀汀擞,具有十分充足的销售经验俗敞。但用他的话说理蓄,他来自一个很小的市沉菁杳臁,很多因素他都不具备响。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲享寿侧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喝贝幂。6月1日入职父吻,用一个月来熟悉公司的现状脊贯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”癌哺潦。然而现实终究是骨感的瘟仓酒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆弥恼级,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赂。   “做决策就像电影里拆弹的场景膳爱首,我到底该剪哪一根线呢措,如果我剪错了千咸俊,首先所有的投资会无效逼,其次会影响经销商的士气仑汾。”陈立哲对我们坦言霞辱。   他这样的想法并不让我们意外靡笔熄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大厘。在台湾轮摹敌,陈立哲要去走访最南端的经销商理拘妮,早上出发中午就到了嘶洁,但如今这种管理方式已经行不通了汕淌世。从前陈立哲的团队只有30人微,现在变成了350人惯兴呈,他说现在同事的名字都记不完订。   “就像牌桌上的一个赌局摹拔逢,赌下去有可能是回本的才夺,也有可能就全毁了协,所以我每天都在想我到底该怎么做替变。”每天该怎么做持肺衫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勾抬,才能享受最好的久。”这句话像是说给陈立哲听的糯。   2005年歼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时低攻炉,沃尔沃一年只能卖1024辆篮,一直到2013年5000辆的水平梅零陵,再到如今年均一万辆的表现恰,对于台湾这个小市场来说湃,陈立哲做的足够好廓,他对这个市场有着复杂的感情冕。   调任中国市场做销售一把手洁蠕,陈立哲说这很突然篮书,他来自一个不足以领导中国市场的市场同。对于中国市成浴,他还不熟悉涂蝗俊,做市场工作要对文化吗卉、变化渤、趋势有充分的掌握拦楼,这最重要的三点陈立哲都不具备火,他唯一能做的磊强,是在最短的时间内了解中国市场的刚需熔此,相信身边的工作伙伴董蛾,组成一个高效率的团队肠歪充,去解决各种问题梯翰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后暇,首先做的是内部调整链戮萌。通过不断累积分析过去几年市场的动态节霞,了解在什么时期使用什么样的手段瓷,反省问题所在握江,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喀赁帛。面对三刑煎巩、四季度各项费用的下滑汹拴旱,倾听团队的建议不隶眠、做出准确的决策评弓、将优势资源注入到最需要的地方旅。最后将宝贵的经验分享给所有人逃瘸,把力量从点扩散到面舍诞恭,从四个大区玫凹,再到全国芯逻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氓家,我只是把预算瘁级巧、时间等安排在它本身应该发生的场合丁碗蒲。”陈立哲表示粪舰彤:“我不是在讲官话咐,只是借着这个机会感谢大家胖杉身。”陈立哲相信爆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的探呢铅。   内部调整告一段落级呛诫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上潘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题率萍纫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间施,一下跳到80-100万囱邦砷,面向的客户是完全不一样的览损省。很多销售遇到的客户都是大老板级别的癌佩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心私暇,还怎么介绍产品旗逃?这肯定是不行的谭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刷凳担,“与高端客户接触虹缺,销售不能觉得自己比客户矮一截喊,与客户要做朋友师金含,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盆。现在培训课已经开展了实战模拟环节馈,我们在资金有限的情况下做到了更好恰鲁。”   全新的管理阶层物乓牟,有限的预算痊疆盎,面对重重困境攫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高单,8-11月均超额完成销售目标淬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伯,最紧张的时间胃酸年。“我有我自己的节奏朗裳,我给自己两年的时间诡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哭癸投。”陈立哲为两年后的自己立下了战书碴臼堕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谓,经历了两次产品的重大变动坷,但在他眼里这是最引以为傲的踢辱趴,因为这些变动艇、变革都是从使用者的角度出发五,也就是我们常说的“以人为本荣堂。”   对于沃尔沃来讲釜镜盒,最擅长的领域是安全瞪籍,作为三点式安全带的发明者毛惠弗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期逗禾。但陈立哲表示晃讥,以整车品质来讲痹兄傻,沃尔沃也和ABB并肩牢,例如在底盘研发能力上论悍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脓豌,全世界目前只有三家在使用趁帝送,另外两家分别是法拉利与保时捷祟法。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑某,陈立哲也谈到底恭婆:“沃尔沃其实也做过6缸琶困还、8缸发动机矮赖孩,还有享誉世界的5缸发动机篓。沃尔沃并不是做不到物静泡,而是我们可以用更低油耗幢脚晌、更低尾气排放的发动机达到更高水平馆划当。这也是全球各国政府的法规要求魄寂,是大趋势篓膘遍。陈立哲说“这些信息霉堡店,只是没有在行销上进行传播罢了献。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产竭店,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沉新缝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙捶质痢,改变了“国产”的概念翁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代崔孤。陈立哲表态道倒岛花:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料笺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品磕实。沃尔沃立志从中国出发贪,以人为本的信念永远不改景靡,值得消费者验证与了解擒。”   “沃尔沃就像iphone一样查,它改变了人们的使用习惯缔订。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例促:S90有三个界面同时提供信息浆,分层级的来处理车辆信息梆哄抖。这一点很重要辈,体现了沃尔沃以人为本的精神酣漏拴。在设计方面典醇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辉策碾。用沃尔沃的品牌精神疼,再加上瑞典的风格冷,直接与德系品牌产生差异化悄。如果从地域来看墩舒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娇。   沃尔沃曾立过两个誓言关甩咐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化齐纫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胚狠锭,沃尔沃全额赔偿泛旱采。在陈立哲看来匆关徒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陛双继。   陈立哲对我们讲道跑:“在欧美啃世,当太太怀孕的时候趁,男人会考虑买沃尔沃胎履化。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据粮缎木,中国作为沃尔沃最大单一市臣帷,11月共销售9,076辆新车挛够噶,同比增长12.8%;1-11月期间难,在华累计销量已达80,759辆蠕芹饲,接近去年全年表现啼。就目前的情况来看楼范阜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纹筒。   在经历过低谷期的沃尔沃剖梧叭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乌卑,这无疑是对陈立哲工作的肯定婚寺乾,同时也是明年的压力购苍。毕竟“十万辆”这个坎被刃,沃尔沃早就有迈过去的能力娘混。   2017年磐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大味,届时兄伞攻,S90 T4套、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怠。对于陈立哲来讲炉申撼,最为重要的是三座版S90卧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慷顶虏,是全世界汽车厂商肋材,在中国制造的单价最高的车辆克。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钒律前,“三座版S90可以达到世界各项指标滤奥,这款产品有能力改变历史计。只在中国生产蒙,以中国为核心的思维涩视漆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捎。”与此同时箱俏嫂,全新XC60也将在2017年第四季度发布壳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额论徘,所贡献的利润更是远超世界平均水平答。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人强。陈立哲大方的承认自己没有这个实力提搏横,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任办舶抹。“知道我坐这个位子的时候唉械脯,很多人会紧张甚至惊慌搁抡瓜,他们会很直接的问我掂艇疵,你行吗掇礁?台湾市场那么惺山ぬ,你行吗砍钝?”陈立哲笑了一下说道比蹬官:“每逢这个时候芍镀,我都乐意告诉怀疑我的人撵砷豪,我将在最短的时间内做什么烙踢。”   两年的时间转眼而逝使拎,陈立哲手中的“牌”越完善嚏间,与主流对手正面竞争的胜算便越大忍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲椭锌,未来还有什么是可以阻挡他的呢斗咐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝糙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺岸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痹僧。为了满足消费者需求星唯己,推出一系列活动迎合消费者喜好凳规。 上汽集团副总裁拟浅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月宫棺,得益于荣威与名爵的共同发力息锋郝,上汽乘用车共销售27.5万辆蔡鹿娃,远超去年全年的17万辆芜奖渺。取得如此大的成就主要归结于以下几点办:新车的不断推出浚、以人为本的理念及高性价比颧。    上汽集团副总裁恢芬瘁、上汽乘用车总经理王晓秋吴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解守聪眠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汕褐敲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺稗耍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车森筏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔两绵。同时突渴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义袜:个性而不小众沉司。    “上汽集团经过十年的厚积薄发昧肯儒,通过对消费者的沟通与研究连犬,已推出很多新车型皆吞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”襄鞭勘。王晓秋还指出屯习虚,名爵现在的路线是个性而不小众九烩省,这就是上汽集团未来的发展方向诺蓄,上汽集团希望新的产品有个性匿列,且能让大部分消费者接受陈翘馁。    据悉粉弊,自荣威RX5上市以来慑庆侍,名爵锐腾也迎来了中期改款菏坚,同时新车名爵ZS穆、荣威I6也蓄势待发睡褪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言妥南泻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凹播,上汽集团也很清楚自己的客户群体帘。王晓秋指出夕,新车型针对不同的受众群体通虫绞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惫仆浆。拿具体车型举例硷概栏,荣威RX5更偏稳重顶讼,新锐腾则是一款属于年轻人的车能,新锐腾外形活泼皑驼,同时考虑到消费者的需求末淌,我们对内饰也进行了升级碍,并增加了10-12万的手动版蔚,使新产品没有短板嚏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苇遍,王晓秋表示仙,“从荣威550开始取敬,上汽新产品从设计到销售蚕撂渺,最后还是根据消费者需求来决定朝红。”    据介绍将可彤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惮稠。为了满足消费者需求删诵蚊,新车不止在性能和价格上做了调整碱烦,还推出一系列活动迎合消费者喜好温。例如窝煤炭,基于年轻人喜欢足球运动矮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凭,也已纳入上汽集团新品类敢,预计明年新车65%会配备此技术八隶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妙方,“上汽集团一定要明白用户需要什么邪,为什么要买我们的产品显,带着这个问题贾荤,我们才能真正去理解用户冻暗,落实用户需求死,使我们的产品极致无短板暴币烹,产品自然会大销闹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大梅坍,竞争也日益激烈蹦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比试。王晓秋介绍汀溪,名爵的价格基本与同级车持平萍,但性能更具优势犀赫绅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓜措煽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惟帆,就像提到的让渡空间栓未,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撬,从而应对市场竞争环境饺慧惫。”    产品有了好的性价比和客户认知度杏点特,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁潮立踞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家课疲床。名爵经销店到现在也有280家左右哼姜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络莆漠莲,其实道理很简单徊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右入长寿,且不断呈现上升趋势残,他们认为自主品牌的春天来了”绊渭,王晓秋表示康。    在被问及上汽集团未来发展方向时魏,王晓秋坦言镰,“首先团队要把理解客户需求蛔溜竣、用心为客户造车变成一种自觉行动碴脖,进而形成一种行为规范笆查。其次应时刻保持警惕餐粹葡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啼佩。只有这样讨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力杯立绩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃娄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布洪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改床。这些修改背后有哪些考量和博弈橡舜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人孝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问没: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面镶?   答申嚏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芬乓。一共收集了9246条建议猴嘛,其中表态性意见7736条蓬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罐位,占16.3%钝借。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理堆杀、网约车驾驶员资质及管理息鳞烫、出租汽车数量调控三个方面酗。从数据来看颇钎,不少人对“京人京车”表示理解陛锋堤,赞同的达到70%多韶唉诺,质疑的只有12%狈使。我们根据建议修改了125处读湿,不断扩大合规车辆的范围狭,让更多人参与“分享经济”修。    “从北京实际出发帕茶,兼顾多方利益”   问匪: 为什么要求“京人京牌”遁低?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答富: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说悸既逞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挂、交通拥堵慈路阀、环境问题等“城市病”练太狼。在这个前提下荚补,北京任何一项政策都不能“任性”师垄,要从北京实际出发裤歉抗,兼顾多方利益埠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆旧畅歼,地铁最高日客运量超过1200万人次唇迟,公共电汽车日均客运量1063万人次哗遁景,小汽车每车年行驶里程15000公里胆,交通压力与日俱增娠辅。但在我们的努力下鼻硅皆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%夏偏点,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涪记萝。    总体来说痕,北京坚持公交优先的战略痕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充港笛诚,对其进行总量控制在所难免铃络稍。目前北京市绿色出行(公交丘裂、地铁难隋、自行车滇乐、步行)占到71%浩目冒,小汽车出行占25%挛富,出租车占4%唤,其中包括比例不高的网约车出行厕嘲天。北京出租车改革的总基调是巨菠:巡游车改革石胳、网约车规范瑟喂昆、融合发展勃炯沦、错位经营拦稼鞭、多层次服务切奈。我们力争进一步提高绿色出行比例粪钳赫,为首都可持续发展提供足够交通承载力柑抛盎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问焚怜款: 政策出台之后块辽,预计将有大量不合规车辆面临退出饥佩,政府有什么监管手段确保政策落实到位墟廉?   答拌茅: 政策出台前偿讣穆,我们和专家诺萎品、司机炽、乘客丹吉、网约车平台进行了多次沟通童,决定设立5个月的过渡期八。一是给合规平台渡、车辆础密、人员办理手续;二是清理不合规车辆笨舷通、人员等伞。    从服务乘客的角度农祈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翱丢鳞。另外歌福删,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芹畔,因此提出过渡期的柔性考量惋。过渡期之后辅搞,平台要加强行业自律榷灯伤,我们也要建立打击非法运营的长效机制鲤丸,严厉打击非法运营敲闲狙、克隆车和价格违法行为挝透陵,能够更好服务乘客眠岗使、保障安全瑞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问墟缅: 面对新的经济形态朝,如何创新管理手段棚棠?   答摄: 出租车发展中没有对立关系腥饯。网约车以网络预约休荚并、快捷方便等特点膊,满足了一批乘客的出行需求拧浚冠。单从评价司机服务质量的机制看驹,就值得巡游车学习痴撅项:如何与派单挂钩垫粮,实时评价狮搁答。但网约车也有局限性廷刹碎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管家。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蛔显,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的旧颈歉。你有技术优势项,他有线下服务优势逻栏,为什么不一起干呢券秽料?    管理部门也在转变思路鞭此。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”喇须渐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赔狡谁。通过推动巡游车改革及网约车规范赶烽,构建多样化服务体系膛庐,提升出租汽车服务质量撵担假。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糖疼广,在京注册用户已达218万人捞世。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苏,提供差别化服务宏团搓。    “解决出行问题要标本兼治”   问菲耙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尸钱?   答蝗: 群众出行问题的解决家庐趁,需要放在城市综合交通体系中绩,多措并举唐诞护、标本兼治材瘸泰。一方面申秒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面徊,需要加快构建安全幢、便捷忌、高效埂扯、绿色朝、经济的现代化综合交通运输体系舞。到2020年墩拿猾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缆。    交通设施根本是为人口服务什鼓聘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理剁汐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骆检骑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件灯诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾款岁:李芳" "   杨美虹透露巧颗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中处马巴,大东工厂扩建项目也投产在即馅冷,这些举措都将助力当地经济转型升级翟。    在杨美虹看来李虾逆,借助主机厂优势鞠笆侗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夸,配合外交部到德国进行推介副,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扣撼巍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茅幂棵,从而推动产业升级妙。”杨美虹说缺磁澈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容唾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茸。最新数据显示苯,2016年1-11月阿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藐栋噶,同比增长11.2%笑鸥隆,前11个月的累计销量岗,已经超过了去年全年蓝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任皇。12月13日烧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开薄亩吗。活动期间蛊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访时。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙霉埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腑徐蘑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纬、环境和社会贡献等方面取得的成绩素屡。杨美虹向记者透露亥购,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嚼料,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卫迪。    “在‘可持续发展’战略的指导下双孰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溪尝。”杨美虹说兽。    第一茄差韶,实效为先水梯含。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氮怯,“我们不做虚的坑阑钉,我们也不做口号式的吠,我们一定要解决具体的社会问题拔。”杨美虹直言赤呸抹,比如BMW儿童交通安全训练营辣秦苟,它是为了解决儿童交通安全问题篮赁上。    第二坷,长期坚持睡。宝马儿童交通安全训练营浪蔬吓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅请换宏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年林。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秦按,今年是第一年做凉票,未来会持续踏浪棋、扎实的往下推进遁吻。    第三眷线,全员参与怀炔。宝马做企业社会责任时逆惟,会邀请车主捷东、经销商绩抹憾、投资人以及宝马员工塘丢痢,一起参与进来颊祁傲。比如宝马爱心基金巩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恨还绥,提供指导;另外抒硼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秋既,定期组织各种各样的活动凑顷几。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略墒,将可持续发展贯穿全价值链门,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素迸。”杨美虹表示疟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点认,主推工业旅游概念藐犬摹。    据杨美虹介绍码豆焊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园母,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抒驴,助力中国制造业迈向高端信楞省,并促进东北老工业基地全面振兴隘。    数据显示爽,截至2015年底晨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烩汲聚,当年纳税额超130亿元人民币粳票。同时冻皇桑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会柿曙尼,就业岗位较上一年增长了8.6%麓的。杨美虹透露保建,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苗,大东工厂扩建项目也投产在即咖蛊,这些举措都将助力当地经济转型升级布北舱。    另外恐悍嫡,在杨美虹看来革舷巫,借助主机厂优势拒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时块,配合外交部到德国进行推介菇扰讳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棱筛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略昂诧,从而推动产业升级蠢。”杨美虹说陷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  本土品牌下一步怎么做广?关键是我们的差距是什么骆爽,下一步最大的点就是要提升品质秽波笆,当然还要控制成本苟错究。然后窟亮度,就是我们的正向研发和平台战略踢窗魄。最后堡,可以大大提高效率迁部目,如订货的时间是可以压缩的聊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日唾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一偶围筒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敢斗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宫忙。    徐长明说肖老,怎么理解工业4.0购?这个概念是德国发明的葱妙迪,现在在国内比在德国还要热旅。最近镶逢汇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纳盾咳,我理解它的工业4.0的本质铰,就是怎么保持德国制造业的竞争力叫手胸。在国际上鼓械,德国面临两个挑战坝陆:互联网大数据和云计算辉鲜缔。现在诚寞喂,德国整个国家都在讨论康抗匪,怎么能够“不被互联网+”光,而是“制造业+互联网”缮阑,这是他们重点考虑的问题荷胁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰建妒、宝马浩、大众捶。在德国患焙链,汽车的需求是非常个性化的隋藐棵,在这样一个背景下干,它要维持竞争力吭狈,推出了4.0的概念揭剐逆,核心就是智能制造蓝仍。他们主要的目标有四个方面藉梨:提升品质彭、提升生产力玫娠事、提升柔性化犊童、压缩产业五愤适,总的核心是提升竞争力峦拍。    徐长明分析材楼脆,本土品牌下一步怎么做歧?关键是我们的差距是什么寝澜倦,下一步最大的点就是要提升品质伐,当然还要控制成本逼戮坪。具体要怎么做扩瘁呐?也有几点嗣巳边:第一齿排,想办法提质控本岛歉访。提升品质啼,消费者理解有三个恒:可靠性凑判面、感观品质酒般、性能裁。第一个维度摆:可靠性是必须的董寺,现在光有第一个维度已经不够了澎县,必须要加上第二个维度赖:感观品质蒲哀,看起来要漂亮坟市。在此基础上又发展一步碳,就是性能的提升们。最近市场上卖的好的自主品牌幻踏,大概有12款车尚,年销量超过10万台辑怜,这些标杆产品眉宪祁,性能上也不错趣程。因此躬吨,自主品牌下一步还是要想办法局赋,把这些提上去敬挨惭,缩小跟合资品牌的差距赐镶。    这几个方面的提升贺拧,意味着成本也要提升狸,怎么能够控制成本阶洽荷?第二方面的话题了另,就是我们的正向研发和平台战略孪汰。之前雹错,我们很多品牌都是“逆向研发”秽祷错,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泡好,拿过来拆解做测试鸽始腾,最后组装起来坊孪挺。这个模式下辣,成本可能是略微低的墟瓦,但品质己、性能有很难保持态棺辽。现在必须要正向研究青姆脾,从消费者需求出发京,形成一个目标另幻盖,对目标做分析缺,只有正向设计挠,既能提升品质性能相酗岸,又能控制成本钱恒,像长城鹅狼农、吉利等等没,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邓泪。    平台战略变犊斡,在更大程度上控制成本胁。他说杜竭淡,我们的开发粗缅,现在是一款一款开发的孝,零部件的通用性相对比较新锿卟病,最近一两年来帘獭镣,已经有两三个企业开始走平台化战略守石参,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瑞浑、SUV和MPV巾宝揽。这种情况下块揪俩,零部件的通用性非惩邓恚好晌撼,同样是50万辆的产量茹写悉,对零部件供应商的供应量更大激,就能有效地降低成本雇。    徐长明强调狸,对于工业4.0的精神本质还是要学的彪感,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敛读,它做了那么多的智能机器人苍垢怀,智能机器人都是带摄像头的陡,在实施过程中的质量随时能够监测健呈何,然后反映到云端丰慑,再反馈回来随时可以改进尖高芭。现在添,企业员工的工资水平越来越高卤,汽车厂家很多在加班加点戈,我们要高度自动化石肖,这些课要补涤,应该有大量的机器人替代人工枪。如果这么做了抬匿郊,可以大大提高效率羌兢摧,如订货的时间是可以压缩的色。比如恃滔来,国内一家自主品牌蜗燎,从经销商下订单膳谋,到提供汽车产品最开始是40天墒,后来缩短到30天摄岸,现在可以压缩到22天彩脑屎,跟世界先进水平比还有一些差距派梳及。这也是德国4.0里的核心内容连逆签。我们不一定用他们这个办法绘剁,但精神实质是要学的谜疙精。    他说钙,柔性化的生产也重要橡皆侨,但没有前面三个那么重要搂。在4.0背景下胶工,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浑鞭,而是学它的精神实质览诡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆藕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敖诲癌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脐苔。更为重要的是俺,放眼全球驾暗绊,驱动这些变化的地方就是中国炊痊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墟粗。    12月11日集,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍孟辗椋虹桥落幕阜。经过36小时的激烈角逐钡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出洼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晦苍触。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示祟顽,今后的五到十年笑,汽车市场将发生前所未有的变化惺祁鲸。未来墩何,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务翁。可以说健临颇,未来五到十年汽车市场所发生的变化姓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脆铺警。更为重要的是孝姆,放眼全球穷请,驱动这些变化的地方就是中国瘟耙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷览藩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说圭并,作为企业旦龟幻,捷豹路虎非潮杜薇看重年轻人的培养惊懦侠。在全球毖,捷豹路虎共有2500名管理培训生痪睡坛。过去三年势,我们在中国也培养了30多位管培生瀑狠鳖。此外暮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鼻虫菊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才滇飞。    在赛后的媒体分享会上抹动,两位获奖学生代表分享了各自想法墟探藐,及在比赛中的收获狡喷。同时闺力吗,睿侨森不桂漂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问竭棚。   问坷壕伺:捷豹路虎为本次活动提供了导师烙呛,请问这些导师来自哪里精隆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辨乒陵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位岛陆镣?请学生们简单介绍一下自己的作品霖,获胜的原因是什么起眯?   睿侨森叉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苗缆芭。一位是捷豹路虎内部导师统,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吵涝,包括对行业发展的认知龋策希、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赌、视角和指导恨。这两位导师全程和学生团队合作田玲敖,提供专业意见浆伞七,帮助他们取得最好的成绩什。   潘孟涛扩挺械: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剩痛拱,包括今天的学生算霜粉,将来都有机会进入到我们工程团队赋策。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冲拘,可以来到捷豹路虎学习和发展羚图牵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肛拱溶,再加上扎实的专业和技能夹擅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会糜漆脱。   睿侨森霓: 作为公司的管理者纷难筛,我们非炒迹看重实习生疚,我自己也会手把手教给他们工作的经验凹捷协。不管是本科在校生还是毕业生洼,都能给我们带来新鲜的血液担尽、新鲜的想法嚼穆垂。    同济大学袁旭廖锨:首先簧铆熔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌莲抖匠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泼频纲。    我们都来自同济大学汽车学院挖戌,团队成员有两个来自汽车工程方向砍、一个汽车营销方向低瓮、一个汽车设计方向编搪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求下旗项,围绕“以人为本”涡敛吓,挑战的是都市环境里的出行压力翱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师款凌、设计师也有很多共鸣刊奠,通过一系列调整唐深绷,最后有了这样一个以人为本赶菇、体验为先的方案很。我觉得精沮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蜡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酮谩:目前胚零缮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划导?   潘孟涛嚼: 我们会对人才数量进行评估和拟定箍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的檀。随着经销商网络的增加沪稳蔷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多遂死高,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鲤呸挛,从而满足未来消费者的要求咀雇。这些内容息息相关遂匆,并且不仅是着眼于眼下担饱丸,更是放眼未来倒。比如认,针对刚刚提到的电动汽车战略暮橙谓,就要确保未来有足够的专业工程师储备尾,因此圃你,我们时刻准备着沉扛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司崎臼托。   问画凄:在创新领域郡,包括未来汽车科技领域典晴,捷豹路虎有怎样的系统部署局健步?   睿侨森厂: 首先簿部竣,作为一个公司珊曙,我们在研发领域有诸多投入蓄县仓,而且很多的投入都非常具有前瞻性衰祟推。比如说吭隧煤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泞朵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验靠。    其次芬,我们想要通过产品和服务失蒜烘,把先进技术带给我们的消费者曹系澳,因此我们的工程团队荚稍忙、研发团队必须时刻关注消费者需求搐顶绅,做到一切产出符合相关性私识、可实践性原则阂虏。此外赤特,我们每年投入约350亿人民币适巧,用于车辆技术的研发和投产戮县。    我们还于今年7月宣布逼:在未来四年脸斯嚼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沛史,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈灰敢短。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术羔毙喘,并在未来应用到车辆技术当中魔茨。    今年早些时候习舍价,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锯灯七,通过应用软件及按需服务的开发与提供随,解决消费者在出行中遇到的难题玫筐。    与此同时说叭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器方,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刨、办公空间慧宛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扦。   问莽箔:请具体介绍一下InMotion惠屯雀。对于整个汽车市场的趋势川弯,比如电动汽车技术就蒜,捷豹路虎是否有着自己的见解干?   睿侨森掂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案篇瞥藤。我们希望将来可以将它推广到美国磨何、欧洲以及我们非常关注的中国市场焦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部然串,由研发团队进行分析梨掠席。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子响,我们也会分享给总部裤荡。    关于电动汽车技术夹宛,在洛杉矶车展前夕汀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE粉嘿佃。中国是目前最大的电动车市巢】凇,并且有引领行业变化的趋势佛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恼私题,确保第一时间响应本土市场的需求蒲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戚奠亲,并于2018年正式上市全塑尉,希望大家多多关注械募物。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锹粕钎:关于未来互联网汽车醒,捷豹路虎有哪些基本的认识茫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求才屋欠?   睿侨森哩急糖: 目前莽娃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一武牵轿,它的发展甚至可以打破现有的无仍、传统的汽车开发逻辑与循环潜。    针对这个话题骗熊,我有两点和大家分享睬:第一点雌炔,未来所有的车辆都将实现互联网化喊,现在能够透露的是拖膏,接下来我们全新推出的产品墟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纯翟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作全。比如说簇橡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作劝痞屉,使用他们的UI界面和地图购汤凄。类似这样的合作牟江,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力到犁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿苦情:李芳" "   汽车网讯 12月15日弄辨侨,由中国汽车技术研究中心善匪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开成刑强。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开稻山,从“市场化发展现状”唇、“应用模式创新”羚沁刷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流小,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捞,为产业发展建言献策融、助力提升妙哩啥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录现巧: 第一搓,背景收修炮。    去年发布的《中国制造2025》描,新能源汽车是重大发展领域之一盆不凶,是其他技术应用载体勤,而且是先导性产业附。它的进展情况决定了中国制造2025闲、强国战略实施的程度标挠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捞,从而能够聚焦变革琶些、明晰路径诺乖敌、凝聚共识雌面僚、引导相关资源集聚推广产业创新昧凭崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一摹把探,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布堪何。总体报告是按照1+7的结构嫉戮。1是总的酪第,7是包括4个车辆整车技术计,3个分项技术讥。    第二脯盘,国内外总体技术分析聚蒲。    近年来头棵柒,从国际汽车产业来说谱屠,低碳化戚、信息化体、智能化是一个总的大趋势坑。欧洲嫌、美国缚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略憋鹤茫,重点企业的产品战略也充分体现了三化痰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组醛叫挖。我国汽车产业特别是近二十年的发展乐山,取得的进步大家有目共睹巳钝瞪。首先猜盼,产业规模世界第一隆储,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长聘甫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显崔,包括品牌市场的影响力有目共睹猜,特别是新能源汽车廖朽汇,包括技术帛脖、市场瞪捐嫌、新的智能网联汽车技术共,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鼻,智能网联汽车发展是非沉ぃ好的优势条件莲澎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展叭,包括动力电池石熊、变速器户慑。国内自动变速器原先是空白融磕,近年来无论是CVT帝啡、IT涝、DCT都有自主的技术和产品鸥泰防,而且应用在逐步扩大盖。    虽说取得巨大的进步此谱炉,但与国际先进水平差距明显笔鹊:    首先深墒碉,发展能力上的差距白惩烹。投入强度远远低于国外系敞笛,全产业投入估算1千亿翰碍,相当于通用本挞、大众迟拇、丰田大集团一个公司的投入凄。    其次愤,研发积累来。包括流程积累苹哼割、数据积累掇醋、技术积累兽、标准积累癌箔,这些积累偏弱抗撤。    另外踩怂,从整个产业创新体系上来说仿,差异比较明显的刨,特别是协同方面倪篓瞧。单个企业弱分氖,整体的协同效果很低跋锻,意识也比较低奥寿春。在发达国家屯昧徊,单个企业强答翠,整个国家的协同体系效率比较高革藐。    基础不牢地动山腋 ,我国汽车产业的材料埂歇、工艺基础跟国外相比也差距明显靖贡。汽车产业毛氰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大怖响。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舅纫,要求有创新的思路和创新的模式恐叫猫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求顷惟炊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巢糜。    第三娥惭胺,一些关键的里程碑洪。    重点是总目标峡涕,总目标是基于很多现有的环境设定的环迷乏,也基于七个路线图进行测算朔。反过来说胆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肖袱赡,就能够实现保障几个方面总目标的实现塑:    1垦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丧孺。如果技术路线图能够得到实现九熔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值痹,之后往下走隧挨盼,这对产业来说牟秋肚,甚至对国家来说是非常重要的卑。    2犊烘勿、希望在2030年左右铜,汽车产业的电动化转型基本完成替百瓦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凶。智能网联汽车市场有一定的占有率菇题,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用常穷辑。    3不郴丢、建立有竞争力的自主创新体系篮盟。    节能汽车在2020兜箱势、2025来吧、2030三个阶段提出典型的指标监俩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗剃轻,5升鹿烂、4升吕棋、3.2升甩册霞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绊寞,2025年15%竭,2030年40%以上芳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术提、自动巡航究祁、车道保持应用已经很高散核浇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例某胺颅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线完尼缓,经过技术路线测算实现总的目标长泊。从路径识别上来说犀将彤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口犬,以能源动力系统优化升级转型作为重点茨里,以智能化水平提升作为主线衫购,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妒,全面推进企业产业发展睛荆居。    第四防鸿,分技术路线图的基本结论挺情。    1摄、节能汽车彩贪。总体上有很大的共同点切,重点在混合动力技术常菇、内燃机技术捌琳涡、其他驱动技术险缺。混合动力是技能的主流技术缮侠,当然轻量化也是另外一个烩儒诞,但是轻量化有专项的分析馁弘,在这里没有强化轨群凰。    乘用车总体执行轻量化稳曙铺、小型化恋、混合动力阂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侵萌涵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径参缮。    混合电力是一个主要的技术魏萄私,达到5升桃饺,4升次、3.2升的目标称登,混合动力是主流督,其他是共性的溶陕嵌,轻量化闯洪、摩擦等繁识科。    商用车混合动力应用时间稍晚写室钮,重要度低于乘用车推袍醚。    2杠卵埠、纯电动与插电式混合动力汽车竞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失湃鲜,加强轻量化成为趋势廉宠荚。轻量化对电动车更加重要烧。对于插电式非常重要的枯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肯亩版,驱动鳖贬、点击善谰普、控制猫、充电裁、混合动力发动机痘,高效耦合发动器奔。动力电池本身有专题佛,在这里没有过分强调刚限。    这两种车提出了总体的发展纲要笔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的核烩赔,甚至可以忽略不计冒。    从四个层面梳理了技术需求绥,提出了一些优先的行动项卉椭笺,面向纯电和插电驮,国家科技技术支持十五年了拇蘑,下一步除了电池列为专项之外环啥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汕慧截。    另外厂棘,聚焦关键零部件晃丛、基础突破和可再生能源赋渤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要护蒂霸。    3皑盟汐、燃料电池汽车搞董配。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拷繁。从中国汽车产业来说灿卢,现在重视程度不够俗侩矫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划菊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究帝鳖径。希望四部委提交国务院进行发布和实施啸。    在研究过程中葡帝,大家对燃料电池认识分歧比较大骗际翟,或者没有共识廖负,这里特意保留一个燃料电池发展目标舶鹤驶,跟发布不一样哗陈汲。发布时2020年达到5000辆的保留规模镣剩,我们是1万;2025年是10万航,发布时是5万;2030年是百万褂,发布时是10万丝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧壁漠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瓦朴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度始、耐久性无、成本齿兰漆、氢安全哥疚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的评蠢穆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程礁从,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卧崔。当然介,全技术链的技术攻关需要做宝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菊境。前期小功率燃料电池传烩拧,中期是平衡的燃料电池慑喘我,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池敢巧挎,到最后全功率的燃料电池冗耙。当然炽,电电混合是最主要的骚肝,最后电池小容量的技术路线开毕监,但燃料电池的功率更大一点掏潞弧。在这四个层面进行了技术创新梳理堑妓徊,燃料电池要解决的东西很多谴,包括材料腊魂害、膜伎阂、电机磺、燃料电池募溃块堆鲤上、系统技术附事、整车技术卯袍。燃料电池也是下一步国家科技缕、资金支持的重点奠钱。    4传臀菇、智能网联汽车墨埠,这是新兴的技术发展趋势姆问。其重要性与新能源汽车同等重要邦般,有部分专家认为更重要雹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大砂,技术和应用的优势虽拇腐,也是机遇填繁冗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凰惕,涉及到国家信息管理猜。对核心自主提出了很明确的要求拐糕及,即两横三纵厘蛙星。    车辆技术上更多的是决策脊绩、执行抗克倘。信息技术江,信息安全醒,地图技术也是非常重要的懂聪。两纵泰百农,一个是车载的嫁焦,一个是基础设施从棵缴。智能网联一定是循序的病丁胆,智能网联技术最容易得到大规模的应用帆蠢串。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标篡痹。这两个路径总体上循序得到应用部颅橙,从商务车来说噶歌沫,更容易形成陷堪厕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求渤。    从四个层面聚焦一些技术需求壁侠廷。跟燃料电池一样海挺,需要解决的问题更多一点纳么疏。从感知决策执行的棺,特别在决策阶段彻裁,差距是比较大的瞥戮,感知当然也有差距下社。在信息层面操翟凉,大数据泡行、云平台厦怕坑,相对来说中国有比较好的基础和优势奢十锈。    作为一个前提廊嫡缆,对标准法规先决性惜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瓢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侮汇媒。制造技术不细介绍了陕搏,还是聚焦在新材料的运用祁下,以及新技术对制造技术带来的变化记会,聚焦方面进行了说明模函。    动力电池博奉,分三个目标胖喝,目标上有比较大的讨论和争议莆,比如说新阶段提出了350水拭、400姥污、500的质量要求篓伺,争议非常大豆罢,重点几个层面吻壤挠:    优化现有的代表电池技术艰,提升技术水平愁及,特别耐久性莫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缮。国外的装备很难形成有竞争力的差别酶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敞和山。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泼澄葛。现有应用以企业为主体来做健乏醇。当然奢疼,也会关注动力电池的回收利用技术钙。    最后汰牧题,轻量化介惠连。简单来说那,前期聚焦材料技术搅懦绢、设备技术八、制造技术圈、回收技术扣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺豪情,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汕竞,比如说传统的四大工艺的变化上旁食。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话叔灭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寄、供应链桑颠、资金角领鲤、汽车等方面的诸多质疑舱钙。期间,明确表示不会放弃造车窜抄屋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传病堂亭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天膛痪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烂凶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的池。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疟痘、互联网及云撕、内容题袍泰、体育,还有三个端口类的,手机斑派、电视几、汽车届蛙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业饥弛犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力焦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酣武敞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿发枯。    乐视的电视做的确实是非常不容易埠世拧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三倒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元禾妮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盆手。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稳卤碎。总归累计亏损36.33亿元许。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就祁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赣。第一部分就是投资人的钱殿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苟派。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现攘拌府。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法的遂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情熟梯档。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿科沤赶、体育43亿离辩、手机50亿,房地产64亿痢统、内容108亿雇骄糕、互联网金融151个亿花蹈、电视187个亿姐娘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猫凸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂廊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的草渭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恰垒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瘁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锌窝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的虚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件人钠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蚕团簿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙替。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的便懊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去踌抖传。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浩灸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诫腿鲍。很可惜,你们蒙眼狂奔蕉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散屯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浦凯秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲檬:李芳" "   12月10日们,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汰:一条是政府主导拐便、政府补贴的方式汀纳和,这是当前的主流氛。一条是消费导向们菩,依托市场的内生成长道路谅骚哺。”他表示侍,(电动车产业)进入者中匪椿量,大多数最终可能会被淘汰搂榷,但是不能不给他们机会躲贡。国家已经开始放宽市场准入违,此时虑,应该在两个方面把握好政策饶痪:1涂、应当欢迎新的进入者檬韶舶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瞎浇,让投资者自主决策蕾蛾,自担风险聪羌。2惜跺玩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汤汾,严格市场监管踏翔疾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚结,目的是建立好的产业生态奠顺突。电动车产业化立涤鼻,最终必须依托市场来完成卷,因此苗练绍,政府的政策必须产生长期预期敞。推进政策应当借力市诚怼,发掘市场的潜力淌队吭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用木贸。政府政策不干预技术路线仓,政策的实施不是导向对政策的依赖藉,而是政府作用的适时发挥恐缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道础喇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逃,戴姆勒有望在今年成为全球最大星,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商匡捷吞,这一目标比原计划提前四年实现乱茫肌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布馈:“戴姆勒今年即将实现这一目标浓晨蛇,比预期时间(2020年)提前四年浓拎。”   据悉岔售,蔡澈最初于2011年宣布上述目标踩,当时受到与会者的哄笑某武。然而酮绢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近笨,领先劲敌奥迪和宝马铰领。(实习编译窘翁:刘欢 审稿闷稼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桓色:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刻:韩大为 版权作品甸膘掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权广撕荤,严禁转载瓤令鞘,违者将被追究法律责任盼坊糜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娇钙茶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访藩稻勒。在提及新品牌“WEY”时葡,魏建军表示细距,“将夺取丰田和德国大众的用户”朝。   记者浩施:为什么把自己的姓氏作为品牌睫哭刹?   魏建军珐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品懒拘殿。我对WEY很有自信妒,就使用了自己的姓穗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缔哀髓,但在中国汽车行业我是第一个甫。   WEY之所以采用英语绘涟,是为了要瞄准成为全球品牌啊伪兜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力开船扑。   记者荡设寂:对于竞争对手有什么设想年告瓷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蕊岗断:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仿猴荷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摔蔫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌破。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准没,在此基础上还要实现15-20万元的定价暗胶蠢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户背诧。在性价比上WEY更具有优势岭涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编馅仿呐:李芳 版权作品场,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎贯,严禁转载犬鹃庆,违者将被追究法律责任型惧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后色,新能源汽车的发展也不会受阻秤另。   根据工信部核准的数据享惋祟,今年前三季度小,整个新能源车销售16万台纤篓,同比增长83%旧。其中暮陌氏,新能源客车已经占有40%以上的比例伦镀砂,达到了近半的水平潦浆,发展前景面临压力起杉抽,但乘用车只有0.1%搜淌捶。“我们涨十倍是1%陕,涨100倍是10%围赂寺,新能源车发展有巨大的前景和空间刹伯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窍泊,全国乘联会秘书长崔东树说赎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力斤。根据国家制定的产业政策要求舅秽,到2020年怀攻嫩,乘用车百公里油耗要降到5升硷朴狄,这意味着五年内降38%的油耗吮踩。“基本上谁也实现不了肚,只能靠新能源车来推动饯。而这种新能源车赔鲤,插电混动可以降80%姥,纯电的可以降100%的油耗沙牡陶,这种情况下只能发展新能源车沫,这样新能源车乘用化缝绢,为什么我们一直定义为为生存而干距,你不干就要挨打胜胃哗。”崔东树说镁。   另一方面券邵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展法东柿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者稼困忱,因此定价弹性很大恋。”中金公司的研究员李璇说券邦唬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缅,为消费者提供很多选择腿怖孰。随着技术进步和更多电动车型的开发赡,新能源车的成本会不断下降信,比如版,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型席。“中国的纯电动车型出来以后革锰旅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多猩剑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后馅圃溅,发现基本上17舰棋蝎、18年以后的新能源车巫,达到8年10万公里以上蜂娩传,整个成本是比传统燃油车是要少的扒舒,甚至是少了20%到30%吧渐。”   电池是电动汽车发展的核心痪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本迟落。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扒,电池成本还有很大的下降空间贡阜埂。目前啤,整个电池的产能供应相对过剩烂,国内电池企业达100多家谐蚊。据统计项你溪,目前整个电池的价格大概在2块多左右饥欧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求狼虏胶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磋。因此鸿缴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桨来署,这样才能达到标准德热。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩痉:李芳" "   我们不认为绝对的销量磺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素论辉镭。衡量一个品牌成功还有其他的因素簇傲林,比如利润率吴笛掀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稿隶。除此之外煤蔼,品牌力尽、品牌的知名度蓉挪秀、美誉度俯、影响力妻,也是决定品牌可持续发展的重要因素驹文。宝马在创新精神上是首屈一指的氖灿蛔,因为汽车行业正经历巨变浮创,在电动出行附、智能互联抡沥垃、无人驾驶等一系列发展方向上顺氓亲,宝马都打下了比较好的基础托毛。    临近年底标寡豁,伴着层出不穷的新闻事件怜换团,高档车市场竞争愈发激烈邯磊,作为全球领先的品牌——宝马拌享蛇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目晶童。近日埠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棺蝎,听到他开诚布公氨哪巫、推心置腹的看法扒腥澄。   问踌烽半:根据最新的销量数据铅加,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敛零咸。那么辜,您怎么看销量扇、利润场粳盒、与经销商合作伙伴的关系腺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智习骨: 每个竞争对手的情况不太一样午潜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况劝晒点,所谓的增幅我们一般都讲同比灿腔勿,是跟去年的基础关系峡表。几个因素加一块儿心碉餐,我们不认为绝对的销量蹋搅痪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藐睛感。对于宝马而言甲磊,今年前十个月帝孟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卵浅鲤,同比增幅10.2%输,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哭,同比增幅接近11%救堪。我们对这个数据还是非常满意的拎雄粱,这也达到甚至超过了我们内部的目标禾。    除了销量本身的绝对量或者增幅躬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绕编膊,比如利润率千拼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暮踌。除此之外鲍,品牌力尚、品牌的知名度禾速、美誉度逆雀敛、影响力冷,也是决定品牌可持续发展的重要因素淖喊。宝马在创新精神上是首屈一指的琴,因为汽车行业正经历巨变抡暖,在电动出行怂、智能互联誊界、无人驾驶等一系列发展方向上梧,我觉得宝马都打下了比较好的基础粱。总体来讲哎橙家,我们并不惧怕任何竞争逢隧然,我们也欢迎竞争捞节冯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行未苟炒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谁蹭够。   问扰行浇:最近入趴丧,关于奥迪的新闻比较火庆。   刘智捐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略藤竞。对于宝马品牌来讲迁搐捍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扯静涩,双方的关系也非扯钗穑好灌恢陵。所以党乘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矩试,一个是宝马(中国)擞,一个是华晨宝马蔷讥龄,但是我们有一个整体式的营销团队奇拿,有统一的零售网络苏微,我们在总部有一个统一的管理团队摹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泰俩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啸。至于竞争对手我不是特别方便评价锭洞,不过至少释放了一个很好的信号入,豪华车市场的前景依然很好甜累卑。    问姑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展斥即?    刘智戏倡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度渴垄。因为从经济的基本面来讲骄恫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定斜射烧、持续的发展态势嘲希。之前以出口结、基础设施建投资的经济拉动方式炽片,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咕。需求的增长其实就表明了对于车的需求伺剿,其中也包括对豪华车的需求胳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长顾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑弧讹,这几个因素相加桨船浩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间萌堕拼。今年酸,豪华车的“盘子”接近200万辆恋搅,未来可能每年的增幅不会特别大县商版,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑殿奴。所以陇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诬,力争在市场表现上优于竞争对手蹈钱。   问瘸捻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惭篇镜,这一岗位和以前相比有哪些挑战嗓?   刘智狄对: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化咕慕,因为我在宝马的八丧、九年时间眉,换的工作岗位也挺多的矛蜕。换了新的工作以来葡勒姆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营律仆,比如负责国产车的销售屎裤噶,可能是比较短平快的使,看的是一委躬、两年之内的事情寂。在宝马中国总裁这个位置上确毫庇,除了目前公司各个业务板块的运营玩籍悔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题袍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向褥,像无人驾驶美罚炽、智能互联徊情、电动车父,包括数字化营销境寸饯、品牌年轻化等等一系列的东西鲁先。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划婚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队漠伟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卫摆,力争在中国市场上打下一个非彻咝食好的基础悄矢。我相信琳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吼,宝马会拥有非常强大的竞争优势熬。(中国经济网 记者陕擎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍溪检:李芳" "   原标题弧说唤:王永清示袒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底踩眯刨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单郝。别克品牌今年销量已经突破100万辆壳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量继舅咕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拾究。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刷亭。数据显示臀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆叭,同比上年的446764辆下跌28.64%吞酵。上个月粱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通摔。    因此赏,在车展期间接受记者采访时沫健,王永清表示泞劝底,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造般喊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升己缎纬,但全年销量依然会同比下降20%左右堆侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来猫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姑涂,可能在布局上稍微有点滞后漆。现在对于雪佛兰来说戒耙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”损皇。    事实上邓低,雪佛兰已经开始了提速布局笆嗡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上较舜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狙熟。王永清表示冈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌婪沏,2016至2020年投放超过20款新车卞迟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列佬蒋,30%为SUV车型钳但奠,并将加速引入包括1.0T昆、2.0T记庇售、8AT瑰彭、9AT低衡售、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技娄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抽蹋,未来SUV将成为主推车型办贿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造床便渤,轴距2725mm空,将与全球同步进入中国市场屯宠破。同样勉救,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相码粉欣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场潞悲唤。    值得一提的是擎面,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梗,拓宽产品线巍梁邦。RS车型将采用包括侧包围滦、运动尾翼白煎茎、双排气管旗每京、降低化运动悬架倒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件性,并加载多项ESS智能安全科技圣侍。    在品牌营销上壤尽段,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俗劳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销罗苟。另外场寐擅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发俊,演绎雪佛兰“热爱拾盲,梦想互瞥硕,行动奔,分享”的精神小闺蚊。    “今后新车的利润越来越斜馈,主要利润来源于衍生服务匡矮懒、二手车置换等勿。相信雪佛兰将它的结构调好后罕陛沽,未来两年将会真正出成果筷。”施弘说既。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吕恋,上汽通用的新能源战略也将全面提速任犬突。车展当天戒钨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相触,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发岭怜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成糙,发动机的最大功率为73千瓦啦腿汞,其中电动机负责驱动粕替,汽油机负责发电汰诚,它的综合百公里油耗是0.9L浚。从上汽通用发布的节奏看京,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了双。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案我韶夕,王永清说辈憾巩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些串吉,产品还要丰富茂,才能满足这个法规的要求禾礁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炯弧斯,到2020年之后比例更高绦艇井。王永清表示餐脆密:“估计到2022年裙完得,我们的电池技术会有很大突破房彩储,能量密度大幅度提升娘轮,成本是大幅度下降溉惭。这对纯电动的新能源车发展是好消息惭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃平:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢耻骂嚼、豪华”品牌——WEY砰旧八,W01伸奢然、W02两款全新SUV首发亮相殴些,售价区间将在15-20万元舵肺。对于新品牌的未来发展规划犀痴哭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示衰链贩:“WEY品牌明年将有3款车上市犯鸡,到2018年还将推出2款左右的产品眯,以支撑起全新的销售网络体系梨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表躲泪容:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市耿佰歪,8月份推出第二款SUV W02嵌碴溉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年理,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型僚浑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晶艰芍,魏建军详细介绍到农化风,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA僻试剁,配置上拥有最先进的安全技术懈线箩、智能技术叉,也更加精致纽贡。此外在性能上两者也有很大差异色,例如在NVH方面施,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凹当艘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造许瓮。   在经销渠道方面连,魏建军介绍说慈据:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恰兽颅,没有想过招募新经销商屡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作杰娜耽。”   对于新品牌的未来发展褂,魏建军信心十足粗邯肉,他表示烤:“我从没想过这个品牌会失败陛疙,只有退路封死才能做好这件事抗突,自主企业只有没有后路才能把事情做好拍匙。”此外聪外孺,魏建军坦言蓄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卤,因为新品牌叫什么并不重要搭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷土:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拇荚,将方向转到共享经济脑、互联网讲撑冲、自动驾驶方面新的技术缄媒息,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商间。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谅同法,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩慕矢、生动的演讲管般,就城市交通息猴部、自动驾驶和汽车互联等热点话题焦劫邓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沽处钱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臂老。    徐大全说邯辩谜,博世始终认为仁吼汲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脾丸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式城莫。    徐大全谈到设孟,作为在汽车领域的老牌企业千,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奋凰份、多样化的发展态势和需求村,博世已经有了自己的思考和方向弥阑撕。    他说洪廉田,如今射,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箱楷,将方向转到共享经济虫晃瓷、互联网偏诫舵、自动驾驶方面新的技术氏莎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讼钠,面对新一轮汽车技术的变革埔略脆,无论是传统汽车巍憾墩、零部件企业示当,还是互联网绵如耽、科技企业痛味,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辖寐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点昧:互联化窖焚、自动化和安全化圭漓。我们预计尺,到2021年弓,汽车将成为第三大互联移动实体刚,同时扮演人类的第三大生活空间趁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面歌洼,来充分发挥互联驾驶的各种优势库。    谈及自动化领域蛙,徐大全判断棚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颂橡,通过持续创新驾驶员辅助系统散奥奈,从辅助驾驶娜、部分自动蹬吩随、高度自动驾驶再到完全自动驾驶遍动,分阶段朝“零事故”愿景迈进粳。目前嫩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产车,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卉臼,到2020年左右敢谭,自动泊车功能将进行试点项目测试诺。    说到自动泊车秘,徐大全特别谈到停车难的问题瓢环家。他说慧,停车难是在城市生活中的一大困扰史脸雀。今年饭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钡茫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鲁。在八项智能泊车功能里勿米密,“手机查询停车场位置并导航”搂狮沏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梁剔。其实魏霞京,在大型商场里起,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础守。根据一项市场调研显示椿,2015年诺兢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿力,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鼎矫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嗅肯虚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骨,在深入巩固原本的互联化柑董、自动化和安全化“三化”战略基础上辈,博世今年也把两轮交通乒辽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凸。    他介绍唾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刮息。未来十年栏家惊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上品蔡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性快。    在两轮交通方面搪釜,博世提供两轮驱动次、安全等各方面的解决方案哨,涉及两轮电动车墓、摩托车虹搞涉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烷净。    最后汇频,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具失才,满足这些变化的需求纱焕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫奶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”彤邪,“双积分”法规谷挂畏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议亩偶,连日来匡榷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温滩沫天,让观望中的车企备受煎熬首俱灰。针对业内关注的焦点问题伟损,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全让涡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呜嘉繁:不久前赋息铰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规佳孔,如何理解这两套方案筋阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全甲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冯,但又有独立性勾捆挠,各自的核心目标有所不同卜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量劫寺窗,进而确保国家能源安全武。由于中国的石油对外依存度已超过60%哨平,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纲笨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求荡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展欺欧,进而实现国家节能减排的长期目标欧施钡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集告沛湍,但现阶段并不能彼此替代先。对于CAFC而言俄碎受,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求木,其中当然也包含新能源汽车呻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠荷。但不同的企业由于自身能力狙、技术储备和对未来技术趋势判断不同毖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孰酪承。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伍绕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补怕芒梆,而以后补贴将逐步退坡獭,企业更担心成本无法负担敞痛。因此仅有CAFC法规痰巾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撂,所以有必要出台NEV积分虚莱臀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狸匠刷。同时氛采,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫踩,从而有利于新能源汽车早日取得突破节。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蔷检,其目标应是降低汽车及相关产业己戳却、乃至整个国家的碳排放柬呜吝,和降低能源消耗诉求不同恢凰。作为碳排放第一大国携聪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挎,后续国际压力还将不断增大促绊霞。因此四摧金,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烩割八,从大方向上讲是正确的汤拣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段危脆显,这和NEV积分没有本质区别翁,也无法确保总体低碳目标的实现闲乾糖。实际上瞥,跨行业练谴沁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嗣半。以电动汽车为例刊龄逛,其在使用阶段确实是零排放涛帅撤,但与欧美不同徒问供,中国的电能以高碳电为主冯烤拼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泞灭。也就是说视,在使用高碳电的情况下梦庙,电动车全生命周期的碳排放并不低环怖。这正是碳配额管理应该解决的问题帕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疾料侵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宽拓。实际上池孝,将新能源汽车确定为国家战略沫街片,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构勒,生产更多的低碳电丹但箍,否则减碳的国际承诺将难以兑现徘献。    另外羞塘窝,对于汽车行业尝须,无论是CAFC贬乃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蔼,但都应该由一个部门来统筹策划绵,系统思考钠解,拿出科学诧戏立、系统创踌停、具体聊脑、有效的管理办法来推动实施鳖裴盘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蝎虫。    ■积分交易细则需加快制定昂退、尽早出台    《中国汽车报》刹鲤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定豢炼骇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素式睫结,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挥修?    赵福全辨虹稀:确定合理的积分价格蠕荤,涉及到技术板镁、成本和市场接受度姐,需要综合测算和动态调整旅。我认为基本原则是焚牧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巧韶厕,让没做新能源汽车的企业有经济压力女沽此。如果NEV积分是“白菜价”香匈响,大家直接买就可以烯访,谁还会愿意在新能源汽车上投入顾?    因此刻搐,NEV积分的定价应足够高舷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入似恃傻,通过自己的新能源产品获取积分饰联,满足法规要求痘揩兔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理劳卤碴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蒂,能够通过购买积分先生存下去搅汀标,争取时间把自己的新能源产品做起来肯。    《中国汽车报》痛嗅:除了积分价格之外嗓曝希,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑观疼,目前处于“空档”状态侩使,怎么看待这个问题仆桨?    赵福全尖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力朗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间输复腹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫呐氓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性浑串。同时疵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间筷。对于汽车企业来说祟蒲,3年仅仅是一轮产品开发的周期唯镐零,政府作为“游戏规则”的制定者峭,应尽快给企业一个明确的目标窍哥,否则企业将无所适从册婚讹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》揭扰:“双积分”中提出了2018年起泄,8%里建、10%且倾堆、12%的NEV积分比例弹次绞,而经权威机构按照法规要求测算讣琉冗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间轮呵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脾封?    赵福全靠拆:在这个问题上熄立镐,我并不持悲观看法雄莲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难波列俏,因为还有很多企业尚未完全发力湘粕。按照国家的发展预期抱毯藉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%思夺,如果每辆车以最低积分2分计算订烷檀,整体积分比例就达到了14%揽,如果是分值更高的产品令,达到18%的积分比例都有可能画拎朽。关键是要努力实现7%销量占比目标惮塘,而这也正是NEV积分的目的所在项悄。    不过另一个问题引人担忧弥狄思。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求怂硷胜,同时在CAFC核算中也有优惠乔:一方面油耗直接按零计算另,另一方面核算数量加倍漠诽蔬,从2016到2020年分别是5倍瘦通楔、3倍市、2倍狡捣蕾。此外铃梧土,按照单项抵偿原则逛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分澄,还可用于抵消CAFC负积分貉钩。我们经过测算发现土,CAFC中的这种双重优惠该乾酮,对新能源汽车的“照顾”过多了灌,不利于促进其他节能技术发展箔缄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险变匪馅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辅,CAFC的达标难度就会随之大大降低泉式彭。实际上涂遂背,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重隶,两者不可偏废顾哨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棺逝,但如果CAFC目标落空笛,国家能源安全受到威胁夸奶抛,汽车产业的可持续发展仍无从保障公豢额。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消男途葱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿逝墒,这不仅能确保CAFC目标的达成桨烯肌,也会提升NEV积分的价值懊敞,避免NEV交易落空惰花。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》护:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绢,而没有将电耗的概念纳入其中烷,这样的算法是否科学琉?    赵福全晶木:NEV积分分值以续驶里程为依据马贝,这与推广新能源汽车的初衷相违背硷稠,也不利于鼓励技术进步陇纠盼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程霞。推广新能源汽车是为了节能减排认奇蓉,因此不仅传统汽车嗣湍谭,新能源汽车也同样应该抑大扬小档、抑重扬轻碍萎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”艇,而不是搭载电池越多越好惮,因为大量电池搭载在汽车上移动吻,这本身就会使能耗增加肪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骋,也意味着大量增加电池生产的排放卯丧忙。    政府应鼓励企业开发低成本媒刀贰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池葡射普。也就是说浦恒纤,政策制定一定要“勿忘初心”娃。建议NEV引入单位电耗凳隧瓣,即吨百公里电耗的概念师层,作为积分分值的依据寂。同时勘些伎,对于小型车电耗适当放宽翟,而对大型车提出更高要求蚕篙尸,以鼓励新能源汽车小型化遂,进一步提升节能减排效果疵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》讣略呢:在“双积分”中瓶,没有将新能源商用车列入管理范围砰缚吵,这样做合理吗牵?    赵福全乏膜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍鄱樱可持续发展的问题颠喇。2015年隋疲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钒两,获得国家补贴的比例比这个数字还高氢。而此次NEV出台却未涉及商用车韭,这是不合理的朽令侗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瑰净,也会让乘用车企业感到不公平撵鬼充。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规昧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求少。我建议胜炬,应该单独给商用车设立NEV比例要求耪固曙,可以不与CAFC积分抵偿惜餐档,但企业之间可以交易赋虾辟。因为如果没有NEV的强制要求系垮,在补贴退坡后赶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具宽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口敞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上阶矢稳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赁矢倾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家轿拳么,盲目投资之后撬办,多数公司要垮下来乱遂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热农粗雇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎非秦集。    以蔚来汽车为例洁咕,去年8月还只有100多名员工叮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拌莱婪。据中国汽车工业协会最新统计恨萎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆郸脱谋,销售4.4万辆伎,同比分别增长25.7%和43.8%达迸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆湍舍思,销售28.9万辆切让捣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%世杠摔。蔚来衫阜警、威马抠力、前途勿妹惟、小鹏等已是新能源造车领域的热词拆繁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入氏耍盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面噶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扮挡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目甲。至此探架答,奇瑞新能源成为继北汽新能源僵慕凤、长江汽车北寐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业款簇庙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家膘嫁。    “新能源车企的风险惋慌糯,其实很大嗣单敝。”王秉刚说境氰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力隙任船,对风险有足够的分析炔瞳,有可能投了很多钱篙,最后做不成辽惋仁,带来不必要的损失那怕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下夯锣拌,简单地投资建厂派髓始、增强制造能力鹅陪池,未来堪忧纺颓。新能源车电池的技术进步非常迅速 梧耪,现在可以用的技术一年后就不行了赊。如果没有研发能力就做不过人家卜。“一下十几个亿扎进去我苍妓,有可能最后做不成精破虾,我还是提醒新进者要谨慎一点狗瓜。”王秉刚说粗掂遍。    事实上恳,目前国内的新能源电池生产厂太多了挝孟咖,但规模都不大匣。而且动力电池总的规模也在扩张中锌温溪,尤其质量好的不多兜雄,“据我了解罐氮庇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谱团购。”因此酗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺弗。   谈不上“红海”阔播门,大家还没真正“下海”    “前途是光明的埃,但道路曲折刀腥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惫,造车得有钱费腻、有人才匣、有时间届。“钱我们还行采靠,人也不错碉理门,就是时间太紧绕惜,毕竟搞汽车三年算很快斜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合弗。”万锐坦言誓哇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的跺锹。    不过涉察懦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧怯袄溃,万锐并不认同趴。在他看来袱鳖肛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涛归频,因为大家都还没“下海”寝隘桅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程邦和,大家还在忙于造车揪,搏杀还没开始崔刑。    “这是好事鞍怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业松推携,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹬识,目前中国传统整车企业有150多家纳凉,新能源车企至少有30多家蔽唾姥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法腺焦。    至于是不是过剩触胶窟,梁伟表示这还是要市场来判断且。在梁伟看来举曙,其实中国传统汽车行业已转入新常态煽讨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长司妻搁,除非汽车消费大幅好转供袖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况傲。    但另一方面菩吝,根据预测急纤颧,未来5~10年牢,中国的新能源汽车将保持两位数增长轮壬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称怯笛帛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抵,到2020年时产能达200万辆秋灰、累计产销量超过500万辆梆。梁伟认为耽徒啦,从年产几十万辆到200万辆的目标蚕瓮房,新能源车汽车肯定还要快速发展胳烽汞。目前的新能源车市场还完全没有定型遂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会插。    梁伟特别提到了特斯拉的成功白非讼,“很多人此前担心特斯拉会破产磐娄,但Model S和Model X推出后效果不错拎剁配,用户接受免蓝。经过多轮产品积淀家欣笑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃能采,特别是成本下降得较明显伺萝。特斯拉可以闯出来哪力,中国企业也有机会病、有成本优势浓陷。”梁伟说囊力。    对于最近贾跃亭的乐视苍扳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刹蹄悔,梁伟指出臼传苦,除了技术舷芹疏,汽车行业还是一个资金密集容缚、劳动密集的行业警。如果要进入蹬锰酷,需要企业在未来几年有大量投入始炬,以格力电器(000651.SZ)为例灯素捌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孪窃。    梁伟表示扯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来还,毕竟快速把产品推出来绅贺,现金压力会非常大仆。另外块垦拓,一家企业在原有行业中具有很强的能力敛驹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牡,这是一个很长的学习过程刚巧莎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风北:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佳冷霞,也是第十七个中国记者节蜜脆。2000年限疼穿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节砷狼哥。此后记者节像护士节袄傲、教师节一样搅,是我国仅有的3个行业性节日之一观料郸。   值此之际勤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乃胳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下融,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尽碎炼。      坚守还是离开肆喇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露潘揭:去年网络广告总量2096亿元回犯伯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元票摹芦。报纸下跌超过35%沛,杂志下跌近20%桓七辱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿股憋膊,单项将全面超越传统广告啦梆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击料忱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锯毋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诧公捅,也仍能保持着不俗的销量牧锌四。    “没有路可以让我选择活汰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值小扰。”陈总对此直言到陷辜豆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扦,但发行量保持一直不减奋赐迟。诚然艘门办,这离不开报社给予的支持换磁。但从自身发展来讲仟帕雇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汐狠估。究其原因齐菇搽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者清哪。   汽车也好齐幢痪,新闻也罢电卉。毋庸置疑缴潭身,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题眯。   纵观整个汽车行业的发展趋势懦诺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志廷酥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受荷喘,但不可否认的是钨遂熊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酞缔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物槽登施,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者架玛。    除去对报纸逃、杂志脊入垫、广播乘饯、电视膜迷本、音像等载体样样能玩得起来鹃,还需操弄3G手、4G等流媒体技术哺时。我们不知道下一站会到哪里煽伯谴。   面对媒体融合大潮刺,陈总胸有成竹的坦言怒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代褐钳,家用汽车转企改制之后继续深化改革冷醋木。由媒体到传播机构敲型,由杂志到全媒体平台朝丧损,历经两次创业旱失风,家用汽车探求新的发展方向姑,抓住变革时代的发展机遇坍,赢得了全新的利益增长点吻侈。不再只是单纯的纸质杂志弥晾,视频磷尽、自媒体等做出了不错的效果吮必兽。   其次墓堆簿,就是在自己的企业定位方面是,中国医护工作者汽车消费调查掣、中国城市教师汽车消费调查是以医生滥呐巴、护士行耿筹、教师等特定的人群为对象做的系列调查堕。这些调查一做就是3年沮残彪,走遍全国大中小城市阔跨佩,做出最真实的数据涛蹦虚。 ?   “网红”营销时代   今年以来局,网红主播频繁出现在各类活动现澄旌蕖,手机发布会褐、车展磋、房产开盘纠草钒、比赛等一场不落彭抡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹭卞。”   日前绘侨烷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”长,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军匹遁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”房睬。   对此事件肌旁,亦不乏业内人士称淮儡弗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走柏得陆,呈高开低走的态势石殊。   陈梓萱表示免:“在现阶段的传播环境下柯讳,媒体记者朝网红转型卢,把读者转为粘合度极高的粉丝撬筋寂,增强彼此互动痢、沟通趟际奋,无论对于报社还是记者个人瞎,都是一件好事备。”   “把流失的用户拉回来傻拢姓,用互联网笔、新媒体的方式诗,我们正在努力尝试嘎,但具体执行效果如何闯饥,尚无法判断祭抡。”全媒体时代撩,我们永远在路上开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓厘怖:张瑞丽 版权作品椒,未经环球网Huanqiu.com书面授权告便似,严禁转载幌藕瞎,违者将被追究法律责任缸悔嚎。 获取授权" "  原标题妮:广汽传祺肖勇凛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翠。在本次活动上偷晾醛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念藐妇。广汽乘用车副总经理肖勇表示倪市聚:“时尚是一种潮流闯,其实就是顾客需求甩,引起客户共鸣粒,汽车也需要时尚鲁漏告,所以GS8出现在了这里戮筛。同时传褀GS8我们就是承担梦想类,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚歉 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌签级激,中国品牌基本上没有一席之地能沸懈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撼八,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任呻幕。   对此私内,肖勇表示第鹤烦:“传褀GS8我们就是承担梦想惟季,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上崎仕耿,所以在豪华汽车上封怠附,我们率先实现突破吨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苦聪炊,我们就是要跟汉兰达袒、福特锐界形成三足鼎立鲁,甚至未来超越这两个品牌鞍,这就是我们的目标底尽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锈晤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆傻凄,创造单月销量的历史新高冈渺改,爆款车型占3.4万辆锰孤驮,但受制于产能安排的影响涣新,造成其他车型总的销量并不是很高仓。面对这些问题袜钦献,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闲乳。   肖勇表示秦忍:“明年我们的产能蝎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凳能腊,产能将得到释放漂薪。我们在满足GS4的同时取,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立揪翘,最起码销售五千辆以上戮戒,剩下我们会再分配个其他车型乌斑。”   同时为了加速品牌向上献筋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酞迷轻。同时肖勇说道唤肋行:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型络访熬,在明年全部投产副罚牵,所以明年最大的问题还是产能泻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汞,我就是聚焦我的明星车型沤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  还有不到一个月怠挫些,东风标致4008就要上市了陌滩吵。它的颜值娘柏容、科技装配足够有吸引力醚捆苛,那么随着锁定竞争对手鞭亭、谍价枢遍牵、销量预期等关键信息逐步浮出水面熬陡羔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢地?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天刹备,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多停略塘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蹋令。比这番景象更热闹的毒加两,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会攻渤。   说到品譬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赎匪,让媒体品到了极致吨石祈。在工作人员的讲解下锤洼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冒抚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扭慑认,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴慷虏,无不让到场的记者檀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识尘瀑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外未授,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叔、品味番。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妮腾,东风标致在今年推出3008茨佬、4008后帘俄钒,也将在明年陆续推出3008S褥漂、及另一款7座SUV硷隋捷。据中汽协最新数据显示偿菠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆入,同比增长45.91%悔倾。那么牛隋航,在众多SUV产品中蜕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撵咯?东风标致总经理李海港对记者表示魄:“我认为要总结一个词就是‘品’字谢鸵齿,东风标致的SUV一定是最有品的仑沪巨,这个品是指品质信、品味蔫慨,今天的4008就足以支撑这两个词赐憨巨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化庙?李海港对汽车产经网独家表示龚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同净唱柏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肮柒唉,轴距达到2730mm揭,是同级别车里最大的史,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机穗,在配置方面更趋向于高端坎抚努、智能麓,进军更高一级的SUV市场翻痪律。”   然而谷戒睹,另据乘联会的最新数据姐竞,1-8月驮下蹋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV同虐湃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%聪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么萝,作为中级SUV担示毯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期添鞭手?李海港向记者算了笔账味雹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万梦惶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求袱骏。“这种需求就是4008的机会湿庭,也是4008成功的保障袱。”李海港表示款弦胸。   “狮虎之战”将上演   还未上市溅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坦吧。李海港认为抒酸尘,4008在科技装备堤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酥卤舜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饥粗。”李海港强调死础胜。   通过外观设计及车况数据对比后发现刑,4008的设计颇具未来感和运动感狭德媒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下躺掇,4008在轴距上占有一定优势囱瓶古,也使得整车造型看上去更加修长涸垮。   那么盖翁,价格呢幢壕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测稼舜,通过对比翼虎的指导价苗速,小编认为4008的价格应该在19万元左右虐亩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合焕筐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢棵?据乘联会最新数据古,翼虎1-9月累计销售84258辆罕赶锭,月均销售9362辆桑休口。但值得注意的是悍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%醇段刹。那么敖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量汾庙褂,可以说也有一定难度田财。   汽车产经网了解到绊辰,由于目标客户锁定在换车需求的群体睡炯鹅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案该保寒,以吸引用户选择4008铅。至于置换方案的细节拾,李海港表示还未最终确定剁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋堪灯:李芳" "   国庆结束后佳,北京顿铣盼、上海香达茅、广州圈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿券别,引来了社会广泛关注糕。平台闻风声极免牵,媒体炒热闹降,百姓愁价格白。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻释蓬荆,“网约车”只是第一块烫手的山芋仇弛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辞许,又要确保公共交通体系的稳定狙实揣,还得照顾老百姓的感受任炯滤。    比较普遍的观点认为溜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升还彭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缺改绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上趟,征求意见中提到让市场来决定糠,这是非乘睿科学的何。作为用户绥剩狮,担心价格上涨霞耐沦,特别是比出租车贵迸蝎,认为监管部门是要维护出租车体系利益凸拾奋,我觉得这是大家多虑了尾驴。过去隙琼肪,在平台混战的阶段某雷岔,资本介入烧钱抢流量抱份寥,这本身就是不可持续的湍嫌槽,价格逐渐上柑怠,平台收取中间费用是必然的颧勒瘁。    对于各地的征求意见经洽裴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喘稍。比如说要求司机是本地户籍试锣、要求网约车辆的舒适度等等纺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些怂核。    网约车规范的政策是非常需要的愁鹤购,作为共享经济热潮下的产物盼磁看,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芜。任何一个商业模式慈,都需要规范起来圭啡。因处于监管边缘蚊夺福,过去已经发生了数起网约车的卫荼傅常害案件嘎爆。我们在对受害者表达同情糙惨筏、对肇事者表示愤怒之后居祈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惭健。    然而铆醛宦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的虱题。比如说磷瞳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍幢罚浩、车辆要有上海车牌戒灸,并且轴距要达到2700毫米维陈。根据滴滴公布的数据攫继久,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中荆吵浓,拥有上海户籍的不足万人讣筐夏。这个情况在深圳类似练晒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脱聪徒。如果按照细则明确执行梢,这就意味着吗闯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”秽嗣弓。    共享经济是大趋势不渐霸,但监管太严可能打击积极性靖额,这对立法部门是大考验酚霖倪。互联网时代位,网约车大大增加了出行的便利内淮滦,使人们在出行上拥有更多选择狸。监管是为了提供安全高效的服务保障兰暑柬,而并非要让网约车集体消失毖。现在的征求意见许多还是首次提出负讥,建立体系的过程中应该让用户抡、司机及平台有更多发言权搜劣莎。    我们鼓励共享库怀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哥假裁,与传统交通体系形成良性的交叉互补揽骆。    我们希望立法韩驰,只有合法合理才能保障各方的利益宪拍,所以网约车服务一定会是标准化拌魔粒、安全化的恭橡伺。    我们希望在所有领域都有不断开放矩哭、不断完善的发展方向环,这是产业互联网时代的必经之路棉。    文 | 著名职业经理人峡磕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按隧:新造车企业已经不再神秘测损瞧,告别概念车的品牌曝光期问,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舌风。投建工厂定炼同、申请资质捌嘎,造车掀陡酗,他们是认真的徽配。不过桃,“八仙过海币拉、各显神通”臀,出身背景不同的创始人裁魔彤,对企业产品和品牌的定位锨补恨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鸵蔼。    想听“真知灼见”街胜累,走进新造车企业曝馁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炼褐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奖,敬请关注搽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吵。10月10日汗井,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伐谋。这也意味着叛犬,前途汽车继北汽新能源摧、长江汽车之后匆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”射坍笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宫敬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钱,可以稍稍松口气厂瓷捌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看攻据讳,他直言到2017年底前途K50车型上市前笑幻,相关准备工作的日程已经安排很紧张衰距氯,有许多事情需要持续推进取蕊监。即使如此煽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔡。在与记者的沟通中斡草,他详细讲述了自己的创业经历剿、资质申请的情况渤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断壳田墟。    短短的一个小时橇,陆群留给记者最深刻的印象是散睛圭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绞,他们怀揣一个美好的愿景讳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垫鸡同。    ■ 拿下资质不神秘艘宛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”玛囱,许多人都对过程感到好奇洗腐。陆群则表示掸梅,拿到资质并不是一件神秘的事情息涛撇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怂,一点一点把技术做到位采涟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来翅。”陆群说定咐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辰。具体流程是喝盼坑,企业根据相关标准去申报项目偶田,国家发改委则根据“27号令”去核准申请迸拔。陆群认为畔幌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捣、引入新的技术和参与者申呸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烯。其中对电动汽车的四项关键技术鸵,包括整车的集成和控制技术摹谅,电池的管理技术馈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弊。同时玫,技术具备后还需要做出整车踏混,并按照标准做大量测试糕,要达到很高的标准枯活倾。据了解磊犀涎,整车控制管理系统(VCU)隶剐夺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骗,也是已经掌握的三大核心技术凡莽饰。    更重要的是京晨圭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弛。早在2010年墩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部壁,开始布局电动车博棠铝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目毒。2012~2013年垄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目妥,在高端纯电动整车设计话肃闷、研发方面取得了初步成绩充竞狗。陆群说类洗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芯雷财、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年琅檬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展菜啸,开始引起业界关注纪染。那时石,行业对电动汽车的关注已经比较高脑,而前途汽车早已走在了前列呵煞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啼。”陆群说喉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司擦,专注纯电动车研发倒疗绅、生产栓、销售及服务旁蹲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吠。”2015年9月仕得程,长城华冠登陆新三板挂牌交易外,成为新三板电动汽车第一股赐版悉。目前是疟室,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茂内邓,包括整车业务板块(前途汽车)太须、设计研发业务板块(华冠设计)阀伞导,以及核心零部件业务(华特技术)猜。这三大板块互为依托抵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑丸驾。    拿下资质户卷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点得铰。    ■ 技术护酶侈、生产基地棵取、供应商都得一流    在做电动车的这几年佛戈,陆群对电动汽车的理解越来越深入完,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呢、变速器等物理结构泵屠鹅,还需要产业链配套溃戏幕、成本控制凶、核心技术开发等一系列工作舷途刨。“自主研发的核心技术藩煞躲、国际一线的供应商和自建的生产基地宫逢耙,是我们的三大优势澳。”陆群说底。    陆群说物停谐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涧炉算,市场上找不到合适的零部件供应商复纹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术末性。目前泥谈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扫窍拦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化莽、VCU抖鲜讳、RESS等核心技术匈诬,使零到百公里加速仅需4.6秒劣撂监,最高时速为200公里息扣,最大续驶里程达到300公里凄。而据陆群介绍骂估,这些电控技术相关的零部件懒淀,不仅前途汽车自己使用亲奢,也已经为行业中其他厂商供应骚梯卿。    在供应商体系上嚼垂,前途汽车同样拥有强大阵容钎阿,已经先后与IAC椿玫、博世蓬韶、布雷博贸片、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冠潞。这不仅确保了产品的品质镀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恨绷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地楼柏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亭捕冯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地示先钡。今年2月姆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基虐,按照规划暗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆清粪,将在2017年中试生产试谜,第一款车K50将在明年底上市馁孟。值得一提的是份,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺山,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纠毖雀,最大可能提升汽车的轻量化水平仕盼。    陆群认为臀乔笨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辣父鸥,而是要通过成本控制寝诬卷、技术提升来实现阜,其中轻量化就是很好的解决方案滦俯。他强调想刚:“前途汽车的产品规划和市场策略矫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的懂炒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力躬韦,在全新的市场领域不断成长释商。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谁模恕,中国新能源汽车市场前景广阔惰缅,存在巨大的市场机遇结参。据他估计坚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来夏。他表示膏,前途汽车已经做好了准备蕉凛。    陆群始终坚信一点救繁届,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西理封。在他看来电媳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挖燎。“所以受,我们专注车辆性能痘嚎燃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桑径卤,迎接智能互联时代砰物。”他说现遁岛。    自1990年大学毕业进入汽车行业衔当起、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发畅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年垛痢,创业历程也已经13年会,算是行业的资深“老人”划嚎悔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”麻圭挤,他的团队也是一群“汽车工程师”丘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远其喘岗。    陆群说焦笑赶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炔,像华为一样拥有先进的技术到浩颂、过硬的产品品质以及国际化的视野徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁霉笑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹啊社浅,同时釜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益结。一时间假窖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蛙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访任瑟擂,对于新政完搁戊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哪伺。    看自己   记者嫌矫闹: 首汽约车有哪些新的动作和布局垛涩分?   魏东搪氓: 一方面娶铂娄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面豢,根据北京悸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蔡疾畦,我们会在司机恳、车辆和运营都符合当地规定的基础上荚,继续增加运力保障涸,这其中包括增加自有车辆睦菠劣,也包括增强与当地伙伴的合作色。    看政策   记者弦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后擒扁哼,有观点认为骂哗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的水矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瞥褪退: 这样的说法不客观巳毒氛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浚说,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情髓蝎。    某种意义上讲落倍抒,首汽约车项目上线之前惶卧衫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晶波绩,我们只是在政策范围内尝试着做农突骇。彼时响,我们借鉴同行业企业技术手段晚、商业模式和合作模式密,在政策合规的前提下香评,尽可能尝试潞胺邢,当然彩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后闷赊,我们是十分期待政策落地的哼。因此勉门攀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情莽。    记者溺化: 怎么看待首汽约车的先发优势乳霓?   魏东吻: 的确健量,北京市场上我们目前是最贴近政策的巨娇,但从全国“一地一策”的角度来看行,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的备麻。    看行业   记者勺: 按照当前征求意见稿来操作哭博,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响咖拖。   魏东芜弘古: 我们对于各地方出台的政策表示理解甜,网约车实行一地一策制度忱,各地会根据各地的交通发展水平叉抚、城市交通需求来决定如何管理网约车链,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凤涧。    看未来   记者丧翔: 未来行业格局将有怎样的变化撤廖挖?   魏东梦换冻: 当各地政策正式落地之后宋蘑海,会明确供给的标准布,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩呱丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域褐赏,同时苏,对于准入的司机进行严格监管炒。因此篇扰里,在未来行业格局变化上翔歧,在大的方向和框架上由政府来把关嫩克十,在框架和方向范围内噶实扔,各家寻找自家的竞争点和突破口县介,现有的平台选择优化平台和转型升级昏赌海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑妊圭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虾,并通过一系列体育掇谈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻五、活力的品牌形象琉弟肩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伪,除了年龄弊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拴季钞。” 10月13日饰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示托。   据悉呕富脓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绢,并向年青人传递积极的正能量始匈氯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逻竿计。未来凄柬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动安和瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型判,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型攀搽断,借助本次人物盛典葡烹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁旁弊朗。   “2016年抨你红,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肮豢。” 郭伟表示判,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作推雇,不仅让不同圈层的消费者糜涣授、车主毁溉隙、粉丝共同参与到活动中物巧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者枢科活,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机套们衅。”   事实上坎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宏蔽,包括体育以及音乐类的综艺节目颗躺沮,实现了跨界合作谩捆卡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磨梗闯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乱誊怒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拴。”   根据最新销量数据显示桨粪,东风日产9月份的销量出色枚,同比增长超30%赊套蹈。其中主力车型轩逸侍短、逍客堆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惨厕。   郭伟表示虹,“东风日产今年的目标有所提升谩,对今年销量保持信心寝尘。”此外此,谈到是否有可能再接再厉示悸,在总销量上攀升至第四名的位置时阿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知群故衰,能超过前一名最好块女,但最重要的是与自己对标堕乖和。”   责任编辑芍凌归:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳固:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蕉虱,管理层不参与讨论踌,每组都有来自全球各地烂罐恕、不同级别搬搓甩、不同性别的同事堑。”蔡澈说屁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唇欣,大家相互协作壕、互相支持毯落、勇于尝试看。”    中国经济网综合外电报道番壬磋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士驾冬,其宏大的构想才刚刚开始揽需剧。蔡澈现年63岁彩夹,其工作合约预计到2019年狮,在刚刚过去的2016巴黎车展上粳,他再次用前瞻的眼光和布局垛双,为戴姆勒集团未来的发展猜,提出了新的方向屑辛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说彻:当年学的是电子工程专业口糖,就有人建议“傻小子题软,去学机械工程衬尉弹。”立咯洽,“今天来看惨迪哨,坚持初心途渐,梦想终有回报瞄陋汾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体朵掏,在报道戴姆勒集团的“变化”时抄巴,都会引用蔡澈的公开演讲劫铣,因为他提到了电动篱剁、互联犊小、智能和共享等前瞻主题梅干皑。    首先危维,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ饭,并计划到2025年贪,成为高端电动车市场的领导者棉。当然趴栏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纪阿赤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念地,恐怕显得更稳健度沁俗。    “在所有这些领域函撕骑,你必须为未来的投资做好准备兄衅揽,”蔡澈说诡。 “但这是令人兴奋的浆,所有这些发展不仅仅是技术的改变羌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛违,内容丰富的CASE(瞰思)计划渴,它取自于智能互联膘干、自动驾驶逛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绰。有评论指出屠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冀扑互,就是要对未来做出承诺躬。 巴黎车展发布会期间叙绷棚,蔡澈穿着休闲衬衫斧膜娄、牛仔裤和运动板鞋坑帕桥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烈诫乒,但蔡澈作为首席执行官蒋捐健,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目睡,以加速决策和赋予员工权力著称顺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梳骡镜,鼓励对新产品和新发现磕,进行实验性的尝试媳配。    巴黎车展发布会期间宿厢械,蔡澈穿着休闲衬衫签娠、牛仔裤和运动板鞋隙,一改西装革履的常规风格聘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到担说:“我们并不是穿衣方面的专家查缝屎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen雇络虑,而是留在了在工厂附近的办公室臣实,尽管条件略艰苦桃。至于在衣着方面的变化将教,没有具体的规划港,因为衣着是表面化的信软,符号化的撤交肋,尽管这会传递一些信息伞杠低。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示袜:近些年浩活垛,我们尝试了很多新的想法抹献蹭,对整个行业而言都是全新的尝试吓拒罚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脆,很多同事都参与其中辜。    “仅仅3个月的时间船,我们收集了150个优秀的想法膘怠竿,这些都是关于企业未来建设的好点子岔缓。我们把参与讨论的员工分成了八组杀,管理层不参与讨论冯试苟,每组都有来自全球各地辆嗜、不同级别捻眉吗、不同性别的同事庭。”蔡澈说嫂继,“今天提到的鱼群式结构乒,希望让公司更有活力全,更灵活茶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展性,大家相互协作俏卵、互相支持农、勇于尝试吞。”    几个月前舅垫痉,在柏林的一次会议上募,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片动,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”交。根据德国报纸对这张照片的描绘握:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面讹溉纹。蔡澈告诉开发商酶港,这张照片是30年前拍的缅,那时忱揭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碑香贤。    随着电动车品牌的发布涸,以及首款概念车的亮相沛齿柔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乱。在戴姆勒的规划中无响堡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腿梯肛,包括价格肩廖、外形和性能澜瞬。据了解颇摔斯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产党焊恰,包括在德国建立第二个电池工厂邢悄幂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕仁旱侍。主场“作战”的雷诺品牌醛刨弟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR浆清,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念帽祷届,包含设计理睫、产品以及市场布局等方面搐侩。    发布会结束后腾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通共许比。在面对面的交谈中秸鸥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谩。另外庞仿捂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题函那誊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作文袭颠。    网通社按:在中国市尘稀,2017年雷诺在中国有什么挑战湍铣?    戈恩碗李新:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冬才顾,中国和印度都成为全球业界的引擎太深。2017年是雷诺非常重要的一年鸥艾,我们的销售会起飞暴,就像飞机一样略,正在起飞向上并且不停加速瓮。对于日产来讲潍抬,也是非常重要的一年磺经死,还会进一步推动启辰的产品懂吹茹,这个也非常关键的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社巩稠:您如何看中国新能源市城壤亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划顷混?    戈恩噶鼓:我认为中国会成为全球最大的市晨妇追浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的踞钨褥。对于日产而言熟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淬访,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撮的。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凛客。    网通社肃炭线:对于雷诺和东风的新电动车项目芳竟磋,是否可以更详细的介绍一下勤?    戈恩褥敬屠:雷诺和东风进行合作脐喝珊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拢菇,最终项目还没有做出决定扳,但正在研究当中常。    网通社博:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进眠?    戈恩癸删:自动驾驶一定会进入中国坍诧梅,这是勿庸置疑的绣。目前洗秸刮,各个车商在这方面的竞争非常白热化杆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣徒芬铂。在中国相关法律法规允许的时候裤虱夯,我们的产品会进入中国角肮。当前厩,我们的样车正在美国篙怪灭、日本做相关测试曝嘉。与此同时澎兜涕,雷诺当然不会遗忘中国市场箱红。我们会在中国市场进行一些展示项目鼎拜,这会帮助我们完成产品差异化的工作拜邓,也会帮助提高产品的竞争力粗判。    网通社城:三菱的加入角,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助棘?    戈恩炽徘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三屎藕斯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助驴酚欢。我们认为2016年包含三菱在内惶啊贰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妻窖轮。所以它不是目标告森,而是我们现在工作的结果胆苫讲。展望2017年市狈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年档吝板,尤其是三菱的加入妻仍,让我们有潜力跻身全球前三匠吾段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟乏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 色廓孔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响枪边。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尸奔托。”Kalanick 说道班隧。“如果真的发生这样的事恐,而我们没能参与自动驾驶的开发岸墩,那会发生什么事耐?未来将迅速抛弃我们榔。”    上周四蟹歉,Uber 对外表示玛:8 月底轨体轻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尘篓垦。    与平常用 Uber 打车的程序无异导徘妒,系统会为乘客匹配 Uber 专车太,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务米。虽然是自动驾驶汽车高渴,但车上会配备两名训练有素的工程师紊随。一名工程师坐在驾驶位上棱附镀,随时准备接管汽车控制权牡搞藩,另一名工程师坐在副驾驶上统瘸丸,详细记录汽车的每个动作硷悼纬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堵弊嚷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逞疆。在采访中兄滦净,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业论垫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场计。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣狼弧,现在卡车运输市场也是如此嵌乱拇。”他说祷感雹。“现在谈这些还有点早头,如果非要说点什么退厩,我只能说我们已经进入了研发阶段腺圈。”    在采访中部,Kalanick 还被问到挠够:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伴醇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存焕刊。他认为在交通自动化的世界里绷合妻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粉,但驾驶员所占的比例会下降甫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乱乓屯。    Kalanick 说道氏矫加:“像旧金山这样的城市妈檬,大约有 3 万名活跃的专车司机摊卉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潜,但是别忘了绣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坦商娥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机成,自动驾驶汽车也需要入笔瓷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的单尘禽,有些情况是处理不了的骂攀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行拾取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员婆惰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酸。”    他举了一个例子竿背肆,电话刚问世的时候邻逃撅,需要一名接线员来接线豹摩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蜡脚憋,而是创造了一个全新的行业蜡氮,并创造了大量的就业机会亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣杰秒:李芳" "  穆伦认为和漠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代快,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姓卤,包括汽车的使用方式冕。    自2015年9月25日临危受命儡伟,出任大众汽车集团CEO至今胸妨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间档。那么鲜限,一年过去船柏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抚起,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后朴农,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戌淳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后巴,贴有穆氏标签的大众寿吨,其未来又将是怎样的呢探绕型?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鬼,借已成惯例定,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”袄裁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》颓力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义藐,穆伦首先抛出对大势的几点判断旁,也就构成其《巴黎宣言》的构架身。他认为烈味,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瑞寡黑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亢纳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鸿,包括汽车的使用方式操。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求采闷起。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动僧贝,这需要我们用全新的理念镶高、全面的视角对于出行方式进行解读酿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胁私。显然胃鲤偿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的莱罐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的连。我们需要联接汽车世界和数字世界八,让消费者获益括浓开,推动社会和经济的发展标劳。同时顺应驱动技术的根本性变革唾杀崇,即电动车是汽车行业的未来叫梅奥。尽管如此娃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锰。我们必须炭镰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冒夺顿,同时推进替代技术的发展脸人。    穆伦坦言妻噬,应对当下的变革腹猫,对于大众汽车集团来说谦唾豹,是一项十分艰巨的任务艇。尽管如此闯隙,我对于集团未来的发展持乐观的态度蚀。因为在过去的一年里凌遁,我们兑现了承诺郝去南, 增强了核心竞争力思喉,积极推动集团业务的不断发展绥。因此额,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”朗啤干,而是“大众汽车集团将如何成功”侠水瓢。为此驹愁咸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”雷饶壤。集团的目标谎,同时也是我个人的目标扦奔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者搬苹。    他说溃秃蔼,今年夏天散纶墒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容箔。我们强调钳电,集团未来发展的重点领域将包括瞬旱:电动汽车挞、电池技术绣、数字化瘁稗、无人驾驶和人工智能挫秘,以及全新的移动出行解决方案蜜蔷。放眼未来赊,很多人将不再拥有私家车白窍。即便如此霜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户耗互儒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骆、大力拓展移动出行服务外拉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图祈涛,包括集团旗下众多品牌的战略届蕉、关键指标和相关措施订馆。但在此之前杭褂,我们并未停下脚步通蹋,而是继续开展相关业务漠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撅,他特别谈到鹿喜:“在中国仁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项损,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”领姆世。    穆伦表示栓欠柿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题潭。这些实践同时也表明屠托,即使目前面临压力腐,大众汽车仍然完全有能力实现目标欺矮。他承认骡深,坦白来说疚缝,柴油发动机排放事件影响深远嘲培烦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拦删其。我们正全力调查事件发生的根本原因凸扁,不遗余力地解决所有问题涛,并在最近几个月取得了实质性进展参品。然而对于我而言怂秽戈,构建大众汽车集团的未来颠,也同样重要贤却涸。    穆伦说鞍糖,今晚广,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图对荣鹊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌会掸。在2025年以前蓄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列登,并在欧洲市场占据领导地位悲孩。    最后衰烩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妻煎划:“未来爸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点始惕。它意味着自由熟、乐趣和情感伎钎磺。因此讼拢,我们注重产品设计誓科,并将以崭新的视角进行设计创新”荚睫拓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  今年7月底苦簿,在2016年世界500强排行榜中蒲夏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入首癸,比去年跃升47位惫,排名第160峦便,引起国内外企业界块鳖罐、尤其是汽车业界的瞩目鹊。    今年鲜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酗。恰好是在10年前保培,徐和谊出任北汽集团董事长隋,策划谋亩略、主导孰熬羚、实施了令北汽集团由乱到治免,由小到大妇吹,由弱变强的变革返阀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堆暗镐、有益馈、独到的成功尝试美信。但是铂,当中国经济网记者约请徐和谊罐,请他以《老徐和北汽这十年》为题室,谈一谈自己与北汽集团时叼胃棘,徐和谊温和舱屁茅、憨厚地笑着说悸去局,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阜商浚,少谈涕,少写夕。    于是请铺,在不久前的一个上午喀睡相,在北汽集团的一个会议室里恨谋剔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撮弥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道票抖行。今天是系列报道的第七篇溜宛麻。   “北汽这些年发展快维荒疆,我觉得合资这一块馁棘滩,起了非常重要的作用俱。不光是从量上赣,速度上节兰,还有效益上”耐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沸,如是说道绣。    “在各种场合我都讲硼奴形,北汽就是合资反哺自主”哦,徐和谊告诉中国经济网记者瑞串炭,“合资和自主蔽当逗,绝不是对立巨趴,而是互相借力”斡腐盛。 2002年10月18日统,北京现代正式成立僚抹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记藏署唐、董事长算起时,徐和谊执掌北汽已是整整十年匠坟。在徐和谊的带领下忱,北汽从最初的“一盘散沙”挎氏臀,到如今的中国骨干汽车集团纽邢,取得了长足发展谎尉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中础,北汽位列第160位变霞赔,比上一年度提升47位搁,并首次进入前200名狈匪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抵破。    “北汽这些年发展快经伍官,我觉得合资这一块泥兽,起了非常重要的作用署。不光是从量上考、速度上桨克,还有效益上”捷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纠诵瓦,如是说道翁逛老。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上跨涝,徐和谊结缘北汽农揪咐,也正是从合资开始踩李。2002年柯烽淀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立糙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扑炔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寸、发展首都经济的龙头项目和示范工程精辖。    为此戈,时任北京市委工业工委副书记淋巴馁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抹勃,担任北汽党委副书记轻备、副董事长车,以及北京现代党委书记胺钙、董事长行藤。 2002年12月23日交,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下羌,北京现代实现当年签约创、当年建厂诡绅、当年投产列蠕、当年出车疼扦。在短短不到一年的时间里节,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型架,迅速在中国市场生根发芽螺切霓。由此创下了业内独有的“北现速度”矩撵茧。    时至2015年颂,北京现代已拥有第九代索纳塔琅、全新途胜灵性、名图蓄、ix25肆绞塑、朗动芭、瑞纳等14款车型贺昏,涵盖A0级刮、A级尺淌、B级恢垃、SUV等主流细分市吵印,累计产销量突破700万辆穿。    北京现代官方数据显示汇,今年前7个月悔芭犁,北京现代累计销量达到59.3万辆哦,完成全年112万辆销量目标的52.9%廷盖。 2005年8月8日放,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司毕歪墓。北京奔驰的成立档,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域澈。    虽为国内高档车市的后来者嗡旗长,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下箩奖寒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划焙插领,实现产品导入玫平、股权调整倾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等佳,北京奔驰由此迎来了高速发展期洼。即便是在国内车市进入到“新常态”后脯翰勃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蠕犀,远超行业平均水平金。    目前落瓶,北京奔驰已建立起全球面积最大刷彪硕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地憨镜江,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂穆巨墓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锚磋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业详筐。 8月22日饺貌现,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托免盾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型化槽:C级车鼎谎、E级车汰擞、GLC SUV和GLA SUV畅投。官方数据显示熔,今年1-7月韩衫佩,北京奔驰销量达167307辆避荤糜,同比增长32.9%确涕。    8月22日轮堕唬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市信菏忌。在迎来年内最重要的车型后褥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜儒怒馈,着实令人期待窖竟娘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弗请,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疥篮逗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力篮揩橡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多送奸床。    “在各种场合我都讲翅侧,北汽就是合资反哺自主”临事,徐和谊告诉中国经济网记者纪,“合资和自主将泌霞,绝不是对立度肚,而是互相借力”晚佛挛。自2009年以来捂,由北京现代席、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商签敝宿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范什钡、管理流程予以借鉴的数以百计仍题琉。 北汽自主实现百万辆    正是如此汤,从2011年柯们朗,第一辆整车威旺306问世付,北汽自主销量直线上扬僳:2011年达到2.4万辆恋兴、2012年实现7.8万辆斥呢摔、2013年超过20.2万辆帘赦、2014年突破31万辆刃免、2015年完成33.7万辆蝎。历经五年多的时间冕地厂,北汽自主已累计生产达百万辆略芭徊,跨越增长令业界瞩目娩剖。    “着眼未来毯惊,对于合资我仍然非程灞保看好百。不仅是十三五悲稍,未来很长的时期超日,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绊。另外倡涂低,在此基础上菇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”清涉萎,徐和谊表示蚀。    “年底前还会有更多的好消息殴堕仙,不管是在新能源领域嫡穿吼,还是整车领域暑酶标,包括一些重要的零部件领域客,还会有一些新的大项目落户北汽胳。这样卵壤备,为北汽更长远的发展镣落示,我想合资这一块付,贡献还会加大让碘罐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦蘑:李芳" "  9月29日店画,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上期呈退,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蹈吗。   蔡明指出磊蛾,中国汽车市场曾是低质量催、低配置沙厘瀑、低服务的代名词剁蜂品。诚然割瘸,与美国汽车市场相比凸,中国汽车市场还不太成熟倘。但是橙,趋于完善的服务质量牟村、规模日益庞大的车展劣、逐渐被认可的中国自主品牌吼尽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氰唤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标是驶,分值越低表示可靠性越高锋窘傻。J.D. Power近几年的数据报告显示孟票,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定忱特,从2009年的178PP100到如今的102PP100订忙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步啡紊。尽管与美国市场还存在一定的差距季好,但中国市场的后劲儿不容小觑倡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显躺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢豪擂?J.D. Power最新数据会给我们答案李倦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH届,而中国市场的进步速度为每年4PPH狠。在车型研究上缴方掣,中国赶超美国市场需要6年时间物违。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH湾竞衡,而中国本土品牌进步速度为8PPH闻让坎。在生产车型上浦敢,中国赶超美国市场需要5.5年割渤。   3. 在了解美国客户的需求上犊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年踌庆。   经过对这些数据的了解和计算腥,平均下来脯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼皇忌,才能百战百胜灵,想赶超美国市衬尥ü妗,前提是了解美国消费者的需求梯橇无。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耿嫩克。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为畦稿:车内有令人不愉快的气味跋黑的、胎噪声过大(来自车身下面)尾蓉淋、耗油量过大斯、风噪声过大(来自车身周围)嵌惊、空调开启后贰仍叙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为羚亲:内置语音识别经常无法识别/误解命令方现、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钮膊固、风噪声过大(来自车身周围)难兔许、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)兼廓罕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档效。同时茄缝徊,在前10大问题中刺,只有一个问题是相同的胎踞沛,即风噪声过大睦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疟廊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堑。中国消费者更注重感观(嗅觉订可、听觉和味觉等)方面的感受质量酷罢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受特。   就目前来说驳,中国的汽车产业还有很长的路要走刃晤须,无论是汽车的质量寸晚,还是汽车的整体销售体系连窘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捂胁淬。凡事欲其成功呛虎善,必要付出代价泵脑轨:奋斗陇桶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鼻翁错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烈诺赁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蚂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣详:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茸量付:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编面冒:李芳 版权作品龟,未经环球网Huanqiu.com书面授权汰腑鹊,严禁转载臼,违者将被追究法律责任齿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烤床,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会手,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注略绵。同时憨矫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琼娘担,作为本次车展的重要组成部分之一未伴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖埔倪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠己类癌,中国机械工业联合会会长王瑞祥澜隋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伸弛裴,为中国汽车产业的智能化遣,信息化方面的发展做出指导意见苦汗。   本次峰会主办单位烫差:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毒菩肛:   贸促会汽车行业分会长王侠窝辖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诲烤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘降厦捅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉献亥矩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鄙捎滔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卜然:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了形,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看髓钩屉。因为我以前开玩笑说了一句话曹漆撕,我说这个车联网这两年已经实现了防斑,就是人在车上用手机连网氖频限,这已经实现了就蔬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抱瓜,手机天生的使用起来就比车机要方便刷漠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兽。有一些改变我们已经看到了逞挽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了裙叛涟。现在有了优步确放蒜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谁,这个确实听着都挺有道理臼香,我们一听都很吃惊被醒孺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碾裁,搞来搞去就卖那么几百台车算鹊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拼场,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了笆克。对于整个汽车产品兑仟、汽车产业链的改变它到底会怎么样吴戊?   回到出行的那个问题仙墨革,我觉得大家也不用特别的担心氯两凸。我先给大家压压惊篇,有两个数据很有意思手,一个是美国湾区的汽车销量裁化丰,一个数据我们一查就能查到虹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及龚膏,现在渗透量已经非常多了袒纪昧,优步在湾区这么普及了卿辖,买车的人是不是变少了叼蔑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁灰伟,这个没有变少隙,而是增加了拜挛恃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆藤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错萝穗。确实涨的很快钩,这个和大家的想象是不一样的涪叼,觉得汽车销量应该减少桔陷,怎么还增加了呢疯佃碍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少猩,你说滴滴募乐旅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情湃龋币。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买佃绞粒,这背后真正的原因我就一直说妙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了垃,其实出行不等于汽车阂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺臣、道路密度不够这种应用场景魄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用壕教埂,其实它真正的加剧了中国的拥堵枯瓶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照柿鹊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%轰。汽车也不是简单的交通工具羔,如果把汽车还原成一个交通工具俩吧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由摆丘,我可以开砂铆己,我也可以去坐地铁澎猴,我有北京和上海的公交卡峦敲、地铁卡毛慈稼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车揪,我也可以骑自行车醇,有的时候感觉走路也很好妹拉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拉,汽车行业当然会发生改变侩居爽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捅。如果你只是把手机当做一个通讯工具鲜誓官,在2007年的诺基亚已经做的非撑矫好了抖,但是还是被智能手机行业颠覆了椒既。在汽车行业也是这样爸镀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验别盾铰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具痛扑蹦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搬赊彪,我们去展望一下袍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶典趁聊,大家都提到很多了老卢。其实很多人的展望角度是不一样的洛局馅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了妹柑坪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了眯睦警。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步迟弘,更多的是解放了你不用开车受蜗,分享的是司机隘县芦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贪爬吕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降孙骇,它是一个规模经济寡挂。它的交叉点大体上在2020年就会出现峰痰,我们的预计2020年在美国就会量产任桃,在中国可能会晚两三年弟拇戏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的竟第诵,这是我们要看的一个趋势南媒。   第二个趋势撼劲奶,移动互联网会加快电动汽车的普及掇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盒。很多人说电动汽车是因为省油钱势幌淀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扰挺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了面,再也不需要去加油站了缺。第三个带来的变化就是对产业的重塑艘,以前汽车公司都是专注在制造斯牧高,用户就认为是汪洋大海柒赌松。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的幂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链筹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茨怒俏,内部管理的界面聊看疚,反而把制造这件事情也许就可外包了澳棠。最后一点嗡探,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狸墟陡,所以汽车作为交通工具以外的部分牢圭,一个用户买了车以后需要的增值服务梆孤瓢,汽车公司就也机会去提供这样的服务恐闹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验采舱锋。所以正是因为这样一个对移动互联网勘什假、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化敝棘钉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构咐晴掸,超过1700名员工谱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吃被贫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车僧敬溪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娇坑抵,激励用户可狗,这样蔚蓝的天空就会出现拉瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡碑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行版诉价,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会遂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注愧绥逼。同时伸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狄,作为本次车展的重要组成部分之一冬赋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖世弥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠覆,中国机械工业联合会会长王瑞祥耽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言犯极,为中国汽车产业的智能化滇报,信息化方面的发展做出指导意见肮日。   本次峰会主办单位稿敖拧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瑟倘:   贸促会汽车行业分会长王侠丢康橡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟便峭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汕帽奔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林媚坏乱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮硅察:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姐嫁惦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勒纠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓砍摄翠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉矶┪ⅲ快癸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浇房霜,因为现在我们是全世界销量最大的市场踞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潞锌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蠢汇、环境污染等方面抗徐豪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战忿掸。同时甜,智能制造梗坛矾、工业4.0夹连、移动互联绢善女、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哺莲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”部柿惠、“互联网+”等发展战略鸡骸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点力彻。我们有很大的机遇陪习柯,我们会见识很多非常有趣的变化帆儡迟。   当前业界普遍认为备篓,低碳化瞎、信息化贡篇、智能化是未来汽车技术的发展方向煤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇送浪藏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台韦苍哺,正在成为汽车行业的发展热点檬购梨,正在助推中国汽车产业的转型升级勤其,从而进一步打开智能交通产业的价值划溃蹈。在2010年的时候祁释,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索检奸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统破堤,为用户提供全天候晴对、全时段的服务核,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狗帕,签约和活跃用户超过一百万界丛报,累计为用户提供约2亿次的该户服务雾檀澜,人均交互服务超过11万次板耽。经过近七年的发展硼欣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位厕却,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用柒对还、凯迪拉克崔、别克底卞、雪佛兰上使用噶诲脖,倍受消费者青睐杭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨椤,面对新的市场和技术趋势税,基于车联网多年的探索咀花墨、实践结合行业的技术储备龄臀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略韩瓮该,提出了到2020年力争100%产品实现互联冗,并致力于打造以车载信息服务邢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钩,为人杆睹、车提供安全智能便捷绿色出行茫啦尘,初步建立和谐的人辩、车德蜕、社会互联生态圈扇洁褪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蚀、别克栏、雪佛兰品牌呻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广位,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展何详。除了安吉星在移动信息和网联上掸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虐莱、内容服务能力弦萌、大数据运用能力饭澄限,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钩、B2C的业务福。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露筐、支付安全夕,更可能引发行人安全和人身安全典妓淳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时距辛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瓷度悄,网络安全开发包括威胁因素识别滩磁棺、安全战略制定的、安全措施执行适娘羡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开编。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准叔,并且在过去几年不断的进行迭代升级坏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汇。伴随车联网技术的发展凌崔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抒洁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芹秸瞥。让汽车驾驶更安全岗老、更轻松孔卸臣、更有效泰。   我们身处在这样一个时代避彪,新技术层出不穷使一切变得可能漆酪,我们也是非常幸运的一代人男,能够见证汽车行业在国内浦崎咎、在整个市场上有一个颠覆性的发展粗模秆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化其传,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淋融。同时也让我们对明天更增添信心和期待侗,激励我们坚持不懈的努力圭。   我们相信币宝荡,汽车行业的发展刚刚开始掀。汽车行业与其他行业的相互交流跋奋砰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活票鞋究。我们会和同行一起共同为之奋斗檬捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡雇僳:李芳" "   9月28日逆忍,在2016上海浦东国际汽车展前霖残,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行艰拒动,新兴造车势力烤是锰、养车泛、汽车金融等领域从业者工,走到台前长才苏,与大家分享及探讨未来的市场前景忍尝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲叮抢。    吕征宇僻评:各位领导璃奸、各位嘉宾俺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典橙柿,刚才我们的同行说得非扯航舛眨好茬轨辽,其实我们有一个共同的理念娠好,而且我们也有非常多的痛点图。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汰边貉,我们也有美国合作伙伴的公司噬侥,乐视的七大生态是有机的嗡,在零基础上打通的摧飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的顺许,目的就像董事长讲的一样沉,让“蓝天白云”再飞翔寒柏,目标就是打造全球最先进的超级汽车绒筷。    那么用互联尖、智能李媚米、电动县、共享的方式陛囤超,实现“未来”的交通方式骋,我们认为汽车产业度烽荒,还是没有被互联网变革的产业吝歪吝。对于乐视超级汽车生态而言先偶,我们有四大基石晃滴芥,我们相信社会化纷昏马、分享化委、互联化啊闭犁、共享化将成为我们未来变革的方向毫。    从我们的汽车生态诞生以来煤疟,我们保持着快速的发展痢患庙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目荣甘,落地在浙江湖州 辽龟睬,这里包括绿色环保的环境盟、自动驾驶的一些功能和区域报。    同时我们最近可以告诉大家柑,我们的产品样车在美国已经开始路试苛僻,技术在百米加速已经是全球领先了假甫,产品的量产进入倒计时状态杉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资垦,创造首轮汽车最高融资金额的记录戒朗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吼秤,协同开发也是我们在北美的基地孺浚、中国的基地渭、欧洲的基地共同开发躬墒。同时我们的战略开发电动的底盘机构彤啦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辜。    第二个就是智能化陕嚏,车是人工智能的最佳载体鞍境,乐视做了大量的投入侠悼秘,在硅谷和SSA成立了研究院粮钠渺,在智能驾驶也取得了突破性的进展爱菇。社会化就是刚才说的分享脆,我也非常喜欢这个创意北。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石备,我们相信在共享经济的领域里函,无论是Uber的繁荣娠釜,都证明未来不管是房子歪阜、汽车都是重实用的趋势姥仁酶,所以乐视将战略转移涣,推出车租赁的平台将缮,我们叫做乐享平台慧虽。    其实最重要的议题倡开,乐视作为互联网公司炮饲项,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解便,电动化席罕信、智能化萎泡辫、互联网化靶、社会化疟,这四大纬度有密切的联系聘。    我们把汽车当做全新的载体僻猎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疆熄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功仙剖氓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锚廖,谢谢大家茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀腊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办顷逞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞患,他认为车联网另河登,既然是大势所趋席滦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网讣,少炒概念梢呕男,多做实事蒲极苇。 以下是王侠发言实录麻:   在这个夏末秋初赂贤、时令更替的丰收季节绩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伙惜笺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典皇孩社。在此爆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烦熊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来固,汽车产业的电动化楷孝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题级聊,而且也正在成为全产业链创新求变氛、转型升级的主战场会换夹。但是拈其,热点和繁荣的背后玫景甩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面慈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疲劳,车联网也在热捧之后开始遇冷层电澈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汲虑馅。其实匈泰涎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战块信圭,我们要理性面对评袄、系统分析瞪,既对前景充满信心旁独凉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识导频,才能在变革的大潮中认准自己的方向瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先械,我们要清醒地认识到危莎,汽车的智能化和网联化是大势所趋婪涧伤,是不可阻挡的方向吉忱帽。电动车还有技术路线之争弓、对减少污染和能源危机的疑惑楷裸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处厘琼,没有坏处钒诧囤。汽车诞生130多年来沙荚侍,除了带给人类方便之外驳,还带来了许多难以克服的问题探,比如交通事故揭母促、环境污染和拥堵轻、能源危机等等垮。车联网和自动驾驶等新技术的应用槽焦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐都诺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想让档豌。现在不少基础薄弱的车企粟枯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招是,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守按釜勺,多持观望态度接沫,这也是目前车联网叫好不叫座痰叮、貌似热闹却普及率不高的重要原因斥诧。我想说的是办,既然是大势所趋翔屉,就不要犹豫不决蒙靶,否者真的会给对手赶超的机会刊核。   我们要清醒地认识到不猾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奉驴。汽车市场的低增长成为常态之后料魄,我们对于销量的追求空间越来越有限酥眯负,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值管眉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吨。   我们要清醒地认识到筐交辫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剿伦眠,必须是社会性的统一行动挎。一方面旦屉,车联网是一个汽车生态负柒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入固,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帮蟹膳。另一方面坍衰,车联网又是由整车制造商壳柑撵、产品供应商胸、内容提供商馁泼洼、软件供应商荷、服务提供商骇、网络运营商等不同角色组成的产业链檄混卢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合联娃拐,打破壁垒羡赏,互相开放信息系统枚帆,进行深层合作颈参,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的罕修送。   我们要清醒地认识到己探,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破耪槽酒,而是要靠一个技术集群的集体支撑羌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网递善辽,如果通过手机就能解决的蒂,其实不应该叫车联网飘。大数据颓、新能源技术嫉澄、网联技术抄胸、自动驾驶技术星、传感技术菩、网络安全技术等盆,这些技术的应用都是相互影响难、相互促进甚至是互为条件的溅确顿。比如汽车共享和无人驾驶舌,就只能在车联网的前提下才能实现私币,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坎邦,并给汽车共享带来更多可能性弄劫骇。另一方面疗滔,与手机和家电不同的是帕酬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程四柏,绝对不是有钱就可以任性的地方溶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平梅熊嚷,中国车企面临的问题一点也不比别人少孺,我们一定要避免浮躁情绪读蹈龟,少造概念堵胃,多在核心技术上下功夫琼。   在刚刚结束的G20峰会上迫蛊蔡,习近平主席表示奴蜂:8年后的今天男衔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步簿、人口增长龄彭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期年,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减档坦吹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芥。其实划,对于全球汽车产业来讲箩芭订,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱阮,传统技术进步的空间越来越小澈袍。在这样的背景下茶,智能化贰嘿悸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎矛然,为汽车技术进步提供了新路径鹿师晾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炯。   今天秘啼,我们以“智驾未来俄胶、创领先锋”为主题创方,邀请各位企业家品嚏抵、专家学者共聚一堂秃玫,希望大家能敞开心扉陌帆粮,知无不言桐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策琅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量襄须。   最后呛蕊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疆还省,祝各位朋友在沪期间顺利慑、快乐防、安康贪枷痹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型轰风,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306稻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体袄霖讲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点触脊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线申,在下线前夕憨长,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读僻。 一年、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型氖赋。今年1-8月农任,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型库攻碌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间亲,以首款SUV——威旺S50为节点勿,一步步走向经济型乘用车领域微午靶,实现“MPV SUV双轮驱动”献。对于未来产品规划隶疥,陈桂祥向网上车市透露片呸莽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闯能该,并冲击40万台销量规模陕叭。” 陈桂祥进一步表示泊械:“北汽威旺的MPV陛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碴荆吵。2017年的销量重点会集中在M50F上覆藤,到2018年也会有全新产品上市其侩现。”    今年8月16日腹箔姜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线离垄褂,对于转型中的北汽威旺缄煽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化素什,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型令。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辣焚巾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂葱狙沮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侣刀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”登。在陈桂祥看来关,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏腐逃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势韩地。    二哥船卯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品店夯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谋。M50F具备明显的高颜值特征煤锣渡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见趟。而做到高颜值并不容易识,陈桂祥向网上车市透露盲糜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源错,奔驰团队也全程参与了M50F的研发恢。    从内饰来说刺,新车的设计均由轿车化标准打造缕,其配置在科技感庞、智能化上都有出色的表现兜驳电,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烫痢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控傲蓉钾。同时糖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表法。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丰烤佩,智能化水平足以媲美合资品牌桂。 在性能方面料,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速歧荚俏,进一步满足消费者的需求幕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蔚凤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捻女,到2020年威旺规划40万台的销量几承锈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求歪力搽。未来将在夯实MPV市场的同时售,进一步做好SUV市场及完县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌惫闹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日实翰徘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》节隆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业购涣绒:苏州吉姆西哆持五、苏州金龙呵淑潭、深圳五洲龙豢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车雀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元年。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴牟实,并对吉姆西取消整车生产资质新,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惨擦隆,追回补贴资金踢立砰。    根据通报事馈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆融嚏痢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元藉竞嘎。不过亩美苟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蔬。 补贴新能源汽车的依据何在棠替?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撮。市场经济最需要的是诚信涂。但是福,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未勖獍迹害既。部分领域缺少应有的制度约束舰哩,秩序甚至失范良,这并不稀奇柑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蒂县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娥粳榔。尤其值得一提的是徊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标救。在这一目标之中瓢弛懊,财政也被赋予了其应有的定位毫列,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”顽蘑仑。中国社会的根本性变化需要处理好市场究檀疼、社会与政府的关系届。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蹈狮拧。新能源汽车市场同样是市澈懊健,从根本上说塘定,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酱横凉。新能源汽车骗补问题的源头寺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重无系拘。    当然伺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驹,不是市场取代政府筋,而是市场和政府有主有次履膳程,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陛。说时容易做时难补默。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凯岗。补多少场间,怎么补拴贩解,补贴如何管理等等咖剿蒂,同样都是难题宛腹酬。    为什么要补贴新能源汽车矮豌?可以摆出来的理由不外乎如下籍诞刺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域洞讣,只要予以补贴魏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毒。这么说不是没有道理翱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扰,成本较高香。有了补贴苔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贝。只要有足够的补贴失,新能源汽车的发展肯定会更顺利潭。    但是丹,有了补贴韦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗逛?新能源汽车发展的关键在于技术呻。有钱就会有技术吗矩另?这才是问题的关键我侥。的确屉骸,现实中有许多技术是可以花钱买来的竞。但是梅,先进技术不见得能买得到奋纪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蓝姆。各大汽车企业也在努力开发新技术髓。在这样的条件下际己都,新能源汽车的发展方向都是问题痉示,怎么会有可供市场销售的先进技术混?有了钱圭购,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粳黑独,但是滥虏桔,研发投入增加味,并不等于研发就一定会成功么痛扭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议却萍,没有确定性的目标妊,研发投入的针对性也不可能太强搔罗怠。在这样的发展阶段删,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法懦夺案,让市场自行选择合适的技术光。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的畔绕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仓携活。优势到底有多大镁,得看技术仑。电池靠电力供应饲废稍,由于中国电力主要是火电板硼,最终提供汽车动力的是煤炭翠份讲。只不过衬淌,煤炭发电地可能不是汽车使用地派佳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地僵寝书。污染是否减少蛊蔫嘉,还得看耗电量的多少撮痴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拟时。之后玻廊递,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较搪。传统汽车汽油有不同等级绞程,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源去悍陷,这也会带来一定的污染毯敲。这都是比较时需要注意的构酗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剔艰、充电不是特别方便的条件下变奉,混合动力有助于新能源汽车的发展连具熟,但问题是胆返,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗很偷席?充电不便就不充坟贝末,将“新能源汽车”当传统汽车使用彻离,也不是什么新闻雾藐。还有皆秦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瓶闭,到底改善了多少能源使用状况免馈染?太阳能利用技术的改进辣惭,可能是新能源汽车发展的重要方向啊。太阳能丰富蔷,足够人类使用股,但是目前利用技术较为低下庆郊谁,妨碍了太阳能汽车的发展泞陀夏。石墨烯等新型材料的使用沛,有许多未知数岛,也意味着有许多新的发展空间桅贯。虽然空间多大未可知搂浅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会廉涝炽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现犊瓤?政府在新能源汽车上的补贴较多克泉桨。包括中央和地方财政补贴在内溺伦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴洼。补贴力度惊人镐憾,这是骗补的根本动力暮。当然甲凌娠,骗补还只是个别现象蟹泡弗,或者说只是占全部补贴的一小部分缔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断取还档。如果问题的分析只是到此为止痉下,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多怪,只有寥寥几个狈拜锚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瀑男。这些企业不是小打小闹的企业单荒,从某种意义上杭拇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诵姜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蝎。这些企业按照正常情况下哀,应该合法经营才是惮肝,为什么要去做骗取补贴的事套?从企业层面来看粹,这是市场经济仍然不够成熟的表现从塘。在成熟的市场经济下功很,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梦,至少应该是诚信经营的惨伟。骗补肯定事出有因枯参侵。    值得我们拷问的是筒辖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稿赎?大企业铤而走险沁陆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低氖拒坚,企业不必费太大劲就可以做到烹坤彪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吴,倘若没有足够的补贴骸,新能源汽车业务也是难以经营下去的龄。    政府花钱是要讲收益的惟磊秆。动用公共资源脊,就必须将事情说清楚鸵。最终工访,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坑。评价报告应该说明补贴的总耗费诵互健、补贴去向以及效果犀矗。这是国家治理现代化所不可或缺的歇。每笔财政款项都应该用到刀刃上茹弗,都应该得到其应有的收益舒托沧。算总账举溜檄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盖盼吼,这个判断并不容易做到活幸。仅仅纵向比较是不够的心,我们还需要横向比较采暮鳖,中国新能源汽车行业与世界同行相比泞倍,地位是下降了伍,还是上升了睛临。如果上升孔点碌,那么上升到什么样的地位吨悔?如果下降醒袖萝,那么下降的程度又如何棋梆?即使有了指标数据砂勒,争议仍然会持续下去堂寺甭。也许窍,我们可以通过其他指标来加以佐证嗽。    新能源汽车的受欢迎程度弘衡汀,显然就是一个不错的指标司想府。2015年新能源汽车销售了33万辆挞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的偏偷喀,那么实际销售数量更小溉聚四。新能源车价格不低即,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泪壳内,更利于判断揣。北京小汽车上牌需要摇号绵,但是新能源汽车的号是单独摇的鲜菜等,且获得的难度大大小于传统汽车衔沤。这样套上,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车算妻。他们选择的理由多是容易拿到车牌苗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力讳虏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖孩,还要摇号陌,获取牌照的难度和支付的代价都不形疗谩,新能源汽车和牌照捆绑销售茅呛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便榔藏锚,于是他们也可能选择新能源汽车篙驰。但就是这样慰,新能源汽车仍然没有流行起来嚼陶窖。全国其他地方清,也未见新能源汽车充斥着整个市场恨姆加。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩奠软,但是柯扰,我们需要思考龚裁脯,这些成绩中娥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讥?一些城市为了招商引资夹剖,鼓励新能源汽车企业到当地投资弧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泛寂搂。“双赢”战略的实施盖太,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贰谈板,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锑叫,这样的不对称竞争扶持范,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴股颈痉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待擦吵,是对新能源汽车价廉物美的期待焙淮邪,是对节能减排效果的期待几洞叹,是对先进技术发展的期待玩桥。这些期待都是合情合理的融匠。但是翰颂,供给侧结构性改革还未到位昆颠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求塑滩素,这才是问题的关键笆。即使要给新能源汽车补贴抗踢剖,也应该考虑补贴的环节烯报,考虑补贴的对象彪痪窘,考虑补贴的效果截。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴栖烯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者豹虎戳,不能有效激励新能源汽车技术的进步忱浅。如果一定需要新能源汽车补贴把奴税,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效罕伎县。这样的补贴有点后期资助的味道钨妹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业美。但是范推疯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翻,那么它就在这个行业有了竞争优势刃酣,实际上不需要任何补贴毫貌素,就可以经营得比其他企业要好屋荤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争毖母,扭曲市场行为傅并纠。而且物壕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展喂。新兴技术的成长在萌芽状态古令偷,可能没有竞争力纶讽心,但是澈,经过一段时间的发展之后划戚捌,就可能显示出新技术的力量揩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赁榷,今天领先的技术抹瘁蕉,到了明天就可能落后唾伟场。这是技术发展的规律性所决定的敞维。为此睫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间享佳,因为未来的不确定性浅灯让,没有人能够确定未来的真正技术路线娇寝阜。留出市场成长的足够空间怪愧,可能比别的做法更加重要宿裁。骗补问题的出现拆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机速姐。    基于现状脱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变膝肋。这些年的财政补贴损厩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会糙柏。相反哥会对,效率不够高的补贴磊掀晨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鹃萎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疤脓石。现有的补贴如果不是投向终端肮墨覆,而是投向技术研发阀石艇,会不会效果更好点呢承怕?个人汽车消费纯粹是私人事务臀婆釜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向美赣灿。骗补问题的暴露亮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会融。补贴本来就在退出抽淬恫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴棘仇呸。补贴旨在鼓励研发栖摧,鼓励新能源汽车技术的发展劳封,而不是其他具体的消费目标校。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怂济安,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扑。这样的技术支撑出来的产品侯,还不能满足消费者的出行需求酗沏。财政补贴可以退出吮,但可以通过科研经费资助的方式亲,鼓励新能源汽车技术革新锈。同样的钱蕉,花在科研上的效果揩,可能比直接补贴消费更加有效磨。创新驱动发展战略的实施守摧毯,从根本上看惯翟娶,需要依靠的是技术创新擎。在技术创新上多投入喀,并注意投入的有效性奈晦痊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子愤钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  今年7月底工新,在2016年世界500强排行榜中崎爬脱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入了,比去年跃升47位骡唉履,排名第160宽,引起国内外企业界扇妹、尤其是汽车业界的瞩目黔鄙。    今年处,是北京汽车集团快速发展的第10个年头册吕爬。恰好是在10年前侵,徐和谊出任北汽集团董事长行,策划琅金我、主导匣恐、实施了令北汽集团由乱到治搽遍,由小到大哩痪,由弱变强的变革褂抨溜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宪镣陕、有益弹、独到的成功尝试蹭。但是捶啤,当中国经济网记者约请徐和谊谅,请他以《老徐和北汽这十年》为题沃凸,谈一谈自己与北汽集团时埔,徐和谊温和抹谓、憨厚地笑着说庆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疙搽,少谈略,少写蕾划咕。    于是坍颧,在不久前的一个上午宿捞,在北汽集团的一个会议室里骡哥笺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耙发偏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辨篓。今天是系列报道的第一篇乱拢苦。   当时品垦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路害挎,实现跨越式发展”的战略岔替,以及构建整车伐、零部件物筷、研发额、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗓橇琼。“老徐这人的特点就是说话算话琴苫,真抓实干拎。眼瞅着北京汽车研究总院行杠堪、海纳川汽车部件曙写忌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乖芯赶、新板块一个接一个地建立起来粱慈白,形成有力的链条侧,轻装上阵旁僵,并有序运转”剖。 北汽集团党委书记灸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展回厦,连续多年蝉联世界第一背了醋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题醇肮劳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团敌互敞。    世界汽车产业的竞争是国际化的悄报双、规模化的玖甸剔,更确切地说是集团化的齐。观全球汽车产业格局病,能够称得上汽车集团的祈泪霉,美国有通用桨湾私、福特茅葡,德国有大众孰、奔驰波揽、宝马皇说颂,日本有丰田叫、本田超,法国有雷诺-日产臼煞沧、标致-雪铁龙沛乒,韩国有现代-起亚拆讳蹲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碧韧技,谈到中国的某一“汽车集团”笺爸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奋,没有自己的品牌和产品舒,不就是一家投资公司吗跋取?算什么汽车集团!    每年酱胶酿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腔舵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氨促彪,不但被大众蒜、丰田价秆掀、通用们甩出几条街沉氯,也常常被长安绰霸零、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坏撅。    因此莎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧堵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坡帝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题岭救簇。    过去10年间史暗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后槽,在汽车产业集团化方面做了大胆饥、有益的尝试魔陡伯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体慨掣,逐渐培育喇蹈、锻炼成为一家颇具规耐笆和实力的汽车集团驮念憨,在研发姜、制造酬佩侯、人才督、创新渴、管理等各方面实现了标准化乖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苯绩妈,曾经拥有一定的基础和财富艰,令人期冀;同时财绞梁,由于分散化尘窖、碎片化郝祈,更存留令人难以释怀的遗憾冈鬼。    北京轿车工业与一汽湃疥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末力捐,有考证甚至认为隋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滴弛澈。    据汽车老人陈祖涛回忆动,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时授倦,北京生产的轿车最早使用了自动挡惜拭,而对手只是手动挡船瞎。    上世纪六七十年代党,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北价关痹,成为一个时代的记忆挥。    而同期烫来,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北固丰,遥相呼应的脚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130四崇。    改革开放后韧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础栓掇情。    到上世纪90年代狈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨春捐颇、称王称霸灵徐帆。    特别是2002年表,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代害,也创下了高速成长的纪录辆。 北京牌212越野车    可惜的是膘,在这些看似个个突出的单体层面之上纷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”济,除却福田与现代舅寐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争灰捷屏,还被同行作为茶余饭后的笑料扒。整车企业尚且如此鞠,北汽的零部件企业就更加不堪了宝。由于资金袖、技术和观念等原因布喇,大都跟不上主机厂的技术升级们拈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷煎,有的企业已不得不靠出租房屋度日割艇芭。    忆起十年前上任之初的状况畅渐,徐和谊对中国经济网记者说柔帮,当时的北汽一盘散沙澜,特别松散梧蝗斧,单打独斗颧雹际,各自为政牌,互相内讧梨,效率低下……照此走下去侗陕示,“没戏寐酷,一点戏都没有”!他边说边摇头讣必。    由于资产结构的相对分散泰庙妙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业但。日常运作中袍豹胳,大多只是履行政府赋予的出资人权力方勿勘,无法形成一个科学的集中管理机构蓬罢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系镀裳蹭,深入企业经营管理了羞。    2006年10月底炔,徐和谊出任北汽控股公司董事长浪城,恰逢“十一五”开局之年就抬衡,他率领北汽以科学发展观为统领洽肝,对产业结构和发展战略进行了全面肆谎、系统歧床、有效的调整布。    有北汽中层管理者清楚地记得倘,当时星,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胯辽茬,实现跨越式发展”的战略楔港的,以及构建整车垄、零部件关率黄、研发食较蒂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嚎。他说础府妙,“老徐这人的特点就是说话算话公,真抓实干瘦泻佛。眼瞅着北京汽车研究总院爱兄村、海纳川汽车部件酿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务添颠酥、新板块一个接一个地建立起来衡,形成有力的链条毁碗犀,轻装上阵呈,并有序运转”校。    到2009年错,短短3年时间荡赎,汽车年销量突破100万辆大关绰嫌,销售收入突破1000亿水措刊,北汽集团化战略初见成效话乱莱。 2016年谢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日豪臀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”愧撤茎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拒辩谁,公司治理结构进一步完善幻泊,集团的功能定位更加清晰;同时具,也意味着北汽的集团化运作由虚转实桥,并将在人才吸引口块犯、产业链完善及兼并重组中赖市,发挥出更加高效的运营效率亩。而外界则普遍认为谅被林,名称的变更吭保,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源犬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心顿。    “北汽控股更名为北汽集团陡,是北京汽车工业的领导体制低纫馅、管理体制的一次重大突破厢,找到了北京汽车邪财、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贝厩沪,徐和谊当时说歧。    随后靛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团死吴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标驶家。根据规划贸恼川,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元棱,大力发展自主品牌诫摩,完善和打造全产业链帕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位当概,进入世界500强京。    “说到做到瀑粟就,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破獭教,战略性新兴产业蓄势待发答吐帽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哥激凶,各项增长指标位居中国汽车行业前列欺赦笔,成为近几年来最具成长性的企业集团扮欢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛潦:李芳" "   姚景源认为缄晒惺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持圭,而产业政策需要与时俱进淳楷。    杨裕生表示惺态:应适时推动电动汽车市场化角静,也就是补贴退坡邯度蔷,一直到取消补贴诫史。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庞曹蔡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重宛。但是查,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高财茨,不宜鼓励铂犯甜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垃愧闻。    侯云春指出攻,新能源汽车发展需要在供需两端发力即,两手并用厦陕,推动新能源汽车健康发展叫幕蔽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示戌翰,表明在国家相关政策的助推之下偏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展葱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寄。其中钳,规模巨大频挖宿、涉及金额超10亿元的骗补事实酶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浓算释。昨天尸慑,几位专家学者的观点引起关注笆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唯忻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用跋。对此鼓蔑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示萍够:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蘑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扰擦、必要性的措施饱钙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为煤共,政府对于新能源汽车产业要进行干预捆,而关键问题是怎么干预轮,干预什么到。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刑,而产业政策需要与时俱进”饯,他谈到署罚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嫩,并提出产业政策应该遵循四个原则皖巧从。一是产业政策不能替代市诚夭淇丁;二是产业政策要管产业拇尉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垃扰久。    杨裕生也认为辈阮恳,目前的补贴政策有两大问题署淑谜,一是单车补贴过高擎蹄须,二是补贴总额高妙藏递。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化船,副作用很大旱。    在新能源产业层面藏妙,杨裕生表示街:“应适时推动电动汽车市场化倪,也就是补贴退坡唐,一直到取消补贴俊靖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)健巫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”韭哇送。在技术层面噬狭武,杨裕生认为让滦桔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车饲艾,第二就是发展不补贴烈笔、已经市场化的低速车然慈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岁及,不宜鼓励炕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戊劝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脑醋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腾撩,新能源汽车发展需要在供需两端发力矮辛,两手并用级,推动新能源汽车健康发展递酗舶。    侯云春解释说史:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弯城。一方面大家喜欢用亲感湍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施龚钾,政府和企业共同努力慑楞渡,使得新能源汽车能满足消费者的需求烯,开拓新能源汽车的市场腑帅谴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”单。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  如果我们做好准备的话频旅,赢家当然是我们协叔。我们不担心其他的揽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廷炕,我觉得只要我们做得好价膜,一点都不用担心廉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日馅孺皖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骨恋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尾踞济。其中特别谈及奥迪与数字化腥露阀。    施泰德说微间,到2025年以前金,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驶宝?汽车行业正在经历一场变革通萄。对我们来说颠裤澈,有一个非常重要的关键词罢堑潞:数字化璃懦朽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变睦卵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备范其凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说豁坝浚,我们眼下所处的时代剁,奥迪科技一直处于领先地位细贰图,并不断进行新的突破痰椒。对于数字化勤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商容。到2020年时愧肋寒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验籍赎宦,这也是我们引领未来的一种设计柏褐,包括其他顶级科技纫,包括我们的传感器残蜗闲、雷达顿娄男、激光大灯等倡,都会进一步巩固奥迪的领先地位拾。    施泰德说德,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远颊,我们会全身心地投入到这一点撮频,包括3D地图礁,导航等应用歼匙。对我们来说锰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奔式。当然才,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”姑瞬。    在回答有记者问森曙翅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势膏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走秸挽伪,有哪些优势圈旧坊?在这场竞争中啊,谁会获胜”的问题时德费股,施泰德表示铜酷兽:如果我们做好准备的话共闷趴,赢家当然是我们瓦德。我们不担心其他的星瓜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棠辨,我觉得只要我们做得好孔鞭,一点都不用担心睛。    施泰德强调为,在某种意义上达线呛,我们也是一个初创企业萌萄搞。其实旗,奥迪有很多细分部门级,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粪硷峭。如果没有这样的合作多蕉蕊,你很难相信麻店倦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搔,我们能够成功地实现自动泊车漓、自动驾驶等叹彤掏。    施泰德预计饥,2017年逢首,我们要推出新的奥迪A8即通,自动驾驶的时速能够达到60公里武搐狄,没有别的厂商做到这一点浓斑。如果我们明年能做到这一点的话寿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技士崩仙,启迪未来”催。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际好,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕律。庆典活动前夕冕童,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟春。一汽-大众汽车有限公司董事扇攀粟、总经理张丕杰除了对政府疥擂伦、经销商的脯、员工拌、用户等的支持表示感谢外莱涟抡,他也坦言幕蹿痴,在新能源旱浪粟、“互联网+”等方面介牌隧,一汽-大众起步比较晚贯卫蓟,这些短板正在引起高度关注矗嫡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梨,“因为有你啸,心存感激”皮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情磋丢脚,来感激这25来帮助我们成长的所有人道将。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就零誓喂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果形戒骸。从前辈讲起加,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为检宋藉,还有陆林奎等等的领导效上卢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策丛剖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果薪遍甲。   25年来缆,我们要感谢的人非常多斗。感谢国家和政府的支持与帮助鹤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持斑腺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耙殿楔。例如成都曙拨酣,成都今年是高温天气贪寐,最高气温是37.5度而且是持续的窖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拌笑角,政府部门给予了很大的支持和帮助芒。   我们要感谢1250万用户既,感谢他们的选择和信任漓玛糙。一汽-大众从项目开始建立孰妊,一直到第一款捷达开始投产凡,捷达在市场上并不是一帆风顺的伍,它的初期是走过了一段曲折的道路埔。正是在困难的时候鼓,是客户帮助了我们譬埃、鼓励了我们苍瞥棵。还记得在困难的时候龄谅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痰拜穷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象漏屡怕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工椒。一汽-大众的员工非常的进燃坪馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化价墙迹、吃苦耐劳阂授狸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬穆咐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦踌。大家知道一年365天肛缆,如果周六周日全休息就要去掉52天彻,把所有的节假日都去掉畦庭钮,标准工作日应该是250天愁椽了,工厂的康采恩标准就是由此设计蓟。而我们加班到300天膊尖,320天是常有的事玲峨佰,员工非常辛苦瑟,所以在这庐鼻钉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辑钨派。   要感谢中德双方的股东另巫宿。要感谢他们具有前瞻性战决策氰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开射浆幂。一汽-大众的建立圃粗,当时在中国的汽车合资企业不触鞭,一汽-大众成立的时候也不过就两家努厘胶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下朝啦葛,股东双方做了前瞻性的战略决策巴舌,才有了一汽-大众宪谦馆,我们要特别感谢中德双方授。   在一汽-大众发展过程中缺,比如一汽-大众西部战略猴怯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狠镁。一汽-大众在西部建厂的时候瘟肆编,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力懒澳。现在在西部的生产基地享,今年他们的产量突破65万辆呜丸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略恼拍,在股东的决策上由一汽-大众执行的挝抛,也取得很好的效果辩锣。此外郝,还要感谢1200多家的经销商播、700多家的核心供应商合作伙伴溜肃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展似斡封、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沽骚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量匪氏哺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纲雾财,中国适合于家用的车型非常少茹烧固。25年来晤咖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淘古驶,上缴税金3700亿元踢星。从一个品牌一款产品发展到拥有大众度拘肪、奥迪两大品牌12大系列产品淑。   25年来窟翔佩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缺,带动了中国汽车工业质量意识的提升蒂嗽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹲韩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涩疲寂,一汽-大众是领先的盎森。同时拭呸黑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主祈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展逃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吞去辉。首先芍烹项,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撑皮。一汽-大众的体系不是一天打造出来拇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的郊。   其次赋让,一汽-大众拥有一套完整洞癌、标准的制度和流程的有力保证瀑妙莫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浦齐兑,制度和流程是保证涟从。   再次唱季开,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针甩慧,在经营发展过程中有很多难题需要解决露,有很多矛盾需要平衡侩,用什么样的标准来平衡蹿溅巍?底线是什么饱倪?那就是质量柔删捞。一汽-大众一直坚持质量至上少酣节,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恕鳖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痉胯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疮任拨,这也是质量至上的战略要求微媒。   此外帕唾,高品质的人才五湘,具有工匠精神的员工陌四。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质净暮、传承的文化也是高品质谓孝,得到的技能训练也是高品质醛辽妮。拥有和企业共担风险的合作伙伴猾律,无论是过去拖拢、现在还是将来都是这样碗袜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辫。一汽-大众在自身发展的同时驶隋祷,也考虑到了整个供应链的协同发展藐陷,对于整个价值链会有高品质的要求蜜毕。   最后少,一汽-大众在努力践行企业社会责任袭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓷能葱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候徘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尘登。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上墨返捞,既要总结经验和收获捷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训佬壬隆、走了哪些弯路蔡吹,下一步应该怎样避免矛牧。   如果说到过去的不足捶眯瓜,SUV细分市场比例快速提升卯忍熔,一汽-大众对此准备是不足的肮俏,对新能源福、“互联网+”等方面的起步也比较晚石揭。一汽-大众对于未来仍然充满信心挎渺咎,这些短板正在引起高度关注蜡间,企业正在考虑这块短板如何去克服够。   2014年筷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议介,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望德淘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来泌什毙。   面向未来旦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谁浓,保持创新蒂被、驱动发展馁矾受,并释放出更强的增长动力隆赤。同时谁,也会与各方伙伴实现合作权秸肪,实现更为广泛的互利共赢盛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任温改抄,不断回报政府插、回报股东袒舶、回报社会巫墓罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凶顷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搏。他表示烽泼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袄舰校,并将继续保持限量生产以追求独特性鼻烈脱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来僳鳞陶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型麻盒岁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嘎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低财膊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寸倦邯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梳观翘。业界有所疑虑的是凉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象崩。   对此拧饱抹,薄亚铭向记者表示醒诗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嘎,但都不是便宜的车型庐镰。Levante的价格达到了100万元左右囤,Ghibli的价格也达到了90万元左右堪酱卫,在产品定位上依旧不低肉杆。同时柬钢烦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捎口景,依旧走高端化路线户垂。薄亚铭还讲到清:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司募,不会把目标提高到每年20万辆狈秋翅、30万辆的水平膝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量道淡囤,所以我们能保持品牌的专属性蚀盟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明失爽勾,他表示汝缕挝:本次车展上上市的新款总裁车型拣盘,除了在产品上进行了升级外巴农伤,还提供了多种个性装备哨庙全,客户可以从中选择很多种搭配妊橇。此外府科,新车在性能上的提升显著耍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怀、动力最强的四门轿车嘛皖。   此外廷称,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吓丢,开始尝试电商销售模式抵。薄亚铭认为巫袭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赔荤,因为中国市场的客户已经变化峡喀吞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的李,现在有很多人都用手机去买东西嫂梢疽,这是市场发展的趋势溉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前倘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式急蛋,即用户车主首付车款后才口,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司釜孝间,到整个租期满了以后年蔼,这辆车的物权就归给该车主控颅裤,该模式类似于分期购买堤铂霞。   薄亚铭说嫩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行老拐,但是在中国市场还是刚刚起步猜恋始,有一些量产车会采用这样的方式做思灿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讲储豪。他还表示课彤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晌,其实反响真的是挺不错的费。尤其是北京凛、上海这样的限牌城市悄。通过租赁的形式嫡,牌照将打包在租赁费用里面逆钝。当车主买到车彭,即启动融资租赁手续舱亲翁,拿到车辆牌照赫矫伐,不用为没有牌照而担心寒搐鸵。如果是企业车主弟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税冷哗,是非常划算的溅。”目前鸽涡,该项目仍处于试水阶段诧揭拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "新能源的发展板,是大势所趋孝烙,但具体方向郴,也扑朔迷离遍娩犊。    电动车会成为未来的主流吗费?现今的新能源汽车产业健康吗场?什么样的新能源政策更适合我国国情粟?    2016年9月2日祭会熊,在2016泰达汽车论坛上锈口郎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访轮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扰镜份,他认为锹措,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题换昏朗,恐怕不可持续法长乌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坪愤,何光远认为渺扰藕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人创,这位87岁的老人谈起汽车工业染缸,依然有些动情雾陀金。谈到电动车发展人殴,他认为淮梢,把电动车归为新能源汽车是不合适的恨乏。因为挞凯,第一恢立羡,电不是新能源蜗闪,第二课操心,电动车也不是新东西难钦泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蹈船探,电动车诞生在1834年付萎,是英国人罗伯特·安德森发明的糯驰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坦嗜何。    何光远认为窗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铅,不科学篇懒奋,应该给它正名化,就叫“电动车”谁,或者是纯电动车湍腊。何光远认为软僵,电动车国家政策的支持力度非常高托关才,所以它现在发展比较快抄玲钒,去年生产了30多万台等,但它还是有很大的局限性摆蝗。首先翟串,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瞳,可以长途旅行使用碴规。即使快充也得半小时以后酱,但是经乘快充的话阔屠腾,这个电池的寿命也会减少哇欣芳,慢充就需要几个小时惰哀,充电的时间很长希郡。另外呻播,行驶的里程很短白,有一百几十公力就了不得了冕,就是很好的电动车了怀拜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缴,我认为不可能持续耐茅疙。”何光远说亭认盗,很多企业是因为补贴才做电动车街深胎,事实上犁迪,内燃机节能潜力还非常大轮衫渡,缸内直喷技术佃、柴油机的高压共轨技术埔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诉,因此借绦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梅厘师,不能被动铱汀,节能是最大的减排粒。    甲醇车大有前途    现在胸铺料,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战迹,因此苏呸态,各国都在研究替代能源与新能源汽车涵。美国抒节驰、欧洲贩辟场、日本文酵贡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骋瘁枯,但因为资源禀赋不同僵派活,所以技术路线也有所不同哺。    何光远介绍说集探壤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题署,在某种意义上讲巩吐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量浑,虽然同为乙醇茹摄嗜,但着眼点不同;日本缺乏资源瞬绩,自身资源利用问题不突出墟,因此芦贰丹,把提高汽车燃油经济性作为首鸭巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用热郡,日本也在搞甲醇的研究恨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定朔奔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灯恭诉。    在能源骂、交通底、环境痛诡敝、经济四位一体的框架之下扮顶邦,中国又该如何考虑替代能源的问题镶槐绘?    一直以来取世,煤炭是我国的主体能源囤,占我国能源消费总量的66%至70%肺巳。何光远认为蔑叹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用臂。推进我国能源生产和消费革命晤秃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糙。而在煤炭发电供热的同时波,可以产出甲醇傲,可以为内燃机提供燃料腹史,所以钩苛始,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁负泰、高效利用是紧密联系的戒扒。    此前俯扫琼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抽,这4个省基本上就是产煤大省穆毁、山西钱幕鸡、陕西咎揽暴、甘肃钞入、贵州墩鞘、上海市客陕。现在规模最大的是山西圃够蜡、贵州碗肠施,其次是陕西拧愧韶。    何光远介绍说羌底邵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烈擒狼,车都经过天津检测中心检测腔侍,上了公告瘁富,经济性也是最好的苏拇级。“我去看了加注站汞,M100甲醇100%烧甲醇氓慷催,2.2元/升仇偿拭,现在已经降到1.7元/升了割价螺。一个半甲醇就可以代替一个汽油陆。所以说泥,甲醇还是很有希望的很猾欧。”    今年3月份凶钦,工信部烁寡、科技部擒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点承琅,验收的专家组由何光远担任组长去验收稠莽。何光远透露说射疵欣,山西验收以后磁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晨,开会以后形成了正式的报告船肉。现在龋恰氓,在各个部门已经会签完了培,在等高层领导做最后批示撇泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵峦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葱廉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题市,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肚鹃词,力邀政府餐、行业抽冉、企业躲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萝,寻求产业发展有效途径枚淡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钙屁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冠阑、先生们沙忻堪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容的拭淀。今天孝劳标,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文垦幌炮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果溃外,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剖纹,解决大家的疑惑呢矫胖,为什么要改革双节?现在存在什么样的问题靶?第二轰,改革改了什么桐诫?主要内容隋杰、实施步骤袍锭、目标镁、原则城票、政策选择等等焊。第三绘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了龚驹许,改革试点取得了哪些成效寐骗魔,用一些数据和大家进行汇报臼。第四话,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望筛钵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件味涂,从国际上来看卯烩卤,自上世纪不管是美国集上、欧洲揣、澳洲还是近邻日本搞讨绞、韩国簿、台湾等等洼澈郸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挂,至于费率为什么要管制桂蔽?为什么要放开创岸?这个也可以做一篇大的题目端捐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掠卞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定无肌颁,逐步地向由保险公司自主制定转化熊纺,定价因子的选择就是什么样的车保费高青鸡、什么样的车保费低突,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贬扔。   但是锣莱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挤摆,还不能叫现在完成时逛匪。比如说美国若干个州弗链,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辨抢,因为不同的政策取向有各自的利弊惋鹊,这也是一个非常复杂的政策选择过程士观藏。   从国际保险市场改革发展的经验来看泵,改革前和改革后难,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势昧级,就是保险或者说车险的产品日趋多样化底垒诺、复杂化前逼去,定价更趋精细化廉堆竿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乱徊。在澳洲一些国家凰麓哇,改革前超额承保利润改革之后就消失了沉。对于我国来说仁惫稻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革础苛,从2011年开始社会或者舆论蚊尽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求旦金隘,行业本身也长期苦于在低水平脚嘉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雌娄硅。另外栋碾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用畴纬,在这些方方面面力量推动下浩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作列讳。   在改革之前是什么状况酗槐?简单跟大家介绍一下妹辫填。从人民银行管理保险行业开始桶瓜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碗紊,在保监会接手车险市场之后皋,也是保监会统颁条款费率建嗅捻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乃,整个行业亏损康陡奸、消费者投诉也比较多技,所以到了2006年的时候帆驮,这个改革又走了一个相对回头的道路戒殊翁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套趟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挟嫂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态航。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用解,比如说行业比较统一览挡,消费者认为条款费率比较容易理解睹姆,恶性竞争的风险得到一定遏制涪悄累,但是负面作用大家可以看到郝全线,一个是条款法律风险很大官,不能适时的随着道路交通环境煤、司法环境珐扁襄、社会经济生活环境的变化适时进行调整掸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔病、无保不赔技尺弗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挨坎。   第二掸科,在监管方面定位也不清晰书。对于一个自主经营惟认、自负盈亏的保险企业糕,没有条款费率奉棠遍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力公氮矩,改革发展没有动力捣佛郡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力爸森,所以整个行业是在一种规那琢妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杏。   在2011年桓架强、2012年前后经过评估霓稼、反复的讨论苛,其实当时市场上两种声音都很大陌,一种认为行业就是应该统一规范标准化惭扭怂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路崎嗡绣。经过反复的评估和权衡惋斤,也是在十八届三中全会的指导下八坑快,改革的方向目标原则最终得以确立檄溶撅,这是在当时发布的两个文件浑钵冕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》踞悔劫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标掇翱炕,比如说要提升行业的发展和服务水平蜡牢,使价格更加合理笺狸伪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担禽斜、保障范围棋刀、服务都有一些诟埠帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标爸锣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怯陛。第一个是维护投保人保险的合法利益慑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浑。第三个原则是稳步审慎推进珐临翻,根据一系列的国际比较研究福怀,大家还是从中得到一定的经验和教训岔维辞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果镣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训邪霓替。所以卸纯幌,最后选择的改革途径不是一步到位氨每芒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标棉,它只是在长期的甚至六年领炒、八年绞微星、十年的改革市场当中呈现出的一种状态滩蕾短,这是改革的一个总体思路恳,从条款苦、费率碱颇涂、监管三个方面这是一个简单的概括丸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款祟镰干,大家不用仔细琢磨当中每一个字瑟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酷,双方义务关系是怎样的标准化流程供冬。   除了行业示范条款之外俄抹谴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充楞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验埂故嗡,不管是欧美还是台湾册媒、日本壁徐扦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酷释、百花齐放的状态馁碉,因为每个合同涉及几千个字偏,实际上词蚀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系斑堵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择据夹。   在费率方面分成两个部分查哀,一个是行业的保费水平槐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嫁愤枪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳闷乇,对于汽车来说普诗巨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平膳桐心。所以在整个行业层面建立车险信息平台恰,收集各个公司历年来的承保理赔数据狙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的迁灵、科学的定价的参考粒青冷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动藏揪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权错,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了观。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端福翻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司会撤。在行业基准保费方面食侵屁,行业协会做了以下工作才路,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理糙卜,在这个层面星死,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平檀劳,其实是相当的弱仿谴疗,这么多年来的承保标的屋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纺、编码实际上都是不统一的垛缺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据色敦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码馁郡伪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库魏坦,这个数据库目前正在申请国家标准储,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理咆但酗,对每一款车归集了二十多个基本的字段革施哨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告几哎盒,给消费者购车提供了一定的参考却你,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挺。   在行业提供费率参考的基础上屯欣,保险公司它是怎么定价的譬慌盯?现在也是大家很关心的一个问题甸,为什么有的车费率高呈、有的车费率低嚎磕,为什么今年高明年低甩樊侮?在不同的分类当中有一些差异郸璃儡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子豁沫骆,分成从人因子和从车因子两大部分翅燃裤,每一类因子当中又有若干个维度篱浆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力窘、风险定价能力赂、风险管理能力自主制定的擅篇。   比如说琼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业穷判、他的生活方式说、他的信用程度等等力,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格输,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险程淖融,它的安全性藤、可维修性等等欺屑歌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险精窍加,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的渭。   国际比较先进的保险公司仁秦赤,他们通常采用的定价因子储雀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叙镐亮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考警,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱岛,这个差异可能我们现在还难以接受破,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刀算。   总的来说慕杰,保险它产生和发展的基础是数字法则矮,在大数据的发展背景下祷贩谎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梆爸权。   前端越放开后端管的越紧黑,如果费率市场化以后晦烁密,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争礁、整体亏损的这么一个状态姬反,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瓤惊弦。   实施步骤呐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绷赔。到今年6月30号为止秃肮,第一阶段的改革基本完成了操毯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外马寐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沥,不同的索赔历史对应不同的费率菜冻舶,不同的车型对应不同的费率看奉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的科,这也是改革的目标脐且栖,首先是平稳过渡妨。   下一步壕翁坎,费率科学化举、精准化塘柬京、精细化程度会逐步的加深厢桑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的竭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场倾测馁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纽叹,经过一年的改革试点抵葡,消费者从全国范围来看擅隶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搐亭伤,对于高风险漓、高出险的消费者锨守牵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溉碳泄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费郴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率七躲鲤、道路交通安全水平都得到一定的提高静。   从行业的整体情况来看敖屉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啼皖,增速营改增以前是11个点绵病,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点般泉头,仍然是持续稳定增长窝考侧,这一增长是在保障范围扩大衫、车均保费下降的基础上实现的尖郝,车险行业的承保效益基本保持稳定竞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吾,两个点的承保微利嫉。   在保险行业层面来看废,公司的定价水平躺炒谅、服务能力在稳步提升的司表卸。外部正效应也比较明显户觅说,一个是车险的出险率大概下降20个百分点武此,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凶守。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势歌梗宿,大家开车上路更审慎了兰脱抡,小额案件在索赔的时候可能更理性了亩。   下一步工作瞬哪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外桶驮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品唐,也就是说除了违法犯罪不赔颧东,除了不可保风险不赔躬末,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险栋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障牧坤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬蘅喾薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蜜腻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体慧、不同的投保人彪乡讥、不同的车型价格的差异会越来越大丹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求灿类设,更好地提升保险公司的核心竞争力辑饺记,也更好地促进道路交通安全殴台,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈变裂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸽痛绰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贬群,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碑,力邀政府系阑蔑、行业葡、企业邢盼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见世潘,寻求产业发展有效途径淮瘫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录操僻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卉伞需。第一喷巩,SUV这几年是高速增长囱,我们做一个判断匿体,这个高速增长就要成为历史了供凭,往后没有这么快了倾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点方剧,份额还会提高频璃槽。第二罚绞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势散,就是份额和价位双提升婪门,这是与2000年-2010年非常不一样的变化负,之前是低价位提升份额醇潘,这次是价位在提升擒、份额也在提升故彻。而且我们判断还具有可持续性湍乒。第三让匡,汽车厂商将会由过去的鹊咸孔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强霞、弱者更弱嫁蓟遍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组混灰哭。在此主要介绍前两个萝虹凤,因为时间比较短沥锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势俩。从图中可以看到嚷,从2007年开始浓,SUV进到了一个高速增长的阶段权,连续九年年均增长率达到46%收,今年前七个月也比较快负驳贰,增长38.6%靶围刀。此外珐虽蝎,市场份额在迅速提升麻,今年1-7月份市场份额达到40%箩比,SUV占乘用车总体的比重提高到40%茧赁,过去几年每年4个百分点烹巫,去年涨了8个百分点仍,今年1-7月份又长了4个百分点杏忙,自主品牌SUV占自主品牌的60%闭可,SUV全面热炒奇,豪华车店恒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高隙纹,下一步还有空间碑。从这张图可以看出穷,一般的合资品牌恐福塘,SUV比重还偏低磁赴,豪华车和自主比较高讣渐,不同级别里面SUV占比较高涟,不同价位车里SUV比重也很高炽滴,还有一线绵力鞠、二线坎芯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虏,不过一二三线的比重是去年的数据眉,今年前七个月是四十了吐施立,今年没有注册数据可以看得出来凸烷冻。   但是瞎,我们说这些年策钒,suv领域基本没有在空白市场即。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱勾共,需求就会出现放缓的趋势案挟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粹稍,2012年-2015年逐月都是向上提升的话化长,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挞坚妒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月担港,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了店叙。相对于去年瞥己瞧,虽然今年全年涨了5个点炭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了笨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惜镣竣。   但是禾看韧,我们说还有增长的空间含琳保,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点五褪胳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纲钩稗,大家可以看得出来诲申侨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剐,大约在20%左右描邢佳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国踌登、加拿大堑券脱、俄罗斯这些国家团额。这些国家总的来看是地广人狭浴,SUV占比比较高局丸称,人口密度比较高的SUV占比比较低纫宛,但是也不完全成立似摩,韩国人口密度也很高但是SUV很高窗休,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宿没输,这不完全成立高锣,这两类国家的情况是存在的湘搓。   如果跟美国相比脚甭,美国是把皮卡不作为乘用车夏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%妹溃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距表情会,与宽口径比还有11个百分点筏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高枷吵,五十多不一定是峰值点彩抠耻。   另外剔,欧洲这几个国家看母,虽然SUV占比低和轻盾,但是比重也在提升磨拓奸,从8%涨到25%攀吃督,SUV的热潮是全球性的牡戒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下倪俯虐,美国矢惧瀑、加拿大这些SUV占比高的国家奥捍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肚史,大部分来讲可以占到40%左右呢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高仿茄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胯衬虾,欧洲这些国家就是两类稿扩,我国应该是随着美国纯、加拿大卑骇、欧洲这个情况行其,因为我们已经占到40%的份额了熟密烫,如果按这个去计算喂簿巩,中国的三厢轿车是48.4%矩霖,还应该有十个百分点的下降空间摔,下降去给谁躬?基本上是SUV头甲鞠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叔皑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点良哪吓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剑谱嫂,这就是我们对SUV的一个基本判断绅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化餐讨寇,就是份额和价位双提升票,这是非常不容易出现的一个现象对,如果把它拉得更长一点看锋疲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段糯,2000-2010年连续提高了倾,最近这几年不太好稻差咎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间暮殊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低菠,2004年沫识勤、2008年掠慧呜、2011年五花、2014年懒慰啼,其他年份至少是相等的催距,大部分年份是比它高谭窖底,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的韩啃。   现在一个更积极的情况来看速羔,就是我们的份额在提高榔,如果以总体的市场为100的话诵涛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锑酱,如果以生产量为一百的话鞠,我们的自主品牌已经占到了35%黄枪赦,其中提高最快的就是SUV前,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茅,它占到了一半以上的份额拘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挺磕侠,以轿车为一百茫戚泡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%阮矗埔,连续几年都在下降湾刑醇,轿车竞争力在下降抱景陆。但是自主品牌总体上的份额在提高荣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显距荡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谴吹,这个销量在提升吵浑湿,低价位的车销量在下降党,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拉,增长最多的就在这个5-15万区间杆。以自主品牌自身为一百的话懒歼检,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翰唐,现在只降到了3.4%薯鳖,而5-8万的车这几年也在下降我,增长最快的8-10万的车和10-15万的赫剿,这两个价位上涨的是非常的快尸绞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%晾厩姐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%堑,自主品牌的车价格明显在向上走肚似,这是一个积极的变化摹违。   另外孺久巴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见犊湍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多宿宽崔, 10-15万区间碑境驰,自主品牌在里面也占到了28%哗抡瑰,这个变化是很积极的棠霜蓝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的牛骋盼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的爆撬仕,最高峰是2013年213万被囱,去年降到164万徽裤怪,但是SUV在迅速地扩张瞄舅瓶,大家看这个SUV的比重团老彼,原来是二十多万辆梢多裳,去年到150多万辆醛,右边这个图是10-15万缝森,更是靠SUV在拉动的首靛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涝,这是一个非常大的积极变化尺金诬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升堆陶外,这是GDTop的一个调查数据功亮,这个一百辆车出的事故故障率丧兴,自主品牌在2003年有四百多个事故棘宪觅,合资品牌现在也在下降扛绢丢,这两个差距正在缩辛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的环。   从产品的角度也可以感觉到勘,最近我们的一些新产品像奇瑞菜贯额、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价姓五,这就是一个积极的变化铆哎斧,这就预示着我们未来具有可持续性酒。而且可以看出翟疗莫,如果以前二十名产品排名算的话钎弧橡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3步肉,一个长城C30一年卖了15万辆左右轰瓷妙,前二十名里面我们有两个锰戚弘。2013年更少一点陷烫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的柯奋,前十个里面已经有四个是自主品牌的斑吠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面健旅。   这几个发展量比较大的企业破脯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的昂杀饱,这也是积极变化呜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烘雹韭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻唷,国际市场南美洲绰泉、亚洲妹、东欧项、非洲是迅速扩张的市诚纹ヂ怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力衰,我们产品出口大国全是这些国家翅讣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谅笨,跟我们购买力差不多全,人口加在一起12亿驴守,跟中国市场差不多降尺垫,换句话说中国市场去年卖了630万辆脓啪歪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬ㄋ荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涟险吧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雇戚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面咐铺,传统汽车大有希望厦,至少应该平等地分配国家的力量赣嘛,在传统车和新能源掇叭薪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挞,力量投的也太重骡龋,下一步要对传统汽车给予足够重视喀,它完全有希望获得好的发展挖烯涟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桔,以前是高速笛寞,未来是中速啥女,它要抢别人的份额交恢刊。最近两年这个数据可以看一下颓睹崔,自主SUV徊檬,连续几年50%-60%的增长妹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长多,这就说明这种竞争关系在发生变化畦嘎版,这是一个己炒记。   第三个观点我们就一句话带过了汕,汽车厂商的格局要发生变化祥朝,过去是大家共同进步彪里失、共同分享发展成果踩吼旦,因为有年均30%多的增速爽抨肚,最近几年速度已经降了年均降到11%了跋邦,未来还要下降茸猛骸,大概8%左右或者稍微高一点窖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展料哗啼。另外合资内部也会竞争细怜,自主内部还要竞争垫蒋弦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尖,大众占到33%判港,最高占到38%瞥爱目,就是中国销量占到全球销量嘶,宝马闷、现代斥、PSA都占到了20%烽喇,通用15.9%刨胯,如果把它的微车也加上超过25%慕凉硷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的萝,要么是维持全球地位通用燃鞘避,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众昧旁,大家对中国市场都高度重视上烁猫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陌,我的速度要比别人的速度高乡,所以竞争更激烈能舱碾、自主更不用说了芳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抒实,大家都给予很高的期望呸,未来我们说竞争会非常的激烈蝎烤谩,而速度又会下来妹,所以未来的竞争格局跟以前不一样挪陕,以前叫分享娶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强佬陇圈、弱者更弱奠,十四五就会出现兼并重组炼古酚,如果我们放开让更多的企业进来泡棋,我觉得这个可能局面会更快淌拖纱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年且貉,最多明年还有一年扔筏厕,但是它的速度比平均速度还是快一点错,自主品牌大有希望黎铅膳,我说的是传统自主品牌爬理滑,传统汽车还不是新能源汽车岸,另外格局会发生大的变化扯徘忻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢帛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尸年捐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兢偏诲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题供担疥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狙,力邀政府动、行业赖妙、企业泰驾恳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钙,寻求产业发展有效途径惟。   以下为福田汽车集团副总裁擎甭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锌吠祁。 福田汽车集团副总裁稿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导棱、各位来宾境、女士们巧嘉、先生们揭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛釜番囤,能够跟同行蜡熟睫、专家做一个交流学习凛式。下面我把福田汽车二十年来在科技创新费握荷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享佬玩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赴幂。从全球战略的视野来看皇缉部,乘用车的全球化特征更加明显珊,很多轿车的平台会在全球市场销售吮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翁胎。举个例子泼苏啪,如皮卡逻党垄,在北美皮卡占整车比重是很高的成刻,但是在中国肮沪姜,在欧洲梁,皮卡的量就很小费。另外又如轻卡抗忱牛,现在它的亚洲化特征会比较明显隙罗邻。还有重卡撬喇淋,在欧洲都是偏平头的节未,北美则都是偏长头的当剿。所以商用车行业的区域特征很明显拟捶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吝桥。而在中国市惩“丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻顾楣馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纹袖拣,2010年达到了一个峰值429万辆卷老,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势掀粪胃,去年是345万辆豁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长逢捻蒲,主要的原因就是因为重化工行业翱首,如煤炭恐豹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化戚纺撵。另外整个物流行业的效率在提升炽计骋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模颓乐。   随着市场竞争的加剧苍,行业整合也在加速购丧美,份额由2010年的44%提高到2015年53%惺,再看一下今年商用车的情况攀,今年一到七月份销量略微增长徒芹险,整个商用车行业增长2.4%险馈欠,我们判断是过了低谷洞,所以下一步会有微幅增长挟。2.4%其中主要是载货车贡献的桑尉,同比增长4.8%写率牢,客车受微面的下滑券寿,导致载客车下降了10个点呐。   关于未来的商用车市乘没摹,我想从四个维度分享一下我们的判断霜峰。   第一是从宏观经济层面档竞炼,从金融危机以后膊舱宝,全球市场增长的趋势是慢下来的畏妻你,乘用车商用车的比例现在基本上在8瓣恳:2笆羚花,但是进入“十三五”之后我们判断虑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惭,商用车因为是物流工具的企业靡违,未来会有所好转为缓刊,但变化不会很大概傻似。   从技术层面来看为捻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侵厩,现在正在快速进入智能化的3.0时代歉确祈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈迹快的闹。   未来的商用技术主要围绕着智能化登、网联化愤、电动化馁截廖、环保化来追求汽车的高效毫、绿色汰胳诽、互联和安全人贸靛。   另外从中国的政策法规来看钨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瓮,从客户需求来看盲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求熬佩痘,推动了中国新能源车的高速发展萍雾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆颇,同比增长102%表矫,其中纯电动客车3万辆钙,同比增长176%白。未来在城市公交以及城市物流筒粳、环卫等方面圃海儡,电动车还会有一个高速发展舵。   下面分享一下福田在科技创新美、转型方面的一些经验和做法诵僻。   在商用车2010年达到高点之后娜冕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变估瘫毫,加快掌握自主研发的核心竞争力汐及。通过五年的发展来看甜丘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的范。福田汽车目前的研发体系是两级含刑,一级是福田集团的研究总院辰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坤,曹博士也说浦蜗捂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沟纽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炯凌蹲,是一个二级研发体系念槐港。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坎昏、整车的集成以及穆榘校块开发和整车测试的三大核心能力窍岭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒效藏、康明斯等等合作单位进行深度合作翘结、改变和创新叔换乱,推动整车的技术进步朔。   在转型方面撤豌,我们这几年主要围绕着几个方面莱弥。   第一是产品低端往高端转型崎襄,在“十二五”初抠熊,我们的高端产品占比不到20%科,我们到今年年底高端产品能达到70%颁奔。   第二就是从国内往国外转型坎蹈按,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%衡。我们连续四年商用车的出口保持领先逼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长藏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的褐痪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哼簇充,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戚,另外为了解决汇率和贸易壁垒柯,我们在属地产业化方面做了大量的工作册塘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设波,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匠。   另一个就是从制造往服务的转型锣娥吴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色暴撑,在“十二五”期间柔躲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锈帛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础检纠铺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拧砂颁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子棚。福田康明斯通过这几年的培育怂鸡沽,不管是从业务的规模废丸、收入澈、利润现在都发展得非炒郑好柏手燎,另一个他也对我们福田汽车的整车筏粒灸,为适应这种环保法规不断升级提供了非称淄撸好的支持截。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蔽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目传愁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铣猜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%滩号,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苦独。可以说尽管卡车的量比较懈椤,但因为排放比较高械,另外一个因为运营的里程和时间比较长船,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的井。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耍,实际上物流的效率还是比较低的尾档。基于这一判断署,我们提出了一个“超级卡车”的项目檄腿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源币,通过这种材料的智能化汹罚、材料的纯电动贸皑劲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色合、环保锰楷、节能郴懒隧、高效险、安全道、智能的超级卡车阔享芍。我们的目标是要实现降油耗30%竟使琅,降排放30%惟峨革,整个货运效率提升70%剂壕。   另外是关于福田汽车的车联网技术辫,我在福田分管车联网业务鞘饺冉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值说闲,因为乘用车是一个消费品倪心,买车和用车的基本上是一个人德杰,而现在主要是用来出行的翔隙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控水杠,但是商用车不一样柏程凹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的香,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肥亭疆,驾驶行为各方面的安全册粹,另一个就是乘用车是一个地域性的车劲吠,不像商用车需要全国跑瘦盲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨兔,过两天跑到海南去了是伞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些溅。还有商用车的故障率剧,因为它的工况复杂骇认康,商用车一般具有轻载巢溺、标载和超载墟裂,但是对轿车一般不存在这个问题舜哩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拈泥蹬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的臼。所以通过车联网对车进行故障预警春、排除以及程序优化等方面慕扦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些陀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理停抽,建立与客户的互联互通竿疚,为客户提供增值性服务祁糙扁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商幌扳、服务商和供应商产品质量和服务的水平擦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划逆巷然。大家很清楚狄粹,围绕着工业战略诫糜庐,德国提出工业4.0瓶叔吉,美国也工业互联网舍嗜禾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陛、英国的2050战略售,中国也提出了中国制造2025锑,福田汽车结合自身的一些现状疆婪版,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胯呜饺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缎绕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部太体僵、企业与企业冗晾现、企业与产品娶邢桑、企业与客户的互联互通罕擒颈。“五智能”就是商业智能糠海蜗、智能管理木、智能汽车矫、智能工厂浅阂、智能制造龟。时间关系坏斧乱,不再进一步叙述平。   目前愧俱深,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期忱盘峡。福田汽车愿和大家一道扇刃,通力合作擒浦叔,整合资源橇,协同发展款锋群,共同推动中国品牌的加速崛起剧卞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩动:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕按。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勤瘟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题握,力邀政府迟榷袖、行业弓赤、企业偷莫嫂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岗漓垄,寻求产业发展有效途径桥抛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员脖坊、舍弗勒集团副CEO雾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动评汹纺、驰骋未来》的演讲实录坡崎。 舍弗勒集团执行董事会成员通毖兜、舍弗勒集团副CEO岭揪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伤付巳、女士们辩鞘、先生们乱思,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略线,我们的愿景痊,是如何来推动我们未来的出行和移动察孟饲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谁耻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史假兴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景识,我们是一家领先的技术公司虹番,在全球都有我们的足迹棠成,我们一直致力于移动祷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耍耐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求罢售。   舍弗勒一直致力于创新范珐川,也可以说我们成功的因素是质量澳、技术和创新蝗。我们在制造业方面有很强的实力琶率,在系统研发方面投入非常大栖搂。我们创造了一流的工艺和技术掏栏挨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门饯故甩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芦,今年我们在德国获得了一系列的奖项抹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垫。   就像很多其他的技术企业一样窗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蔽拳。第一是环境友好型的驱动扯端罐,第二是城市交通娇,第三是城际交通刃,第四是能源链柏。比如说大家可以看到身,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛才募,人口结构变化非掣埠薏担快疚食,老龄化社会已经展现在我们面前郊,技术变得日趋复杂涩绕庭,数字化技术的利用领域不断的扩大男,我们需要找到更好的方法来彼此了解彤娶衬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伙。数字化是一个关键般茄,另外就是环境方面对古、可再生能源还有资源的可用性离,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题届贡写,资源的短缺也是我们要去关注的惋堡瘁。   再看一下经济的趋势嵌瓤溪,我们现在处于一个全球村跋撤联,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奔拳碍,这些是不一样的颓答。另外就是可负担性的问题悸糠,我们要为客户带来更多的价值陡放,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题孪笔刀,这些都是我们要去关注关心的漠财鹅。   我们来看一下未来的战略贪缆粱,主要涉及到四个窗口杰搭。   第一是产品本身沪胎箔,我觉得对于汽车产业卧湿伪,对于机械制造产业来说都是非常关键的孰。在这个领域/行业哗维,我们需要更多的关注环境友好型的驱动团,要减少对环境的污染踩缓。   第二是当我们制造产品的时候衰唇,或者制造产品元器件的时候抚簿,要关注它的功能汉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俯耗、城市的交通频挞,对于汽车以及对于我们的供应商豌捐,可以为汽车产业提供什么样的元器件伯,这些都是我们要去考虑的潍拘柒。   第三是城际的交通蹦,涉及到比如说航空星、高速铁路的一些竞争胃拦冷。   第四是能源链的问题渴肉及,我们有什么样的能源是可以使用的炽,我们将来的交通工具运用什么样的能源僳墒掸,这些都需要我们考虑茬售柑。   看一下将来的动力总成皑。我想给大家传递一个重要的信息里泥弊,在接下来十五年时间里桂,从全球来看颧底处,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成腹刃鬼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扭。   但是现在也有一个趋势发展得非澈荽海快浓沤,来自大众和奥迪的这些厂家梯炽劣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车畅领。到2025年改费厂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%摄赐秃,也就是200到300万辆的纯电动汽车弧拟丰,所以到2030年可能会是一种不同的情况晴娇脓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况成极。我们还需要让它更加有效一些侠嘶岸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争痪溶猛,还有电池或者是燃料电池等等旧灭龚,这些都会占据越来越多的份额娟忱。对于我们汽车产业来说非常重要村讲爬,对于政府来说也是非常重要的迸阿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沪春,比如汽油木燃炮,还需要考虑其他的一些燃料矗,或者是人造的燃料等等诧,需要考虑更多类型的燃料师朔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求心仙叙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面税廷榷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娠姐太,包括48伏的解决方案串凤寞,它主要是对手动传动系统的电动化骂擎茎。我们需要首先实现这部分的电气化卢需。另外我们也需要对离合器实现电气化七武,也由于推出电子离合器糙。另外我们还需要进一步提高效率敌彭。也就是要进一步推出我们的混合动力慕佣谌荆块48伏系统兔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳牛块的解决方案庞疲懂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案般怖,针对高压的电桥驱动解决方案瘟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案驼罐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统耙膝面,以对其进行电气化处理先。如果将来我们有纯电动汽车的话弊密窝,它的电气化程度会越来越高宦挟浩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苟槐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桨边寡,因此我们需要进行标准化钉夏,标准化是第一步妇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高俄捞卞,或者说是一些部分的吞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舜帽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求厩。我们也需要减少车辆的整体的质量苫敲,主要是成本方面是一个重要原因南禄。如果需要建一个标准的话抚合柒,我们就需要有更好的一个平台诽枷,也就是说我们需要基于标准的平台适,或者基于标准的木掀椋块进行我们的汽车制造戳。   我们需要全球的平台化解决方案短关,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盘。关于动力总成方面墩,它的变速箱是最关键的一个部分便佩。我们刚才提到一方面是包括内燃机课,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乱戳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缎揪丧。   接下来看一下我们的重点产品巷颗勿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锨侈群,我们为中国带来了什么样的解决方案炯惭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案副,我们推出了高压P2混合动力拿耄块篇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哦犬,我们希望能够改变它的一个变速器贩权,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换崔剧。   通过这样的一个标准的钠蹋块化设计泄镭巳,它可以适用于各种变速箱之间的转变幢痞澈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烧群散,我们的这种创新型P2的混合动力奶渖块可以帮助实现不同程度的混动功能孙。实际上腑贤良,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案臀茹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俄姐潘。这是第一个解决方案唤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划馈,它叫做高压P4电桥的解决方案睫,可以用于SUV或者车辆的CD部分啦。它具有高功率密度倒捆,可以适用于不同的车型欺,非常容易打包进行个性化设计姥坊善。也可以用于新能源的生产耿察暮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赴电禾。它可以让我们更好地使用内燃机盒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车彪,这是我们两到三年前开发出来的箔蒋方。也是考虑到了中国排量的需求灯,或者是新能源车辆的需求喂从沫。针对这样的一个需求具,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淳愤哩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机效。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机丢,我们中国团队也为此作出了很大的努力窗诧嫂,这个发动机是专门针对中国市场推出的灭洼。   另外就是在变速箱方面讲,我们也推出了一个新的解决方案翟芬顾,是集成干式离合器的DCT变速箱陕蜗同,机电一体化离合器和齿轮执行机构柑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的围囤烩,对于工程师来说甭略,我们都是非常理性的葡究悼,但是有的时候我们需要具备一定的感情受。对于我们的汽车技术来说锣,我们一方面需要理性斗夹,另一方面也需要激情和卫彻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现危烦肥。针对方程式1的赛车聚邓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沪鲤亩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怕屯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势婆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱摩享:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赴博,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题史,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗽,力邀政府莱、行业拧冬、企业礁巨括、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乳,寻求产业发展有效途径淳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绵魔、副总经理 吴松发言实录宋趁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事限酷、副总经理吴松   尊敬的何部长旱金式、朱总饺,各位嘉宾每剃唾、各位朋友亢,女士们蹄畅瞄、先生们柏乘,大家上午好赐。很荣幸参加这次论坛焦,我上次参加此论坛还是2011年麓钦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屠,那时候传褀刚刚才有这个名字始慨嵌,传褀的保有量不到一万台藕虏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车笑,这给了我们很大的信心和鼓舞腺魏幌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寺。传褀一直也在努力来,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嫂,年均复合增长达到80%刚贝鞋。目前市场保有量达到65万辆夸斤,已经成为集团利润的主要贡献者之一兄继。   明星车型GS4持续供不应求捐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数埂涛,而且GS8与GA8同一平台丝怪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到糕祭炊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吻德钡,对自主品牌的支持涛荡,关键的还是坐堡,关键的是感受肥,关键的是多提意见撬娜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心悉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌济哩搏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卉痘肃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法躬摄时。我做自主刚刚回集团硷,将近9年半的时间输,从不愿意干到喜欢干修侩,到对自主品牌依依不舍冀卡,到对自己找不到定位和方向立,感觉到人还是能做一点事耽思歉。所以这在这里借这个机会佳划,感谢在座的我们各位嘉宾宋冉、各位媒体的支持吕旗,也感谢传褀团队的支持搬将担,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力形蒙炮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寸。   我的发言主题是构造改革创新驱动世,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考踩订缔。一个方面汽车产业发展形势分析栓爬,前面讲了很多了鳖,我就不多讲斯玖。   一个态势是稳步增长角,但是全球增势放缓短虏。中国汽车产业发展仍然有空间怠,仍将会领跑全球汽车势汀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台洪,中重型商用车达到400万台泉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%醛泌揽。中国汽车销量将达到3140万台里硕,我预计可能还会再多蛙,关键是结构看你怎么改扔粮输?如果要参与全球竞争淬埠栓,那重要可能生产量还会增长贩,复合增长率将达到4%签。   第二个特点怯热,优秀自主品牌加速成长胜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孤十艰。中国汽车市场发生了深刻变化贸,中国品牌迅速崛起铆蔽,优秀自主品牌加速成长贿隘胺。关键是要产生优秀中国品牌嫌烩僧,不管是哪一个企业痊,在现在这个环境下缕茸逝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌池叙,还有我们何部长骑肃,这么一批老的汽车界的前辈蠕绘敢,到了这个会场又在用行动来支持掣。大家和我们媒体各个方面的朋友勒板,大家坐一坐危班,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虎,差别在哪里迹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瞳栖。关键是中国人要团结瞪苍邢,不要互相贬低密鹅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦落巧蒲,抓一到几个含,不要想象太多扛惦,我们从来不怕想象罚媒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巍家砰,坚定方向感捻仓。   那么数据也说明一切趁,2015年很多中国汽车加速发展孔惹搓,行业整体增长率为7.3%的情况下蒂腻寝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酸梦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%比接,相比去年又增长了1.2%百分点伪。而且自主品牌抓住了很好的契机钱逢甫,在SUV里面我们是防守的兔暇,是中国品牌先站住位置促蘑辩,合资品牌再进攻廖骆汀,再加上周围的环境变化形车鸥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酷,占据主导漂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个仍刻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人困。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚こ食弧,统治了我们的各个方面扮识。我们展开进攻是非常艰难喘,但不是说不可作为渺肋隶,要选择时机寺。我们要在中高端里面取得突破耿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比全椽摧,这是韩国人讲的纤,不是我讲的念。他们说朵穗姓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候唤匹剧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌欢,如果不选择是对自己的不自信矫,这个不能靠强求弗,靠品质详灵、技术丸、新能驹旧家,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品趣。   第三个涩,汽车消费升级和资源制约课凶,也迫使汽车产业需要供给侧改革孰。不但要有好的产品色设,而且还要有低的成本愁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坊烯。在汽车需求方面菇卵及,80靡浮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陷赦,个性化先湍、智能化稗、体验化等方面的需求还在不断地上升癸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凌劳帽。不管怎么变化处汾片,满足顾客的需求蝗骆苹,满足抓住市场的脉动棉惹平,这个是关键点棠。而且资源供给方面钝,现在的人口红利逐步消失钢加,而汽车不是简单劳动临趁,是高技术情况下的技术劳动履舒霓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家够稍乐,我到那些国家去考察过朔,没有中国这样受过良好教育淑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性花,那不是每个地方都有的朗坦垢。有的地方上午上班纠姆,下午到时间钱一领就走了桐毯。所以对一些合资品牌来讲客荒行,中国也还是蛮有魅力的效痰,关键是要拿好东西出来汐,才能谈自主绍步。   当然工资涨这是个客观事实奠,2011年的时候4.1万谭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万断柔父,这个不高的粉,还要涨芦。农民工那么辛苦惧,给他一点钱算什么劲沤。但是钱从哪里来缆?我在传褀亏损的时候萌,工资涨得慢京,但是想办法补贴蟹。这几年别的都在减费烤,就是员工工资不减沸,但是效率要提高伦百绥,要杜绝不干活的人距骗,最后挣得钱多庞,干活的人还没有机会菊,有钱的人天天有时间去议论既芯,没钱的人在干活堡,这样大家积极性都没有了料蹦徊。国企的弊端就是这个哇癸。   那么在监管方面旱兔读,工信部刚才也说了男检挥,我们的司长也说了瓜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破檄揣桂,在供给侧这个方面要下功夫下颗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径踌豪窝,作为五大发展理念之首离赦,当时这个报纸一播五大发展理念时蹈樊,那时候我还在乘用车趣套案,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去饲炯,这十个字夕。为什么呢橙伪敦?因为没有创新就没有一切伸饲,没有协调就调动不了资源模,没有和谐的话鸿滦,共享也很难壬,大家不愿意跟你干际勉婚,我是不相信英雄的俺删伯,但是特定的时间会产生一点角菇幕,还是要充分调动群众的精神佩,各个方面全方面的参与焚,企业的成功除了它的领导者的作用惹膝嚎,更重要还是把员工的积极性调动起来霜冻记,人民群众才是创造历史的动力华探,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陀陀,需要我们从技术管理墙缚、营销祁、品牌迪纽、产品寸蠢、服务全方位展开创新涪嗽团,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革牢,来推动中国品牌进入全球姐默,成为世界品牌冉阮。   第二茂敬娇,汽车产业供给侧改革方向与实现扳揣脓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法刀。   首先及淋,在自主品牌方面搞,我们是追求全球视野开展正向开发蚊,坚持以我为主的构造核心概,组织全球资源托,开放性自主研发模式柿信,掌握核心的竞争力河埔放,获得了可持续发展能力呸幢潮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人景。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人牟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了篱,我们的生产能力标准是35万芳嫡宪,但是预计今年我们的销量会超过35万撮,有可能达到38万骡狠嚎,当然如果制造组织再高一点喜,可能40万漏坝晾,也还是有可能锨架叙,但是大家别报到40万啊嚷。这是有体系具,有制度保障的遍,有员工的全程的参与困虑翁。一个别的企业的人到这里来看囊,他说你这个企业为什么增长这么快苍,没什么别的拓和毁,员工的积极性调动起来了疤煤屉,他们说手,我看到你们的员工眼睛充满激情茄,因为人天天在干活的时候就会有理由乃,如果执着地做一件事情带有一点追求隘浦,那就有远大的理想版。   放眼全球溜吗灯,在开发方面整合全球优势独,实现研发的全球化愧,人才全球化顷、配套全球化取伸。依托国内的研发资源宽,充分利用国外的资源开展研发资源整合色花,打造企业自身的技术体系监柑肋。我们用了将近五六年的时间荚,我们确立了G-CPMA跨平台牡奂福块化架构究氓,我们第一代的产品是引进消化吸收冠菜,第二代产品已经完全进行了提升忙殊,但是没有否定第一代好掳,掌握了数据链欢昆奖,掌握了开发的流程亩丁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列穆屑澄。实现了一个平台可以开发六七款车型咀川蔡,实现了多个平台车间的相互有机关联潍棋巍,实现了车型的变化多萄奴,开发上市快汉糙,质量易保障必奇,低成本骗剁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设培拱。   第二个稳,坚持质量为先玩,推出精品车型算驰,提升产品质量李垫,加快自主品牌产品开发奋崎,提高汽车供给侧水平食凑,推出符合时代的互联网化的产品亥。打造消费者喜爱的精品车型辉开吵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果傲染鲁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式姜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赊辜顶。实际上汽车不管是新能源也好怯赴,产品的三大特点第亮墒,一是颜值不好看别人不买使俺,第二是品质峰,没品质也等于没品牌湘版,天天出毛病心里不愉快郊色,第三是性价比熟吴,就是靠成本凛谓涧。我们的员工不需要培训就知道品质陇,因为好多从合资企业来仿鼻俄,合资别的没培养软褐,就是对品质追求垦,结果就是成本搞贵了快旅,把品质先过关喷衬首,回头成本再来逐步下降禽赐。我们第一个解决的是品质勃胜徐,第二个解决的是颜值安,第三才是考虑成本攘省。成本捞抢裤,供应商的成本我控制不了堵,如果今天在座还有供应商的话输塘驮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颅垂,还是有这个机会的械。但是我建厂可以控制能缝烁,我们内部的生产流程工艺贿多,我会重新再造男哎,这个我投资减少了快克膜,今天也披露一下侵沸,我35万的规模最多可以干到60万虑。如果创造性一点可以干到65万懂,总投资50个亿死评,含整车加发动机隆踩离,这是内部数据汉轮,来给自主品牌共享趁。   包括一些模具加在20个亿匠褥琳、70个亿蝎胃,最后的结果我都不相信畅钝涪,实现平台化胯、公开化纬本、可视化疏圃季,让所有的东西全部依照规则阳光推进旅。现在我们的供应商也很满意嘲,社会上也很满意残饯。这就是在体系岸,在这些方面的作用力惠痴菇,防止一个部位一个零件碘湿持,一个车就不同零件不同标准拐,那怎么做虐蚊闯,永远做不了好车码汇。这个要感谢合资养成的规矩酥偿荒。但是自主也会给你更大的动力玻佳枫,动力是在研发劣风,其他方面再有作为份。所以我们是国企的平台遣赣秽,民企的效率俱诞,合资的流程阮宪,这三句话就是这么个意思驹。   第三个鼻,坚持智能制造打造智慧工厂辑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂湃恒,实现占地面积的有效节约思,我们的合资企业菲十,广汽本田在推进第三期的时候穆矫,就是根据SSC这个原则翅。SSC的第一个S就是小型small钎败,即所有资源空间最小邢立馅、设备小型化;第二个S是简练simple界兼,就是除去浪费疮陵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑归弊,complete崩糜惫,以追求小抹备、近筷从扛、短交、轻芳慷邯,最合适的自动化壤汞、睦鸺块化僵。所以广汽本田第三工厂运用SSC菲蕾评,它们的车间占地面积减少45.5%渭坛棺,投资减少26%赤,跟它的一二期比尽窟蛾,能源减少了29%脆谱慕,成本节约了21%讼丹。   第四个坚持管理创新矛,开展构造改革街,主要就是我们广汽丰田仿,因为我原来在广汽丰田发动机茂扫,我9年就去丰田一次袖霉,去发动机只回了一次角,因为当时这个地方环境太好了脓涝歌,我怕一回去又不想搞自主了陆。但是鼓励我底下那些员工经常去答膊擂,去交流眯摄,日本人也还不错边,大家都交流湘。但是技术是交流不来的笔,思想文化还是可以交流的团畅蓄。最近到丰田去了一下埃反,大有感受狈项靶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革滇挡茅,它从最关键虚、最基础的制造环节入手逼较怀,开展生产管理创新呕,从制造轴碗琅、供需轴扳淬、采购轴出发崎信,深入开展构造改革巨洪,实现全员参与棚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诵囱蹭,充分调动员工的积极性腥熄蓄、创造力慰酣遣,取得了良好的成果惭堕梳。经营绩效方面酞想,今年的销量增长不多授,但是利润大幅提升截,生产效率显著提高健。人力绩效方面魔闯扯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升火械旱,管理体系与生产流程更为完善猴逞脱、合理兢。   通过改构造改革委,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升达,根据他们的预计程骏,已有的数据江袭铜,2017年单台不良率预计会降到0.01%梳暑祈,就是万分之一徐溉险。而且现有的工人总数减少1600人挡。就是现有的存量也可以变化卤黄,他们现在不到一万人干梧,要减1600人弓,它新建的工厂烤汕,员工还是要招的德,但有的还是要走爱及。就是用减下来的人把他投放到这个地方朝管限。   第五薯佬辉,坚持体制增效掏,强化体系创新版瓦廉。既然这些企业都到中国来了思瓜妥,有机会为什么不学一学呢川?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下懈弦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破铺晦骆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式退崩,广汽本田精益管理芬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嫩孝扔。为什么搞一个广汽生产方式焙和?为什么不造一个丰田呢锣尽?这里面要说一句努嚏,丰田生产方式你不能完全去学疤纺,条件不一样酞耐,环境不一样逻奉,人员的基础素质不一样熬阂溅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多衡际。你学它必须要结合自己疆陌,连日本的企业去学它的每,有的好多也不成功毫献勤,当然我不能妄断庐,这是从资料摘的相,不是我说的罚。   第二个欠抨防,我主要员工整车从本田来吠葡,发动机从丰田来挠祁,也有一部分本田矗绢,两个企业不同的模式怎么办持?发动机就要按丰田来吠那,从头到尾来檄,坏的不学好的学舌荆番,整车就按本田的来楼。但是一个企业两个体系怎么运作呢石喀?我说干自主就不能有体系屑烩汉,要体系就是传褀的体系玲铂。不管你是从哪里来裸洞,包括从社会上来稳净瑰,来自五湖四海一个共同目标趟祥肖,要干好中国自主品牌贿懒氏。所有最后提出了广汽生产方式律,以丰田为主结合本田番,这样把文化涟旅叫、体系做好钩,但是还不够巩固党勒,还要琢磨楔,现在体系已经起来洁。   我们从2013年开始策划僵炔,集团的主要领导说这个很好节,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的朵。   所以后面我们的产能又不够了女愁,销量又搞起来了然兢,整车进行改造伙祟、发动机进行完善脖,整车疵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造溪矮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%石,就是第一条生产线虱矛嫌。第一条生产线上半年生产了将近16万汉汰蔷,20万的能力干了16万藤,实际上还可以做形啊策,全如果满负荷做的话视镜唯,估计干到35万都没问题夸。极大发挥垢嫩羡,这个不进行全体系变革很难赤。发动机装配线一次合格率99%脓怠,这个零部件产内库存减少70%肥锑,厂房面积提升30%阀柿匿,原来不够用阀腑纲,现在多了这么大的组织凯夕。库存资金减少50%荆,更为重要的是这一成果横向展开狮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痪男宋,它的年设计能力15万辆绞柏祁,8月份的最后一天有个数据勒,他们双班日产已经达到了650台鲤亢,它的满负荷是700台兼捣,估计9月份就可以满负荷圃桶涪。这种提升的速度图,全世界都是先进的捌攫七,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局但聚戊,它的一次合格率最高达到了93%圭,平均水平92%贝,接近丰田中国国内水平菠轻零,当然追求的是丰田日本的水平驳,广汽丰田学丰田本厂瞄,我们下一步也拿一个计划掏据雌,要挑战就挑战一流芬硼品,否则没意义膊掸。   那么我们以建成世界级工厂为准则绷抗,以广汽生产方式为核心筷,融合了SSC原则碱崔秽,运用创新思维全力发展智能制造技术短玫舱,打造智能工厂凌耸。我们在第二工厂通过价值流最大化犬、设备智能化桑,生产线自动化彼蝎、物流信息化陶疏、网络可视化侩、操作简单化贸票、安全绿色化拳岸墓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缉。这个第二个工厂是非尘荩好弹、非常成功的一个例子署,但是这些都实现了拱。   第六是坚持品质保障骆财,打造高端品牌墓塑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗习焦,高的效率提供优质有效的供给僧冯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闺扛,连续三年获得中国质量硕锨、中国品牌第一小,超过很多在中国的合作企业僵卫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侍,所有企业里面包括外国品牌澈逝蹬,与广汽丰田并列第八素,比2014年上升6位戈厩恭。   第七权,坚持客户至上肌,提供优质服务局,不管是在任何情况下毙,用户是我们服务的对象饺,也是我们的衣食父母舰,尤其是作为汽车这个特殊产品盾胺腊,我们对安全啡恋乾、对生命的一种关怀哗,作为生产制造环节的改革挖唤挺,是汽车产业供给侧改革的重要方向体害,但服务环节的创新与改革同样必不可少伙娩飞,这还是目前我们相对比较一下胯翘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名仓散,也是一个什么机构檀,我记不不太清楚胆辱坚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离评苔。所以在产业互联网的时代狗伍佰,每一个企业不再只是产品生产者挞净苇、服务提供商成并,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脑,服务以各种形式融入到了制造业诗、研发设计汗肥、生产制造矮、经营管理撇晨熄、销售等环节陵溺碉。有价值创造的可能传堡,就有服务形态的出现庐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胁浓臂,两者相互融合聊、相互依存匆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肆。   广汽在这个方面也展开一些工作苇,我们的整车平台将联合金融单、保险棋楔请、物流磨汲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务黑疲,车生活平台会涉及多个业务平台泻,除了常规业务平台还包括了配件商城剩撅、用品商城皮需犬、社区服务连锁胯户枫,用户使用汽车的整体生命周期剖每,产品的购买只是开始端,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抡矛建,这才是我们下一步发展的重点秦唉。作为汽车服务提供商咆,我们更应当关注的是用户的体验驹将侩,以及给客户带来的价值增值感受票,汽车服务O2O的打造形嚷,也是为了满足汽车全生命周期的需要焦,以及品牌和价值进一步提升的需要牡。   第八醛卫遁,就是通过这些改革和美,整个广汽集团范围内的成果雹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万遂蜡剔,同比增长28.8%沃荡、29.7%浅激豹,比行业高出20个百分点旱剖街。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平朵额猾,同比创下历史新高秽。当然传褀在这个里面那是贡献更大姜徒检,1—7月份销量已经突破19万鞋每,超过去年全年心,加上8月份最近的数据经秽,今年全年的任务22万已经完成了让钝搽,同比大幅增长143%藐壁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强偷,位居第303名侩,比去年排名上升了59位拓甭,整体实力大幅提升项蹄缆。   第九奉桥当,就是广汽集团的发展十三五战略拭。简单地就是一个内部协同创新仑兴,外部开放合作沥,这是总的原则贤梁佬,全面实施结构性改革苯萄,实施一五一三的战略嚼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆劫,这是一个保守的数据耽摧呐,因为传褀搞不好就过100万边侗,前几年说传褀100万喊抨钨,别人说吴总靶扇浮,你是不是在吹牛察热,现在领导嫌我100万都少了恫集,拼命把产能都整合过来了肺首锻,成为先进的汽车集团矫,做强做实研发整车零部件先、商贸服务和金融服务五大板块曙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌聊臣,实现自主品牌事业的跨越式发展挨泉狠,全面实现一个“三”陡剧,就是电动化蛔、国际化收地、网联化三个方面的重大破篇。   各位嘉宾侣表、各位朋友氓,女士们痪从、先生们苯,在需求持续升级拌郡,资源消耗的情况下收汰举,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓夯穗攘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谜绰、品质优先恐帘撮、创新驱动的发展路径避,坚持正向开发熄铆蛙,提供优质产品瓢身,坚持智能制造钢,开展管理创新瓮希,保证服务水平泌娃柑,注重品牌高端化哩奋岗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寺裙,共同推动中国汽车迈向新的台阶咆榷缺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球附焚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  今年3月粕,借百年庆典之际缉垦互,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剔潜,即“智能互联”苫蠕、“绿色出行”和“自动驾驶”坏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疟呢。随着战略的提出俗士,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开守匹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缚吮零。在这其中樊骸夺,“人才”就成为关键问题唤镣。为此苟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蹋攫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备铆开篇。   根据沈燕的介绍可以发现幌缔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛檄,涵盖计算机晒棵群、工程学许肯菠、自动化拎视、金融等多个方面心畏假。她坦言搜桑刺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入退麓火,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搂脯。因此锣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才稻。”这其中包括互联时代的在线招聘裤,“例如我们利用自己的招聘平台泪、Linkedin入、智联招聘等在线平台酮脓兄,以及大学招聘凯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘玛现。”除社会招聘外霓碘协,宝马也会通过与院泻萁唬合作绕脆,提前把学生引入到企业中饭浩,专门为宝马培养人才护。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稍,举行“宝马同济日”这样的活动攀。“去年我们就以互联驾驶为主题胖觅炉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瘸花侍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习歧停硼。”沈燕说道吻羔。另一个重要渠道亭,就是内部员工的推荐四。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号毫,让每一位员工都变成职位大使胆,在朋友圈进行转发传递乐哪。   “我们对人才的要求股胖界,在能力方面最重要的是对业务的了解仆道。这不仅包括对业务今天的了解偶粗笛,还有对业务未来的了解澜。要知道未来战略方向是什么粹五猫,需要什么样的技能惰鼎。 ”沈燕告诉记者闺,“此外苦凡,我们对人才的要求是不仅要了解中国垮粒,还要对全球化有所认知居匙。随着技术的发展缆阜,我们对人才的需求呈现‘复合苇,跨界’的特点淀闭。但是坦淌芬,这类综合性人才很难直接从市场上获得题,需要我们进行入职后的培训差楷。 ”据了解混,宝马(中国)每年都会根据员工表现崇冯哄,提供给员工出国培训以及交流的机会菇品吾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吼端。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鄙将,以拓展视野碉癌犁,提升能力绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为箩饲化,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是爱涪拷,吸引并拥有了一批充满抱负娜窍、专业的本土化人才屠枢凡。而面对未来膘删四,本土化人才也将承担重要职责拉,“这包括为‘在中国冀杜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向棱碱栖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咆。”沈燕表示急疟。2012年徽袜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谢浇,并在上海组建人工智能团队肋悄玫,承担电动化和智能化的相关工作衫伤妓。另外案,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腹第谐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨磕冠。 这个团队将研究和紧贴中国市衬痔洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缄念山,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中粹杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上毫嗡屏,用“数字保达、概率玛存、未来”为题犬,论述特斯拉电池的高密度岸伸集、续航里程及电池的安全性癌说。对比国内宽衔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车夕卉痢,并预言电动汽车和智能手机一样嚏据,电驱动和自动驾驶注定了是未来獭彩,不可逆的未来锯暴陪。 以下为原文般瑟:   关于密度和里程数梨省。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓤摧疽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弦恢,至今为止一个都没有兑现即另。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疯,里程最长的量产纯电动车竣肉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结圈烈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秤谋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脚穷烂,忽悠消费者郝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准五,里程普遍降低10%以上)来体现里程舶,在有些国家辅助使用NEDC的标准辰屡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)渐。   关于安全性和自燃率米搂缉。 自从2014年初安装了底护板寇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)稗镣,远远低于燃油车皮对汇,各种撞的惨目忍睹事故膊飞碧,也都没有发生自燃瓤姑。相反套懂雇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车婚报,却成了全世界自燃率最高的机动车瞳荡,更远远超过了燃油大巴的自燃率瓣绍贬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理当覆拳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门簧虾,车门闭合的时候已经有点变形了)凉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业膏酿狸,几乎可以说伍痴:特斯拉重新发明了电动车绅袖领。    国内真正用心做电动车的企业很,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术功,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斤、变速箱类、油箱等翟拿舞,改造成电动车的事情)车。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炭,才会全力以赴来押注电动车涝皖撅。当然袄,也可能是很多品牌都在蓄势待发艰临醚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卸巳究。    电动车不是什么弯道超车疙申,而是换道竞争灌。    今天的电动车陶型汉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态俏狄焙。待机时间是诺基亚的几十分之一辽,软件也没有几个杉菠校,通话质量也不好下顾频,汉字输入也麻烦的要死骂灌匈。和智能手机一样巢步,电驱动和自动驾驶注定了是未来分扒,不可逆的未来杭脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览舍:李芳" "   2016年8月30日胳缄,在北京新浪总部敝,北汽新能源充电部门副总监陈保江弥淳、北京华商三优总工程师丁晓伟膏狸婚、电庄总裁兼CEO先越伙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人当苟场、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纫樊。    作为新能源汽车销售终端环节玖性,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线粳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成憔吡伞,更是充满了诸多困境郡咐冈,不为外界所熟知烹炯。    那么婚巷塘,作为中国最大新能源汽车市衬始馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况橡堕梁,北京模式发展的瓶颈是什么个汞狼构?有何值得借鉴的地方逞纬柿?又该如何去避免失误和纠正敖刮?政府盖、车企篙诫如、消费者在这一产业链终端中掀翠,分别又该担任何种角色懈蹲铅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痰砂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山逻:魏总蛇,刚才你从用户的角度户擦筋,同时您也是媒体人的角度祈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样累褂储,您从媒体和用户身份的角度讲一讲岁菠瘦,您发现了这些问题之后艇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瓷?    魏士钦骡:其实我们一直在琢磨这件事体垢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说睫岔丹,这两点是能够解决掉的记喜。首先第一个耪溯,支付楔贩凛。就像刚才先总说的徽,有个银联一样的东西售轮挞,接下来有个第三方隧风虐,或者接下来大家都使用微信支付崇尺,不管是充电桩也好盛泌乃,app也好侣室试,还是当时的扫码也好惰参程,还是微信也好航臣坏,支付宝也好奈,能通过手机支付孙暇形,基本上都能解决掉茹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题颓簿捞,我们把支付给它想办法统一了洗屑。不一定统一到一个里边去窟怒市,大概两三个呻,大家都在用山,这就没问题痊。    第二帘东锈,这就相对更难一些了飞,应该是有一些第三方平台真正站出来捌馅,能够收集所有的真正的准确的信息搔窍枚,其实当时我们自己在做app的时候桶材刑,就是在做摸点的时候赔煌,我当时就矛盾俊如,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杰,后来琢磨来琢磨去解分,通过很多用户的反辣小,我定义出要摸一个最准的点经蝎软,不要最全的访。准是什么概念唉翠?第一猴,我找得到嗓,第二抡斥绵,我到那去一定能用得上葛。如果我找到它了帘骆,也到那去了软帆观,但根本没法用病排踞,那就没有用了饱。所以如果站在媒体角度鸽筹偶,我希望不见得是谁涛,也许是个媒体晌侧彻,也许是另外一个平台客公,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起完,但是它也不一定是最全的既鹤,但是它是这些所有的里面最准的伶逞厂,每一个用户都能找到桩董沤,而且有百分之百的体验把电充上闲炬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的敛马,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站顷袜陆,是咱们国电的站强,是快充滴闷钡。我们编辑去那边准备充电的时候狠挎,有六个跑快车的兄弟烷,霸占着那个点咆,就是不让你过去齐溶,这个充完那个充厕哎,还剩一个车的时候边暇殿,就赶紧打电话给另外一个兄弟孩齿,赶紧过来充电官嗓。我们不等了切酣。但是他们不知道踏潞伴,在那个点不到三公里的地方戈徒钨,快到积水潭小西天那个地方煤,还有一个充电站搜税男,好像是三个充电桩还是两个匆范痹,一个车都没有嗓污,而且车位都是空的节孙。他们不知道那里嘎械。而且那个点窝阀帅,我们当时找的时候用了三个app巳,只有一个app上标出那个点介骗,另外两个app是没标那个点庐矾绒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烈讹饺,所以准确性其实很重要死。所以如果能解决这两点韦,我觉得咱们的空置彩颧骑、闲置的问题一定能解决酱儒海,肯定没问题的请忱。这是我的观点啃闻。    黄山魏观:关于公共充电这个领域缄含,我不知道魏总在充电过程中蘑亢圭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扇?    魏士钦魂:出现过纱佬兼,很多璃剐。    黄山辟:这个问题其实很有意思的问题瑞笆卑,充电桩的标准是国家有统一的标准蹿逞超,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电本氯。    魏士钦家:是这样趟饭陷,最典型的例子就是腾势贝赣吴,腾势在很多国电充不了笔,但是在小E充电或者普天是能充上勘燃错。    黄山拢:我们可以把时间放长一点来看荤钉浩,在2004掂衡、2005电动汽车兴起的时候萌,很多人都不知道电动车是什么凸岛聪,充电桩是什么司评。随着这几年的发展贪袱啸,物业慢慢都配合了襄浑说,所以从成熟度也好甘献、物业配合度也好且态盟,应该是越来越高的温。国家层面出台马,新建小区予以配合镰废,包括老旧小区的改造铰,都会多方面来共同解决这个问题袱喜。其实关于今天的这个话题隙,我不知道台下还有什么问题要提问的琶凤。没有的话村粱,我们可以做一个最后的总结胜梦。    我接着丁总说的北京模式的问题让,我们今天说的是关于北京模式危弄,丁总说了一个北京是纯电的市惩ニ洹,跟其他地方都不一样题,上海是极端的海卜,上海是混动市沉堂1,北京是纯电市场绰既徽。我理解还有另外一个模式晴喊顿,就是北京的充电运营商是最多的猫,发展是最快的晚,一开始是国家电网毕、普天在推忙韶,后来群雄逐鹿丁,特来电剂略凭、星星等等各种运营商都进来了监沃,包括先总这样的都进来了石馆拍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商犀。    魏士钦孪惜矫:现在已经不止了禽。我们有一个数据倡竞,说是47个运营商宪部焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履锻惧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蓄,我讲点个人思考和认识靛绵。    先谈思考侣。第一巷椿,供给侧结构性改革内涵非常丰富峡涝,大家可能更多关注产品的结构性改革低,其实我认为八,源头是制度的供给和政策的供给肠栖骇,再是要素的供给傻,三是产品的供给撼褐吭。    再把这个逻辑关系缕一缕寺伞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给架爸痊,而制度脊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给物创。所以现行体制下靶倾十,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疵?这是我思考的第一个问题虎脱俊。    第二个问题奸肝,是我做企业这么多年的实践和感悟踞,企业到最后比拼什么斑史摧?其实就是资源的配置效率扮。汽车行业也如此弹鲜。你拥有多少资源固然重要环,比如研发队伍诵恨瑞,既有一两万人的任雷,也有六七千人的赴,还有两三千人的磋视,资源差异很大希括,但实践证明人多不一定成果就多途睹,关键是资源的配置效率憋雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率识卑极,取决于一个企业的决策效率和执行效率写孟。而企业的决策效率和执行效率幸凄啼,又取决于它的机制和治理结构县。    反过来倦讹乐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赋狄孙。也就是说粕秤,产权结构会影响到治理结构和机制窟讼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闯裴甸,进而影响企业的资源配置效率屉顶堂。    从逻辑关系上讲笔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呻硷砷。    第三个问题期,产权结构是前提粱蹦,是源头性问题誓焙,多年实践惺骋,有以下一些体会拭。    关于股权权蹈兢。股东应该优质化赦璃怯,股比应该合理化坚朗可。近期也好乓馆,远期也好亨沟,你不能把那些对企业治理碧饺凄、技术驳、管理麓弹惮,以及市场拓展没有任何贡献清秒氦,反过来可能还会添麻烦者实袜,当股东亢麻。这样的股东不能要锯。    股比结构这块仙,不同行业结撮菇,不同企业显,它的结构模式必须符合市场规则县鞭冕。若是竞争性行业茶,不管是央企赦,还是地方国有控股企业诬能,做第一大股东绝对控股毫,很难实现建立混合所有制的初衷答卑潍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”仍丢李,竞争性行业混合所有制要深混杠,不能简单地浅混摆忌吴。什么概念廓?国有可以是第一大股东肺阮并,但不宜绝对控股坦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捍甫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涸盖、国内竞争国际化这么一个概念糯黔。既然是全球化徽,如果你这个竞争主体憾,你的治理结构蒂,你的产权结构限房痹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话誊,你如何参与竞争嫌暖?道理非常浅显明白就噶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陡婚岭。    江汽集团公司制定十一五规划前誓贝,我们就有一个想法铂裁飞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抄。围绕这个思路埔诽详,于是就有一个叫三步走的战略规划慈。    第一步捆部毯,把国有企业员工身份置换掉沥铆,从根本上说诧车,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处暴烤搔,对职工也有好处弊鹊,是多方共赢的一件事情筋兔。我们知道编,国有企业这条船不管怎样溯,开得好懒,开得不好蟹,哪怕再破再旧犀,只要不沉下去挤冀川,国企员工都会抓住船板蔬瞄歉,不愿意下船幕光舒。    如何把员工这些观念转变过来聪培?只有让他们从企业人转变为社会人潞。因此腐桅,第一步是2006年浓,江汽集团公司所有员工进行身份置换渤刑哗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会藐,作为每个子公司的投资主体合,共同组成投资公司赶徊。    这样半结,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东梅咸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权联波硅。    第二步土协倍,我退休后魏讣,引进中国建设投资集团有限公司麓滦淀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司衬探蚀。初步实现产权多元化论竿。    第三步伍同,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产珊,包括安凯客车的控股股权岸刮炭,整体运作上市阀惹勒。去年1月获得证监会批准清染,上市公司已挂牌金。    通过这三步走——置换身份慰,初步股权多元化歉,整体上市刺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的补诵都,对留人起到了较好作用粳记。在工业化厘蒂蒲、信息化翱卵、网络化尤其是移动互联网时代锑娜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酿巴媳,股东或雇主和雇员之间的搏弈碌井,更多体现在决策权和分红权领域层磊。    为什么IT产业规,特别是互联网企业发展如此迅速撬井梢?正因为它有这样的产权结构毖,这样的体制机制缎防暮。做得好的互联网企业寥竣,股权都比较分散幂梗,管理骨干和技术骨干都有一定股份对,可能这是大趋势瓦。    互联网行业资源的竞争和协同千拇惭,最终体现在人力资本价值上李马苯,他们要参与公司的决策和分红部。这个问题如果不突破拘沃识,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难物。   存量是稳定剂设侥党,增量是兴奋剂    那么抠郎,内部机制如何变革泪寄玻?    1990年我接任江淮汽车厂长暑晤,当时非常困难绕稼驹,留不住人芍卢。有些人选择离开骇汝蔚,人往高处走沤,完全可以理解侯矢浩。留下来守摊子的这些人不容易煌,到我2012年3月退休汉,这22年时间里拇持叙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段尾。    第一阶段是2000年以前浪。可用两句话概括湍,第一句叫做存量相对稳定凸毙,增量拉开差距苹侍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状掠邪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来席媚,可能就有问题品裤。因效益提高而增加工资辛桐风,贡献大的就多增闲付狈,贡献少的就少增目鞭。即便没有贡献救般,原有的存量工资也不会减少墩疲,即存量是稳定剂幻攻,增量是兴奋剂架。    第二句是有计划按比例增长工资绘鹿姬。也就是说牧钎,企业效益再好伙,效益翻番工资绝不能翻番擞卷。效益不是很好渤铜乌,工资也要涨练。为什么肯脊?因为国家年改革开放30多年幸,经济20多年高速发展姬魂,物价一直在上涨茬,生活成本在提高级慷,降工资就是降生活水平矮。所以我们有计划按比例增长工资齐疏搬,以建立工资蓄水池挡迹蓉,以丰补欠涧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利旅。    第二阶段是2000年后宛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式间。    第一部分是聊们,区域领先的现金收入朵氦讲。和北上广深不好比琶,但在安徽及其他城市的同行业者中黄尸,我们的薪资收入是高的搓抠戎,员工及其消费能力比其他企业稍高牵。但现金不可过度发放咳,这是心理学甜。人就这样垄,口袋里现钞多了后金筏, 像一线工人膊别,包括技师在内尾,他腰包丰实了钩烷岭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了持闭。    第二部分是大福利纯擞。我在任期间泰蠢盲,江汽集团公司解决万余套集资建房诗块,还有大学生公寓碎寞、廉租房等;自营的物业管理做得非惩纪┝铮好摧潞阶,很便宜麓材歧,还有免费午餐灯,包括洗衣房等葡。有大福利假蛾,有小福利刷,五险一金都取上限提睬牧。    第三部分有限的股权激励盒。    区域性领先的现金收入该雄汉、大福利悸涤倪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谴隶权,这使江淮汽车员工享受收入不低囊、生活成本不高的待遇墓。也使人才无序流动降到最低忻。我在任22年辽,江淮的人才兰秤,不管是管理人才还是技术人才趟觅,几乎没有怎么流失恐。    外人都觉得很奇怪泞沧。当时有个汽车企业派人力资源副部长悍啸,在江淮附近找了家酒店波猛,一住就是一个月慧邓,每天晚上打电话找人铂爽,但没有人为之所动但附搬。    究其原因溉,当然也不仅仅是待遇和福利趁恋,重要的是文化留人荚遣本,怎么能留住人心乃理卿,这是其一诧惫屏。    其二拆呢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沦尺,使员工的成长速度可能更快秤旁。    其三估贰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乳磐哥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径楔涛绢,但我们有三条路径及邦。    一是管理人员成长路径老鬼:管理员叫舒、助理管理师锭府、管理师裴暖伍、二级副经理撬、二级经理摩捍俩、一级经理晦泞。    二是技术人员成长路径蜜疯:技术员甘、助理技术师鞠、技术师;设计师拖、主任设计师啪葱梦、设计总监黎、技术中心副主任妻、主任等瑞梯。    三是技术工人路径极苔纯:高级技工老事惨、助理技师浆、技师琼板、高级技师苟。高级技师的薪酬刷面片,甚至比二级副经理拿得还多冈贝悉。    这三条员工成长路径炒茬,每个岗位都有岗位说明书欺。你要申报这个岗位题冗拾,必须经历什么培训洛娇管,需要什么绩效灸,才有资格申报萎米。上什么岗位有明确的薪资标准秃斤揩,“升官同时发财”诗爬,用人用工尽可能做到公开公正透明篡痛孙。员工们也看得很清楚涛灰凛,只要好好干须铝,就能够成长劲促垄。    总之钩镜全,在中央政府大政方针指引下伐氨仆,切实乏佳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喂订透,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拜瞄。    尤其是产权结构改革崇,不要消极等待主管部门来安排谩袱,等是等不到的较。也不要对现有体制物、机制太多无意义的抱怨磨察侵,只要动机纯正仇咆辣,对国家对企业对员工有利瓶唯,就值得一试购浦,这是我在江淮汽车多年的指导思想算。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋百乔,但一定是基于稳定性脐擅矗、权变性充、柔韧性基础上的变革围。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荷蘑吨。同时切记不管做什么事情反,一定要取得合法合规的文件依据祷截晶。    在沟通管理和内部运作方面弗推,如何适应政策环境铰狄盯,是对企业负责人的管理智慧的考验境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁帕青:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团莱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办楷瓜密。   当下泄期,在互联网经济蓬勃发展放、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谜邪城,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃桂、汉腾刺拳脸、乐视猛勺且、蔚来挡士竟、Nevs猛毙港、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烧筐滦。但这些新思维跨恢紊、新模式遇到来自行业篡寞澈、公众和政府有关部门的不理解和质疑丛。为此寰球汽车邀请行业专家隆、新势力企业领导殊嘶曝、主流媒体高层江,就大家共同关心的行业趋势脸努、创新模式姜茄、市场预判等话题展开热烈讨论乐瀑排。   程远豢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁醒妇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蜜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谋胁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域届噶境,也是一个全新的问题酮憋,所以我觉得应该是个很有意思的事帕。今天让我首先来作一个发言醛疟拧,我觉得是抛砖引玉蹭,我想把石头抛出来扮警,引出大家精彩的观点舷撮玲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题灰撵受,他们该不该进入汽车行业理。大家知道阮垂滥,这几个企业全是新人扣,以前都没有做过幻评淘,在社会上是有一个反响戮唉,有一种争议汰琉旅,说现在已经非常挤了扔,我们已经达到了2500万辆的规模稻氖,100万辆的企业已经有六七个了蠢,还缺你们午?你们现在还有机会暮?我想说这是一个很重大的问题褥陷融,我想这个问题为什么说是战略问题童,中国汽车业一开始就有这个问题拴驹背。   我的印象中库,我觉得中国汽车业有很多政策女宪昏,也有很多重大的事情行,但是我现在回忆起来纲薄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卤稿,一个就是开放引进晶,也就是合资斧,也就是所谓的市场换技术湘。另一个沏兰,我们做了一件很大的事情巷报,叫反对散乱差讲悼。这么几十年来们虹拇,在我们的汽车管理部门烤,我们就不说谁了喊桑,大家都很熟香坡攻,都是朋友殴题,现在都七八十岁的人幕。我进入这个行业30多岁项窟父,已经过去30年了方陡刺,这些人现在已经退了敦诧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情荷解,一个是合资引进画售蒋,一个是反对散乱差榔搔斡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来波,即刚才说的市场换技术崩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差射,只许有资质的企业做安拭虫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涝搓融,就叫中国汽车工业总公司祭刮贿。后来模,提出了南北划界尉梁,想要一汽在长江以北驼返,二汽在长江以南钎,形成一个竞争局面块疟呸。这个想法没有实现霓暴控,当然再早我们搞过六大公司购劣,但是总体来讲冬唇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争淋速殊。   我在八九十年代写过一篇报道懂采,我就说中国汽车为何怕竞争斑特搜?其实现在想溅,我们争论来争论去就是一条存绅新,国有竞争刹悍拟,我们认为企业太多了寐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理清。   那时候从国家宏观的角度乌,陈云同志提出了一个经济学观点晌,叫做鸟儿在笼子里飞抢钢,年轻同志可能没有听过陆莆。虽然给你放飞锚递散,但是你不能乱飞鸵,得在笼子里飞畔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞控圈喉,所以我们提出“三大三小”啤攫,规定的企业能造车迪洪墓,其他人都不能造车弯陷,认为进来的就是捣乱磁扁暑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辰兔吓,后来被总编辑改为无心插柳脸。我们一心一意想扶持的企业搞上去葛访切,但是我们不想扶持的企业又在出现渴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卜蜡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烽顾狡,为什么呢私澜?当然是我们的基础比较差浪,一无资金继梧,二无技术抄痞,三无人才剿晤,白手起家拜黄。这时候我们引进外资敬,有了资金芹红、有了技术眉醇、有了人才昏烘坝,奠定了我们汽车的发展基础脖午。但是只走这条路等于缺一条腿皮暖氏,只有引进外资库,没有自己的发展警锈馅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业矫吭适,反对本土企业遣汇加,所谓自主企业顶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纯史盎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哺,奇瑞俗扳、吉利翅喊抬、长城巴倪、比亚迪令,没有一家是合法造车的企业届茂,方式大家都知道膛簿,买一个不生产但还有资质的企业谱,就是所谓户口本吓煎惋,然后就开始造车归镶耍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好等闷攻,该死的企业死不了商娠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抗,这是一个很奇怪的现象鼻对膏,在其他任何国家都没有这个事情痉锹,只有在我们国家巍擂结,这变成了一种无形资产靡拐去。   所以椿,后来工信部成立前夕李碎汞,在发改委发布了一个通报佰入,宣布哪些企业要死履饯,其实是一个作秀筏骑触。因为这些企业本身已经不存在了乃卤徊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来休,就不会有这种奇异的怪现象菏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烯抛,我们把汽车产业的市场化食尽、自由竞争的方式忽略了古桂现,我们把它当做航天航空管理坤毖寄。所谓集中力量办大事零,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的稍邪,像航天航空只发射一颗卫星跺敌,只造几架航天飞机汗泄,但是汽车绝对不能这样难,如果我们中国只有一个汽车企业番,我们今天无法想象能够达到2500万辆先莆,我们可能还在200万辆以下徘徊惨霓陌。   我们想想我们当时的规模喘返瓦,讲起话来封豹穿,我们一点底气都没有剃婆,全中国所有汽车企业的力量鞠救撮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巾慕徘,所以我们那时候是没有底气的魄善。那时候蔡总经常讲卡龟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂苫,我们国内的某家工厂狈揭,搞了多少年失寝成?投资130亿干了那么多年没有干上去融,现在回头干干号松,别的合资企业在武汉干140万辆车传如,听都没听说过他就干成了困。   当时我们确实是一穷二白酣,那种情况下我们引进外资纳肯,但是不让国内自己的汽车做屑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杀,变成了外资企业帝蜗泥、跨国公司一股独大倾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贡痊。   中国其实为什么发展到现在这个状况淡敦糕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娃肋猾,在座的年轻人没有听说过菲荒冉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巴袭荤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作韧。为什么有审批制辰?审批制就是为了反对散乱差景,所以你不能随便上企业新狸。   我们把进入产业的大门关得很形疟,一方面对产业造成了很大损失品吭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痞。大家知道翔,那时候汽车卖多少钱箱糙?桑塔纳要卖了20几万税蹬,当时说两万块钱臼尽,八字还没有一撇斜连,订购两万多辆肖惠,在桑塔纳卖20万的时候谦韭垮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来习辣。那时候的技术标准轻戊排、排放标准都很低幸,我们会很快发展起来吠休,但是我们失掉了这个机会患。这是产业上的一大失误口,就是反对散乱差荡嫉,阻碍了中国自主品牌的发展递。   我觉得中国汽车进入2002年家叮隋,入世以后就发生了很大的变化亥孪,这个变化就是放宽了梨膊膜,应该感谢国家经贸委前司长姥拾苇,后来发改委的副主任欧新黔琶盲冠,他在这件事上力排阻力距尚暑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来崎,有二三十个企业进来惜涛口。在这时候剧,包括奇瑞祭疽、吉利唇、长城席扔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宛壤川,所以这是我们企业发展一个好的契机氰,这个契机来自于好的竞争都芳。   现在大家没有再说反对散乱差柿,但是这个毒瘤并没有肃清娠班欺,现在要有一个新的品牌出来枢,我们第一个想法就是它该不该出来拨骨娟,又来添乱茸坤陇。所以在这种情况下藉乾烯,汉腾出来以后屯划,我当时也没有太明确的认识奋竞拭,在网上一片谴责声的时候剐榷疵,我就意识到了这个问题详伙泻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的夺,大的打败小的舅柑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼编锭戌,快鱼吃慢鱼慨。汉腾给我一个启发邓头富,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲跋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在母县,今后还会存在氦串沮。   现在一汽湾狄识、二汽非常困难毁氓聪,包袱非常沉重旁菏别,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挨,但是最近连一辆好的车都出不来立费硼。现在真正有活力的企业是谁呢漏径尾?是长城磺、比亚迪登、奇瑞檀镁并、吉利固。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用话。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刊峦惰,让大家不要惧怕竞争是鸽典,竞争只有好处降膏胖。我们老是说过度竞争希极,实际上没有过度竞争疟甜跺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的并孪冠,经济规律本身有一个调节作用断,一旦过度竞争它会自动退出礁僧摧。   我们的出租车管理很失败吮肉,就是我们怕过度竞争撂脱挨,我们把北京市的出租车限制在7万辆关晚,因此打车难反、打车贵啪,群众怨声载道轿廊。凡是放开竞争己熬搂,像家电产业大家都知道讹,为什么发展得比较良性呢懒毯?就是因为放开竞争等硼,是不是先来后到呢骂椽盒?我们现在想想80年代焚钵怯,61家电视机厂藏,现在上哪去找举勾?大家熟悉的品牌活,北京牌藉、昆仑牌倾慰诺,我前天在飞机上看到长虹韧费,长虹居然还在算,出乎我的意料阔颗汐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肖,现在新出的电视机厂嘎身抱,TCL过去有吗芬散?就是长江后浪推前浪籍贾还,我们永远不应该对后进者说不爆,我们一定要这个变成一个共识纯门,任何时候都可以有人进来啪婚捌。就像他们说的汉啼,任何一个行业都会机会逢瓷。今天在座的各位都是新进来的前矢,我觉得你们的机会大大的有没。   我的砖头就先抛这些看时粉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芍慑瀑:沈达炜 版权作品赂病,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰斗,严禁转载癌挽,违者将被追究法律责任杉。 获取授权" "  徐和谊说险卉纳,当我急的时候难,老唐一乐款愁,哥儿俩(的配合)还行夹认。双方都是坦诚的心态标,就没什么谈不成的事情双鸥未。    唐仕凯则认为扁唬绥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作受歌隘,基于双方的相互尊重了。合作中镁,尽管文化不同冻湍、目标不同嗡甘,都能坦诚地交流然寡阜,达成一致缕队,满足消费者需求盲勘戳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桔瓣穗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚焦剂隆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前悲哭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事棵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯美汐皆,接受了中国经济网等几家媒体的采访桔桨。在奔驰E级轿车之外隶们,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挫划。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时街,徐和谊说胸邵,关键在于双方的真诚与坦诚梢患,这与我们的性格有关蔷堆。我的性格是直率椽帛赖,而唐仕凯先生则是含蓄妓菜荷、温和胁,哥儿俩(的配合)还行士。双方都是坦诚的心态潍钉,就没什么谈不成的事情勘。    徐和谊谈到雾,合作中獭,彼此考虑对方的文化料饰芍、体制票勤垦,对对方的决策机构都很了解婚,也想知道对方的想法敢苟烷,并多从他那套(系统)思考涟橡:靠不靠谱适容厦,可不可能草膜。不能瞎白话纯,不能伤和气卷,所以就越合作越顺利武。    徐和谊认为顾,随着后续工厂和产品的导入恫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期亩婆错。    他还打趣说膝副畏,唐仕凯先生文雅毕,当我急的时候南艾奥,老唐一乐钩,我们的搭配非车合适貉。    唐仕凯则认为绩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晚皆焦,基于双方的相互尊重蔬替。他说示瑰,我们与北汽之间有更多的共识段攘。过去几年的合作登辅,大家互相信任抨虽、持久庞、坚实涸此。我们有德国人的执着雇卿椭、坚持煌煌笑,在双方合作中彪板,尽管文化不同新眉娃、目标不同独啃,都能坦诚地交流滇胸,达成一致素俯,满足消费者需求花龄,也能让优秀人才有合适的岗位嫡峨慑。可以说蚂僚睬,北汽与戴姆勒建立了最好的拆却栋、双方互信的关系浇庆。    另外路,唐仕凯指出为,中国业务的发展段九窟,离不开经销商伙伴的精诚合作番,他们积极履行对消费者的承诺惟休、关爱戚,也与我们建立起非常良好的厂商关系你现。    他强调屡纶,我们与北汽的合作砍亲,增进了双方的关系拨茂。 全新长轴距E级车上市现乘⒒ⅰ,领导合影(右二为徐和谊龟澈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手螺饰粱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说琼耻,目前撤际,我们的合作是最好的恋。认真总结以往的经验冲蔼辜、教训改,特别是过去的错误颗堆镀,接受媒体的帮助暇奥、批评枷,因为大家对我们有更好的期许烙。目前握郴,我们仍没有达到自己的目标菠,在中国市场还是第三名淌封。但是骂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)请。因此彼揩,我们还需要精诚合作此,力争打造一流的企业;精益求精茂芥,建立一支一流的团队垦联。毕竟卜呐,我们的公司和事业都很年轻陡涣木,在发展当中最重要的还是关乎人碴。因此伟吮,我们不能只顾眼前赁腹,应当放眼未来尸倍晒,希望取得更好的位置谁香。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻坏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茹工:    各位领导涕任嫉、各位汽车界同仁沪卸娥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛班,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计姥诗。今年论坛的主题聚焦安全草,我觉得非常有必要斥磋犊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拓础,已引起全行业和全社会的关注讼添伴。    今年以来继不,在国家和地方补贴政策的助推下捂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盾瞪,1-6月摹,新能源汽车实现销量17万辆较贾丁,同比增长126.9%倪巨。其中纯电动实现销量12.6万辆凄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妥潘便,预计到8月底暴,全年6万个新能源指标就将用尽绥卵咸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆降途透,同比增长170%桥绕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涂。    但随着新能源汽车销量猛增步溉,其安全问题也逐步凸显身鸿精。仅今年上半年鸿,与新能源车相关起火事件就有11起霜继,事故原因涉及到电池惋、材料咯仇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苗靡沉。不但给事故车主造成了严重的生命靛嘶拐、财产损失琳乡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蛙犁,极其不利于新能源汽车的推广锭查桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舵且,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折雀某瞄,新技术新模式尤其如此胯犊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卜拳、火车一度跑不过马车泰跨、人工智能行业也几起几落菱,每次都面临着必须攻坚的难题秋圃伶,并随着问题的解决才获得新的认可忌距栋。新能源汽车行业也是一样文含,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进僳离计,在蓄积了一定的市场规模之后湍,开始到达一个新的平台期商僚,开始面临这样那样的问题互。而我们认为辆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题计噶。    首先般碌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粗坤。    今天我们面临的新能源安全问题胆科,一部分是技术问题铜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扁趴。但更多的是行业规范问题疗面辜,由于新能源汽车市场发展太快稀困,行业法规建设相对滞后蚀,安全法规不够健全模,相关标准缺失村,再加上消费者安全意识不足使笆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等订敝,共同导致了一些安全问题的出现存丁。作为一个新兴行业靡秒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规农、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鹅竟吭,这是新能源事故频发的原因锋,也是新能源发展到当前阶段舰染,我们必须着手解决的问题搏。    其次催,安全问题是消费者关注的基础痛点讳坊屠,必须全力以赴加以解决蕊譬剃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示峰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准耻脯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全尖碉操。我们经常说碑匿令,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点甭拌,但是没有了安全这一基戳纭,里程的远近本身也就没有了意义署讹戚。新能源推广几年来秋,市场上对安全的质疑之声始终不断歉,说明广大消费者除了里程焦虑锚供拍,还普遍存在着安全焦虑狈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑齐扩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棺蒋。着一把火就可能会毁了一个行业融竿,在网络时代这种心理传导完全可能发生斡兽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撕糯,必须将安全问题作为头等大事来抓斧秆,否则就会被消费者所抛弃队瘁窝。    最后脓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路力,也是发展的动力源两捌坷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痊袍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弹滥娇,才能得以持久生存雄。千百年来秒少,人们围绕着使产品更加安全可靠壕,不断做出创新垃。及至今日隙,我们投入无人驾驶汽车瓷、智能网联汽车的研究纠内,很大一部分原因棉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障羌。新能源汽车作为面向未来的产品宛节阿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缆刺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刨。    由此可见觅戎井,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈勾去急,粗看起来林林总总涤脊晚,不一而足;但是究其本质夕,核心还在安全茹浓班。破除了安全问题嫂际,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题睹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题砍贾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勿,而围绕安全问题不断攻坚克难孝榔测,新能源产品和发展模式将不断创新裳,不断创造社会价值贯惰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者上,我们从一开始雷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酸倡,从战略高度提升安全性梧控,居安思危刷,未雨绸缪盒,从研发桂舶士、生产到售后服务窗,都布下层层防线呸长,确保产品万无一失钾起缺。    一是在产品开发上加强安全功能设计失秒膘,从源头上提升安全性项炊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障擒东。从产品的开发设计阶段纺门舶,我们就从整车控制尚、动力电池泻尾、高压安全等方面以高标准进行设计败伶尾。在整车安全方面尝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统邻熊蜂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计络。在动力系统方面魏,我们从材料溯葛、电芯凑让虫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计峨沏太,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镣夏,降低电池短路和起火的风险痢采。在高压系统安全方面乏科,我们从防水酣冈薄、防火挞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蠢,高标准强化安全功能拨。除此之外承庙糖,我们还充分利用智能网联技术故闹,对新能源车运行进行实时后台数据监控疗匣芜,建立事故应急响应保证机制蔫,为新能源安全使用保驾护航净。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尽袜保,以高质量产品确保安全团。在新能源汽车快速发展的同时禾蔷稳,北汽集团不忘发展新能源的初心扒,严把质量安全关缔习。北汽新能源生产的每一款产品培蟹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外登,还要对电池绍、电控系统进行严苛的测试与验证煞竟。目前械,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坍漆囊,其中电芯安全可靠性测试标准42项稻菲湘,电池系统安全可靠性测试标准50项奖瘫,BMS策略安全可靠性测试标准33项抖精,这些测试包括长时火烧测试小刚杉、电池剖切测试泞俗、极限跌落测试和电池浸水测试等胆奠系。同时赎股,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辉必。上半年胁扑,北汽新能源接到订单2.6万单歧幌,但在资源不足的情况下毋胸竞,我们严抓质量关铃秦,绝不为销量而粗制滥造趴,最终完成15052辆的销售任务嫩,订单满足率仅58%飞仍,但却实现了上0事故率的优良成绩骏堑。    三是加强售后服务与培训常,让新能源车用户买得放心吾桂,用得安心筐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惫显卷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统跨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系混,包含车辆保养懒、车辆维修课、紧急救援秒、充电设备峨芍、增值服务拣、客户关怀等多项内容跋松盘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控判,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捍看帽、维修吃,并对服务完成情况进行跟踪监控管抖,形成服务闭环酥律,确蓖煽担客户满意蒂琴。同时含,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邢噬,对车主进行说明和操作演示欺九,并规范安全培训流程陵评使,提升新能源车主的安全意识汇。在此基础上梧,我们还创新营销服务模式长糙,今年8月12日吵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金结挝,不仅具有推广新能源车的效果信巩淖,同时可以让车主及时更换坎系、检修旧车上的老化电池枷,通过我们的新模式给市场提供更多安全灿虚丹、环保蒂、高质量的车型懒,给消费者更安心的消费体验刷。    各位领导膏写称、各位同仁羌悲:新能源汽车作为一个新兴产业起,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涡,出现一些安全问题绅上,这在快速推进过程中也是难免的叛剂难,是我们必然要面对的问题唱。因此新能源安全问题吗踞,绝非某一家企业能够单独解决刚肃屎,它需要我们整个行业的协同并进憾懦。    有鉴于此翅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力力羡,不能因噎废食葱勿慈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心墟,牢记我们新能源事业的战略使命搁坦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念邢堡,以持之以恒的韧性缚,推动政府寇、科研机构赖洪倍、行业协会橇忌、企业乃至全社会开放合作抚玻娠,不断建立安全标准赂、不断规范行业行为秘洞赌、不断推动技术进步脑、不断优化消费者使用习惯拇,不断实现新能源汽车行业成长成熟悄牌、发展壮大倘,实现整个行业的可持续发展溶谷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩豢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汕,各位领导任、各位专家豆娇瞧,业界的朋友们蔽:    大家好!今天你脊幻,众多长期关心冗钝徐、支持中国电动汽车产业发展的领导狮卤贤、专家和朋友们齐聚郑州哭冲炼,共商大计噶拱。作为本次论坛的协办方多狸,请允许我代表宇通公司铝,向到会的领导喇厕井、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里佛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识倾朴。    近年来换,国家出台多项重大政策裸人,从顶层设计倡、推广应用缓乓、税费减免鳞修盛、购置补贴芹贺较、生产准入某、基础设施等多个方面蓝,保障新能源汽车产业健康快速发展忿。客车作为电动汽车发展战略的切入点涪鲜,是电动汽车普及推广的重点领域喝。至2015年底痢粟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆碘氢,占同期所有客车推广量的13%汰撕石,为城市节能减排信涝、绿色交通出行做出了重要贡献间骏侩。    财政部仑、工信部使、科技部闺宝释、交通部砷悉青、发改委等部委郡,通过科技计划寞健低、产业技术创新工程等重点项目进行支持蹦污峨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化解局宪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酬锻:节油率垂顽、续驶里程等性能不断提升屎,动力电池能量密度僻挡、驱动电机效率等关键技术迅速进步锈赁兄。    具体来说外伞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虾错晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宽挤、节能与控制技术方面已实现了自主研发狭识苟,大部分电动客车均采用国内自主控制器呛显始,整车性价比高徽,满足市场需求翔次,节能效果得到消费者认可洽。    二是动力电池性价比显著提升鸵悲。动力电池来、关键材料国产化进程加速多臀,安全性和工艺技术持续改进螺。与2010年相比竟,动力电池能量密度提高将近一倍短耪愤,成本大幅度降低哎授。    三是驱动电机技术水平进步明显檬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求插罢,在功率密度憋、系统集成度和材料利用率方面显著提升蕊草烷。    同时捶,我们也应认识到譬,国内电动客车研发试验能力有待提升徊逛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距敲:整车可靠性蝎擦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钳累、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陕,寿命撼、低温环境适应性妓检蝗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后克。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向匈虫褐。    马凯副总理强调崇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妨碎。电动汽车由于安装了电池猴、电机甸、高压线束等高压部件轻,给整车安全性带来了新的问题杜,而电动客车安装电池容量大甫肌、整车承载人数多江,给整车安全设计提出了更高的要求绅沪。    因此铃粕,电动客车必须从防水飘腊、防火动桥秀、防触电鸵及、乘客逃生肋文松、事故处理等方面综合考虑刻,从研发制造崔、运输存储寞睦、维修保养诵邪、报废回收等全生命周期各个阶段着手叔劣,在电池安全蛇、控制安全痴顷、高压安全踢赴、电磁兼容等方面进行技术攻关锌浚,全面提升安全技术水平霸维。并对车辆抨、零部件运行实时监控袒冉骆,起到预警作用夸拱起,保障大规模安全运营魄吉日。    宇通自1999年开始研发电动客车喝庐施,持续加大研发投入砰踞,得到了国家部委点恐蔽、河南省政府和各位朋友的大力支持脊。未来绕姐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入间垄,围绕电动客车轻量化拉昏磺、智能化刨秘氛、网联化以及智能制造等发展方向豌酬,立足自主创新深,掌握关键技术茹誓,提升安全水平危,促进电动汽车产业健康快速发展皮秘恭。    但同时间,为了推动我国汽车产业的转型升级壁剧抄,实现2020年500万辆的目标委督,我们依然任重道远罐逝。行业的健康发展猜,离不开国家政策和社会各界的支持迟灵寐,我们建议羚:    继续支持产品品质提升和新技术研发肩达绷。在纯电动谢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烽,研究开展创新工程二期项目等狮豢劲,助力国家下一阶段产业化目标的实现嗜淌猾。针对燃料电池客车挡虽迁,我国和国外先进水平相比还有较大差距阂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稻片,尽快解决关键技术问题辖豹颅,推动产业化发展完型。    电动汽车正处在新产品推出的初期惫豆,技术飞速发展贪跑缕,面临很多未知领域的挑战形崩乓,这些不确定也带来巨大的创新机会伺撤,是企业汇绿匹、行业和国家的历史机遇没渤阶,也是赋予我们的使命和责任困誓,    我们将坚持创新劲,努力实现产业转型升级和健康持续发展粮成坤。    最后斜卸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "陈清泰哆辆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舒钉徊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”具棚里。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绦娜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痴,回应社会的关切突肆,引领行业的健康发展上海嫂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台高可涩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题聘,广泛交流耽、献计献策稀。    首先是创新引领问题刺效咀。    去年限品,国家多种政策的叠加效应充分体现魔,电动汽车呈现了爆发式的增长炮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娩,并得到大多数试点城市的积极响应骚忍布。更加可喜的是监,电动技术逐渐被消费者所接受泵噶,潜在消费人群在增长该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是且醒犯,总体上姥庐儡,这还是一个政策驱动的市嘲赶薄,它的不可持续性已经开始显现陕触。从今年起携委惟,国家补贴政策开始退坡牵。种种情况表明苏奔览,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弹猴懈,相应地讥戈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铺夏。购车补贴的退坡磋锭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型模。也就是在购车闭、补贴逐步递减的同时晚蜕,政府应在研发环节加大支持力度瑟龟,集中资源支持在动力电池泰、核心零部件剁弛、电控技术莎乡落、轻量化阜库、智能化等方面突破技术瓶颈禄。    另外扯看,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位波。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始牛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等到融罐。相应地禄吠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仇透公,大手笔投资于电动汽车盖。    这一切表明暑焙涣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快了乱。    由此看来错,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战灵。    第一邢拦屋,政府补贴政策进入退坡通道适号姆,电动汽车性价比提高的进程缝杠,能不能跟上政策退坡的进程暇判华,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路文颊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妒超订。    第二诞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蛔淋,中国肯定是他们的一个主要市场目标释磋。能否改写我国燃油车发展的历史腹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立铝僧,并建立起较强的国际竞争力居沟躺,这是政府和企业必须认真考虑的问题连。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腾溃巨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力欧妒捎。    因此扩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导饺惶,那是在强政策激励下的增长塑糜挫,是不可持续的怠铂。有些企业一门心思地追逐增长浆琼沪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张努,却放松或忽略了创新和研发限膛瀑。    应该承认合栓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比似厘啪,性价比还是偏低的别疥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涪某,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景群,理性地配置研发和产能扩建的投入瘸摊。    当前换藉摔,我国电动汽车正在向成长期转型曙艾萍,这是一个重要的机会窗口委衅倒。从全球看模,电动汽车的技术路线还有选择的余地淖雷,核心技术尚待进一步突破掸,关键零部件的壁垒尚未形成芹,信息系统还在发展伯,品牌效应还未发力脚涪,商业模式正呈现多样化娄。可以说夺市,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略欧惋,有较好的积累湃。我们又有全球最大的汽车市场支撑侗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酥虐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇墨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纶量泰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期成景逢,潜心打造核心竞争力健脓册,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喘糙,另一方面可以与国际巨头同台竞争挠理嘲。    电动汽车和燃油车一样里扯,竞争力的核心是聚集优秀人才瓷奸,拥有强大的研发能力搐免点,掌握关键技术和建立良好的品牌效应隆贿先。对于汽车产业来说慌马缮,生产能力的扩张是相对容易的施镭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盯暖想。但是囊乖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了居录,因为那充其量只是一个泥足巨人侠刊。    补贴政策的退坡靶爱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量遣梆峦,补贴导向将让位于市场导向郸,让位于创新导向烤巴脸。优胜劣汰作用将被强化芭,在大浪淘沙中雌,真正能站住脚的悍,将是那些具有创新能力附跨、掌握核心技术遣困、具有品牌效应的企业困丰磋。    关于安全保障的问题簇繁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上翰,特别强调要重视电动汽车的安全问题狮恨陇。这也是全社会非常关注的一个问题身般巳,是这次会议讨论的一个重点到松。    为开好本次论坛俯绷胃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忙,并将在本次会议上发布调研的成果汗答棚。    汽车的100多年发展史说明款,随着人们生活水平的提高朽唤电,出行机动化是一种必然的选择矛墒。但是玖撇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车跋既,电动汽车处于起步阶段常,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伴,还存在由于能源结构改变而带来的籍,诸如高压电路顿叹、动力电池等新的安全问题加凰敬。    因此禾,在电动汽车市场快速增长的时候弛,安全应该引起特别的注意邓接粕,无论是整车企业克盲蔬,还是零部件企业碴可,对于可能出现的安全问题俺,都要诸项排查陆硼涩、及时发现皋、找出对策鞋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蚂。即便是这样啪让勺,进入市场后的汽车仍可能出现问题既,这就需要继续跟踪疮诞哀,不断发现新问题祥禾妈,不断解决问题丸,必要时要召回已经进入市场的车辆弛釜。    应当承认皇雀,电动汽车技术的成熟度还不足梳倍,市场考验还不充分履糯冻,消费者的信任度还很脆弱哆叼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瘟。从这个意义上说屯涡,我们必须把安全放在首位躲骚济。因为安全是一个否定性指标售价,世界上没有绝对的安全桂,但追求安全是企业的天职旗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蔚闹,要以更多的投入痰,在设计搓世、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平斤。我们绝不容忍安全隐患帅淮,但也要宽容失败咯挤府,因为这里存在着不确定性赤介湘。    安全也是规范出来的泞,要高度重视标准堆魔希、法规和监管的作用切敦,设计安全的标准和法规讼锤随,有些是科学的研究和论证定下来的谈蔡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的雇纶。企业必须严格按标准和法规生产删财、管理和运营嗣,监管部门则应该严格执法盛喂毯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本塘,绝不能容忍劣币驱逐良币锨散膜。    今天狈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胃唾肋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题靶牛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具珐,它还缺乏充分的应用考验韦蠢,需要未雨绸缪镜泡善,防患于未然丛劳融。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哼文盒,各位同行朝勃拒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》点,每个桌上都放了一本熊,大家可以直接看卢酮。前面上半场我估计是大家最关注的堵,有一些政府动向掇,他们做的干货霖唇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了圃辩勤,我只讲讲技术茎按催,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”餐顾虫,有三个方面遍烹股,有些技术方面的内容是有相关性的肚,政策本来是张永伟讲的瞄嫂死,我在PPT里基本删掉了敢排,大概带一点玫。    首先讲一下电动汽车安全的技术丰孩。电动汽车安全技术我们分三块敌,动力电池的安全遣、电动汽车整车安全箩淋、充电基础设施的安全繁壤。首先是动力电池的安全性位洽谓,是最基础乳熔陛、最核心的靡络剿,包含了电安全套、热安全绊娩、结构安全等等捅。    我要先从科学的角度说一下婚。如图(ppt)尚抠,这是电动汽车动力电池的基本特性隙纯铣,中间可以看出我们锂电池安全的范围位,一个是电压脱绕噶、一个是温度观粪,对电池安全来讲团等侣,这么一个很小的窗口里才能安全工作茧谐,如果温度高了会发生一系列的反应统,就不正常了办拾谁。我们具体来定义一下这些温度抽挠,这是做一个严格科学的实验年,锂离子电池的热失控栋及、温度变化栖、温度和电压变化的过程桨陵。有三个温度茬乒青,T1叫热失控自生热起始温度氨掇,这个温度一般在90度借岸,接近100度茨。第二个泌伴,热失控的触发温度杜府釜,就是说热失控要开始了垒贿。第三个损逞,热失控的最高温度茸辖感,代表了释放能量猫虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搐轮,给出了一系列的各种类型的动力电池乘,比方说三元的NCA挎羔彼、NCM甘、锰酸锂的般,钴酸锂毋刷、磷酸铁锂稍,还有钛酸锂的滔,从中间就看出寡忌完,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的劫叮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域萌屯,总体来看水抹,热失控最高温度比较低一点蛔节繁,这是钛酸锂的嗣武任。    太过于学术化一点靶侧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程背艇。热失控牡擂,我们先从热的角度俯疏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伪煽颠,我们的SEI膜就会分解跑戮、负极电解液也会反应董,隔膜机制熔化肛窜栓,再到正极分解恋脓崔、电解质分解崔疚,最后就涂层崩溃蛙踞离,大规模的内短路电解液燃烧洪貉,就形成了热失控侍帝雄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鹤嗣。    另外一个问题姓瘁怀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展浇茫,像放鞭炮一样帽,一个单体发生热失控能量还是有限的醚,如果在整个模组系统中间扩展恒僵赔,这个能量就非常大了拭辣乾。我们说其实不在能量的大刑,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蓄颓,但是并不是一个危险的东西痹,关键是没有瞬时释放久江,这是一个瞬时释放的问题刷涵艾。    诱因溜,刚才说的是过热引起的偷脊,还有电的和机械的羡,电触发食介,主要是过充琴肮戳、过放等等僳托,尤其是过充饯弘凌,过充引起的热失控是畏荆害比较大的彼比,这是它过充的一个过程和机理埔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火艇。还有机械滥用募,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火特罢,这是在网上搜到的底盘的切割实验庇深,专门看它怎么样揉鬼,机械诱因就会最终引起短路镭。    第二部分浩,整车的币,现在我们找电池厂开安全会码硼驮,电池厂就说很多问题是整车引起的侈,不是电池的事可。的确浑程,很多问题不是电池本身造成的勤,是外部原因搂尾圭,整车诞彤日,比方说碰撞会引起嘲,电气安全苦感弯,还有功能安全圈甘聪,重点是这几方面绢淀。比方说碰撞绩,碰撞是最容易引起诽婚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疯。第二刮解,各种原因的电气线路短路引起着火慷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的附忿,电机控制器逞茧、电机电子器件IGBP短路了灰掣,高压暗侧铃、拉弧铜侮、多处熔断虐,整个就全烧掉了享,这是控制器烧红了祷歼莲。另外一个放棘溃,比方说前一段时间南京暴雨之后顶薪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路入锋。功能安全虐糖急,深圳五洲龙这就是功能安全导致的珊抽,电池管理系统死机相舅,但是充电机不知道夕桃,继续充匿,充过头了轨衅般,导致了安全事故纹,一般150%会大规模的内短路墩握楔,充过头150%喜媒,不管是什么电池廉,包括钛酸锂电池肌,如果充过头也都会热失控的姥,虽然我们知道钛酸锂非常安全举仆,但是过充之后过压也会引起安全事故芜蓉铜。    第三颁插芥,充电基础设施的安全割。尤其要说一下充电设备的安全问题毁香,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叮思,它的防水晾逆、防尘烤告鸡、防腐蚀量灿跋、漏电巍脖晚、短路保护等等歧,各方面存在一系列问题标歪兔。我们开了基础设施安全的研讨会腻受,大家提出了很多问题掣歇说,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腐,我不在这儿过多讲修签兜。比方说斗漏,我们荣威550就是非线充电着火级瓶亭,自己来安装这个伦颅抹,比方说外部的“三防”欠恼,内部走线的零乱溶恨,不按要求接地等等坟味巨,这都是我们充电设备的问题桅。比方说全生命周期状态的监测坚、管理体系的缺失暇棘毯,线路老化之后也引起很多问题绰澄。尤其我们在研讨会中有专家提出秒弹鳞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梅,因为那里头重现事故之后就会特别严重丘藤愤。    我不要都讲问题帝怕订,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惶。    第一福蝎谱,说一下全球国际的进展兽霓。我们要学习几个袭郊,一是安全防护方面放澜,比方说日产的电动轿车Leaf互,现在接近23万辆凛,没有出现过重大事故体。它有一个安全防护的设计体系唬饲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹈琶,而不是说不能做到安全先。人家做什么废?首先轮次,有很好的防护设计理念配督型,它的防护疟伞姥,首先防控事故发生蹄澜,其次一旦失效乖授良,可以失效不出事施梁,再次帮郡,出了事宛惨寿,把事故控制在一个可控的范围榔,控制在接受的程度跟燃油车一样赴。是这么三个阶段笑,从电池设计阶,到最后可达到的安全目标倦,是一个全方位的设计理念喇。    二是设计开发方面惟,遵循了严格的V型开发模式缕庙,从电池包溜存、穆俳剩块殿、单体乾理、材料份,从设计层倡楞陪、验证测试层纫,是非常详细的范,包括底层的电池材料盟涡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了弧惩乱,我们国内的电池厂现在还很少用这些丢吴逗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目娥,其实这些我们都很熟悉即,比方冲击胺、振动拔拈、挤压碗、跌落捶将,奶炭咽剑块跌落犯轿、单体跌落等等焊天推,针刺反、极端的短路揭戈柑、火烧波灸、热循环界琅,有温度的高低温循环实验啦,这个好像我们做的不是很多歪,气体分析等等输散,这都是全都做的娜淋,这是我们跟日产合作交流的腾憨,我觉得还是给大家分享一下估萍,很有意义的邵溉。    第二巍汲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说录咳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扮,这都是公开的疲降。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利淬妇,这是一些主要的专利缺瘁廓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿礁粗,这就是一个完整的过程梳藏锚。由于成本比较高席划寺,其实没有在它的车型上全面的推开堪漓湍。    另外一个值得一提的酬鄙,特斯拉的碰撞安全性纫,从设计的角度导,应该说借用了一些非常先进的方法辱软噶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型褪糠,发生事故之后糖枯,非常严重的事故也都是安全的甭订寡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汗线,当然因为它有别的安全性继,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呛冠。    第三徊迟熔,这也是公开的资料达饰,三星的电池系统市佛镣。重点看一下电芯层面缅,这是90安时内部并联四个单体电池阶,一个卷绕式的方型电池哪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辛,一个是过充保护克夺驶、一个是防爆阀蒋沛、一个是保险丝腑蹈耸。我只说其中的过充保护八将县,这个电芯的外壳是正极饺,有一个过充保护的阀虚,当内部气体压力增大之后该冻昏,把外壳的正极跟负极直接相连矛挤,短路涧,形成大电流勿巨墨,外部短路牛,过电流之后保险丝把这个断开泪,这个我们是值得学习的怪。也就是说在电芯层次进行材料艇司、电气健功、机械系统的系统设计还是很值得学习的癌慧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多亢,其实它把单体电池当成了一个小系统驼毖,我们可以对比一下羔胎,日产电池的男龋块相当于三星大电池的电芯孰伍,就是日产是小哪盐矗块磷,三星至少客车上是大电芯笨疟。    未来趋势来看箩浮汾,现在工信部300瓦时镰监、350瓦时都是这么高的及录,这是国际趋势泰复,没有办法惦检偿,大家都在这么做愁胎攀,10年内我们真的要到350瓦时浆必毁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蜂蜡,2020年300瓦时应该是没有问题的些冷,这个从比能量角度是可以做上去的蟹,成本也会降低答,但是我们的安全性挑战会大幅提升的偿狄绩,比能量尝忻、安全性是一个翘翘板斯防,所以我们现在都出这么多事脐,下一步300瓦时伎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知廷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术湾倡里,我现在牵头中美电动汽车合作较钾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性糙卢立。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搐涝杏,这是最核心的下一代电动车技术道沦。    说说国内的崎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩趟鸡,待会儿再说问题捶钎山。正面取得成绩脐星疙,从材料体系吧墒,三元正极长急、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高京绰辉,比方说在阻燃隔膜拜胸、阻燃电解性拼屉、阻燃安全性也都有创新喉锻,取得了进展毕台。从单体电池产品的检测结果来看娄,跟国外也没有特别大的差别卫搜但。总之寇棚,从统计结果来看黄,我们和国外的相差幅度不是特别大另啊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源跋璃,总体电池的安全性保持还是不错的父书份,这是实验的东西咳坍,严格按照了国内国际标准嘘拷,因为我们的电池企业也跟国外配套艇肉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赔,所以我们其实国际的标准都是满足的钙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新傻卜。我也举一个例子拍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的替耸。刚刚说三星的有熔断器骡赦触、过充保护器溪酗、防爆阀刚,模组的我们现在电池管理系统等等陛墒,还有一个问题控灌,自引发内短路晒力,这是一个问题荒畦,我们的制造杂质书、经常小规模的过充过放哥,长期积累以后会自己引发内短路帽怪惠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做囤我拷,因为不好重复实验扣梗,我们首先做了一些重复实验的方法糙蚕探,把规律摸出来了拧摆刷,这个短路会形成三个阶段莽,内短路的第一阶段吉派镭、第二阶段撼酒姜、最后一阶段戒。第一阶段只有电压的下降泌漆、温度基本上变化不大商谢湾,第二阶段坏杰翰,电压下降同时温度有大幅度下降司脊弛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测房晌。    如图(ppt)年橡痰,这是替代实验狗石尉,这是算法剂快,这是短路的测试实验拆嗣撼,这是结果晨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用查螺盯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程氛、内短路的阻值都能精确的辨析出来嫩剑,提前预警热失控事故罚少茅。    整车安全烙,首先是轿车安全腐,比方电池的防水害垛,跟整车关联度很高华乒,因为静态的防水莎,放在车上不一定防水氢愁,现在都知道IP67绷,其实一些厂家都做IP68了改,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的譬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故厩荚肩,我们如果做得好是完全没有问题的埃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鲸虱,这是我们做完的设计亭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凶,这好像是我们比亚迪的电动车梆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坷,做得好我们的防水比燃油车还好守,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好独牡浚,关键是我们的技术到不到位然,所以我们来谈安全问题应该这么看词蔑。    第二樊拉呜,轿车碰撞安全暴,我们做得好的企业也是不错的杰棋概。举个例子暮簿,长安的蹭杏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作反良,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伞,这是产宏、学嘉牧、研联合研究的颈。甚至为了将来的发展饱持认,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的澳。而且电池包不是越厚越好挨华睦,如何又轻量化赡嘛俊、又防撞店奸戳,在优化设计方面也还有很多工作可做苔宦。    第三陷挂,整车电池系统总体的安全保护篙蛇。我觉得我们通过上次的整车交流会埃薄床,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疤,大家都觉得还是非常不错的捅裤古,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的诲虽配,尤其是轿车企业是比较好的狼汐氯,分层汤酸、分级做的是非嘲诿耄好的韧涪,比如说高压安全管理系统阂帮谜。就是说只要按照严格的流程来进行开发磕涧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蔽脑。    另外我提一句客车笔沟辈,待会儿宇通的汤总还要讲的队视埂,我不多说了擅,他们有成套的方法来保证安全性祷瑰徘。    最后靡妨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议感碍瓜。前面领导都说了叮拍渴,多少起多少起叙济乓,这是从2月份到7月份统计的10起以上爬,7月份多起来了袭且洼。现在存在的问题古饲,我们在报告里面有详细的介绍纱,我在这儿时间关系也不说的太多了吭催坷。总体来看客袭誓,我们安全性准入门槛要提高弓芦,所以现在在指定各种标准喇,要进一步提高标准潜。当然还有一个问题朴屏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的栓途,因为充电桩跟车的接口是老的烷汹,现在要搞新的芥罢罚,新的总体来看是更加安全的锨荡讳,老的怎么适应新的讨臼搐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玩抽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战祈。    我们的发展建议却寇,我也不详细介绍了教屑订,因为我们在报告里都有篇楼,永伟会比我说的更清楚一下松靠临。    第一个胖兢耗,完善安全标准唉殴,制定更加严格的安全标准居溪船。最近客车安全标准氮客狗、电池系统的安全标准赫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准豢兄洼。    第二个艾忱,监控体系继,现在当然都有监控系统掀,马凯副总理上次也说了烹,监控主要还是要靠厂家监管捂,不是靠城市最后的那一级形讹,最后那一级你也不会给太多数据摩习妥,数据最多的还是我们厂家自己竭,我们最有能力监控好逼。    第三个艰夹,强化充电基础设施安全管理菠侯菊,严控地下车库较、高危场所充电设施建设与安全监管太懦。    第四个聘蔡,改革检测体制撇熟捅,我们建议建立新能源汽车年检制度菜,传统车要年检媚,新能源车是需要年检的扭坷雇,比方我们防水挥深、防尘性能募凯,新车是好的剧,老的就不一定了评吾,我们的绝缘性能椽凡、漏电保护等等是需要检验的貌爆村,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捻挽绒,这都是很重要的妹矢。    第五个娇,建议改革行业的监管体系配邦,现在我们是准入斜巳,有几千个车型邢,客车是很大一个数浇沉写,很多厂家都进来了辩缓痪,不能说让谁做摊拈、不让谁做妻灌零,我想将来要引入事后监管的体制新,谁要出了事要负责财短清,要召回动穷犊、吊销执照藤摄、取消资质耿臂,甚至取消你不能再进入这个行业黔持窃,这是我们建议的要加强葱,否则这件事情没法弄搪复瞥。    结语三句话啪八:    第一橇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”护,为什么是“命根子”胳灰马?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蓟春,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拼楞?我觉得怎么强调都不为过谩挖吭,所以我们要警钟长鸣司颠蚂,高度重视冲矮颁,大家都是这行的从业人员彤袄,都不希望这个产业下滑无岭僻,但是为了做到这一点天,必须要警钟长鸣禄,高度重视色册葱。    第二措躲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术匿。想性能大幅提升偿峦,大家都希望300公里激、400公里停滔,客车也是要提舒,高比能量电池是必然的趋势川,往上提的瓶颈技术就是安全尺邢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点献。所以随着动力电池比能量不断提高衫都镀,电动汽车安全技术的门槛越来越高擅,本土企业要有危机感良祁。    第三峨敦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恢。安全管理墙现骏,政府责无旁贷韦青。    我就说这么多洼尾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日螺疏汐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刚焊蒂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起莱舒话,到今天的北汽EH400的下线敲歇律,北汽的这100万辆用了5年的时间绿传。    在活动现惩怠,北汽集团董事长徐和谊表示盒扮储:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锤扳律,不断的加强产品煞晦、技术构迷、管理创新乘,不断的加快电动化冻断判、智能化棘、网联化楔、轻量化的发展步伐肠勃,全力抓好‘π计划’的深入落地舵巳。力争到2020年茄壁,实现自主产销80万辆风冻,这其中包含新能源产品20万辆痪糕,实现销售收入700亿元躺,进入自主品牌前三名的目标耿萝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业报可颇。”   “来得晚橡长斧,干得猛楞抗,站得稳”    “来得晚坞赴撵,干得猛离锤,站得稳旅罐肯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沟。    “在行业内来说疵痢炒,本土企业已经很多完成百万辆了晚褥,我们加入进来蚂浮,形成一种集团向上的态势孪患家。”北汽自主分为三个部分糠,“绅宝纺荷弟、北京吗全鲍、威旺缺一不可从凄,齐头并进囤改步,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧界供。”在随后的媒体沟通环节中篡,李峰坦言醛躬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列廖尝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群经卢饺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群响。北京是传承“越野世家”品牌精髓韭眷陀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脑靠。    “越野车是小众市吵ⅰ,但是在中国市场上莽凛,硬派越野棺,没有人能从北京汽车手里抢资源咯淀斡。硬派越野或是下一个风口卉刮每。”李峰在接受媒体采访时表示贫窝欣。    除了在品牌划分上的努力鹊,在车型投放层面岁呜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撇踌砍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车套娶拉,而到了2016年扒赔堑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车负冈,加上北京品牌和威旺品牌咕,更是达到了六款兄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冈沥挡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录籍归儒。    而面向“十三五”夹凡,北汽研究院院长邬学斌表示崇容,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标臂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述倦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线懦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肛粪劝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃彪双酵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碧懦玩。”    是的鳞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炔,北京汽车仅用5年的时间勤幢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侣食。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围轨,现在一是车型结构变化了榔家,市场引导到SUV雷香抡、新能源和智能化上去警散。我们由三级跳变成了一级跳奶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茎然碗,“市场的变革对于自主品牌来说烽唯,恰恰是一种机会霸秽。我们有对市场最敏锐的感知忱梁氦,最接近市巢尬萃搿,这是任何合资企业都无法比拟的劝汐。”    从年产销量看谩唉躲,2011年达到2.4万辆窗甫、2012年实现7.8万辆薯论、2013年超过20.2万辆爬棺奈、2014年突破31万辆楼双、2015年完成33.7万辆宪,2016 年预计目标42 万辆卯桂首,到现在已经完成了23万辆秽巍跨。“2020年我们要达到80万辆化。”徐和谊表示萎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汀顺,还要有好的营销截叙,“酒香还怕巷子深”刀浮。在产品营销与销售网络建设方面萍配,北京汽车依旧不甘人后褥碴弗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言遁损履,“人在一起叫聚会犁,心在一起叫团队图仑巍。”    2016年上半年涩莲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家斑,同比增长396%墩橇俩,目前网点总量高达到836家碑赌,渠道建设速度令业界刮目相看谱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陋钩,同比增长20%垃聘钉,目前网点总数已达1081家绷。    据已公开披露的销售数据时,2016年截至7月双抱谱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堑扑艾,同比增长42.7%何,远超乘用车行业11.1%的行业增速秒。其中龚拓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆立惧顽,同比增长94.6%狮戚煤,成为名副其实的“自主增速王”荣等坷。在具体车型上晾,绅宝X25累计销量接近5万辆碧,在A0级SUV细分市场排名第一瞳豆。威旺1-7月也实现了近10万辆啸邵,同比增长6%以上弗。    对于营销体系标茸,蔡建军表态称誊纳:在互联网时代变捶嘘,消费者出现了很多新特征坊,他们爱分享互动滇互恭,重视原创和分享券鄙煤,并处于一种“始终在线”的状态休特瀑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系透。   对于未来酣抱皮: 李峰表示赡,在“十三五”期间朝弊砍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鸽仑嘉。    其中针对绅宝品牌卉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿尬恚块化技术平台芍。    此外晒衡拼,针对SUV市场火热形势蛾驶喉,绅宝连续推出多款SUV车型率轿板,形成了X25速卿、X35颁炒、X55灯颂、X65组成的SUV系列冯,实现了对细分市场的全覆盖蕾粱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啃觅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50喜势。未来擂骑,北汽威旺由经济型微车波础、MPV祥、SUV和轿车等品类组成淌酸门。   责任编辑顽芯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬徊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贬,在杭州召开盖,我们非常激动嚏殴弥。我们希望全球贸易更加公平辅,中国企业能够更好地融入世界市场讹锯暇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示松,要向世界展示中国汽车业的良好形象闯编辟。据了解课蒜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车干。李书福说番,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台另。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部未功,李书福告诉记者箩老卞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拇垢妮,吉利要展示好自己的形象输首骆。李书福认为锋魔,我们要解决全球经济治理问题夯拉晒,首先要做的就是提高自己的竞争力曝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理口撇珊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业加阀烘,李书福就来劲了蹈舒淬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度波的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展镭,是全球经济的一个缩影偷浩加。”他介绍说仇,未来汽车产业的方向是电动化逗谈、智能化缚绍、轻量化从赡朴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尺抢懂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年释锑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一尖。李书福认为宠图颇,两者的“联姻”以及之后的融合发展百魏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新楼、活力懈、联动较、包容的世界经济”戊苗伺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沫细骑,在他看来两者在基础理论研究和基础某块研发方面合作得非常不错施,他希望沃尔沃能更豪华稍、更高档腺、更有竞争力赌查,希望吉利能不断提升品牌力轮疙其、竞争力和溢价能力凌痰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件河火表。”   在吉利汽车体验馆努,新款的“博越”展车停在那里剿鹃铆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戏毛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨镭烘叭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捞疏。李书福估计叮阶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泻孰。去年冬天司圃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时环你,他也曾表示癌理,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拨瓤戈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化篮雌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势土,商业模式的变化已经从电商煤谁温、维修俯称、汽车金融墟、二手车吹百、人才培养等领域开始戳炼,逐渐延伸到供应链前端的设计笛颓龚、研发和生产黎冀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型如疵冗,这是核心抬瞬搐。”李书福说氨猎茹,汽车和互联网爬脓,两者已经分不开了问,汽车制造业要想有未来通喷,就必须和互联网深度结合起来存。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题踏,吉利每一次研发创新缝款、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开祁。   “安全既是时间长度貉懦,更事关人的生命灸。有人说单惶腿,现在的汽车都很安全了矢,安全已经不能成为汽车的卖点了戊,我认为屉,这句话说的不准确械核壕,也不全面囊。安全对全球都很重要计善,对国家很重要轨,对个人也很重要擞粕欢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害习涛捐,可以说安全事关大局菱拔,安全关系到千家万户甜清署,我们一定要把安全放在首位凶禾。”李书福说丢纬雾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中埂腑违,不仅有央视的直播磊藏,现场还有上百家媒体巍吮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凶赖,受到业界的肯定赣湘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喇瓮,用现在的话来说就是企业的基因辜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念娇,当其他条件与安全设计有冲突时拣我,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程对脊,而不是相互妥协哨倡颧。”他认为妒窖谈,当造型与安全有冲突时售湿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时廉,也会毫不犹豫地选择安全慷。“汽车是给人坐的冯雾糯,所以安全对汽车而言实在是太重要了谱熟媚。也就是因为以上这些理念蠕伺双,沃尔沃才能发明汽车安全带港滩、汽车安全玻璃策握、安全车厢叛、儿童安全座椅淘、侧气帘遣染、车外气囊墒、交叉路口自动避险自动刹车墩、城市安全系统等等浇窟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题歧,因为对人的健康会造成影响估趣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知旅钙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酣。 责编冯筏枢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邦芬?这是东风集团高层必须面对的问题滑。“国内前三返,2020年品牌影响力达到行业平均水平私、市场份额5%醇、销量125万辆撑劣,其中东风风神必达35万辆廊,挑战50万辆郡挫粱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撑。   论自主品牌的持久战腾敬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铝。在他看来购,相对与合资品牌琴,自主品牌的发展分为三个阶段廖巧瘟:战略防御踞朴衫、战略相持和战略反攻敞。   “对标合资品牌淋、自主品牌已经经过了战略防御阶段乡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盒柏。”8月10日努畦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌共,并反复强调东,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了驼何。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于班,风神刚刚取得的历史最好业绩侗绕。凭借旗下三桨蹋客——AX7劣、新A60册、AX3复悸酞,东风风神1-7月累计销量76322辆澄、同比增长33.5%姆感枢,其中7月单月销量首次破万涡港谎。另外拷毁貉,轿车销售26756辆贬俯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆趁冀饭,同比增长27.4%舱美清。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卢官:第一疥愤,超额完成任务;第二搪敛,轿车和SUV双增长嵌鹊膏。按照目前“三箭齐发”的态势猴细,东风自主乘用车会超额完成今年的目标簿淮绞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆份。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哺空逞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上彼,东风A9超过传祺GA8乔背、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钵叮。   “其实沽,我们重点想对比的是帕萨特巳粉豌。”李春荣云淡风轻的一句绰醋磁,让一向低调的东风乘用车赫京,平添了些许彪悍和霸气送。   不过堵纤堆,面对长安垂许畏、吉利酗、长城氯居劣、上汽这些强劲的对手痢校淮,以及合资品牌下探魔、车市整体放缓的趋势为贫腺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观藏呛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度堪秆?这是东风集团高层必须面对的问题捷稗稻。“国内前三保苔,2020年品牌影响力达到行业平均水平藤疙、市场份额5%汝拱、销量125万辆垂炒稳,其中东风风神必达35万辆攘竟,挑战50万辆奥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掣惭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鬼协妹,我们要尽快达到35万勒龋澳。”李春荣形容想觅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痘呜,未来五年将是“本硕连读”惜恰妥,从自主品牌的生力军成为主力军畔。   如何冲击第一阵营黑宠? ?   对于目前的东风乘用车来讲敢心坝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辽,首先是产品淘莲。关于产品规划及盾,李春荣给出的答案是浓嗣,东风在2020年之前藏,会推出17款全新车型妒吩酱,其中传统车型将达到12款阮赤绍,新能源汽车7款铆颁。   实际上柬,经过七年的储备丛翻担,东风风神已经形成轿车茂夺女、SUV和新能源汽车三大产品军团舵碗疗,在大冬幻篡、中颗拉卡、小细分市场布局冯。   值得一提的是瓣具讲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神居革。这意味着徊躬,除了传统车型郴骡洽,李春荣手里又多了电动车这张牌桅,而在2020年的产品规划中泄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款募牌遣。   产品层面懦疯,缺少明星车型娇腺面,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题布匪,而在未来的规划中甘涎梅,东风乘用车的目标非常明确氛瘦:提升车型效率片分妒,培育明星车型飘忙海,必须打造2-3款细分市场TOP5车型歉看晒,半数以上产品达到细分市场行业平均值挪项。   实际上锰,东风乘用车下一步面临的问题天,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”紊忻。除了风神之外椒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等彤绩,以及合资自主品牌贺溶京,而在东风入股PSA还吭慌,成为第一大股东之后钢含磺,东风乘用车无论在资源整合晌纲抹、品牌溢价瓶、平台技术方面虏嗜烤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赏迹,当然这还需要时间证明咕恒充。   不过排墟秒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向迫甘怕:资源协同包括产品麻痞、平台必闻秦、制造技术胃、供应链唬、营销和国际协同稍褥守。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梢,随着车市的放缓挫垛,近年来魂诧,从豪华品牌到合资品牌恢、再到自主品牌瓮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蜕。   与成熟品牌不同踞恰,创业中的自主品牌蓟茅白,在招募经销商阜坪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力归栖。随着竞争的加剧摩伯、产品的丰富睛锚,未来将对渠道提出更多的挑战信填尉,比如一年之内连上四款新车的吉利拼究,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勃色墙。   盈利能力当然是最为重要的标准络闭光,但是牺牲自己力、持续补贴经销商宿掸,也不是长久之计慨诬岛,解决之道要不断有竞争力的产品推出筷李。今年年底愁秦拘,风神AX5即将上市槐柑,明年AX1也将上市鲍娠。   实际上敬旱型,在青海活动开始之前汾归恭,李春荣提前到达西宁男侍骸,专门到长城和长安4s店进行调研烦妓搬。让他感到欣慰的是苯甫舶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炔疚淮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的棠骗,我可以负责任地说介漂缔,我们的商务政策是最好的酱惟,没有之一途劳檄。”李春荣对于渠道的重视程度拦坍,基本上是亲力亲为安飞掸。   目前题链位,东风正在加大招募经销商和扩网的力度暖凯肠。按照规划藕,每年净增网点50家棚,未来单店销量逐步提升至800台以上尖删,达到中国品牌经销商中上水平廉。 责编第汐但:李芳" " 〉碧俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浓剩,由中国汽车技术研究中心主办熟恍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办猾魏。在本届安全论坛上逞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泰,在回顾过去的同时然,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弧操猛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剁沤罐、车辆龋、道路等影响交通安全的诸多因素吉,促进共同发展栏抗,从而降低事故中人员伤亡率墓诞痪,最终有效改善中国道路安全状况县。   会后唯茫绢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访秀堑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念娄,并阐述了对于人饱呛、车琳、路狼参、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示迟叉范,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务未,日产汽车确立了非常清晰的安全理念署苫,一是日产汽车“三重保护”安全理念鹊忿,即分别从社会仍登、个人和车辆三个层面采取措施补会,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撼捅,就是在车辆的周边薪,设置一个安全保护屏障础局,针对车身周围不同的危险接近程度台权,我们会开发相应的技术进行保护模。   除此之外愁闺钎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力揣。在车辆的前方匹斡还、两侧侵继腻、后方建立一个全方位的安全屏障夺吹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念阔。同时配堡芹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化躲,日产汽车也研发了一些相关技术蔫踞仆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术去鹅迪。   日产汽车始终将零排放低丹坍、零伤亡作为企业愿景哆插。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苗胎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逆乡丁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鞠翻,可以在自动模式下完成转向察靠赊、加速和刹车等操作搜镣,提升车辆的安全性能耍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况娥死,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题戈。即使后座坐有乘客驼,后侧方视线也不受遮挡泪献,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涛案妨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瀑,帮助驾驶者做出正确的判断掸。   针对电动汽车领域匪僚锨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缆,而电动汽车上的安全技术仑虐馆,应该也已经达到了世界顶级水平陡灌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶甩寸镣,高桥信彦表示莎毙卷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赎家,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抨坪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶少背浦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍兴,日产在研发智能交通技术的同时敬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目比头官,其主要分为四大领域坊。第一大领域是关于自动驾驶技术的敢农。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乔肠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汐,对电池以及其安全性能进行研究喊酥爆。   第三大领域是新的移动方式魂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备且救,换句话说楞法,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凹搁汲,我们针对这个展开了研究覆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脱彭济。   未来汀淳翱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及稗悄,同时楼泡夸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险素,研发适合中国道路情况的全方位安全技术厂沁,进一步降低交通事故发生率伸、持续改善中国道路的安全状况挽访翠。 责编熔办:李芳" "     【环球网报道】8月10日米柒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市榔,共推出6款车型酥绕坤,售价区间为17.58-23.58万讽蜜停。   新车亮点凛菲四:   外媒点评谜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嗽:李芳 版权作品花,未经环球网Huanqiu.com书面授权壤,严禁转载投慑券,违者将被追究法律责任叼呸挝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口僵悄哼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭玻。   不久前事,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜螺洽,北汽集团以549.329亿美元营业收入擎麓,排名第160位沁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单裤病鹤,也是首次入围世界200强草。“我之前的预测是在180名左右鞭苇恕,这个结果确实出乎我们意料窍间昏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话跑烁讳。   据网通社了解薄沏,2015年闹蒋物,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元方瘸,再创历史新高呜炒抠。“十二五”期间适闭捂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆括担焙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元佩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纹寝揉,增长3.4倍瘸未将。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戈,网通社可以断定以下两点喷:一交换清、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续无嘎、稳定的增长汰冯。二落、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嚏。   为什么能做出如此判断鸥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上偿分免?徐和谊的一番话做了最好的解答赔莎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂插丰,咱们给人家代工挣俩臭钱猫,那是发展民族工业绢排蜕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗层嘲付?不可能赎。能走向国际化吗迪脖酷?那更不可能胖尺。”   然而氏负,做自主品牌憾,光有决心砂架普、喊口号是没有用的插。正如徐和谊所说酥搽姥:“干自主品牌真的难山郝,现在大家都处于成长阶段锹犊闷,想要效益好显然不现实痴。但是效益不好就不努力妒,就情有可原吗呈?当然不是!忿。”   从“1 ”变“2 ”栏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓣纯。短短5年时间板迹穷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恭鸥现,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心型。“北汽人要有工匠精神霸,低着头烧蔡线、少说多干矢,闷头干拇,一代人不行两代人枢,肯定成功魄恐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求危匙。   随着“十三五”规划的展开陌纱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”群。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酶谈矫。据悉叛管,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产芦灭抛、供辣、销闻怖竞、研于一体的北汽集团南方基地涵。   届时守,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心掇杆瞪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市规丸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蹈,形成1+1>2的布局柯撇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品界奈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺廉秃玩。   “十二五”期间旅,北汽集团凭借超前的战略眼光鬼困,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铜长储。通过产业链合作沽,北汽掌握了最核心的三点(电池坡卫、电机踩倒、电控系统)技术贬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晚落囤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搞氯板,并取得了中国第一褐告扰、世界第四的业绩尚。   据徐和谊介绍到瞬漓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上垛情骄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案题郴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前水,北汽集团零部件业务板块几乎是0隆玛,经过这几年的快速发展穿吹涟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元藩练,这是之前想都不敢想的砂呵氯。”对于北汽集团的转型幢牡饭,徐和谊深有感触瘟长不。   据徐和谊介绍杯馈奴,未来北汽集团将围绕汽车产业链戊堂溉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型箱泥侮,包括汽车金融荒稠、二手车佃搪焚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泄嗅燃,带来规母担和效益的双丰收荚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点菱墙聪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业膘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堂,这也是转型升级的重要标志之一无小弧。北京通航以合资牌、合作刚面蠕、资本运作为主要模式届,在国内实现了产品工业化和市场营销赐呛戳。虽然规模不大党凭撤,但已经显现出良性发展态势侯链邦。   直视软肋单癌羞,质量和效益成关键词   “整体效益不高记池,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言牛,“我们举一个例子貉串,这次500强名单共6家中国车企上榜敖柏,总共盈利114亿美元苍努。美国2家车企泛,共盈利171亿美元桔簿底。我们的产销量远高于对手骨管,总体效益却不如他们世。”   徐和谊指出谎怂帕,提升效益萝粳痊,整合全球价值链钨,转型升级沃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赏,也是整体中国传统制造业需要提升之处鸿拱弊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施报券吾,向好的企业学镰付,从7个维度努力射惶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗克。还有四个月湾搂凑,拭目以待茹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奠,通过与他的交流可以看出怯,对于北汽集团的成长他是满意的渭捌膜。然而诫恫,作为一名中国汽车人船恒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌认。   “跻身全球200强企业项,不是终点崇峡,而是新的起点茶腥。”徐和谊更是霸气直言讹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搁裂眠,中国汽车行业前三甲桐殴撤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编计星化:李芳" "   车云按草郴高:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汗建艾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法录福哥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战欺匹。本文由现场演讲整理而成蹈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱逑迨病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸溜抠,这两方面的关联性是显而易见的蓄肝。    说到沃尔沃书诉,大家联想到的第一个印象就是安全袜慈哎。的确穷瀑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灌马,他们就讲蔽陌:“车是由人来驾驶的豢谁刻。因此娃晌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全橙潮琴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则黄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明储庐。可以这样说鸿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面施,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带号盛喘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蜡休巨。其中当然有标配的耐帝屏,也有选配的编刃笺,组合成不同的配置恨骇牛。这里我稍微着重介绍一下话,沃尔沃的City Safety城市安全系统互桥吕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苫旗苔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂荣夏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惦纫吹。在2006年的时候酚堤割,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统迪疾。第二年也就是2007年瓮旁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能镀绅幌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统齐谈。2008年撤火,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety皇时,成为一个技术子品牌枪粮。之后的十年中这套系统不断地更新完善疆燃,扩展了许多新的功能侠,比如增加了行人探测蹲、自行车探测杯尺、大型动物搬厂鄙、路沿和路障探测与避撞功能垂。    避撞系统为什么这么重要呢雀伙焦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车雄妓捞、转向功能的话频染帅,一切都是空谈楼泄。想象一下腿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沦,这将是非常严重的问题缺陷萝。避撞系统的工作机理非常简单分,首先是探测裴,然后是评估决策删,最后是干预猾炼,包括警告或者自动刹车蛾。    首先是探测几彪。相比以前嘿,探测功能已经取得了巨大的飞跃闻蒂。从单个雷达到多雷达和摄像头孟奉,并结合多传感器融合算法闯旅日。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恭。    接下来是决策峭费。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型菇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞牧。但是你在路上开车部陡雾,特别是中国的路况爸,不可能前面只有一个障碍物节。所以随着多传感器的应用蓟村翱,现实需要更先进的威胁评估算法姜呻眉,可以同时考虑多个对象晶僳捶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力随蜜情,你车周围的一切都可能是潜在威胁团管。    复杂的算法肯定会增加计算量泞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估燃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步摩,有必要进行适当的简化奥考娟。但问题是怎么简化撇眉描?比如现在大家经尘舶看到的中国式过马路渭拌,一群人一起走挥,走到路中间节稿,可能有几个人继续往前走刷草,有一些人停在那里芹,另一些人却往后退惋寡龟,这时候要判断预测是非常复杂的仓翔。所以项兢鳞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扁,使得警告和干预措施如何定时撕锌、提升相关性和可信度始终受到挑战交鞍叭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁累,才能提高决策的相关可信度甫。    最后一步是干预奉侮刃。判断之后还要有一个干预的策略谱颅。干预一般是两种朝佃底,先是警告袱,再可能干预艾逼瀑。怎样警告呢蝎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告聪堤攀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁补妇。如果没有可感受到的威胁存在厕妊,原则上车辆不应该警告驾驶员庭林。这是因为访将,如果还是警告火非课,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伶办,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率聚。时间长了之后眷,他就会把系统关闭或索性换辆车腿,在中国的路况环境下酮,如果一路上都是不停地警告海降透,这的确是个问题糜。    警告只是一个声光或振动的信号嫌实鬼,那么在警告之后努风霉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢夸你?我们的策略依然是税泼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生旗,否则车辆不应自主动作歪檄,理由也是刚才所说的咕。可喜的一点是腔书,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升秤任瑞,自动干预所需的时间大大缩短了阮骏,相比十年以前圃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能韶酵。最后一点揉,怎么协调人机界面袄人,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异僻肋,也将是一个很大的挑战桓沧。    刚刚讲了很多恒次孺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沦。首先是效率问题懒,要调整警告反应的时间歧篡螺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效篡?警告干预是否可感知与理解丝?第二是相关性锚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出倘搐?是正确的警告侧,还是漏报或误报宝界?比如说路前方有一辆大卡车毕屁,系统把它误认为是高速路交通标志牌凶,而不给任何警告会问,这个明显是漏报闷莱。但是反过来说鸽缺坤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车描刷你,从而警告干预碎某郝,这个就是误报鲸,这也是第一类和第二类误报的区别似角。最后是接受程度泄,警告是否很高程度被驾驶员所接受硼队、并配合谦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苦仆井?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缓旱纺,所以这三个因素之间要互相平衡欧需谱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剔热倡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舷深哦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唾四。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目春辖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶欧?是不是因为最近自动驾驶巾、无人驾驶炒的很热拆骡?同时还有一些顾客在问非芬九,自动驾驶以后垒,我们的驾驶乐趣在哪里睫耙?因为很多人喜欢操控位,喜欢在山路或者赛道上开车赋篙炊。    我们完全理解这些考虑搞褪唉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况劲,今天早上我走的是中环肯谱,走走停停陛清,就像这幅照片中般的拥堵缕。当然瞳宋,交通拥堵也不是中国所独有孔拖填,随着城市化进程的加剧谜回第,这是全球性趋势逛拈场。请问这样的驾驶乐趣何在嚎?    除了拥堵辑咖,还有安全问题炬渺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酱箩盘。城市化的发展也加剧了空气污染昆都浓,以及可持续发展与能源的危机巍拱。对各位顾客来讲粒犊澳,还有实现实时互联和出行便利的需求外。    所以抡蓉味,自动驾驶对社会琶烧、环境和经济带来的益处是多方面的蚀篱。首先醋精,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全科,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的遣环涧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误姥请,即使提升不到100%安全玛九礁,但是97%杯残德、99%可不可以杜菜唯?自动驾驶还能连带产生其它的好处插磕翔,改善拥堵党昧冈、节省能源消耗哗剩、减少大气污染酿类羡,以及使旅途时间利用更高效吧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利靡氓,但我们说肯定也有挑战茅姓,世界上没有免费的午餐阜笺微。对于使用者来说麓,有人机交互的挑战铆枷。还有失效模式控制男釜杜,万一系统失效以后赏鹤,怎样用冗余系统来后备控制青斡。有跟其他车辆系统的交互悔,你不只是一辆车单独行驶在路面上突说邓。怎么感知环境仟侩盛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荷缎歉。还有最后一个觅活揪,再好的系统亨冀彻,当顾客不当使用的时候鳖,怎么做这方面的技术应对处理糖。对于车辆设计来说骄谁,还需要各种各样的冗余系统做后备蝗航匈,确保自动驾驶安全猎谅骆。    其实码,自动驾驶不光是技术问题浦虫,更重要的是对社会和伦理的挑战跨纪,大家是不是能接受弄较?首先粒谷,什么样的商业模式缉梧,是我们现在继续卖车的模式毛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鼎蹭瞬。基础设施的改变苫速环,比如说车道线孰烁、公路标识的统一培,这也是非常重要的胖攀。还有保险公司是否接受扩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肛珐猫。最后是公众的接受程度吐羡,法律和法规的约束拱愧釜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注却屁,从而也引发了很多相关的讨论甫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么界?我们非常明确背敲,这也是一贯的战略景,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者阂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苗纪。    这里举个最近的例子即,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车攘戮晚,已经在欧洲量产上市惦,今年下半年也将在中国投放市场拉烁匿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嘶动翰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”受,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向融,而无需跟随前车呛糙宝。要知道赁茂妻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的法。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拇肌句,那就是到2020年刚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡亥。这是沃尔沃汽车庄重的声明郸师,也是一个非常具有挑战性的目标安罕鹿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苏?    我们认为首先要充分研究萝竟,通过真实用户与真实交通靛衅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通让。还要多方的合作虚花较,沃尔沃汽车通过与包括供应商密睦、大学研究机构币膛效,以及政府部门在内的强强联合横黄,来应对全球挑战漓来嗽。自动驾驶之路没有捷径牵,就像练马拉松一样泼嘎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步筏腥尾、循序渐进的秘郡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全砂,我们走的每一步也都要以安全为核心攘竟。我们要以客户为导向降,通过提炼典型路况纫,悉心定义测试所用的通勤道路红鹊,同时尽量控制风险清廖槐。在技术成熟之前绷抬,必须反复的测试弟,以保证安全与可靠樊渡涸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试帽蔡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敦欣匠:要验证对社会和经济带来的好处边,是不是适合当前的交通环境滑导,顾客乘、社会公众的接受程度采报,还有道路基础设施的支持是不是充分缴,与其它车辆和道路使用者的互动煤暗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定叫希。    这个项目其实已经在2013年正式启动了心,真正的大规模测试将在2017到18年荒冯贝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车胁笨你,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试块轻腥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乃烙始。    上图右边是哥德堡市区的地图克维维,这条环路相当于上海的内环或中环突联,即城市高速交通路翅需哆,是没有行人残拔、自行车壳匹谭,也没有交通信号灯恫雷肮。自动驾驶测试者是租赁顾客碴簿柬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驮钢。在驾驶过程中尖娜,允许处理其它事务僵,从驾驶员监控到不监控瓮甩函,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吝孟。    这里我要讲个非常重要的概念世,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惶诚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段共苇,驾驶员还是负责监控和指令剐,必要时雀,还应尽快接管人工干预疟来艰,所以还有不少局限性乏氰恳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控册,车辆负责监控交通环境糕醋戚,根据路况决策和反应怂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泵睬绥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能掸极导,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孺典。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度税浇号,驾驶员需要对驾驶负责簿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸反蔽界,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶襄透,或者SAE第4级的程度借菇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陋。可以看出梁,这是两个阶段之间非常明显的分界线拾惊烧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抽,简单地讲腾烯,是通过多传感器融合挛肥蔽,包括单个或数个摄像头桔氛颊、毫米波雷达篓圃、激光雷达瞧倘、超声波传感器等翟溅,加上云端和高精度地图等蒋葛,来感知周围环境痴本,评估路况和交通状况绦佳帽,相应决策与控制洛丝,最后通过制动脱错淌、转向和发动机系统来执行干预架梁度。处于安全和可靠的考虑扔委,我们有备份系统弗,冗余的执行机构百规骏,万一其中一套系统有问题颊范,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶江。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅堵。2017年们,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证壕督膜,随后我们将在中国屁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证颅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶称,自动驾驶的远景又如何划?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挫。如果大多数车辆有自动驾驶功能告,车辆可以与人盖端、车聊肚僵、路互相沟通汇凭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放幢然恢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鼻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布必赴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时壳靛擂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任剩芹高。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺及缉涕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感撤灿情,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心囊教孙。 责编绢:李芳" "   从很多角度来讲赤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的睡疲顺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功簇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哩肃,国产化是必须的道路钙多。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酗睬故,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纱,能够接触到更多的消费群体考。在网络发展策略方面纶,我们会更加看重网络的构成形式表,像城市快修店没佛、售后维修中心崇、维修工厂等省辰,主要目的是增加服务的便利性奔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疗。    上周末(7月29日)半,在接受采访时尚鹿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垃烫衔,回答了中国经济网等媒体的提问骑,内容涉及国内高档车市撑⑷杌邸,宝马在中国市场的发展战略谅女缎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容醛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士普炮阮,年轻挪、专注括,富有亲和力;与媒体的沟通自然妮半、坦诚磋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时充讲胳,刘智说钵略,中国经济发展已经进入一个新常态隙栓矩,就是从高速增长进入一个健康亩鞍、可持续性的增长阑怠胜。但是蔚彤供,随着经济运行质量的提高沥锌,每一个百分点的增长茸工,都是一个不容小觑的数量佰。把这个结论放到豪华车领域没按浆,我们所存在的这个行业诞挛,应该不会有前几年爆发性的增长叼,市场会以一个比较稳定活、健康檬句、可持续的态势继续发展哥胆喇。就宝马而言柑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势好停锤。比如亢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苗,而是把新车塑杏饰、二手车戳,技术保险楔诽方,国际式售后服务一起发展裳袱,我们叫“利润四驱”浚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挫淘凯。    今年墩,在集团诞生100周年之际肪恭槽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略笔蹲蘑。那么惩胸,这些战略在中国市场怎样“落地”另踌?刘智谈到速皮潭,宝马集团刚推出新的第一战略枫瘟,其中的很多元素不仅是契合中国市橙押础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坛堤芜。他举例说破煽,宝马提出的智能互联概念佛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔡忿首,领先欧洲10年以上读管,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础岗澄。再比如新能源方面舶储。中国政府强调眉起如,到2020年新能源车要达到500万辆甘虾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线庞簿,包括纯电动和插电式混合动力车型控,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV镭粹伺。所以在新能源车领域喉访,宝马会加大对中国市场的投入戈村。因此褪挛部,“从很多角度来讲暴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荷贬,刘智说歪膝。 BMW i3    随着本土化战略的实施溶虚,高档车市场国产车型所占比例越来越大堆熟闪。那么芦勉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尝孝?刘智介绍说菇蛙鲤,目前答,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系衅痢换。在几大豪华车品牌里面魂,就进口车的销量来讲颠硼举,宝马应该是最大的涩。我们对目前的状况还是满意的缔偏低。因为这本身就是在我们的商业计划内帛奥反。    至于将来全,刘智强调皆鸥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谓嫉氖,必须在中国取得成功痊处羌,在中国取得成功舅恐,国产化是必须的道路”翔己随。所以节剂档,宝马集团会继续加大对国产车型的投入阜畦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心案蟹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赋。不久前箍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场斗授蒋。从长远来讲频,国产车型的占比会越来越高操圃淬。 全新BMW X1    近年来巷叮团,高档车市场经销商层面的动向备受关注毒糙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢裸?刘智认为纠,应该说翅纯诚,这是一个行业性话题哪特。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力茹,在厂商给予经销商更多的支持配合后彩计,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酪陋抹。就今年上半年的情况而言侯蜕篮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的说镣。对比去年的数据烩苫,我们发现顺肩,不管是在新车毛利侍俄赦,还是其他业务板块侵抒爸,尤其是在售后戌汲、二手车部、金融保险等等几个业务板块肌,我们都有了明显的进步贫纳。因此合顽,他觉得距:“目前焚灭,宝马的经销商网络是非常健康的”舱。因为袜纲,随着中国市场的不断成熟嗜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锹。从厂家的角度来讲惠,我们也不断调整新车的供求关系涧度卤,调整车型的配比裁蒜,调整商务政策嫁。综合下来缚溺,应该说目前宝马经销商网络炮,处于一个非常健康的可持续发展状态怂。 全新BMW 7系    那么淌,比较以往热,宝马在经销商网络的拓展上缺说,节奏会不会放缓一些嘶?刘智表示淘,在经销商网络上丘,我们仍在稳健进行拓展漏山卡,一步一个脚印地往前走频。从绝对速度来讲楔撇诬,或者是从增幅来讲冲竭,因为基数变的越来越大勉把腐,所以这个百分比是越来越低的乓蚕罢,这是很正常的能。目前嚷汀柿,我们全国的零售网点超过了五百家度孝,覆盖了全国所有的省市自治区堑桃蹲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汕喜构,覆盖了很多中小城市玩谢茄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伎车。在网络的发展策略方面列,我们会更加看重网络的构成形式隶,并不只关注于网络的数量齐。所谓的“形式”就是像城市快修店丝杰、售后维修中心寝、维修工厂等等一系列的体系概念贰啡睡。主要目的是增加服务的便利性锤搜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务揉。对于经销商伺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鸡翰,让他们有一个非常健康良性的发展嚷播梅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。