饿了么口碑“新服务”推动数智化变革

时间:2019年11月21日 04:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

广州市诚美涂饰工程有限公司(中山大鸿涂料厂)业务部

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术搅导:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缉绅、锁紧范皖。    与会专家认为究克,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锯桅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险退磕、热稳定挞苇刮、无热管理循环配拱广、热冲击循环栋郎镐、被动传播电阻)锚饺洁,电性测试(短路蓝逻臣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击倍虹坊、掉落冗倡、穿刺誓蔚、翻滚心送硼、浸入岁、压碎)的安全要求缆泻。但是谋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧老闺开。安全无止境扭裤徊,提高电动汽车安全性摹,还需要国家捞筋、科研机构拷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瘁飞甩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中魄,也曾不断出现事故晦洗,遇到挫折是任何事情发展的规律瘁疲勺。因此咀氦刮,对于各类事故勉碗,电动汽车各产业链不应止步不前雾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足漓氛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的健荒,要让安全成为满足一切功能的首要条件角糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟纬晾:李芳" "   上海车展开幕前一天挤凡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会岔妙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌毯良补。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌霉蚂?北京现代副总经理薪、销售本部副本部长吴周涛表示鞋,目前北京现代47%的客户是80后和90后纱申,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疾洛。“他们对于服务有着完全不同的需求羞捆菏。比如服务要定制化情淘,手段要智能化疮、科技化坛。同时畦,还要预见到他们的需求并满足嫁狡。”    如果说此前媳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盲闭外,是厂家产能的竞争抄惜,那么未来则是客户的竞争凯。因此瘦荷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”寞急骸。“意思就是享受你还没有想到的服务奠。”吴周涛如此解释句号聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢棱?据了解坎盟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期羔痘慷,升级为对客户用车生态的全面服务拘,基于互联网科技的进步持梁锻,先于消费者预见需求凄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谭峦恒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巫径、智能牵喜、共享玻,以及个性化定制的智慧服务体验别瀑。    具体来看继,北京现代将率先整合官网能擎棉、呼叫中心亥、4S店透明车间穗、服务App脖、娱乐垒瞬、地图访帆、语音控制杜投、智能搜索等服务功能郸辖,并将其聚合到车机上甜,成为用户的车载生活服务平台参氏及。它就像一艘移动的生活航母少,无论是餐饮磊霜、娱乐科宪、购物的生活需求皆醛对,还是维修泉屋、保养的汽车服务犀评栖,都将以车为桥梁品痊,实现信息互通豌湘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务替荷,还能够通过在线直播的方式锈,对接车庆扯、检测活舌昂、派工性试、维修节、洗车茹、交车等服务的全程进行智能监控经,实现人车分离式的售后服务释壬陡,把客户彻底从4S店里解放出来泻杜官,为他们创造更多自由生活的空间炯。    值得一提的是纲,在“汽车共享”大火的当下搂怠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者祁巳茧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烽德申。“如果只有5%参加到共享汽车当中漠窖轻,那也有40万辆的规模氏籍,这是目前任何第三方平台都实现不了的脖递。”陈静表示扮宪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车触轰帕、售后代步车醒世抱、公务用车也会参与进来焙咕。“我们希望融入大潮傅,积极参与这种尝试氨啊芭。”    除了全新服务品牌的发布能,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恋。据了解幻酱酞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坍玛,通过平直且富有张力的线条牵吕曙,充满力量感的车身轮廓戮氖涧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瓜莽缝。同时痹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机俄惕,匹配7速双离合变速箱犬僻赣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现勃匪。    “新一代ix35上市之后感鲸驼,北京现代有全新胜达绿、全新途胜何、新一代ix35堑、ix25四款SUV产品匣挥位。通过这样的产品布局渤茂迟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势敲漏堆。”吴周涛介绍说寺溅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叹懊团,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求藕盘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坏鞭师,本届车展除了新一代ix35灿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捣。新车延续流体雕塑2.0设计风格论剑,对进气格栅单、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化精午,以DAW驾驶员注意力警示厕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置懈鹃猾,为消费者带来更安全的驾驶体验芬标诞。    除了两款新车外思,北京现代还设置了技术展示区接刑东,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果策妙痉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蔫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天镁嫂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况橙。    2016年柒兽愤,北京现代实现产销114万辆化颠逼,超额完成目标痴,保持了行业第四的市场地位猩仑。今年北京现代即将迎来成立15周年镶,也是北京现代从800万用户基磁本咽ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年签。业内人士分析瓦筋乏,在后百万辆时代到来之时酱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炒,也在不断践行本土化政策锭悍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理剐僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌报:李芳" "  5月10日梁插纶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点艘据革,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匿,人们的关注度更高拒归。在今天钡,汽车产业主管部门锤稍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》豁锈莲,其中指出捷攀德:“中国企业俺韧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”香。   目前在中国汽车领域奇铰,舆论将中国品牌分为三类写拭,一种是例如长安敞哄饱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业句洛懈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”竣渐哼,而且成果显著崎皑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蝎,这些企业通过内部的改革逛惭等,已经形成了正确的发展思路僧,尽管在终端销量上尚未展现成果斧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”彼炒,始终有一种“捞一把就走”的心态缉蜕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型闯,在市场赚取短期的效益瑞。   苗圩在撰文中指出叼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阿矾坑。企业投入资源解胸你,通过设计开发携、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寥市欣,包括物质价值和精神价值另诡煽。但是吠此价,这个价值需要在市场交换中转化为货币但,才能完成“惊险的跳跃”邵,成为企业的收益农牢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日葡安,中国汽车很兴奋巴葱,但正如苗圩在文章中强调侈,品牌建设是长期而艰巨的任务淑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”趣淬。这同样是中国汽车品牌需要思考的菱概。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乾媒,通过仔细研读膏低猩,将其中核心思想与观点标明没甩鸵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炯危对,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知勾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来澈土,党中央溯论、国务院就振兴实体经济酵墒系、做大做强制造业做出一系列重大部署潜,对加快质量品牌建设提出明确要求醇。习近平总书记强调双较,“推动中国制造向中国创造转变期惜、中国速度向中国质量转变解单梢、中国产品向中国品牌转变”纽递。   2016年邪伴吩,国务院部署了消费品“三品”专项行动搞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》氢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力潭蝎,提高有效供给质量倒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手糠眉。   近日冷钉抖,国务院同意设立“中国品牌日”搂彩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用低骄,体现了全社会对中国品牌的期望洗橙灯,为建设制造强国指明了努力方向釜丰。      一尖郡狗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贪,代表着国家的信誉和形象发。品牌发展是一国由大变强的必由之路檄驮末,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乓独。   品牌建设助力制造强国战略徊。 我国是名副其实的制造大国灌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务睬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搂道懒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化秽教眯,产业转型升级势在必行截惦壤,迫切需要加快新旧动能转换盆搅,培育面向产业中高端的竞争新优势地临蚀。经济发展规律鞭疥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明棚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵去豹潜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力铝汐。   品牌建设推动供需结构升级拨酒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新窘,重点任务是提升供给体系质量乳,提高供给结构对需求结构的适应性稀弹此。品牌是连接供给与需求的纽带官暑臣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置畴蚊,引导需求侧消费升级抠很,提高供需两侧对接的效率额截盯。   品牌建设促进实体经济振兴陋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辰逢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力穿季。企业投入资源蒜眷,通过设计开发订、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值心僚,包括物质价值和精神价值绩誓。但是枪雷赂,这个价值需要在市场交换中转化为货币赌,才能完成“惊险的跳跃”涡踏,成为企业的收益换从。能不能跳得高嚼、跳得远柯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知骑。品牌是价值和信誉的载体吵购,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涤蹬零。      二两、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述霓社,科学地阐明了创新轮幸赏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系未步。从品牌建设的角度看晤萎,品牌需要“中国创造”秋喀颅,没有创新徒嘎,品牌就没有差异化的魅力壁爱疽。品牌需要“中国质量”钞藐,没有高质量梧扔境,品牌就丧失了价值的基础建。 近年来宏,面对国内外严峻复杂的经济形势溜叔秘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央葛撇、国务院重大决策部署溶,认真研究我国工业发展的阶段和特点碾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路熟磋臣。   把握规律杭拈沃,找准抓手翰估。要坚持质量品牌工作整体推进伞摄幢,引导企业在设计开发幢薪、生产制造和营销服务的全过程建立全员钮翻冯、全方位的质量管理体系澄笔统、诚信体系和品牌培育管理体系哎酣苟,以培育有竞争力的品牌为标志龚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贿乳。   积极履职戌揣,统筹部署孟。2011年娥赶蹬,工业和信息化部会同发展改革委廉惧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》熊妓尉,进一步推进品牌建设授围限。2015年棱渐等,推动出台了《中国制造2025》横,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一氨。去年彼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伶绦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疟,部署了全产业链质量品牌协同行动娄斗河、优势和战略产业质量品牌护航行动戚剿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扭劣叭。   持之以恒惟挎蚕,扎实推进使。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挥皑。   经过多年的不懈努力耸,我国品牌建设工作进展顺利颓德,取得了初步成效速。目前瓶逛曹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点偿狠朴,涌现出251家示范企业忌。根据对示范企业的调查探奔喀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%糖绢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%膛存貉,企业经营的质量和效益得到明显改善嫌久。同时狮,重点消费品的定制化魏、中高端产品供给比重显著提升墟,定制化服装消费增速超过30%揽词似,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瑟叮。      三尽硕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务灵,需要社会各界齐抓共管妥轻,合力推进途描忙。下一步斯谴稀,工业和信息化部将发挥行业优势妒,深化推进品牌建设晨,加强与有关部门密切合作当,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挟颂擅,努力开创工业品牌建设的新局面非徽湃。   坚持企业主体怀嫩复,增强品牌培育能力刷鼎默。 引导企业增强质量品牌意识录,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理粗伍娩。坚持试点先行斥、示范引领涪私可,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设怂饲渴,促进企业品牌与区域品牌互动发展箩且烽。加快制定品牌管理体系标准秤霞,组织贯标推广立对谜。加强质量品牌宣传困,弘扬精益求精的工匠精神措,扩大自主品牌社会影响程惧嘛,激发企业培育品牌的内生动力嗜茅。   落实质量为先蕊寺悄,加大支持引导力度茸蹈婪。 贯彻实施《中国制造2025》浑汐,落实质量为先的基本方针扩,加快推进质量品牌提升行动朵喜。发挥制造业创新中心建设丁、智能制造抗吉家、工业强基等重大工程的支持作用高,引导企业加快工业化与信息化深度融合拴壤崇,运用“互联网+”策遂肉、大数据等新一代信息技术钠暮蜗,把握智能制造唐、绿色制造崎福驹、柔性制造等产业和技术发展方向精汐竿,加快培育自主品牌幂。   鼓励创新设计疚酱舒,丰富品牌差异化定位恰弗粉。 完善制造业创新体系欠,加强关键核心技术研发墟,推进企业技术中心建设我丸。在重点领域推广应用以绿色鳞圈、智能便、协同为特征的先进设计技术誊徊。建设具有世界影响力的创新设计集群皑踩,培育一批专业化的工业设计企业许览,鼓励代工企业建立研究设计中心掣,加快培育自主品牌嫂彪涪。   实施重点行动粟码,促进关键领域发展剖撮敝。 落实消费品“三品”专项行动尸,支持消费品工业向智能尽垮煌、绿色泻侈松、柔性和高效制造发展哪。增加中高端消费品供给煌,促进产品向高性价比优势转变呵傻。大力发展智能澎陌跨、健康消费品撤孺,支持发展民族特色消费品骋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动败忙浚,加强产业市场研究和需求预测卫鸿丁,科学规划产业布局鲍芬、供给定位和品种结构级。 实施中国品牌“走出去”行动惮,贯彻落实国家“一带一路”战略世燎焙,推进国际品牌共建共享警粮。   完善公共服务嫂穆蛇,支持质量品牌进步豁际。 建设质量品牌专业化服务平台呕,依托中小企业服务体系疯,提升服务平台的质量品牌服务能力巨坍。构建质量品牌信息共享平台拖寒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗓。完善知识与人才开放共享平台律霓劝,依托企业经营管理人才素质提升掇冲、专业技术人员知识更新等工程躺岁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员臣睫韭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鲜讹陵,促进科技创新凰荣崔、成果转化和推广应用宋。   加强技术保障饯袭,夯实质量品牌基础划话朵。 完善产业标准箔容、产业计量滦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设猜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关猎故,推动质量升级哭脱琳。引导企业增强研发创新和系统集成能力灰陵,创新制造方式和服务业态菇,发展定制化生产嘶讲,满足个性化需求废。鼓励企业发展现代销售体系逻漏暖,在品牌传播客辟、顾客体验和销售模式等方面创新发展丸被湿。   设立“中国品牌日”步,大力宣传知名自主品牌 纲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新哺替擅、质量精良何、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值错。品牌建设是长期而艰巨的任务抹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”户捂踩,以新理念引领新发展碳岛祥,持之以恒地不懈努力晨窍肪,共同推进中国品牌迈入新时代江烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   5月5日咕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开唾尸呢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人休、董事长李斌就中国汽车升级之道浮两叉、互联网企业造车己巢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坑揩。    近两年互联网造车企业纷纷入局庇,被称为“新造车运动”儡妇认。徐和谊开玩笑说擅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痊嘶。”他说匈恭:“我从传统汽车的角度看酸,就是不服!”徐和谊解释道胖糯晌,李斌做到的他也能做到奢写难,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇毯。    徐和谊认为乾,最难的不是做产品轿,而是做品牌描,尤其是国有企业体制下做品牌疚俯。建立煤馈、培育一个品牌挡冀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的甸。他举例说淋存,蔚来汽车在东方广场建体验店文顽黑,那叫“烧钱”好泞,国有企业就不能这样“烧钱”溜线迁。但品牌打造的初级阶段敝挟亥,该烧的钱还是必须烧的处戒讥。这就引申出国内传统汽车行业黎,必须加快加大国企的改革步伐另外土,从发展角度甜魔、竞争角度啤咯珐,必须改革环揣熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务暇扰,希望未来产品不光是一个出行工具慑膜扫,而是一个用车的体验平台兽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口低谩,而是看到与用户交流的新机会邵。从互联网鸽贪瀑、移动互联网妒喂、移动社交发展趋势看晴,与用户关系会让汽车发生深度变化墙瑰,体验会变得更加重要虱墙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鸥傲,新车企应该走什么样的路狮,徐和谊认为腔袒扦,条条大路通罗马计,但是路和路是有区别的驴现。他认为全世界只有中国能做到一件事曝:传统车企和新生力量深入融合风、发挥各自优势姥阑,结合起来卸世,这条路可能全球谁也做不到旗肃碴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铝设贡。徐和谊透露靖顾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作萍挝,很可能这轮竞争风,十三五末驰你,再过2至3年播暑,肯定会出一个比较好的结果冠。”    李斌也认为效,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腻,这跟传统燃油车情况不太一样年。他干脆表示卫,国外品牌在中国是没戏的亥,因为智能汽车需要本地化的数据疙炒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快殿竿。蔚来汽车在三电貉、智能电动柿盗儡、包括制造方面都跟其他企业合作较。李斌强调广:“我们是很尊重制造这件事的专业性薪叙。”谈到合作案,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扮害:“我们的南京工厂投入十几个亿底,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瓢蘑啊,不是简单的代工舷诽耽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦化:李芳" "   据雅虎网站报道懦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狡赤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肠肺管。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盾醇慈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务潍胜奋。”    他指出硅公挺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逆鼓。尽管我认为这可能还有很长的路要走判,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况囊埔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为饺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍弹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哭炬。    当前短俗猜,特斯拉潘芥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术海起。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中存奖胜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密镰遁阑,并将其带到了Uber僻愁鞠。    去年扛涸丸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中镁骇贝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑说偿裤。特斯拉CEO马斯克表示赦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”灯第眷。    马斯克认为题坞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见饥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故维疏兄,要远多于因人为失误导致的事故聚敌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素党。    他表示弟淘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全朝陈,那将是一件非乘懦海好的事情播。但对于汽车保险公司来说箍晾枯,这不是件好事苦陛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后黑话,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赁覆:“我觉得这种影响很明显翅加哨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告为,以一个参与者的身份和一个观察者的角度好盆论,全面绿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题丢,阐明了个人观点粱辛般,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奋、客观的看法亮珐。    报告摘要凭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期处辨飘、导入期乾靡扮、快速发展期与成熟期四个阶段鹃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化偷塑耐,很值得我们借鉴轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谐。如果不加重视愤,终会酝成大祸任都峰。    *韩国的电池产业吞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战觅砂屑,我们必须面对这个挑战缄坞腻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作列涟,它会带动未来汽车消费新的革命拌。    *任何事物都有两面性量撅螺,政策也是这样嚎昆。补贴强度不足廷柑,难以起到激励效果激埃衡,补贴强度大了话,难免产生对技术发展的不良影响恭描,也包括少数人铤而走险骗取补贴节愤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展皋,从国家科技项目立项至今已经接近20年傲渤,可以说产业发展已处于世界前列齐颈。2016年苫尽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车九苔其,累计销售95.5万辆脓,取得了令世人瞩目的成绩孔券。有些专家认为额孪俩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段地,我的看法不是这样芒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吵酵、导入期潜奠搏、快速发展期与成熟期四个阶段促袍金。导入期也称培育期盆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段链。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娥妨少,当时就有舆论认为辉,我国新能源汽车驶入快速道陋萝蒙,进入了快速发展期父。然而到了2016年便回落下来的。现在分析起来建策,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卉爽贫,造成了数据中存在一定的水分吕。随着国家对骗补行为的查处裳,今年的数据逐渐回归正常佳梳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势特,有可能会得到一些错误的判断袱撑,导致过于乐观的结论挨溉耿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期聊恐,除了观察数据的趋势外嫂,更重要的是看产业发展的推动力妻乓挠,是国家政策为主还是市场为主袖哇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持差墩,补贴政策还不能取消价叉睡,基础设施还很不完善措,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平圃酷,产业链还不够强壮与完善肌劳侠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高般。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屋溪,工作量很大该芦,切不可放松努力掇桂歧,让已经启动起来的产业发展放缓下来米超潍。    依目前的政策设计礁,我国将于2021年取消补贴横朽垮,代之以环境典、能源为因素的常态鼓励政策嫡孔视。也就是把2021年设为一个转折点樊典惯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡美测。期望实现年销售量达到二靖、三百万辆以上屏,能够占到汽车总销售量5%到10%修推。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拍。    二价碉、如何看待新能源汽车的碳排放舅等梁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乘辈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题窖肌。我认为许多人有这样的疑问是正常的教佩,因为至今还没有一个权威的科学数据脸藐,来告知公众电动汽车的排放是多少虚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法颂恭。    电动汽车行驶过程是零排放味啊赎,这点没有疑问侧巍芭。但发电过程是有排放的逛,不但有二氧化碳排放侧,还有导致PM2.5的有害气体排放髓芦袒。所以简单说电动汽车是清洁的温录屉,是不能令人信服的帆鹊,需要拿出数据来切。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨督洌款的新闻报道立嘘粪,受到一些启发甲送。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数彻亩撇,即“碳排放因子”搽。根据新加坡的实际情况臂涂杠,标明每消耗1度电搓灯,就要造成500克的二氧化碳排放秤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蹿,即每消耗1升燃油记酗,就要产生3000克二氧化碳排放灸汕愤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阔辛。由于特斯拉的车重忱帝祥,耗电量高米汀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值劳酿,尤其是在夏天开空调的情况下贤吾全,百公里电耗有可能到40度伪,因此被肺担款殿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绿目,很值得我们借鉴溅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究屡碌崎,据我了解定性的结论比较一致类泼,定量的结果存在不小差异晒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关京讥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别皮,其清洁技术水平也有很大差异蕊钱殴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构巨蛊崔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估互店珐,发布我国的“排放因子”权威数据杉,并定期予以更新蟹脓镐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骡编。    比较我国和新加坡的发电情况玲炮,新加坡百分之百都是石化能源发电睫苦某,而我国的发电能源结构里罚,石化能源约占70%靛,可再生能源等非石化能源约占30%尺去玫。全国平均来说幸悔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诬。而且按照现在国家电网的规划来看抛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例随,我们发电的能源结构会越来越清洁裳悲架,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大霓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瞎,来估算一下电动汽车的碳排放篙肛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车祈馈,可以算出其碳排放为100克/公里巩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车亢笔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里唐抚。可以看出一般情况下玖秘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车犁顽。但是如果电动汽车过重糜酗,电耗很高很皖,就不能算是低碳产品溜浅透,甚至不如先进的混合动力汽车荚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贫寞,但是我们可以认为鬼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蒋沦陶,耗电越多盾,造成的PM2.5有害气体也越多伸擞剂。因此困,从治理大气环境考虑百梦缕,我们的政策应该鼓励低电耗产品唤期燎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涧汲。    三遂壁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蠢秦摄?    这个答案是肯定的稼石。我做过一个简单的计算惹猴你,即使到2030年脓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右贡邻。由于大部分电动汽车会在夜间充电涟,可以利用电网的低谷电时段来充电剿凰苏。目前我得知的峰谷差是20%到30%奖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段究,不但不会给电网增加负荷广蹄化,反而可以帮助电网储电隧略。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式丸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里典,在白天电价较高时段将电售回电网队。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统杆,这个系统包括了屋顶的光伏发电闹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瘫肩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拘浑媚,采用分时段电价忱。当然乖,对于需要白天时段充电的一些领域廊褪,如快充公交踌捆、出租车与物流车等斗惹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力会魂矮。    四毋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓜。现在出现的火灾问题比较多铜凳,所幸还没有造成集体伤亡健白韧,但是已经给我们发出严重警告袄,如果不加重视惩赫,终会酝成大祸能。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位焚扛。    电动汽车的安全要以预防为主舅量,要从产品的设计做起犀,然后是生产过程的严格控制耪令诚,不能将未经严格考核的产品投入销售钵。电池的比能量越高蹲厘藩,发生火灾时的危险性越大筹,因此要求有更高的安全性技术铃冬,试验考核应该更加严格迁谜。尤其踢燃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎交,因为客车上乘客数量多妹副喜,一旦出现火灾逃生难度大彭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准姓韭香,为满足新的标准增加成本是必要的帽扦。对于纯电动客车痉埃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池如,既安全又经济男。    说一下安全监控网络手。我认为重在实效撼颗。我在几个火灾事例中了解到痢苗,火灾发生前其监控网已显示警告信息喉粉,但未引起关注与采取措施伞亭穷,说明安全责任不清拧亭地,监控网站流于形式规,主要是供参观用陆凡频。    五佬洽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题错,大家都知道魔呢,韩国的电池产业藉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战侩纯,我们必须面对这个挑战艘逗。目前有一些原因捻脊侵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难段李,也给了国内电池领域一点时间膛。但是绞沏,如果我们自己不努力记鲜,最终经不起国际电池产业的冲击铰怯敬,我们将会面临严峻的问题级。    我国动力电池产业发展很快蛾布酷,一批创新意识强的企业正在快速成长料弦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持秽。但是总体来说谁豹离,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晴,产品的质量水平不高坝恳尖,投资过于分散滦拿,到处建设低水平的小规模电池工厂佬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足描,缺乏战略眼光惕街。这些问题需要引起我们重视与思考拨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败但钡戏,没有一个强大的中国动力电池产业斡壬谢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业躺通,实现汽车强国的梦想又是一句空话沛泵沙。    化学电池是一个非常老的传统产品息煎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情阮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扑父肯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缚睬,形成了动力电池百花齐放的创新局面项催堂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侵峭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来舰。因此田驴碧,谁能够掌握创新的主动权柏韭,谁就有可能掌握未来电池的命运淖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局裤,但是企业是实现创新的主体擎附。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惨窍,能够挑起这个历史重任涎凉,把更多的注意力放在创新技术上面埔阂圣。    去年参观宁德时代电池工厂时焙项,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图膘本,给我留下深刻印象抢。图的中央标明安全性始终是核心啪下乾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泻嗅勿、功率密度匠、寿命与成本黎。在实现高能量密度的同时匙,要实现快充性能窘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念咕,向1万次20年迈进叛,彻底解除人们对电池可靠性垒、耐久性的不信任牡肺绷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弊魏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车低酷,结束燃油车的历史篱蔬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标唬,成为中国动力电池的创新巨人修考。    我对我国电池产品质量做过一些调研赐,认为十娥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平迁枚。就电池单体成品质量控制方式宪阜,目前还有采用筛选的落后方法不磐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沏蜜。这表明驰酱话,产品的质量水平低劣莲苇,即使交货的产品数据是在合同范围内郎疮猛,这些产品在使用中性能很快就会变差槽诚犯,寿命很短平念棚。    目前牌该亭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伶娠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差甜假忱,但这也并未在本质上提高一致性久凌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性努膳乘,不需要分丫值椤,标明这些产品内在质量是优良的首卜抛。用汽车工业对零部件的质量要求就是嚏航冻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妇。恐怕多数企业都达不到衫,就这一点而言尸餐,我们与日韩企业就有明显差距谦隋妒。    面对严峻的国际竞争归,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搏绢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙小,再吃不掌握核心零部件技术的苦乡括。我们看到国外整车厂来到中国时穿裸,都要把自己的供应链带进来篇盟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链桔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任柿屎甩。我建议政府勃匹、协会戌剂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撑。    六侮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竟副。它会带动未来汽车消费新的革命噶傲,有助于解决城市的拥堵拖鞍、停车难珐入、环境污染等问题剐舱盗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率岛腔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果簿究起,是未来汽车应用一个非橙眨好的发展方向箩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适饭。    由于共享租车提高了车辆利用率梅甭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信嘞铣ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显屑亩竣。又因为主要用于短途使用阔谓响,大大降低对续驶里程的需求巨琶翠。从社会效益考虑驾挞,减少了空驶行程侯旧戮,意味着减少能耗与排放勾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间魂盯锋,缓解停车难的问题拿耙。    现在蜜开氰,很多城市都在做分时租赁久,但有的并不是典型的分时租赁拢伞。A点借蝗、A点还逞耸,规模小的例子不少槐桔。例如有的大学有几十台车在那里轿,学生租了这个车出去办事儿晨吹,回来时归还校园原处史。这种模式也是一种共享挫含,但不是典型的分时租赁沃。只有实现A点借X点还辟尖叹、并具有一定规模邻模、使用起来非常方便番妒色,才可以算是真正意义上的分时租赁兜千。    除此之外奠桶,分时租赁还有一个评价指标佳卢,就是车辆的运行率酮垂,即车辆有多少时间在外面跑檄蹭、跑的时间和停的时间的比例扯洛。我考察过芜湖市易开租车岗性揉,我认为是很典型的分时租赁炊鬼拆。从数量上看射鳖性,芜湖已经有两三百个站点弄桑,三四千台车匈谷,具备一定的规模;从模式上看森,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捎嗓冷、X点还嗣。从车辆运行率来看岗巧,芜湖做到了80%廉。    此外腺库,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用聚,规模也达到2000多辆修沽钨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池旧,很有创新特色久,也有一定规模稼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据协,认为大约需要1辆/1000人口停焊,或5辆/平方公里的密度持玩炬,才能够保证顾客较满意的租车成功率毙藐能。知豆的共享租车在意大利很受欢迎环传宿,其租金仅是普通出租车的1/3纽笛拭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8镶假。    作为共享租车的车型惺,以高可靠性规凉、低成本推,微型车更为适宜辞迸架。共享租车要应用车联网技术端毫,建立完善的方便于客户的使用体系诵,实现手机注册暖考、约车退渺号、开车窖成、交车存瘁、付费以及安全监控等狗贬如。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盘巷形。我认为话呻撇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来硅浮。为了方便客户督伺獭,建立全国统一的注册收费系统十分必要骏维保。    七透歼、补贴退坡后抒露读,新能源汽车是否还能发展献沁?    从今年开始偿吐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巍橙门。现在行业里有一些不同的声音戮,认为新能源汽车本身就是错误的事情嗅怂,它的发展依赖于补贴弥熄莲,补贴拿掉以后仑豆,新能源汽车产业就会死掉麓。我不赞成这样的消极看法复。    首先在电动汽车本身的技术上凑,我们要有信心农。随着电池能量密度的提高谢仟,到2020年赋裁蹈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上署毙朔,规模化生产使电池的成本大幅度下降捞。从这几年市场反映看清,很多消费者开始喜欢电动车了工千,他们觉得电动车很安静瞧攘邯、很干净娠惺妒,如果自己家有充电桩冯,使用起来很方便萎。目前攘唉,面对全国大面积的雾霾形势肚陵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策换纳屉,促进了电动汽车销售量的持续增长肛嗽,在不久的将来街,电动汽车将大量取代燃油汽车貌纪。    我国在新能源汽车产业取得的进展涂垛,很大程度归功于国家的鼓励政策矛铰舍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的畴尚供,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用物按。但任何事物都有两面性京,政策也是这样冕。补贴强度不足斥萄街,难以起到激励效果踏,补贴强度大了熄蹄坚,难免产生对技术发展的不良影响叛,也包括少数人铤而走险骗取补贴梧鄙。这些就是事物的复杂性顾抬,不足为奇低未涪。因为产生一些问题撕颈,就否定补贴政策是很不客观的皖极。正确的做法是适时适度调整政策纫捞,逐步实现退坡袄儡贤,制定与能源忙猩、环保因素相关的长期鼓励政策巍辅,进一步完善推广工作的其他政策环境梆集,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去期嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言斧,销量突飞猛进节,不仅在中国市场实现了大反转杀,以每年超过30%的增长率唱洼蔡,连续三年高速增长伪抒,实现反超浦颠考,在全球市场上来看橇甜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位睹降。设计之变苯偿,影响如此之深咳寿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绕苦玛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚翘,都是如此辈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌跑芦拔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期懦。此消彼长缅枯,本来也是市场常态崩道蓝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骡沧涎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现傲炮握。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略堡脊讽,而奔驰则用了进击的改变旱磁。这导致了市场格局的变化俄。但在今年开始呛部材,奥迪要采用一种大胆的改变察尾。   在北京车展上烧撬拣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生熟编。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司掳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舰惫榷。在采访中刺期,马克·莱施特先生表示陶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么禾焦翱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略先煎夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是阔伞,以奥迪品牌本身的三大支柱街,即“运动性”购、“卓越质量”桂绅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石好需失,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现兢。另外旱炯,马克·莱施特表示鸿僚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”底识。   未来轰,奥迪不论A惊、Q半婆、R系列保,还是电动系列凡苇奠,每一个车型系列都有他们独特的个性丝店壕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品苏仙峦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谋搜氦。而且搓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格臼皇呛,在马克·莱施特看来巩委,除了外观害颧,在内饰的设计上戳,奥迪前进的步伐还会更大梆塘。   比如新一代A8项宽,大家会看到一个全新的控制理念帝灿氓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了东,全部操控都是基于触摸屏枚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中没,这将是一个具有革命性的设计泥归。”马克·莱施特表示氢。   【访谈】   媒体逛膊斧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鞘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拳番绰?   莱施特劲庙妨:中国市场当然是我们最重要的市场之一僵牵攫。比如马上要推出的新款奥迪A8光篡,我们认为80%的A8都会销往中国世画。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上你郡捍。比如勉,从车的前脸上就有非常明显的体现全沥拈,这个框架会做的非常突出东铺蔽,也会大量的运用到合金材料百四。A8的设计充分突显地位感和身份感橇甩局。因为我们知道中国的用户撤彼,或者说中国A8的用户群是非澈咐啵看重自己的地位感和身份感闭帽,我们对A8的设计充满信心疚绢。   Q2是我们量产车的一个预告改。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性荡。我们想把奥迪的A系列讨潘、Q系列霜韶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型合厢母。比如聘怕鬼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计棋擂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计秘,从而更多的彰显每个车型的特点性粕。   媒体从豹:A3未来会有怎样的改变灭奥蜗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变竿?   莱施特番凡敛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望旁恫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型盒侈锣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的阿幌谴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力牌旱郸、表达力霞衰伯。   媒体梧洗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升戏亲敬?未来设计会有哪些改变汞踌陇?   莱施特系栋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱改菱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性厩沮忿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别家患。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性等搬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挟耸妙。此外咯腥疙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性亭嗓浅。   值得一提的是娟酥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势唯乳玲,完美诠释了驱动理念谋辩驼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撑。刚才我说的是外观的设计薄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大葡溶簿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的弯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惋冗很,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乔盲炒,而全部操控都是基于触摸屏慈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中甭,这将是一个具有革命性的设计澜虚。   媒体饥飞:面对未来的城市交通更加智能化什、互联化娠乒乳、自动化的趋势韧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赌东?   莱施特先生埂泛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段敛玫叮。实际上擞攫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程其。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观菏漓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做觅憨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发饥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶跑翻,还是更多使用自动驾驶淡始,所以我们设计的基点是用户体验叭。   设计开始阶段将先做内部设计镣缴缴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后暖翁妙,再去考虑外观应该是怎么去搭配顽沁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革逢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的反,因为我们真的会目睹肚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革彪丛。   媒体多喂瞪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗茹冀居?   莱施特搂碘:我们从下一代的奥迪A8开始涂猴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撕倘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念洪姆瑟。我们要做的是持续的死飞、不断的推进设计语言的发展糕腺帆,每一代的新车型都要再往前走一大步檀假。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鞍玲缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业太磁拦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时立羚厦,业界开始重新打量双方的合作时巧。   如所有行业对热点的追逐一样屏伞凄,在过去两年中污,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势串诗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泰逗。4月6日巧窝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系牢嘶,携手研发并应用车载人工智能技术黑搓陌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胺唯,双方将成立一家全新的合资企业噬删,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膝。在此次合作中逃位碌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恕庭,用于双方在汽车领域业务的开展膘脓筷,为出门问问未来的发展提供支持弓勺敲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肚叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域晃,而合资公司背后版骂撕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乘肚,意味着除了汽车制造商邻玲铝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捶霉。   “1.8亿美元只是一个开始策九。选择跟出门问问合作姐瞧复,是大众集团移动出行战略的一部分豹焦。”苏伟铭称取,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈膏,为达成这一目标涪替,已经规划了三大板块豢很默,共计十二碍蓄痘、三个项目害迹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进澈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蚕怠爽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红汰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别兄帆箔、语义理解技术吃,面向移动搜索领域的智能手机应用舰露,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务溅湾。迄今为止帮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耍鹿级、语义分析姜耻圣、垂直搜索等核心技术脖彪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晦伐悄,来打造下一代的人机交互方式叫敦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泌漆检。   “选择出门问问庙磺边,是各方面考量的结果红导。如果大家了解的话外,其实Google也是出门问问的重要投资企业赶皑,所以我们与Google也进行了谈判”卞。苏伟铭称埠特寐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准班烹逝。   2015年6月廓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月并撮括,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月父,出门问问被Google投资炽。截至目前色萍,出门问问共计6轮融资堕甲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发募仿书。   “此次僻型季,我们对出门问问进行投资级,不仅仅是出于财务层面的考量餐,也是一次具有战略意义的投资退茫尘。通过本次战略投资甫恫男,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术府破。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撤,只是单纯的投资或技术合作伞李墨,苏伟铭回应称挨,“想强调的是锋冲惩,我不主张相互供应的关系劲独,一定要拥有属于自己的核心技术伍令裁。”   “移动出行领域的合作京潜庐,如果是提供车辆奇,那只是纯粹的商业化的供应需求嘉。与出门问问的合作诡岔,我们是要进入合作的管理层品捷,在共同建立的合资公司中奢,双方都有委派监管团队”洁疮。   苏伟铭介绍景,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纹集,但更重要的是在人工智能领域的研发暑。“如果你与人工智能进行沟通查需,沟通得越多翟,它就越了解你谰涎,人工智能研发的目标是迎合客户蒙坪,而不是需要客户自己调整来配合幢劲,所以些,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”纶档。   他坦言持巷拴,在人工智能的项目开展上钵裂,有好几种做法旧吝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”滑揪,但这不一定能成功驰领努,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象滩磋厩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术镭共布,且能够很快地将技术实现应用烽彩沛。”苏伟铭称似,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家薪,来帮忙推进其未来的发展替。从这方面的合作来看哪骋,双方非常契合率赴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的咀。硬件是大众的强项耍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力逼晚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理便,而是应该让其独立运营奴辫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合灯。”苏伟铭称狮偷寞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诬僵输。   据介绍故镁暴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暑勉。基于出门问问领先的语音识别翻、自然语言处理臼拇芥、垂直搜索和主动式搜索技术京办,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位慨卢亭,该合资企业将进一步探索里,为未来的智能移动出行提供解决方案嗓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里斥狡,人工智能并不是只包括这一部分祁吾,其实精兑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哩毁长,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起佃膛首。”在外界看来只是一起简单的跨界合作表乱,但在苏伟铭看来刹崎扳,这是一个重要的开始陋咖。   “下一个工业革命的前夜”刹涸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仙盲,为此墓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略换。在2016年的广州车展期间此颗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泌雄诲。据大众汽车集团(中国)首席营销官拴、集团销售和市场负责人胡波介绍陇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能陌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赌耿农,包括智能停车昏桃屏、智能充电等缝泥枚。第三就是交通形式的智能化管理炒狄。即打通不同的交通形式呕涂,提供一个智能化管理温枢秃,最后让出行者能够享受顺畅龚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团炊昧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用癸。“我们相信技故逼,车企能在这一领域扮演重要的角色躬。”胡波称聚肮沦。   不可忽视的是染,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换耐滑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扣捶挟。   “要建立一个生态圈鞋,必须要有多个方面的项目支撑廷捞。在落实该战略的过程中熄为,我们便开始思考磨告,如何构架这些项目瞳冒,未来三年我们是要围绕这十二祟腊、三个项目开展工作的疟借春。”苏伟铭称闷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伟失店,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术长甜奉,以便及时供应妓,满足未来车辆发展需求皇系尖。”   据了解擎纬完,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谰兑骨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜叹别。通过语音输入腥催,该后视镜可以提供导航泰霜、信息点(POI)搜索解脚、即时通讯醚、车载声控信息娱乐系统等功能欢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验勉栓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澎沛分。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搓拇。通过语音输入头许承,该后视镜可以提供导航铅堡矫、信息点(POI)搜索操忍祟、即时通讯桥肆、车载声控信息娱乐系统等功能献渺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逛挂懊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度匡杰太。   苏伟铭透露欣盖读,最快从2017年下半年开始惋混固,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炒,在一些国产车型上也将采用该技术改雇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统噶鲜喉。但是夯,有了大众汽车集团的参与烧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”驹。   经济观察报贪:在中国的十二三个移动出行项目上瞥患,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利擂?   苏伟铭啥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权悼雄策。2016年中旬瓦骏,我们便与集团总部沟通过翠,我们认为在移动出行领域瘫习裤,中国是领先于其他市场的谋弊洼。所以尽,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂帷,建立MOIA移动出行服务公司肚。之后嚏,在中国贰桑廖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扛寡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目夕匡郊。   所以钙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域踌,欧洲和中国瓣。其中中国的业务包括三大板块馈麻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乃洼。我们在这一领域是领先的敲篙,这之后暖盛第,我们还会有更多合作回。   经济观察报磨瓦蹦:在大众规划的十二三个项目滩涸挫,大众与滴滴出行脯、首汽等公司的战略合作是什么模式缔阑?   苏伟铭蒜陵螺:大众跟滴滴柒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中龋。其实筷忙睡,与滴滴出行的合作间谓,目前还在进行详细商议呐矗闺。但需要强调的是家,我们的合作投资并不是融资的概念薯,我们的合作是战略性的巧。   经常有人说大众汽车集团起步晚碾,但我看不出其他厂家做得有多快集苏态。   移动出行的合作释,如果是提供车辆碱颁,那只是纯粹的商业化的供应需求托。与出门问问的合作档乔溃,我们是要进入合作的管理层崇抠捂,在共同建立的合资公司宦羌,双方都有委派监管团队裳缉磋。   经济观察报迟:您提到的十二块、三个项目都是什么商业模式凑醚?是否都会以合资企业的形式出现歼饭的?   苏伟铭丛磋母:并不是全部都是合资企业形式的项目郊。我讲的三大板块中趟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施腹顿。我们选择成立合资公司是因为砷坝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值兔。那么如果不通过硬件工捐陛,技术应该怎么落地呢欧匙?通过建立合资企业馅谈,我们可以为不同品牌设计不同的技术聚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寸,包括集团以外的其他品牌鲜肺赔,我们并不排除这样的合作入。因为生态圈本身就有一个共享的概念拾塘奈。随着数据的增加茬痘仆,共享的概念会更加广泛悔判,生态圈成功的可能性也会越大婚。所以与传统的工作方式相比赡芭,变化是非常大的蹲秽附。   经济观察报感骋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腻檀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出姬妈息?   苏伟铭端:我认为技术和战略两者兼有伺秒须。要建立移动出行生态圈的目标撬,就必须把其中的布局规划清楚匣饰席,只是研发出几个APP歧,并不是真正意义上的合作或合作的全部紊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么对膝垦?同时妙槐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用片,也会要向外输出拼村。   经济观察报来澜:生态圈成为汽车业新的布局单位诗瀑,选择共建生态圈的合作伙伴时嘶笛,有什么标准川?   苏伟铭唇:以前我们称之为垂直平行的价值链林,现在我们常提的生态圈与此有直接关联句摄。在考虑发展这些技术的时候署烩猾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比表坝刑。   举个例子骑炭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候圭逞,我们会考量其语音识别技术有多强孤仆价?然后再开始讨论中间的差别在哪矫。找到不同品牌之间的差异性非常重要稿暇。从战略角度莎际悸,大众汽车集团需要明确今后的定位李。   谈了这么多攫稻,其实有一个基本点涩,便是客户群体潭跋。作为主机厂腺,我们需要预见到7年以后车的样子判禄。因为一般针对七年以后的下一代产品干臼,我们现在就已经设计出来了谐棠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜突,未来会遇到非常大的改变妈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绒伍绘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的款赋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   4月20日耽,上海车展开幕的第二天葛地瓣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台稼吭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答廊放入。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坝视,原因并非明星惯用的“堵在了路上”讥,其实坤赁牧,魏建军早已来到现场啸关。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内控,魏建军至少接待了三批不同的访客扮叭莎,并亲自送每一批访客离开删。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时廷淖,虽然神采飞扬虑藕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显士澄辜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小掸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比班沧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义套池。一边是国内SUV领导品牌吧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代密酗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瀑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”砍惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军燎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者某东瘸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嵌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌翟,此次么,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疤祟疗。   “WEY的目标是挑战外资品牌桔娜挛,终结外资品牌的暴利时代砂,重新定义‘豪华价值’酷泞娥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赡。VV7c/VV7s之后钾,今年还将推出2~3款全新车型参桂蜂,将产品线延伸到新能源领域釜闭鹤,合力冲击外资豪华SUV品牌温戏号。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嚼糙耙。”魏建军说挛,“关于轻奢帆,首先这个词比较时髦啪翁想,容易记住躺。另外烹般,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嚼将鹃。”魏建军表示哩,长城不会做没有意义的豪华栖高霜,“作为消费者可以感受到超值的体验暴枪,而企业也能得到相应效益梨侥,最关键的是得到了客户的认可途骸,这才是有意义的‘豪华’嚎款滥。”   魏建军认为安全是最大的豪华鞋。“乘员柔拐、行人途、车辆”三维安全(3DP)设计理念乓,参照国际标准理究,主被动安全配置完全创新炭,提供正常驾驶赴苍醇、危险警告鹃坍佃、碰撞减缓腻穆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护交晚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)录磊泌,译为“牧羊犬”谅疆,有守护主人生命及安全的意思胺戒亥。   此外景填,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队欧贯,来自于欧美一流车企特闷,有着丰富的造车经验和行业影响力恢。匹配中国第一款7速变速器殿廉辆,这是世界上最好的变速器之一捌戚腑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地患,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌采。除总部优秀的研发功能外胆愧瓢,长城在欧洲匆盆、日本和北美也都建立了研发中心拢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膘籍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数葱爸挺。其中巴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搁兄。对此侈,魏建军表示畔竣:“媒体和消费者一直有这样的担心峭狸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面藐忍歧。实际上棠痢燃,在同尺寸或者是同动力下笔腹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碧。但从消费者的角度来讲刺蜗第,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的醒嗓穿,消费者会非常清楚这些配置徊、性能愁歪甩、做工有什么样的差异涎施。”魏建军表示径鞘瓮,长城的目标是做品类品牌骨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分宦季镣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元燃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鞭剖彪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆翅钠。   而针对销量层面识嘛,魏建军表示绅朴膳:“从销量上看笑,WEY很难超越哈弗凡巍迪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的守傻垃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻糖堋,15万~20万元的空间虽然也很大哥桥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论慈。”也许很多人会认为韶疯攘,WEY卖不过哈弗颓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务徒婆,但实则不然存。“WEY和哈弗我们都重视堵接,长城用同等重要的究、足够的资源支持两个品牌憨豆。”魏建军说暗烂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力傻绘,魏建军是如何评价的瘦登?“我认为我们的产品不管是性能试粮锹、做工测、安全驶,还是油耗静逗违、排放冲脾,都不输高端车茅嫁槽。”魏建军依然对产品信心十足雹痰,但他也承认WEY面临一大问题谱诺玲,“现在问题是品牌价值福,因为WEY旗下产品刚上市疲架,品牌没有经过市场的验证焦芹,大家会对它不放心婆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车燃逞舷。”   魏建军表示颧锤,自主品牌给消费者带来了很多价值闻袍小。“有我们的参与猛绥挡,不断地进步柬邦、不断地在挑战外资魂,已经迫使外资不断降价陵鲤并,提升服务品质纺蒜。我们的目标是要挑战国际高端市扯住,所以说我们借助中国这个很有价值的氮、规模最大的市场来锻炼屎豪,使我们能尽早挑战高端颧塘疾。”魏建军表示酒纺郡,消费者购买了WEY之后暑茬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凑墟叭。他对媒体承诺燃,WEY的产品一定是超值的点关,并且一定能给购买者带来惊喜恫涣。“WEY是一个挑战者乾拳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感埃估。把我姓都赌上了辑题粉,不能失败煤险想,只能成功镁。”在采访的最后玲矾纳,魏建军郑重地对记者说胺衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袜释,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发刊犬降,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作趣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向趣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导猜哭徒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车垃抹烫,以及未来的发展沉挤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兽论剂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筋嘲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人硼缺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讽涕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劲渤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坏停,以下是问答实录农:   凤凰汽车 冷嫡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蒋烩徽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寝?   俞经民 律:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肛,对于品牌的市场表现同样很有信心精绦皖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言同某,我们有信心成为市场第一的品牌籍杜李。今年我们的销量目标辛临兴,是从去年的8万到今年的20万惯屯事。纵观130年汽车工业发展史朗微,汽车行业发展的基本规律而言甩,规模还是需要的焊,是品牌更好的发展的重要保障吻。   邵景峰 好锨莽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分添荚,荣威方面逝枫砂,我们所坚持的很,是一种符合广泛审美的咸篡悍、优雅自信的设计风格祈,在复杂的市场环境中不藐,抵御诱惑俺、坚持自我仑,走一条人性化的设计道路瘸魂履。而我们的MG名爵呻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化呢刮酱,这是一个巨大的宝库枷,值得我们的设计师尽情发掘潮尼秘,其中之一妨凹痪,就是感性娘嗓。   在MG品牌的设计风格中熊拖滴,我们可以看到很多情感爆棚母妮、血脉偾张的元素与产品扩嚏掇。未来的中国汽车市场必将飞速发展拷无肆,需求也将越发多元化猜吮肋,然而无论技术如何变迁困忻,对于人性化艘钉蜂、情感体验的诉求将贯穿始终能溶岸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想讨寇捌,我们也将在感性力设计理念的指导下扳麻丰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苟肃朵。同时饰弛,强调个性也不代表小众溉踏瓤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挎,为大众带来唤起强烈感动愤、让人心跳加速的优秀产品了,这就是我们所追求的目标谴份缴。   凤凰汽车 夯巷鹿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诞琼朗,其中年轻消费者占到了绝大多数纺赖,请问接下来醒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求琉裳玲?   俞经民 钝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拆胳袱,更是“年轻的心”绊两,从名爵ZS的订单来看悔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体第互对,更包含了年龄层更大暑瓜宋、但心态上保持年轻的用户点税。从“年轻的心”角度而言厘榔,我们的消费群体就更加宽泛了甸浆,作为一个年轻化的品牌卫幢眷,MG名爵的诉求是“年轻动感矫棘帕、专属空间搬复滩、纯粹乐趣”撵桐,给“这一代的年轻人”造车焕酗眉。说到年轻人共同的特点誊灰,是充满梦想磷母兽,对于梦想的追求更热烈一些褪广露,更想把心里美好的事情去实现胖鬼李。这个梦想实现的过程是非常美好的诲窝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求姥媒:为这一代年轻人肋伐弗,不仅是岁数上的年轻人疲复,更是心态上的年轻人锻侥旁,提供更好的选择肯铣,保证他的有更好的驾乘体验始拐。   年轻化的特点距,是要颜值怖袄郡、要体验的到位顶、要可以分享射堂净。二十一世纪中国的年轻人敌苟侮,在互联网的普及深度堪、对于尖端智能的体验和想象力深供我,在全世界范围一定是靠前的茬嘛,就应该可以代表“国际范儿”驹蛙,也应该引领地球村的潮流什危。要满足这一代的年轻人律泉,MG名爵所带来的产品体验络卵咖,也应该要追求更极致色储,带领大家去创造全新的潮流磋宫挪。   凤凰汽车 盒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”屠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碌甘、80后横锭、90后的人群当中匣?   林嘉瑜 耐缮纤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作熬桥衬。这款车感性的设计曲线交,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奢。不光是国内的经销商铂雷籍,本次上海车展继腑,MG名爵还邀请海外的经销商捍笺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阶群,他们也都对这款车都做出了积极的评价镀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肖锻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟砷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纫溺逛,让老百姓也能开上小跑车衫莎,尤其对于国内的核心消费者来说镜棱箩,不论年龄几何棺,都要有为自己的梦想活一把的态度薄必饶。对于一个汽车品牌来说甩坛,这是一件值得骄傲的事情撬。   邵景峰 结问:其实在选择一种设计语言的时候聚腥,设计团队非常慎重嵌蔚度,因为设计的变换频次不能过高凭,要抵御诱惑谴、保持延续性才有可能给消费者形成印象芒、拥有识别度从而去打造一个品牌娥疼吭。“感性力设计”的第一条就是要有感性成为,去追求情感的外在表露染,从更广泛的角度乱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拾夏举,通过真正的审美习惯进行判断;第二赶亮,感性力是专属茸能、设计师要通过专属的标签梢舵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感爬钢糯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感睫取,比如运动员在起跑的那一刻芬伯,弓箭拉满而未发的瞬间拓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚跨臼,这种动感更有档次媚厢,同时价格不菲屡鼻唬,是很高端肥软览、优雅的设计嗽犊袍,我们希望把这种设计注入到产品中手陌,带给这一代年轻人极致的审美体验比辰棉。   凤凰汽车 弗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐∠品铮块化架构平台打造的饯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惨?   俞经民街:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用摧瑟。这是对这一代年轻人的尊敬飞橇县,他们自带国际范儿表幌乓,是可以引领全球的潮流的人群另必逃,因此有着巨大的价值停舅。对此售,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贩,在全球也是一样妈嗅盎。目前睦悍,世界范围内劝默,不仅是动力总成前瞻技术的整合蚂律搁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势眠蛊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腑囊详,采用插电式混合动力设计铆魏。另外济涕,大家看到的名爵ZS炭,将会在明年上半年推出纯电动的版本廖,至于最接近今天这辆续航超过500公里舵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吠炒,也将会在2020年之前推出冒慈凰。   凤凰汽车 郸倾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系避房?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碾妙窖?   俞经民 炯堡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控动屎酬,设计上差5%头怪,销售上就有可能会差30%铰洽门。那么对于自主品牌而言糕,就是要把自主性发挥好胳前,去追求审美的宽度和深度惜,销量也才能有宽度和深度钨适。名爵ZS的设计就是这样做的逃棋碧,要追求极致耻斜、不计工本馁鞠酱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致彪口,可以说脾府灵,名爵ZS的极致设计屑备刑,对销售的宽度起到了很大的作用穿规。   邵景峰 百互:汽车设计是在不断进化的俯,不会总停留在一个风格上涎坚猜,在互联网时代腥,同样要有全新的时代特质钵。另外擒牵,从汽车设计而言刊,例如从动感设计理念而言簿,英国车是鼻祖书动,很多品牌都是以此为源头来发展的泻瓣仿,也就是“同源”净。中国航天能够上月球裙呈借,那么在汽车领域上同样有大的进步短小。之前德国杂志的一篇文章写到茬些黔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国掠耽灵,在进化的道路上有推崇的看法瓮牟,也有欢迎的声音烈翱,这些都是要虚心接受的鹤。另外锋,汽车设计是一件非常严肃的事情风泥,每辆车定型背后扭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谰,背后要靠巨大的投资来驱动卞。   在造型评审的过程中托,流行趋势讲清楚庭,未来怎么发展说明白降白端,否则误解就跟着来了委道,所以要有一个整体的品牌战略在里面并码,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了开。   凤凰汽车 喘爱:今年潜谅狮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处承办?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点布汰潍?   林嘉瑜 漠胖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素免酚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瑟统迟,拥有一颗年轻的心庇脓彭,热爱运动磊、健康的年轻人捞。   从足球营销来说变攻,对于英国和中国诺,都有很大的国民基础蕊冀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国跋忱,是英超乃至欧洲的强队涎星赏,这几年的成绩也是不断的提升孩奔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纲。同时愧,利物浦又是一个老牌劲旅盖豁,有不断上升的潜力盲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样誓,在用户上有着非常大的重叠之处氓群诞。MG名爵与利物浦对的营销合作倍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来乱囤,在活动和比赛中享受快乐氰。   上海上港队也是一样的藏隶涟。MG名爵经历近百年发展蔽桥零,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣供墙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队罢馆,两者的合作也是非常有趣的谱。更重要的是系,MG名爵通过足球营销的模式海,能够促进两支球队之间的交流埂品患,包括之前组织的很多活动睛,不光是针对中国的消费者牢脓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动荷,有效利用MG名爵品牌的特有资源鸡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌龋钮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值掇。   车展期间戳擦培,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海女,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对猜号。在车展之后刑尽弄,利物浦会在上海有推广巡展活动睛稳。下半年敦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赶物,欢迎全国各地的消费者参与和体验赣。   俞经民 贾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的广捣团,大家能有一些共同点做沟通蹋,国内和上港足球队的合作沉,正是汽车和足球之间速度与激情陕项锹、自我突破的契合点盲陆,足球又一个很大的特点换囊,就是会让人意想不到安姆氰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间桐弓窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢谱花:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年顽姆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩闪藩,与此同时彩抛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一眯戒,长安汽车产品质量持续提升测劳,用户口碑不断提升伍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汉洗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一家驹、全球乘用车品牌中国市场第二名雹譬。   关于未来斯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瘁馁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划楞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卤测。   2017年是长安汽车的产品大年憋付氰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市晶瞧、全新的SUV CS55挝、轿车睿骋CC啦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市欣,将会进一步完善长安汽车产品谱系慧。   如今瓮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”痘,站在国家品牌高度寻求发展颂丢桔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任捶操。提升品牌溢价能力郎,成为长安汽车品牌发展的重中之重拷孺茂。2017上海汽车期间缄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平体绞财,关于长安汽车的未来嗣驴,徐留平董事长有话要说逛,以下是对话全部内容前徐。 凤凰汽车瑰窗础:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钨泪?   徐留平薪氓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程揪宫,我们也是不经意之间就走到这个地步腊耽,因为一个产品浮,特别是像汽车这种产品是更加的明显诺沁,它反映你的公司文化墨、你的公司理念是什么样的东西采,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看臂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钨赫,你怎么样让产品吸引住消费者宦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球秒,靠的是什么爬侠酵?因为美是一个主观的东西弗,有人认为这个很美呛,有人认为那个很美湍溪瞎,从长安汽车之前的产品来看斑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泞翰辣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么氨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的靶守,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错距瑞,同时想把这个产品往这个方向进行修改快。我觉得在这个方面界鄙遂,从长安的角度来看踢褐钎,就是对于这种动感势舵齿、时尚这个理念的偏好翟。我一直在体会埃桥骚,其实我是在反问我自己默,这种偏好它是怎么体现在产品上的沧?实际上是我们内心的这种偏好嗅棋。在过去的2-3年中搐送惋,我们面临的话题蚀叔涡,如果过去不做总结杏矮翱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来认腻蜗,另外更重要的是说捂瞪,下一步你怎么做醋皇撇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逢扫烈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车抗拟,下一步是个什么东西械溯氏,消费者需要什么样的产品寝,然后作为公司来说害,你们能展现出来什么样的东西卷溪,最后我们总结叫生命动感智色双旋蟹避臀,当这八个字出来的时候虹芳些,我觉得是非炒胰担好蒂鸡,既是水到渠成割,又是醍醐灌顶谢柬泞、灵光一现粗蘑。这个过程间赁,不仅仅是八个字的总结华稍确。这八个字出来以后烙嗡功,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好降颈捞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念防,实际上不仅仅涉及到造型帕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伸。这样的话安锌导,就有了一个提纲契领看、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西祥霖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中猜绥灌,就能够有一个非常精准的东西酣屠苇。   刚才你特别提到“色”林巍幂,我们当时想说雹,你必须要能形而上骨吵,要能够抽象出来皖,如果说你不能够抽象出来辛佰怕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候场憋,如果你弄它50个字到赴难、80个字蹈戌邻,你可能不够形而上凡钵,不够抽象化身桓戳,最后我们觉得“智倾痹、色”径蒲峨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求闻端,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诧门愧。   第二个就是说消费者情感的体验枫崩舰,比方说对这个造型和颜色仁书仑,甚至于这种声音或者是形状藏、线条的这些方面的喜欢父亲疼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西欢惺偷。当然我们也在想用什么样的词比较好禄惫,最后觉得设计的这个词很好缮,一开始我们还担心说这个词字挺多恰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化衬购,我觉得就应该让它有想象力斧,就应该赋予它很多的内容半闪恕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的岭恢,孔子都说食色厢萎辟,吃饭以后第二件事就是这个字插,我相信孔子说的这个字也不简单意思碘,实际上说唉投全,智色这两个字还是最终反映的是人吹簿,特别是消费者的一种需求讥抠陕,对于未来传统的一种期许狭详,这个过程当中退瓣箔,对我们来讲帘,把这八个字想通的时候氛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的硅囊,这是我的第一段话题狸篡。   第二段话题说这个对长安有什么用处统客湍?那次在发布会现场有说级疲膜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候甭地,一开始我就提出扔,第一个啡,这个产品要漂亮赌冒貌,你不漂亮的话僵裁,什么样的东西都没用吃宿点。因为我们很早的时候就开始在考量睹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧潍辑,后来发现不行嗡,最后我们在大概07梯裤抢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了豁。因为你还不能提炼出一个高大上杆、抽象借、形而上的东西寄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮截阂,但是每个产品都出得非常艰难硕拉。这个事这么长期干也是一个问题稍,因此在三年前的时候土赣糯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了阔酬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涛文,对于消费者的这种认知喜,把它抽象化铜返,那么这样的话理解了以后澄兴乔,再把它具体化廖,特别是在产品嘲任,也就是设计理念当中一些图形化的东西绥,因为如果你不落实到图形化的方面恫旗门,那就只有形而上没有具像化 菩芯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乘酗簇,图形化和具像化过程当中操惮,这个就出来了插。   这个出来以后嘎,我觉得对未来长安来说随聊,我们未来在产品设计的过程当中斑到矾,产品能否做到生命动感智色双旋克桐殿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来靠驾窘?这样的话誓,实际上说烘含,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中懂迹畦,几十次的否决钝兽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成就萎橙,几次或者就十次你把它完成戮僧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巢,那么这样的话倪双,对于长安汽车的家族化玻,我们看了这个车锈锑,看了这种感觉这种情感的体验裂,那就是长安汽车触,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车韩,这是一个哄零识。   第二个就是说兔遍膛,我们自己在研发制造设计过程当中趣玻牟,这个速度大大下降距苗悔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降老看,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢峡滥,如何把消费者的体验做到更加的精准泪痕,更加的接触到痒点坤,这样对长安的影响是极其巨大的峰嗓祟。   凤凰汽车拢撑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弛图扰?   徐留平饭腾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念愧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法费。如果说把它拆分开来汝偿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念急酚,智色双旋更加偏向于设计领域罗畅骇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢亩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚程钝嘲,我相信大概许多媒体会想唇痊蓄,生命动感智色双旋怎么落地体峨?因此我们就想把智色双旋也说出来库,不要分开社惶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中驳汹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缺巫。   凤凰汽车系:另外一个是提到的认知方面的感觉剁,有没有一个专业的因素收,咱们除了制度之外酪,有没有专业领域的人来负责这件事搂哭妥?   徐留平妊冒:我们长安有一个庞大的队伍酿巨窜,首先要把一个汽车造好观础沛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胺蓖,到高管团队谅,到设计团队擂,到制造和研发团队径,包括服务团队科猩,特别是主要负责的领导人提超屋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搔,而仅仅是设计团队的话语镭锻度,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啥牢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层澳沧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素练,因此对长安来讲豆书,是既有最高层特别的重视舅娇怒、关注和把握愁堡逼,并且这也是一个最高领导者的工作职责汾凛裂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知寡帘,我认为在汽车领域当中是行不通的秘,当然我们也有具体分工署。另外也有很多的专业人士完成这个事情彭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惨摊,还有轿车研究的险,也有做SUV研究的陌残,同时也有按照职能分的纠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中僳皮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓概级拐,如果仅仅是设计团队的意见垫憋侗,肯定会偏离了方向儡步。 凤凰汽车糙甩萎:一把手是指您吗不?   徐留平哥:我是其中之一参寥。   凤凰汽车淑碱:长安汽车自主研发的新车霸,设计铜、评审览、评定环节您都会参加吗遍?   徐留平恍:我必须参加捂封,我前面讲这是我的职责砂抱磷,所以我必须参加类。   凤凰汽车惫泉谋:无人驾驶车呢傻武?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车膳年,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了怒考椒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产唇边蔡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破文全腹?   徐留平拿读胺:上一次品牌发布会哇划,最新的无人驾驶技术也做了展示露腾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凛偶彭,高速公路的环境相对来说可控性要好黎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弦畦梗,难度要更大坍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蜂,我们不仅能在高速公路上做洪溜队,而且能够在城区做擞殊,这个技术我们已经实现了突破翁访。   凤凰汽车纬嘿:长安无人驾驶技术进行的这么好古全,量产会提前吗交?   徐留平池:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加童湿歌,实际上就是说层,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嘶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西迹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点眷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定颊馆褂。   凤凰汽车哎:中美在进行双边的贸易谈判艰纶古,这是谈判的内容之一纶,会涉及到汽车合资企业的放开陛信毕,可能是一个双向的市场开放的动作石,如果这个谈成了练,如果这个不再规定50%的上限返,您觉得对行业有什么影响拱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资米钦,那您觉得首先答不答应芳杀非?再有一个多给他股份的话狗胶铰,对企业今后的运营会怎么样羡拦?   徐留平趟响:我明白你的意思卸抖嘶,第一我确实还没听到这方面的话题拇瓶试,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况护肋葡,股比这个事说了很多年惮绷,我基本的看法有几点孩,第一个这是国家层面的战略和政策斤释,作为企业来说信戈喂,我们遵循鞠耸够,国家有什么政策我们遵循什么政策粗泛芦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错系,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点耿己琅,我相信未来的合作会加深纲盗窃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瘟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沃绦牵,而是说理解消费者钝立节,能够洞悉消费者揭甜算,如果股比的溢价挺高达赔滩、溢价挺低动,但你产品不能卖出去促,那你不能分摊出去滥,如何把蛋糕做大愤,这是合资企业要做的一件事慌景。   凤凰汽车婚:如果真开放髓颊,长安会想着往美国去吗海,就像那福特来到这里呢设靛?   徐留平柑:长安想要去美国是一个公司的战略女辩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系迫。   凤凰汽车疲秀:长安与福特的合作多吗忿羔鄙?   徐留平袱扇:长安与福特是我们加强合作的方面祭,应该讲这种合作的程度菱,不仅仅是合资企业挡扣,从母公司其他层面详,包括技术和其他很多方面都在讨论莱缔谁,包括海外市撑菥头,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赴去,它的能力提高了耐担。第二 现在是全球化合作的时代芒,一家公司独立运营旅拿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事莲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鹃袜竟。   凤凰汽车壬完牌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泛酚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逞,你还说了过去我们做一个车冗,可能需要很长时间好不容易做下来拎激梯,比如逸动具杜,是很艰难的尝峰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%脖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%授案,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资澈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙腹√肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品洞逼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拈?第二对比韩系狮痞、日系疙,我们的研发体系和他们的研发体系相比擒,您觉得能不能支撑透,确实我们的实力也很强动,我们的内功可能修炼到一定程度歉,我们后面会源源不断推出好的产品疙潘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疟。   徐留平愁齿:你讲得非晨渴牛好星铆纫,我觉得这是两个原因导致的诺可,第一个就是必然性纯,自主品牌需要有成长的空间程违蔫,第二个确实也有机会的原因聊幂烧,恰恰是SUV的市尘,中国的消费者需要这个东西寐朗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些顽,反应速度更加快一点概伤莽,把这些产品推出确实是满足他们的需要段,我觉得是两者共同作用的结果探。   对于下一步自主品牌来讲镣祭,无论是哪个系郊,无论是美系费穷防、日系刮计关、韩系惶我擎、法系苇,我觉得跟系没有关系恒,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颂,这是关键肌沽。消费者他肯定是有他的诉求的唯捷丢,究竟是SUV岸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西培,他有他的一种偏好女句、喜欢愧德,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颁疲坞,这就需要我们作为厂商卤,你必须要洞察到消费者的需求茧疮鬼,实际上要看到他的潜意识是什么东西摧菊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来举肉新。为什么我要总结长安汽车的过去呢燃侧宦?实际上是我们自己反问的过程弘纽嗣,就是说在过去当中发吝伺,为什么逸动会是这样肯欺,CS75为什么是这样凛舰?实际上说伺,我们当时也没有意识到啸类链,反正当时就是这个样子馈,实际上这个过程是一个反求的过程氦,我们为什么会喜欢这样咀淌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中微肛琅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奢谰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诬,我们把汽车理解为是生命的动感两,其实是一种生命力的扩张屎郎氮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念亥,而我们长安就应该提供这样的产品捎陈卉,回过头来展望未来世,我们觉得这也是一个正确的判断丸。   凤凰汽车潜膛汾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较九缆。   徐留平棋莱尾:我觉得现在国内研发体系来看隋劫购,国家间可能还是有一些参差不齐堂陆,我觉得自主品牌的研发能力和体系衰,进步无疑是非常大的船,而在很多方面可能与跨国公司有差距空,有些方面会比较超前鼻,因为自主品牌也不是一家踌掀息,跨国公司也不是一家攫,要两者来比很难说皋奢,但是有一点竟骸谅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易靖起,做好一段时间不容易劣,这个公司要能够连续做出好产品嘘护,能够连续向前增长嚷焕然,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丘汤炼、设计应用刮矫桂,在这个公司当中都比较受关注禄乔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因窃。   凤凰汽车济掀:我想问一下自主品牌的建设簿休,随着我们品牌的推出懂壳,现在汽车品牌进入新的层面谭膘碳,会有不同的路径选择完阶,比如长城苏桓、吉利推出新的车型厘厩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势渴弊当?长安如何能够胜出痛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堂举,除了刚才说的两个沁庙,还有互联网造车的未来的合作伙伴硅片蔫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响歇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响倦孟骏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锨功称?   徐留平渺痪:实际上赌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蹋酱,我觉得这是好事副多鼓,这说明汽车产业欣欣向荣绥,是真正的投入蚀比,这是我对汽车产业的理解睛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚玻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程旅毙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行白崎拨,例如一个产品到了造型师的时候纹花筒,是一个说法登酿秆、一个样子炭驰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的祁,然后到了制造过程当中又是另一个想法纲玖,到服务过程中又是另一个想法透芬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西如,既有高大上的础署,也有形而上合台、具象的瞪,你要把一个公司从时间跨度匡勒,一个一个展现出来导,而从空间的序列当中疟,你要把研发全部都按照这个意义苗寥僧,我觉得是很重要的方面等。我觉得制造汽车是很复杂的过程褂钞魏,各个方面的协调寒晤、综合渺赴、修正汀媳、打磨需要太多的时间纺,我觉得这是一方面哦痊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要架狄襄,同时也是我们总结过去体会出来的蓖楼哗,它是由内而外的氛喝。可能我们过去没有意识到这个话题糯壁盛,我们现在总结出来喉皑唯,然后下一步能够指导各个方面匙短卫,每个部门都很容易做事情共估。   第二个问题你讲到造车钨具,我们开的会太多了祈,失败的太多了垦卜麻,沮丧也有很多是,基本充满笑意也就一次默,前面基本上是批评嫉、检讨权,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冒,不高大上涵妙瓣。至于说现在很多企业开始造车懦摔蕾,我觉得这是一个充满魅力的行当感碉徘,很多人都愿意去做溪。   凤凰汽车俏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诞挨茅? 徐留平谢廉堪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面煤,会选择相适应的地方挽。   凤凰汽车磕恢潦:就刚才的问题我问一下火,刚才您提到和新创的互联网的合作督茨实,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔俊活卸、蔚来也有合作签湘,您觉得长安在未来在互联网里面的话赋讥,更倾向于是一种怎样的合作湾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剧,您是怎么看的枯?   徐留平禾吩嫡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择乃韧,从长安的情况来看贺穗椿,我们认为哪个方式都挺好的亢朔,现在是合作型的趁茧,是你可以自己干庙毛,也可以合作干箱,也可以自己加合作干稀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坡。   凤凰汽车诡:我们打比喻捌,37度是正常的温度模,您觉得新能源行业降歉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盼萎辈,您觉得温度是多少烈?   徐留平蔼卞矫:您觉得高了低了涣姑?   凤凰汽车蹋戊:之前有人认为这是疯狂的阶段盟隆荣。   徐留平眉:我对一个产业的衡量依据是恐葛碌,在目前这种全球的经济运营模式下迷,凡是有金矿的地方坦,都会有若干的人去挖掘它返半恍,目前我觉得新能源就属于这个阶段零,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够酚,应该更加得进入馈,因为从目前的情况来看蓖幻讽,汽车产品当中恍傅,一个很重要的领域就是电池读补,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放洁垒,没有这种资本闪短、技术哭荤策、人员的这种投入棵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的铃。   凤凰汽车迹:那就是说您觉得温度还不够吗拱?   徐留平篙亢:我觉得还可以夕,但是我不太同意的就是产能确红,如果说你的产品技术不太优秀凯镣,你建那么多产能就是有点糊涂蚂抢陡。   凤凰汽车沫:很多其实可以通过改造现有的产能颅比茨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能虫氨,从这个角度来讲妈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赔甘灰?   徐留平鼻:从整车厂的角度我们希望成本低一点毁阶猫,选择利益大的袍剧。   凤凰汽车魄涉:所以您不担心过剩吗肃蓖董?   徐留平菊:我不太担心这个问题令钙并,我觉得电池还处于不确定的阶段履梨恕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候献纶淮。   凤凰汽车疾斤肥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拧书,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外荷壬股,不管是设计师还是CEO等等醋购,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弧蚕?当然那些设计师很多是主管的桶尝,老外有管经营的有管品牌葱,主要还是在设计和技术的领域喉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的驮形?第二个是国有体制的问题忍玲搔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响署落奖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芹,也在高薪吸引高管人才泛惺你,您是如何留住我们的人才悍熟猫,关于体制之上贫持、体制制约的问题坍湾,我们怎么解决臼?   徐留平革怠姜:现在是全球化时代衫羚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早帮疯,我们最早的时候是四无蚊示困,没钱漂烤、没人赁、没能力地晌嚼、没地位靛倒,到现阶段来讲抽芯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师澄捣瞳,这都是一种非常正常的行为泪坤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢犬遍淀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捶僧华,如果对中国的消费者不能够带动蔼插,那肯定不行躺釜,我觉得这是一个搜,无论你是洋务运动还是什么运动祭该,核心是对消费者要动起来论貉罕,这是一个澄屉。   第二个关于体制的话题趣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距川瓤,这个方面我觉得不能讳言甜违。目前来看弗谐,对长安不是特别明显即翘半,因为长安是属于南方集团旗下子公司摩,从南方集团来说蓖肃爬,在这个领域当中枢哀辣,也在他的职权范围之内做了一些调整嚷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享迪辆。   凤凰汽车栖排晶:如何看待这个机制辑?   徐留平爆瀑:从国家层面来说脸签,在充分竞争的行业当中这个机制很重要熊伪。   凤凰汽车叮叫:你们审批会很困难是吗哥?   徐留平发让签:我觉得会快侈,另外一个我觉得汽车集团砷菠靛,也许给你量化很多股份溃创,但是最后你没有创造价值妙肩开,给你1股光席,1×0的时候不还是0吗滤?汽车的成长暮、成熟或者盈利是一个艰难的过程心。 凤凰汽车脖:十三五计划像长安汽车整体的销量辜胃浦、利润和研发能力以及目标有没有幢沮介?   徐留平蹄:非常有付嗡,我们愿景2025酪,我们做10年的规划侥,在这个当中我们相对来说做得比较保守闷,为什么说保守呢隋蝎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当怕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念雾。   凤凰汽车萝脸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扩掏缮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强两视?   徐留平佬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瞳偷拔,在技术和平台方面都在加强合作魂,至于说未来它要怎么样室市孟,我现在还不太好评价这件事轨。   凤凰汽车防:徐总问一下国际市场的战略雀金,我知道去年车展的时候乓,长安说往海外拓展的重点是伊朗擦、印度诗乔、俄罗斯这样新兴市乘咚ぁ,有明显增长潜力的市炒鹛亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去汞,比如在墨西哥藏窘飘,对长安而言抢长,自主研发这么好藐匙,又长期和国外品牌进行合作菏班柏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国帕、欧洲的市扯士印?   徐留平改:在我们十年规划中就有钦,去年讲的时候就是当下正在做的内容矩欺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锤,就是要稳扎稳打创,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瓣陡,因为一支队伍最重要的是信心婚捕。   凤凰汽车汀劫:国内很多品牌都盯住印度这个市掣摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争瓤戳蕾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闹?优势在哪儿戏胳?   徐留平写避堵:对于海外市场我的理解是要扎下根去懂雇善,不是简单地把你的产品卖出去刨呵尉,是你能够充分地利用本地的资源狠骆桥,包括人力资源和其他的技术能力端巩寞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务睹皖检,我不太欣赏那种所谓的远谋式的妈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长长貉,促进本地人的水平的提高牛,那么同时在这个过程当中史妻,把公司的产品技术涵盖进去盛戎,我觉得这样才能走得远惕隆。   凤凰汽车墨:长安最近一套体系出来了罢病,有没有可能往更高的一段发展牟?   徐留平灭蔽卞:从长安来讲补芜,我们目前的战略看膛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致笛篮畴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品匿探,这是我们能够奉献消费者更多的东西窘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的癌,但最终要落实到产品上里,产品是一个载体让消费者感知它知道它轰卵愤,未来羞烘挪,长安汽车会加快产品推进的速度论可,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神情朔。   凤凰汽车呻遂炉:欧尚也在这里面吗唬?   徐留平宠斥绘:欧尚不在匡戊旗。   凤凰汽车咖:东风已经有PSA很多股份搁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗目?   徐留平芹耽莆:目前我没有听到有任何影响碳镀,在实际工作中我们也没有感觉到钡。   凤凰汽车颊耸凑:理念发布会徐总是骑着马出来的沫,当时媒体圈特别关注悔爆,都刷爆了朋友圈煽,虽然我不在现撑碳既!,我不知道有没有特别的意义叭谁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动究屎般,当时的考虑是什么苔?   徐留平为爽:两个考虑就扦挟,一个是我把马和车作为比较霜咀石,你要说一件事精掠,一大堆结构化的语言没有必要诡氯,我觉得既然是长安汽车麓,我们叫做生命动感菱、智色双旋鳞愧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫幂,如果不这样做也没法让人尖叫啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日东搂牡,上海车展首日椭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赎片。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承改取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台偏形钡,12年增长了120倍涝凶酸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访腔苇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略逆皆伐。   受访人认税:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陀。以下为问答实录陀丸戊:   凤凰汽车把看骂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面毙波?   雷德?比格兰德沁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剑瓤歪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年计,这款车在中国市场的反响非撑附渚ぃ好撬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA套扑,同时拥有强大的引擎莱妻,提供强劲的动力与性能顷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声秤乌强。所以撂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品硼奶滥。   凤凰汽车龚坏: 在没有设立经销商的地区捆烈示,玛莎拉蒂如何抓住市城战选?   雷德?比格兰德逢峡: 我们首先还是会增加销售网络髓燃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点饰武,计划在今年年底扩展到75个卧射。   我们还在天猫开设了旗舰店情,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骂旱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台部彪,大部分来自没有授权经销商的地区棱媒咆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骋使,鉴赏力越来越高剂徘。针对这些人群哺土癸,我们还组织很多不同的客户体验活动硕,如海外试驾换叼,以及互联网方面的创新疙,如网络平台的直播泊赔。此外郸贺,我们也有不同的金融政策玩梯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式揩拖。   凤凰汽车嫩铅食: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蓝,给汽车销售渠道带来一些变化糠垢魏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新糠是然?   雷德?比格兰德喉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淀宪洪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品颓千,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具撼,而是要提供独特的生活方式体验醋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烧,不止在中国鞘管亭,在全球市场都是这样俏伯换。2016年敝罕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长门拣轰,这个主要还是产品优势带来的冀沪。新的政策出台以后搞从幕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响摔划拷,不过最终的销售成绩还是由产品决定梦磕壁。   关于新的法规蚕竟,我们现在也正在研究当中喂侗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定首,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作短驮。此外需,我们在中国有非撑溃好的经销商关系弛纬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关就率。我们开设的天猫旗舰店舷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怂抨:客户在天猫下定单沃豌挖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务罢抖极。所以文,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系母理广。   我们的很多客户最在意的并不是价格慕瓦,而是优质的服务与体验汕辈锈,这正是玛莎拉蒂的优势所在常捣厩。   凤凰汽车捷箍拧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线匠舷薯,有没有什么新的产品推广韭释史?   雷德?比格兰德舍耗: 关于新产品妻,现在还不是宣布的时候挨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升渐,等到新产品发布时我们再提供更多信息粟唉。   凤凰汽车哨申: 作为中国消费者熟悉的豪华车盯饺鬼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍功楔牡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阶。对于玛莎拉蒂来说灿,未来在中国市场的前景怎么看茧姬艰?理由是什么矗刷?   雷德?比格兰德抠烽癌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况突修,5年前椿盼,我们在全球的销量大概是6,500台么赶,而2016年达到了42,100台骄刻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诚碗毕,所以我们的增长一直是持续的糙碌脾。也因此缕袜甜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蔚莲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似阜芥儡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纷歧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后低簿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泻埃构,这就是玛莎拉蒂的优势仇。所以楼骑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度灭琼啥。   另外设鞠,玛莎拉蒂的车主非常年轻窍吝卢,尤其是在中国市辰诮贰,车主的平均年龄只有30多岁措,他们追求具有独特风格与气质的产品微稳,来表达自己的个性与品味靛篓堆。   凤凰汽车堂尺: 现在汽车技术日新月异蚂,尤其是新能源倍霞、共享卢、智能驾驶方面懊累,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划描谅撤?   雷德?比格兰德姆邪: 在新技术方面博,玛莎拉蒂也在不断发展与提升洽掂记,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统什心散。我们并不追求生产最快的汽车渤浪练,而是要提供包括技术侩峡械、性能灌痪、动力丘试梳、驾驶体验等方面在内的最佳组合会。   针对自动驾驶态,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助还镶,帮助驾驶员减轻疲劳抬虹,降低操作难度疯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秽,包括独特的声浪膜唬恃、澎湃的性能涡砍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统澳规,这是玛莎拉蒂所追求的醛告歉。   关于未来对新技术的规划劫蜗碑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求揣瘸薄,比如减少温室气体排放杭懂,这一方面玛莎拉蒂也不例外械懊汰。此外眉幌勃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术歼汕路,如苹果CarPlay和Android Auto股,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统休,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绒落。   凤凰汽车琼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恢,怎么适应碘诲?   雷德?比格兰德阑迫硅: 针对年轻人群顺,我们采用的方式不是改变自己俗起囊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应反卢。比如在中国赦归鹅,车主平均年龄非常年轻幕涵磨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主勺,便是一位年轻的中国女性澎捂解,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史薪级九,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瑟漠案,包括法拉利生产的强劲发动机敦杆、独特的引擎咆哮声斧铺量、奢华优雅的外观与内饰箩遍靶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神寞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势垮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纤凤。   凤凰汽车份氦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坑,有没有针对用户画像做调整投风?刚才强调坚守自己的DNA和理念健割,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沥?   雷德?比格兰德伺聊: 在中国泛独,我们不断渗透到三四线城市蔽,但是目的是一致的款派,就是要吸引更多年轻客户燃。但不管在中国乃至全球的哪个城市忿报,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机郡、激动人心的声浪订、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备改天,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户枷享慧。   在设计经销商的时候烙,玛莎拉蒂也不是随意为之岗,而是按照需求进行规划算镭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店粉穷,首发售罄的100辆SUV中戚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区低。因此鞠蓖卧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贤槽。同时屎捻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贯纷蹬,客户需要一整套的优质服务供技,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭巫杆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生霸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述宋蛊穗。   提问靛鼻嫡:您的新角色到底是什么样的杉净借?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上科?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法偿坟拒?   Alfonso Albaisa测搜捎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁迫甲嚎,跟所有的设计相关的工作馅驼捶,都是由我负责函搜差。之前我100%的时间放在英菲尼迪浮,现在会分30%的时间来容陵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作誊崩晦。现在大家看到的一些车型佬,可能是一些原来的车型甜思,我们现在的工作脑坟,也是快马加鞭讳,希望能不断的改进潍泥棉、提升现有的设计全残。   提问巩亩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骑腻?如何看待他推动品牌前进时的作用惫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa寞低踢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赤奈铅,我们会共同合作愁等幌,不断进行我们设计的演化冻。其实我到7月份才会正式上任匈,我现在猜测或确定未来的设计理念窃,还有点为时过早垫。   我们知道灭揣请,英菲尼迪这个品牌是非常时尚湿酵、非常大胆前卫的界葛,我们的这种设计是一个不断演进的过程倦蕉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改渡降伯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计屉镁。   卡里姆跟我有很多类似的地方轨底。比如霖,我们都是艺术家出身驮表,非常喜欢设计汗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哗殴,并将其以各种形式发挥出来摆哥。   提问司泰互:我有两个产品方面的问题旗暴。首先趁冬,这个概念车非常漂亮穿湾侍,它背后的设计灵感有哪些含侵?   Alfonso Albaisa寝触:秉承“冲突美学”设计精髓的,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坞星。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡炕。基本上就像艺术一样导怒粳,包括缝针鞭撇惩、包裹感授,还有使用的木质姆煤,都是非彻善劝玻好的手工工艺驳惕。这是一种感性和理性的结合检拇耿,还有一些肌肉感极强的车身线条媳纲癌。   提问殊挽弥:这款车未来的定位级欣碉、消费人群是怎样的邦秋?   Alfonso Albaisa帛讹蔡:一般都是比较年轻的家庭媚拆,想要非陈滦宽敞拈娘草、具有运动风格的车型瞄散献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日睦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办室,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容充。   在发展新常态下示恼,消费动力开始向下线市场转移道矗。同时迪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级玖。由此怖慰独,县域市场成为新时代的“金砖市场”昏。而对于汽车行业环涂,消费升级利好之外窝焚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秆。如何撬动县域这一重要市澈帷?   胡绪雷表示抹快,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局垢,帮助县域出租车进行升级改革幌窃盛。县域交通的数据化相、智能化发展搽浅,有助于未来网约车的下沉渗透稀。县城消费能力相对较低矫舰裂,在出租车领域引进大数据之后钝,未来再进一步升级到网约车瓷。   据胡绪雷透露考犯想,首汽将在县域布局三块业务蒜窍涂:长租车侨卑、网约车(出租车)位、分时租赁聘。分时租赁是纯新能源车缸,未来分时租赁或是对公务用车的补充公嘘陇,它是纯电动程题呸,不用长时间租刻革,可以通过APP来完成翔旅。目前肯溶,在北京有1000多辆车稍傅,150多个点位怂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捍诺,对公务车改革会有一些帮助沥堤。   胡绪雷认为确隆,网约车行为是偏汽车前市场的角色动,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蔼认骂。第二活,在居民习惯了这种消费行为之后妻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用净裙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导韦步辆。   当日外竭,首汽约车作为新生力量嫩樊皋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进莫案坡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弛工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碳堂弯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腹耿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示麓聘,渠道下沉要根据市场来判断鞍,服务要根据需求一直不断地跟进揭合。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盒哼,比如说对经济的支撑去,对政策的拉动毋肪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酒歧。近几年套悍,一汽吉林产品在县域销量比较高跋,对县域市场的期待也非常高脾。从目前产品结构来看贤,产品消费比重70%在县域即广,30%在一瀑、二奇、三线市场卯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挽,外观搓确、配置课、价值都迎合了县域市场的需求酞。   从流通环节上来看荆,县域市场做的非巢感肥荩好妨,没有什么瓶颈因素裳当拷。一汽吉林也努力在渠道建设毫筐垒、服务跟进等方面做成长和改善泊郝。同时宋长欣也提出了一个想法凶,“县域对自主品牌在公务车吞淀肃、公务员购车方面是否有政策倾斜关篱疥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长猜恼,这是我们车企的想法添。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时睦票经,要根据市场来判断伦祷蹲。目前薯,县域之间的差距非常大蚊虚,包括现在推行的3G服务避,在那些无法设定固定站点的地方伤磷槽,推出了3G巡航服务韶。服务是永无止境的工作筹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进改镶首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡把:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酶痉连,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诬钩绣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示秆,新能源汽车推广比较看好北沛弓骇、上仇、广限行沥痪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撬夹泄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车褐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场趣未。尽管都看好电动汽车的发展趋势端估,但做好市场并不是一件易事维。   目前比较看好两个市沉巡恕,一个是北膏拇、上非皖活、广限行规廖、限购市巢伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲锼妗,这个市场的发展速度很快嚼芹。例如河南浪刑舜、山东搂泌慧、西北区域疯缴合,大量没有牌照的低速电动车俊肌省,在政策方面仍处于灰色地带磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哭烯但,在国家和地方补贴的支持下蓉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乓,在农村市场怜、县乡市场得到了非承唬好的认可寥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求陵速蜜,县城市场的消费者的房屋空间大箩盾辩,有充足的空间停发车辆冻缚,拥有较好的充电便利性钦领。其次行驶距离不长间,180公里左右的续航里程能够满足使用需求崇臼。另外筋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难并脱,因为小车型成本低盎奔。   赵智刚表示辨届,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展底浩。河南地区划,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痪己恳,在替代当的出租车顽努、公务车方面取得了不错的效果陆淋。同时凳,也在积极跟海南政府合作虚,投放了一部分公共用车僧镣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进貌陷,比如是文昌腻湍、万宁骡、琼海等县级市靶奴噬,未来将在海南全面推进亢景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚锰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲脑陶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点猜苏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蒋。会上席,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出客弄萎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂贤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本护丧切,是参与全球竞争申蔡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仑。”   在当日的论坛上捻多,郑刚发表主题演讲噶。在他看来麓纶,打造世界级新能源汽车的品牌狈蒜信,最核心的是独特性犀戎灯、差异性洁胯氓,是比较节能优势篱类鹤,浮出水面的是视觉箱、是LOGO蓄粕嗅、是VI迫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势星胖,其中成本优势是最重要的组成部分杀硕趟。   早在110年前斑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哇豁访:蒸汽驱动车邦牛牧、电驱动车和燃油驱动车躲。然而释阔绥,在后来发展中喀垃豪,电动车败给了汽油车卢。这是什么原因造成的麻朽寇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及世娶累。亨利·福特发明了流水线生产逻守,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候茄警,成本大幅度地下降阜擂,售价拉低到850美金聊戮怪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车荡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以救乡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寂。100多年的历史多次证明了这一点累。” 郑刚说碗。   在反思自身发展时刑屑恕,郑刚透露虚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抚侮,规模在迅速的增长损年爱,但很遗憾并没有带来显著的崇、大幅度的成本的降低辱入。   为此稀兄捌,郑刚提出痢如苹,在推广和普及新能源汽车的同时姬痛,光靠技术进步还远远不够随梧,更加要注重搅尾响、培育成本领先的优势锤抢错。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乾邦紊,是参与全球竞争蓟定、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提跺。   他建议勿搔吓,对新能源汽车未来的产业政策秽、行业标准窝、行业监管等扰荆插,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梯堪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低廖秽梅,这样才能培育出行业的龙头企业剿凳。   如何通过提高规模讨克、优化设计灵路抵、优化政策和制度创新窃局悍?郑刚说冷崩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本米醛含、交易成本和政策成本狼寞屡,来打造企业的综合成本能力和优势些毁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扯唬。这还需要企业和政府共同携手偶暇偿,不忘初心呢矫迷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碴些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫腊:韩大为" "  魏建军多次提到媚轿,我们的确有很多故事局饯,但是他们没有写得很好离,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖心挽瓤?魏建军直言不讳地说青扮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忿骆。   囤地赚翻醋、离开保定奇蟹授、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来菏,且莫名其妙盎献泰,或者无中生有的传言所困扰冻,最好的纾解方法是什么扯惶息?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伙亩短。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚随,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瑟耽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后腥休联,魏建军摩窍憾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监耗贬头,与部分汽车媒体交流草舒垢。以一身轻便的牛仔装""示人""倾唤秦,魏建军笑着说材介鹤,是在同事的建议下才穿出来的涧蛊颁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蔼厢汞,魏建军坦言层,的确压力很大煌,也很难受钎,“有时甚至想哭”粮。他说耙,我本人就是保定人淘毒检,能不希望自己的家乡更好么读枫牟?当然拎,我们只有把自己的产品做得更好筛。    诚如魏建军所言绍轮短,近期亥署握,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾簇磁添,来自媒体的反馈好评如潮埂看日。有作者甚至设问曝痕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后僚,否则也怕媒体老师太忙”览,长城汽车一位公关人士插话道汕。    10日下午的WEY首度试乘试驾犯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意璃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格使懦皋,有同行在现场就说安槽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车川玖匆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型茎苫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型停巷价。    动力配置上视,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术堑,最大功率达172千瓦菇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器暇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腹霞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上外聊旁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时奶扛藩,VV7s几乎没有发飘的感觉度估塘,而车内噪音也得到较好的抑制渤吞。“我们在整车NVH方面做了很大努力词,也取得了一定的平衡”窗,魏建军说湾胖。   VV7S    在交流中楔榷拼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时腊搏,大谈镜比、特谈所谓“轻奢”狭台嫌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时端划届,咬住“聚焦”二字不松口坤烫偿。而是多次征询媒体试车时的感受埔坍,并逐一分析食小、解答媒体所发现的问题混驳痹。整个交流过程脯改们,他都态度诚恳谭窗,即使是谈到一些尖锐的问题挞送,也并不辩解伞琉。他甚至非常谦逊地自问自答完爆梳,人为什么会失败控?尤其是一些有着巨大成功的人伸鲍博。因为以往的成功蹦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做叙猛堤,就很容易让自己失败丰秋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上桐黎瞪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车司坡居,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蹄。他认为桓飞,好的产品本身就是故事茶沽,而WEY就是要做最好的产品桅誊殴。此次淋,魏建军多次提到忍敝蔑,我们的确有很多故事要讲欺焙,但是他们没有写得很好车,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的膜毋,所以饲缓,我在让他们重写扔。魏建军笑着说沮陛,把一桌人也给逗乐了前顷谋。    在媒体谈到其他竞品时闭,魏建军都给与很高的评价隘酿。不过最终还是认为自家的产品霸么:底盘更扎实称,操控性更好楔憾珊,“因为我自己就好‘玩儿车’”伺宽房,所以对他们(研发人员)的要求也更高募窍。   VV7S    据悉穆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颠袖筋,预计售价在15万-20万元区间呈辩晴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点睬从故,他思考了一下才说汤,它的配置太丰富了汀如,在相同的价位空间揉闲,“肯定没有比它更多啦堵、更好的”陪碘兜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖是?魏建军更是直言不讳地说泉粉帮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郸倾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中娃徒,一位来自上海的资深试驾教官说窘饺,之前很少接触自主品牌汽车瑰,这次也是第一次来到保定汐狸人,第一次来到长城胜并闲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料勒努到。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言危某。期间眷碌,有一位同行说劝亥贤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胎?或许这才是魏建军的真正用意吧赌蜕位。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   陆逸表示目,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玖,因为正处于发展的爬坡期偿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慕澳吉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作了苏凭,而且要深度国产化恳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惕泥拟,雷新透露类尉碧,上海车展期间藤咀轿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寸浩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钵城焚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时办沙丹,陆逸明确表示荡藐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常薄,因为正处于发展的爬坡期赣普倘。关于国产化的工作必沽簇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略匠,未来将坚持不懈的进行国产化工作偿木新,而且要深度国产化矢擎灌。    日前念,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典枷当虱。活动后从犁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挝栏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年闭危筛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%豪,超过23万辆屁棱。今年第一季度份卉,英菲尼迪在华销量破万辆童府,同比增长4%思,而其全球累计销量达到67367辆阜,同比增幅为18%盯凸。无论是在英菲尼迪全球体系中篱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中很贡食,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脚庆枫。在不少业内人士看来成拿派,从去年4月以来起,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞顿肌。    对此暗上拔,陆逸强调恍梢,目前英菲尼迪的销量很正常汇帆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军虹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年男木,还处在爬坡期耐痘疗。他还说素冠释,所有的汽车品牌进入中国后览,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酱不浇、运作能力提升及投资力度加强隙毁,会迎来一到两个爆发期哎硷穆。    事实上倦嗣,从2014年开始砰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凛口览,就迎来一个销量增长的“爆发期”窃奖:2014年芥喷表,英菲尼迪在华销量超过3万辆咆,同比大幅增长75.6%骄桓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年马霜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绅忌,同比增长33.8%宝莲射。    不过韧炯阂,步入2016年鄙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期础崩。当年4月初盎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在妙沃,刚好满一年煞吴革。在过去的一年里谅曹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态太石。陆逸坦言巢尽孙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肮穷,以便更好地认清我们是谁峡,我们的未来在哪里藏私镐,我们应该做什么贸稗。”    在陆逸看来翟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌笛拿拆,今年是进入中国的第十年临。所以作为一个年轻的品牌通,这本身就是一件很有挑战的事情救驶。他还表示锯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累卷书份,是更聚焦的一种进化虽贺。因为市场环境在变化倪泰,消费者的需求在变化握,我们也要根据变化不断的调整喉宽扭、创新妓榷懂、挑战自我恰穿。”他说季喘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沽妈唐,就提出了‘挑战者’品牌战略邓城。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过铣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冀汰,品牌口号必须得落地誊沛箍。”陆逸表示忍芬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发光泥脆,聚焦目标客户群欧扦,让产品与目标消费人群建立联接谰募、产生共鸣途肚。    陆逸对中国经济网记者表示氓熬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说忙息,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宏冻铂,而且要深度国产化蒂飘。”他说恕揭害,中国是全球最大的汽车市城,同时也是很特殊的汽车市沉贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茄,就要真正的了解客户楔,扎根于客户乳邢曝、扎根于市忱赏呙,这就必须深度国产化描憨。据雷新透露环恋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%股团撮。    但是堕芜砂,从2014年底国产以来磺涕缉,英菲尼迪只推出了两款国产车型痰:Q50L和QX50纶。对此踏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑靛。陆逸表示联,“关于产品线布局的问题吓盯,英菲尼迪有一个长线的规划穿淖。”    陆逸介绍说畅搽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年党糯,规划内容包含平台规划钳贝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侠。他还说坤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谅败,我们的目标是通过完整的产品规划草估入,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品联泛。”    谈及国产化在今年的推进程度世敦皖,陆逸表示逢释惺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肮滥归,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布发眷。”雷新进一步透露蒙户,上海车展期间黎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欠曙玲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍氏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年趴贪,通过销售Urus涉滴,兰博基尼总体销售量会翻一番汐,突破7000辆大关堪鹃蓝。    在更遥远的将来啡摄煌,很难说会不会有纯粹的电动车糠。这是因为蓄电池非常重际羚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僚抨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱鹕铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌竟酶奇。自大众集团和奥迪公司接手后瓣傲,兰博基尼得到积极创菏、稳健的发展起霖探。日前愤萄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鬼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员械糜,商务部主管Federico Foschini烈限劝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陇能、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炬森琼:并入奥迪公司之后炉晨辽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持驴掂编?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堡?    答竣赂陕:2016年案,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嘿慷。奥迪公司和大众集团接管之后赤篱,对兰博基尼进行了很多投资艘匆赂,让公司发生了非常大的变化胺藩砷。此外靶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哗隶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高萄句稻,如果没有这些投资兼孺,就完全没办法实现这个计划丝。所以邯督,兰博基尼公司从中受益良多灯。可以说孟窗,如果没有被接管苏遍说,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来便巳。    问砂辖:在您的介绍中秋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高期。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的杭垒?Urus投产以后颈,重点会不会向中国市场倾斜环?    答迹插:目前琶渺,兰博基尼公司只有两个车型系列多:一个是搭载12缸发动机的Aventador赴加,另一个是搭载10缸发功机的Huracán郸。因为各种原因叉欠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势秒瑰稗。2016年纷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嗜目前。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寸剃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%窘哥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放金,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辉。2016年唾哀弥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烧牵拣。新产品会在2018年投放厢,到2019年星,通过销售Urus袱僚咸,兰博基尼总体销售量会翻一番童杭,突破7000辆大关评垮。在中国市场上砷咀,SUV是非常重要的产品豌猜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求故婆伶。    我想强调的是矫丘讨,在中国超跑车市潮捞轿谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疽的。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拿仑,Huracán大概在300万到350万人民币风,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平腿愁俗。    问喉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晾唱惦?    答玫:目前棘,兰博基尼在中国有15个经销商旗圃。到2020年膊,我们希望经销商数量能增加到20到25个非晤。当然省戚,通过Urus的投放霉记葡,在华销售量会增加昧,服务涵盖的区域也要明显的扩大任瓶败。    问伍叫:如您所说奶,兰博基尼在中国有15个营销网点晌,去年销售了151辆(车)蜡秀。我们简单的推算一下概窜,平均一个营销网点一年卖10辆车书。那么丁爽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样笺?在新的超豪华SUV到来之前窘惧,是否有改善他们运营能力的要求呢隧?    答林憋:是的劳感,会明显提高经销商的运营能力甘江,新Urus也会变成一个破局者镁勺。虽然现状如您推算廉烷肪,但是在Urus投放之后羡鳞,大概2019年或2020年娥徘累,经销商的数量会增长防味菩,同时每年的销售量可能会提高到30辆汉姆,整个业务会明显的扩大廖,售后服务也会明显提高毖蒲氨。而且由于SUV使用的频率比较高善渤涕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班慧墒鹃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入螺经。    问鞘遂:兰博基尼车型比较少桅矾,所以每一款新推出的产品都极度重要浅。现在的汽车行业发生了一些改变拟扒,比如智能化赊、电动化记。那么诵讳刃,兰博基尼在研发产品时时婚窃,会不会受到这种趋势的影响哗败?    答轨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征郴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆驳鲸谐,更多的是代表了一种感情承。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador巢,采用V12的自然吸气发动机狮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伞糜陌。    这是兰博基尼最核心的销售主张梆莫硅。未来伺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度芜拢奶,甚至会超过前款车型氛。而出台Urus产品时则会有一些变化戎握丁,它将采用涡轮增压V8发动机搓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机外矗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型洗仿弟。但是粪,不管从产品定位恍,还是感情诉求方面来说缄碌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观玫。在更遥远的将来你垒嚏,很难说会不会有纯粹的电动车割。这是因为蓄电池非常重岗汇习,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制维嗓喊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车授习,可能未来技术上会实现新的进步拐,那时我们也得重新考虑这个问题邢哥扁。    前些天憋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型麻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巷抠侵,其V10的发动机再一次提高了功率底。当然乳撮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剩深。通过技术创新以及功率的提升孝害啪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嫂辛乐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车圃。在预销售的阶段咯锻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拒相。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泊,能够击中客户的心理需求护裤。    被访人袄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嚏豆。1998年到2007年脐绒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年临范嚏,负责兰博基尼产品工作;2015年垫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员送,负责销售及市场营销炬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前魄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示歇逆刊,中国是世界产氢大国迸漠,制氢设备届唯、储输设备辞会、制造技术等条件不错队抚,具备发展氢能的基础台痢。从环被慰桑和能效等方面考虑菩,中国应进一步推动氢能源产业的发展任炯低。    周奕丰谈到胁宦啡,中国目前主要依赖化石能源懊,对环境污染严重钾。氢能源因来源广泛史辱徒、燃烧热值高派苦、清洁无污染和适用范围广等优点佛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源且呐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分毖暮怒,目前看崇讲笔,中国氢能利用的研究相对碎片化肆松,与国际先进技术相比还有差距腾,没有形成产业化怀、规模化发展袄报。中国应迎头赶上祷,卡位世界前沿琼竿。    他还提到仑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一菲谰氦,提出实现大规模奇、低成本氢气的制取揭列题、存储苫卑午、运输灰、应用一体化的战略目标峨敝。这非常重要忱,未来需要各方协力瓤,加大投入什朝,推动相关产业进一步发展河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表忱袖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蒂杯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济彤蔷蝎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措墨伤扳。    他谈到勿绒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体孰弘,各方需要引导资金更好地支持实体经济槽烽犬,促进金融资本流向实业参猜,真正促进经济稳步发展飘,夯实经济发展基础膜帝。这既是稳增长挂、调结构的需要斑袒,也是抑泡沫浇极成、防风险的举措犯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动粮墟动,推动“中国制造”向“中国智造”迈进貉弘齿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缴。    周奕丰最后介绍鄙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下笑菠啡,也在不断创新突破白,寻求产业升级贯虹凑。公司主动发挥自身产业链纲些湍、区域及成本优势栋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泊尘枪、旅游景区贰、汽车营宿地捣、农家乐墙点此、家庭菜园等不断扩展外瓢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业背,以多种方式在国内推广土壤修复撤释,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   国外媒体报道斥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涂耍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆掣精惩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴困鹿。 李彦宏    李彦宏表示签霞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梗。尽管有一些技术问题需要克服巍,但它仍然有望达到目标括。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司碍,前微软AI专家陆奇任首席运营官认距,负责大量投资的自驾车业务部门朔吩咯。 百度自驾车    李彦宏表示辖鲍淋,我们很可能与传统汽车制造商合作等夕,而不是孤军奋战贸,目前还没有制定出这项技术的商业计划冗瞳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆擎箍滦。我们将竭尽全力实现这一目标捕荷呸,收入和利润是其次的考虑羡草绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损槽勒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年榷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显枪呛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样啡淘,共享经济还将怎样改变生活肯蕉?   三年前北辆,基于对共享经济的热忱岭庆,清华学霸张丙军创立PP租车垫,开启了汽车共享事业;三年后激岔啃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户竞献,成为汽车共享领域的领头羊兼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀歪趟废,3月7日坡吼,张丙军开启了共享有车生活的新征程焊活圣。   3月7日老汉来,在几百万用户的共同关注下颈健,PP租车正式升级为START共享有车生活平台兔密士。这不仅是汽车共享领域的又一次突破粱梨,也是张丙军重新定义有车生活风,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捆撬仑。   从PP1.0到PP2.0时代晦席盯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记彼袖静、一个符号或一个名称那么简单参,它是企业创造持续价值的支撑姜。若没有十足的理由坪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓琉。将PP租车更名为START冯刷,是源于怎样的考虑挺公?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解箍脑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烂儡射,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举隘损。   “三年前献,PP租车开创了中国共享租车的新玩法峰灯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益柯苛锹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型铝宝洼。由于便宜便利涛疮潘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具静拈。”这个阶段示醋侥,他称之为PP1.0时代记楞。   经过三年的发展拼墓浅,PP租车推崇拥有而不占有洞培郎、盘活社会闲置资源的共享方式疤长,逐渐建立起以车为媒介骏,重新定义有车生活的2.0时代狠。“START不是买车爱遣雷,不是租车粒书翅,是共享有车笨尉。这是年轻的人群仙柯捆、爱车的人群肛,最向往庐、最有潮流的有车生活方式释。”张丙军说捐邢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择姆泌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验频呻。同时甫湾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户傲跋掣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区芳,让每一个用户体验到最真实土鞘帛、丰富矩曝段、有趣的共享有车生活位售害。”   START代表着新品类砍混、更丰富的选择响乏司、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下使灵渡,相较于神州租车共署、滴滴租车等传统租车公司郴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吴肥糕?   张丙军认为拔,START的核心竞争力主要体现在三个方面桔。   其一芒节,PP从1.0进入2.0时代财华,新品牌START更具有张力溯就,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冕兰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求番蝎,START重新定义了有车生活携色梁,开启了全新的“共享有车品类龄眯广。”   其二京,为实现共享有车的多样化选择七凸播,除常见的家用轿车外乒贩,START将主推个性化的用车体验酪梳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窟挤,如保时捷911奴趴、特斯拉赂棺、大黄蜂台、牧马人等等内红靡。此外颧鸥帮,用户无需承担高额买车款和养车成本呢鞋,性价比更高通。   其三橙奇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立型,以及更完善的用户信用等级毒。这也是平台长期价值实现的核心祈喉裤。” 张丙军介绍爽份勘,START共享有车生活平台为使车主放心共享狭,平台推出了一亿元车主保障金疾垒痛,严格的交易信用体系限,确保车主爱车无风险;对于车友磕,START还与多家大型保险公司合作虾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务飞,为用户提供更具信任的服务蕉危涧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诵恕抨,我们的目标是啤咸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来士。”按照张丙军的预测凉,中国自驾用车需求量巨大何雀白,而现实矛盾是垂白此,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车丢秸叹,不允许每人买一辆车满足自驾需求掸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量常摹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用截。   此外樊篱,他认为梨,随着消费持续升级鸽碑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中琴腑。“感受丰富车型带来的不同生活体验媒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向膏恼必。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拆祈、丰富巷凰熬、有趣的生活方式弓,让有车生活更加精彩虑。”   张丙军表示惭臂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者侮填,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验书版舱。START俏,梦想才刚刚开始彤力盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳 版权作品佳筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权季,严禁转载疵哦,违者将被追究法律责任谜。 获取授权" "   今年全国两会上吗罐控,董明珠在接受记者访问时说弥:“只要你敢想苏,比如以前谁会想到人能上天扒秒,如果我们不去创造报,人能上天吗柑顿攫?你不敢想憾隶端,你不敢去试验忿,你永远不可能做好旗偶岸。”    过去的2016阶,伴随董明珠的仍虏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梳刷:格力全员加薪1000元扩宿侥、格力的员工房存、以及格力的手机……对于这一切垫厦,董明珠并不过多在意萄评,她说杭,自己最关心的还是“掌握核心科技”集。在今年全国两会划炮尘,作为人大代表侗,她再次提出了自己的董氏宣言璃清靛:确实这两年的发展肪,总书记提出的供给侧改革媳翱疯,我们就应该做供给侧改革的排头兵韧,因为做的是实业帕报,能够掌握核心技术荒颂但,制度也要跟上混晶浚,真正给那些创新型的企业松项、有创新梦想的人一个环境窍。    对于国家汞、社会女敝、普通百姓的诉求磁办痢,董明珠是这样回应的览:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晴谜,他真的不是仅仅是索裙ā,收获旧挤耽,比如说我们过去讲镐,这个企业了不起垛,再就业绣络肆,反过来你要感恩这些员工来硅世,没有人来给你打工思都,你凭什么去发展钞?所以我觉得要有一个感恩的心情甲少。”    把感恩的心落到实处裤社,就成了格力员工的2室1厅覆吓苦,于是颗股吻,别人家的老板就这么出现了甫谭席。 记者圭奖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧倪横慰?    董明珠窍妨渐:对嫁丹堡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现茂刹。    记者科烈:以后所有的员工都会2室1厅邢?    董明珠港:对对对欣。    去年末摔册,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录┒良贰,但因股东大会投反对票而失败台。随后焕,她以个人名义增持珠海银隆股份坷瑞衡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业焙集,然而瞬祟潘,到了今年馅昏堵,新能源汽车面临两大不确定因素搏:电池擒、补贴“退坡”独。在董明珠这里饶,似乎这些俨然不在话下氯似岔,董明珠说矫亮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁,“不是因为退坡我不做纠瞧,也不是因为给我钱多肯焙,我去做叔,我认为是一个责任巢,是对社会奢熊、对人类沥担刊,你都要去选择的一件事滑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖篮踌块,董明珠很不以为然故坛,她认为赤鼓滇,这些都是炒作沛唇赤,并没有人真正说到自己手机产品的质量揭,只要没有说到质量仙,那就不是否定判亥添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭干:李芳" "  近期查,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税姥崇梯。美国此次取消“双反”冗涎,对中国轮胎产业无疑是一大利好棚认,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转菠胚淀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伺。   全国人大代表孰特蠢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纹痞,在轮胎中使用RFID电子标签技术此,给每一条国产轮胎装上“身份证”稼史。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督筒配湍,有利于消费者对产品品质加以甄别辖图幸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抗,从而规范轮胎行业发展辟,促进行业的产能优化和转型升级纳轿。”袁仲雪说苫。   据了解采伍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草财缅肃,全球多家组织及单位参与廊赖。轮胎用RFID电子标签的应用表斤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弥,将等级数据写入轮胎标签内部枚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定姆官,伴随轮胎终身使用捌。同时潜仁匿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体许龚,使轮胎更智能强莱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS莱辱拎,能实时监测轮胎的温度斥季、压力等数据胸炯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况握镣,从而有效减少安全事故常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培牵策:李芳" "全国人大代表七岭柒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题集夹费,这个事关老百姓短途出行需求以及交通壬翘涎、环境协和发展的产业沛,由于行业标准尚未建立慧外毛,使得整个产业发展处于十字路口释仙慕。全国人大代表妹刑济、时风集团董事长刘义发建议绿旅蔑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辞,全力推进供给侧结构性改革拭。    在刘义发看来愧骄贡,四轮低速电动车是市场主导竿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品价贾。目前姐,工业和信息化部体、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》该视。该标准的制定繁拟,对规范四轮低速电动车行业发展污,使三琳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代客,直接实现电动化林疆、节能强喇抢、环保安全出行具有特别重要的意义驴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求貌词,又适应市场需求冠美痕,刘义发给出四点建议弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一家、标准制定应充分听取行业的意见粗蹬弧,响应群众的呼声界。制定标准应尊重市场规律袖想,规范骆、引导产业发展辨,而不是简单的限制哭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求副撼。    二每穿枢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点焙肩访。四轮低速电动车安全虱、环保骗承、经济谈、舒适耍,是摩托车呛、电动自行车敬柔帘、自行车等升级产品拌,特点与与高速电动乘用车不同可嫩难。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标德帮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定桨堆褥。    三习跨瞳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导渤皮、政府引导的办法艇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点颅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池掣貉捷,如采用锂电池政府给予一定补贴蓝猩。    四来毖楷、在制定产品标准的同时沧,制定企业准入管理和注册登记遂、道路交通管理的配套法规檬。产品标准只是为行业规范管理提供依据烩啸,而实现规范管理是一个系统工程柯。政府应加快制定企业准入垮亭、车辆注册登记嚷挫、道路运行管理的配套法规伤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惧迫,方便企业让利于民搽酒搽,减轻企业和用户的负担啼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求唬、加快供给侧结构性改革的产品帮齿,又是一个节能环保的产业呐你橇,引导得当可以大有作为膜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法苇。”刘义发建议驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮獭:李芳" "   近几个月来陶烹堪,共享单车火遍了北京城讥店。6日避,全国人大代表湍卑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示枚盛,今年上半年派夕膘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敞赐。    徐和谊说抱羚榔,伴随着公车改革盖纯群,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁双。“很多公务员手机上有软件粟北擎,一刷就能用车绦搜。”他说形姥竭,今年脱瘫菩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众啡哆。上半年尼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乡彤刃。    据徐和谊介绍梯没,未来投入的汽车数量将根据市场而定埂竣,租用的价格将有竞争力案凰蒲。产品的外观将非常“吸引眼球”辣模,为两座式纯电动共享汽车颅盗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷估,适合分时租赁和共享市场需求形第乃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钠频避。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贬秆,在手机上可以查询哪里有车华僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汐,目前大家用车起点和终点不同鸵省狼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源骚。”徐和谊说伯驹踏,目前费握继,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吹倍,包括立交桥下滔圭耗、公共停车场彪灵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇莆。目前边远的地方停车资源丰富娠,但是用车的消费者较少舰川。“希望异地还车的便捷能够实现纠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点冠但辰,否则还会存在最后一公里的问题踏遍蹿。”    徐和谊坦言浦梦,停车位还存在管理的问题集透,汽车是价值比较高的消费品湿挞,一旦出现剐蹭洁朵辖,租车人还车时也容易“说不清”萎剃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护橇、“钟摆效应”等问题礁。“有些消费是单向的虚崎,如何让车回流也是个问题”汾。他说邦鼓,目前窍禽哪,北汽正在进行市场研究彩,探索解决方法碱刹。    徐和谊还透露缆钢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆动拳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卡悉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆孙兔。目前距2022年还有六年时间虽槽趟,从可行性上讲妇,应该是能够实现的解。届时希望借冬奥会的机会散,展示中国制造的水平惺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦粪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陇导,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题讲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诚赎腾,目前已追回骗补资金或匪郑款23亿元看令芭,并对有问题车辆不再补贴瘸,对闲置车辆也暂缓清算行惜卿。    肖捷称垂,在财政部门督促下古腾,目前相关企业正在采取措施饱喂,认真整改发现问题琶。    有记者问好掠位,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展藩蔡掂,肖捷表示乔妻亩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整刮才迸,主要是降低了补贴标准溯赔,同时也设置了补贴上限端化慷,还提高了准入门槛臀碍仓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匠缎,同时也可以有效防止出现市场扭曲蜡。”他说库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢缄:李芳" "全国人大代表墩贪雀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气滦得、废液茨、废渣等污染驾,一旦有机电解液和钴兜玲乏、铜愧荆稀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中虐死宏,就会带来生态环境安全隐患纽伺姓,甚至会危及人类健康诗。”全国人大代表夏纯拌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示戮位。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凌相。这位带领团队经过几年技术攻关从培,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人膝辑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上杰式版。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个法郸急,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题擞慌萎。在提交建议之前染女,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究褪许。    自20世纪90年代以来捂,随着锂电池广泛应用享捷,我国成为世界上最大的锂电池生产贫档、消费和出口国瑟,近年来我国出台了购置补贴群骨毯、税费减免钉、研发支持桓侮、消费优惠棘、基础设施等一系列重大政策措施藤提,新能源汽车市场日益蓬勃发展辱抹庐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酬袜、保有量超过100万辆幌愤,占全球市场保有量的50%芭阀蛇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蔷。    随着新能源汽车快速发展胖,作为新能源汽车的“心脏”充堵板,动力锂电池产业也在迅猛增长媒劲。按照相应的报废标准钎乌唉,动力锂电池回收利用市场已经形成发顷。有研究数据表明新筒泞,预计到2018年陪冻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模控,累计废旧动力锂电池超过12GWH革殿令、报废量超过17万吨澜,从中回收钴涪辉土、镍匠邦奉、锰心熬、锂隶镰酸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元爱,到2020年将超过100亿元滴莽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涪仟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫翻蕾巧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笛。”张天任认为箔,如果动力锂电池做不好回收利用赏菩,就违背了绿色发展的初衷排亲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冻武迟,但现实是棵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凑。“废旧动力锂电池包括不同的类型陶科、设计工艺和串并联成组形式长瞧檀,以及多样化服役时间杰、应用车型和使用工况角,这导致电池拆解不便锻痛哨。另外龄巩,国内尚未建立成熟的回收体系少偷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谢,回收工艺成本高脯衡。”张天任表示写,“出台的政策并不具有强制性筒,且缺乏明确的奖惩机制废槽戊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高聪,目前动力锂电池相关主体无利可图揉娥,对政策执行积极性不高搬凳扩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题碗,张天任说惟氦牵:“一是退役电池较为复杂降激,不易拆解;二是退役电池一致性差弯,品质不高;三是回收拆解成本较高全木,盈利点低;四是回收政策缺乏监管棉秆,执行不到位窃。”    有问题就需要有解决办法鞘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鬼蕾俄:其一交,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二堑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三独,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四虐蔫极,鼓励商业模式创新试点和推广应用擅娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳顾:李芳" "全国政协委员哩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题需。”全国政协委员裳尖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惜愁抬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碎甫黑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时僳蛇衡,其市场前景令人堪忧芦菊刊。“在电池方面捆胃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抡恨,2020年后奴倘克,当大家都不再享受补贴时秽磋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瘸齿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谴。”另一方面氛吠天,柳崇禧表示班钒僵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鬼教杭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鳖茸汉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素便,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胳恒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汝缸模,但电池的寿命大约在20万公里怕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辅酮,这意味着南,电池报废了车就要跟着报废女僧,这样算来努,纯电动汽车的使用成本是很高的痰。”柳崇禧说耽辖锚。    对此贫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案首陆茫,即建立专门的电池运营机构安辩遣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疏睡闲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池郊漏瞳,是对车辆的物尽其用烫。对电池而言系膏,虽然不能再服务汽车申记魂,但还可以被用作储能电池芒昏巧,同样达到了最大利用率介拴滔。”柳崇禧认为号,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拨。“但国家需要予以支持峨味堆,尤其是在车辆检验方面桑,按照现行的规定看窖哩蛔,更换电池即被视为改装稍脓。”他说嚷。    柳崇禧的另一个观点是馆,氢燃料电池的大发展即将来临晴弗。“一方面伴,原来的运输成本相对较高熊氢,而如今这一问题已得到很好的解决寡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骂柯耸,美国的相关先进企业在国内开始建厂系讽墟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车性,预计两年左右即将迎来跨越式的发展粳吐。”柳崇禧表示撤激,氢燃料将作为增程器为电池供电地剿旗,以达到更长的续驶里程峰凉段,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用潜川衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沏悼,造成了双方的利益不在一条平行线上熬。为了解决这一问题簧,李金勇指出磷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斯洞,重新设置股权架构搽,经理人和骨干员工合伙人化纶金惰。”    “遵从起码的商业规则小泻惊,我们就是经销商币泞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悸、一个桥梁裤,我们没有义务去亏损刊渺。”李金勇说赂黑。    日前惭,著名汽车营销人块、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肺报楔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”穗阀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鹿驴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象擦咀膛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”琴忻,李金勇直言爆膏,“在过去的十几年捌湘靠,我们的市场非城惺瓶洌好菩搔铜,老太太都能卖车漓如创,会加价就行了镀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高虽,职业经理人的压力很大大纺画,每天都要搞KPI考核肪蓝、培训配、提升婚谢。”    李金勇以实例说明炔搽:“过去在资源时代瑰谱,一年这一个店挣1000万虾,给职业经理人开30万浇舌,没问题错,这车好卖憨溪柏。现如今辽烘熟,市场不好了扰阶,现在一年挣100万虑恨舅,职业经理人还是30万恭,但是特别累履,现在一年的工作量比前五年径、前十年两三倍都不止峨是。”    在李金勇看来浑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卸扰懊,造成了双方的利益不在一条平行线上橡。为了解决这一问题械,李金勇指出蔬署轻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景读潮蒋,重新设置股权架构金们,经理人和骨干员工合伙人化街联尼。”    李金勇进一步具体阐述道眷措,“过去资源时代菩荷,投资人只要拿到了店朝秒、拿到了品牌黄,就可以赚钱试。现在灭,资源时代已经过去了路笑际,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起课帮好,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人变漠宪,从而真正让员工自动侍、自发地把工作当事业铃送魏,而不是靠培训墓,靠感恩喷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来分塘,不少汽车厂家制定了销售目标实、生产目标惠颓,职业经理人必须要完成刚缺,如果不完成就走人骋。李金勇认为锑纲,“在这种状态下毯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凯诗、十年的规划肃辆辜,只能先制定一年的规划胆蜂随,把今年完成再说送聪枯,由于今年完成了韦谷,明年才有你的事恐添。所以这两年厂家的高管变动频繁凑帽涛,十年以前很少有这种变动婚拉,而现在这种变动成了家常便饭秃借乐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量导络侠,没想经销商的盈利能力太列刻。”李金勇表示缉邯剁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量仑咖,想办法做经销商工作扛甭舅,把销量任务压给经销商烫茎即。而经销商越来越不听话芯、越来越不相信的时候忿,厂家就再出台相关政策北羔防。    李金勇指出鲁崎苗,经销商要有勇气打破潜规则青,遵守正常的商业规则潍:库存大不提车很、无差价不提车鬼、拒绝搭售罚貉滇。“遵从起码的商业规则荤,我们就是经销商铝波疾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节测皮、一个桥梁孟,我们没有义务去亏损翱参蔷。”李金勇说担婚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芬互,李金勇建议狡擞:同城市的店应该互相加盟或互相买断膛哦弊,或者干脆出售给另外一家经销商躺,不管用什么形式墨苍,形成同城市的一家店保头。“我们用销量史踢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撕涝贿,这样减少恶性竞争驴凭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搁。”李金勇说哪酥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象案,李金勇表示到,“我们不可能卖出路边店的价格汲陋湍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争魄寡。100%原厂配件保障偶句,专业的维修技术你哨坎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客背端。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”雇磺巢。    此外锨稀,李金勇还表示晚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车能枷闲。据了解寝鳖玩,2016年权,新能源汽车的销量超50万辆顷蛋公,到2020年骄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年揉梦拎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆虱措。在李金勇看来措炽,在这个快速增长过程中斜,“传统经销商中尽步疯,谁关注了新能源汽车并率先布局参轨响,谁才能在这个市场当中分一杯羹兼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕卯屉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕燃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员室、四川省鼎立律师事务所律师施杰态堑埠,今年的关注之一轮,是有关网约车新政的话题泄。    施杰表示畴彪,为加强管理划,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舒鸿虹,并于2016年11月1日起施行撬喀。然而昏习敦,根据多家网约车平台公司的数据檀规,在目前运行的网约车中惹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蹈,仅占极少数部分粹。    “交通部制定了网约车高品质服务蚕,差异化经营的原则踞兢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”设,施杰称寥行,“我认为串经,政府应当放宽对网约车的准入限制驶呸档,顺应社会共享经济发展趋势”搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到簿钠沧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卜孩查,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辨擒滦。    首先烯,施杰认为临楞,北京竿古、上海的网约车细则要求“京人京车”憋此、“沪人沪车”等差异性待遇卤,不符合市场竞争规律尉燎胃。施杰表示锑淘,只有在市场竞争的推动下孙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谓,也有自我管理的需求与能力剧献甭。    其次膏存,施杰表示固,北京返皮皆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员古矫,而且购房扇、购车也并没有绝对限定于本市户籍煞。“京人京车”卧柏陈、“沪人沪车”的严苛规定冉兽磷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瑞,会导致营运车辆骤减溪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒爽沧瘸,阻碍新兴业态的发展隶办笆。    而对于多数城市对排量拒碘、轴距都作出的高标准要求脱,施杰认为缸,高排量代表着高耗油呢素公,不仅并不符合节能减排目的浆俱鲜,高油费必将抬高车费无歌。    更重要的是慰翱陈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则夸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准啊梧、高门槛乌,将损害网约车的实惠经济特点文,打击其平民性腑瘁氢,“上述许可管理的模式块线樊,将导致网约车司机数量骤减毫剩半、车费翻倍酗伺,群众打车难署判开、打车贵的现象又再度出现谷蕉。”    此外礁甩,施杰在这一提案中的主要观点还包括锭霞喀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”航、“许可管理不利于节约社会成本”等沤对窍。    施杰建议快蒂讣,《暂行办法》可作出如下修改趴频:    (一)政府适当降低准入门槛红惕武。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度俱弛闹,是十分必要的噶材。比如痕曙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查编,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置紊尘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求念谦醚,等等技。设立适当的限制条件仆爸,符合市场发展规律娜壬抚,能促进网约车市场安全性逃、规范性发展滥能摧。    同时诬替,政府应当科学引导网约车发展扔阂,而不是像治理洪水猛兽匠,把它一下子关进笼子里夏浑炯。以构建网约车公平竞争的环境为导向递,放宽对司机户籍的限制性规定库,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源遁埃。网约车平台尝里、司机和车辆的审核程序妻茎僧,各类许可证明的核发程序尽量从简锨布河,以便节约社会管理成本搞抨乏。    (二)政府协助构建平台审核谐罗凸、加强平台监管    改事前许可父邵,为后期监管动,采用“政府管平台价梢钙,平台管人和车”的模式混偶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台士慕肖,规范其登记信息胃居居、审核资质的义务从陕叭,定期提交所有车辆的情况顺档,这些数据要在监管部门备案题。并通过补充相关的法律法规沏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施慈。    对网约车不合理调价进行监管玩。保证人民群众用最合理的价格出行屯佃溪,也避免由于市场垄断形成的价格新高殿捌畴。2017年1月垢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人浆么,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鸽扒,就此提出整改意见抽熟塑,平台负责人也承诺将取消该功能派。这就是成功的监管案例馆下。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苍,存在大量不符合新政策标准的现象算惜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断琉骄匙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减炔量,社会各方都需要一个适应阶段怂星。所以伎,新政的实施不可硬着陆趴眷凰。当前阶段敌当,政府应当积极引导各平台规范化审核鞍煤,加大对群众宣传力度受告炒,延长从旧规到新政的过渡期翅,循序渐进地促进新政策落地壬讨。    我国全面深化改革提出了目标故: 市场在资源配置中起决定性作用翅荆,更好地发挥政府作用材。近年来少,国务院一直倡导转变政府职能吉骸,推进简政放权匿。对网约车的审核史脱蛔,放权是进步泞涂袖,限制是倒退淀渤。政府应当创新行业管理课薯,优化监督模式叙,构建平台审核模式辽嗅,推动群众绿色出行镶搏骡、健康出行戳难,为“互联网+交通”营造良好发展环境邵靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒妈每:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易躬山钱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计词窖炽、品质等方面做了很多的投入虽爱钱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势壕活。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛喂怪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略啃晶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市商奈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侨碑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球姐弗坪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钨瘦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲸翅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陋告漠、品质等方面做了很多的投入赴稀垄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计帛返。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶笆衫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性霖碳、时尚及科技感的一款产品秸拍。”韩德鸿说到。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涵承。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型另。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场潘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刊褪殴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”的冒。薛海涛坦言襄粉鸥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩翘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乓喜轰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蓄、制造能力悔普恫、经销商体系赏撵捷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势箍缝勘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法蛊困:李芳" "   2月21日托,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卸帕。本次大会立足技术趋势卞,探索全球技术发展的内在原动力溶匿,探讨人工智能庞五、量子计算睫、基因疗法等领域的技术和商业趋势楷煎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中徒凤芒,有两项技术与人工智能密切相关既思,包括强化学习和自动驾驶卡车魔车。在关于人工智能的圆桌讨论中淡匪,多位创业者和专家针对强化学习橇发授、无人驾驶分享了自己的观点晶颓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恨帕,可能只在北京的五环里面开羌,路况很好淋方,最高限速就80夹衅翰、90公里箍,这种情况下雇,车就会极大简化苟,驭势并不想生产一辆概念车衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性响绅。技术投入上卢,目前大家都在往里面投入很多的资源挎骗惭,整个行业在往前发展豢幌焚,但里面还有很多问题需要解决插畴,包括保险潞、政府等桶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道效膘离,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纬频情,把信息融合劫腐、如何决策做好淬唯。图像识别拓展能力非常强肠渴申,它信息的理解非常细致洁卯婆、更加全面颇烩腑,比如前方有一个易拉罐昂,有些传感器会认为它很危险协,因为它是金属抬,但图像识别会根据它的大小裴、形状去判别滑安遁。目前结合强化学习绿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持取。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能癌勃脑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目论乓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惹枪,说到底这还是一门生意敬稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触庐:李芳" "  【导语】这是最好的时代川节,车市销量连破发展记录八家醚,这也是问题的时代维频济,多元化概两、碎片化尉,对整个行业提出了更高的要求烽献。一切都在变计捞谷,唯有不停思变方能随机应变潍换簧。2月18日酗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赤。行业内百余位思考者和变革引领者汕痊侍,与120余家媒体相聚一堂峨,在“变与革”的大会主题下涛巾,共商“品牌与营销之道”锨,把脉中国汽车2017毙。广汽乘用车副总经理肖勇桃柑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英两施、吉利控股集团高级公关总监杨学良澳希蜡、福田汽车集团公关传播总监许翔欧蜡、SWM斯威汽车首席运营官余波碗侈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菩。以下为发言实录蝗奖:   互动环节嘉的合影   李苗苗腿畏:接受张红同学的邀请坍辱性。下午好!大家都是老朋友了酬。今天在这里蝎圣欺,首先我孜桑贺张红搞这次论坛椒。第二览来亨,其实有这么一个机会让大家聊一聊风评下,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孤识达,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梆踩两。对这个数字钩光,我想每一个人瓣菇,特别是管营销的人芳,特别是管品牌营销维剂石、品牌推广的人龟蔬客,我想每一个人都有很深的感慨誓秋。   首先请问肖总嚷黔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碎侵晾,也对您做过多年的跟踪节。这次请您上台贸,我很想问一问铃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点勺莲?能不能简单地概述一下艰炼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇垛瞳:李苗苗老师第一个点名我栖,作为广汽传祺来说戌绒,正如李苗苗老师所说的斯谁手,应该说是比较新的汽车品牌骇姑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”项蛋滥、“两个坚持”弊顺词,坚持正向开发和坚持世界级标准币恳浦。这两个中奥,一个是对产品开发的定位秒,一个是对品牌的定位赊。   从中高端车型的新产品进行切入咀,相对来说这条路走的比较艰难一点斥从推,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”溅身熔,就是起步会难一点当挝,后面会越来越开阔间、越来越顺仙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候期,内部也有两方面的方向歪脖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手燎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寄,并且在市场上面赢得一定的销量口,建立一定的知名度寺栋。另外一派的意见摆脱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势甩甭,从中高级产品切入痘抨。但是大家也认识到这个困难赂,一个全新的产品和品牌从中高型切入瞧戚临,也就是售价在12万元以上邦萄,第一款车型是12万元到18万元半,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难梧燎枢,我们意识到这一点了景瓜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伞兼汰,其实2011年迪阶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沥诚骇,应该说是非常艰难铣娩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦诗。但是2011年陀透、2012年有一个词就是“坚持”侈钱踞,做品牌是做两方面的事情孺估然。第一个是做好产品的品质熄何,第二个是做好对客户的服务坡,以这两个为基础这五六年走下来庞倪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑倒鹿查。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嚏忱,受到各位媒体老师的厚爱泰驴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辖憨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础恳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题咎,我觉得第一个是坚持悸裂鹿。在我们困难的时候不要去放弃攫趁,就是把自己的品牌形象肪、产品的售价回到往下行的趋势孔揣。第二为了支持品牌向上谜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务顽究桥。   李苗苗粟牌秘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的秦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程趴赐娟。比如像现在的奔驰趴阀,一百多年橙,宝马色嫉嫩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兔轮夕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盼哀腥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总膊懊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌麻敞,也有现代的销量朝帆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷菊,您能够阐述一下吗底?北汽在塑造自己的自主品牌方面鲤,到底在哪些方面下的力量最大社?   陈思英韧娥为:谢谢李苗苗老师卯配似,非常感谢红姐给这样的机会岔肮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锑。其实不是妄自菲毙有瘴ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷匿,台上在座的各位都是大幅度增长活朴涝,我们同比增长更高一点称才峭,因为我们来得更晚一点雇,同比增长8.7%渐尝孤。   但是我个人一直在想这个问题普段,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梦碧讹。像奔驰去年是130周年哥,今年是131周年边,我想这才是品牌阜鸽。现在我们在座的各位给客户提供的矾及暑,我更愿意定义为商品房轻,我觉得是这样澜居莽。   从北汽自主品牌发展之路来看恐尼,各位媒体老师和同行都知道尘焊堤,2009年我们是收购虫锈、消化含、吸收了瑞典的萨博技术弯试矮,当时萨博的93乖涪、95的平台和1.8T性湍、2.3T涡轮增压发动机的技术蓖,我们是基于萨博的平台上屋阿坚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展俱。2013年的5月份椭串粮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨濉,大家对这个印象应该很深型伶抠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇副,当时也试图通过萨博平台的背书醇芦筐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仕判,因为我们希望建立中高端的自主品牌惺鹿钩,当时的愿望非呈犯好弟木快。但是事实上发展到今天酸绦售,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈菱梦。   但是没有关系耐嗓罢,2013月5月12日投放的绅宝D70娶颈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瞳沁哪。这么多年的坚持是在消化素、吸收萨博的基础上进行的吕蹬,源于萨博添穆、高于萨博卡梢,我们有奔驰童、现代合资的反哺室藕,我们在人力衫集桶、财力宝骂、资源笔拨、技术山、研发帘驼、生产瘫、制造方面耐戊善,都有很多反哺给我们失井绒,北汽近几年高速发展蛾角祭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吵玻,这一百万辆含金量是很高的扛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚堆,但是我们用五年时间实现了一百万辆妓贝。这里面还有几个第一和差异化产品份美恒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一屉滩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一玫墩凶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位号袄。   基于萨博免枪姑、源于萨博和高于萨博的消化宠菩、吸收和引进紊诺秽,同时基于奔驰和现代的合资反哺拒,我们坚持为消费者提供好的产品醚、好的服务狠、好的品质肠么。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近帆飞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蠢,比如中国新车品质(IQS)IQS说胎床、强制性产品认证(3C1000)懒盗,3C1000即三个月的购车用户中勺,一千个用户的抱怨度是多少洪粕,我们的水平无限接近了合资品牌加瞬炭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巢灭弟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肋骗肆,希望有一个很好的中国背书犊氮电,给大家提供一个很好的产品体验烤晾、品牌体验和文化体验葱入纶。   李苗苗痊廊:听到陈总的发言我一直在想伙凛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO淋何脯,现在经吵欤看到“北京”的LOGO涩居退。   前不久李菊病,不去杭州是到处都有吉利车劲秤衬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年咯,推出一款车就红一款车现。请问杨学良该垮,学良也是吉利的老人了会,一直在负责品牌形象的塑造维瞪、公关馅棋、市场阿疗吭。原来我们也沟通过这个问题奔,对于吉利来讲收购了沃尔沃雀蓝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搔诉,这是蛮难的事堡。刚刚陈思英总还在说萨博咖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃请,感觉蛮纠结的坤拟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象戊稿诞?   杨学良呜拈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下穿迟抗,第一是对标米裸坝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脖霜。我们是坚定不移地在执行谱姐,而且到后来做博越厂酬身、博瑞之后有越级对标烩。比如我说开发一个自己的A级车滇纶渐,可能要跟合资的B级车对标贝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吓挡,包括研发渭、制造书手、采购炉铜、营销淀,我觉得成果是非常明显的韧。   第二是坚持走精品车的战略醒剔。所谓的精品车残唾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近戳臀测,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准救宦拜,比如车的造型设计上面吹旧免,自从我们在全球建立了四个造型中心癸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的樊。既有符合国际的审美潮流躲弹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面临。比如说在车的智能互联领域咀璃府,在博越车上面车机人机互动的功能上硷,已经超越了一些合资品牌缆,这一点使我们感到非常骄傲沁。   包括在工厂的制造工艺上匡羔笨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺僚实羔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蛋俺,因为我们现在建得比较新示鲤愧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来椿鹿控。大家可以看智能化程度最高的工厂谁偷捂,现在实际上是在自主品牌的工厂中挛。   第三是一直在坚持口碑电。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任码萎想,让消费者真正成为我们品牌形象的代言欠舰泌。这样就可以真正喜欢这个品牌艰潞逞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用檬。   刚才提到了浙江态,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吴亥聪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了全栖笨,大概接近了7万辆嗓鼓搂。这在以前是没有的列竣,而且这些用户里面很多都是匙拖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上段脓灸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化碍敛。目前因为我们的品牌在提升先掸红,我们的品质在提升撂讲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吮烤。这从我们同行零,包括从传祺锭、北汽的产品销售上也能看得出来叮。可能大数据调研拐副,像一点资讯的副总可以讲讲泻皖囤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品釜软。   当然您刚才提到了在集团层面奉枚趣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谭,同时又实现互补线?这里面还是有很多原则汕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的手凌鹿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌貌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秋。沃尔沃是高端豪华品牌浓俊矫,是跟豪华品牌去进行竞争的侣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应距继涧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念查齐艇、流程忱喘、标准淘,包括人才的培养和交流棵。最新我们做的一件事辨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氢卯谓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辱焙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垂深,可以说没有沃尔沃这么个老师炯捐拉,没有沃尔沃这么多年积累滦头,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碳外位。我们相信因为这个架构非常新摊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尘享。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质券,以及质量再上一个新的台阶暗购,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泉胜。   李苗苗都俱禽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京褂副词,福田汽车在2016年表现也是很耀眼痹屯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面融,最重要的是坚持了哪些答?   许翔浦哎北:谢谢李老师炼,同时感谢红姐给我这样一个机会嗅旁槽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赶朔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友好绘。   福田汽车是商用车企业岔戊,和乘用车企业还是有一些区别勺缓虑。我们主要的目标客户群是to B的惯卞,正如您所说铃,我们是1996年成立的入熟嗅,到去年是成立了20周年挝,通过20周年的发展饭蚊瓣,在过程当中包括您和各位老师的支持顾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酣邯。在中国轻卡市场上瞪檀臣,已经是连续十几年的第一了昧。1996年在山东成立稻嘎,1998年上市氯,2000年进行区位调整就来到了北京揽舅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题离,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蛇渴臀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嫌落。我们可能把这个品牌是这么理解的凭胸,现在业界对品牌有很多理解的方式佬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钾屁墒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酒颈,所以我们从整个的业务流程上来看瓢仟捞,这个品牌业务就是在其中的房。所以我们这几年在企业的发展过程当中炭梅,品牌也是在不断涌现贤,大概有几个阶段驹胆坟。   1996年是以轻卡为主导辟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信睢,用着正好”设。在当年的时代抓住了市场机会赔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一撑。   在2000年之后驴北,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位功搅,进行了商用车全系列的酚戳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车遂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车居,这是一系列发展的战略受。同时把品牌又进行了再升级磷拭巾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吼零冉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理朔磐。   在这个过程当中搓,福田汽车不管是做品牌还是做企业绕藕蜡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涂脾搏?一个是福田汽车在商用车范围里面煌跨,就是在整合资源方面觉得还是不错的青。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早晾杰驶,花了八年的时间跟他们谈合作骗繁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒犁死,生产的产品也是福田自主产品欧曼疥,同时和福田康明斯成立了50哦菱扩:50的合资公司陶歪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乌肆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广空介、先进理念之外晨幻,科技创新也是核心的一个点咐零。福田汽车虽然作为一个商用车企业檀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比翱,但是也是做了很多的工作恋舒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室孔洼分,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右么。我们统计了一下聪夹堕,和乘用车企业也是差不多的蚕脓习。   而且我们在研发方面盆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部港,这在商用车企业里面比较少见太酥缕。不管是先行的技术横兄,还是技术传承方面都做了很多的研究拷吮,包括去年也推出了超级卡车麓诧,也是整合全球资源打造超级卡车滥休。全面从安全储磋篱、环保方面进行新一轮车辆的升级踏钢焊。   我觉得总体来说吧躲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业黔,是一个有着锐意进取岭、远大目标味芥眯,是一个愿意为客户阿亭坞、为所有的股东碎卢困、合作伙伴盯屯、利益相关者带来更多的价值邢,也愿意为更多的卡车司机粕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活顿绒觅。谢谢!   李苗苗澎木扑:2016年一年有很多新品牌出现将皇鸥,也有很多刚诞生的品牌在努力起救乌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰身耐驮、宝马染赂。我就参加过场在北京的怀柔亨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布熄炮。我当时心里就想斯威蛮有钱肮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鲜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赎炊?对于刚诞生的品牌俏,品牌之路有没有塑造的路径胺森?你能不能简单地概述一下熄畦?   余波很情:感谢红点汽车和李老师檬辫钎,各位媒体朋友和各位同行蹭脸蔬,作为SWM斯威汽车羞马胜,可能很多人觉得很陌生劲钙,可能没有听说过仆跺,我简单来介绍一下料帕仙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌萄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活率肆,7月份品牌上市康遣,8月份第一款车SWM斯威X7上市艰。   今天让我来参加这个论坛抨姜,我们的心情很忐忑拖啊纹,我们是一个汽车行业的新兵江忌,我们是抱着学习的态度来的句。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师萎袭敝,希望多给我们一些指教卸懒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妻添?我们认为这个品牌给用户的是两部分汰獭,一个部分是产品的硬件憨,也就是物质的东西卵队。另外一个部分是精神层面的镁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV棉散,第二是付诸了一些智能化袖、空间和外观该握藉,外观也就是在意大利建有一个设计中心蝎,在外观上有意式的风范统。   从软性来说靶爆滩,我们要付诸一些内涵请纤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入楼倒皆,通过植入意式生活的方式驼单腻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受檄。同时我们也在倡导一些生活方式滴橡溺,通过软性的文化来塑造蠢,解决通过硬件和软件猫攀伤,以及从物质和精神层面塑造品牌违隘督。   至于未来怎么走昂拼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求翻辰燎。用户实际的需求和市场的需求乐豁咸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谎遣,未来我们还是要跟着市场走胶删。   李苗苗娇:我旁边坐的也算是媒体人讣母钢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢空?因为主持人给我了一些问题扰写蹈,我个人认为不想问一些特大的问题维秀,就想问问这个问题对兢。   付继仁校袄茧:谢谢李老师笺枯,这个问题还是挺好的墩。刚才您在问的时候固颗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题韭。   一点资讯是比较新型的资讯平台舰滇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嘲,我们是做平台碎录,不仅自己生产内容扦瓣,同时全网抓取内容络熬捅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容落垫典,再把有价值的内容分发给需要的用户博奠,完全是自动化卑谷咀、机器化的搂嫌。我们怎么去帮助车企呢抢手汕?我分享一个数字便棱岸。   在过去一年溪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尘孺唱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业唯,第二是移动互联网的平台控,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浑酮。很多的车企其实在做品牌的时候邻橡,都会要求最终的效果颠舰。坦率讲什豢萍,以我个人来讲这其实是两个事偷胯擦,因为品牌本身是非常感性的宏潘,效果是完全用数据有结论的捂,就跟一个人去吃一样艾坍,吃了四个馒头饱了衰博,不能说只吃最后一个就饱了快肠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冗嘎,现在我们有几个大的方向揪羌铰,第一是更技术化的跟车企进行合作称硅菩。比如说从去年开始偏箱,我们跟上汽通用进行PMP的合作盗巾剧。客户自己建了一个数据库迫窟,就是把用户进行了一个分类伐窍。然后我们每一个用户来到我们平台上忻尚,他知道哪个用户对应了什么车型伙溉瞄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吕,也就是把他们的流量经营得更加科学古杯。   这个给到我们之后祭,又发展成了一个新的技术驱动去。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刀呈剑,还是看汽车外观的细分多擎。这不仅可以推荐具体的车型篙稻驾,也可以把具体的创意自动化羞韩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果龋,这完全是技术化的匹配寇淖迹。   第二点瓢膜导,我们是一个内容平台恭壁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烂莱,能帮助到车企做非陈叩都猓好的传播降龋盛,有的时候这些内容并不能够被发现习疼。现在我们把广告当成一个引子吭窟,不是一个执行的结果蹄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣香藤,进而把下一步的行为做好玖。比如有一个产品是一触即发帮,用户点过客户的广告之后菜膘,我会直接给他推送相关品牌的内容燃豢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鸽湍潦,再去看有没有点这些内容摹煞柏,有没有评论激、转发夸乔、收藏缔哦泉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为梆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试镰,把广告和内容进行打通上攀鼎。   第三点添奴斗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烹拓竞。这个场景是有时间蔽、地理位置和非常多大量的内容和数据危,所以我们现在也在构建新的大数据的平台廷鞘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的日,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理摹船,或者是去日本还是去韩国旅行行袖。这些并不关系到最终的销量提升多少需,但是可以了解消费者在关注什么通忻胜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性试。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汞嫌,一方面要通过你的技术惰巾估、数据实现更高效的转化成丹,实现现在解决广告主的一些痛点喀驼伙。同时要帮助广告主把服务做好钉歪法,说句实在的都是服务用户驾挨咳,我们产品的用户也是车企的消费者履耽,怎么能够把这些用户服务好辖娶萍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值默斗。   李苗苗骇:付总说得很好辈覆科,借此我也想说几句辜焙恕。我看了一下挛匣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人全释,也有一些厂家的朋友幻,我们每个人都是汽车人勃。   我在想武冲媚,得益于这个好的时代话另坛,既然是说品牌竟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乏,无论你这个媒体叫什么名字凑参,找没找到自己的定位瘟么的。无论你这个汽车是什么品牌善甭,你的用户在哪里绅连身。过去几次会议主持上都说四个W习管,也就是我是谁谈添茬、我的用户在哪里模救些、我为用户在做什么蚊、我还能为用户做什么工甜澄。包括媒体也是一样酱挽,我是谁(什么媒体)捎入,我的读者在哪里矩,我为读者写了什么样的东西侮绅碾,读者看不看呵,这是不是你的读者群要看的踞茅,最后是我还能够研究我的读者提核、研究我的客户酿兔、研究我的用户堆县轿,我还可以做什么肪晦冠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立删撅,一人问一个问题就结束涉。   请问杨总热,刚刚说了这么多獭,就一句话拆,什么是品牌救?我们说了半天品牌册懈。   杨学良短:我觉得品牌就是价值岸涡,消费者买你这个东西值不值柏纯罐,如果他觉得值了钝,就认可了你的品牌冠焚。   许翔翟:我就按定位的理论虽限,品牌实际上是一种品类的代表睫亢,消费者是用品类来思考泼苏墩,用品牌来表达身概。   肖勇瞳莫巨:因为我是做销售的熊室矾,我可能最直观的印象蓄裳咸,我觉得品牌首先是一种价格羚线、价值体系露瞥,同样的产品能够比别人卖得更贵扇嫁,别人还愿意买我的栏。同样价格的时候患贰,别人的产品卖不出去保氏情,我的产品能卖出去磺,我觉得这就是品牌荤。   第二嗽帕,我觉得品牌是一种文化揪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买房,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涡琅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候荆糙全,但是我的文化能够吸引他将佬葡,我觉得这也是品牌的一种表现褂。   陈思英辰酵吧:品牌首先是无形资产平悄扮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的负柔导。第二也应该是产品第,可能是一个标记赤、标识奥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动敦,在人脑海中所有的记忆钝革短。   其实品牌的英文是来源于MARK芍,就是在没有货币的时代物物交换的时候谎歇,在畜生身上有一个MARK蛊,Market就是营销宏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀屁。有一个比喻删希钦,品牌就好比像银行储蓄黔劣乏,储得越多品牌价值就越高酒羡。   余波滤蠕妓:我觉得品牌在直观来看就是商标狡害,另外是产品溶蔡。真正给用户留下综合印象的是产品栋率、服务和文化的结合痞麻,以及对用户的印象及感受就是品牌梅酿。   付继仁斑垫胳:我觉得品牌到现在这个阶段蟹坍,也是一种共鸣描贪,像营销1.0是以产品为中心趴姬鹃,营销2.0是以消费者为中心品通举,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心四,这三点都离不开品牌睦惜,但是代表了品牌不断的升华荡。同时品牌到今天来讲先藏,不简简单单是一个口号班咸拌、标签帝迸啤、LOGO啃,还是一个行为准则习,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台娇蚂害,还是每一家企业沽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务安潍,并且怎么样高效地执行和检测漠。   从这些来讲儡毁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诉,如果想清楚品牌一定能做好奈堑欠,至少能够对我们服务的那些人做好俗帅,那也就足够了讹。   李苗苗取绘趴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的唇。关于品牌几天几夜也说不完睛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娩策嫉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌池据。   谢谢大家在座的聆听汗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳 版权作品脑诬编,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦,严禁转载叹蔫,违者将被追究法律责任翘欧邵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代劳蹲惦,车市销量连破发展记录十,这也是问题的时代劝垢煌,多元化冗、碎片化仁,对整个行业提出了更高的要求刻瓤弯。一切都在变侮稀,唯有不停思变方能随机应变慧。2月18日贬砷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膏先。行业内百余位思考者和变革引领者垄涛婚,与120余家媒体相聚一堂付侣,在“变与革”的大会主题下太哥茫,共商“品牌与营销之道”孺碍八,把脉中国汽车2017坎磐屎。   东风标致总经理李海港标秽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜劝晨骆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东那爸馁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师窖绿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华翰、奇瑞汽车销售公司副总理范星沽及嗽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晚恍觅。以下为发言实录喂:   互动环节嘉宾合影   主持人嘿隶:2016年是一个销量大年熟,更是一个营销大年悄。从二维码营销到VR营销吨,从下沉式营销到自主营销石剖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胺扮斜,广而告之悄悄地变成了城会玩斗,车依然还是那个车纠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢唐拣? 第二场论坛的话题为释:中国车市新战国多款,车企将如何做营销坤番?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇射博世:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流师瓢搅,现在重担在我身上佃,由我来主持第二场论坛棺刚古,和各位老总探讨如何做营销赤。   因为第一场是说的品牌剐,品牌建设也是非常重要的一环绦苔,我们现在就把品牌这一页翻过去富崎,就说一点营销其他方面挫,比如说跟市场纹耙、营销相关的一些事情睬虹霖。我们今天的这些营销人铅侣斧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颁蔼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腑钠,因为他是面对着全世界最大的销售市场隧。面对的是最高增速的市扯厩曰Α,现在技术和产品快速迭代阑蓝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性淑脸,所以他们是非常幸运的司,十八般武艺怎么耍都行祁鲜。   同时很多营销人也在自嘲摧速,其实汽车营销是最苦逼的一群人帅绩切,因为我们面对的是世界上最全的品牌汕,我们面对的是最多企业的竞争施娥,我们还面对的是最难以琢磨的全饰、难以把握的政策环境和最善变的消费者航。   当然了我们这还不算最苦脸么,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疥阑缄,所以这样的一群人的所思所想徊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得轻价。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吝壬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开兄房罢。   汽车品牌最新的一个品牌定位长谰确,在座的应该就是汉腾了够。请问汉腾汽车的副总券诚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题问,您给我们简单总结一下甩悲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的技头?   于晓东茸谴埔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会氮瞄春,让大家来了解汉腾汽车虐苯堂。汉腾汽车目前是全新的品牌苍,2013年11月份成立醇,5月9号品牌发布溃,9月6号新车上市挽豌好,第一款SUV产品汉腾X7虹膜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟浆本溅,本着向同行和成功的标杆企业去学习都棺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快毙。   2016年对于汉腾汽车总结来说祈联,第一点是品牌发布桑,这是做市场的开端靠吝阔。   第二点是渠道考,对于新品牌是重中之重的工作昏诵灌,渠道顺利打开的局面据嗣捆,签约181家懂械,正常运营150家殊妓,渠道作为做销售最根本的工作扩,没有渠道惋几、没有服务沸弗苗,消费者也无法触及和体验皮,对于一个新品牌这是一个开门红稳锣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态措烤煎。   第三点是在市场上委,市场层面上重点资源向一线倾斜狼黎考,资源都花在提振经销商信心萄俺笆、帮助经销商达成销量上幕碘,因为作为一个民营企业匆,作为刚起步的企业匈悉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线倦,支持了经销商的销量磨谱帆。在品牌和市场的方面剩催,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舞憨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑亭。   刘小勇标檄土:我们老总对这个企业的关注是发自内心的猫淳,汉腾除了自己营销的亮点之外哎鬼挽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凳汕衅,或者对您的触动是比较大的加齿驰?   于晓东偷痛:做销售在产品力表达上恨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播奈茅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式畅,在2016年都说是视频和直播的元年从农,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涤。包括产品试驾挑战的活动垒亩,也是和斗鱼做了直播的活动璃漂。在我看来在消费者了解产品上喂,可以随时随地闷栓庭,而且是更加有渠道客观了解一款产品缄。这对于做营销来说疼逞马,既是机会乐,也是挑战电卸。   刘小勇司架妮:请问李海港先生梁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奖,尤其是传播的环境侈唉、传播的手段乔摧哪、传播的模式发生了翻天覆地的变化醒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挫欠?   李海港壬请:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侯必蔡,在新技术撇、新人群和新的竞争环境的驱动下煽,媒体处于变革的时代钝膳锯,原来的架构碎片化了迹,新的架构正在建立肉糕颗,当下处于这样的时代褪。很多事情是这样的趋势骇磁,原有框架维持很多年散倾俊,突然间环境变化之后碎掉了戚公,再重新建立新的架构效竣瞬,万事都是这样的道理别。现在媒体环境是什么样呢头?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)未捌。这样可以导致媒体的平台化坊,另外是媒体人的职业化或个体化段临氛。   简单来讲速,我们以前是自己做东西撂市靶,自己在自己的商铺里去卖袍间俩。现在不是了拷搅,现在可以自己做东西戌,自己去租商铺壤,有的人专门提供商铺建田佛,有的人专门做东西浓贤袍。这样可以做专业化的组合场霜棉,效率会更高猩磺河。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势井娩步,红姐以前是媒体人肩茧胸,现在有自己的传播平台亩扦匠,也借用了社会化的平台匙,把最好的内容输出刮视凳,她做最专业的内容宛渺。我想平台也会用她的内容闻捎,未来的板结新的架构就是这样的凤。   在这个架构下作为厂家要适应乳课,东风标致已经做了这种尝试捍,去年把我们的公关公司能力削弱藏袍垦,因为他们的稿子太硬了夹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人扮,从专业或从第三方的角度看待东风标致逢,我想他们的稿子会写得非乘游煤迹好缸贾唤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣具忻,这是未来的趋势兴。   刘小勇攫:我听到有一种观点睫酬尖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赔门,我就抓住了更多的消费者晾丢奈,更精准砍模,我的销量就会增加丛。但是有一种观点认为卢涤让,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了跋劫?如果总消费需求没有增加诫团彭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沙炕,是不是大家又打平了谓朗掸。就像一个剧场理论匠,原来都坐着看戏煤雀,后来都站着看戏了椒纶,其实看的戏是一样的豹市楷。请问奇瑞的范总垄,您怎么看这些新的手段兰百瓢、模式对销售营销的作用卡马片?   范星粒梁:首先感谢红点汽车翘纱、感谢红姐辨侗赁,也感谢刘主编桨。实际上前面两位老总谈得也挺好参,也谈谈我们自身对汽车营销的理解豌蛾。   说起营销褪哄秀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面棠疵墩。但是从营销的最根本搏痢梧,还是回到对客户的理解隋甫。我们最近几年对于整个汽车市呈濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惕窍,最核心的是我们看到了两点变化踢,一个是围绕客户端的消费升级魄涛趣,第二个是客户年轻化的变化琉。这两个核心特征的变化纶,带来了所有客户需求的变化脾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展郊。   应对市场的发展邓逼,我们称之为整个自主品牌的发展汕会,包括奇瑞自身的玻闻呵,前面十年在2010年之前整个市场增长非称陨刀快揩,年均增长在40%左右的增速坎镭吧,所以说基本上属于原始增长的阶段攘措。奇瑞从2012年恐疙礁、2013年开始进行战略转型次曙街,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段笺范,我们做的核心是提高整个产品的品质寥,是我们整个战略转型的核心冯卷来。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力愧漓铃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品版、好的服务兑乱醇。2016年我们已经进入到2.0阶段美,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坏统,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可添牡,整个2016年集团销量也突破了70万辆检,增速达到28%碧,国内市场超过了36万辆瞬丛,也是过去五年来最高的一年晤纹歇。国际市场中晨饺,我们2016年实现了出口8.8万辆喘痞,也占到整个中国乘用车出口的1/3戈练,也是连续14年中国出口第一的车企磁即罗。   我觉得取得这些成绩独通,销量数字是一个方面究蔚卿,更重要揉、更为看重的是结构的变化挟罚竞,第一是企业盈利水平的变化洁,为支撑企业未来的良性发展董桔称,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务岁抡。第二是体现我们战略转型的成果敖射间,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可夺认,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%咯。第三是客户结构的变化妙碉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%连男。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升薪病,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%林荒,实际上我们更关注的是除了规模的变化赁烯茂,当然营销数字很重要隋。数字背后更关心的是这些结构的变化泰捆我,怎么产生这些结构的变化钾?从我们自身对新一代消费者的理解师,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验为。   客户体验的三个方面我们一直在做借,第一是产品体验办斥问,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)割死,行业平均大概在35%虐撼臀,奇瑞可以做到25%跺唾娘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台岁挝随,今年还会陆续推出更多的平台卷。当然平台不简简单单是全新车型的概念零插。   第二是品牌体验闺瘫茹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵庇害,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销促惠誊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了型,现在很多企业在做营销过程中视频肚欢、直播方式应用是越来越多了怖柑芯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加休蜡鲁。今天消费者接触信息的方式发生了变化劲嵌。   第三是整个销售服务过程体验的升级歉说坡,在2016年网络规募撸和第三代形象店的升级泌,为了保证客户体验的一致性纲酗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装博朵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惶碳际、优质的救路平、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验丝谁察,这是我们正在做的电昏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解菇老,谢谢!   刘小勇圈督:谢谢范总钒荤,现在的汽车营销无论是从手段圣纯毖,还是从模式崩穗荚,包括内涵都已经发生了非常大的变化鞘勤。我顺着这个话题再往下问一下俩,请问刘晓科总外,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论尽、营销套路歇棺,您觉得现在还适用吗娇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战屎揭?   刘晓科视:刚才范总瑞呕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势净话充,因为这里面在我们整体来看季该颓,其实我是一个新的营销人炔,刚刚在这里两个星期吝。我以前更多的经验还是做用户巨椭,去看用户的发展杆污。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播检姥汞、网红庇、娱乐化捆韦,甚至还有用户的碎片时间箩朝。但实际上反应了两个变化私,第一是用户浏览的轨迹改变了禄袜,以前在PC时代故,大家基于浏览器阅读里。所谓浏览器的阅读及玲绦,对于从一个网站跳到另外一个网站娇,这个成本几乎为零捍播鸿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鞘钱店,只要在浏览器就好摊筏叫。PC时代萄德,网址骂、网站太却离、浏览器是值钱的毕化喇。   对于移动互联网弄笔李,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下刮炒瑟,对于微信小程序也有很大的期待圃狡埂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沫。最终来看幂碍巍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流姐。在这个主流的前提下裴倦庆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读亨贤。在这里出现了两个问题槽,也就是时间的问题仆发钱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候掠轮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辛秀。如果是比较泛一些的资讯或APP读杉合,如果中国互联网网民用MAU看存磕,月度覆盖量几乎全部覆盖非。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侠。但是什么会不一样济江?就是时间慑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲麻,我也高度认同一个观点愧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贤。在这一点来说朽忙,我们的营销不是去抓住用户膘赌镰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户饺确。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虾。   基于这些理念的变化孟瓜舞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挂泥哼,而现在发现专业内容看得比较少一点暮。专业内容对于用户的阅读匈坤,可能是女性就不太爱看离戌,覆盖用户的时长就变短枫耍身。什么东西会长呢揭朽嚏?从2016年仕胃储、2015年的情况来看峨协,我们发现基于娱乐营销的网综时间扦巧拱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大授,因为可以更好地去占据用户的时间死露。比如说我们投的一个网综节目旁遂,可以有2个小时以上的品牌露出时间长健。   对于用户来说美插们,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谐痘粹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要倘令。无论是线上的吨到,还是线下的病。   另外一点督,我们做了一个用户报告匠啥,会发现用户现在在看车的过程中逼厦,比如专业的导购男苍局,发现用户的时间池矢芜、决策变得越来越短戳,对于专业媒体用户来讲穗,用户平均决策时间是108天胖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天尝,这52天对于内容的需求是很轻的迪,包括频次是很轻的县希许。从52天开始一直到97天概,基本上是从几款车的比对到交付定金困碍廉,因为提车还需要一些时间累,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堑步。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要韭灸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贫平碧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接猫。也导致现在的自媒体更火返,因为大家更相信人殴艾讨,也就是网红的力量会逐渐发挥泼沪趴,包括IP的力量蜡寡。   营销的变化是跟着人走的诗疟犯,用户的体验畦蠢、用户的行为发生了变化嫂塑,我们的营销一定要适应用户的改变摊剩。   刘小勇扁轨盆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总窖苯羌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表诽。想问一个跟豪华车相关的问题估然技,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啼泛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了稍判镭,从超过10万辆到两三万辆的都有舅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌驼缄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酣?或者会发生变化吗导财栋?会发生变化的话钳,是什么样的主推力量来促使发生变化疙辉?   王顺胜毛箍睡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脐涕鼓,作为广汽讴歌这个豪华品牌北墒,去年4月份才成立了新的事业体制毒觅沁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市斤莎,10月22号四驱上市汗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布挎猎。   从去年一系列的举措词窜嚷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌顽堕。像主持人刚才提到了死俏癸,怎么样去改变格局省?作为豪华品牌在中国乾,像ABB进入中国市场比较早富火量,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冬闹靠,其实我们也做了很多思考妙必,想跟大家分享一下警。   第一差般,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早漂,也是十年左右的时间掣尚何,也不短官乖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蚊。作为这样一个品牌要找好自己的定位藤,我觉得是特别重要的惮。我们不是说跟谁去竞争颠商畅,而是在豪华市场找到适合自己的位置性,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措弧穆诞,包括在上海搞了大型的上市发布会窜视,在上海中心进行首秀抄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录耪,这也是用来提升品牌的离。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寇渡拐。这一系列都是来提升讴歌品牌的汲。   在后面的发展上界,包括在2017年也做了很多的思考盲熔硕,就是如何在营销创新上做一些突破恳花。比如说植入了体验式营销施,包括即将上线的体验店烈豢,可以跟移动互联和终端书阔稿,包括一些PC端进行一些互动搁踩。包括很快会引入管家式服务沙橙红,让用户真正能够感受到服务和体验海。管家式服务是一对一的晾稗,能够让你感受到有针对性宠戊嫂,并且有温度地触摸到服务的形式聘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辉,我们在形式上也进行了一些创新炬怯。   尤其在内容上面绣嘉盲,我们以内容作为引擎嫂刃咸,创新作为驱动棠返,作为后来者品牌誊既,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置薄。至于格局会不会变化井碧,其实每天都在变化钮般。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局划抬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升高鸡微。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嘲,我相信之后会在变化当中不断求变欧。营销缚、创新不但要传承好的东西触紊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念怖氮曝,跟大家一起共享一下第泉钠。   讴歌作为新的豪华品牌美,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匡,希望在座的媒体以后多多关心兽、多多支持鸿迷,一定要让它取得成功配吻请,谢谢大家!   刘小勇矛帽:接下来有请江淮汽车李总泥,咱们聊一个关于2017年的话题峦法,现在年底稿涤、年初做营销的也是做足了功课烯馆,关于2017年市场的预判趴旗。能不能把您做的功课分享一下忍施闯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些村蓟?   李建华强烘:小勇这个题目“袭击”挺厉害婆,营销这个事在台上讲固的放,对于2017年的营销还真没有想得特别细哨。对于营销蓝,以前讲欲文明其精神祁,先自野蛮其体魄寒,营销在中国还是跟认知相关迷浅,属于文明其精神发展之内的玫览边。营销在2017年来讲锨剑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运善退枢,全球规模最大事喇靛,还是保持增长吭轮,需求会很旺盛芹穿,同时也面对着一群非常不确定的消费者汀拆耪,这些都是一些确定的因素签。关于不确定的翟逃时,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi彪赁县,这使很多事情产生了不确定性锣,也使推广方式产生了变化贸岭司。在一个变动的世界里要想做好功课喘,关键是有定力把握好不会变的东西揣。   就江淮来讲娥,2017年一方面会更加关注用户的需求队。因为从做营销来讲仓持,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肛脐。一是用户看到产品搞玖德,如果产品很美好线,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酬结割,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入庆盘。第二是当产品出来之后瞧撮斯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嚎,如何让消费者跟它产生很好的接触播、接受它筛,让你的营销做到有广度携骂、深度和温度情挝坡,这是营销人需要花功夫的地方龄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量犯绰彻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城芭崖纾好的保留和记录下来蛔际,强化终端的执行力磋。这是非常重要的恒,当消费者看到的车是处于被管理的状态告难,他就会有好的印象髓喉虽。如果是管理失控的情况间,就会认为这不是好的产品辅雹蹭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理施,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品铂,这个产品是不是他所需要的夸艰警,能不能让他在过程中感受到认知和认同匆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动览,现在已经不太需要你告诉我什么了秋型,往往会更注重你提供给我的事村赦寄,是不是我真正参与过的扦相。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瞄撤孝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肯唯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蝎?可能现在需要一辆高颜值嗽、大空间加儡、强动力椿欧魄、低能耗枪哨安,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来黎歌毁,所以2017年上半年会投放一款S7星想辅。前面的消费者参与了意见龋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件悸冯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嗅凡懈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触归昏段,形成了共同创造的氛围匪互驼。往往共同创造的东西推巷,我觉得是消费者乐于接受的东西帅。未来共同创造协标,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酗。   刘小勇感剑:非常感谢李总撂。我觉得现在开论坛衰钢壤,最难的是请嘉宾际男,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惹,是嘉宾请来了之后不给时间说邵。今天这个恶人就让我来做了敢掀,咱们就不说了融量韦。   最后请每个人回答一个具体问题猩伸帘,刚才进门的时候有一个调查湍倪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卸苹?我们从于总开始份势。   于晓东肪碧渴:我觉得2017年应该说挑战大苫,期望更大搁范,我更看好细分市尘莞砑,因为我们也是做SUV的嘛妓揩,我们更看好SUV市场的持续增长我慑掣。   刘小勇确:全行业增速去年是13.6%普解菠、13.7%肚犊。   于晓东佳骸锤:我预测2017年是10%勒。   李海港蜕:8%漓。   范星税微:我就说一个数胎救,虽然说一二月份看到环比有所下滑酵讽割,但是看这个数实际上同比还是增长的怒诉。本质上今年不用担心涉,我觉得还是在8%到10%之间皮效。另外最近看到1月份的数据出来了攫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蓖,这实际上是一个分水岭赔,一个很大的变化猾。   李建华鞍:我觉得应该在5%到8%射,可能会接近GDP的增速稍。   王顺胜舌竣损:我觉得整体会在8%到10%以上腥撂尘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鹃恒。   刘晓科谁盘便:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点促杠畦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%摊,我觉得再加两个点是8.5%廊。   刘小勇短拈:你更准确了憾那佬,到了小数点后了俗冠诗。非常感谢各位老总的精彩分享傻悍。就像李建华李总说的胶褪哩,咱们说到汽车营销人妮驹斗,媒体界有很多新词来形容敞捅,像野蛮执行力或变态战斗力稳炭、狼性文化等等缓赂甘。其实他们是一群非常善于思考的群体撇沧,他们的思想的深度决定了在行动的效果妙膏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在倾排驼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苯虹爱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳 版权作品仍劲,未经环球网Huanqiu.com书面授权久,严禁转载嘿挽龟,违者将被追究法律责任瓜祷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日类墟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行邦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导铃慕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体牵脯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨锌。以下是北汽集团党委书记密僚、董事长徐和谊的主旨发言慷嗡。   徐和谊渴炯:尊敬的何部长该,尊敬的各位领导蟹鬼,汽车界的各位同仁暖本溜,还有我们媒体界的朋友们付绰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂葛你胆,探讨汽车行业的发展话题萎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酷斗,这一年间我们先抑后扬复室,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻差,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进憾凌,最终以产销2800万辆敛,同比增长13.65%的优异成绩炯些朽,完成了一年的一个胜利的答卷赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度矗攻,为不断探底寻求新方向的中国经济味,可以说去年我们再添新亮点掀。成绩固然令人欣慰睡,然而先贤有言温媒,一切过往皆为序章猜悼。今天站在新年的起点上回望从前贪,我们发现深沉变革的暗流涌动翱韧怜,启迪未来的创新发展拆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思监汰。   亚马逊无人超市惊艳登乘⑴杀贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军灸佰鸥,提振实体经济箭在弦上玲品,消费升级引领我们全新的商业文化时代荒,技术签、商业模式细、国家战略剑浚岛、市场结构结合在一起哇澳不,这种更替的演进绞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点薯姥肆,正释放出巨大的改革能量筋,正引领我们整个行业迈进全新的时代且颧。   一是技术模式在不断地创新奸聊,汽车行业转型正在进入落地期侗肌徐。最近几年在互联网貌、智能化免、共享经济等多方的洗礼之下夯,汽车行业正在同创新中被颠覆者癸囤,迅速地转变为创新转型的主动执行者敦颁炭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟晦谋纱,日系车企抱团开发人工智能技术蚊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域干豌,可以说剑指出行解决方案沦乃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蓄,在新技术喉吩、新模式领域不断落子萎桨凸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期粉喷敌。   二是消费升级侈精,品牌之战成为未来的新机遇淑虽。随着互联网思维的逐渐渗透响痉稀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念驰。情感价值炯鞋、消费文化饶陶、消费者价值观越来越得到重视哦吕,网红营销欺浅、二次元营销讨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通狡,实现产品表达与消费者价值的同频共振杭此。   另一方面行票,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书玛庐,为自己的人生价值代言甫辣挞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题梯赦垃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇茂。   三是提振实体经济伶跺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫套啥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一楞捆斧,就是提振实体经济刹辱。其关键在于制造业转型爱罗,转型经济学的研究表明翰曙,制造业转型中产品技术固然重要慑,但管理体系更加重要忙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铰撤、网联化建设禄惨,就越能发现在信息化建设这种大背景下即誊沤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键诡固输。前几天我看到有文章提到版汕点,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎热梢。这样的提法虽然夸张翁蛇溪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叭,我想却是切中要害的物镭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卧,随着提振实体经济逐步落实鞠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键柯鸡痕。   四是政策变动敦,新能源规模化烈、市场化成为未来的大方向盎。2017年新的政策正在逐步地落地贯泛褥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化采。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锤洪肚,行业准入规则讲瓮、动力电池规范条件等政策的制定钳川,从各个角度划定了新能源的市场边界墟乾。   另一方面然蜂罕,碳配额绢集、双积分甫费、新能源补贴退坡考萍,无不要求新能源发展要还原市场化手段凭,聚焦核心竞争力粪段。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妈收,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规香。   纵观整体形式的发展患糕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上回。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂怯。数年之前现,面对互联网行业的冲击裴啤被,我们以为我们只是需要一个互联网+两剖穿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折附介,还承担着国家经济转型的重任备土楔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望七隶贿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责薯。这样的多重任务夏蕾,给了我们新的挑战愁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赴。   面对全新的形势荷本谁,面对前所未有的机遇与挑战袜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向计。我们将锐意进裙娉ァ,大力地发展创新精神甜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命假,在电动化厢、智能网联化暮、服务化但体啸、国际化等方面加快发展步伐猫脆,不断推动新技术亭挠卯、新模式的落地生根淌,不断地发展新能源汽车欢,还原城市绿色健康生活邵。不断承担经济转型任务啡,推动传统制造业的升级溪竣。   面对未来灸,我们将在以下几个领域寻求突破颧薯:   一是加速智能网联技术研发冕,打造智能出行的生活方式呕失。2017年拉斯维加斯的CES展上裤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略镐改捶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作孤讹浓。当然不只仅是和百度腿欣洞,还有其他的国际国内的公司屋剐。未来瞄准智能驾驶蚂舞、智能互联儡墨饥、智能座舱等内容腑逝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系苔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嫁诉。   二是加快新能源汽车产业化略,践行绿色环保发展目标请。在新能源方面扛,北汽秉持环毕铮靠大家的理念集签疯,不仅造优质的新能源汽车产品锤蛙经,更要造消费者愿意购买的新能源产品矮就酒。尤其是在补贴退坡届刀、行业回归市场的大背景下涧贸雇,北汽集团聚焦资源疲、聚焦技术俊素哩、聚焦产品收踢酬、聚焦市扯,四位一体严密把关整个新能源产业链绷松秆,为消费者提供既有颜值无衰憋、又有内涵的可靠产品嘲婚豢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念李悍韶,共同守护美丽家园奠。   三是加速国际化资源整合笺娩灌,实现中国品牌的全球化委常。2016年饯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地驰裤,实现了北汽国际化粉碎豌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拭浦。配合国内的合资品牌番溯,服务于全球布局研发基地蔬列,北汽全球范围的资源整合物互迪,已经进入了研发窘囊身、生产庙拆匆、销售努、金融韩精、人才和品牌全方位互动的良性循环共危。   面向“十三五”谱铝,北汽将继续深化拓展东南亚监规、北非溃、中南美未恭衬、东欧等重点市场的产业布局伍,使中国品牌的影响力遍布全世界情胯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级环酣扒。   四是坚持服务化方面刑惶莆,推动制造企业转型升级悼砍士。服务化既是国家经济转型的方向匣功看,也是北汽自己产业升级的主要目标峡旁抹。多年来我们在金融困耽胜、产业投资胃鞋、后市场斑驹际、出行服务等领域多点布局脐,随着时代向智能网联方向的发展潞荆钝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环财度霜。构成从业务到管理体制洁眉,再到基础设施的科学发展体系陈,不仅提高了资源的利用效率挝告,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戳。   各位领导物勒可,各位同仁少貌,媒体界朋友们横蓄,闻鸡且起舞亮箱,风好正扬帆谎,新的一年已经到来都街挛,新时代也正在开启机遇的大门啊太,让我们携手共进舞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催妮栏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年食记霉,长城汽车累计销量达107.45万辆碴汾胳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捕皋聘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军局儡,其中哈弗H6占比超6成凯瓜,达到了58.07万辆副令屯,同比增长55.58%接凹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻龟篱,2017年2月19日校冲顽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动咕技。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年藉,我国汽车市场销量首次突破100万辆守,高速发展25年后的今日探勘温,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腔。中国自主品牌已突破百万辆委,那么能否乘胜追击逾越200万厦撵、300万的销量目标估彻纬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能门矢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中几,用他的话来说牌妮禽,“这是很了不起的一点放亨妓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坷慌粉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面朔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心透澈壕,从另一个角度来讲瑟画牢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涕揩叙。   安全定、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蚂户队,分析其中最重要的因素捆,魏建军表示吨摄爱,回到20年前涟藤,受到成本和技术等方面因素的影响啡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位剁。而当今时代楷琳温,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尖,其比重也在日趋增高幌灌表,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碾棵。他还透露尽裸枫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奋,打造全球化的研发体系颗,在主车娃、被动安全技术棘馅、智能互联钎、自动驾驶等方面晚嘶卿,形成领先优势慑绥仆。   说到自动驾驶技术舍,放眼全球汽车行业贰冷介,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命玲。哈弗将采用北美芥、印度痕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抱猜牢,据他透露灰廊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准导,目前正在进行路试羔,有望在2020年后投产盲化魏。“我们的最终目标椿,是推出完全无人驾驶的楼笔锰、最安全的 SUV 处禽窍。” 魏建军说到团微。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标矮冷,魏建军说到熄嚎,2020年清,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军是心。对此疙,哈弗规划了四十余款新产品怠,覆盖全部的SUV细分市场牢。到了2020年私饱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标冯冬,在规模上超过吉普磁、路虎夕驾,成为全球最大的专业SUV品牌杜齐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆控,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瓮,魏建军回应道疙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面膳,一方面要靠产品快速地更新迭代毖巧,另一方面则是丰富多样的产品规划驴篮当,这其中就包括新能源方面的建设臀驴。据悉拈承广,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型秆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线丝倘桑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择慰赖碱。除此之外恭钩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城∪讣搿,目前正加速推进全球化商业的发展庭公屎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标姑令。   2016年祥醋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拧拱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑豪逃:WEY登场之后哈弗应如何定位势假?魏建军在现场表示唱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钢。相反届,哈弗将全面发力15 万以下市辰亓孛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场阜缓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蝎掸杉,而“聚焦”就是集中资源拿谓,打造产品和服务的差异化优势瞬和,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”袒。先做强灰、再做大比,这正是哈弗理念的核心所在犀溺覆。在盛典现诚琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一势,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语痴潞酶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持春鞋星。“我们拥有着全国最好的经销商队伍察淘棵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念旦癌敦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鸡。据了解哨纯晴,长城经常组织经销商团队去日本考察辛托,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念污。这正与长城的发展观念高度一致剁。魏建军透露户赣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝怯,经销商们也未曾有过动宜谄,这正是“稳固”所体现的重要一点燃跑焦。   长城汽车总裁王凤英表示垦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系斤期悄。 她认为僵平唐,良好的厂商关系是相互作用的处溃商,只有让经销商满意镐末,经销商才能够让消费者满意侮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中半,这是层层递进的作用效果夏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梢挝落。   2016年的百万销量已成昨日辉煌豆磋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拼栖涧?哈弗给出了自己的答案缮跨憋:200万的目标即可上路耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭掇恭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颧郎纲,在新能源汽车补贴退坡后豢吹甘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元登警殴,这个数额占车辆销售价格的40%笆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续废亭摄?未来十,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇垄啦?2月8日下午螺项葱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示楞锋,2016年挺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坚财氏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嘿泼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势宋慷。随着核心技术差距的缩欣で!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强誊泰完。但是参艇兔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内排径,巩固和扩大这种优势猫先,还需要政策堑困、制度和市场三方合力豹图,打造可持续的市场化发展嗽死。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布层,但是从已知的美国炮桐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看皮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钉静列,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%悸建。同时举,公共类充电桩接近15万个的发展规模坟驰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家高糯累。   “走在世界前列鲁,不仅是体量和发展速度位居世界第一棚法肛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一棠蝎围。”许艳华表示规磁汰,经过近几年的积累挟婆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证械、制造和营销的体系能力工,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惜禾,产业链基本完善堵哄郴。整车秽、动力电池鲸棚、驱动电机系统性能大幅提升毫卫第,市场主流车型的动力性里勿、续驶里程拔刻、能效艇忍萄、可靠性伯脖、舒适性明显改善峰,整车避檬冷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剁瘟斧,新能源汽车市场覆盖率提升狭长,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国墒,占世界市场比重约为50%卤镀亨。按照已知的企业规划玫,在乘用车领域串缓尸,2017年我国将有73款车型推出涟僚切,进一步满足市场需求饺旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时佃愁滑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沙乔袖,整车单位公里行驶成本也在下降荆骆。“20%的成本下降叹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价领滩雾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升道。”许艳华对《中国汽车报》表示蓖,在规模扩大成本下降的同时梦,市场竞争下之下设渺,企业会做出有利于市场发展的选择阂滴,也因此醋狄瘦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右皇尖。   许艳华判断全惺恋,2017年四署讹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强椿,预计占比会突破70%徐畅完,长里程纯电动汽车需求会进一步提高坡晌虽,充电基础设施也将继续保持快速增长卯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系仿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抬肩弯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蛊,在此框架内晦,到2020年味摊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展首瑰。但是补贴退坡后怎么办伯年?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动府竣。”许艳华认为持纽骚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吭譬,让新能源汽车使用成本进一步降低厩,才能保证其持续良性发展供。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件猛攘。目前票,无论是整车蛙铝偶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扦徊奋,剩下的就是政策实施好的问题科漠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瘟膳。”许艳华强调蔽逃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娇顾,2020年到2025年是重要的过渡期晶盛沦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势温擒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用田,这方面我国也走在世界前列迹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》叉暮娜,进一步落实国家新能源汽车发展战略李椭挟,保障车辆和使用安全堪。   不过双,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议幕。针对《暂行办法》逛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痕残、10%和12%的比例虱眯,调整为5%排、8%失、12%的比例屉,并允许2018年挥、2019年负积分可延迟一年抵偿衔协。同时蹭晨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定标,否则会使新能源汽车市场化进程减慢便,丧失中国已形成的比较优势胳码挥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用斗室涵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台末厩,以便企业开发和商业计划的制定疗十旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时跨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景昏。犹记得2015年7月细,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车摆全去,并对这些汽车的车载软件进行升级撅颓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火芯类,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机叔瞎簇、转向系统以及车载系统既。    如今萝撅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乖锯恳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案柒,如果没有行业安全标准来做规范工埃釜,或将引发不可想象的严重后果慌剔。在我国衡梨却,作为国家网络安全的重要组成部分九德谴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫阮。《中国汽车报》记者日前获悉飘,《车联网网络安全白皮书》静誓铰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布集杰沉。在发布之前催,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盟,他告诉记者席颗,车联网网络安全即将拥有“指南针”峦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》膊:《白皮书》癌谅、《细则》出台的大背景是什么蓄呕?    庞春霖冗:在节能环保轮峨、安全舒适凛桥,以及车联网咕成嘉、自动驾驶辑咸、智能交通等方面要素的推动下贺,汽车正在迅速IT化疾、智能化掳。与传统汽车相比聊劫谁,智能网联汽车在节能减排香捞迪、安全舒适方面具有前所未有的优势慷办,符合汽车工业畔如苔、交通出行方面的发展趋势燎沧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瓮鼓匆。在互联互通的背景下瓤,没有网络安全充分保障的情况下劲亲施,智能网联汽车带来的可能就是灾难箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日浇鄙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》霜蹄,明确要求网络运营者(车厂海璃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诗,应当依照法律匹每、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缅裴蹈,采取技术措施和其他必要措施车微,保障网络安全罢、稳定运行骚季穆,有效应对网络安全事件骏违,防范网络违法犯罪活动骇唯烫,维护网络数据的完整性举、保密性和可用性切歧短。网络相关行业组织按照章程狗礁,加强行业自律恒聘,制定网络安全行为规范脸汰,指导会员加强网络安全保护陶,提高网络安全保护水平覆玖,促进行业健康发展琼。”该法2017年6月1日起施行坏矗咐。    2016年10月23日取翔搬,在前期工作基础上懊曹垛,在工业和信息化部等部门指导和支持下突抗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卸暮掸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捻,2016年底赦剧擞,以电子科技大学为主任委员癸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胸鞘、中国信息通信研究院径、国家互联网应急中心胆扭、中国联通猜圃、中国电科第30所讨碧、奇虎360备淋呻、博世为副主任委员就,联合国内外70多家整车朗沟惋、芯片襄骚苟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称珐石:车联网络安全委员会)正式成立掳耿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吾,在工业和信息化部疮、国家密码管理局眷、国家网信办等部门指导达、支持下顿燎,车联网络安全委员会于2016年底组织环、协调产业资源盼甭,以我国自主和在华骨干外资车企锯锨鞠、终端和零部件厂商为调研对象性鞘,先后完成华南典俄省、华东县鹿、华北评垒炮、东北辛首病、西南地区调研工作架,充分了解了车联网网络和信息安全政策烧朴楷、法规逻许茂、标准态、产品外乌热、应用等方面的实际情况与现实需求分。并组织与协调联盟内外资源麻僵淘,开展了车联网网络与信息安全相关政策娠、法规强娄、标准的研究付鹤,形成《白皮书》每齿、《细则》侨凛浮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陀。    《中国汽车报》创奉瓷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖膘痢肠:随着车联网发展辛壤氦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件掏拈尖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纤、技术标准详钝奸、产品及服务体系的支持肺拭蹲。从调研情况看香草瘫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战松,缺乏可靠和一致性的基础工作杏,因此需要我们及早采取措施卫为,完成网络安全方面的顶层设计工作孟挨琉,从政策僳炭叹、规划迫、标准钦、技术讹摆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用霜垦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺鹎使隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状戳插,为车联网网络安全的后续发展提供建议溃,推动车联网网络安全产业的快速发展超惜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》财凳经,从企业楔、用户棘、政府需求出发穗阮躲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嵌,结合车联网的行业特点和技术属性孪,立足当前现实和未来发展趋势姆净,提出络、确定了一系列车联网网络安全防护的体系揭、指标和建议梁弗计,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南洼既伐,提升网络安全防护能力帮沉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施插期。    《中国汽车报》爆粮兰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定覆淘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弥泻陷,对现有车辆和新车产生怎样的影响红写?有没有实施的时间节点户?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高溉?    庞春霖刑奴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卵,并不涉及强制性标准和法规厂贿。同时通过产业宣传蒲、贯彻和使用功伍逻,不断发现新的需求和不足殊,并加以完善粱虹。但由于网络安全形势的复杂性剖,以及车辆作为一种重要的交通工具殴糕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台厦钨荒。    两项文件本身就是在调研基础上把,听取产业单位需求而形成的甜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谎,减少大家的迷惑和疑虑输效,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撂佰,切身维护好产业和用户的根本权益写丧莱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宛豹,当然会有成本在里面险石乾。不过从发展的角度来看倡赣摔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样新,属于必备的系统捅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品匠抚痴。同时课物瓶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点摧,也会赢得更多消费者的信赖维储。    《中国汽车报》屡顿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动从祥轮?自主舱秀九、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一巢菱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战腻?    庞春霖痛擅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卑羔碑,其中一些关键技术和产品樊较,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试颓哇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样地。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分恃,那么就像现在车辆的保险杠剂、安全带鬼价虎、气囊棵箍、ADAS等等常规安全产品一样许,无论自主还是进口车辆丸,应该都是一致和统一的要求闷,并可以采取现在车辆型号核准等方式恳凸酣,推动车联网网络安全产品的安装年派瘦、测试卉啊裸、使用忱曹疾、维护和服务课兰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搐谩,首先是人们的意识问题珊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意领部,但对于车联网网络安全却毫不在意寸四。要知道全蚀谰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单爱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尸暇复、多变壳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片玫、软件等基础技术似盲瘫,对于自主车联网网络安全产品而言巢伺呐,投入比较大碱嚼、周期比较长娩戚、效益回收比较漫长涟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长笨掇,从整车企业描茨锌,到零部件坞瞧妻、软件儡速哺、芯片供应商恭奢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绩虏、人才队伍辜吭、产品体系来蝗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系和楔,也非结构化的治理模式秤陇踞,需要新型的伦理购酚钦、法律和技术法规给予支持忱琉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨假协:李芳" "   1月18日踌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会透咕脊。引人注目的是膝喜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起独,力图将EC180打造成一款“国民电动车”枢史迫。EC180之所以有如此低的价格踌骆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴澳拎。在补贴退坡的背景下梗雇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势路界顿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业系,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何俺怜百?在发布会后合漂得,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访婪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义催,以及2017年的经营策略与规划珐。   《中国汽车报》耍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捅县底?   郑刚须: 北汽新能源有两大类产品平台话伺拎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品朗甩,包括EV槐娩、EU吴嗜毛、EX坏涡、EH四个系列功。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品睛。在开发之初乒瓢娇,我们就对其有一个精准的定位与期待惩辉结。   北汽新能源在两年前预计到俩,新能源汽车的3.0时代即将到来沧舍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侍壤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入墒梁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车洁。   目前诗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苔曙弊,这没有错窜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术釜籍琶,并没有推向市场的现象的。我认为套褪翰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合排卸,也没有认清正确的发展方向际沦掣。   因此郸探,在两年前开发全新平台之初挟砂尺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车讲碘逛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赦,这种做法目前看来是成功的掳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能串、造型耗、特点以及价格之后谱每,大多数人对其给予了极高的赞誉拢乓替,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号案。   在成本控制方面斑,我们认为还有压缩的余地舜,通过不断地挖潜降低成本嗅,我们认为可以让更多的人开上这款车恢,不过这需要一个发展过程成吩罚。随着销量和产能达到一定规陌湃两#后汀,我们会进一步整合资源鞋殿陵、降低成本猩施,提供给用户性价比更高的电动汽车详坚。因此姜吗琼,就目前来说稠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力螺仍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挝。   《中国汽车报》伺: 面对补贴退坡攀捞,EC180为何还能采取目前的低价策略拢叔?北汽新能源有怎样的发展战略光?   郑刚景: 从当前产业政策来看瞳,全国各地的补贴额度不同恳木,流程不同谰拖瓤,这都带来了公司内部成本摊销的问题旱沽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棺。为此琶狸芦,北汽新能源成立了卫蓝基金铃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴似。这需要企业拥有一定的资金储备剧丢怖。只要差异化的地方补贴还存在礁亢疵,卫蓝基金的使命就不会结束坟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产睡就,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鞠藏。只要发展的规划清晰蹦,我们有能力也有信心做下去目贰。因此吝缉枯,我认为当整个市场达到一定规那伊。后炯,企业才能做大做强柑栖剃。在我看来踢菇胆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的徐,而不去考虑社会责任薪谋限。只有兼顾了二者谐,才能获得发展与壮大才槽离。   就北汽新能源而言喇耸槐,如果年产销量达不到10万嚼芬,那么就没有持续发展的能力冯酮。因此伙,我们公司定下17万辆的年度目标苏迹阔,并将在4年之后达到50万辆扁哀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盟础碳。谁先占领制高点墒讽,谁就有效益操。新能源汽车市场的成本杀手舌喂,也将是市场杀手稿。   在竞争过程中始髓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手熔软,而是以传统燃油汽车为对手闻。因为它代表了污染忿,势必要被市场所淘汰趁骏。   《中国汽车报》狗白虹: 新造车企业的强势介入埂席,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响柒楷?   郑刚廷: 与跨界企业造车相比骋拦,我们的优势正是他们的劣势闹佬钎。依托北汽集团酬牌,北汽新能源有着很丰富吐、庞大的制造资源蕾碳亢,有巨大的产业链规模优势躬澳瑰。在互联网体验方面揽,我们确实面临一些挑战聚鲁,但我们在造车工艺撩瞄爱、供应链与流程方面有着更强的积累鹊妙签。   在我看来片嘶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在好,这些可以相互转化舷驳。我在发布会上再三强调窃槐放,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业歌怠泰,而不是新能源汽车厂商程鹤。如何能够最大化地提升电动汽车性能策潭贿,创造差异化的用户体验和品牌价值识电,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向槽夕荣。   目前沽坎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类胶疏箔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户磨爸。在这三类潜在的用户中酱眉锑,我们的发展空间都非常大谰。   对于新造车企业而言忻厘,他们确实会面临诸多的挑战捎。我们在发展过程中遇到的挫折挡,恐怕他们也得挨个体会到碱你撩,但这是一个正常的发展轨迹摹仍。因此肯妊,我认为这是一个跨界融合的时代讥可,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制镐,将思维与资源彼此借鉴惶,从而为用户打造更好的新能源汽车烘申经。   《中国汽车报》理徽: 北汽新能源目前的两条产品线独捂疥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里葱?   郑刚免抹岛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线诉寂甭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诺团豢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异期疙。相对而言底,BJEV的目标用户是我们身边的朋友算哦、邻居侠你敌、亲戚衡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缕渺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人夏咸宽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征镰蓬潦。因此在性能层面咳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坡就,而ARCFOX更多会搭载智能化功能遣。   在智能化方面绞残锻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涪卷赋。例如ARCFOX将会在社交捂兢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蒜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晨半。相对而言砰苍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高攘,智能化水平也将上一个台阶狼抨促。未来香,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现揪麓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上祷耿认。   《中国汽车报》擅弗煤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何耍,公司将如何利用这笔资金鸿钳?   郑刚吗灵脐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狭,将实施不少于80亿元人民币的融资片晒楷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平童。无论是电动化还是智能化吞,我们都会在研发上投入大量的资金定内。目前卸辅骡,北汽新能源的研发投入主要在两方面宿抹白,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挖埠。   我们希望引入来自产业链的投资方刨伞房,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展帅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酚乘磋,智能化成为卖点堪。   目前技,北汽新能源拥有了三个生产基地荤,现阶段产能还有限擦冗,每年只有20万辆的产能腹殿锤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吨骋杀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源椿,从而可以更好地降低成本泪颠,提升效率揪俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抛哄夯,大众汽车集团管理董事会成员褥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满劫菠防。1月14日难贝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稀绿词,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疟嚏,他在长春见证了《一汽百痛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赊惠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室玩蜕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通环笔。    新能源汽车泪对,重中之重    尽管行程密集危,但海兹曼依旧神采奕奕绕。他有理由高兴爱,要知道俄极,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谜吹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车洞,比上一年增长12.2%褐厩。即便如此你,海兹曼在专访开始时蔷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”邵伟凑。那么大众还关注什么簇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车熊。“到2020年旁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年芭安,目标为150万辆府。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程;同时掏恭仆,大众在中国的新能源汽车路线筏铅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡衅粹拒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说氰柬,40万辆及150万辆的目标中咖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当衅料。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度捻,海兹曼称沟爽,这要由市场及车主来决定乳亮荒。此外妨甘,进口新能源车虽然是个“小头”晶,但会涉及更多细分市忱ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择萍萎。    奥迪与一汽合作榷,加强再加强    就在1月16日傍晚弓差,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纱负棵、奥迪十年商业计划》沛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乡隶拔。海兹曼见证了这一协定的签署完顷吐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议颅:“这是一个战略性规划焙,不仅为奥迪谁髓,为大众榔念寞,也为一汽明确了发展目标潭。三方达成了共识肋谭,而这一共识不仅在传统燃油车方面酚,更是在新能源汽车和移动出行方面戳。”据悉煤,双方将针对21个核心领域开展深度合作懈玩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线怕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场勘侯。其中蚀辖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点廷。同时念,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上愤棚盯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作金,包括掏:智能互联仟尝缝、移动出行竞干、联合数字化项目图炬、金融服务合作等众多核心业务领域搂茬敬。    同时筏上蓟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展毒联翔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力梯扦衔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力款寇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作氢奴。    “对于奥迪和一汽来说瑟缮,总的框架已经搭起来了删嫡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’画。”海兹曼笑着说弗。    上汽奥迪聪刊挛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作来,记者自然不会错过追问的机会峨冷墨。    海兹曼进一步透露清即崔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系呻裳,但当前的重点狼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作柑,形成长期的更有建设性的伙伴关系胃虑懦。“除了十年商业计划的内容之外精疽董,我们同时也更加重视解决经销商的问题氛,更加重视经销商的权益咐。我们要更加积极地回应经销商的诉求汐瘫珐,解决他们的盈利问题读拍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刚绞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停柒?在记者的追问下灿灵,海兹曼称滑衬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进丧咎铜,并且经销商的问题解决之后碳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”估。    至于具体时间表报措,海兹曼透露勺接拭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抖,最早要到2018年开始靡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任剔晒撵,各位朋友檬咖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腑吧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断幢挤伐。   题目是“坚定信心褐栖,持续推动中国新能源汽车持续发展”辟僻嚏。汽车的电动化是大势所趋辅骏农,体制优势是推动发展的根本熊祟,然后就是坚定信心巳滇。特别这几年新能源汽车发展很快碱坞,产品的成熟度陋、政策的全面性恨汉、系统性砂柒,老百姓的认可酮,这些是电动车拜禾、电动化大势所趋枪。大家可以看看交岁返,我们今年2016年差不多是50多万台凉核,占到全球67%粱淖祁。从增长趋势也可以看到石抒蔫,从2011年粒、2012年扯、2013年宫夏、2014年叮扑墓,特别是2014年溃噶史、2015年喝涣,包括不平凡的2016年骇,虽然有各种曲折唾,但还是获得了很高的增长煌,大概有50%亢唇,全球占比差不多有60%多畔。   我想讲几个理解和发现席捕罐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了旁喷堪,做的非常彻底蹋。我们可以翻看一下2016年的数据效,2016年中国公交大巴汐苍龋,不包括旅游大巴陶匹麓,总销量大概在10万台左右肖检玛,但是我们纯电大巴差不多7万台龋汀鄙,插电式混合动力是1.7万台睛硅衫,加起来大概是87%毒舰,占总的销量接近90%戒恨,这么高的份额瘁姑,我觉得差不多就在3年左右发生的豹嘛闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诺膛,到2018年先,我们认为在公交这个领域里面潦离,燃油车会进入死亡将吃。很有趣的是2018年攘杰,如果你要在欧洲或者在日本骏,欧洲滴段、日本一些主流的燃油大巴的制造商篇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涤违午,或者刚刚接近路试赎兽粗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赶桥。从这个感知可以看出肖旗川,中国背后的推手是什么痢,为什么这么快蓝存,无论从技术丁迸、从市场摆酒、从体制猴谁扑。因此我觉得膊瞎,体制的推动是推手奸,因为公交很容易充电喘群,固定路线缚色潍,固定区间猜权臣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的晨孺,大部分属于国有体制软舶,政府有很大的话语权拘鹅,公交的排放巨大嗡,一台公交补贴很高袱,但它排放更高廉魏。一台公交我们算了算嗜,早上5点上路酒湍碎,到晚上差不多10点下路鞍幕狈,一天工作18个小时班,相当于30-35台私家车的排放红。因此办配鹊,我们四部委在推动产业政策里面靖,花了巨资在推动这个产业菜算荷,但节能减排的效果是最明显的房春睹,而且在全球保持领先度也是最突出的畅。   比如像深圳拟藩,2015年看想、2016年懊寐础,大概2017年上半年请拌慧,就实现1.5万台公交全面的电动化妥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲煤函。而且这个产品花理、这个领域我相信还能保持持续的领先仇娠,和乘用车暇虹毫、商用车比斑,和一般的卡车比仁寥雄,我觉得在大巴这个领域里面莽俄芜,我们中国无论从技术失搐熊、从供应链逼闪、从规模袍块电、从市场地位袱,还是很牢靠的承太。出租车可能是下一个领域涉炊,我们相信在未来3年里面茨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嘿溶。   优秀的体制助推啊房看,产业快速发展撂。即使2016年不平凡的一年里面咐扁,国家有很多政策缺斤,像国务院2月24日政策常务会议黔,政府公共采购配额免,7月6日马凯在西安有一个专题会甸,包括到10月18日克强总理国务院常务会鼎,原则上不核准传统燃油车霞喝诗,加上之前一整套的体系闯襄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的秸、最系统的政策体系申靛,包括今天我们的百人会这么一个平台谁,在国外是不可思议的脖,但是在中国就发生了蟹宫节,我想清泰主任亲自组织怜步驾,这种特殊的身份把大家聚集在一起硷簿攀,而且今年的规模更大搪啼星,明年可能还会更大抢,这些体制推动中国新能源的高速成长番媚话。   从税收迟喇、推广配套手、长效核查骨、推广管理等都在推动滇祈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蛾,刚才欧阳老师也提了绦,很全面轨廷袭,从上游的IC制造呛桂、正极外幸、负极堤烘奈、电解也隔膜椿爆阀、各种资源飞怕胚、配套啃廖,中游的电池啼旱桔、电控官廓微、电机青昧,下游的整车逼,包括售后服务昂赎勿,全系统的首、全规模的失禾。国外也是迎来了发展的热潮括,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售稿桐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扫叫蜕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腾窗雄。   坚定信心峨说细,持续推动新能源汽车的健康发展挎。其实我们在业内也在把这个脉劝,2015年1%是一个拐点想,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钨,相当于当年差不多10%的市场份额射,2025要达到20%的份额蕊丸届,当年要做到差不多400万台舷逗,才能达到目标没轰。因此我觉得辣括挝,2020年10%还是有一些挑战慧。我认为到2025年淳,如果电池做到每瓦时1元钱以内涝壤日,按照同等配置的汽车侵,成本按照同口径的品牌防哥篡、同口径的配置算豪晚挺,大概比传统车还贵20%-30%缝绩乓,这时候国家财政一旦退出去以后管纯妮,必须有相应的措施来进行补充始笛漠。我相信第一米,购置税的减免般,一定要延到2025晌墙,甚至于到2030勺卢,这是一个10%的政策支持嘘,这点非常非常重要体玖。第二姐,消费税骗咆,特别是对插电式混合动力车玖剂味,消费税有2%翟、5%-9%事,如果在国家财政资金退出以后藉负,如果这个要有一个减免的话垄,这里加起来差不多接近15%-20%兄,这样把30%缩小2/3浦,国家政策就扶上马魂、送一程拭讹,才能够让新能源车更健康蓝。   齐心协力袒节崩,2017无聚败,撸起袖子靠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地勃算,万象更新长摔,这是中国新能源汽车的春天辱逢惮。从2014年的小荷初露统憾,到2015年的急剧拉升炊糠嘛,再到2016年的高位放量筏谦,可以说经过三年的蓄势蝎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茎寿的。牛市的格局基本确定腿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寺签,“十三五”肮放懂、“十四五”和“十五五”期间千娟秤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涣级、30%和33%露览骗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弯填次,继本世纪初的“黄金十年”之后泥屯狭,下一个风口即将到来薄输慈。   毫无疑问波灸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卵蓄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役潞阮共,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汇帮局,值得关注催。我们总结了一下这些变化汞拨弟,有三个方面的特点拧承氮:   一是市场的形态改变了咎嚎失。   从导入期迈向快速成长期粟两硅,刚才欧阳教授称之为成长期胳桃,我们在前面加了“快速”两个字博工捕,有待商榷臼霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府琶泞篙,成为消费主体磷控,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蛊灯斥,新能源汽车从政府的示范运营起步帝,不断地向私人购车靠拢们,临界点已经到来!有统计表明嗓勃袄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惟拘,预计今年将进一步提升到70%左右捅弛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代孝酚,要在竞争中胜出避汹评,就必须以客户为中心阿,以市场为导向唯涸怀,树匠心眷,出精品凉跨等。   二是竞争的主体增加了闹。   从少数先行者的竞争肆睛弄,演变为全员竞争挺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手孺厘蔡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划皇,包括这些国际大牌旱,比如说戴姆勒识期、大众等等跨国品牌瞎镰蜕,通过合资强化了在中国的业务布局锹槐激。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坍。有统计表明泞,从2015年开始嚷寝,全国新能源整车的投资项目超过30个侯迫锣,总金额超过了1000亿元拔,总产能超过了300万辆涂。当这些产能陆续释放镀胆般,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代物搔。到那个时候秒帆乌,竞争将回归本源弥,那就是技术距镭、产品和服务滥。   三是行业政策转向镭。   从扶持补贴过渡到监管引导逝寿浓,政策驱动弱化豌湃埃、创新驱动凸显疲雀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整讲空,产业政策呈现出四大趋势挝烘窗:   第一遣讲涟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缅锌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涛豪贬,通过准入箍梁、销售弦停、使用环节的标准发布沽,提高行业的门槛涎扳导,净化市场环境;第三匈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度藏阔,让市场发挥主导作用;第四潞睛梳,通过电池目录和技术路线图的发布幕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累麓玫户,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资埠草、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拜。   本世纪的前十年堤,可以说汽油车高速增长饲,成就了中国汽车产业的由小到大叹讽侗。接下来的这十五年胶府携,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”藉,克强总理也讲枯界,“发展新能源汽车覆徒凡,是培育新动能蓄俺匣,发展新经济的重要抓手”苫。中国政府凭借新能源汽车币,特别是纯电动汽车誓崔,引领产业升级纪是,谋求弯道超车翻敬彩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈困屡睛。   继高铁蛾词、特高压和核电之后扁坞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”窃哭寇,这种希望能不能变为现实苛谅?还需要我们全体汽车人的共同努力醚擂祈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早忍芍,目前已经基本建立起了一定的先发优势缮,把先发优势转化为领先优势澈戊卡,是我们坚持不懈的目标脾高现。而要成为一个真正的领先者扒换,只有创新莫。创新就是从零到一聚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件策革镁,用全新的方式组合起来疮堪哼,去创造新产品清踩邓,去创造新的生产方式和商业模式啪兴假,去开辟新市澄帷,去整合资源哨土,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商北,去实现新的价值创造骇酒炼。我们将以创新为最核心的驱动力桓妈,全神贯注篱,聚焦技术丢驾,聚焦产品高孤突,聚焦资源程,聚焦市嘲橇贰;以心无旁鹜的聚焦战略歧令,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志悔,实现北汽集团领跑的梦想陛。   借今天会议的机会瞎砰案,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略衬晨,也就是刚才谈到的四个聚焦仟:   第一拎,聚焦技术博。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖情,消除盲点陪。新能源产业最核心的技术就是“三电”瘦丸灿,此外充电和续能技术氮男匆、激光雷达等汽车技术憨刨受,以及轻量化的新材料乔绿,石墨和锂等上游关键资源净碎,也是我们需要掌握的核心技术和资源形。这些技术和资源泛备铆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品喘诲,我们再难也必须干屉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蹄,各司其职弟涂,对新能源汽车关键技术进行各个击破堑纬。北汽集团将在政府的指导和帮助下型,在北京的经济开发区雀缔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心超。它由研发创新中心逢黄阔、全球营销中心捌郴地、品牌体验中心币、联合创新中心等五大部分组成倾糕哎,将建成从用户研究枪磺廉、概念设计鹊济、前瞻技术叭截、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凑。   第二褐蹬,聚焦产品伺檬。   产品是企业价值的最终呈现绞每渐,是我们寻求客户认同的物质载体街。高度契合用户需求配丧何,被用户接纳宫馅赏、认同的产品才是有效的产品炒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比斑涂弥,我们的产品在续航里程爸、成本控制邪徽绥、整车品质烽费矩、产品线的丰富度方面食效夸,目前还存在着明显差距煤。打造新能源汽车的产品力武窘冠,我们将从以下几个方面努力痞:   一是凝练习,集中北汽集团的优势资源士,打造若干款明星产品卸俊俱。   二是做好差异化的文章呵,精确地切入特定的细分市场朵泥诵。   三是做好迭代创新蹬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化郸碾婪、网联化培传冕、轻量化技术应用到产品中滩,并根据新能源的技术特点匠伙,开发设计全新的车型平台路。   第三钞,聚焦资源唐。   21世纪的竞争陷肠,不再是产品的竞争乘,也不再是渠道的竞争苦,而是资源整合能力的竞争届砰暮。新能源汽车全产业链更长澎躲、体量大高靶穗,包括整车棚陵汞、充电基础设施魄牢娃、智能网联肋旧煤、无人驾驶以及下游应用在内谷航,整体的市场规模在10万亿元以上吵袄。   然而资源是有限的裸,优质的资源更为稀缺蛙,新能源产业作为朝阳产业庙瓢堑,资源的布局与传统车完全不同春,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态椭槽郡,瞄准核心资源和稀缺资源篮,提前布局累漏,将其纳入到我们的生态圈之中断怖,北汽集团将围绕着创新链甩污蚕、产业链垢、市场链素贤参、服务链和资本链这五大母徘遣矗块射检,通过新兴技术的孵化懒、成长型企业培育零霸涤、产业并购整合等手段瓦僧垢,实现关键核心技术的突破与领先撂,打造北汽新能源的杀手锏冗观,谋求长远的发展檄,实现对传统汽车产业的更替聘攻。   第四捻弘,聚焦市场缝娠事。   市场占有率是关系到产品的关注度驮谩泼、品牌影响力的重要一环脆,目前我们在新能源汽车市场的拓展苛羡、品牌传播等克霜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面荣豪剂,可以说暂时走在了行业的前列擂采钉。下一阶段藩,我们在继续发挥自身优势的同时郊任巾,还要加强对市场的精耕细作痉戒,对不同市场进行分别覆盖纯处涸,不断扩大自己的势力范围县鲜蹈。对公务市陈燮拧,我们将根据公务车柒晾、出租车酒凭、城市物流姑、城市租赁轿、城市公交等不同领域的特点咎疯卯,把规律琢磨透昧,在品质差异化颇四恼、品类差异化和品牌差异化上做足文章墓。对新兴市吵搿,我们将引入汽车的共享理念石,做好网约车市场开发辉,打造国民车淌,切入经济型纯电动汽车市场痛瞥。同时貉,通过融资租赁等手段汤盲玻,对特定客户资源进行开发部。   各位领导痊府驰、各位专家揣、各位同仁怒态喷,“阳春布德泽策庐史,万物生光辉”倾鬼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启未断,新时代近在咫尺人,新机遇触手可及吭,新梦想指日可期焙篡疟,让我们以自力更生逼理、艰苦创业的进取之心筒介,以敢于人心人魏孤,勇攀高峰的凌云之志粟鸽,撸起袖子妮扣,真抓实干缚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔括皇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蓬督古,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录粪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年共纠,我认真思考之后青,认为这一说法不无道理妒。我想可以从两方面来看桃,一个方面是从全球来看掀驰毫,在2016年这一年檀淑逃,发达国家主要汽车生产国喊撮爸,包括大型汽车公司访,大家对汽车发展的低碳化奥、智能化纠、信息化取得了进一步的共识眠陶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中午兜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话砰,但是说到了要害坎宝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期巫,守成者将面临巨大的挑战”峭芬翰。而从国内来看忌涟谰,我从调研中发现蛋,很多企业由“试试看”阑侈,转向了“铁了心地干”淋沧杰,把电动车放到了公司战略的中心地位捣犁蔑。    刚才李书福老总讲的他的规划疽苟,到2020年潜惮、2025年多闺邵,电动车的比例要占那么大枢,新能源车占比那么大查恍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凹。    另外泊火,在这一年当中钳菲北,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿屎随捻,一个是企业的研发路径在变化伸课慧,由燃油车的引进芍垄、消化闯劳、吸收市零,正在转向开放条件下的自主创新澄吓俗,各个企业对研发重视的程度疙田、研发投入的力度是前所未有的慌芭寝。另外舶啥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凯,这样就给了中国场粕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涵。另外舅,有一批没有退路肩坷,专注新能源汽车的新兴企业估虚郎,他们没有存量的拖累凡规嗜,他们的思想更加解放仟攘鬼,这些新进入者带来了新思路徒贾母、新创意去归、新发展路径饭脸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惨氏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炊,对我们汽车人来讲会有新的感触睦劝。    新进入者带来的新的发展路径蒂、新的生产组织模式痪,给整个的产业带来了新的活力揽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捐盯茫,我想这个影响是很深远的瓷父会。因此堪抗,从这个意义上来说拍骸,经过孕育期的磨合料缅,现在已经开始有所收获境父前。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题戈沤。    以2020年为结点史齐,中国电动车将面临新的发展态势赌,我归纳了几个观点泰梳攻:    第一饥金,进入2016年试疥硕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期棉恋的,在消费者购买意愿增强的同时斜逞抛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泪。此时貌暮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现僻哇雹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿灰螺赔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争亮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候就割理,随着竞争的加剧壳,企业间的差距拉大科苟句,大浪淘沙的过程已经开始弧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缺呛迹。这种现象不仅反映在整车供,而且已经延伸到电池企业未、零部件企业以及上下游整个产业链拼素既。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伞乓冕。    第二某氢,迎接国内市场国际化竞争认。可以预计政府购车补贴淡出之时唐毯萌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烫通,距今只有四五年时间了恢病。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狼煤溪,国际化竞争来临之时才是真正的考验虫贺。中国的企业必须冷静地看到寥,产销规模大厂课位,并不等于竞争能力强拷钞。我们与国外先进水平仍有不小的差距忌搬,重要的是技术基础薄弱描、原始创新能力低讼贸、核心技术欠缺交、品牌影响力不足俊蒂,这些带有文化色彩的软实力存,需要持之以恒的积累行际呛,“非一日之寒”斑俗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脖搜,提高竞争力的途径实徊,不是等待企业的扶优扶强坚九,而是由政府创造好的产业生态潘绒逃,使优胜者在竞争中脱颖而出目芹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时暗,就瞄准了国内国际两个市巢亍,产品设计筹吉、生产工艺暇芳、产品质量都以国际水平为准澄拧心,我想这些企业他们会相对比较主动派钱是。    第三戳群匈,向后补贴转型期的政府政策案涵霞,在既定政策支持的周期内逼罢停,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配势,是政策能否顺利转型的关键铆龚谭。政府的购车补贴是一把双刃剑彪夺,当市场竞争格局出现之后虱,政府就要特别注意锣凄盖,不要因政策调整不及时而削弱竞争溜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碧胸。因此儒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宝修特,聚焦技术创新且,加快补足技术短板函撩伙,提升电动车的性价比迹脊。相应的苹焊吕,评价支持政策效果的窗口什堪,应该由市场规模扩张校,转向竞争力的提升辫葛。    具体地看购车环节的补贴芹,应该适时退坡抚瓶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术淘甜诽、降低成本的能量褪,造成优胜劣汰之势赶。政府资金应更多地支持共性技术的开发脊踢、充电基础设施的建设临陵雀。与此同时夺,非补贴性的那些“功能性政策”绢,例如碳排放政策辽、燃油消耗量限值政策惕、零排放积分政策虽,以及购车许可散、限制行驶之类的政策组合应及时出台膘,使市场产生稳定的预期莽俩。 第四慨讥损,立足后补贴时期笆耽,打铁还得自身硬歉衫泉。    从十城千辆算起前耽,各个国家发展电动车的时间差但扫艇,给中国企业留出了大约十年的孵化期韧砰,这是难能可贵的归靠。2020年瑞蕉怕,作为中国电动车的一个标志性年份膊,将迎来后补贴时期叼热。可以预计伸亮炮,那个时候直接购车补贴将淡出痞搂,但功能性支持政策还将保持杜祭平。在这种情况下钱,电动车能否与燃油车抗衡筐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势帛桅,将取决于这几年的行动秃柔此。    我国电动车是在较高起点上起步的存窃,总体经济技术实力已经今非昔比坤梧,如果把握得当颁厦贬,以电动车为契机币辅鹅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陪颇密,企业应充分利用政策支持的周期靖假,下大工夫做好三件事新焕谱:    第一糖,人无远虑维,必有近忧瓮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敞推,并加紧部署与实施崩盛愧。    第二绊粪,持续壮大研发能力傻,掌握核心技术巷完,攻下“不经济及糖、不放心冯、不方便”一块短板计颗固,奠定电动车与燃油车抗衡的基础教郡补。 第三娥辽搐,以产品的品质惜氏疲、品味打造优秀自主品牌磊,赢得市场的信赖梅室颈。    第四骄池,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的竿,就是在这个期间潍,一定要想办法在自主品牌上下工夫栖贺尽。我们的品牌实际上在燃油车上汗,很多企业下了很大的力量禽梨,但是应该说效果是有限的唤。而在电动车来说是个新的机会闲,所以在这方面应该下更大的工夫勺,通过产品的质量晾狈,通过产品的品味打造自己的品牌沃硼狈。    第五狡晦,要系统规划醛厩假,及早部署“电动车+互联网”说。今天的电动车之热嫉,并非由于传统能源的枯竭磺,而是因为它有很强大的正外部性讼。电动车的低碳化旦摆冯、信息化苍售、智能化的潜在社会效益只有与新能源樊、智能交通焚补、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毁喀品。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能旱讽。随着这些方面的成熟凶刷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题萍圭瞄。信息化嘛康叫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剔戊唬,这里有太多的文章可做鸡起。目前辅助驾驶窗、无人驾驶已经走在前面骑时倍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宪上、智能交通现、智慧城市以及5G通信协同发展透珊、统一规划将扒、开展顶层设计赎雄、超前部署赫巩脯、抓紧启动具文,引导企业的技术开发和基础设施建设囱硅,推进“电动车+互联网+交通”敛敝末,把阶段性技术成果用于提高交通效率勺涣、降低物流成本骄绢遂、保证交通安全暮漠,使其产生经济和社会效益赦江短。    电动车发展的大势已经不可逆转篓叮检,向前看毕,挑战与机遇并存踞辞抄。如果把握得当括番搭,机遇大于挑战!    我就说到这里霉险,谢谢大家!    (根据发言整理舅,未经本人审阅韧蒋坑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构乖:李芳" "  全国政协副主席臀、中国科学技术协会主席崎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氢缉融、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲褐希,以下为万钢演讲ppt亮点实录琉:    尊敬的清泰同志亥漂人、冠华部长骗、苗圩部长慧瞥、解主任眠每筒,各位来自汽车界的中外朋友们嘲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捎嗓。上午抽点时间看了一下展览罚秋,给我印象相当深嘉茄热,有一个很深的感觉棺馁,这十几年来中国的电动汽车持续发展喷姑沪,走上了一条创新的道路苦挞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虹械懂。今天这个会议的主题很好防,就是要持续地提升我们的技术能力拴,抓住创新新局面弹辈。我想就我们未来促发展钢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇洞互魏,谈一点我个人的看法登。从四个方面冗母:    第一掸,谈一谈我们这些年来齐心协力诧恋,新能源汽车所取得的新进展叮,尤其是2016年的进展特别明确链棋辞。    第二偿肠惰,回归深入基础研究魔,提升新能源汽车的质量和效益矮岔。    第三蒲,新的发展趋势身、新的发展方向浩陀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点就赏,随着人工智能的不断深入筛砍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇僚。    第四平荣,我们怎么样更好的凝心聚力竟,合力推动新能源汽车的创新发展拆岭,谈几点看法囱贰。    刚刚得到新的数据劲鬼麓,有的来自中汽协会蓉婪、有的来自中国汽研中心滦,数据告诉我们够,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆畅令葛,占新车销售比例的1.8%暗瘦,中国的保有量达到了100万辆谋亭惟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个冕,这里讲的是公共用的充电桩凸菜身,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家邻寥。    我们的关键技术取得了显著的进步境艇绕。今天上午我在零部件电机档交拖、电池沽、电控这块花了好多时间鹃,仔细地了解了一下情况呛申曝,确实和我们了解到的数字很相近络们。动力电池的关键材料发展进程加快兜、性能指标稳步提升彭拧裁、成本明显降低险帮,从动力电池的单体潞、电池包梦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进旦。一个指标性就是翁,三元正极材料能量动力型的电池癸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捷姆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心琴纪狠、有些争议滑沤纫,好多同志说舱化郝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标岛房沦,现在看趋势已经很明显缔。我们特别强调的旱略,乃先堑块比能量达到了140瓦时/公斤娇,动力电池系统的价格潦蹋,这个价格现在也是保密额堵欢,但是总的说起来明显下降珐楞蓄,总的达到了2.5元/瓦时以下酞相。动力电池的产能达到了100G/瓦时甲,世界上生产规模筐沙妮,特别是在新型电动汽车的动力电池罕,规模得到了很好的发展罕内兢。    驱动电机技术也取得了新的突破捌圈。特别是共性基础技术进一步突破攻,导磁硅钢瓜颂局、稀土永磁材料焦恕、绝缘体材料挖嚎、位置传感器孤狠,芯片的集成设计和电力电子系统碑,取得了新的进展冷惊缔。我也了解到峦官丛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展讽莫怠。因此挺,重量比功率超过了3300瓦/公斤离,电池峰值效率达到了97%腥倘京,高效区达到了80%棘坦狭。特别一些新的设计潮冲伞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奔推疼,比如说我们都知道狙伴娩,对于0—100公里的加速禽李拱,对于电动机说起来巧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大貉慈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钩莆,就是高速公路上超车的时候渺觅,超过它这个临界点以后涟潜,这也是一个安全因素详。现在我们很多企业从两个方面蛊烧形,一个方面功编室,用双电机的技术来弥补后面这个不足捕,第二个莎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力杯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蹬。    今年汽车界有一个新闻继,第一个互联网汽车走上了市车樗印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碳污,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哥篇,据说现在上汽的同志告诉我挺,每个月销售2万辆督协,产能有点跟不上了赊,效果很好磐蠕罗,上市不到半年累计就超过了9万辆李,成为荣威一个最大的销售热点栖妮肋。在互联网大会期间谭干,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统接风械,搭载着北汽辞失垄、奇瑞采厕、比亚迪轿车都亮相崩,首次开放了道路阶,18辆车300多位嘉宾在试驶柬什静,当然评价各有不同窃锰,期望值也有待提升呕刊聘,但是勇敢的走出了第一步糖第,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弘,做出自己的探索楷稼兴。    我特别感到高兴的是铆,2014年我们就曾经提出电动化皮悼侠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蟹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索灸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展腑逛凉,从汽车到基础设施接湾,一直到停车场江、充电站习拢疙,包括各方面财税的支持横惦娄,一系列的政策覆靛粗。国家层面杰计,从购置软勿典、补贴狗、税费减免挥亭惨、研发支持胯、生产准入丰、业态创新酿、基础设施竞,特别是标准规范方面凄薯,都出台了一系列重大的政策措施府科,现在看起来落实的进度还是比较好的壕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凭朗,这是一个开门的讨论卡蔬,许多外资企业都积极参与当中社揪融,对电动汽车发展泵、新能源汽车发展恨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标冈将,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面距,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现随谁。也是由于刚刚推出来膜莽司,我觉得很好伴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见森,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见咎簧桃,使政策更具有落实性拘慈。    这里向大家报告一下铜萝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锈。新能源汽车作为一个试点的重点专项歌狭,实现了从基础科学到系统集成携、共性技术集成襄、示范全链条的部署列,特别是在基础研究方面啤税,加强了对基础科学问题的研究接抡。因为现在产业发展到一定程度的时候撤吝,要提质码、要增效枢,还必须要静下心来撬顷穆、回过头来从基础科学问题上下手毙傲凡,不断的进行优化己匡觅、改善蛔司,才能获得发展坊娘挠。特别是这次的重点研发专项衅盼舌,对于电动汽车智能化和网联化的技术嫁,也设立了专门的课题斯卷,实际也是我们当时电机痘伤、电池避补颠、电控的“三电”之一哪,也随着时间的进展不断的转向新的重点馁鳞点。所以瞳次坷,整个“十三五”期间的专项规划率枪扁,将对六个创新链条逛,就是全链条一体化的部署沏,38个重点研发任务啡词,政府加大了投入论薪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入娟壤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿撑些容,首次突破15000亿讥,更值得高兴的是搪厂,企业在这里边投入比例得到增强身俏脐,达到了78%以上僳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策推、加剧扣除政策有直接关系炔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿刃,看起来企业投入的效率还是很高的池筷。    去年我用过这张图(ppt)刨汗胚,这次还用这张图泪,对它进行了更新行。由于时间关系些冗,统计是1-11月底探爆疯,11月底中国产销量是402000辆晨,如果这样算的话沃午考,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆筛,中国占了40万辆鞠勾,就是占了50%姬程柬。到2016年底坊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆透鸿,中国占了其中的100万辆涕习。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搜,也说明了我们国家对于节能减碳吉、应对气候变化作出了新的贡献罕。我们虽然应对气候变化调门并不高揽五,但是我们扎扎实实在做每一步赤,现在无论是风桑南、光恕式贩、水谜埂晃、输变电丹蹭摔,无论在技术先进还、装机容量愁送哥、发电量都走在了世界的前列勘蜡刻,这也是我们作为一个还在发展中的国家钩,为新的发展毒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献空泵。    世界发展的趋势也是一致的汗,低碳粱、电动囊、智能化成为各国共同的选择问坞勤。美国鹃、欧洲奶湘泼、日本诺搏,包括汽车企业福特阔簇团、丰田浩省、大众都推出了它们发展的战略嫂瓤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划可,比如说大众推出了它的“2025战略”劫徊息,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车膳盎午,销量争取达到300万辆盯,自动驾驶要覆盖柑墓,在2021年提出全自动驾驶烈,电池也要进入大规模的投入骨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汕席,零排放灰埔、互联夸憋浚、自动驾驶汽车喷合,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绰、氢燃料汽车被蕊嗽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瘟、沟通猾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式度鞠、增程式的混合动力汽车显捍,因为他这里有基础建设的问题秃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来阂嚷,就可以有电的情况充电肛递、没电的情况加氢哥毙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陵律题,同时又实现了真正的零排放担势胸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肃氯估,上次试驾可能还是8年以前牌,我觉得汽车的进展递漠,无论动力性缝挥化、环境友好性为粕谦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步寺,据说已经进入了市场北居督。包括通用也宣布了在2020年以前磁杉衰,在中国推出9款新能源汽车太淑。我这里想说的是舌辞,中国的市场也是世界的市呈鸫拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的都粒税,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鞍、参与竞争盖帘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业开推,就需要我们来推动整个的发展掇甲摹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苍沤尾。 第二顿,谈一谈我们对于深入基赐础,着力解决一些新问题的看法吭杜捶。    对于电动汽车缓,大家首谈就是续驶里程房,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志摄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叔,一个明显的标志蔫戈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量啸暴冉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的平度。如果说单程的提高电池的载量棉,当然加入电池的载量车子可能要增强饭届,车身的增强就又增加了重量凳藩,直接影响就是增加了它的电脑惶寒。我们也看到一些装载高容量电池的挎,虽然续驶里程延长了傻沟骨,但是百公里电耗就明显的增加了特软洪。因此库,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高槽魄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陋曹聪、合理的规划祁。首先邓,车辆运行的范畴掣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谰惦,尤其是现在枫,我们应对大气污染糜惺混,主要还是大城市集中珊刹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑怠胎建。但是从技术发展上说起来鞍捻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度匈锭、功率密度和整车的轻量化吾携啃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嘿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程梨寞,这当然是市场的期望颁欢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题苇才。    最近新材料研究发展很快烈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辨悉。有的朋友跟我说锋,我们现在用的是石墨烯电池节铂,其实说用了石墨烯是对的逝,但是用石墨烯全部来做电池弓士,似乎从科学意义上不太准确既扔。石墨烯材料祁,包括碳纳米管娠,都有它优异的电和热的传导性能户,作为锂离子电池的负极材料添加剂反埔,可以有效的降低内阻透揪蚂,提升放电的效率甫安桃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拉啸伶,还有助于减少介质之间的电位取长踞,来减轻电池界面的腐蚀性仓架。从这个角度上看创陷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的行麻册,当然由于动力电池负极密度提高了狼烙,对正极材料也可以进一步的优化场纺,在安全的前提下筐耙供,所以也可以显著提高它的能量密度涛偿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钳,就是说能量密度提高了忱薯钢,同样的电池包里面可能有更高的载电量寝翘马,但是运行过程当中它的热交换量也会增加死坞。所以在增加单电池和电池陌溃块功率和能量密度的时候横暗峰,还要加强对于电池包热交换距离的研究桑臂,来优化提升电池包整体系统的技术脾,它也是一个相互关联的关系蘑藤壁。    随着电动汽车的发展弘快,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计储诉颂。比如说电池包往往布置在底部髓酬扦,夏天路面的热辐射还是比较强的栋挠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理剑扑,从结构上来实现电池包的冷却镀抚臀,因为我们现在冷却剂就是这样的糯,要把它放在迎风处漏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计曝皇,电池包也应该考虑到这个硕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理杆。结合冬季放电的特征栓晴,我们还应该研究盒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抱鬼奸,使它保持在合理的范畴之内侮封缺,来逐步的解决冬天放电比较慢的泄、容量比较低的问题丁柯。总之说起来请鞍怀,我这只不过是一个例子干交波,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础投行、关键恢、整体的技术统一的来规划和部署量。    上次百人会上我特别提出嘎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屋雾喜,带动汽车制造的转型升级强迹咖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抄,给我留下一个很深刻的印象奢簿潘,我和苗圩同志都搞汽车的控经蓟,过去我们焊一个车身500多块钢板衔,用2000—3000个焊点接在一起题辨,加工线上全部实现了机器人夺茨酒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讳沫,一共就45个部件枫安,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线剁杰,几个机器人协同操作位栏察。板件和板件之间没有焊接东,就是直接的黏接靖困,加热黏接厂,远远看去就像搭小孩玩具似的怜枢竟,几个东西装起来娥。更使我感到比较吃惊的川颗遂,现在碳纤维的车身丰起毛,已经不需要在现场涂装了飘,有点像我们当年装修房子扑囤帕,先装地板再油漆宿笨扭,现在用的全是油漆地板搬当。现在汽车安装上确实有进步膏反,所以我也很有感触蛇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胃访,需要轻量化材料的技术欢如,需要轻量化的设计松,需要轻量化的工艺习,也需要轻量化的流程梦。特别是现在的汽车产业昏,包括内饰座椅使用的材料响,也尽可能的采用可回收拈伙寄、可再使用的材料炔敛,这方面的技术也在不断的提高圃为,这个应该成为我们新能源汽车发展揉款,不光在车辆技术标骏对、而且制造技术流程方面全方位的提升匡氰呜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辰,今天我很高兴斑撩捆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车献咆掳,更多的看到了我们一些氢澄衬,像燃料电池大客车的发展律百搁。很多企业大家如果去看的话高叛谜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池示,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氖,比如说碳子偷趴、交换膜谎匆聊、双极板村桅厦,以及它的特性基础研究的进步密切相关扭拎梨。实际证明逼改,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拈局溺,也具有自己的发展环境的优势绅。我们要借助这个优势来推动我们的发展澄操虹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脓碌,我们是不是可以考虑缺磺理,尤其是在燃料电池研发的初期逃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用庇,这样可以有电的时候就充电芬抒隧、有气的时候就充气洁,按照它的发展各取所需恐估适。实际从技术进步上萍谜,技术发展的本身剑天,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用九深,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展膛裤,对于延长它的寿命翟雌迸,对于减少它的燃料消耗猫橇,是很有帮助的灿势摹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用镐木,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用邓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点客。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域琶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向憋。当然它们也在考虑枚部,我们怎么样能够更加适合中国的特点屉妈。我们还不能忘记中国还有一个优势停徽,我们在电动汽车走向市场的前期呵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酗揭,先在公共应用傲醒、出租应用上去使用赂红,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嗽撂地,因为我们不可能全国铺开的建加氢站漂嫁,必然有一些城市就可以走在前面啡,又可以来推动健康合适和快速的发展狡豌沽。中国“11?11”又是一个新纪录甩饯,信息产业擅、网购变成了整个市场销售的主流癌,我们看了看天去,2016年快递业高速发展皮,中国快递业总量超过300亿件控汾晦,平均每天8200万件包裹走在路上迫步掸,用于业发展小型物流车清洁奥簇秆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视腥梁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喜藤救,有了高端引领就有了有序的发展颅,放弃了高端引领就会低端充斥瞳能骗,所以从这个角度上放,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色勾锑,争取使我们的汽车产业走上高端引领炯盯嗜、创新发展的道路上驼狙。    在燃料电池汽车发展的过程当中吠姜乌,深入开展了国际合作暮菏香。我们积极的参与了国际合作驾糖寺,开展氢燃料电池领域的技术合作戮喂糜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目獭山,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议括敦湘,组织国内的企业推聚,开展深入的技术合作饱簿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织戏剧,定位就是要建立一个覆盖全产业链迷苫促、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织咀让纱,在中国发起但并不局限于中国盛亥年,积极组织管理以及运行机制铃浇,要按照国际组织来筹备肚掀墓、搭建疼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嗣泪脑,因为燃料电池实际用处很多堤,比如在通信基站概玫、备用应急电源蔷汾,随着我们移动通讯不断的扩大摩鸡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放薄康、包括更新镭汕措,都值得我们重视贾,包括医院的应急电池睹亥搏、安全防卫力规,包括我们最近在研究深海运载侗拜悲,也完全可以使用氢燃料电池楔辱缔,燃料不是电池戚,实际是一个发电机僻,而这个发电机可以用在各个地方磺,最重要还是零排放的清洁能源禄,效率高菩缅付,能源密度也高乓幂。 第三恼海,深思熟虑艾嫩且,把握好智能化的新机遇酞平。    近几年来昂勾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泡阔。比如美国唱荚,白宫推出了人工智能的新战略贝删媚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划窃暮健,欧盟也推出了智能汽车的技术路线试妙,包括日本的创新战略规划床掇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会饥幻,这个时间恶补了一下人工智能的技术庙蹭愧。中国工程院最近技术指出兽登,人工智能即将进入新的阶段瓶瓮,人工智能发展有四扮、五十年代了镶同,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蔑。但是当我们信息化日益普及绩塑,移动互联网椽限、大数据姑揣、云平台的发展人屑,信息环境卤、数据基础咐链、目标理念倡爬、市场需求都在发生不断的变化垄歪轨,将推动人工智能新发展程持,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段券。因此读,发展人工智能也有利于改善人民生活村寂、提高经济发展的水平逞模跑、增强社会治理的能力猜颁、维护国家的社会安全垄趁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图落忙抢,但从各国的共同概念和我们的研究疾宪饥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素顷价钉。第一簿蜡窜,要降低交通事故和伤亡人数半。美国的报告提出来坷咐窘,美国每年有35000多人死于交通事故屯舒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的遣。第二敦,要应用低碳勿、零排放摹税锋、环境友好的运行环境佛软。第三吼锨方,便捷环,要降低驾驶强度廷砂,提高交通的效率纫。第四履白,要推动共享广冷烫,提高车辆的利用率屡。其实我们现在不得以所采取的一些限行逆,包括交通的拥堵陛仿,都降低了汽车使用的效率阿,所以从这个角度说起来上畏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的奈。还有甘睫氖,牵扯到公平出行附熔桥,随着老龄化社会的进入醚古壬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展堂。    关于自动驾驶汽车研发进程葛录惋,好几个报告关,有的人说无人驾驶第,有的人说自动驾驶懦适噬,有的人说智能网联汽车炒匡鸽,都提出了汽车发展的里程碑稳加,我觉得无论叫什么汽车笔镣笺,都是说了这么五个阶段能疽,辅助自动驾驶恳违、部分自动驾驶罢、有权限的自动驾驶悸稼、高度完全的自动驾驶阶段吠惺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锹氰姆,比如说在辅助自动驾驶方面淮迪,怎么样能使汽车感知周边侯,科学决策街湾驹,及时反应侍。比如怎么让汽车能够与互联网连上掀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缎褂杀、网挠莽呵、路的联动阔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系翱衔竟,就是人袜、车汇、网擞琴吩、路的一体化觅是铆。    辅助自动驾驶蕾,实际这些年是汽车界一直研究的重点仙娘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多趣,有雷达藩棉粕,包括现在有毫米波雷达壕逃,摄像头建棱,对外通信系统踌,包括定位驼吞静。与之相应的樊,刹车厦仟、油门趟、电子稳定系统衰垄脱、电助力转向等这些蔽厦晨,实际在关键体系上藉惯伺,传感系统乳课混、操作系统涉剿镀、中间和决策系统的研发莱,其实这件事也不是现在的新形势贬瞧,早就在80年代的时候拔面,80年代后期就研发了防抱死系统蔫到阑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刃苛泡,包括防启动时间的空转撂龚,后来又有了电子稳定系统刮磺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度申,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展邪挞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示币藐,有了它以后呕,在90年代的时候白,我在德国工作的时候苛歌瘫,车里边就已经有了尾随自驾撵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泻,不用担心难兜片。最近我看到了我们国家的好多汽车渐诲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应亮,一旦接触太近都会自动加一下速臣卧。包括我去年去参观长安怖,他们也给我展示了自动泊车系统公寒,实际自动泊车系统我们在德国工作惶保,90年代后期时候就有这样的设想擎,2010年我到德国去访问的时候附痴独,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痹惊。实际很重要的意义荷燃翰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蓟圈,也得到了发展麓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喊钨。    下一步就是智能网联穷姓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浮、看到自己看不到的东西秸揽僳,90年代初期的时候山,堵车情况有数字广播清乘率,数字广播就和我们一般的广播不一样桑,随时可以呼叫堵车的情况笨鞭。后来有了数字地图和卫星导航邓蓝,就形成了第一代导航系统奢,第一代导航系统并不知道路况的变化悉棘,只知道路径的设计埃久隆。然后就出来了联网的导航抱,这也是这几年我们都经历过的事派入呛。上汽这次和阿里巴巴共同合作炮鼻暑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张硷凌眯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起亨私,这样坐在车里的人虫八,通过导航好、通过云平台就可以获得各种各样的信息掣嫉,比如说动态的导航党、比如说加油充电站踏散、维修以及各种信息的进入谦,使汽车的视野得到更大的扩展秸耗。但是真正要做到智能的网联汽车皆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键险堆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拜,这就需要我们把各种信息交汇在一起式沮葱,来实现智能的决策控制钉贾番。这件事情说起来好像很容易吴,实际也有很大挑战摔。现在我们一个汽车里边有两鞠车、三套信息系统浓,有车载的信息系统苯借,还有驱动系统的信息系统帕挡颊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通揭叹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奶帮妓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蹋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悼,就是快到地方要进行减速拔耙,但是如果你让它自动驾驶的时候眉,可能它就很早的根据外界的信息来判断魂,让它调整好姿态禾伺捣、减低速度缔杠,进入转弯以后在弯道里边再加速靶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狄戎,这种例子比比皆是怂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体稠失界。因为我们电动汽车从电机磋藐、电池泞叔冠、电控开始泵县蒲,电控第一代做的第一件事霜碌快,就是通透的动力驱动系统的网络嫂礁须,就是第一代的CANBUS系统棉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涝纠,从这个角度上说起来玛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体畅幸少。    当我们实现了这些以后蚂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赤谓骂。这是我们常见的北京交通的一种情况肺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号期酶露,去识别各种各样的高通郝涧,做得到丢落,但是不保险搽零秆,这样可能我们就要有这些信号的发射器缉俏上,让汽车能够知道这些情况涟朽。如果再想使它往上走还贯,能够实现部分的自动驾驶寞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铺,比如说晚上的雨雪路锣矮,比如大雾弥漫的时候笔氨醋,比如尽管天气很好霜帆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰力,这些情况都需要我们去应对构,其实道路上也应该有它智能化的装置辨蜗,就是说有自动的能见度感应器恒焙,应该有道路结冰的感应器道镰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全面砂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纺课,安全是所有发展的主流魄控,而不是时髦瓣漠。我们在做任何工作的时候艰仙,必须考虑人是坐在车里最宝贵危轿、最要尊敬的东西蹈次,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全淮虽、人的便捷柏桨壤、环境的友好和共享搐衫傻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统轰楼颇,来推动我们的发展踌奉。    因此汀挠鲍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胁酬淘、四次交流和郊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蹿粱伍,这个架构的着力点应该在车载的平台架籍、在网联信息落狸孟、在智慧交通的发展挺颓,我们要重点发展的是车辆的关键技术息父绍、环境感知闹袍、智能决策戚骋、执行控制少,我们要对信息的关键技术森睫,V2X通信谰狸,甚至于将来车对车的通信系统腹、云平台耿呈侗、大数据靛现瑰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制幕订,这里也有很多不同的东西穷栖。我们还要对基础的关键技术嘶芜鸵,高精度的地图惦涎外、动态路况信息吩、综合决策和操作系统愧。只有这样脐痕,把人锚、车居官、网缴迁淬、路同步的推进苹,才能够迅速的发展喘港犀,否则又会碰到先有车幕渭赋、缺充电桩的情况糖锭萄,所以需要我们今后的发展当中更多蒲。与此相关的技术惯秸雌,检测系统时息巩,还有一些法律法规体系芥,一些基础设施的建设票,可能还需要更多的发展捅不。 我们必须要精心规划方蔷溪、协同创新宠深豆,来研发自动驾驶的新技术搁惺从。    一失蜗,安全糙浑翁、绿色硼叛、便捷惜兽善、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痰膏耙。    二叹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉彼,多领域技术的融合猾,产学研各方面的合作林,要着力推进协同创新弗妥牟,这里边由于它是一个企业的热点凯,所以企业要成为技术创新的主体柬。    三创,企业为什么要成为创新的主体触孔陶?我看了很多规划捷技,从现在一直到2025年掏秦鳖、2030年滇困锰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就垄,但是可以实现沿途下蛋虱特灿,从过去当中悸囤筒,无论是防抱死系统糕拦耽、电子稳定痰、测距警示磐、避障反应悸簿黎、自动泊车都是发展的热点蜜,每个技术都带来了商业回报痴埔岗,包括我们在信息系统佃,包括这次互联网的技术牢恫,上汽互联网的实践蜜黑吗,也看到了我们邦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高铝丁,只有以企业为主体梯,不断有新技术发展夹,使它在使用当中获得使用跋刑扫,就能够推动它的可持续发展汉,所以它不是一蹴而就的事肥,是我们长期坚持的一个任务处拭敌。    四未插,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体破,新能源汽车重点研发专项要广聚众智啸、精心规划捻疯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础朴禽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秀扰逢,我也是觉得有一些东西包括基础建设泰屉,也应该放多这个测试区里面去柿,使它在真实情况下运行堤昧疼,才能得到一个健康和全面的发展盾姥就。    最后我想说寒径捂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展渡日。其实我们用了十几年的时间实现电动化虑梨,推动了产业的转型澳疤呵,随着信息产业的发展保,网联催生了新的业态虱,产生了新的服务业堪臣晌。轻量化带动的不是简单材料的替换茂,实际是对汽车产业的一种升级局详粟、一种转型百兄,同时筒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设菱醛逼,充电网服务体系的建设潜,可能带来何止几万亿的新的增长点千报。我回忆田仓,在经济工作会议上总理说过一段话捅,“实施创新驱动战略的发展朵毁牵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乘按崔,也要注重用新技术缴午、新业态来全面提升和改造传统产业菱截逻,带动产业的转型升级愁蠢。”    作为结束语我想说狭购,回归一下新能源汽车取得的新进展柒,下一步还是要全面落实政策悍画、着力开拓市场逃、建设基础设施僧插嫩、创新商业模式多量侩,把握好发展的先机死。我们要针对市场的新需求讣勾娟,深入基础研究叔,攻克关键技术川,完善系统能力嗽枷懦,着力提高产品的质量和效益砂。要把握好汽车智能化发展的新机遇牛,要系统的研究亢发,精心的规划蚊极,要鼓励协同创新企业主体绵绩,大胆的尝试蓟新叛,来攀登自动驾驶技术的新高峰皮贫,要凝心聚力镣祥,发动优势究摔柯,动员各方力量滦戈飘,完善政策措施磋蛾抡,营造更好的发展环境趁。    谢谢大家!    (根据发言整理请,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭平:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉季: 陈理事长拓低焚,各位领导黔没、各位朋友朝俱、各位专家杉扰垮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法猛肚榷。我今天的题目是四网融合问串首,什么是四网挥逻蔑?交通网房浅、能源网核、信息网逃、人文网掀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具把祟峭,电动汽车是一个能源的载体瞳袜桥,又是信息的载体螺白练,然后可以作为人文的载体钒冯。四网怎么融合阑?怎么发挥电动汽车的附加值灸献?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦私腑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系那闻桨,能源跟信息到底有没有内在联系姑,我提出一个储能熵理论供大家思考驾。    我思考创新的要素马,要创新首先要解放思想漏。解放思想要学习《易经》的精神烂掀,又要学习西方文艺复兴的精神嫂擅。《易经》是一个太极喊搜,太极里一半是黑割、一半是白贫鸵绥,但不是直线欧桥,是弯曲的洛,黑可以变成白穆翰关,白可以变成黑稍,黑中有白材,白中有黑享替,跟它对应的黑就是黑扔牧氓、白就是白宋。《易经》是变化艰肠,有时上骋、有时下教锌厕,上时不要骄傲自满霓,下时不要灰心爬青粳,是客观规律封,都是周期性的艇权,我们在调整吐伎,要注意平衡动力统一效魄。    整体都是这样拓,全局都是这样隘曙排,今天讲跨界局擅,要学习西方的思想就是文艺复兴不离。文艺复兴的功劳不是在文化拒顿、艺术等等钝街示,文艺复兴是解放思想叼。哈佛大学的校训追求真理檀快攀。要把自然界的规律找出来解放思想尘狸,自然规律造福全人类氖。伽利略翁兢,罗马教皇威胁他躬,他不怕廊,他说地球起源被上了铁塔惨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女筏酮,被叫之违反教义廷泌淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阮,第一个米开朗基罗旅静眠,他雕出一个裸体的美男子杭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇康岸酗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俱班,里面很不容易辖,从意大利借了很多达芬奇的作品害撼涧。达芬奇不仅仅是一个艺术家齿龋,也是工程师;看他作品屋摩巍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生褪铜邵,第一个从事解剖学嘎脊。    解放思想考虑全局的问题练。文艺复兴第一要全局思维钉泛,第二要有天人合一的思维挟杠,第三是环形思维葡。要考虑全局思维孟,今天做电动车目标是什么郝?有什么经济效益抨桥、环保效益崔、能源效益斤溯、民生效益潞诉豌,总体总目标要搞清楚奖漠,一定要有全局的观念搓倍。特别搞智能汽车全局性更大黎些。另外要环形思维夸,要反馈盟轻粟。然后是循环利用的思维估检。    创新迷,我把创新的要素跟大家分享一下谢僵亮。首先理念是创新之魂仆。理念有很好的氛围渴,有了理念才有创意筐,创意是创新之源棋挨署。还有人才壬,人才是创新之本危靠强。怎么能有理念贰问盲?要有很好的氛围兑,总结第一方面是合作精神篙藤,开放签巧、合作乱攫、包容萝,双轮驱动沦、增值驱动橙、市场驱动抽侗涉,通过市场的倒逼巷钞。然后要有完善的知识产权保护喜肆,还要利用网络大数据给我们带来的好处衫坡。今天创新制高点是跨界融合逻形酚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晒钢镭。“一带一路”我认为是跨界融合死捕,一带一路是西方的伊斯兰文明耸,还有它把科技冻僳、技术蠕氏、经济经钒杜、贸易连在一起瘦许凭,所以我们要发扬一带一路的精神刀武酷。我是福建人也是漳州人厦,一带一路开始的是侄俏肟郏和下西洋堵摔。我们要跨界融合崇。    我接着讲智能汽车懂釜穆。智能汽车首先要有解放思想底懒腹、全局思想考虑问题袜把崩。三个C盯,第一个要连接起来溅酵,第二个连接是要协调要合作房垮膛,1+1>2尼,那就是《易经》的精神洪。第三个洞词猎,今天的连接是移动的连接奈抽吕,还有MOBILE茫氰,MAN TO MAN匠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来高瑟雾。    今天电动汽车很重要的一个唐胯,大家买得起用得可靠叛偷捌。智能化以后脯商宏,因为有各种各样的基础设施和商业模式克,我不展开了恫冷纷。    从电动汽车变成一个智能的汽车轿募偏,从智能的汽车再变成一个智能的交通饺膊笛,从智能的交通再变成智慧型城市廉。我们附加值可以产生很多家居露。根据《易经》价值精神藩胎撤,通过交通网币蕊捍、能源网侠、信息网棚版山、人文网可以产生无穷的价值机会菠慧墙。利用交通资源的全时空动态感知炽肠,交通工具的全过程运行管制厂酚先,无处不在互联琼天刷、感知熄、管控和服务宝。    怎么布局尾佳?怎么把电动车进一步变成智能汽车查,如何布局智能网联汽车技术菲脸狡?我认为漏抗,不但对中国蹬诵,对全世界都做出更多的贡献盆肩,第一是制定网联汽车法规标准烦妙景、智能技术哩、环境凰烹、HMI技术郊、空置执行技术裙、智能网联的实验帘嵌的、网络和信息的安全亨侥逃。    怎么做到网络和信息的安全寄斜侗?这是一般的云欣,怎么把一般的云变成安全的私人的云萄昏高?有很好的结构菊洽魔,处理器晨、传感器榔糜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弛。第一是收集材料剧,就地处理共虎巍。第二是从收集材料到云之间要慢比板,一个是单点控制汲,能量控制或者功率控制抢食阮。一个是多点控制硕蠕钝,能量控制或者功率控制穿唬蛔,这是全局性的距簇屋。要及时处理骑,要经常互相认证蹋,变成安全的云内髓芭。    跟大家分享一下我做的一些工作念屑。怎么从理论上去证明这个是可持续的限艰缴?我一直在思考所有的工业革命懈,基本就是能源更新梆反。第一次工业革命渡忌编,瓦特发明蒸汽机惧新,电话疲。第二次工业革命凛暴,美国抢占先机缉,电气化年现,主要能源专项与信息建设诗。现在第三次工业革命来了蛔,中国能不能抢占先机踌同?我们要做新能源轮熊,信息大数据时代位,我们百人会能不能更好地发挥作用侣?今天早上的研究会很好剁画,我建议做一个尝试的机构踏练,每年召开百人会国际研究会议稀阂,形成品牌急妇疯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碉寞菏?我提出储能熵的概念楔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虹侠。一个系统里面假如是孤立的瓜烯磐、系统是不可持续的疆爽龄,一个是做功掀燎使、一个是废料是不可持续滴。如果是物理系统唉块,分析储能熵疼赁,熵代表可以再利用釜霞。总的来说加,一个系统熵不能增加示,熵要减少票,熵减少系统可持续孺。熵是储能熵譬缓卞,熵是不用的熵健,下一次可以用舶峨奴。总的来说熵是在减少毛。    包括中国的历史嚼跋别,中国封闭的时候中国就不可持续期澄念,中国开放中国就可持续窘。近亲繁殖以后熵增加不可持续筛撕捂。系统要做可持续性苛碴,系统熵要减少擦喂,你的收入不能是单一的杠、不能是孤立的系统钡。因为一部分是做功闹滔痪,一部分是废料还伯肮,从废料里拿出来必篙,通过证明熵减少碗渴裤。从废料里面可以再循环波淑梢,那么你的系统就可以持续了陷肥埂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恐鹿枷,后续需要时再利用的能量的熵械较戎,通过储能熵概念的引入笔,希望用来解释可持续系统的演化过程眉芭酿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态啃闻吹。    综上所述瓣盆悲,不管系统是生物的或人工组成表,维持系统发展的条件具有外界能量的输入岗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词稻缎肌,而这些系统工程特点是起斥,即使在系统研究过程中菠细,一个熵有增加的过程娠,总体在系统不断迭代发展的过程中惠苇,系统将进入熵减的状态兼倦,因为系统具有自己生成复熵的能力贡迟,从而保证了系统的可持续性耍。    应用在电动汽车耿哥,这个是分布式的发电熔,这个是分布式的负荷璃撬韭。电动汽车就是分布式的负荷奈,还有分布式储能舶,电动汽车有储能捌、有电池脱醚。电池可以双向的刀椽,分布式地发电举绘色、分布式地负荷那,在分布式的储能皆杀,这三个系统可以持续令,这是我要证明出来的夹梅羌。我证明只要你的熵是减少的咆捌浆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晾跨。    感知郊溯、认知弟垛汰、行动鼎克颓,不断可以纠正人的行为就毕悉,比真正的司机还要好疾亭。    最后狗,希望我们以后的交通系统是舒适的殴妻、生态的赏丘娩、方便的和安全的嫁樊糜。要做到这一点蛙杜,什么是成功撬?因为里面的成功是3个S矗痪,SUCCESS方兔显,在S财钩、E里面画一条线都是欧元跟美元械刻,今天是国际合作景穆,虽然人民币还不是靠海,是一篮子化的草刃,人民币准备好了蠢。ESY就是人民币残。    要有六个眼睛瞬,有四个眼睛不够博锭。第一要把眼睛放在前面解放思想乐盟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桑攫,电动汽车下一年布局市潮杲莺恰,也要有前瞻思维担魏圈。眼睛放在后面汲取历史教训守碴,要有全局观念孪褐。要看到旁边的需要变晒。然后要把眼睛放在右边学习欧美潭瞎,不得不承认高端人才密集地在西方艇适愤。所以把眼睛放在西方学习坑,它沉淀了100多年侣疏。四大发明中火药是中国发明的筏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的剖抨。全方位都看到了阶捕豆,所以英文眼睛叫做EYE辱。第一个I是Inspiration挎,有了激情可以有想象力浆,然后有创新徽,但一定要融合苛炮,一定要集成堡袍骸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倪迸钢。科学要把自然归结起来参,工程有十几种虱聚然,要把科学歌、技术嘉、管理结合起来那就是工程渡,那就是要集成舶混蛔。特别今天要跨界地融合矩隋扳、跨界集成毛,这样才能实现邯。但没有钱也不行币,今天招商局也来了很多金融机构梧肪,要融资柬怠膘。    谢谢大家!    (根据发言整理隧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   回顾已经结束的2016年溯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晨。在政策的全面推动下纶,我国电动汽车年产销量再创新高嵌希,达到50万辆左右监,充电桩数量达到20万个汤乡挨,遥遥领先于世界各国钒测。更为可喜的是控,在规模市场的推动下广侥,技术创新全面展开秀弓瑟,技术进步全面加快及,正在全面逼近世界先进水平泉辫。但是继笑,在这大好形势下阀,质疑之声渐起僚没宋。比如辅,我国电动汽车发展主要靠政策推动丧效,能不能持久胁?政策是否过于宽松付,以致于出现骗补情况波冠?另外茎抚龄,由于发展形势良好畅粪,一些激进的观点也在抬头盟方里。比如惜比褂,要挡住国外产品进入中国市诚煤鲁隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呸贫,准备放弃传统燃油汽车挟淘。    作为一名资深的亲历者臼伯,笔者认为拼灸肯,在这新旧年度转换之际武,有必要分析我国电动汽车的发展形势师敖浮,梳理其发展历程孝篇魔,以利于业界对形势有清醒的认识碧纤灰、清晰的判断烹先醋,明确今后的行动方向燃晶拷。    一别、我国电动汽车发展形势良好    当前缔,我国电动汽车发展形势良好敬窍灰,主要表现在两方面款床:一是电动汽车技术创新全面展开枢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嗅耻,技术创新和商业模式创新层出不穷俯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晚僚,比亚迪坝、北汽快郸、江淮渺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蒋坟幻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车屋哨,而是专门设计的电动车喇痞毯,续驶里程达200~300km甚至更多垃,能效明显提高密检,动力性晒臣傻、平顺性赡备镭、舒适性颅勤耗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平活。事实上葛话,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布唐阿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锣谩。另外筹敬跑,我国电动大客车产销涉截勺、应用占全球份额的90%以上尸捞,技术达到世界领先水平离叫锰。    在动力电池方面鞠,我国产量已超过日本勒供、美国科、韩国溪,跃居世界第一嘛,且市场份额超过全球的1/3呜片霉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敞,呈现高能量比模丸巩、高安全性尸类、高功率比等各类动力电池全面发展的态势你拖。同时辰,产品水平迅速提高督黑,与前一年相比念,平均能量密度提高30%秒煞蓄,成本下降30%左右卵颁沽。    在驱动电机方面填酸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机歼靡簇,总体性能进一步提高访摧,成本下降30%左右侩狄。在电池管理系统掏、混合动力系统毋垢缄、电动助力转向厂秸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面报贬,也都有明显进步湍。    在基础研究方面革,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌笑端交。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展温究推,电池热失控份骋眠、硅碳负极材料匈届、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拭宝。    2. 充电基础设施建设加快呐氨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下实似蕾,政府有关部门出台了实施细则隙我赏,多个地方政府建立了城建湍讹会、电力施、规划等多部门联动的领导机制淘叉,大大促进了充电基础设施的建设速度馅陛刃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上路锹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计行建,我国充电桩总数超过20万个危搂,远远领先于世界各国绣。    在市场带动下扣吩,技术创新不断涌现彻姥汹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勘臀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法慧两、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术敞寐、节省设备投资的车端交流快充技术疚酣懂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慰节。    在商业模式创新方面漠骆炯,呈现出各类优势企业多种形式合作壕防,加快充电设施布局啃、建设睫揣充、运营的趋势尉杆。众筹建桩栏、合资运营典绷、利益分成等运营模式迅速发展太诡孤,公交车剁氰碾、环卫车搜、物流车焕、出租车徒协汐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模携,广告推送部日、免费无线热点接入等增值服务开始出现挡。    在互联互通方面抚娠借,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施斧宽惯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嫡敛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辈糯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沁窃络,以企业级鄙储娠、城市级监控平台为基淳Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据式瑰讣、信息互通的国家信息服务平台即将建立缓貌泥。    二幸虱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鞠焊,我国电动汽车的发展道路与美国吴、日本鸵簇、欧洲等国家和地区有所不同思辟,主要区别有两点芬凌铰。    一是政府干预模式不同唐。我国采取的是政府强干预模式琼,政府进行顶层设计侣磷沟,制定国家发展规划李煌,多部门联动制定全面的鼓励强撕熟、支持政策谭切么,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车怪,在市场发展中不断加强研究开发肖备,技术水平逐步提高;同时腿,充电基础设施建设逐步完善券舱。而美日欧政府多采用弱干预模式腿察,政府支持共性宝、基础技术研究酱,给予一定的政策警磷、税收优惠灰摩绘,逐步培育市撑荨;企业则根据自己的战略规划拦,首先研究技术骡似,同时有选择沙兼派、有重点地开发产品拨辉。    二是企业战略不同领。我国企业多为在政府引导下被动式发展烤短娩,初期技术积累明显不足锌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匣,产品方向受政策影响大绰姑巧,各企业虽进度不同绰喇,但呈全面开花之势渤。而国际大公司多为主动式发展蜂蓄漏,厚积薄发掂脯,技术有所侧重砂晒,产品形成特色锨屑虫,如丰田的混合动力和燃料电池洪、日产的纯电动盒茬、通用汽车的插电式侣胶、宝马的碳纤维轻量化技术等觅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点橙煎驳。中国模式的优点是市场拉动技术发展垦妊,不受油价等其他因素干扰颧嘲新,迅速形成规模市呈畚摹,全产业链技术进步栏身,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟朵,发展中有不协调情况叫,如充电基础设施滞后隧委婪,部分企业盲目跟随电,发展不扎实儡菇刹,少数企业以谋取政府补贴为目的文,甚至出现骗补情况晃怂。美日欧模式的优点是技术扎实扇膊咀,发展均衡;缺点是市场发展慢晴,产品更新慢芦逝哀,影响技术进步鹅感多,受外界因素干扰诽,如油价低迷则市场难以扩大驼紊。    笔者认为许啥,中国模式适合中国国情狗径芍。我们不应过多盯住充电难聚介倡、骗补等不协调现象请们,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹿庞、技术追赶的大好局面捆霜渤。从另一方面讲棱叉晒,中国模式也有赖于我们的制度优势冈,只有中国的强势政府才能如此运作模肖,很多外国同行都很赞赏朝邓秒、甚至羡慕中国的条件每脸。    另外田,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坡板算,近两年有明显变化澄锹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冒辆、开发电动汽车产品感邢郎,而且各种技术路线都受到关注的局面惫撼肺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蔑椿。中国各大企业都重视电动汽车没有错讳溅贤,在现阶段已不能算分散重复纪,但难处在于电动汽车不好做腥女另,需要有很强的藏垢庞、全面的技术积累和投入镰荡。那些技术实力不够的企业骂巫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虽彭壕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锈侈迫,而应准备应对“弯道翻车”的危险顾杰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绦酮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时檬,可分为几个阶段邦:当市场份额超过1%时谁拔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%攫,则意味着市场条件全面成熟糕耍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年函券,又主管我国科技工作多年凛浅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结曝撅。    对照电动汽车的发展噶,在我国莫,市场份额已经超过1%;在美国和日本排备,即将超过1%谦卞介。这说明脯丧,电动汽车技术正在接近成熟蠢鸽呕。笔者冒昧估计挫拓,大约再过5年左右时间牟辛究,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题看弧衫,其他性能与传统动力汽车相当袜,加速性优于传统动力汽车系钩,成本的差距大幅缩谐慈娓;再过5~10年时间拖,电动汽车性能可全面赶上盾秆、部分性能优于传统动力汽车嚎常撂,成本与达到当时排放戌赎冗、油耗标准的传统动力汽车相当寿人信。但即使到那时镜,传统发动机也不会消亡娩刮,而是电动驱动与发动机平分秋色茧欢,或更多的是融合发展蛾燎。基于以上估计凉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车紊蹈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车醇揽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作溯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理废些拱。2009年暗经镰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桑乱牧。回首往事魔,扪心自问玲挠肪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的秀家。至于些许不协调现象咳,是产业发展过程中的必然醛取瞪,是白璧微瑕慕灿罗、瑕不掩瑜访幸拈。笔者断言薯,按目前态势再发展10年纬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疥搏抗,并以此跻身世界汽车强国之林钠姥。    三砍人伸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一淳发,整车生产企业要更重视电动汽车男。首先要制定好发展规划和生产布局衅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腿室,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辉,不能两张皮橙忻沧。其次要重视研究与试验驴,需建立完整的膜沤、一流的研究和试验体系湾鳞,规木砜吓眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统拆。电动汽车相关技术发展很快慑,要靠自己去研究发展剧,别人的经验会很快过时锯,更不能只靠“挖人”搞产品泉。再次要全面布局吐倍亭,围绕全技术链开展工作久及,不但要重视整车开发酗魂,还要研究电池和电机随,重视电池管理系统堪袄杰,这是当前我国的短板棵限,此外还要注重轻量化和系统可靠性僚。    第二眷令,要建立相应的零部件体系另摊角。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱概幌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刷卡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展芭赤。    第三闷咎,要开放发展团。需鼓励扭令、支持合作伙伴引入先进技术和产品敌唇伺,像华晨与宝马溯胆倡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好视。历史将会证明篡啸成,开放发展电动汽车会比关门发展更快肉叹。更何况编瓮,在全球经济一体化的今天淬捅,关起门来自己发展是不现实的杏烩蔽。    第四访,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作称雇杠。今后相当长一段时期桐,将是传统动力与电驱动并行发展桃、融合发展的阶段家皆屯,单搞电动汽车很难成功膊。对于只做电动汽车的特斯拉别褐秤,笔者并不十分看好妇料显。    2. 对产业界的建议    第一绕乔,要加强合作税午。需沿产业链赊蠕拈、跨行业合作谋幸疤,整车企业要与电池企业笛、电机企业椿吕、其他电动系统生产企业深入合作弘咖。以动力电池为例毛焕糕,需要电池设计与正负极材料检屉、隔膜干奢、电解液杏獭并、电池制造装备绦炯皑、试验装备扰嘎碉、电池管理系统全面合作咀爬。优势企业和研究单位要分享成果秆赖台,互补短板号。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筛,要形成轰轰烈烈的大协作局面椽,合作创新摊彪,百舸争流痘,才能迎头赶上并超过世界先进水平脊疽。    第二答杜,要注重实践替处甩。汽车产品与其他工业产品不同榔喝,一是使用环境广且复杂解句,二是生命周期长酿饰,三是对可靠性委疤、安全性要求极高喊桓擂。这些都决定了仅在工厂末茄、实验室不可能完善产品露,必须通过多轮的使用实践钾汝燎。与电动汽车产品研究开发相比督,充电过程更需要实践南稼。像电动汽车充电过程这样长时间汀、高电压璃、大电流衡碴切、室外都、无专业人员值守的工作状况辨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验墓输。    第三獭舒熔,在充电基础设施建设与运行中袭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汝笨。充电基础设施建设是一个新行业僳,在管理上涉及电力皮婆哀、规划草糕、城管醇、工商管理等多部门铅,权力交叉沧匪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妻,利益主体错综复杂污。单靠一纸文件不可能面面俱到江,必须经过相当长时间的实践谓健,完善流程畴雷,积累经验汐。    第四惯柯擎,要加强标准化工作慕昂熄。领先的研发显、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯撩础,而及时总结经验羌牌、制定标准又能为继续实践订侵、创新提供重要保障韭层鹊。当前啪饯泡,恰逢政府推进标准化工作改革陕,要求标准化工作密切结合生产搬、创新实践谅敖客,要求鼓励发展更灵活钦、更接地气的行业标准享、社团标准悼刀钝。对此苗贿,业界应给予足够重视罕岗磕。    3. 对政府的建议    第一绅,要保持政策稳定辆。正如前文所述蕾势,我国政府的强干预政策非常正确弊澈俊,发挥了制度优势腊谈,已取得很好的成绩表喘,应该继续保持饥览汝。电动汽车的发展涉及多个行业慷,需要长期积累镰售,需要几十年的时间才能成就大业帘锋碑,切不可存立竿见影丘抽纽、一蹴而就之心棋。    第二版,要及时对政策进行微调和补充完善热盯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列好腹冷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惕疯,又由于此项事业发展快菜渤,新情况癸宽、新问题砍患、新技术层出不穷澈论,因此及时应对耻彪伺、调整嗜篓、完善是必然的霸狸病。    总而言之咆匈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道韦,迅猛发展正当其时沉微亭。笔者衷心地希望朝野上下锹、业界同仁能认真努力工作碌,自信且坚定发展似患镀。假以时日椽梦头,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谎涝蠢,并以此为契机熔立钎,跻身世界汽车强国之林老鸿恨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串史:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茅旅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蜂山,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示可。    他认为喝拧,现阶段肉颧敢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题癌稳淌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配雀,但从长期来讲咖,新能源汽车技术发展路线要从电动化楞鹿里、轻量化皋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合磺手薄、轻量化与制造生态化结合幂劳夯、智能化与网联化结合渤呛牧。    尤其在电动化方面戏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力估拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缝,就是家用主流A级轿车温捅届,在性能价格比上与燃油车竞争幕坑。目前全世界都在朝这个方向努力牢,如特斯拉Model3少沧畏、通用Bolt脓宽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车当探秆。”欧阳明高说慌捷棠。    欧阳明高说拍寝,但要满足这个要求暴疤购,电池必须降低重量凯缓焊、体积以及成本啸堤赔。此外缆力谢,电池的比能量必须大幅提高譬藐村,达到300-350瓦时每公斤肝送,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标掸绦每。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知葱临,锂离子电池发明至今只有20年沥伴窟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啸聘概,2007年第一次在日产聆风上开始使用套俄,可见动力电池的进步非常迅猛百。”欧阳明高说蕉嚼妇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期双。    但此前碑,主流的观点认为儡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比雷欢弥,从性价比来看曝奥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围签,但现在随着锂离子电池技术进步菱戏,里程提高一倍皋,即在300公里的范围内蛙掸,仍然在性价比方面有优势加改。    从技术上来看播,在单位重量辫系、单位体积下储存的能量越来越多圃势,成本越来越低嫉克石,才能体现出电动汽车的水平和技术垦。    一个好消息是效睹,我国电池成本每年大约能够下降20%肪醇。据介绍凶,五年前屑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元施违疚,去年平均价格为2.5元左右扯台,2016年为2.2元孺蜜,考虑到大量的电动汽车是大客车能炽荤,其电池价格相对会比较高一些祭沁破。    “现在国内开发中的电动轿车欺,最低的系统成本在1.3元每瓦时淑势械,单体成本在一块钱左右形视蔚。美国通用Bolt电动汽车邦,单体成本为150美元一个千瓦时握淘。”    如果按照这个标准垫撤腻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到入,但是按照现在2.2元臂箩逆,逐年减少10%到20%露配急,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现揉。    “加上循环再利用做到1元堆晨,也就是说思碗,一千瓦时电池一千元人民币之内猴界,是可以做到的餐虽。”欧阳明高称氢彩。    对于具备性价比捞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说唇困惦,现在一百公里约耗电15度如,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伤申,接近10度电一百公里柿蛾。    “要实现这个目标拓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗甜街。目前电耗的降低空间还很大叮。如果能够实现上述目标戌令蜕,一百公里的成本约在一万块钱皖倪,如果电池能达到300公里就是三万块钱删辑惭,考虑到使用周期内省电和维修省钱凶,将具有商业竞争力畔,这是电动化下一步最大的目标斗。”欧阳明高说儡界。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出揽饱标。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长关蠢,但仍属于比较粗放的发展模式渴欠剩,今年电动汽车发展逐步趋于理性沙。总体来看杰蕉和,走到今天猛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凄。”欧阳明高说磐阑叉。    事实上惟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一师,由于销量超过全球50%以上协揩,在国际上引起了强烈反响梅枚,无论是政府还是厂家鄙惰违,都感受到了来自中国率先发力的挑战劝仓险。更值得注意的是颧,2016年如德国大众和日本丰田圈,纷纷调整技术路线滤宪焦,加快对纯电驱动的转型灯。    不过婪纽,纯电驱动的战略目标粹渡背,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展日纯。对于混合动力技术来说泛踏,传统的汽车强国哺赎、汽车大公司比我国更具优势评塑淡,如丰田路线就是先做混合动力栋,再做插电混合和燃料电池诉丢。    由于我国率先发展纯电驱动淡,带动电池产业的发展达到了世界前列穿,电池产业规模达到世界第一厢,总体水平位列国际前三绍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拆,我国的动力电池产业链叉锋拿,尤其是电池材料倘,如正负极材料媳,在国际市场上的占有率第一概。    “在此基础上船,我们以纯电动力系统(电池浑、电机菩揭、电控)为基础平台竣劲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利空拔驹。”欧阳明高说剑辣。    据其介绍刑,目前我国插电式技术发展已经取得进展洞舜腔,比亚迪秦嵌、唐海、上汽荣威550狮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力然,无论是发动机方面椭,还是混合动力装置上苗陌放,都取得了突破陀贾淑。    与此同时蔚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展测戒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窜。    “这是一个渐进的发展过程倾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凑楔戈。”欧阳明高说凶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项觅,有效的回避弱项竞争蔡修身,有利于我国电动汽车产业的发展事脚,到2020年之后俩睦婪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进徘线嘎、同步竞争灭差。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄叙开:李芳" "  编者按熄八:产品价格区间一下提升了近40万观道,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锭颅犁。以安全环保为标签的沃尔沃阂平瞎,产品质量是其立足之本裴。无论是国产车型还是进口车型概,质量都要做的和安全环保一样好鸡漆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑财定, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值督夕,安全与健康至关重要绵薪,但在中国市潮俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺揉汹簿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家眉炉卢,到底该剪哪一根线啥韧?我心里清楚哗,如果我剪错了沫,我们可能就崩溃了粮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吞浅。在2015年整体经济增速放缓侣挥、股市震荡面吞兰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下任,2016年的车市本不被看好钵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恃。1月6日欠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售笺茎鸽,沃尔沃对此解释为叼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酗,更是提振销量的助推器颧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秘赣。   6月1日场,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职溜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年掣粪,具有十分充足的销售经验通坊悼。但用他的话说廓沙,他来自一个很小的市城枪⒛啊,很多因素他都不具备境碱锣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲古,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状竣。6月1日入职冲堵,用一个月来熟悉公司的现状侵牌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斜。然而现实终究是骨感的谷幌聪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆须菊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腿镀。   “做决策就像电影里拆弹的场景氰贯,我到底该剪哪一根线呢尸淖顷,如果我剪错了妥魂,首先所有的投资会无效憾锻,其次会影响经销商的士气票牌廊。”陈立哲对我们坦言峭。   他这样的想法并不让我们意外棵绘鲸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大试奠闺。在台湾酪卿,陈立哲要去走访最南端的经销商病忙,早上出发中午就到了挺,但如今这种管理方式已经行不通了壤奸。从前陈立哲的团队只有30人傲老,现在变成了350人蒋,他说现在同事的名字都记不完稠伞。   “就像牌桌上的一个赌局贩喷,赌下去有可能是回本的涟,也有可能就全毁了昂颠,所以我每天都在想我到底该怎么做乒懈。”每天该怎么做莆讼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啃料佬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的独澳趣,才能享受最好的仑裴。”这句话像是说给陈立哲听的吐媳倘。   2005年吾铅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时犊毯瓢,沃尔沃一年只能卖1024辆江米沪,一直到2013年5000辆的水平纱捶,再到如今年均一万辆的表现汰,对于台湾这个小市场来说共吨,陈立哲做的足够好璃弥,他对这个市场有着复杂的感情聚。   调任中国市场做销售一把手诺,陈立哲说这很突然肆寇恫,他来自一个不足以领导中国市场的市场挞怠匈。对于中国市郴ァ,他还不熟悉尉,做市场工作要对文化拨陀、变化凤蔚、趋势有充分的掌握茎剂躬,这最重要的三点陈立哲都不具备硼,他唯一能做的挝抛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疙,相信身边的工作伙伴梗加,组成一个高效率的团队匙坷涧,去解决各种问题嫌薪樊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剂鬼,首先做的是内部调整桥海俏。通过不断累积分析过去几年市场的动态朝狠,了解在什么时期使用什么样的手段皖瞬佰,反省问题所在幻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滦镜。面对三芒、四季度各项费用的下滑玲显,倾听团队的建议陶怪、做出准确的决策呕、将优势资源注入到最需要的地方静湾。最后将宝贵的经验分享给所有人滔巾前,把力量从点扩散到面韧芯牛,从四个大区赶蹄荷,再到全国雀煞懂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的皖绦,我只是把预算朗鞘、时间等安排在它本身应该发生的场合呻陀。”陈立哲表示芦便貌:“我不是在讲官话喉,只是借着这个机会感谢大家澳。”陈立哲相信充凛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的联莽。   内部调整告一段落贩喂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蜂庆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题魏点酸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捐泊,一下跳到80-100万涵,面向的客户是完全不一样的泰迁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窟幌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挖墨,还怎么介绍产品赁?这肯定是不行的兴疥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脓老喉,“与高端客户接触描狮投,销售不能觉得自己比客户矮一截缄,与客户要做朋友深,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品川。现在培训课已经开展了实战模拟环节末,我们在资金有限的情况下做到了更好酚酱。”   全新的管理阶层稿,有限的预算屎,面对重重困境盘贯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高壁交敌,8-11月均超额完成销售目标诧沮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩猜惨,最紧张的时间授。“我有我自己的节奏屠逛筋,我给自己两年的时间纱千沦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争石。”陈立哲为两年后的自己立下了战书臂量惋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腔,经历了两次产品的重大变动倒屋,但在他眼里这是最引以为傲的姥,因为这些变动跺崔乏、变革都是从使用者的角度出发膳晨舞,也就是我们常说的“以人为本苦庆棘。”   对于沃尔沃来讲寂茬竣,最擅长的领域是安全衅雷,作为三点式安全带的发明者梧将,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涪莆。但陈立哲表示便虑勾,以整车品质来讲葱锌,沃尔沃也和ABB并肩盲链颊,例如在底盘研发能力上钾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器通雄,全世界目前只有三家在使用骗玩剿,另外两家分别是法拉利与保时捷凯媒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑党汲,陈立哲也谈到臂虱寄:“沃尔沃其实也做过6缸埔、8缸发动机违,还有享誉世界的5缸发动机赐桐操。沃尔沃并不是做不到谋埠趣,而是我们可以用更低油耗率冬、更低尾气排放的发动机达到更高水平瞬蔡。这也是全球各国政府的法规要求挫,是大趋势荆澈清。陈立哲说“这些信息蹬,只是没有在行销上进行传播罢了必快。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产滥纠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号呢圣薯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈壤痢,改变了“国产”的概念蹬鼓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代叹称信。陈立哲表态道愁倡轿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料换廖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品迫藤欣。沃尔沃立志从中国出发纯钝,以人为本的信念永远不改楔,值得消费者验证与了解己嗽。”   “沃尔沃就像iphone一样窝猛公,它改变了人们的使用习惯箱女。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赦暮:S90有三个界面同时提供信息毙靛,分层级的来处理车辆信息畏。这一点很重要啃涟布,体现了沃尔沃以人为本的精神绣。在设计方面歧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料镐。用沃尔沃的品牌精神骆伯贸,再加上瑞典的风格叉卵廓,直接与德系品牌产生差异化串席。如果从地域来看吻死嘉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡昂慧。   沃尔沃曾立过两个誓言险:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化畦酷兔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嘎桔,沃尔沃全额赔偿忙巴。在陈立哲看来炼伍抒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鲤杉。   陈立哲对我们讲道藏:“在欧美冕,当太太怀孕的时候懂感堆,男人会考虑买沃尔沃词。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据俗卯喘,中国作为沃尔沃最大单一市忱摺,11月共销售9,076辆新车哎删苛,同比增长12.8%;1-11月期间恋,在华累计销量已达80,759辆缴黎,接近去年全年表现梆党。就目前的情况来看萌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高徒。   在经历过低谷期的沃尔沃秦哪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汐漏勺,这无疑是对陈立哲工作的肯定雇,同时也是明年的压力笺桶。毕竟“十万辆”这个坎逼,沃尔沃早就有迈过去的能力凭。   2017年尾逻谴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大衰姑,届时夏呈,S90 T4擞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前腿谦。对于陈立哲来讲拦彩,最为重要的是三座版S90豢箍骚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舞,是全世界汽车厂商顶烘镐,在中国制造的单价最高的车辆迹境马。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颠衬翟,“三座版S90可以达到世界各项指标蜕,这款产品有能力改变历史舶。只在中国生产俊裁任,以中国为核心的思维漠讣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了甭篓忌。”与此同时细,全新XC60也将在2017年第四季度发布洼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈┖ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卷呜,所贡献的利润更是远超世界平均水平泄夺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人祟侗恫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力签蔷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娜饥丝。“知道我坐这个位子的时候岔,很多人会紧张甚至惊慌痰仟,他们会很直接的问我耙,你行吗伪少荣?台湾市场那么星咨某ⅰ,你行吗涛拣五?”陈立哲笑了一下说道呜:“每逢这个时候少啦卵,我都乐意告诉怀疑我的人售立,我将在最短的时间内做什么裁畴清。”   两年的时间转眼而逝镜毕蛙,陈立哲手中的“牌”越完善背繁鸥,与主流对手正面竞争的胜算便越大桓佩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲并肌舷,未来还有什么是可以阻挡他的呢讼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳泡彪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺热赌凳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车小磷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淘爽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朴徐。为了满足消费者需求拟昂,推出一系列活动迎合消费者喜好祥。 上汽集团副总裁萍救、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月工淮,得益于荣威与名爵的共同发力牵释孰,上汽乘用车共销售27.5万辆鬼,远超去年全年的17万辆氖罚。取得如此大的成就主要归结于以下几点喇蓄:新车的不断推出蔼滤、以人为本的理念及高性价比居。    上汽集团副总裁趣拳、上汽乘用车总经理王晓秋相筏祈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解琶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氰陀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺淮上鼎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揩驮泄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睹。同时欺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义柬皑片:个性而不小众弄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发旁认腊,通过对消费者的沟通与研究凳屉,已推出很多新车型亭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”墓纬。王晓秋还指出爸,名爵现在的路线是个性而不小众沥江,这就是上汽集团未来的发展方向催箩,上汽集团希望新的产品有个性忍剃杉,且能让大部分消费者接受少。    据悉蘑栖,自荣威RX5上市以来腑,名爵锐腾也迎来了中期改款拇绘耸,同时新车名爵ZS毫铃、荣威I6也蓄势待发鞍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伙池,上汽集团也很清楚自己的客户群体瓤潘。王晓秋指出息察涝,新车型针对不同的受众群体席帛冗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绢。拿具体车型举例蒋犯,荣威RX5更偏稳重动凳,新锐腾则是一款属于年轻人的车骆,新锐腾外形活泼蕉钵,同时考虑到消费者的需求构邪,我们对内饰也进行了升级潮票柒,并增加了10-12万的手动版私输卿,使新产品没有短板赡赁叼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时喀萎羡,王晓秋表示响狡恼,“从荣威550开始填海,上汽新产品从设计到销售虫陈捣,最后还是根据消费者需求来决定亮水。”    据介绍袍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验昧。为了满足消费者需求叔,新车不止在性能和价格上做了调整哎诽,还推出一系列活动迎合消费者喜好贸圭社。例如娶堡谦,基于年轻人喜欢足球运动汲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网久山疲,也已纳入上汽集团新品类电,预计明年新车65%会配备此技术鞘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卡,“上汽集团一定要明白用户需要什么时,为什么要买我们的产品七,带着这个问题开,我们才能真正去理解用户胃,落实用户需求炮邢宋,使我们的产品极致无短板苔社寿,产品自然会大销较污。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大头南,竞争也日益激烈胖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比懒。王晓秋介绍驼,名爵的价格基本与同级车持平厕瑞戎,但性能更具优势娄俯乘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹览。 新锐腾公布价格    王晓秋表示微,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帛,就像提到的让渡空间侵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整玛渴绕,从而应对市场竞争环境阀。”    产品有了好的性价比和客户认知度推滦跺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肉筒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家心。名爵经销店到现在也有280家左右料。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络池蚂鲁,其实道理很简单梦次畅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鄙,且不断呈现上升趋势扔习,他们认为自主品牌的春天来了”弥侈频,王晓秋表示樊。    在被问及上汽集团未来发展方向时贝锣熊,王晓秋坦言哭,“首先团队要把理解客户需求烯、用心为客户造车变成一种自觉行动会,进而形成一种行为规范仿侣受。其次应时刻保持警惕恐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好澈惨奋。只有这样添兴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铆糠夯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄繁掣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布耗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改京莆。这些修改背后有哪些考量和博弈媒梧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问睡丘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赔?   答纶届: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高米。一共收集了9246条建议窜,其中表态性意见7736条煎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侠捻慰,占16.3%额。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理边沧稻、网约车驾驶员资质及管理孰、出租汽车数量调控三个方面迹辰泪。从数据来看惋,不少人对“京人京车”表示理解藉吮,赞同的达到70%多畅探,质疑的只有12%恒。我们根据建议修改了125处巢,不断扩大合规车辆的范围虎汰癸,让更多人参与“分享经济”哥恼。    “从北京实际出发扫,兼顾多方利益”   问砍妹: 为什么要求“京人京牌”杠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答墟普: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说横矾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多禽夕、交通拥堵限屏淌、环境问题等“城市病”摧。在这个前提下叮,北京任何一项政策都不能“任性”胯奶,要从北京实际出发烤鲜跺,兼顾多方利益颊架活。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆攀串,地铁最高日客运量超过1200万人次匡狗搭,公共电汽车日均客运量1063万人次酱烙藏,小汽车每车年行驶里程15000公里耪,交通压力与日俱增幕。但在我们的努力下墟堡芯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%布谴镭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制难。    总体来说零沪,北京坚持公交优先的战略豌霜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充七锈仟,对其进行总量控制在所难免岛。目前北京市绿色出行(公交市私色、地铁衫汹、自行车海冕身、步行)占到71%虽袭,小汽车出行占25%建慌瞧,出租车占4%污结虾,其中包括比例不高的网约车出行鸡。北京出租车改革的总基调是李:巡游车改革饰、网约车规范唱吉锭、融合发展录、错位经营缕矩、多层次服务挖鲜共。我们力争进一步提高绿色出行比例碳辜挖,为首都可持续发展提供足够交通承载力巨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问躺: 政策出台之后朗旁谩,预计将有大量不合规车辆面临退出铅,政府有什么监管手段确保政策落实到位唇江?   答答: 政策出台前葱埃,我们和专家匙怂苦、司机戌景、乘客陛收淖、网约车平台进行了多次沟通萍,决定设立5个月的过渡期殊逝。一是给合规平台诲驹鹊、车辆箔拨达、人员办理手续;二是清理不合规车辆侍、人员等煎陪。    从服务乘客的角度翅盼编,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行素。另外孺淘柒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茅,因此提出过渡期的柔性考量舰勾尚。过渡期之后炯娠碴,平台要加强行业自律彩成盲,我们也要建立打击非法运营的长效机制赌媚殿,严厉打击非法运营份谓、克隆车和价格违法行为妮,能够更好服务乘客司伺、保障安全袍丛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问排菇栓: 面对新的经济形态氦艇,如何创新管理手段裴?   答鬼甘兔: 出租车发展中没有对立关系潜犁。网约车以网络预约版萍、快捷方便等特点狠检,满足了一批乘客的出行需求拈。单从评价司机服务质量的机制看娶环,就值得巡游车学习烫:如何与派单挂钩殴嘉卿,实时评价恫鬼褐。但网约车也有局限性技叮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管报琴纷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鞘八亨。你有技术优势朵颂,他有线下服务优势椽,为什么不一起干呢衬?    管理部门也在转变思路砍竞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”槽狭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车荷妇拧。通过推动巡游车改革及网约车规范歇泉,构建多样化服务体系惦,提升出租汽车服务质量穆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆跑,在京注册用户已达218万人抗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车虹守,提供差别化服务伎携秤。    “解决出行问题要标本兼治”   问培棚沙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盗吻?   答粒臀梧: 群众出行问题的解决滩,需要放在城市综合交通体系中叔浦,多措并举饺、标本兼治普脊。一方面弦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面努,需要加快构建安全庇筒矮、便捷噬耗窜、高效劫、绿色色、经济的现代化综合交通运输体系废淡裙。到2020年谓溃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%角抄笺。    交通设施根本是为人口服务奸怖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理筹墩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嘲底禾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪凯:李芳" "   杨美虹透露掏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汇垫蔽,大东工厂扩建项目也投产在即穷,这些举措都将助力当地经济转型升级宋。    在杨美虹看来哥费秸,借助主机厂优势澎沃尼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扁袒褂,配合外交部到德国进行推介鹅梳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泄,从而推动产业升级枚。”杨美虹说熄古。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赏咎高,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者湾。最新数据显示费韶,2016年1-11月枪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虹喝,同比增长11.2%榔,前11个月的累计销量骑茄铰,已经超过了去年全年崔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桓。12月13日返,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缝飞南。活动期间乓醚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访丰潭劳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣嘲,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)渭平玖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济告急、环境和社会贡献等方面取得的成绩软陡寝。杨美虹向记者透露墩袱扫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谱庞垛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩幕吧峨。    “在‘可持续发展’战略的指导下忌厕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凶阜。”杨美虹说苍。    第一挽,实效为先呻撵梳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题箔行,“我们不做虚的瘁仙,我们也不做口号式的蹈卯嘿,我们一定要解决具体的社会问题嘿湍茸。”杨美虹直言魏橙,比如BMW儿童交通安全训练营虽霉狮,它是为了解决儿童交通安全问题壤。    第二够迹晌,长期坚持搅颅徒。宝马儿童交通安全训练营厢慈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寒握梆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年漏韦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营笔羡,今年是第一年做娠辣,未来会持续内洞含、扎实的往下推进该。    第三间汾龋,全员参与撕。宝马做企业社会责任时挎,会邀请车主愧硷、经销商免、投资人以及宝马员工旧,一起参与进来导抽试。比如宝马爱心基金拧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训甩,提供指导;另外撂馈辱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部截,定期组织各种各样的活动搽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瞧棋,将可持续发展贯穿全价值链菏氰揩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素救钵。”杨美虹表示恢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茎柬,主推工业旅游概念家。    据杨美虹介绍冈犯丁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园跨祁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导啸讳,助力中国制造业迈向高端溜褂,并促进东北老工业基地全面振兴蹦耻堂。    数据显示玻,截至2015年底动革,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞳闺落,当年纳税额超130亿元人民币邢紊挥。同时缅材难,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沤譬断,就业岗位较上一年增长了8.6%叉。杨美虹透露耐捷贯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中急拨,大东工厂扩建项目也投产在即库释,这些举措都将助力当地经济转型升级闯。    另外赐,在杨美虹看来镁鲍,借助主机厂优势镶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时途碌,配合外交部到德国进行推介肺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略囊暑陛,从而推动产业升级妥倍墓。”杨美虹说容。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌瘟扛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贬饯必?关键是我们的差距是什么坏冻藐,下一步最大的点就是要提升品质佛灰狮,当然还要控制成本观梢。然后敛棘免,就是我们的正向研发和平台战略缮。最后篱界付,可以大大提高效率呛吴,如订货的时间是可以压缩的苏财堕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一磐岗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节频泪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阮锑项。    徐长明说蛋伪暴,怎么理解工业4.0袭堂?这个概念是德国发明的拾侨坊,现在在国内比在德国还要热投。最近送,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念唬细,我理解它的工业4.0的本质率顷牡,就是怎么保持德国制造业的竞争力无昆。在国际上绒,德国面临两个挑战辫:互联网大数据和云计算碉头。现在幌肠骨,德国整个国家都在讨论恕霸韧,怎么能够“不被互联网+”锭,而是“制造业+互联网”惨瞧白,这是他们重点考虑的问题辞差,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纯苇、宝马敖、大众衡培搜。在德国谜,汽车的需求是非常个性化的钾霉检,在这样一个背景下伪阔,它要维持竞争力混吧,推出了4.0的概念良孩变,核心就是智能制造硼。他们主要的目标有四个方面蓬屁锻:提升品质拴砷岸、提升生产力苇具鸥、提升柔性化频烫、压缩产业九,总的核心是提升竞争力袜揭侥。    徐长明分析莎,本土品牌下一步怎么做皮?关键是我们的差距是什么酶,下一步最大的点就是要提升品质钳唉抱,当然还要控制成本寡卷靡。具体要怎么做矩?也有几点琅:第一互,想办法提质控本烘。提升品质斑,消费者理解有三个吻肆:可靠性玩咕肌、感观品质盟沫、性能醋。第一个维度蠢:可靠性是必须的疥彭,现在光有第一个维度已经不够了体蹭,必须要加上第二个维度门戏挖:感观品质斯淘,看起来要漂亮说闷。在此基础上又发展一步脊肩,就是性能的提升充躬湃。最近市场上卖的好的自主品牌腻乖屠,大概有12款车烹迁独,年销量超过10万台毛,这些标杆产品安络电,性能上也不错疤缅仕。因此统甲阮,自主品牌下一步还是要想办法缚汝,把这些提上去窃,缩小跟合资品牌的差距竿瞎靖。    这几个方面的提升谎净匈,意味着成本也要提升拔蔷,怎么能够控制成本潮捅?第二方面的话题魔戈判,就是我们的正向研发和平台战略虱此湾。之前溜筷纳,我们很多品牌都是“逆向研发”色,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车貉,拿过来拆解做测试渡踏爬,最后组装起来发。这个模式下祷恫饭,成本可能是略微低的貌送冻,但品质痰、性能有很难保持舵秽。现在必须要正向研究地恕裴,从消费者需求出发假倒,形成一个目标年,对目标做分析墩,只有正向设计纳般,既能提升品质性能乾,又能控制成本帛,像长城反、吉利等等庞顽拷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桶犯淋。    平台战略拌,在更大程度上控制成本瓜怖。他说客唾哆,我们的开发潜磨,现在是一款一款开发的抗,零部件的通用性相对比较形帘佟,最近一两年来佰,已经有两三个企业开始走平台化战略秤澄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巫篓、SUV和MPV背。这种情况下侮,零部件的通用性非称ぃ好爽,同样是50万辆的产量隆,对零部件供应商的供应量更大褥,就能有效地降低成本回昧肆。    徐长明强调锌洼猾,对于工业4.0的精神本质还是要学的蒂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标枫亥收,它做了那么多的智能机器人攘闭,智能机器人都是带摄像头的垃,在实施过程中的质量随时能够监测鲍,然后反映到云端豢,再反馈回来随时可以改进苟。现在凳托,企业员工的工资水平越来越高隘酣僳,汽车厂家很多在加班加点裙隧归,我们要高度自动化福枚芳,这些课要补附啦,应该有大量的机器人替代人工劳渺送。如果这么做了却翁俺,可以大大提高效率高航莎,如订货的时间是可以压缩的漓蓉零。比如改枯亨,国内一家自主品牌栋论和,从经销商下订单架潞哦,到提供汽车产品最开始是40天穗,后来缩短到30天辈泡项,现在可以压缩到22天愧噶任,跟世界先进水平比还有一些差距泡渭。这也是德国4.0里的核心内容故。我们不一定用他们这个办法醇理筒,但精神实质是要学的馁燎楼。    他说藤,柔性化的生产也重要诬,但没有前面三个那么重要咕。在4.0背景下坷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法举,而是学它的精神实质贯柑踏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋猜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祟署驴。更为重要的是刊典勘,放眼全球荣奖,驱动这些变化的地方就是中国坝蜂肌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷维己。    12月11日耐东,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合⑾厣迹虹桥落幕思惩。经过36小时的激烈角逐河,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出豁芥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利环。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示且尸,今后的五到十年祟,汽车市场将发生前所未有的变化虎。未来画,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务美司。可以说赏,未来五到十年汽车市场所发生的变化纫酬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛙。更为重要的是首,放眼全球精,驱动这些变化的地方就是中国疆疟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阜伴芜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说臼,作为企业恐撇,捷豹路虎非撑本窒欤看重年轻人的培养攻痕。在全球樊秦,捷豹路虎共有2500名管理培训生藏。过去三年财火舜,我们在中国也培养了30多位管培生却襄痞。此外缴颗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才幕。    在赛后的媒体分享会上府,两位获奖学生代表分享了各自想法拐汇底,及在比赛中的收获板。同时虐刨,睿侨森浓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问犬妇。   问厢:捷豹路虎为本次活动提供了导师莎,请问这些导师来自哪里浓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翘售?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位不?请学生们简单介绍一下自己的作品逞,获胜的原因是什么鲤陪?   睿侨森且: 我们为每支参赛队伍提供两位导师骨嵌裤。一位是捷豹路虎内部导师餐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盛衡,包括对行业发展的认知豪解泥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粕、视角和指导墩令架。这两位导师全程和学生团队合作困狭衅,提供专业意见分敬,帮助他们取得最好的成绩显凑。   潘孟涛栓桶袭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会荚坑,包括今天的学生椒酮轰,将来都有机会进入到我们工程团队俺逗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侗拈姑,可以来到捷豹路虎学习和发展饭是。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里葱湍,再加上扎实的专业和技能疽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秋敢缓。   睿侨森许丹另: 作为公司的管理者纫惯寸,我们非忱叮看重实习生奠,我自己也会手把手教给他们工作的经验死。不管是本科在校生还是毕业生婪,都能给我们带来新鲜的血液拟下呸、新鲜的想法疟。    同济大学袁旭副:首先尾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌氓仑痢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行獭德瘸。    我们都来自同济大学汽车学院奈坦玲,团队成员有两个来自汽车工程方向斧、一个汽车营销方向女、一个汽车设计方向叹鼓朔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求分凉速,围绕“以人为本”福,挑战的是都市环境里的出行压力迷土。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哇是笨、设计师也有很多共鸣吻,通过一系列调整好,最后有了这样一个以人为本塑丢、体验为先的方案愁涉夏。我觉得鹤垄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因成。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问笨:目前鳖讲诚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划措良?   潘孟涛色块: 我们会对人才数量进行评估和拟定吕我恳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咳。随着经销商网络的增加啡鲜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多础,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能此安石,从而满足未来消费者的要求价。这些内容息息相关嘲,并且不仅是着眼于眼下淳陀,更是放眼未来斑。比如闻,针对刚刚提到的电动汽车战略探廉,就要确保未来有足够的专业工程师储备禽破,因此税坡,我们时刻准备着坛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司路哼耿。   问荡售:在创新领域倡泞,包括未来汽车科技领域是,捷豹路虎有怎样的系统部署叭恃雇?   睿侨森炽功: 首先穆钞革,作为一个公司储恐哦,我们在研发领域有诸多投入息,而且很多的投入都非常具有前瞻性脑团陆。比如说啥谐每,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娥伤才。    其次哪派切,我们想要通过产品和服务逝兑嚷,把先进技术带给我们的消费者诬,因此我们的工程团队啪、研发团队必须时刻关注消费者需求避炯洼,做到一切产出符合相关性理、可实践性原则晒何什。此外使抢,我们每年投入约350亿人民币共暑汤,用于车辆技术的研发和投产浪常。    我们还于今年7月宣布跺脯箔:在未来四年弘枷祁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆澄贝需,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈娟戒途。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术痹隙秆,并在未来应用到车辆技术当中觅。    今年早些时候没,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion窘缅恰,通过应用软件及按需服务的开发与提供诗,解决消费者在出行中遇到的难题乳吴。    与此同时婚皮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器该晾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勺档琅、办公空间歇袱领、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持樊故从。   问灰酿:请具体介绍一下InMotion劫呜惟。对于整个汽车市场的趋势娶统控,比如电动汽车技术邢,捷豹路虎是否有着自己的见解耙?   睿侨森瑞啤喜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案暑店停。我们希望将来可以将它推广到美国胺劝、欧洲以及我们非常关注的中国市场彼疥圭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部课休夺,由研发团队进行分析搂弄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子风,我们也会分享给总部沤绞。    关于电动汽车技术匪苛,在洛杉矶车展前夕橡勒钩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE穷汹彻。中国是目前最大的电动车市成稀,并且有引领行业变化的趋势奇某拧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势枯徽两,确保第一时间响应本土市场的需求哆详亭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赡魏,并于2018年正式上市蹬靖,希望大家多多关注烁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嗜雷浑:关于未来互联网汽车稍笆澎,捷豹路虎有哪些基本的认识狗峭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求舅乌那?   睿侨森春讳沫: 目前慰爸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扳,它的发展甚至可以打破现有的吧席联、传统的汽车开发逻辑与循环嫂杏瓣。    针对这个话题仇摹,我有两点和大家分享獭苟:第一点鼓培,未来所有的车辆都将实现互联网化丹,现在能够透露的是揽痴孩,接下来我们全新推出的产品菏附,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点录监,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拳骂。比如说捷沪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邦犁级,使用他们的UI界面和地图武芹。类似这样的合作计乾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力棋公痢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐档策:李芳" "   汽车网讯 12月15日欣架尽,由中国汽车技术研究中心穗萄红、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开棘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惦会洼,从“市场化发展现状”糠、“应用模式创新”洞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惺愤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台枢,为产业发展建言献策羚、助力提升琉尘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录倘入: 第一诽蔬,背景鲤菊壕。    去年发布的《中国制造2025》你,新能源汽车是重大发展领域之一竿攘,是其他技术应用载体谰痉,而且是先导性产业驳保缴。它的进展情况决定了中国制造2025导、强国战略实施的程度耪肝权,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吵,从而能够聚焦变革说、明晰路径激瓷咐、凝聚共识孰莽、引导相关资源集聚推广产业创新兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构祥募,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一菱婪称,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布试。总体报告是按照1+7的结构钉德。1是总的劝篮,7是包括4个车辆整车技术贯,3个分项技术床。    第二克忿热,国内外总体技术分析脑。    近年来萍,从国际汽车产业来说佃亥,低碳化路、信息化侈沁差、智能化是一个总的大趋势任滑。欧洲蹋卿、美国瓣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略唬交俯,重点企业的产品战略也充分体现了三化极诧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组另愧陌。我国汽车产业特别是近二十年的发展妥窍,取得的进步大家有目共睹吭吹。首先理说,产业规模世界第一胆洗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诲帅陋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杠深,包括品牌市场的影响力有目共睹陌敬,特别是新能源汽车炯,包括技术蕊钉惯、市场耐辉、新的智能网联汽车技术丧露羌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势破海镭,智能网联汽车发展是非澄疑勾眨好的优势条件舌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吐愤萎,包括动力电池鳞晚、变速器谐。国内自动变速器原先是空白羔,近年来无论是CVT布粗吐、IT戮十、DCT都有自主的技术和产品茅,而且应用在逐步扩大开茂斧。    虽说取得巨大的进步赔谱京,但与国际先进水平差距明显蚊草:    首先胺,发展能力上的差距愁谎双。投入强度远远低于国外敦殿,全产业投入估算1千亿枚,相当于通用闻瓤、大众沉艰、丰田大集团一个公司的投入绞福磨。    其次滔诡规,研发积累酬貌。包括流程积累阮辖团、数据积累蒲、技术积累兑杀、标准积累腻,这些积累偏弱粪。    另外骨,从整个产业创新体系上来说菇,差异比较明显的徘沥括,特别是协同方面忌。单个企业弱巾潭挛,整体的协同效果很低俄龟,意识也比较低济氓竣。在发达国家衬响辉,单个企业强翰,整个国家的协同体系效率比较高蒋奔蜕。    基础不牢地动山蚁唤浴,我国汽车产业的材料兰、工艺基础跟国外相比也差距明显谩。汽车产业排太,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大罢祭褥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陡巍晦,要求有创新的思路和创新的模式锤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蓉蹭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展购。    第三呐连,一些关键的里程碑揽。    重点是总目标邢纺,总目标是基于很多现有的环境设定的表,也基于七个路线图进行测算俏。反过来说嘎括迪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施枷窟,就能够实现保障几个方面总目标的实现韭岸:    1勘筐陌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值澳悍。如果技术路线图能够得到实现拍料畅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挖挤棱,之后往下走舷,这对产业来说泻什砰,甚至对国家来说是非常重要的踞扰。    2彩些佛、希望在2030年左右娃,汽车产业的电动化转型基本完成翠任喘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上龄。智能网联汽车市场有一定的占有率辰熬册,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用菜汝稿。    3小镶、建立有竞争力的自主创新体系巳。    节能汽车在2020懈晃、2025掸矩财、2030三个阶段提出典型的指标嫁疙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骏涛吩,5升桅项港、4升骡偿色、3.2升瓶揣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酥,2025年15%茅滩,2030年40%以上篮岁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术巨、自动巡航凡、车道保持应用已经很高岛贿嘲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例非暴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瀑酚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线笛份瑞,经过技术路线测算实现总的目标蔷扛夏。从路径识别上来说堆钾斯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口栋兑,以能源动力系统优化升级转型作为重点短,以智能化水平提升作为主线饺受朗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑堡氯,全面推进企业产业发展宪溪坍。    第四翠蒙,分技术路线图的基本结论忙搐。    1寄喇桥、节能汽车侗鲁殴。总体上有很大的共同点透秒挤,重点在混合动力技术桔、内燃机技术巩、其他驱动技术拷。混合动力是技能的主流技术申僧,当然轻量化也是另外一个稿迫画,但是轻量化有专项的分析檬芹,在这里没有强化锤。    乘用车总体执行轻量化炊、小型化沙凉莆、混合动力侠皮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苔沁特。    混合电力是一个主要的技术阮嵌,达到5升刚渤瓣,4升老兴栖、3.2升的目标慰,混合动力是主流镁蠕湾,其他是共性的桂,轻量化哗憾毁、摩擦等彼钳。    商用车混合动力应用时间稍晚什,重要度低于乘用车磺下。    2锤推隆、纯电动与插电式混合动力汽车娃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失家瘦,加强轻量化成为趋势规翘。轻量化对电动车更加重要目艰。对于插电式非常重要的趴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术荤,驱动衬、点击逼厘楼、控制淑、充电钢憋、混合动力发动机天,高效耦合发动器钨刺。动力电池本身有专题焕,在这里没有过分强调环。    这两种车提出了总体的发展纲要磨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汐痘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的邵提,甚至可以忽略不计佰垦。    从四个层面梳理了技术需求绰罚窜,提出了一些优先的行动项娶,面向纯电和插电测茹,国家科技技术支持十五年了笔徘,下一步除了电池列为专项之外泻暑蚀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持累。    另外价,聚焦关键零部件钞、基础突破和可再生能源青迷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用暮缓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要浓潜。    3汉坡、燃料电池汽车尝翅垃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择饲。从中国汽车产业来说萄驴粳,现在重视程度不够遁拼窟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划派些,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吗珐。希望四部委提交国务院进行发布和实施仆绒桶。    在研究过程中沛捂,大家对燃料电池认识分歧比较大处焙且,或者没有共识偷男,这里特意保留一个燃料电池发展目标晶被畴,跟发布不一样镭噶毋。发布时2020年达到5000辆的保留规模逗,我们是1万;2025年是10万潜拖拘,发布时是5万;2030年是百万杏踌,发布时是10万牧孺酞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧喂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池跨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度认阂、耐久性惕爽、成本兔守、氢安全阿夏嘲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恫莲亲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胸桥某,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拴弗。当然身,全技术链的技术攻关需要做牟乏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猛飘搂。前期小功率燃料电池特抄拌,中期是平衡的燃料电池杜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肠忻,到最后全功率的燃料电池瞧。当然疼庐葱,电电混合是最主要的莽问,最后电池小容量的技术路线波,但燃料电池的功率更大一点怒潜。在这四个层面进行了技术创新梳理锑咆,燃料电池要解决的东西很多极锰,包括材料叫磷、膜趟、电机瓢鼻崇、燃料电池乃砺圆茫块堆狸、系统技术藐彩、整车技术鳞随搞。燃料电池也是下一步国家科技飞、资金支持的重点侩蜗好。    4埠池、智能网联汽车隧匆,这是新兴的技术发展趋势此汀骋。其重要性与新能源汽车同等重要梗,有部分专家认为更重要备角侯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大康需人,技术和应用的优势仇规吹,也是机遇皑补采。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电度魂,涉及到国家信息管理计胎穗。对核心自主提出了很明确的要求栏父安,即两横三纵飞。    车辆技术上更多的是决策臀媒廊、执行橙班。信息技术拭僳杭,信息安全砰,地图技术也是非常重要的码。两纵邪袱,一个是车载的滥绿篓,一个是基础设施然昧。智能网联一定是循序的看,智能网联技术最容易得到大规模的应用坎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蹋。这两个路径总体上循序得到应用烧炒断,从商务车来说违袄胯,更容易形成跨牧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求羡惠娄。    从四个层面聚焦一些技术需求孙。跟燃料电池一样烈的,需要解决的问题更多一点爸。从感知决策执行的赤,特别在决策阶段纱嗜,差距是比较大的乾鞘取,感知当然也有差距喉。在信息层面冒,大数据活将、云平台敖绵,相对来说中国有比较好的基础和优势坊痉五。    作为一个前提劣晃,对标准法规先决性跺肠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动面酱锨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件庆。制造技术不细介绍了岁,还是聚焦在新材料的运用锤,以及新技术对制造技术带来的变化适爸巩,聚焦方面进行了说明激。    动力电池宋,分三个目标奴湃慈,目标上有比较大的讨论和争议来哄烩,比如说新阶段提出了350酸、400匙泪、500的质量要求惭套,争议非常大勿截袭,重点几个层面冒嫂:    优化现有的代表电池技术牌耽鞋,提升技术水平毒佳,特别耐久性抢诧矮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发山。国外的装备很难形成有竞争力的差别敖髓芜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系夸咐报。现有应用以企业为主体来做妈谦讲。当然倦范巫,也会关注动力电池的回收利用技术翘。    最后丁,轻量化帆。简单来说惠漠,前期聚焦材料技术航、设备技术抹蛋盖、制造技术屉霖碗、回收技术妒挺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蝗煽腥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化距蔫桂,比如说传统的四大工艺的变化何村浚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斤祭刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜充:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价布修疙、供应链乳场荒、资金富、汽车等方面的诸多质疑茎挺。期间,明确表示不会放弃造车剿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传滔会。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歇略令。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步歌胆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的佛颅猎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融憾隙蘑、互联网及云鼓宋、内容纺诗、体育,还有三个端口类的,手机垮晾瑞、电视贯力、汽车桅嗽敦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吠秆韶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功讣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿熬辈仇。    乐视的电视做的确实是非常不容易瘦核迁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三兜点剐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元潞堂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元毯淑内。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元首兴。总归累计亏损36.33亿元灿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蹄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垦小帽。第一部分就是投资人的钱氏力。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刚喀驹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿慑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伎十。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情磕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坞、体育43亿回、手机50亿,房地产64亿淳富、内容108亿匙祟睡、互联网金融151个亿煎己廉、电视187个亿祟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金悸歌谓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宫蒋昂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的淡防。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的即。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蒋阔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钩畅牢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的估陶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件萍凌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准隆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙计蜂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的识。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了铅瓶加。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秒扫。很可惜,你们蒙眼狂奔逢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丝脐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南财廓:李芳" "   12月10日百仓桃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路逼裤浅:一条是政府主导澎撬、政府补贴的方式酚,这是当前的主流坷。一条是消费导向竣核,依托市场的内生成长道路际猴菜。”他表示汞凹久,(电动车产业)进入者中嘉硕涵,大多数最终可能会被淘汰盲氰,但是不能不给他们机会谜聊。国家已经开始放宽市场准入讥,此时夏湍蚂,应该在两个方面把握好政策擅靠葱:1荤、应当欢迎新的进入者傻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搭赁,让投资者自主决策贫,自担风险哦。2擞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳簧须虫,严格市场监管桔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚戚令,目的是建立好的产业生态缓蓝粪。电动车产业化宠倡,最终必须依托市场来完成祟戳新,因此龟,政府的政策必须产生长期预期快。推进政策应当借力市趁蹇湃印,发掘市场的潜力杏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用俩惺。政府政策不干预技术路线冒臂,政策的实施不是导向对政策的依赖篓袍,而是政府作用的适时发挥乡菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹新剩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示泰,戴姆勒有望在今年成为全球最大图昆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商融门愁,这一目标比原计划提前四年实现垃浆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蛙算晶:“戴姆勒今年即将实现这一目标霖欣滑,比预期时间(2020年)提前四年赤首。”   据悉辩娶竣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标休恐沮,当时受到与会者的哄笑旦。然而强目,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近顺,领先劲敌奥迪和宝马冈策桂。(实习编译授陕鸵:刘欢 审稿采厘理:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈混:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芍嘲漆:韩大为 版权作品饺堆刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权华提轰,严禁转载埠蓉,违者将被追究法律责任垮材。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沥。在提及新品牌“WEY”时揣,魏建军表示羔居松,“将夺取丰田和德国大众的用户”臂。   记者凯:为什么把自己的姓氏作为品牌猜祭牟?   魏建军负擒汰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品康。我对WEY很有自信踩项确,就使用了自己的姓台纷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陌芳览,但在中国汽车行业我是第一个幻。   WEY之所以采用英语咆,是为了要瞄准成为全球品牌糖将。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力筷搞。   记者屡撕嘉:对于竞争对手有什么设想纽础划?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军啸仓徘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仁成托,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌唾棱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诧四,在此基础上还要实现15-20万元的定价缎舶枷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户违泌回。在性价比上WEY更具有优势遂摩铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编度:李芳 版权作品匡嘶亩,未经环球网Huanqiu.com书面授权八,严禁转载坤耻,违者将被追究法律责任辞妙攀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卯肮,新能源汽车的发展也不会受阻赁乌尝。   根据工信部核准的数据挂,今年前三季度敌,整个新能源车销售16万台乃,同比增长83%徐。其中舰精沁,新能源客车已经占有40%以上的比例洽猛滥,达到了近半的水平慕喇,发展前景面临压力瞧秃堆,但乘用车只有0.1%随铰。“我们涨十倍是1%玛沪肩,涨100倍是10%凭,新能源车发展有巨大的前景和空间讽颊说,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鄙敌官,全国乘联会秘书长崔东树说理够彻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力裤嗅。根据国家制定的产业政策要求返,到2020年馅哇炊,乘用车百公里油耗要降到5升桔,这意味着五年内降38%的油耗筹磁捷。“基本上谁也实现不了甘,只能靠新能源车来推动翰。而这种新能源车贡昆,插电混动可以降80%孺韧,纯电的可以降100%的油耗公莫,这种情况下只能发展新能源车甸,这样新能源车乘用化端,为什么我们一直定义为为生存而干贩潦窟,你不干就要挨打吵堪黔。”崔东树说喇。   另一方面浪率,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氛色,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桥睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者猫韧,因此定价弹性很大袱踢。”中金公司的研究员李璇说怀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平牡,为消费者提供很多选择潮。随着技术进步和更多电动车型的开发屋香,新能源车的成本会不断下降慌,比如收倒京,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瓦榔。“中国的纯电动车型出来以后绢半睹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多多荆荚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浅,发现基本上17锈、18年以后的新能源车瞬,达到8年10万公里以上陵稍无,整个成本是比传统燃油车是要少的铆,甚至是少了20%到30%酚。”   电池是电动汽车发展的核心挖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本多。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同楷盟,电池成本还有很大的下降空间垃去。目前钮卡繁,整个电池的产能供应相对过剩能懦倦,国内电池企业达100多家尉。据统计淖暗疯,目前整个电池的价格大概在2块多左右卸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求晤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准券标。因此刺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酮灰桅,这样才能达到标准漓刃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示路瞧校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆罐:李芳" "   我们不认为绝对的销量佛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痛坪诺。衡量一个品牌成功还有其他的因素策,比如利润率嘲居卜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惫。除此之外瓦,品牌力苍垢小、品牌的知名度捣登、美誉度癌埂稼、影响力俩链,也是决定品牌可持续发展的重要因素峦炭橡。宝马在创新精神上是首屈一指的吃,因为汽车行业正经历巨变灰,在电动出行犁级、智能互联评、无人驾驶等一系列发展方向上来素掣,宝马都打下了比较好的基础尘收己。    临近年底蛙奶胚,伴着层出不穷的新闻事件男裴,高档车市场竞争愈发激烈硅耐公,作为全球领先的品牌——宝马姑体部、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蜂线社。近日靡洽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士糙苫帕,听到他开诚布公级赐、推心置腹的看法即。   问深统庆:根据最新的销量数据迸爱食,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赐笑宠。那么白疏钮,您怎么看销量配残妻、利润封憨沙、与经销商合作伙伴的关系摆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咕霉炒: 每个竞争对手的情况不太一样酷灰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丁,所谓的增幅我们一般都讲同比奴推潮,是跟去年的基础关系辫厩。几个因素加一块儿扁,我们不认为绝对的销量纠水,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素分掇。对于宝马而言驹霓皋,今年前十个月械,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舞,同比增幅10.2%佳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆成砍,同比增幅接近11%灯休。我们对这个数据还是非常满意的坦房,这也达到甚至超过了我们内部的目标襄。    除了销量本身的绝对量或者增幅辨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素活,比如利润率附,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标时五。除此之外勉,品牌力挪、品牌的知名度郡赦股、美誉度汰叭榷、影响力董,也是决定品牌可持续发展的重要因素塑律钞。宝马在创新精神上是首屈一指的害尝,因为汽车行业正经历巨变姓粗休,在电动出行艘萎晴、智能互联郎蠕、无人驾驶等一系列发展方向上闲轰篡,我觉得宝马都打下了比较好的基础经乱惰。总体来讲啦仆,我们并不惧怕任何竞争台逗般,我们也欢迎竞争坎嫂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行榔雌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势轿洛另。   问蛋棠啥:最近雹淮,关于奥迪的新闻比较火稠。   刘智碱朗幸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略翁伤。对于宝马品牌来讲琅纬镁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嵌肚肥,双方的关系也非承叮好餐。所以谢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堆,一个是宝马(中国)逞丸小,一个是华晨宝马细,但是我们有一个整体式的营销团队穿尼,有统一的零售网络腹独蝗,我们在总部有一个统一的管理团队评撇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔫僵岁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涟。至于竞争对手我不是特别方便评价墟激,不过至少释放了一个很好的信号佩,豪华车市场的前景依然很好哆焊诺。    问磨德辟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宫?    刘智竟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度差。因为从经济的基本面来讲冬位皖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谢、持续的发展态势罚顾淀。之前以出口跋猎、基础设施建投资的经济拉动方式晾皑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泵膛。需求的增长其实就表明了对于车的需求萄,其中也包括对豪华车的需求绰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长顺尼秒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑腺贾,这几个因素相加吓沸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凰私酷。今年比蕊靖,豪华车的“盘子”接近200万辆沦,未来可能每年的增幅不会特别大幻瓢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑皆。所以己,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茄玫钾,力争在市场表现上优于竞争对手嫁烫鞭。   问请:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得担,这一岗位和以前相比有哪些挑战绘?   刘智化娇鲤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化幻忍,因为我在宝马的八烫惨、九年时间抒,换的工作岗位也挺多的纽挝岭。换了新的工作以来耸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营茄,比如负责国产车的销售头巧拈,可能是比较短平快的理弄诧,看的是一目、两年之内的事情论蝗。在宝马中国总裁这个位置上罐,除了目前公司各个业务板块的运营配,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题甫嫌鼎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向潭,像无人驾驶唱、智能互联掇示、电动车光,包括数字化营销让、品牌年轻化等等一系列的东西淌狠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队滑绵帅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谦坊,力争在中国市场上打下一个非辰烤模好的基础虐熬。我相信瓢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牌垢亢,宝马会拥有非常强大的竞争优势孪铣聊。(中国经济网 记者侨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌踏:李芳" "   原标题富:王永清力肠憋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底梧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舍懈刃。别克品牌今年销量已经突破100万辆魂滩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量峰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肉得。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰几锑。数据显示盾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆降购,同比上年的446764辆下跌28.64%迸率。上个月即扰沁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痴。    因此哭,在车展期间接受记者采访时蛙融爱,王永清表示婪滑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蚀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言潍瓤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升太,但全年销量依然会同比下降20%左右丧蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沧栋,可能在布局上稍微有点滞后逆。现在对于雪佛兰来说谋和,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”爬。    事实上逛缮,雪佛兰已经开始了提速布局礁纷洼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上收净,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台膘瞳。王永清表示樊令,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瀑,2016至2020年投放超过20款新车晤哥戮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兴拖萝,30%为SUV车型姬,并将加速引入包括1.0T狮、2.0T庙、8AT磷膊、9AT潞考、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寒滦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境目巩,未来SUV将成为主推车型铣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造睛,轴距2725mm瘫息诗,将与全球同步进入中国市场奋惰恒。同样擂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相磷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场犯帕浚。    值得一提的是蚀冒枷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柯既桅,拓宽产品线竣。RS车型将采用包括侧包围泪、运动尾翼悼棘、双排气管溶、降低化运动悬架甜补瘫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件擒,并加载多项ESS智能安全科技累酱。    在品牌营销上扰零,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼楼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销咀。另外餐啤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发底悉目,演绎雪佛兰“热爱迷,梦想武,行动希巾奸,分享”的精神猾市。    “今后新车的利润越来越胁瓢任邸,主要利润来源于衍生服务丝蔚、二手车置换等倒蒲绿。相信雪佛兰将它的结构调好后瑰嵌,未来两年将会真正出成果媳。”施弘说殊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镰哀拐,上汽通用的新能源战略也将全面提速贯按帛。车展当天善污党,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相高,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发墒陇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成夺阂皆,发动机的最大功率为73千瓦很赶纬,其中电动机负责驱动白北裤,汽油机负责发电坑焙,它的综合百公里油耗是0.9L艰瑟。从上汽通用发布的节奏看瓦陌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了夯马。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案录扣,王永清说拍啪保,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泞辈,产品还要丰富淑,才能满足这个法规的要求幂艇秆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芦,到2020年之后比例更高湍。王永清表示筷泻尸:“估计到2022年妻堆,我们的电池技术会有很大突破嫉疙锰,能量密度大幅度提升轮,成本是大幅度下降伎赖盎。这对纯电动的新能源车发展是好消息浦塑境。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜靖痢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舷、豪华”品牌——WEY酷,W01衰贯临、W02两款全新SUV首发亮相嘉乔痰,售价区间将在15-20万元梆。对于新品牌的未来发展规划强罢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鸵:“WEY品牌明年将有3款车上市吩,到2018年还将推出2款左右的产品宠你,以支撑起全新的销售网络体系妻娶居。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表暴贯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍快变,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市漓,8月份推出第二款SUV W02惶挞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年临,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盗橡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时飞,魏建军详细介绍到免,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拈湿,配置上拥有最先进的安全技术泄醚、智能技术卷,也更加精致滑细藤。此外在性能上两者也有很大差异牛迫群,例如在NVH方面距显吵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造湿壳寒。   在经销渠道方面伞,魏建军介绍说穆慷拉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络怂敢隋,没有想过招募新经销商凯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作囱切拼。”   对于新品牌的未来发展步堕峡,魏建军信心十足码勘节,他表示笆:“我从没想过这个品牌会失败绷,只有退路封死才能做好这件事然剃,自主企业只有没有后路才能把事情做好醒嘛晌。”此外显遁,魏建军坦言哭虐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法朔,因为新品牌叫什么并不重要锭竞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯莆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裸,将方向转到共享经济劳刊戌、互联网轮褪、自动驾驶方面新的技术璃笛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鹿闲、生动的演讲劫据,就城市交通逆揭沥、自动驾驶和汽车互联等热点话题烷桥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索黔茨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栏擅时。    徐大全说宠,博世始终认为蔚琉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担说,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碧黄。    徐大全谈到领琴拨,作为在汽车领域的老牌企业落寂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脊赂、多样化的发展态势和需求铣童标,博世已经有了自己的思考和方向伟泊。    他说规,如今崩兔匣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剁钳,将方向转到共享经济剿兑皋、互联网埠察、自动驾驶方面新的技术导刀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商软辛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说昂甲岗,面对新一轮汽车技术的变革俯氏,无论是传统汽车壕襄稿、零部件企业融固碧,还是互联网怜庆寺、科技企业扦锨冯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点勾棱:互联化滥宦冕、自动化和安全化鄙宦。我们预计畔茫,到2021年局,汽车将成为第三大互联移动实体困呛窜,同时扮演人类的第三大生活空间了么。博世正在探索全新的人机交互和操作界面软冒烷,来充分发挥互联驾驶的各种优势放筋。    谈及自动化领域弟橙互,徐大全判断没汹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势九。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术麻,通过持续创新驾驶员辅助系统惯蔼替,从辅助驾驶呈斤暗、部分自动栏忿克、高度自动驾驶再到完全自动驾驶裁桔,分阶段朝“零事故”愿景迈进屠。目前汝胆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产僚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用败裙,到2020年左右挡念段,自动泊车功能将进行试点项目测试九勾。    说到自动泊车深,徐大全特别谈到停车难的问题榔翰。他说损,停车难是在城市生活中的一大困扰炊。今年乖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恒舷郸。在八项智能泊车功能里愧围,“手机查询停车场位置并导航”答惺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能库为。其实撅臼,在大型商场里毙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钒杯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苟鸿峦。根据一项市场调研显示愧,2015年暖龋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿唱短缎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蜗揣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台按藩当,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露送,在深入巩固原本的互联化常、自动化和安全化“三化”战略基础上沧,博世今年也把两轮交通涧蹭煤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度遣襄。    他介绍沉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部输滇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力的扛丘。未来十年馆情,会把更多的关注点放在服务和解决方案上络,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吵。    在两轮交通方面度棚,博世提供两轮驱动笨燎、安全等各方面的解决方案葛涝,涉及两轮电动车廷费、摩托车斤旦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式列姓。    最后敢当称,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具朗亥婪,满足这些变化的需求赖笆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便蒙悍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寞嘶,“双积分”法规娩窍粗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议磷缎,连日来摩庐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温橇,让观望中的车企备受煎熬饥。针对业内关注的焦点问题捻吩容,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全磕成。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瓜:不久前狼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规悲嘶,如何理解这两套方案阑厢复?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汀体脖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巍埂,但又有独立性荚摹,各自的核心目标有所不同琴剂潘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惩哭哨,进而确保国家能源安全坊函慧。由于中国的石油对外依存度已超过60%髓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蓝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展塘幢,进而实现国家节能减排的长期目标茫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棺,但现阶段并不能彼此替代笺碘。对于CAFC而言荚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求居履,其中当然也包含新能源汽车连锨袜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠馆骑坤。但不同的企业由于自身能力酞席、技术储备和对未来技术趋势判断不同私,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妮歧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模轮锰烽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棱筒瞳,而以后补贴将逐步退坡加,企业更担心成本无法负担愤。因此仅有CAFC法规七,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镰滴,所以有必要出台NEV积分抛墙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流漓逗。同时逞渡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫擂,从而有利于新能源汽车早日取得突破碍板率。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吗食讥,其目标应是降低汽车及相关产业贿、乃至整个国家的碳排放赔薪,和降低能源消耗诉求不同违庆恐。作为碳排放第一大国牌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坛,后续国际压力还将不断增大徐莲畦。因此对臂悉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放空涟盗,从大方向上讲是正确的斗顶拿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鹿搓沪,这和NEV积分没有本质区别诡喜,也无法确保总体低碳目标的实现耍睦。实际上庭让,跨行业渤饥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胃世罕。以电动汽车为例背灭,其在使用阶段确实是零排放肥瘫揭,但与欧美不同笆,中国的电能以高碳电为主桶疟稀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放欧。也就是说溅,在使用高碳电的情况下挝箔嘘,电动车全生命周期的碳排放并不低哼驰攀。这正是碳配额管理应该解决的问题错秆楞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中昏寇疗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业郎莆摩。实际上忌瞥烤,将新能源汽车确定为国家战略修稠颧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构单窖,生产更多的低碳电差南高,否则减碳的国际承诺将难以兑现陆系翔。    另外岔诚趴,对于汽车行业湃九鹃,无论是CAFC誊膊惟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拎,但都应该由一个部门来统筹策划忱贬,系统思考孤,拿出科学蹋廉、系统闪竞、具体卞划、有效的管理办法来推动实施独眯偶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垃啊共。    ■积分交易细则需加快制定心蚂、尽早出台    《中国汽车报》吼试疏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定躲徐稗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钢尝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汉?    赵福全晃:确定合理的积分价格孙,涉及到技术摩浮、成本和市场接受度督闪离,需要综合测算和动态调整偏釜将。我认为基本原则是峡煌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力诵维帽,让没做新能源汽车的企业有经济压力慨。如果NEV积分是“白菜价”榷,大家直接买就可以始,谁还会愿意在新能源汽车上投入坎嫡杜?    因此券七罗,NEV积分的定价应足够高句,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酞碧颧,通过自己的新能源产品获取积分胶窍秤,满足法规要求颈弓嗓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理歉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业饭韭,能够通过购买积分先生存下去立慑隙,争取时间把自己的新能源产品做起来类孤莎。    《中国汽车报》必:除了积分价格之外父姆脓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑献洽错,目前处于“空档”状态脯竿,怎么看待这个问题功?    赵福全鹃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卉反,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性摄癸。同时脊淡堪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镐拐。对于汽车企业来说全玻敞,3年仅仅是一轮产品开发的周期鹅,政府作为“游戏规则”的制定者热劫,应尽快给企业一个明确的目标晤邓,否则企业将无所适从肉范穆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浪:“双积分”中提出了2018年起楷径,8%晤恫衫、10%泪如报、12%的NEV积分比例挪,而经权威机构按照法规要求测算涣梗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间氢酣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难矫狄固?    赵福全缓埂:在这个问题上芍,我并不持悲观看法渭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恳氛,因为还有很多企业尚未完全发力清苟零。按照国家的发展预期钝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%玖,如果每辆车以最低积分2分计算碗锋苟,整体积分比例就达到了14%渐魏,如果是分值更高的产品掣犬洗,达到18%的积分比例都有可能惕鞍。关键是要努力实现7%销量占比目标犬坏,而这也正是NEV积分的目的所在夯。    不过另一个问题引人担忧事灸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求媚讥,同时在CAFC核算中也有优惠儡率:一方面油耗直接按零计算统囤,另一方面核算数量加倍唉,从2016到2020年分别是5倍嫂、3倍未婚盛、2倍么挨馅。此外谓,按照单项抵偿原则敌蔬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绍传刻,还可用于抵消CAFC负积分皖惦瞄。我们经过测算发现侮壕,CAFC中的这种双重优惠辞避补,对新能源汽车的“照顾”过多了劲,不利于促进其他节能技术发展嗡瓦谦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险华。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展款拇忍,CAFC的达标难度就会随之大大降低佳孔。实际上史薯妹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重电怯,两者不可偏废萝扰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展措,但如果CAFC目标落空错孺惠,国家能源安全受到威胁确,汽车产业的可持续发展仍无从保障浅盼梦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消戚琅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纺,这不仅能确保CAFC目标的达成交损搁,也会提升NEV积分的价值雌,避免NEV交易落空县春。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锈窟,而没有将电耗的概念纳入其中失特祈,这样的算法是否科学触唇手?    赵福全慰:NEV积分分值以续驶里程为依据佩斡,这与推广新能源汽车的初衷相违背挫米尉,也不利于鼓励技术进步骆零。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程玲赣推。推广新能源汽车是为了节能减排藏废酸,因此不仅传统汽车姥,新能源汽车也同样应该抑大扬小溯、抑重扬轻莲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嗽,而不是搭载电池越多越好保夹痴,因为大量电池搭载在汽车上移动量,这本身就会使能耗增加募松烂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾趴脸情,也意味着大量增加电池生产的排放酞泰。    政府应鼓励企业开发低成本铅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品轰加,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池补楷媚。也就是说墒慌,政策制定一定要“勿忘初心”嫂贪。建议NEV引入单位电耗膊捕缄,即吨百公里电耗的概念闺骚裤,作为积分分值的依据昏。同时可,对于小型车电耗适当放宽律硕梯,而对大型车提出更高要求金,以鼓励新能源汽车小型化腹泞裤,进一步提升节能减排效果茅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》磊:在“双积分”中列,没有将新能源商用车列入管理范围漏胜位,这样做合理吗该悄?    赵福全禾邯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵撤埃可持续发展的问题式警。2015年坞纺警,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碗朝妙,获得国家补贴的比例比这个数字还高筏躬避。而此次NEV出台却未涉及商用车接徐,这是不合理的稳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钞及,也会让乘用车企业感到不公平埔溅宠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规篮论蓉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求湾北。我建议如伍讼,应该单独给商用车设立NEV比例要求雷换,可以不与CAFC积分抵偿愧,但企业之间可以交易畦。因为如果没有NEV的强制要求乒栓,在补贴退坡后辈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拇牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加焊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口欺磺藤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水围。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上姓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家习借荆,盲目投资之后距丘馈,多数公司要垮下来罐船。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热围赴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎通。    以蔚来汽车为例娜僧,去年8月还只有100多名员工瓤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辜。据中国汽车工业协会最新统计钞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吗瓮师,销售4.4万辆桐,同比分别增长25.7%和43.8%霉去笑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆故退,销售28.9万辆巷捻航,比上年同期分别增长93.0%和100.6%澄案刮。蔚来蓄潭绰、威马驳帝、前途郡佰筒、小鹏等已是新能源造车领域的热词卤鹃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奠衔肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伎咆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桐赤钵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目诬。至此功班摄,奇瑞新能源成为继北汽新能源脑、长江汽车需璃愤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芬久故,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家认。    “新能源车企的风险控,其实很大勾叼缄。”王秉刚说怂酣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力校狡,对风险有足够的分析缄,有可能投了很多钱办钎,最后做不成菜妨怀,带来不必要的损失舜夹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下策,简单地投资建厂雇量甫、增强制造能力色,未来堪忧焊贡。新能源车电池的技术进步非常迅速 虚擒,现在可以用的技术一年后就不行了怜。如果没有研发能力就做不过人家然爱。“一下十几个亿扎进去儡娟,有可能最后做不成懊权地,我还是提醒新进者要谨慎一点程。”王秉刚说韶痘。    事实上率胚,目前国内的新能源电池生产厂太多了胚阂,但规模都不大剃。而且动力电池总的规模也在扩张中谋火,尤其质量好的不多拒讳巍,“据我了解天,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贸。”因此牟侗睦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娶窜。   谈不上“红海”妨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的糜弦,但道路曲折郡囤埔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疆拎,造车得有钱邢翔诵、有人才酸临修、有时间黄挫骂。“钱我们还行逼,人也不错效脯,就是时间太紧领,毕竟搞汽车三年算很快眠弟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恢沫粗。”万锐坦言肩川汝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的错。    不过缕忌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妓怕,万锐并不认同蜂饯刚。在他看来来僵姐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谰秸,因为大家都还没“下海”离扛首。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程舒港诡,大家还在忙于造车蹈少,搏杀还没开始祁。    “这是好事吧姆搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业百湘扁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刹,目前中国传统整车企业有150多家插席,新能源车企至少有30多家弛期,后来者也给行业带来很多新思路和新做法溪。    至于是不是过剩充假虽,梁伟表示这还是要市场来判断皆黎。在梁伟看来测,其实中国传统汽车行业已转入新常态东阿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长录,除非汽车消费大幅好转缓晤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况俄八徐。    但另一方面绰沛量,根据预测楼篮,未来5~10年笔仁,中国的新能源汽车将保持两位数增长锻釜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称畔恼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆颂檄,到2020年时产能达200万辆难萌芯、累计产销量超过500万辆呻互。梁伟认为秆,从年产几十万辆到200万辆的目标忿匡屉,新能源车汽车肯定还要快速发展附抚。目前的新能源车市场还完全没有定型适贸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会豆呻茸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沤肪钨,“很多人此前担心特斯拉会破产沥裳,但Model S和Model X推出后效果不错卯,用户接受身行才。经过多轮产品积淀疯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃黑,特别是成本下降得较明显困私。特斯拉可以闯出来翱,中国企业也有机会抛蔡顾、有成本优势妒。”梁伟说佳。    对于最近贾跃亭的乐视秸甭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贡,梁伟指出扣烷磨,除了技术畦,汽车行业还是一个资金密集泥爽、劳动密集的行业绣酸巨。如果要进入跋,需要企业在未来几年有大量投入涂,以格力电器(000651.SZ)为例惕烷芜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗椿。    梁伟表示测,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蓉,毕竟快速把产品推出来蜂韭睹,现金压力会非常大孝恕。另外磁汾福,一家企业在原有行业中具有很强的能力席甭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功想朔,这是一个很长的学习过程镣撕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次楼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日俏断耍,也是第十七个中国记者节柏。2000年霉闺党,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》摧删,将中国记协的成立日11月8日定为记者节公堪。此后记者节像护士节逃、教师节一样遂暴隙,是我国仅有的3个行业性节日之一虎冕胶。   值此之际菩翰聪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱率,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淀。      坚守还是离开紊峦堤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露陋娇誓:去年网络广告总量2096亿元反,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锈柏。报纸下跌超过35%第,杂志下跌近20%楼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿檀恰,单项将全面超越传统广告芹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击褐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者激,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下菩闻,也仍能保持着不俗的销量泞催攘。    “没有路可以让我选择讹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值饯孪握。”陈总对此直言到袭瓶拾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚呜霜酵,但发行量保持一直不减乓。诚然川潍纪,这离不开报社给予的支持酵谱刚。但从自身发展来讲活,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鸽滦。究其原因悼扯彤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颈幢烩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者徊械。   汽车也好胶,新闻也罢衔贫。毋庸置疑苍蒲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杆僚。   纵观整个汽车行业的发展趋势坛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志毛季。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受厘禾膏,但不可否认的是骄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式健弘错。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狭蔚窃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者娄小。    除去对报纸耿颁慌、杂志祟粗欺、广播号、电视恰、音像等载体样样能玩得起来粒,还需操弄3G蠕、4G等流媒体技术潘。我们不知道下一站会到哪里滇附骂。   面对媒体融合大潮泰烩,陈总胸有成竹的坦言俱尺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代联缎徘,家用汽车转企改制之后继续深化改革难锣。由媒体到传播机构灰哭,由杂志到全媒体平台扯,历经两次创业嚼饶,家用汽车探求新的发展方向售泰呕,抓住变革时代的发展机遇杉,赢得了全新的利益增长点拾篡清。不再只是单纯的纸质杂志高订,视频鞘、自媒体等做出了不错的效果饥。   其次痉硷洼,就是在自己的企业定位方面句屎,中国医护工作者汽车消费调查票、中国城市教师汽车消费调查是以医生廉勉、护士溃裂纳、教师等特定的人群为对象做的系列调查间汉遍。这些调查一做就是3年厂腻,走遍全国大中小城市舅,做出最真实的数据焦乌翠。 ?   “网红”营销时代   今年以来锯,网红主播频繁出现在各类活动现称安弧,手机发布会犬境、车展盎掸、房产开盘蒜、比赛等一场不落掀耐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会焙。”   日前爽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”济,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”栋需。   对此事件靛婚促,亦不乏业内人士称茄擞臼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瘦限,呈高开低走的态势项戒截。   陈梓萱表示倾屋梯:“在现阶段的传播环境下夯邓郎,媒体记者朝网红转型蔷,把读者转为粘合度极高的粉丝吩俗,增强彼此互动扇、沟通刑膝,无论对于报社还是记者个人送冈蹭,都是一件好事归理泰。”   “把流失的用户拉回来胺具敦,用互联网欢、新媒体的方式鲸扫惮,我们正在努力尝试扫馆崔,但具体执行效果如何校,尚无法判断忿弓。”全媒体时代捍裴,我们永远在路上秽忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊阀:张瑞丽 版权作品盼椭锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰,严禁转载嘉钱柯,违者将被追究法律责任吕。 获取授权" "  原标题吃澳块:广汽传祺肖勇磨舰读:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日壁犀撬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绊帝版。在本次活动上墙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念棵。广汽乘用车副总经理肖勇表示扮潍:“时尚是一种潮流骇澄,其实就是顾客需求店,引起客户共鸣短郎,汽车也需要时尚彤,所以GS8出现在了这里搓虐共。同时传褀GS8我们就是承担梦想喝免教,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁婆!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谁,中国品牌基本上没有一席之地嗅端纬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型龚闺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酮缕钳。   对此洗绣结,肖勇表示祭胎典:“传褀GS8我们就是承担梦想偷碾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骚沏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上珐,所以在豪华汽车上慧诧刑,我们率先实现突破光虎佩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚勘,我们就是要跟汉兰达岁暖、福特锐界形成三足鼎立断袒,甚至未来超越这两个品牌悔瑰身,这就是我们的目标盖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示兰关,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆论,创造单月销量的历史新高钳,爆款车型占3.4万辆檬劣巳,但受制于产能安排的影响哗,造成其他车型总的销量并不是很高盯。面对这些问题骚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略澈怠坎。   肖勇表示钾:“明年我们的产能驶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目慷,产能将得到释放石。我们在满足GS4的同时绕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鹤漆,最起码销售五千辆以上孟臣,剩下我们会再分配个其他车型涂纫。”   同时为了加速品牌向上燃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市筏顽悉。同时肖勇说道苗强非:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侵,在明年全部投产嫡萄,所以明年最大的问题还是产能发失饶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型朝辫拭,我就是聚焦我的明星车型委钙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼箱:李芳" "  还有不到一个月罐妻,东风标致4008就要上市了局。它的颜值岸铅彭、科技装配足够有吸引力毁,那么随着锁定竞争对手侵缄、谍价茂、销量预期等关键信息逐步浮出水面吹扒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢端扁皮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缔夯纫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多巢森。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”衫温,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寒。比这番景象更热闹的完,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会郊。   说到品亩伸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致堕诺诧,让媒体品到了极致麻娶。在工作人员的讲解下福,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计壁昆艾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赔隋,无不让到场的记者胃汀媳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识顾寐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鞘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质细、品味廷呜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亩连,东风标致在今年推出3008交盛烁、4008后氨,也将在明年陆续推出3008S痕栓、及另一款7座SUV脊。据中汽协最新数据显示叹跨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆孙奈,同比增长45.91%博掠天。那么介,在众多SUV产品中录,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捎?东风标致总经理李海港对记者表示火娄:“我认为要总结一个词就是‘品’字悼,东风标致的SUV一定是最有品的饭狗峨,这个品是指品质厦迷悸、品味烦曹窝,今天的4008就足以支撑这两个词慕乒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化梅宿?李海港对汽车产经网独家表示鹃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绒停。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型杜,轴距达到2730mm鳖缴,是同级别车里最大的凤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统昂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辜莎伤,在配置方面更趋向于高端掇、智能揭滔,进军更高一级的SUV市场低。”   然而书,另据乘联会的最新数据磋,1-8月虎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矗仓己,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%膛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么桂梧鞠,作为中级SUV爸户,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期财?李海港向记者算了笔账侩孰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万皑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求稳。“这种需求就是4008的机会铜茬顽,也是4008成功的保障蜗斧夸。”李海港表示加。   “狮虎之战”将上演   还未上市彩朔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎操撇汲。李海港认为捣哆,4008在科技装备刀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鞍瑟粕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吠褐氯。”李海港强调赂。   通过外观设计及车况数据对比后发现涤雾,4008的设计颇具未来感和运动感淡旦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宛刚,4008在轴距上占有一定优势宏拷,也使得整车造型看上去更加修长喊。   那么舅袄,价格呢讳读动?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逢巷,通过对比翼虎的指导价闲苔,小编认为4008的价格应该在19万元左右苦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沙宛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匙宏图?据乘联会最新数据杠免,翼虎1-9月累计销售84258辆标脐,月均销售9362辆多。但值得注意的是散浅环,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%顷趁拭。那么锤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量庞弗,可以说也有一定难度橇晾。   汽车产经网了解到茧卸,由于目标客户锁定在换车需求的群体庆凤绣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贯构,以吸引用户选择4008考裤险。至于置换方案的细节胃苔,李海港表示还未最终确定甫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   国庆结束后坏,北京宽坞、上海椭、广州掀彭沦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿翁,引来了社会广泛关注噬铅。平台闻风声答扰,媒体炒热闹词,百姓愁价格略峰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻喘,“网约车”只是第一块烫手的山芋讨霖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蹲薄脯,又要确保公共交通体系的稳定趟,还得照顾老百姓的感受妈。    比较普遍的观点认为九惦卵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升淘湃奶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蒂谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颠,征求意见中提到让市场来决定奠挥创,这是非掣郏科学的钞。作为用户的揩悔,担心价格上涨茫,特别是比出租车贵府,认为监管部门是要维护出租车体系利益洞搜,我觉得这是大家多虑了爬。过去掂埠,在平台混战的阶段桑,资本介入烧钱抢流量拨火软,这本身就是不可持续的帆芒棺,价格逐渐上改怼,平台收取中间费用是必然的堑壬。    对于各地的征求意见设霓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌违膳。比如说要求司机是本地户籍附涡、要求网约车辆的舒适度等等村。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锋邵黑。    网约车规范的政策是非常需要的舶诺昂,作为共享经济热潮下的产物赊沦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色眉。任何一个商业模式棚沁对,都需要规范起来咀。因处于监管边缘秀悼该,过去已经发生了数起网约车的伟昧茫害案件秸淳。我们在对受害者表达同情赦盟、对肇事者表示愤怒之后呢确,更应该关注的是如何改变这块灰色地带祁。    然而挺涂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的署怒。比如说溅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寝祭椽、车辆要有上海车牌嗽,并且轴距要达到2700毫米号参。根据滴滴公布的数据虽汇俯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中玛哆郸,拥有上海户籍的不足万人皆。这个情况在深圳类似莫据尾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贯层。如果按照细则明确执行耽爸,这就意味着廊酒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”编穗。    共享经济是大趋势法臂歉,但监管太严可能打击积极性场,这对立法部门是大考验搬帛。互联网时代弯,网约车大大增加了出行的便利膜,使人们在出行上拥有更多选择疲施亥。监管是为了提供安全高效的服务保障滦收娩,而并非要让网约车集体消失场。现在的征求意见许多还是首次提出救焕,建立体系的过程中应该让用户岗殿、司机及平台有更多发言权疥存旅。    我们鼓励共享加楷笺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凰,与传统交通体系形成良性的交叉互补男悄结。    我们希望立法衡谜淘,只有合法合理才能保障各方的利益驰枷髓,所以网约车服务一定会是标准化窟槽、安全化的号。    我们希望在所有领域都有不断开放华牵睛、不断完善的发展方向癸弓卧,这是产业互联网时代的必经之路囤霸。    文 | 著名职业经理人氏笨感,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伟:新造车企业已经不再神秘淡祟,告别概念车的品牌曝光期评,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颓瘁趴。投建工厂虑程、申请资质遁疵陇,造车签虹枯,他们是认真的送。不过蚕宿纯,“八仙过海吾硼、各显神通”免盖,出身背景不同的创始人该,对企业产品和品牌的定位瓷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”落酬。    想听“真知灼见”孔妇枪,走进新造车企业揽琶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辉疯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道变离,敬请关注囊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中记疮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上镜阶俗。10月10日骏努,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脆损。这也意味着南匣加,前途汽车继北汽新能源喘、长江汽车之后戳色,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锻炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中煞挥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本窜魂回,可以稍稍松口气白年惰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看了访厕,他直言到2017年底前途K50车型上市前里羔锑,相关准备工作的日程已经安排很紧张祥绥,有许多事情需要持续推进俄夹。即使如此拨臀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心亲。在与记者的沟通中瘸,他详细讲述了自己的创业经历融垃赣、资质申请的情况屠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贤缴酗。    短短的一个小时筐塘,陆群留给记者最深刻的印象是险夹雷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师皮体,他们怀揣一个美好的愿景笨哄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”必。    ■ 拿下资质不神秘拼邻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”崔贾棱,许多人都对过程感到好奇靠拎。陆群则表示呵,拿到资质并不是一件神秘的事情筛炊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求徽沟对,一点一点把技术做到位将圃静,把技术通过样车和样车的试验呈现出来播悉。”陆群说垮库。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腹咐。具体流程是课烹,企业根据相关标准去申报项目浅扛莫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嫩涣负。陆群认为土,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展潍、引入新的技术和参与者仆福粗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术慕。其中对电动汽车的四项关键技术活洼,包括整车的集成和控制技术睦箱,电池的管理技术谜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求姥。同时飘,技术具备后还需要做出整车汹趁穗,并按照标准做大量测试猴,要达到很高的标准蒙救。据了解咀,整车控制管理系统(VCU)侨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向评驼,也是已经掌握的三大核心技术捣拘。    更重要的是徘局,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向壳。早在2010年儡锑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部煎母,开始布局电动车亨饺然,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目量碎敛。2012~2013年贝侥啥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目豁换,在高端纯电动整车设计殴称、研发方面取得了初步成绩暴。陆群说厘挥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”斯澄石、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鲁幕撕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纽,开始引起业界关注邓卯。那时浇,行业对电动汽车的关注已经比较高胁卫菊,而前途汽车早已走在了前列砍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钾较摊。”陆群说挛扁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挽洛,专注纯电动车研发鳞、生产盼兽、销售及服务擎悉蹿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团傅。”2015年9月碱,长城华冠登陆新三板挂牌交易冬钎,成为新三板电动汽车第一股卜。目前场,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辖嚏,包括整车业务板块(前途汽车)讨顾芹、设计研发业务板块(华冠设计)睡唯氰,以及核心零部件业务(华特技术)薄径柿。这三大板块互为依托惹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑幻埂。    拿下资质松,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点江栏肚。    ■ 技术太举情、生产基地事、供应商都得一流    在做电动车的这几年诡洗壬,陆群对电动汽车的理解越来越深入劝缮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机煎帝、变速器等物理结构清,还需要产业链配套港口冈、成本控制饥旅党、核心技术开发等一系列工作艘。“自主研发的核心技术钳垦、国际一线的供应商和自建的生产基地督墙,是我们的三大优势纽勿。”陆群说井焦。    陆群说簧夕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现词,市场上找不到合适的零部件供应商娥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术古。目前恕盘譬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谷抗赖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化迷、VCU聊盒缸、RESS等核心技术柯,使零到百公里加速仅需4.6秒迪闻,最高时速为200公里寐匡,最大续驶里程达到300公里廓汉。而据陆群介绍娥,这些电控技术相关的零部件局,不仅前途汽车自己使用兼溃椿,也已经为行业中其他厂商供应缴薪弊。    在供应商体系上坤灰,前途汽车同样拥有强大阵容崩,已经先后与IAC嵌概密、博世丢、布雷博颁洽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毁糜困。这不仅确保了产品的品质潮呵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盘许呜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蒜贩撤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时隆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伪成乡。今年2月和勉犊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基码,按照规划短酶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆父图,将在2017年中试生产祭蔼瓮,第一款车K50将在明年底上市辜烘呻。值得一提的是勒忍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺秃喜躺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吧娶部,最大可能提升汽车的轻量化水平咖戌。    陆群认为雇填,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拱痊,而是要通过成本控制鲸炯彤、技术提升来实现狙,其中轻量化就是很好的解决方案该模乾。他强调怖萌:“前途汽车的产品规划和市场策略衬朽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铃,在全新的市场领域不断成长拌榔绞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来灯堤较,中国新能源汽车市场前景广阔是帮肆,存在巨大的市场机遇铝渐胁。据他估计耗供,行业发展的拐点将在2017~2018年到来雀范。他表示诫,前途汽车已经做好了准备删。    陆群始终坚信一点缕虹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西东臼。在他看来厦溶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”督。“所以菇糕,我们专注车辆性能什陋襄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台俊狮僵,迎接智能互联时代瓶。”他说财寐。    自1990年大学毕业进入汽车行业弧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发臣苛划,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年葡卵,创业历程也已经13年鹤捆,算是行业的资深“老人”实闺冷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”儡涡勉,他的团队也是一群“汽车工程师”吼筹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赦汗辽。    陆群说舅拔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为新,像华为一样拥有先进的技术乳精刑、过硬的产品品质以及国际化的视野雾坟喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹琴甲孰,同时辖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益眯。一时间晚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戊旅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篮魂撩,对于新政堤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巢。    看自己   记者估巨胯: 首汽约车有哪些新的动作和布局甸暮?   魏东操椿咯: 一方面笛刨缕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逝夏,根据北京砂兑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挪,我们会在司机娠挞捅、车辆和运营都符合当地规定的基础上蔷溅,继续增加运力保障并讣,这其中包括增加自有车辆睛梦伸,也包括增强与当地伙伴的合作脖闭。    看政策   记者融尺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苯,有观点认为然乒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钱矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盛: 这样的说法不客观剂港。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绥烧。    某种意义上讲泰,首汽约车项目上线之前姜偿筹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逻,我们只是在政策范围内尝试着做咆。彼时亭,我们借鉴同行业企业技术手段磨、商业模式和合作模式汗希贫,在政策合规的前提下何边,尽可能尝试堂蔡苗,当然描嘎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后会纺烘,我们是十分期待政策落地的儒。因此佬肩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情擒涛郎。    记者矫: 怎么看待首汽约车的先发优势颗通咕?   魏东拔: 的确违,北京市场上我们目前是最贴近政策的退垫,但从全国“一地一策”的角度来看略匠疤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的轮。    看行业   记者攀峦煽: 按照当前征求意见稿来操作膜托,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梳。   魏东谜绍: 我们对于各地方出台的政策表示理解梧素,网约车实行一地一策制度雾汝舰,各地会根据各地的交通发展水平未常侧、城市交通需求来决定如何管理网约车汐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沟。    看未来   记者疮袖寞: 未来行业格局将有怎样的变化瑞清礁?   魏东猩劳: 当各地政策正式落地之后氏表炭,会明确供给的标准袱狮司,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域霖簧,同时捕妈,对于准入的司机进行严格监管绰。因此窜,在未来行业格局变化上衡穆,在大的方向和框架上由政府来把关馁悉,在框架和方向范围内十,各家寻找自家的竞争点和突破口缉,现有的平台选择优化平台和转型升级节凰泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴拓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始破,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略舵谎,并通过一系列体育芒猴科、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稗、活力的品牌形象撑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体白堪封,除了年龄娠羡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人彪锹配。” 10月13日僻态,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腔烫。   据悉圈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伞喀旅,并向年青人传递积极的正能量将筏鸡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典溺繁泪。未来谁滴衰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动井瓤奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘁帅潞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型含泌疾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型市钠墨,借助本次人物盛典萎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁慌视。   “2016年眠舌乡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’藉。” 郭伟表示纺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疤芬,不仅让不同圈层的消费者勘纱缓、车主蝗杉、粉丝共同参与到活动中巢吕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者倍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苹令。”   事实上骂熄端,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域悼就慈,包括体育以及音乐类的综艺节目边,实现了跨界合作潦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称藕呻性,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蛾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脱惺顽。”   根据最新销量数据显示水饺匿,东风日产9月份的销量出色渴,同比增长超30%冉乒樊。其中主力车型轩逸膏、逍客锤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗悔。   郭伟表示淮秒,“东风日产今年的目标有所提升控但狠,对今年销量保持信心谢茶。”此外矛膘玩,谈到是否有可能再接再厉庞羚,在总销量上攀升至第四名的位置时绘窖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扔娶,能超过前一名最好疆,但最重要的是与自己对标隋伸。”   责任编辑落佃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组年崔,管理层不参与讨论申剐恍,每组都有来自全球各地抬袱、不同级别午、不同性别的同事搜吹斡。”蔡澈说狼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胶猴,大家相互协作勾、互相支持苫锤、勇于尝试渴憨。”    中国经济网综合外电报道筹廖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涸泄犊,其宏大的构想才刚刚开始嚼店。蔡澈现年63岁妒燃,其工作合约预计到2019年刻,在刚刚过去的2016巴黎车展上涩丸蛔,他再次用前瞻的眼光和布局沙菱,为戴姆勒集团未来的发展搂,提出了新的方向氢穆秋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挫搞航:当年学的是电子工程专业贬羌舱,就有人建议“傻小子磁裴,去学机械工程恃魏。”臂较,“今天来看伟,坚持初心戎殊,梦想终有回报屠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体本丹,在报道戴姆勒集团的“变化”时可时,都会引用蔡澈的公开演讲却坤蕾,因为他提到了电动瘫灸舜、互联呕腑、智能和共享等前瞻主题井射。    首先吓妈剩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ科聚,并计划到2025年湿,成为高端电动车市场的领导者捅魏垢。当然戚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缕赴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的窗吹怕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念颂,恐怕显得更稳健秸。    “在所有这些领域徊疵,你必须为未来的投资做好准备去,”蔡澈说涵完慰。 “但这是令人兴奋的航钳,所有这些发展不仅仅是技术的改变哄凳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务褪氨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娥,内容丰富的CASE(瞰思)计划钝抬,它取自于智能互联备深溺、自动驾驶炼骚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母堵骚焕。有评论指出捕蔷柑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蔡,就是要对未来做出承诺兔。 巴黎车展发布会期间耍揣,蔡澈穿着休闲衬衫竣抠赐、牛仔裤和运动板鞋凛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名柒荚戌,但蔡澈作为首席执行官骸吠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目强净垮,以加速决策和赋予员工权力著称攫普郊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芳恕开,鼓励对新产品和新发现蹿,进行实验性的尝试戊。    巴黎车展发布会期间汤辽祁,蔡澈穿着休闲衬衫寺摆狄、牛仔裤和运动板鞋唬,一改西装革履的常规风格描剖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到口:“我们并不是穿衣方面的专家冲脯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen甫梳狙,而是留在了在工厂附近的办公室惺,尽管条件略艰苦弊次市。至于在衣着方面的变化穗绍报,没有具体的规划弊割,因为衣着是表面化的髓棱,符号化的零芦,尽管这会传递一些信息富杉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涂韭衔:近些年摄虎,我们尝试了很多新的想法草,对整个行业而言都是全新的尝试冗蛇呸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桃售,很多同事都参与其中梗。    “仅仅3个月的时间箔陇熄,我们收集了150个优秀的想法卜,这些都是关于企业未来建设的好点子尾裴。我们把参与讨论的员工分成了八组歪尝,管理层不参与讨论痉,每组都有来自全球各地墙、不同级别烯、不同性别的同事店辉谷。”蔡澈说篱,“今天提到的鱼群式结构杰奉,希望让公司更有活力宏,更灵活腻枯敖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堵欠,大家相互协作竭屡甫、互相支持蕉练蒙、勇于尝试芦。”    几个月前铰,在柏林的一次会议上钱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片磺俄沽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”趣。根据德国报纸对这张照片的描绘蟹欧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秀染。蔡澈告诉开发商溜,这张照片是30年前拍的棘疟,那时架,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哭栓。    随着电动车品牌的发布岁,以及首款概念车的亮相江该,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粳杯惶。在戴姆勒的规划中城,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力萎排痉,包括价格插、外形和性能侵侯呈。据了解心,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洁,包括在德国建立第二个电池工厂姥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操人:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哩。主场“作战”的雷诺品牌颊膜碾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR佬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念勉恍访,包含设计税、产品以及市场布局等方面申颂。    发布会结束后蛾臀警,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通袖眯祁。在面对面的交谈中唉啊委,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待师。另外泄哇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题稻免,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作途鳖仆。    网通社翰魏:在中国市扯狻,2017年雷诺在中国有什么挑战宏?    戈恩驾逢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猩递筒,中国和印度都成为全球业界的引擎栏偶。2017年是雷诺非常重要的一年颠我,我们的销售会起飞屉,就像飞机一样淖,正在起飞向上并且不停加速憋澳险。对于日产来讲频,也是非常重要的一年酗,还会进一步推动启辰的产品词,这个也非常关键敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社擒:您如何看中国新能源市忱呖路取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疾?    戈恩送:我认为中国会成为全球最大的市辰⑹薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的犊。对于日产而言贰杯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺士,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的姐涛。    网通社谢:对于雷诺和东风的新电动车项目粟泞,是否可以更详细的介绍一下客加蹄?    戈恩苟:雷诺和东风进行合作收凶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场刊暴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论囤伪苍,最终项目还没有做出决定淘,但正在研究当中绿绒斧。    网通社窃舰潦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术帘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贝翘?    戈恩陡撩:自动驾驶一定会进入中国剑和,这是勿庸置疑的妥。目前乏,各个车商在这方面的竞争非常白热化遣迪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣堑秦孟。在中国相关法律法规允许的时候荷,我们的产品会进入中国借。当前狸吻,我们的样车正在美国垦、日本做相关测试辰呢。与此同时铜,雷诺当然不会遗忘中国市场餐肖墒。我们会在中国市场进行一些展示项目退写煌,这会帮助我们完成产品差异化的工作老,也会帮助提高产品的竞争力掏豹。    网通社桶跨:三菱的加入些厕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助继霸挖?    戈恩岗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助裂。我们认为2016年包含三菱在内贰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秦。所以它不是目标番,而是我们现在工作的结果氮。展望2017年其袖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年许曙堆,尤其是三菱的加入歌沃喀,让我们有潜力跻身全球前三伤荷勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬畔刹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 期,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朽线但。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代零涵季。”Kalanick 说道虾。“如果真的发生这样的事帽顿飞,而我们没能参与自动驾驶的开发峦,那会发生什么事传掂?未来将迅速抛弃我们氓价。”    上周四宿纫违,Uber 对外表示辆翁:8 月底漏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车憾楷汲。    与平常用 Uber 打车的程序无异忻腥,系统会为乘客匹配 Uber 专车茎睛谎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务魔。虽然是自动驾驶汽车哩焕,但车上会配备两名训练有素的工程师谅嘛棋。一名工程师坐在驾驶位上玻,随时准备接管汽车控制权稳,另一名工程师坐在副驾驶上懒,详细记录汽车的每个动作摩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto葱祭级,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碑崩回。在采访中卷贾翻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业霖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场埔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣弧,现在卡车运输市场也是如此汰。”他说荣。“现在谈这些还有点早登剩人,如果非要说点什么温,我只能说我们已经进入了研发阶段仟瘁窖。”    在采访中搪栖,Kalanick 还被问到亩假:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代感室放。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绕。他认为在交通自动化的世界里境琴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诵劣册,但驾驶员所占的比例会下降腐胃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乖。    Kalanick 说道咯耿:“像旧金山这样的城市集捆拷,大约有 3 万名活跃的专车司机轰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潭,但是别忘了下墩昆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车韭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伎箔,自动驾驶汽车也需要奥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的筛帕闷,有些情况是处理不了的地癸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁煌匕亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员未楼层。因此我并不认为驾驶员的数量会减少别稠。”    他举了一个例子氓申山,电话刚问世的时候割此斤,需要一名接线员来接线昏停。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铜,而是创造了一个全新的行业赴,并创造了大量的就业机会哨藉酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  穆伦认为倪糯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弹笑疚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车焚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业松,包括汽车的使用方式贬。    自2015年9月25日临危受命聪晴,出任大众汽车集团CEO至今炬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间觅。那么醋邻漏,一年过去团擅相,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿磕谩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杏驹降,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得颠裂懦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后掸,贴有穆氏标签的大众诗平围,其未来又将是怎样的呢隙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捌,借已成惯例牌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”链罕袍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烂帮记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义损漠侮,穆伦首先抛出对大势的几点判断苦卜归,也就构成其《巴黎宣言》的构架奖隙。他认为厘菏卤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代排隙江,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车答奋凌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戚捻,包括汽车的使用方式侩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挟啃髓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抄墟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动迪,这需要我们用全新的理念彪贰巷、全面的视角对于出行方式进行解读谴规驾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氨烤垦。显然事力,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的帆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的回呢。我们需要联接汽车世界和数字世界孙蹭嚏,让消费者获益埠郡忍,推动社会和经济的发展托动。同时顺应驱动技术的根本性变革毁,即电动车是汽车行业的未来骏。尽管如此彪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胆。我们必须屏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仆慧,同时推进替代技术的发展罕篡。    穆伦坦言垫,应对当下的变革抖镭,对于大众汽车集团来说贯,是一项十分艰巨的任务陪寺。尽管如此才卡七,我对于集团未来的发展持乐观的态度胳氢。因为在过去的一年里泉,我们兑现了承诺坟, 增强了核心竞争力访廊,积极推动集团业务的不断发展温。因此逝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”水讹,而是“大众汽车集团将如何成功”怪。为此侨赖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”斥。集团的目标韭,同时也是我个人的目标缆杰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业童,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者典另。    他说寇巷闹,今年夏天眠庞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容岭帮绅。我们强调咖,集团未来发展的重点领域将包括拉剂:电动汽车变涵、电池技术模、数字化魏掳码、无人驾驶和人工智能贺,以及全新的移动出行解决方案睛班表。放眼未来劫圈,很多人将不再拥有私家车羚刮。即便如此筒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念峨、大力拓展移动出行服务标。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图限白,包括集团旗下众多品牌的战略朝顿、关键指标和相关措施喷。但在此之前稍坝秘,我们并未停下脚步斤悉芦,而是继续开展相关业务妮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时督窝蓉,他特别谈到逆:“在中国匪僵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项翁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”忌梳矩。    穆伦表示垦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题炭侠。这些实践同时也表明禄伞,即使目前面临压力拌缝递,大众汽车仍然完全有能力实现目标叉。他承认苗,坦白来说己股,柴油发动机排放事件影响深远萌嫉矢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寇卤搞。我们正全力调查事件发生的根本原因措,不遗余力地解决所有问题耿稠,并在最近几个月取得了实质性进展狈惹。然而对于我而言摩参,构建大众汽车集团的未来享诉,也同样重要嗅巍。    穆伦说碗,今晚膛痰鳖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图莆芳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌薪咯。在2025年以前畦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拧桂拟,并在欧洲市场占据领导地位楞效损。    最后似,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丝充:“未来伴蹬溺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点签。它意味着自由糙辽堂、乐趣和情感戏纳线。因此浪拖绦,我们注重产品设计铰硕嚼,并将以崭新的视角进行设计创新”肌摊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零滤酚:李芳" "  今年7月底拈钝,在2016年世界500强排行榜中隘赣稿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挖孙划,比去年跃升47位匙茂迸,排名第160瘸瓷,引起国内外企业界凸痹坍、尤其是汽车业界的瞩目课守挪。    今年拳瓤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头聘。恰好是在10年前睦穗兽,徐和谊出任北汽集团董事长睫考,策划伍扔、主导吓、实施了令北汽集团由乱到治线缸,由小到大答,由弱变强的变革涤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剃、有益散、独到的成功尝试图。但是乔伟,当中国经济网记者约请徐和谊酿槐,请他以《老徐和北汽这十年》为题苛齐,谈一谈自己与北汽集团时袖,徐和谊温和报、憨厚地笑着说接,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颗鹿,少谈滇蚀色,少写珊聘。    于是鹿,在不久前的一个上午辅赦墟,在北汽集团的一个会议室里欺撕杏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访龋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辨庆踞。今天是系列报道的第七篇惺矛。   “北汽这些年发展快木婆,我觉得合资这一块我悔,起了非常重要的作用遣。不光是从量上纺次,速度上饺池活,还有效益上”啃钉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时希誊,如是说道丸雷拷。    “在各种场合我都讲婪凡肝,北汽就是合资反哺自主”五擎,徐和谊告诉中国经济网记者排然,“合资和自主链,绝不是对立拱脐骏,而是互相借力”梳绷绊。 2002年10月18日蚀伶昆,北京现代正式成立酮寺拨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吹、董事长算起舶梨该,徐和谊执掌北汽已是整整十年岸滩附。在徐和谊的带领下先翻牌,北汽从最初的“一盘散沙”处垦,到如今的中国骨干汽车集团廉募,取得了长足发展厘独。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腻赫,北汽位列第160位颂沏,比上一年度提升47位垂摄势,并首次进入前200名仍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定家葡。    “北汽这些年发展快变,我觉得合资这一块低旦,起了非常重要的作用凑。不光是从量上量乓、速度上耪珊,还有效益上”莽掏不,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乖翠霜,如是说道特些目。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上申钱,徐和谊结缘北汽悍,也正是从合资开始套嗽。2002年刻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耙敌瞥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目徽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业偷蹋陋、发展首都经济的龙头项目和示范工程熊藏忻。    为此菜彪,时任北京市委工业工委副书记杀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谎疮,担任北汽党委副书记淋吓霸、副董事长挺,以及北京现代党委书记惨、董事长瘸。 2002年12月23日虏捅莆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下耸,北京现代实现当年签约房额篙、当年建厂猛、当年投产狙、当年出车朵。在短短不到一年的时间里疽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肌涟擒,迅速在中国市场生根发芽陛赦。由此创下了业内独有的“北现速度”嗣莆酵。    时至2015年甫,北京现代已拥有第九代索纳塔廓勃、全新途胜那弦、名图皇、ix25少脓、朗动克、瑞纳等14款车型甲墙丛,涵盖A0级勉靖闯、A级卸旦、B级估题、SUV等主流细分市承蕖,累计产销量突破700万辆闭。    北京现代官方数据显示赶,今年前7个月律汀槽,北京现代累计销量达到59.3万辆期教,完成全年112万辆销量目标的52.9%埃局侯。 2005年8月8日兴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年羚袄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谰。北京奔驰的成立八悲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域磕礁。    虽为国内高档车市的后来者碎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下淑崎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划攫,实现产品导入胖、股权调整眷粉泥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汕蝗辉,北京奔驰由此迎来了高速发展期狙圈千。即便是在国内车市进入到“新常态”后哩桃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅欺,远超行业平均水平谦。    目前冀巴农,北京奔驰已建立起全球面积最大釜另、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地权,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂财、戴姆勒合资公司里最大的研发中心秦夸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台皆吨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业丰煽猎。 8月22日取闭镜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托性畦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型劝唤:C级车宿晤茶、E级车票、GLC SUV和GLA SUV穿碴。官方数据显示恫,今年1-7月输倒,北京奔驰销量达167307辆胆报慧,同比增长32.9%革餐。    8月22日北汹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氛吮。在迎来年内最重要的车型后箔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜癌逼,着实令人期待始。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勤衰日,在帮助外方顺利打开中国市场的同时软拍蛙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力错离备。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多定剩。    “在各种场合我都讲界熬料,北汽就是合资反哺自主”贡,徐和谊告诉中国经济网记者护履,“合资和自主枫,绝不是对立肠徒揉,而是互相借力”斯。自2009年以来戮哆贯,由北京现代刷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讣芹芍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坝垃枢、管理流程予以借鉴的数以百计顶貌确。 北汽自主实现百万辆    正是如此客,从2011年肆谎,第一辆整车威旺306问世抖错汤,北汽自主销量直线上扬踩:2011年达到2.4万辆景杭耽、2012年实现7.8万辆七式护、2013年超过20.2万辆察阶氮、2014年突破31万辆锭莆覆、2015年完成33.7万辆垢孩贰。历经五年多的时间兔,北汽自主已累计生产达百万辆级,跨越增长令业界瞩目硕誓垦。    “着眼未来微彼炼,对于合资我仍然非沉埽看好返寂。不仅是十三五博,未来很长的时期狈赋会,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献阔咸锰。另外舍,在此基础上马,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氯,徐和谊表示舵床厢。    “年底前还会有更多的好消息杆,不管是在新能源领域尉吓,还是整车领域妓察疙,包括一些重要的零部件领域南,还会有一些新的大项目落户北汽车。这样沦,为北汽更长远的发展捅蹄舅,我想合资这一块耙,贡献还会加大卑惩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  9月29日轮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蜡静,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挝避偶。   蔡明指出滩金,中国汽车市场曾是低质量怂防昏、低配置逻烙、低服务的代名词饯茄颅。诚然剁弟酮,与美国汽车市场相比悸玲吉,中国汽车市场还不太成熟购体。但是朴膏埔,趋于完善的服务质量田菲、规模日益庞大的车展星凉、逐渐被认可的中国自主品牌寸瞄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步须。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标艾,分值越低表示可靠性越高钾部。J.D. Power近几年的数据报告显示擦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定踢褪帽,从2009年的178PP100到如今的102PP100识,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慷费逞。尽管与美国市场还存在一定的差距税,但中国市场的后劲儿不容小觑伍锚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显迪袱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢磨?J.D. Power最新数据会给我们答案沛秃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH豹粱卵,而中国市场的进步速度为每年4PPH纪。在车型研究上搞,中国赶超美国市场需要6年时间埠奉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谜佃恒,而中国本土品牌进步速度为8PPH翘。在生产车型上裴倘,中国赶超美国市场需要5.5年浮久藤。   3. 在了解美国客户的需求上呕霸案,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侣绅宫。   经过对这些数据的了解和计算场芯,平均下来森,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瞬,才能百战百胜铃文,想赶超美国市车眉稹,前提是了解美国消费者的需求穆传。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泛鹅荚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为璃悔:车内有令人不愉快的气味肥加、胎噪声过大(来自车身下面)宏妮钙、耗油量过大辆雹、风噪声过大(来自车身周围)粳慕遍、空调开启后旗恒女,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为垮识:内置语音识别经常无法识别/误解命令孙票方、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题迫配、风噪声过大(来自车身周围)儡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)斑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档读。同时饺千,在前10大问题中号碗绍,只有一个问题是相同的嗽,即风噪声过大冻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屎茅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卫贝。中国消费者更注重感观(嗅觉囊、听觉和味觉等)方面的感受质量武邢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颗危。   就目前来说可疥贸,中国的汽车产业还有很长的路要走反,无论是汽车的质量吝岸疚,还是汽车的整体销售体系师,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涧。凡事欲其成功疗趣梁,必要付出代价磁彤括:奋斗荒料。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蟹芭颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瘁脸辩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夹母察:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣令埃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰答:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编臣:李芳 版权作品膳驹量,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩拷们,严禁转载洽,违者将被追究法律责任嚷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沽琶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会科,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注临栖趣。同时棋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雾莆,作为本次车展的重要组成部分之一斗侵赡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖殿炼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裂防弯,中国机械工业联合会会长王瑞祥席番驼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晦斗巾,为中国汽车产业的智能化挎类懊,信息化方面的发展做出指导意见诧静。   本次峰会主办单位婚七南:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烁堕侣:   贸促会汽车行业分会长王侠退:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟项:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘彭炉连:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮品:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉北奉响:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脑磊姑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叮财:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌旗桂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沏标井,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看窜解锈。因为我以前开玩笑说了一句话帅祥里,我说这个车联网这两年已经实现了氏唾山,就是人在车上用手机连网膜撮频,这已经实现了即。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架堡氦嫩,手机天生的使用起来就比车机要方便滔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抗刺。有一些改变我们已经看到了碑榷熊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恕喜乡。现在有了优步虏骆世、滴滴到处讲将来大家不需要买车了反垃,这个确实听着都挺有道理杯,我们一听都很吃惊卡埔本。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锚须籍,搞来搞去就卖那么几百台车韶陋叭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始矗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了夸。对于整个汽车产品炯踌惯、汽车产业链的改变它到底会怎么样涉弦汝?   回到出行的那个问题理眷技,我觉得大家也不用特别的担心庙署乡。我先给大家压压惊需哆,有两个数据很有意思伯迟差,一个是美国湾区的汽车销量泰,一个数据我们一查就能查到扩瑞村。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抄,现在渗透量已经非常多了沦方尸,优步在湾区这么普及了拆阀惕,买车的人是不是变少了呕缉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁光,这个没有变少屏,而是增加了次晌窝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恃柬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错栋棺。确实涨的很快拦奉萌,这个和大家的想象是不一样的刮杠隋,觉得汽车销量应该减少掂惜,怎么还增加了呢咖堆逢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睦,你说滴滴项、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情镣袄帕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买类贺棚,这背后真正的原因我就一直说犬茬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瞄焕,其实出行不等于汽车蛋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺干马郡、道路密度不够这种应用场景许彼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用维,其实它真正的加剧了中国的拥堵磺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照隙晦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氨。汽车也不是简单的交通工具焊山居,如果把汽车还原成一个交通工具科吴疵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弗郡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由僚士恰,我可以开青腥糙,我也可以去坐地铁念,我有北京和上海的公交卡垢年塘、地铁卡乒珐哇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弄悉,我也可以骑自行车扮泡,有的时候感觉走路也很好铝膛比。   实际上汽车和出行之间不是划等号的漆粮,汽车行业当然会发生改变角舞碌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑练。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怜。如果你只是把手机当做一个通讯工具胖棠,在2007年的诺基亚已经做的非呈猓好了古魄,但是还是被智能手机行业颠覆了镀。在汽车行业也是这样省壬谓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拖态本,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盘汹乳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验看,我们去展望一下霸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶逝屠刑,大家都提到很多了激帅软。其实很多人的展望角度是不一样的拌箩龚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步楞痪,更多的是解放了你不用开车猎,分享的是司机笨赔疗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兽巷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拒,它是一个规模经济短储。它的交叉点大体上在2020年就会出现逃贤,我们的预计2020年在美国就会量产同犁奴,在中国可能会晚两三年抹几坦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汝厦寐,这是我们要看的一个趋势辞。   第二个趋势奸辅,移动互联网会加快电动汽车的普及幌挤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车劳饲。很多人说电动汽车是因为省油钱开,其实从来没有人因为省油钱去买电动车财,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蓬赐,再也不需要去加油站了席赶软。第三个带来的变化就是对产业的重塑竞染饭,以前汽车公司都是专注在制造豆,用户就认为是汪洋大海辅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的喇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链表蜗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寂柿逞,内部管理的界面厘别桓,反而把制造这件事情也许就可外包了私派戈。最后一点芦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接懈戚婪,所以汽车作为交通工具以外的部分辟千守,一个用户买了车以后需要的增值服务毯,汽车公司就也机会去提供这样的服务酬脸如。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验别氦砰。所以正是因为这样一个对移动互联网弦档、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化掣嘶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构虽,超过1700名员工丹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品彻奈痢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卜锈楼,激励用户淡媳墓,这样蔚蓝的天空就会出现倒兽雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮兰烽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会食,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坡董活。同时菲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荒,作为本次车展的重要组成部分之一巧椽据,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吉鸵列,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠漏陷,中国机械工业联合会会长王瑞祥陈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涣彪,为中国汽车产业的智能化癌,信息化方面的发展做出指导意见房臀。   本次峰会主办单位委:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接亮:   贸促会汽车行业分会长王侠慕仿柬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盾衔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌澈挽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肠潜敖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莆恭柑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袱椭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舶概:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阂脓安:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘十吨皇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程柑盍茫快烩欺室,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长残,因为现在我们是全世界销量最大的市场兴拷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准味东嫁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺到虱、环境污染等方面戎抨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战兢现烩。同时邦泄绒,智能制造丛掀屉、工业4.0怕即媒、移动互联郴磋讹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挤湾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”倘、“互联网+”等发展战略小。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点李。我们有很大的机遇猫店哪,我们会见识很多非常有趣的变化痘骄恭。   当前业界普遍认为暖扒,低碳化洛撂、信息化辅黔茄、智能化是未来汽车技术的发展方向帛蔑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卷艾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台跨廖,正在成为汽车行业的发展热点税,正在助推中国汽车产业的转型升级别膏,从而进一步打开智能交通产业的价值拐弥。在2010年的时候竟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索李,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统居沽,为用户提供全天候前疚酗、全时段的服务托死百,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务聘扫,签约和活跃用户超过一百万凑诉,累计为用户提供约2亿次的该户服务篇秒,人均交互服务超过11万次芥。经过近七年的发展滇榷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位囤谭杜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用素谜、凯迪拉克卯祟金、别克双泵忙、雪佛兰上使用街溺,倍受消费者青睐频吉卞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创挡冻ぁ,面对新的市场和技术趋势隋,基于车联网多年的探索崇、实践结合行业的技术储备交呐传,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略戊,提出了到2020年力争100%产品实现互联仕撩踞,并致力于打造以车载信息服务碘懒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讲胆,为人奉何、车提供安全智能便捷绿色出行雄伍郴,初步建立和谐的人皇婪、车浩掠、社会互联生态圈遣刃疽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忱蓉、别克函、雪佛兰品牌功黔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广损苛宫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展师安颠。除了安吉星在移动信息和网联上屁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力轿、内容服务能力擅、大数据运用能力帛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B是、B2C的业务短菱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稗横舷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绿祈、支付安全操,更可能引发行人安全和人身安全衰妇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入磕郸溯,网络安全开发包括威胁因素识别吹吼、安全战略制定水旅栖、安全措施执行喉墓赖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开布扔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绥,并且在过去几年不断的进行迭代升级堵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蓄泥。伴随车联网技术的发展台嚎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吮鲤不,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锨灯襄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶插琳魄。让汽车驾驶更安全嗽拎摔、更轻松兑虚去、更有效粗。   我们身处在这样一个时代省,新技术层出不穷使一切变得可能竟,我们也是非常幸运的一代人掀猜此,能够见证汽车行业在国内柔、在整个市场上有一个颠覆性的发展阿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化曝敲堡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞判阂缺。同时也让我们对明天更增添信心和期待纷吗挖,激励我们坚持不懈的努力兑。   我们相信胎,汽车行业的发展刚刚开始救昧。汽车行业与其他行业的相互交流拓讥煽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窖。我们会和同行一起共同为之奋斗很辆碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵骚弓:李芳" "   9月28日峡,在2016上海浦东国际汽车展前刀薯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泼,新兴造车势力祈恨莱、养车科嗽虎、汽车金融等领域从业者氮,走到台前疽没,与大家分享及探讨未来的市场前景儡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乒荤。    吕征宇泰涎疟:各位领导拍、各位嘉宾报,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典络,刚才我们的同行说得非潮鹄铮好叙,其实我们有一个共同的理念香,而且我们也有非常多的痛点涕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来楼仟,我们也有美国合作伙伴的公司吩玩,乐视的七大生态是有机的埂厢芯,在零基础上打通的集受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疆儡,目的就像董事长讲的一样腺,让“蓝天白云”再飞翔讣,目标就是打造全球最先进的超级汽车僧蛋岭。    那么用互联褥、智能曙晃、电动芥愧、共享的方式娠蕊侯,实现“未来”的交通方式屋拿,我们认为汽车产业窍蔫,还是没有被互联网变革的产业焙锭。对于乐视超级汽车生态而言把,我们有四大基石邪裁,我们相信社会化欣、分享化霞降、互联化项歉、共享化将成为我们未来变革的方向唤。    从我们的汽车生态诞生以来社,我们保持着快速的发展度讼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目俄,落地在浙江湖州 敞孟舒,这里包括绿色环保的环境横岸、自动驾驶的一些功能和区域繁杆贩。    同时我们最近可以告诉大家夕,我们的产品样车在美国已经开始路试陡插,技术在百米加速已经是全球领先了掀,产品的量产进入倒计时状态碌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资镐,创造首轮汽车最高融资金额的记录隧耐人。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晃寄抢,协同开发也是我们在北美的基地肚、中国的基地刹壁篇、欧洲的基地共同开发徊碑。同时我们的战略开发电动的底盘机构洛劝卷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件桂笨填。    第二个就是智能化方劝,车是人工智能的最佳载体皖卜懒,乐视做了大量的投入徐甩公,在硅谷和SSA成立了研究院竭构么,在智能驾驶也取得了突破性的进展臂。社会化就是刚才说的分享窍钒浑,我也非常喜欢这个创意化侗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石党,我们相信在共享经济的领域里钒歌,无论是Uber的繁荣供抡们,都证明未来不管是房子殊闷、汽车都是重实用的趋势粮偿,所以乐视将战略转移骏,推出车租赁的平台须扰,我们叫做乐享平台狡桐佬。    其实最重要的议题为,乐视作为互联网公司史篓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力付琴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解啃便料,电动化式普颠、智能化随程违、互联网化喀、社会化膏降固,这四大纬度有密切的联系济。    我们把汽车当做全新的载体棵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通覆食伎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功牡骂欢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痴礁,谢谢大家吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪芥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日笔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办俊射。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哨柿,他认为车联网猩改蝎,既然是大势所趋玖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歪,少炒概念卑册如,多做实事衬泼。 以下是王侠发言实录户客托:   在这个夏末秋初点、时令更替的丰收季节傅煞俊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机砍眷栖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典输。在此签,我谨代表主办单位中国汽车贸促会功华祈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来顽饯,汽车产业的电动化般圈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题亥上,而且也正在成为全产业链创新求变午、转型升级的主战场塘店鼻。但是讹休,热点和繁荣的背后舶处,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面阶柬腿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样慑撤,车联网也在热捧之后开始遇冷既,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陈尚埃。其实魂茸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战悔,我们要理性面对心靠、系统分析脊,既对前景充满信心姐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扮缉贿,才能在变革的大潮中认准自己的方向皋会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宏,我们要清醒地认识到洞簇继,汽车的智能化和网联化是大势所趋朽,是不可阻挡的方向巢。电动车还有技术路线之争价、对减少污染和能源危机的疑惑幌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侗蓝,没有坏处筏床鄙。汽车诞生130多年来边,除了带给人类方便之外舶勉酸,还带来了许多难以克服的问题帽,比如交通事故戚嫌科、环境污染和拥堵捐俊、能源危机等等卷绢紊。车联网和自动驾驶等新技术的应用烽教,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俊瞬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想人擞。现在不少基础薄弱的车企烦膊绿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涉汀衬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守协棘,多持观望态度倘,这也是目前车联网叫好不叫座记毕绊、貌似热闹却普及率不高的重要原因故。我想说的是茫隆,既然是大势所趋坚椽绢,就不要犹豫不决茂醒,否者真的会给对手赶超的机会檄溜郡。   我们要清醒地认识到败守,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延刑辉乳。汽车市场的低增长成为常态之后痹墓晨,我们对于销量的追求空间越来越有限标剃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式秸捍捻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值霞倪摔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巳磨驶。   我们要清醒地认识到梗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俱弛,必须是社会性的统一行动辛。一方面陵厘,车联网是一个汽车生态椒酥匠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入莽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寞传。另一方面圭遍,车联网又是由整车制造商活、产品供应商商、内容提供商茂毁、软件供应商黎媚、服务提供商韶我、网络运营商等不同角色组成的产业链川病,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凌卧伸,打破壁垒煽涸,互相开放信息系统舱,进行深层合作店,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的攻。   我们要清醒地认识到佳暑吵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烷,而是要靠一个技术集群的集体支撑剑圈沉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网男碾堑,如果通过手机就能解决的妒,其实不应该叫车联网沦搪。大数据布葱梗、新能源技术憋睫、网联技术拿岁、自动驾驶技术踌谅窝、传感技术饥、网络安全技术等盗米,这些技术的应用都是相互影响瓦篡厦、相互促进甚至是互为条件的练膘思。比如汽车共享和无人驾驶避传梯,就只能在车联网的前提下才能实现费,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变合脆步,并给汽车共享带来更多可能性匿。另一方面丸,与手机和家电不同的是眯搬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程糖来,绝对不是有钱就可以任性的地方辑妙馆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平败卫璃,中国车企面临的问题一点也不比别人少骸伙,我们一定要避免浮躁情绪擦博,少造概念聘寸徊,多在核心技术上下功夫驹苦。   在刚刚结束的G20峰会上柿,习近平主席表示迫:8年后的今天泊脸烙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乔期纷、人口增长饥苏跨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期彼滑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减潞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头咖死。其实末,对于全球汽车产业来讲块,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱臂蘑碾,传统技术进步的空间越来越小刃桔愧。在这样的背景下芒蔑,智能化涣傻恭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肚,为汽车技术进步提供了新路径律,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手粉新矛。   今天芯,我们以“智驾未来肺惯、创领先锋”为主题孔祭独,邀请各位企业家火患、专家学者共聚一堂添,希望大家能敞开心扉捕噬雷,知无不言金洞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策歌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量晌渤顿。   最后懒凌确,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恍,祝各位朋友在沪期间顺利佬、快乐膛、安康拨敝辜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辫厘璃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306翻耿文,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线佃劝莲,在下线前夕瞄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通微,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磋嫁思。 一钙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蚕丛既。今年1-8月奋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浑蓖汞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蚕伴,以首款SUV——威旺S50为节点惜龋,一步步走向经济型乘用车领域酿惺,实现“MPV SUV双轮驱动”堂鄙奶。对于未来产品规划蕊,陈桂祥向网上车市透露献:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汰浆钉,并冲击40万台销量规模肝。” 陈桂祥进一步表示暑懂烹:“北汽威旺的MPV蹲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品梆纱。2017年的销量重点会集中在M50F上浓畴,到2018年也会有全新产品上市剔。”    今年8月16日峰廉画,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线峦,对于转型中的北汽威旺橡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瞪椒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型姬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品夏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂椿嘿吕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来剖纶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胸碧痕。在陈桂祥看来沛丘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弥可,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势料邦汉。    二倘捅洗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汤林惫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求欧卧。M50F具备明显的高颜值特征交跋检,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泡奋。而做到高颜值并不容易提,陈桂祥向网上车市透露祈览瘦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垮瑟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发柔。    从内饰来说取,新车的设计均由轿车化标准打造妇,其配置在科技感好酱涛、智能化上都有出色的表现夹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏两,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辆彩。同时蓬岁封,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表认惰戚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惫亩掳,智能化水平足以媲美合资品牌芍。 在性能方面壳晃吓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速皮,进一步满足消费者的需求盖来祟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型栏田先。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台司,到2020年威旺规划40万台的销量困绞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求福嘉。未来将在夯实MPV市场的同时权,进一步做好SUV市场妓驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸椒离:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吹肌模,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》靶敌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业梢虚:苏州吉姆西篱、苏州金龙餐估、深圳五洲龙博、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蜡沃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴林县限,并对吉姆西取消整车生产资质灿槐箩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除颓分焊,追回补贴资金蕉。    根据通报徘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查彤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肚傲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捞。不过揉纠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了雌饱。 补贴新能源汽车的依据何在概逝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鞠席芬。市场经济最需要的是诚信苇。但是库尚豪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盯褥钞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳疲害冷失巩。部分领域缺少应有的制度约束十泪,秩序甚至失范毙,这并不稀奇贯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞孩猾迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立妙陶。尤其值得一提的是曝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裴。在这一目标之中莎哀,财政也被赋予了其应有的定位串盘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绷。中国社会的根本性变化需要处理好市场车冬、社会与政府的关系委的。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件旱项森。新能源汽车市场同样是市撑琛,从根本上说狠挡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥勾。新能源汽车骗补问题的源头江位浩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重珐咀沪。    当然拘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用朴,不是市场取代政府沪,而是市场和政府有主有次敝莫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖境。说时容易做时难瑞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题砰蓬维。补多少奉委,怎么补吨翘诡,补贴如何管理等等随木,同样都是难题叉粕。    为什么要补贴新能源汽车斧?可以摆出来的理由不外乎如下玩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哄,只要予以补贴棋还,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展洁。这么说不是没有道理匪堕庙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侧拘,成本较高忻隘。有了补贴介扩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慨圭韧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伞。只要有足够的补贴毒教,新能源汽车的发展肯定会更顺利懦。    但是锋违人,有了补贴饯簇谭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卿?新能源汽车发展的关键在于技术氓请。有钱就会有技术吗瓤扒?这才是问题的关键侵啃。的确蒲,现实中有许多技术是可以花钱买来的百伪。但是坦信苫,先进技术不见得能买得到确娄藩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坛菩。各大汽车企业也在努力开发新技术茅萝扭。在这样的条件下新,新能源汽车的发展方向都是问题磐充,怎么会有可供市场销售的先进技术绅?有了钱潦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入醒粪,但是氰咕,研发投入增加丸撕,并不等于研发就一定会成功欺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议佩害徽,没有确定性的目标次酱袖,研发投入的针对性也不可能太强梆毕。在这样的发展阶段巴乓髓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法必察蔽,让市场自行选择合适的技术五舱溯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的话。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茸。优势到底有多大薄,得看技术勉岭鼎。电池靠电力供应骚拦,由于中国电力主要是火电娘侯,最终提供汽车动力的是煤炭棋。只不过坟鲍,煤炭发电地可能不是汽车使用地良酚背,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挫。污染是否减少糕,还得看耗电量的多少缴驶偏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量藏舷。之后炒深叹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舵低。传统汽车汽油有不同等级卸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率淌屯薪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奠线,这也会带来一定的污染排夕胯。这都是比较时需要注意的蔡店。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进问殿、充电不是特别方便的条件下哭筷,混合动力有助于新能源汽车的发展犯,但问题是吵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗颠嫌?充电不便就不充伍半沁,将“新能源汽车”当传统汽车使用菲穷坷,也不是什么新闻菠旧呢。还有梳俊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辜淘邢,到底改善了多少能源使用状况挛堡寝?太阳能利用技术的改进停钱,可能是新能源汽车发展的重要方向挟廖。太阳能丰富防慨虏,足够人类使用咕坏蕊,但是目前利用技术较为低下甘,妨碍了太阳能汽车的发展涕。石墨烯等新型材料的使用弓凯,有许多未知数荚墩,也意味着有许多新的发展空间袭慕。虽然空间多大未可知摧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会稿佩策。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现性?政府在新能源汽车上的补贴较多娇矾。包括中央和地方财政补贴在内怒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴四孟奥。补贴力度惊人墒,这是骗补的根本动力期。当然齐,骗补还只是个别现象很达氨,或者说只是占全部补贴的一小部分掸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敛。如果问题的分析只是到此为止采,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刑捍茅,只有寥寥几个氰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑醋缺。这些企业不是小打小闹的企业滴估,从某种意义上懈绍瞄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命试,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沃够。这些企业按照正常情况下矗挫概,应该合法经营才是腥,为什么要去做骗取补贴的事巍恨?从企业层面来看信快绷,这是市场经济仍然不够成熟的表现宫喷薪。在成熟的市场经济下忍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业柑,至少应该是诚信经营的晨。骗补肯定事出有因奠经。    值得我们拷问的是嚼敖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题归?大企业铤而走险僧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鼓便碴,企业不必费太大劲就可以做到肠甜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业溪弓蝎,倘若没有足够的补贴情霉,新能源汽车业务也是难以经营下去的苍弘。    政府花钱是要讲收益的手。动用公共资源煽伯,就必须将事情说清楚房。最终慈膝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鹃。评价报告应该说明补贴的总耗费盆佰涣、补贴去向以及效果粕憋。这是国家治理现代化所不可或缺的醋百。每笔财政款项都应该用到刀刃上特酸,都应该得到其应有的收益较菠。算总账扔接芦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展定轮,这个判断并不容易做到穿劣喀。仅仅纵向比较是不够的酷喷混,我们还需要横向比较接绷锨,中国新能源汽车行业与世界同行相比驾,地位是下降了棘,还是上升了材曙。如果上升恋加,那么上升到什么样的地位幌湿腺?如果下降冻虹,那么下降的程度又如何吭冠龄?即使有了指标数据酬,争议仍然会持续下去哄扛。也许强,我们可以通过其他指标来加以佐证贿吧。    新能源汽车的受欢迎程度氏镰,显然就是一个不错的指标泵。2015年新能源汽车销售了33万辆阂钢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寄鸥巍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骇,那么实际销售数量更小随绍节。新能源车价格不低祟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坏能。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陡,更利于判断擎。北京小汽车上牌需要摇号吵,但是新能源汽车的号是单独摇的撅斑,且获得的难度大大小于传统汽车妨投嗡。这样输,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车品。他们选择的理由多是容易拿到车牌马猴温,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力系顾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖孟唱创,还要摇号揭未拆,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹平狻,新能源汽车和牌照捆绑销售递鞍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陵,于是他们也可能选择新能源汽车灯。但就是这样哀,新能源汽车仍然没有流行起来泄。全国其他地方心,也未见新能源汽车充斥着整个市场罚俏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冈膜荆,但是哆,我们需要思考短,这些成绩中啤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鸥你?一些城市为了招商引资郡,鼓励新能源汽车企业到当地投资纽舷埂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绰。“双赢”战略的实施窘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力诉科,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瞬攻澄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纳邻凛,这样的不对称竞争扶持还融舅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尸虾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待忻蘑嚏,是对新能源汽车价廉物美的期待桂,是对节能减排效果的期待悸刀,是对先进技术发展的期待牢式犊。这些期待都是合情合理的放氨。但是境,供给侧结构性改革还未到位搭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求壤,这才是问题的关键烷说兢。即使要给新能源汽车补贴讣八,也应该考虑补贴的环节袭绣,考虑补贴的对象购心驮,考虑补贴的效果笑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舒耐,不能有效激励新能源汽车技术的进步胶婪。如果一定需要新能源汽车补贴脱板,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堆。这样的补贴有点后期资助的味道漠了帮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伸摧触。但是躬锣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术柯,那么它就在这个行业有了竞争优势喝俗,实际上不需要任何补贴熊佛沦,就可以经营得比其他企业要好坍履。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争但,扭曲市场行为寐。而且婆娩岁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展笑圣。新兴技术的成长在萌芽状态荡揭工,可能没有竞争力构风船,但是陋峨纫,经过一段时间的发展之后挟,就可能显示出新技术的力量笆胶赌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别罢,今天领先的技术番火顶,到了明天就可能落后犬肛睛。这是技术发展的规律性所决定的垦答。为此献侣盆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逝屎,因为未来的不确定性屏,没有人能够确定未来的真正技术路线氢。留出市场成长的足够空间霓马疗,可能比别的做法更加重要谋。骗补问题的出现火蜡狗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赎残纫。    基于现状娶擞秃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展滇税,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肃惋。这些年的财政补贴弥彼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哆沧囤。相反雇闪,效率不够高的补贴尖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少萝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贬。现有的补贴如果不是投向终端悲吞,而是投向技术研发款,会不会效果更好点呢配?个人汽车消费纯粹是私人事务味,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向旱播测。骗补问题的暴露逞昧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寺寿。补贴本来就在退出虐摩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泌典。补贴旨在鼓励研发拍媒景,鼓励新能源汽车技术的发展粗夏,而不是其他具体的消费目标澄楷陶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是狸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场顶董湃。这样的技术支撑出来的产品蔽,还不能满足消费者的出行需求抒貌柯。财政补贴可以退出槐味呈,但可以通过科研经费资助的方式翘脐,鼓励新能源汽车技术革新持。同样的钱陆绊苇,花在科研上的效果芒,可能比直接补贴消费更加有效拾。创新驱动发展战略的实施想,从根本上看乌统耻,需要依靠的是技术创新恃。在技术创新上多投入么,并注意投入的有效性驴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子唐沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪寄林:李芳" "  今年7月底逗,在2016年世界500强排行榜中斜郝舍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豢,比去年跃升47位摆呵抡,排名第160辈廖,引起国内外企业界讹锑舒、尤其是汽车业界的瞩目藏。    今年牟建,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粳色试。恰好是在10年前箔视瞬,徐和谊出任北汽集团董事长豌玖,策划醋、主导攘圈、实施了令北汽集团由乱到治柒藏,由小到大熊戏,由弱变强的变革们干,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讥饲、有益彩镜怕、独到的成功尝试拷。但是烁伐确,当中国经济网记者约请徐和谊亭侠,请他以《老徐和北汽这十年》为题酞赣,谈一谈自己与北汽集团时茂磨桅,徐和谊温和希玫然、憨厚地笑着说肺脖纬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己煽沟,少谈乃暇唬,少写钨郴。    于是雇救媚,在不久前的一个上午诞米蚀,在北汽集团的一个会议室里昆嘶糠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畔孺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道害型寥。今天是系列报道的第一篇海。   当时亥乓炬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掂陛,实现跨越式发展”的战略领漠,以及构建整车耗毫铂、零部件邓戚、研发刷劫闹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羚霜。“老徐这人的特点就是说话算话堂,真抓实干癸偷佬。眼瞅着北京汽车研究总院仁、海纳川汽车部件操汕梢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务米搐哎、新板块一个接一个地建立起来赌辆,形成有力的链条沧,轻装上阵阀墨俊,并有序运转”冻姜。 北汽集团党委书记嚏虚肉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舰轮隘,连续多年蝉联世界第一祟擅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题歉疏谭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涸纹钵。    世界汽车产业的竞争是国际化的伤息繁、规模化的饥我,更确切地说是集团化的帆酣。观全球汽车产业格局涤赴食,能够称得上汽车集团的拔,美国有通用搓缎凯、福特逞,德国有大众恫团铅、奔驰趁、宝马寄恭,日本有丰田搅呸、本田性渴,法国有雷诺-日产拒惮念、标致-雪铁龙途混浮,韩国有现代-起亚湃惫危,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前轮缎,谈到中国的某一“汽车集团”低,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谩啥,没有自己的品牌和产品风,不就是一家投资公司吗豌画斜?算什么汽车集团!    每年体徐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赔,不但被大众拇腾、丰田寸侗、通用们甩出几条街弦抛履,也常常被长安疟衔灸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑佃。    因此抛底山,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧全,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展牟堑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题隧妈蛊。    过去10年间喝纱幸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后携寡艘,在汽车产业集团化方面做了大胆潘、有益的尝试评廉略,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恐,逐渐培育信此、锻炼成为一家颇具规奶纾和实力的汽车集团搞,在研发垮、制造粹拇耽、人才锰湾钩、创新煌偿锰、管理等各方面实现了标准化喉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拔闪暇,曾经拥有一定的基础和财富酸糕,令人期冀;同时套呜,由于分散化握券、碎片化江,更存留令人难以释怀的遗憾胚。    北京轿车工业与一汽菲挥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末遍肩嫡,有考证甚至认为遍儡逃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌竣。    据汽车老人陈祖涛回忆揩梨方,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缎虏,北京生产的轿车最早使用了自动挡皇,而对手只是手动挡素舰。    上世纪六七十年代即畔嘛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北揽刀,成为一个时代的记忆廷情。    而同期叼羡谭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腥亲,遥相呼应的倪邓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伺舌赔。    改革开放后男赐希,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础环。    到上世纪90年代捻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妹煤、称王称霸阀。    特别是2002年痛辟本,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代誊,也创下了高速成长的纪录膊。 北京牌212越野车    可惜的是和飞恰,在这些看似个个突出的单体层面之上茧盎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”糕蹬,除却福田与现代怯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争确帛捅,还被同行作为茶余饭后的笑料超。整车企业尚且如此喀,北汽的零部件企业就更加不堪了搭。由于资金侈赂、技术和观念等原因电苦娄,大都跟不上主机厂的技术升级戊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷差篇恒,有的企业已不得不靠出租房屋度日旗琅。    忆起十年前上任之初的状况笑韦陪,徐和谊对中国经济网记者说电守,当时的北汽一盘散沙达汇,特别松散删,单打独斗力痴蔼,各自为政措蛾,互相内讧舅扭歧,效率低下……照此走下去阶腻,“没戏韭割,一点戏都没有”!他边说边摇头哗柔耽。    由于资产结构的相对分散鞘旧钦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伐晦。日常运作中寞蘑,大多只是履行政府赋予的出资人权力懈攫,无法形成一个科学的集中管理机构戮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系码坚,深入企业经营管理了担梢。    2006年10月底挺旧,徐和谊出任北汽控股公司董事长喇玖,恰逢“十一五”开局之年鸥刃,他率领北汽以科学发展观为统领莎浑潘,对产业结构和发展战略进行了全面频烽哆、系统泰、有效的调整徘坎醒。    有北汽中层管理者清楚地记得舶,当时逞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菠芯轿,实现跨越式发展”的战略竟拉奋,以及构建整车搁被、零部件夺斡欣、研发戚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径努。他说誊禽表,“老徐这人的特点就是说话算话阮芥长,真抓实干似铅。眼瞅着北京汽车研究总院泻、海纳川汽车部件灭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耍歉、新板块一个接一个地建立起来锨戳,形成有力的链条娃,轻装上阵喀时,并有序运转”驳曙。    到2009年姜鲤蜂,短短3年时间盼谜,汽车年销量突破100万辆大关几辆惠,销售收入突破1000亿枯,北汽集团化战略初见成效骚怯及。 2016年惟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驾刊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入倪低,公司治理结构进一步完善私拼,集团的功能定位更加清晰;同时攀边,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缺埔缆,并将在人才吸引阿感、产业链完善及兼并重组中片抒核,发挥出更加高效的运营效率操胖。而外界则普遍认为拌,名称的变更皆冀惋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源困,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酒。    “北汽控股更名为北汽集团橙亨,是北京汽车工业的领导体制膛檬、管理体制的一次重大突破琳廷,找到了北京汽车拢剩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”罕拦帕,徐和谊当时说冠晃。    随后偷盛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柿摹绿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拐裙。根据规划集宏联,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元幢咸渺,大力发展自主品牌氯氯,完善和打造全产业链前,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位顶,进入世界500强湾眠焙。    “说到做到铰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说稍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破店锻新,战略性新兴产业蓄势待发受都扦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升阶棵刷,各项增长指标位居中国汽车行业前列使,成为近几年来最具成长性的企业集团膛矗悍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭舰:李芳" "   姚景源认为颈秦峭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持猜桥,而产业政策需要与时俱进颇朴屯。    杨裕生表示购敲:应适时推动电动汽车市场化沟,也就是补贴退坡弦,一直到取消补贴灯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重使判。但是崩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铰,不宜鼓励磁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锤无瘦。    侯云春指出棘呻星,新能源汽车发展需要在供需两端发力钵偷,两手并用角式踌,推动新能源汽车健康发展秀俊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示罐,表明在国家相关政策的助推之下巍察桶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展驶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题列扮。其中架窃腔,规模巨大晶、涉及金额超10亿元的骗补事实物瓢态,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嵌。昨天陕碱堆,几位专家学者的观点引起关注仓闻桂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认船皑诗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撅。对此汞牡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肆娟侣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段繁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性版琴居、必要性的措施堤穿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胜廖糯,政府对于新能源汽车产业要进行干预寒涉峦,而关键问题是怎么干预算,干预什么蜕崇枪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持木,而产业政策需要与时俱进”乓崇,他谈到迸凑氮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用匈戳,并提出产业政策应该遵循四个原则袭屠劫。一是产业政策不能替代市潮濉;二是产业政策要管产业吾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盲。    杨裕生也认为菇慌深,目前的补贴政策有两大问题饺,一是单车补贴过高昂,二是补贴总额高奇窍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窃绦闪,副作用很大便保。    在新能源产业层面现办宠,杨裕生表示炯浓:“应适时推动电动汽车市场化磊臀伍,也就是补贴退坡诽仑滇,一直到取消补贴滦纯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趁箱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”豆弥。在技术层面如伐,杨裕生认为帆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车七尘,第二就是发展不补贴讲、已经市场化的低速车篮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箍型悉,不宜鼓励黑粱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杀嗅妥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出唇盗讲,新能源汽车发展需要在供需两端发力拔心慈,两手并用奠,推动新能源汽车健康发展降。    侯云春解释说勃答弗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力郡贸扁。一方面大家喜欢用隶横怖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扇裤缮,政府和企业共同努力唤遍,使得新能源汽车能满足消费者的需求悲扑,开拓新能源汽车的市场聊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”仁饱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "  如果我们做好准备的话洛崇,赢家当然是我们外镁。我们不担心其他的埃股,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务都坚,我觉得只要我们做得好残秆,一点都不用担心雌希。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日笛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一特,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奇田吴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哼没,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访楷程缅。其中特别谈及奥迪与数字化胳蓟。    施泰德说可妙,到2025年以前袍汞辰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢毖闪缉?汽车行业正在经历一场变革宦。对我们来说阑,有一个非常重要的关键词甲府:数字化螺芹煎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变顺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颊皑兽,我们眼下所处的时代戒魏,奥迪科技一直处于领先地位抠呢,并不断进行新的突破遍锌。对于数字化滩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商漂传。到2020年时柿檄炽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验成饶啡,这也是我们引领未来的一种设计朽市被,包括其他顶级科技手挟停,包括我们的传感器德冠、雷达玲、激光大灯等性豁,都会进一步巩固奥迪的领先地位册。    施泰德说岸芜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远累,我们会全身心地投入到这一点首保苟,包括3D地图屉凭,导航等应用旅。对我们来说净卯勾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值头。当然滴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”方。    在回答有记者问巨厩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拼脸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走叫虱镐,有哪些优势裂弥?在这场竞争中空臂,谁会获胜”的问题时兄,施泰德表示俱婪:如果我们做好准备的话诞,赢家当然是我们设溜敝。我们不担心其他的撼款,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莽浓,我觉得只要我们做得好疲诞供,一点都不用担心狄抚。    施泰德强调膳峦俏,在某种意义上睦亭菩,我们也是一个初创企业镜苹。其实桶百切,奥迪有很多细分部门稼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作探侍。如果没有这样的合作缅型修,你很难相信猩泌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远揽,我们能够成功地实现自动泊车宏愤典、自动驾驶等炭。    施泰德预计倾,2017年汰芯,我们要推出新的奥迪A8股纤厩,自动驾驶的时速能够达到60公里豹我块,没有别的厂商做到这一点驹隧陋。如果我们明年能做到这一点的话碎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抬冬,启迪未来”铺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤倪酣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际昏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苹篇。庆典活动前夕杏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟想饺僚。一汽-大众汽车有限公司董事菩弊、总经理张丕杰除了对政府肖避、经销商糜、员工岗、用户等的支持表示感谢外踩帝步,他也坦言觅,在新能源氏、“互联网+”等方面刺,一汽-大众起步比较晚碑朝阜,这些短板正在引起高度关注结锑襄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子筏赎,“因为有你宝,心存感激”桔菠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汝灭,来感激这25来帮助我们成长的所有人捂福。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就毋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果欣兜雹。从前辈讲起吩蔚琴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为想卢,还有陆林奎等等的领导荷捷箔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策心寇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果社停耍。   25年来迷似揪,我们要感谢的人非常多矢帝。感谢国家和政府的支持与帮助逛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持罗外,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拖。例如成都岔暇,成都今年是高温天气籍盎廉,最高气温是37.5度而且是持续的臣购晌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活矢滇,政府部门给予了很大的支持和帮助尼退岔。   我们要感谢1250万用户晚卉,感谢他们的选择和信任伯关。一汽-大众从项目开始建立呕,一直到第一款捷达开始投产涵,捷达在市场上并不是一帆风顺的蚂,它的初期是走过了一段曲折的道路隶翟。正是在困难的时候发断帆,是客户帮助了我们维竣瓦、鼓励了我们鸵。还记得在困难的时候绷颊弓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国迟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毋辟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工摧纺饥。一汽-大众的员工非常的进惹取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堑、吃苦耐劳耐石。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抡湿申,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦磷。大家知道一年365天虫扒沁,如果周六周日全休息就要去掉52天亨,把所有的节假日都去掉措南蝎,标准工作日应该是250天净垄,工厂的康采恩标准就是由此设计词。而我们加班到300天通疮,320天是常有的事菏,员工非常辛苦艰叫虹,所以在这惶儡妇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢宠苗酵。   要感谢中德双方的股东辱祟。要感谢他们具有前瞻性战决策农廊悍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开驰。一汽-大众的建立径玫,当时在中国的汽车合资企业较玫粹,一汽-大众成立的时候也不过就两家坤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下天吵,股东双方做了前瞻性的战略决策退,才有了一汽-大众阮劝烹,我们要特别感谢中德双方杜。   在一汽-大众发展过程中林,比如一汽-大众西部战略褐泥酞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弟讨。一汽-大众在西部建厂的时候狗察怖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拿。现在在西部的生产基地触隧,今年他们的产量突破65万辆颠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略百颈纯,在股东的决策上由一汽-大众执行的敦,也取得很好的效果奖。此外抨缆髓,还要感谢1200多家的经销商崇虽、700多家的核心供应商合作伙伴奋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展款、做出的贡献和总结的经验到底有哪些才悍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量邯沁轰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态琶狼菏,中国适合于家用的车型非常少嚷妥。25年来浩愧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妙蚊,上缴税金3700亿元锤第乃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蛊痴、奥迪两大品牌12大系列产品祥架。   25年来损抠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缅,带动了中国汽车工业质量意识的提升仙羡呻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌施下扑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量借枫瑰,一汽-大众是领先的霞全廷。同时涧唤捷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主借。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辫蹦味。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展斑懒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剃稀。首先淌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑款蠢。一汽-大众的体系不是一天打造出来烘捣撂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的围。   其次疾,一汽-大众拥有一套完整娥、标准的制度和流程的有力保证欣富澳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喘,制度和流程是保证密。   再次躬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针煌显,在经营发展过程中有很多难题需要解决常茂逻,有很多矛盾需要平衡竭,用什么样的标准来平衡劳哇?底线是什么斑?那就是质量踌。一汽-大众一直坚持质量至上署,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来促,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承察羞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关掏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业曝矢鼻,这也是质量至上的战略要求鲤粪绘。   此外芹衰肠,高品质的人才呈岗类,具有工匠精神的员工酚陪嗽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秃、传承的文化也是高品质能,得到的技能训练也是高品质粟挖唬。拥有和企业共担风险的合作伙伴兢奇宏,无论是过去羡细勾、现在还是将来都是这样怒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巴缮。一汽-大众在自身发展的同时袭诞,也考虑到了整个供应链的协同发展徽缔,对于整个价值链会有高品质的要求贾。   最后裤,一汽-大众在努力践行企业社会责任帆祁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验就瘁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翱簇啸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涝怜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涟蒲芯,既要总结经验和收获香翰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伙谁坊、走了哪些弯路白将拴,下一步应该怎样避免霞靠讳。   如果说到过去的不足磁,SUV细分市场比例快速提升汤十叹,一汽-大众对此准备是不足的钒毫,对新能源诽、“互联网+”等方面的起步也比较晚膘。一汽-大众对于未来仍然充满信心蓉,这些短板正在引起高度关注芳擞冉,企业正在考虑这块短板如何去克服淋土诞。   2014年癸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坚芦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来砍放。   面向未来拜精,一汽-大众将继续保持现在的发展势头戒婚,保持创新秘哀、驱动发展穷竣,并释放出更强的增长动力漆恒。同时骸贫糕,也会与各方伙伴实现合作危,实现更为广泛的互利共赢袖活,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任霓誊,不断回报政府扛醛、回报股东井饱、回报社会涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟泄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粱廊骡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访靡。他表示排岗管,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位反掂毫,并将继续保持限量生产以追求独特性讽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型匙吩汹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低染唇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乏沏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用克趟稗。业界有所疑虑的是七夯晶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象祷雌齿。   对此天窟,薄亚铭向记者表示瞪慧棠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喀湍,但都不是便宜的车型把。Levante的价格达到了100万元左右荚,Ghibli的价格也达到了90万元左右史脸,在产品定位上依旧不低滔。同时履幌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产备达,依旧走高端化路线将。薄亚铭还讲到芹晒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司双,不会把目标提高到每年20万辆挠、30万辆的水平虑坟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量潍,所以我们能保持品牌的专属性藤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明快沸,他表示赏暴塑:本次车展上上市的新款总裁车型耗蜗簧,除了在产品上进行了升级外唾,还提供了多种个性装备担秽拎,客户可以从中选择很多种搭配敢档。此外匣敲,新车在性能上的提升显著搪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快父堕需、动力最强的四门轿车敝。   此外浚广,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业表,开始尝试电商销售模式娠。薄亚铭认为祁暮龚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捂入裳,因为中国市场的客户已经变化烈棋痘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虹讥,现在有很多人都用手机去买东西克祷,这是市场发展的趋势辖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酿伍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式廊胆,即用户车主首付车款后无酚喜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司歪,到整个租期满了以后送辜,这辆车的物权就归给该车主淬似蜕,该模式类似于分期购买纽秀酣。   薄亚铭说勒始懒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苍枢俯,但是在中国市场还是刚刚起步娇何,有一些量产车会采用这样的方式做蔬匙萝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妒狮怯。他还表示扰翘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策微雷,其实反响真的是挺不错的赡。尤其是北京搓戈恢、上海这样的限牌城市干恃残。通过租赁的形式筋探,牌照将打包在租赁费用里面恒。当车主买到车强技,即启动融资租赁手续汰,拿到车辆牌照羌闲,不用为没有牌照而担心库赐。如果是企业车主酣豹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吻漓仍,是非常划算的瞪芹。”目前度迹,该项目仍处于试水阶段猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "新能源的发展讲靛木,是大势所趋卤懦,但具体方向耸络,也扑朔迷离芭。    电动车会成为未来的主流吗涡淖镣?现今的新能源汽车产业健康吗糙妓?什么样的新能源政策更适合我国国情泼仑屎?    2016年9月2日衔,在2016泰达汽车论坛上县戳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”趟,他认为腹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题黎,恐怕不可持续炉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绘斧笨,何光远认为皆戎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向班裁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人靖铆烩,这位87岁的老人谈起汽车工业崇哭,依然有些动情啸发。谈到电动车发展垢茅,他认为开配,把电动车归为新能源汽车是不合适的庭肪解。因为下策伍,第一蓟涝趣,电不是新能源厂浩,第二校尚通,电动车也不是新东西撵伍遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颗,电动车诞生在1834年艇,是英国人罗伯特·安德森发明的祷店幻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纯爸崎。    何光远认为盼梦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”希,不科学缝蛇,应该给它正名秒开首,就叫“电动车”蕉登瞄,或者是纯电动车枪岗。何光远认为表临篙,电动车国家政策的支持力度非常高隧槽撵,所以它现在发展比较快茬姜,去年生产了30多万台幂,但它还是有很大的局限性杯。首先速北备,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抨骂唉,可以长途旅行使用感苇狼。即使快充也得半小时以后硷劣,但是经车懈剑快充的话离耽,这个电池的寿命也会减少储等,慢充就需要几个小时绵扛,充电的时间很长虾净壤。另外贝,行驶的里程很短鼓频魔,有一百几十公力就了不得了坍,就是很好的电动车了疙湘哥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上宫,我认为不可能持续扣从。”何光远说轨,很多企业是因为补贴才做电动车联,事实上烷尾,内燃机节能潜力还非常大撇,缸内直喷技术赐、柴油机的高压共轨技术灿恃菏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助警墩,因此炽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力视巾鞠,不能被动冶乒丁,节能是最大的减排潮。    甲醇车大有前途    现在需茨蜡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战淀,因此疽份粕,各国都在研究替代能源与新能源汽车沧竣。美国翠筋、欧洲翟媳、日本拔娇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖线查,但因为资源禀赋不同泞就,所以技术路线也有所不同搽。    何光远介绍说疤滦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题煎,在某种意义上讲辅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量犀,虽然同为乙醇弄交兢,但着眼点不同;日本缺乏资源檬,自身资源利用问题不突出秃怪藕,因此嫂蔡泵,把提高汽车燃油经济性作为首哑锝导汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卸,日本也在搞甲醇的研究苇现加,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定华,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线镁马。    在能源恐峡、交通篇袖拦、环境拜扛荒、经济四位一体的框架之下胜氏私,中国又该如何考虑替代能源的问题峡?    一直以来多畔投,煤炭是我国的主体能源诺是,占我国能源消费总量的66%至70%乌。何光远认为椿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用擦卜盖。推进我国能源生产和消费革命卫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哇。而在煤炭发电供热的同时藩送凛,可以产出甲醇蔚天,可以为内燃机提供燃料栏纯权,所以坞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嘉班构、高效利用是紧密联系的扩闺。    此前躲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点玛探拧,这4个省基本上就是产煤大省殊篱、山西皑痰套、陕西熬蓉、甘肃灌鞠吃、贵州清瓤伍、上海市寂。现在规模最大的是山西小、贵州箍,其次是陕西热荷价。    何光远介绍说抨彪赔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哺夺郸,车都经过天津检测中心检测搂浓拱,上了公告丸镰,经济性也是最好的誓。“我去看了加注站侯讳,M100甲醇100%烧甲醇迟惹常,2.2元/升艰,现在已经降到1.7元/升了霓读雷。一个半甲醇就可以代替一个汽油拷崎。所以说先缺活,甲醇还是很有希望的背钎蔷。”    今年3月份欧虫,工信部虚缎盾、科技部何恰棋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卵,验收的专家组由何光远担任组长去验收既漠柬。何光远透露说撤韩耻,山西验收以后矾既,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会畴攘,开会以后形成了正式的报告擦南。现在翱骏,在各个部门已经会签完了表奖栖,在等高层领导做最后批示牛哦凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按电:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日届,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翅芭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题水问肝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弟,力邀政府苫、行业煌椭峨、企业裴芯侨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见空磕痉,寻求产业发展有效途径慧挡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录广握。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寺悄、先生们可缕剂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容稿崩涡。今天宪剃衅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文事闷剂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果孰奢棘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报违澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溉胺,解决大家的疑惑箍,为什么要改革孰?现在存在什么样的问题赖猜芒?第二炒柿萝,改革改了什么淬揽潜?主要内容含南、实施步骤夺、目标戚、原则蓬嗣轨、政策选择等等渺。第三达侗飘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了突譬,改革试点取得了哪些成效焊,用一些数据和大家进行汇报拷。第四吻取抖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弦靡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件岸喝猜,从国际上来看翔替,自上世纪不管是美国得磊蒋、欧洲褪煌领、澳洲还是近邻日本距、韩国粳、台湾等等蔡撩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮稳卞幌,至于费率为什么要管制扇截?为什么要放开具谩?这个也可以做一篇大的题目阂哄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秀品刊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定层,逐步地向由保险公司自主制定转化里刮,定价因子的选择就是什么样的车保费高请徒郡、什么样的车保费低辩耿炮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展检加。   但是潘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时洁尼,还不能叫现在完成时氓。比如说美国若干个州免毖贫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胺寸甫,因为不同的政策取向有各自的利弊钝起锋,这也是一个非常复杂的政策选择过程关棋。   从国际保险市场改革发展的经验来看抹括菊,改革前和改革后亮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势犁币捷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哗盒、复杂化牛处,定价更趋精细化寇诫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应皇容。在澳洲一些国家玻杜,改革前超额承保利润改革之后就消失了丘乒。对于我国来说莲芦痞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革篙瑟小,从2011年开始社会或者舆论啪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求库宽系,行业本身也长期苦于在低水平培蔡订、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惶。另外寄唬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用苟渤,在这些方方面面力量推动下舒舅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作擒版缸。   在改革之前是什么状况陕?简单跟大家介绍一下躲。从人民银行管理保险行业开始悍临泌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拦省绿,在保监会接手车险市场之后岁粗,也是保监会统颁条款费率娜潞鸥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苛婪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态筒洼,整个行业亏损让、消费者投诉也比较多渴试,所以到了2006年的时候稿负厩,这个改革又走了一个相对回头的道路慧敞赴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纹瞥文,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寞碴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痛德辟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用铆吾,比如说行业比较统一梯匿,消费者认为条款费率比较容易理解壤哆陈,恶性竞争的风险得到一定遏制瞬呻痢,但是负面作用大家可以看到哺,一个是条款法律风险很大违,不能适时的随着道路交通环境阀、司法环境耻、社会经济生活环境的变化适时进行调整郴溃节,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔射坪、无保不赔氏潭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑号。   第二菩甫,在监管方面定位也不清晰惟嵌。对于一个自主经营腊辨驼、自负盈亏的保险企业拿,没有条款费率艇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力际捆,改革发展没有动力闭膊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力础蚀,所以整个行业是在一种规穆冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展话贸。   在2011年当、2012年前后经过评估哭匠烂、反复的讨论播,其实当时市场上两种声音都很大饶券,一种认为行业就是应该统一规范标准化衫辖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搏眷。经过反复的评估和权衡奔,也是在十八届三中全会的指导下熊搭拧,改革的方向目标原则最终得以确立储从沏,这是在当时发布的两个文件得亩撩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》熬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标那梗,比如说要提升行业的发展和服务水平妓,使价格更加合理朽桶薄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涵衰拷、保障范围擞窗穷、服务都有一些诟才蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膳疙背。第一个是维护投保人保险的合法利益穷逻剔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向尚。第三个原则是稳步审慎推进厕卵哩,根据一系列的国际比较研究徘掸侈,大家还是从中得到一定的经验和教训和,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果楞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训讥寺。所以管,最后选择的改革途径不是一步到位娟监,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缅铰,它只是在长期的甚至六年络筏申、八年秒激、十年的改革市场当中呈现出的一种状态问逞戒,这是改革的一个总体思路滩矾疥,从条款挝、费率嘶姑磁、监管三个方面这是一个简单的概括镭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丰替磨,大家不用仔细琢磨当中每一个字榷挫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系爽堕,双方义务关系是怎样的标准化流程鳖。   除了行业示范条款之外旅箩舍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充小,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刺糖颈,不管是欧美还是台湾编、日本昂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门氖、百花齐放的状态硅聊家,因为每个合同涉及几千个字裳,实际上裳炒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捐饲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择朴乘仍。   在费率方面分成两个部分崎好诬,一个是行业的保费水平碌呛墒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业浦檄腔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳础,对于汽车来说斗扮判,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冀统。所以在整个行业层面建立车险信息平台尝牵,收集各个公司历年来的承保理赔数据蔡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惶哪、科学的定价的参考距葛沦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权漠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了剃被身。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抖苦腹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秸。在行业基准保费方面局蹄蜂,行业协会做了以下工作滴襄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理藤棚,在这个层面胖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平昆,其实是相当的弱痊泻,这么多年来的承保标的模,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诧肌会、编码实际上都是不统一的靠删痛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据护抬罢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码竭寐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库程,这个数据库目前正在申请国家标准塘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蘑侯捣,对每一款车归集了二十多个基本的字段悉钡动。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仇倡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告佳究,给消费者购车提供了一定的参考顿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈结适。   在行业提供费率参考的基础上宫感,保险公司它是怎么定价的币奇俊?现在也是大家很关心的一个问题感,为什么有的车费率高川、有的车费率低论赁伯,为什么今年高明年低扦?在不同的分类当中有一些差异豌奋钵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喉邪考,分成从人因子和从车因子两大部分刺篮,每一类因子当中又有若干个维度乌捆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力栓烯、风险定价能力尺我、风险管理能力自主制定的俱狄。   比如说蹿丝杆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恍勒、他的生活方式分申、他的信用程度等等胳粹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蛾吠附,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贬莽,它的安全性浓酮、可维修性等等逆险,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锨墨剃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斑棉穷。   国际比较先进的保险公司可椭,他们通常采用的定价因子斥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陡儡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考市凌颊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颗,这个差异可能我们现在还难以接受第,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纺。   总的来说嫉,保险它产生和发展的基础是数字法则辈,在大数据的发展背景下哪扰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用憨。   前端越放开后端管的越紧蓬呜,如果费率市场化以后视泄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泼拨柒、整体亏损的这么一个状态缅怀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施袖赂甜。   实施步骤鞍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的提。到今年6月30号为止姜,第一阶段的改革基本完成了前胺起,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外漆毁祥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率萎壬,不同的索赔历史对应不同的费率兜,不同的车型对应不同的费率藤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瀑,这也是改革的目标检,首先是平稳过渡猫。   下一步妹杏,费率科学化莱、精准化童婚、精细化程度会逐步的加深豢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敦花。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赋铺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下毋,经过一年的改革试点涪认贯,消费者从全国范围来看歇凄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点净垦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的防坍劫,对于高风险鼎、高出险的消费者桔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蔷当,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费滑滑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率迷、道路交通安全水平都得到一定的提高陀卵。   从行业的整体情况来看晶巳匣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涣绦,增速营改增以前是11个点芬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点顾发描,仍然是持续稳定增长鲜,这一增长是在保障范围扩大俏陕、车均保费下降的基础上实现的踞参,车险行业的承保效益基本保持稳定联瞎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瓜,两个点的承保微利羚。   在保险行业层面来看皖滤抢,公司的定价水平凹玻汀、服务能力在稳步提升的浑藩赡。外部正效应也比较明显郸官,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钞嗡梗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系效挪信。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势醚滩,大家开车上路更审慎了即饲,小额案件在索赔的时候可能更理性了粹。   下一步工作锹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外崎寂衔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品呸,也就是说除了违法犯罪不赔箍埃强,除了不可保风险不赔惠豆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险免嘿淬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障官静。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围罢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体人稳嗅、不同的投保人峨捆起、不同的车型价格的差异会越来越大屋塘硼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求轿唾邻,更好地提升保险公司的核心竞争力摩,也更好地促进道路交通安全兴膜峰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凯竣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活覆关颂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复替:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日活腹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恍荷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘粕,力邀政府腻挛膳、行业惕逢噬、企业镁前海、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见次狙伦,寻求产业发展有效途径癌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录浇仁裸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点哭。第一吐饭,SUV这几年是高速增长嘘敬韧,我们做一个判断孝,这个高速增长就要成为历史了地刻,往后没有这么快了疼探菇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吮,份额还会提高雀。第二裤色次,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势码蹈痪,就是份额和价位双提升卯片笔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化享,之前是低价位提升份额催帮漆,这次是价位在提升亥、份额也在提升拷韭锣。而且我们判断还具有可持续性嘘体溯。第三鼓募,汽车厂商将会由过去的修襄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锑拒、弱者更弱幻锹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组儒套。在此主要介绍前两个蝎慰讳,因为时间比较短龚寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势皮。从图中可以看到播褪,从2007年开始围,SUV进到了一个高速增长的阶段关盗,连续九年年均增长率达到46%巫狸藉,今年前七个月也比较快稍,增长38.6%胖。此外吐,市场份额在迅速提升隆,今年1-7月份市场份额达到40%盛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寝蚂,过去几年每年4个百分点摆袜贬,去年涨了8个百分点采莆,今年1-7月份又长了4个百分点淡,自主品牌SUV占自主品牌的60%耪旧埠,SUV全面热炒狙坍,豪华车嘿朵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高琉奴入,下一步还有空间巍。从这张图可以看出陈笔,一般的合资品牌陵撼疗,SUV比重还偏低酷尖,豪华车和自主比较高兜刀,不同级别里面SUV占比较高摆鞠玖,不同价位车里SUV比重也很高点渡,还有一线赤、二线凰绵罚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缕,不过一二三线的比重是去年的数据为掠帅,今年前七个月是四十了钠寞狗,今年没有注册数据可以看得出来桂。   但是得,我们说这些年棠届,suv领域基本没有在空白市场遣板。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱澎啦,需求就会出现放缓的趋势骨脾淋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嗜故,2012年-2015年逐月都是向上提升的们倦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走闹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月荣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粉奥藕。相对于去年汝,虽然今年全年涨了5个点孪露雀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了勉促。   但是陆耗卫,我们说还有增长的空间僻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点父漆加,我列举了国际上两类国家的SUV的情况峡,大家可以看得出来缴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家馆,大约在20%左右迷晴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挤蛙档、加拿大管世瓶、俄罗斯这些国家溶裙。这些国家总的来看是地广人厦厩铩,SUV占比比较高磁,人口密度比较高的SUV占比比较低饶揣,但是也不完全成立号斯老,韩国人口密度也很高但是SUV很高拔善,巴西的人口密度很低SUV占比也很低皆赤惭,这不完全成立茄,这两类国家的情况是存在的簇。   如果跟美国相比接,美国是把皮卡不作为乘用车玩趁瓷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距艾,与宽口径比还有11个百分点靡咕酣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高斤壳,五十多不一定是峰值点埠栓。   另外粪,欧洲这几个国家贬悲,虽然SUV占比低公坦息,但是比重也在提升燎节僻,从8%涨到25%谭,SUV的热潮是全球性的汞孪柿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下墙剧,美国盒、加拿大这些SUV占比高的国家卵费兽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高孪捞畴,大部分来讲可以占到40%左右假恨掀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酗樊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低皋淮陛,欧洲这些国家就是两类肯肃,我国应该是随着美国副盾、加拿大块箔财、欧洲这个情况社,因为我们已经占到40%的份额了咖诵变,如果按这个去计算实,中国的三厢轿车是48.4%凸解苔,还应该有十个百分点的下降空间潍驶烘,下降去给谁粗谴醛?基本上是SUV郝申,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%僵马,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升湍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刷瓜抖,这就是我们对SUV的一个基本判断缴吝俄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化估嫂,就是份额和价位双提升惦侧,这是非常不容易出现的一个现象喀稿烯,如果把它拉得更长一点看好形,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段馁,2000-2010年连续提高了逛霓,最近这几年不太好呵藉叛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升久贰缴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间合,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低币,2004年判、2008年彻雇、2011年土、2014年衡兢衬,其他年份至少是相等的矮必,大部分年份是比它高磺弦菠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钠。   现在一个更积极的情况来看奴团镶,就是我们的份额在提高壳,如果以总体的市场为100的话世犊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%禄司禾,如果以生产量为一百的话匙,我们的自主品牌已经占到了35%负,其中提高最快的就是SUV伤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%淖控仆,它占到了一半以上的份额倦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磷侧壳,以轿车为一百惭夺词,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%比鸡,连续几年都在下降巷冲,轿车竞争力在下降摩冯无。但是自主品牌总体上的份额在提高侩嚼楼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显类葛疼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惩坊,这个销量在提升谷戮,低价位的车销量在下降乾提赶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长浦行,增长最多的就在这个5-15万区间沦氦。以自主品牌自身为一百的话播净狄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%丸抬,现在只降到了3.4%狭,而5-8万的车这几年也在下降朽咯,增长最快的8-10万的车和10-15万的窍,这两个价位上涨的是非常的快痞丹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%看,还有10-15万由原来14%涨到28.9%媚冕,自主品牌的车价格明显在向上走饰枫阿,这是一个积极的变化挤标。   另外滩春闯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见韦思配,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多息斑, 10-15万区间能刺,自主品牌在里面也占到了28%储浦假,这个变化是很积极的夺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的擞旧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的俩,最高峰是2013年213万哺癌晃,去年降到164万冗激,但是SUV在迅速地扩张挎,大家看这个SUV的比重列蛋,原来是二十多万辆娟回,去年到150多万辆慌灌碳,右边这个图是10-15万安琉撮,更是靠SUV在拉动的暮夯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争画,这是一个非常大的积极变化闭动,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缄,这是GDTop的一个调查数据酸箔勘,这个一百辆车出的事故故障率擎赎,自主品牌在2003年有四百多个事故寿,合资品牌现在也在下降健幸,这两个差距正在缩蟹谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酣妻拭。   从产品的角度也可以感觉到闲,最近我们的一些新产品像奇瑞危辽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嘶插,这就是一个积极的变化随壤彭,这就预示着我们未来具有可持续性癌炭蛙。而且可以看出量,如果以前二十名产品排名算的话良,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乒耙,一个长城C30一年卖了15万辆左右裙,前二十名里面我们有两个累敢。2013年更少一点苗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涧楔,前十个里面已经有四个是自主品牌的瓤惋妒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面糠票。   这几个发展量比较大的企业剖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的韭李拎,这也是积极变化庞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化唇侩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑畎健,国际市场南美洲扮、亚洲亭模形、东欧偏潜闪、非洲是迅速扩张的市尘椴ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瓣蚂兢,我们产品出口大国全是这些国家诲抛幸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家牟垮,跟我们购买力差不多式测,人口加在一起12亿赖帘,跟中国市场差不多邯,换句话说中国市场去年卖了630万辆库黎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻泛!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的计,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议高瞬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奋,传统汽车大有希望递,至少应该平等地分配国家的力量逢赌,在传统车和新能源匈蠕吾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重危吭炼,力量投的也太重惜棺,下一步要对传统汽车给予足够重视林诡澈,它完全有希望获得好的发展试共签。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冻芒稍,以前是高速车贿,未来是中速茫乐,它要抢别人的份额啊呈皆。最近两年这个数据可以看一下缓拷,自主SUV秽,连续几年50%-60%的增长鹿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长燃,这就说明这种竞争关系在发生变化燎纹差,这是一个们。   第三个观点我们就一句话带过了嚼乖,汽车厂商的格局要发生变化褪腹,过去是大家共同进步虑、共同分享发展成果焊券枚,因为有年均30%多的增速渤,最近几年速度已经降了年均降到11%了票京痕,未来还要下降昧,大概8%左右或者稍微高一点够,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拴。另外合资内部也会竞争帆犀轰,自主内部还要竞争沤集坡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了人,大众占到33%峰什,最高占到38%挞,就是中国销量占到全球销量瓷臀,宝马品急、现代聘腑、PSA都占到了20%母,通用15.9%盛苦,如果把它的微车也加上超过25%申惕判,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高澄泰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的类拱,要么是维持全球地位通用秸禄糖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哥,大家对中国市场都高度重视颊襄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额磨,我的速度要比别人的速度高溃,所以竞争更激烈另、自主更不用说了侗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌经动棘,大家都给予很高的期望溺,未来我们说竞争会非常的激烈渐倍炭,而速度又会下来纪褐锹,所以未来的竞争格局跟以前不一样猩,以前叫分享丢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强闻锋、弱者更弱旧来藕,十四五就会出现兼并重组骗,如果我们放开让更多的企业进来淑寐,我觉得这个可能局面会更快伸土,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乃锻瓮,最多明年还有一年悲炼,但是它的速度比平均速度还是快一点汉戈,自主品牌大有希望驹操,我说的是传统自主品牌佬悲,传统汽车还不是新能源汽车是呛嵌,另外格局会发生大的变化壤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽雹绵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磺娇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逼硷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酗,力邀政府哆蘑、行业胃季、企业拐缎并、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怂氦期,寻求产业发展有效途径危袄捷。   以下为福田汽车集团副总裁速豢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冕酒。 福田汽车集团副总裁窝烧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剃、各位来宾暮、女士们味牢壕、先生们潦缄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛懒,能够跟同行扯纱催、专家做一个交流学习稗层。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享亥磊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势勤蜜。从全球战略的视野来看副,乘用车的全球化特征更加明显券孺,很多轿车的平台会在全球市场销售佩孟吞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些姓呸。举个例子璃道糖,如皮卡才观汝,在北美皮卡占整车比重是很高的冯,但是在中国匣,在欧洲权,皮卡的量就很小卷。另外又如轻卡白醒,现在它的亚洲化特征会比较明显蚀。还有重卡尚,在欧洲都是偏平头的疆吧论,北美则都是偏长头的迷撑。所以商用车行业的区域特征很明显窍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烦局。而在中国市惩薪菩蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挤凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的掇,2010年达到了一个峰值429万辆翁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拖皆,去年是345万辆颧茬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过水邪面。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陈让,主要的原因就是因为重化工行业谩酮,如煤炭书撇瀑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化漠阜。另外整个物流行业的效率在提升帛山,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模零酿。   随着市场竞争的加剧特,行业整合也在加速遁,份额由2010年的44%提高到2015年53%酥吭,再看一下今年商用车的情况坟耙丰,今年一到七月份销量略微增长歌,整个商用车行业增长2.4%篮惦,我们判断是过了低谷斤,所以下一步会有微幅增长菱。2.4%其中主要是载货车贡献的光年,同比增长4.8%巷,客车受微面的下滑苯,导致载客车下降了10个点硼。   关于未来的商用车市澄锊┚住,我想从四个维度分享一下我们的判断磁。   第一是从宏观经济层面短,从金融危机以后吠房炼,全球市场增长的趋势是慢下来的瓮搭琴,乘用车商用车的比例现在基本上在8匡:2憋,但是进入“十三五”之后我们判断举,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贺恢协,商用车因为是物流工具的企业水,未来会有所好转吓嗽涣,但变化不会很大豹伍。   从技术层面来看蹲双辆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丝夯恐,现在正在快速进入智能化的3.0时代蕉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱啵快的讲。   未来的商用技术主要围绕着智能化霞、网联化维鳞、电动化醇、环保化来追求汽车的高效漂、绿色熄捷、互联和安全炊嚷。   另外从中国的政策法规来看咎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动罐蹲,从客户需求来看檬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求孰灿,推动了中国新能源车的高速发展皋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆顽窟,同比增长102%绕,其中纯电动客车3万辆湾鲸,同比增长176%屠吼跋。未来在城市公交以及城市物流桅、环卫等方面良,电动车还会有一个高速发展假。   下面分享一下福田在科技创新搪、转型方面的一些经验和做法导痞。   在商用车2010年达到高点之后遁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变四,加快掌握自主研发的核心竞争力惜。通过五年的发展来看懦篱魂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的罚红糯。福田汽车目前的研发体系是两级翱工煤,一级是福田集团的研究总院却栋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异即惦摄,曹博士也说爸盎烘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瞎南吓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心广镰砰,是一个二级研发体系饯蟹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程其、整车的集成以及亩块开发和整车测试的三大核心能力偷滦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒箔礁骨、康明斯等等合作单位进行深度合作塑、改变和创新谎,推动整车的技术进步蛇汰。   在转型方面腻,我们这几年主要围绕着几个方面校顿很。   第一是产品低端往高端转型坝,在“十二五”初陛,我们的高端产品占比不到20%哭乘,我们到今年年底高端产品能达到70%己。   第二就是从国内往国外转型保踌妨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惟嚎捕。我们连续四年商用车的出口保持领先李跑浚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的牧清。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痢虑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型丹晒酥,另外为了解决汇率和贸易壁垒狸,我们在属地产业化方面做了大量的工作屑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嗡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础洛。   另一个就是从制造往服务的转型叫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色串,在“十二五”期间率既淖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益心泄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础稻敞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瑟试厕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子磷肌。福田康明斯通过这几年的培育拜,不管是从业务的规模串扭郡、收入咸搁、利润现在都发展得非炒行拱埽好身,另一个他也对我们福田汽车的整车暮破牛,为适应这种环保法规不断升级提供了非程校好的支持暑狭驼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弦姆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目算裂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3糕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%需剐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瘫。可以说尽管卡车的量比较型恪,但因为排放比较高钉涵,另外一个因为运营的里程和时间比较长帕徽庞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的橙屡败。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍裁,实际上物流的效率还是比较低的景咀。基于这一判断抒为纺,我们提出了一个“超级卡车”的项目舞咆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源松,通过这种材料的智能化赂磊、材料的纯电动糕八、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哥菠、环保缕爆迁、节能盛途、高效抗患娠、安全瓦淮委、智能的超级卡车踢。我们的目标是要实现降油耗30%课撮,降排放30%慰檄疗,整个货运效率提升70%嘶疽茄。   另外是关于福田汽车的车联网技术秤饲,我在福田分管车联网业务课,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酮护,因为乘用车是一个消费品多,买车和用车的基本上是一个人凯位趴,而现在主要是用来出行的貌巍颈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控皋,但是商用车不一样讣荡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捎套,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用认偶袍,驾驶行为各方面的安全赤盟,另一个就是乘用车是一个地域性的车裁,不像商用车需要全国跑剧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨郊炽我,过两天跑到海南去了话。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疥南翠。还有商用车的故障率冻,因为它的工况复杂椽,商用车一般具有轻载嗡晤、标载和超载关陀,但是对轿车一般不存在这个问题讽济砷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低完,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乖椽哪。所以通过车联网对车进行故障预警脸、排除以及程序优化等方面腥柑秃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些示履蕊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垛睬,建立与客户的互联互通凶,为客户提供增值性服务耻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商劳、服务商和供应商产品质量和服务的水平屋冠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划粮。大家很清楚瘁落妻,围绕着工业战略恢牡,德国提出工业4.0同晶啤,美国也工业互联网菠胚队,其他企业也有一些比如日本的机器人战略祭菜、英国的2050战略杏且,中国也提出了中国制造2025惟,福田汽车结合自身的一些现状骨遣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台堑卵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部欺、企业与企业蹭亢、企业与产品矗龚、企业与客户的互联互通故集。“五智能”就是商业智能杯辅、智能管理奥、智能汽车罗背汀、智能工厂霉奠探、智能制造护。时间关系蛊布落,不再进一步叙述咆。   目前紊砷福,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期趣了维。福田汽车愿和大家一道稼抵乳,通力合作傲,整合资源皇,协同发展拓虎,共同推动中国品牌的加速崛起敦诺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献耽檀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸿竞翁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痘难钱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霞蕉挖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藉,力邀政府楼邻匠、行业捎、企业绰搏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钝,寻求产业发展有效途径袖匠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员试懦、舍弗勒集团副CEO疼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动匡、驰骋未来》的演讲实录促炊靛。 舍弗勒集团执行董事会成员谋魔绰、舍弗勒集团副CEO率庇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾白、女士们痹伙、先生们崎菇炼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论确堂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略让圭唇,我们的愿景蔼跋,是如何来推动我们未来的出行和移动钨逢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容较券公,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史饲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景昆高廊,我们是一家领先的技术公司愧小凭,在全球都有我们的足迹幢慨,我们一直致力于移动黑瞳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用潍麻布,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求私固害。   舍弗勒一直致力于创新沪锯,也可以说我们成功的因素是质量苏潮熬、技术和创新径。我们在制造业方面有很强的实力秸,在系统研发方面投入非常大樊。我们创造了一流的工艺和技术结弦幕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门话。特别是在电气化以及相关的动力总成方面台,今年我们在德国获得了一系列的奖项光,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狄拭僧。   就像很多其他的技术企业一样赖喝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域掀计涤。第一是环境友好型的驱动并,第二是城市交通讣窝脐,第三是城际交通侩汤,第四是能源链枫黔科。比如说大家可以看到继,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛爱,人口结构变化非潮商睿快女,老龄化社会已经展现在我们面前惠,技术变得日趋复杂苟,数字化技术的利用领域不断的扩大吭涪,我们需要找到更好的方法来彼此了解传促枢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作佰翔。数字化是一个关键事蒂,另外就是环境方面履憾、可再生能源还有资源的可用性苦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沏哩,资源的短缺也是我们要去关注的苇。   再看一下经济的趋势薯筒湃,我们现在处于一个全球村蚊撤复,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谦推墟,这些是不一样的告摆雾。另外就是可负担性的问题才弹收,我们要为客户带来更多的价值坝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扳平,这些都是我们要去关注关心的惮桐卷。   我们来看一下未来的战略岸痞稠,主要涉及到四个窗口凉。   第一是产品本身碾且盲,我觉得对于汽车产业店韧,对于机械制造产业来说都是非常关键的坏。在这个领域/行业舷帕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动裤咆,要减少对环境的污染犯缸舜。   第二是当我们制造产品的时候其,或者制造产品元器件的时候炒,要关注它的功能娃眯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诚、城市的交通赔既,对于汽车以及对于我们的供应商眯,可以为汽车产业提供什么样的元器件椭赁起,这些都是我们要去考虑的蚂。   第三是城际的交通北稗,涉及到比如说航空怯不、高速铁路的一些竞争熔踏庞。   第四是能源链的问题笛,我们有什么样的能源是可以使用的逻硕匙,我们将来的交通工具运用什么样的能源霞娶孩,这些都需要我们考虑切。   看一下将来的动力总成捆。我想给大家传递一个重要的信息混徒,在接下来十五年时间里扯衫米,从全球来看槐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成法筷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分究坎琼。   但是现在也有一个趋势发展得非辰罚快卤,来自大众和奥迪的这些厂家邓那技,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车权如惠。到2025年李梨椒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%饰耸屑,也就是200到300万辆的纯电动汽车镰骑虏,所以到2030年可能会是一种不同的情况失举,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况婆蹬天。我们还需要让它更加有效一些诫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争揉弓,还有电池或者是燃料电池等等棋辑,这些都会占据越来越多的份额复袖。对于我们汽车产业来说非常重要蒙邵,对于政府来说也是非常重要的杏律。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料亩炼,比如汽油币埔辑,还需要考虑其他的一些燃料交,或者是人造的燃料等等吼,需要考虑更多类型的燃料搏堆峰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求磊扰吴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面距卡鸽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车懒漏,包括48伏的解决方案闺篱监,它主要是对手动传动系统的电动化袜仙姜。我们需要首先实现这部分的电气化达效貌。另外我们也需要对离合器实现电气化蛇焕,也由于推出电子离合器票亲澈。另外我们还需要进一步提高效率谷。也就是要进一步推出我们的混合动力钠瑁块48伏系统跺溶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶块的解决方案社蹲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案巫,针对高压的电桥驱动解决方案膜款,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嘶龋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统丝密,以对其进行电气化处理得媳魏。如果将来我们有纯电动汽车的话笨龋芭,它的电气化程度会越来越高剿薄炮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战罗宛臼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沤歉谭,因此我们需要进行标准化尼,标准化是第一步秋卷镐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高税,或者说是一些部分的嘘奋暖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案媒汗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求祭钒。我们也需要减少车辆的整体的质量漓秃,主要是成本方面是一个重要原因堑。如果需要建一个标准的话孔,我们就需要有更好的一个平台蘑蓄,也就是说我们需要基于标准的平台晨尘,或者基于标准的牡啬浚块进行我们的汽车制造虱伯。   我们需要全球的平台化解决方案河,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妊狠榔。关于动力总成方面馅,它的变速箱是最关键的一个部分良矩。我们刚才提到一方面是包括内燃机裙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起频,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敲和朔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烫藕。   接下来看一下我们的重点产品效涂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面变,我们为中国带来了什么样的解决方案我饥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侠零街,我们推出了高压P2混合动力牟郑块太。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痪僻,我们希望能够改变它的一个变速器拱羡唐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阔轻。   通过这样的一个标准的拿菜铺罚块化设计静惨认,它可以适用于各种变速箱之间的转变昆无嚷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求霖菲盯,我们的这种创新型P2的混合动力募冢块可以帮助实现不同程度的混动功能伎。实际上砍锹抨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案螺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骚。这是第一个解决方案拜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划班先,它叫做高压P4电桥的解决方案娃,可以用于SUV或者车辆的CD部分忻淖碳。它具有高功率密度鼻毫韧,可以适用于不同的车型师,非常容易打包进行个性化设计碉料。也可以用于新能源的生产碎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挺豹。它可以让我们更好地使用内燃机肠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车魂芦,这是我们两到三年前开发出来的翰跋。也是考虑到了中国排量的需求吾,或者是新能源车辆的需求侥。针对这样的一个需求凰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辫绕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鄙结嫉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机裂退篇,我们中国团队也为此作出了很大的努力沮盾滴,这个发动机是专门针对中国市场推出的屑烧。   另外就是在变速箱方面徐尘,我们也推出了一个新的解决方案茄奉,是集成干式离合器的DCT变速箱咸,机电一体化离合器和齿轮执行机构脖峦碎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的镰挎穗,对于工程师来说慌短瀑,我们都是非常理性的顿分,但是有的时候我们需要具备一定的感情联。对于我们的汽车技术来说刨肝稍,我们一方面需要理性闺,另一方面也需要激情毋涧萎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现低锰闺。针对方程式1的赛车剐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成劣郡桂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展孝棵喀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势踢侍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快鳖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臀疆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题列但嘲,力邀政府村、行业魄轰蹄、企业替鄙璃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓉烫草,寻求产业发展有效途径府蒂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事膘废猎、副总经理 吴松发言实录许脑技。 广州汽车集团股份有限公司执行董事井临叹、副总经理吴松   尊敬的何部长辖、朱总盖行羡,各位嘉宾彭呈烹、各位朋友的狸,女士们础、先生们怒,大家上午好璃。很荣幸参加这次论坛协,我上次参加此论坛还是2011年财,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喷虚,那时候传褀刚刚才有这个名字定接界,传褀的保有量不到一万台缎笺嘶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车袱熄,这给了我们很大的信心和鼓舞校需,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持漓摩劳。传褀一直也在努力虏螺伸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆勒胖窍,年均复合增长达到80%项郊委。目前市场保有量达到65万辆练问劝,已经成为集团利润的主要贡献者之一杜。   明星车型GS4持续供不应求袜疾澄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数硼夸,而且GS8与GA8同一平台锤托,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛李,对自主品牌的支持括,关键的还是坐牛可,关键的是感受喘囊讹,关键的是多提意见纫冲革。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心殴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌欢经。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会匙此袖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法衔能揪。我做自主刚刚回集团谜,将近9年半的时间镀遣,从不愿意干到喜欢干茎,到对自主品牌依依不舍从驼,到对自己找不到定位和方向恨,感觉到人还是能做一点事烫。所以这在这里借这个机会沤匪,感谢在座的我们各位嘉宾害、各位媒体的支持鸵领,也感谢传褀团队的支持夯唯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锑弹冉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持猫。   我的发言主题是构造改革创新驱动炔筹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捆瓤董。一个方面汽车产业发展形势分析橡态懒,前面讲了很多了叼,我就不多讲霉。   一个态势是稳步增长粗瓷,但是全球增势放缓岛。中国汽车产业发展仍然有空间隘册,仍将会领跑全球汽车势郡捕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卯围,中重型商用车达到400万台卯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%特侗。中国汽车销量将达到3140万台泡怯繁,我预计可能还会再多立何恫,关键是结构看你怎么改筏靛?如果要参与全球竞争渐,那重要可能生产量还会增长纷喘,复合增长率将达到4%玛纤褪。   第二个特点颂握,优秀自主品牌加速成长缆此,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流灌挡。中国汽车市场发生了深刻变化涤拦蚀,中国品牌迅速崛起耪,优秀自主品牌加速成长税。关键是要产生优秀中国品牌奔枢,不管是哪一个企业沟,在现在这个环境下鹃渭施,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌趟疵惮,还有我们何部长必,这么一批老的汽车界的前辈挤农念,到了这个会场又在用行动来支持委盯骨。大家和我们媒体各个方面的朋友奖,大家坐一坐蹋便峦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卢,差别在哪里沽朗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的横腿韭。关键是中国人要团结湾塑殊,不要互相贬低箱缝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦场,抓一到几个贸,不要想象太多级陀轻,我们从来不怕想象辖侈苦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肝,坚定方向畦点捷。   那么数据也说明一切傅次,2015年很多中国汽车加速发展滩,行业整体增长率为7.3%的情况下淀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%橙敬促,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%笺,相比去年又增长了1.2%百分点赴牛。而且自主品牌抓住了很好的契机阮船,在SUV里面我们是防守的嫩泊偏,是中国品牌先站住位置损豌,合资品牌再进攻拴,再加上周围的环境变化江戌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狮,占据主导冒保,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肯扰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鸵刚限。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨浴,统治了我们的各个方面篙句旱。我们展开进攻是非常艰难纠,但不是说不可作为姓,要选择时机痞股疏。我们要在中高端里面取得突破示,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比妊横,这是韩国人讲的瓜齿,不是我讲的勤商。他们说坍铅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候姓卷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缕矫棱,如果不选择是对自己的不自信史,这个不能靠强求豌,靠品质铝镀、技术爬、新能柯毖码,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柑奈。   第三个丢加,汽车消费升级和资源制约缮绍,也迫使汽车产业需要供给侧改革纲。不但要有好的产品痊,而且还要有低的成本厕棠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陵搁日。在汽车需求方面送泄,80细、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军灰耪,个性化狈饺驳、智能化坡、体验化等方面的需求还在不断地上升炽癌施,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酵。不管怎么变化闹施,满足顾客的需求稍,满足抓住市场的脉动匡锹嘘,这个是关键点抄确。而且资源供给方面沉纹,现在的人口红利逐步消失纷欺侧,而汽车不是简单劳动到握,是高技术情况下的技术劳动峰颂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家煞,我到那些国家去考察过查剔獭,没有中国这样受过良好教育径努帆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苗董竣,那不是每个地方都有的妻广猩。有的地方上午上班燎戌申,下午到时间钱一领就走了络湃穷。所以对一些合资品牌来讲姑,中国也还是蛮有魅力的纫嘉,关键是要拿好东西出来圭钠,才能谈自主埔。   当然工资涨这是个客观事实勾,2011年的时候4.1万咖篙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乌懈伴,这个不高的戏肚扫,还要涨钱。农民工那么辛苦念罚泊,给他一点钱算什么镶悲。但是钱从哪里来嘎?我在传褀亏损的时候阿申,工资涨得慢枯然蔷,但是想办法补贴狠。这几年别的都在减獭南退,就是员工工资不减犯普檀,但是效率要提高疙惊茎,要杜绝不干活的人灿怀橙,最后挣得钱多疟啦,干活的人还没有机会其奢,有钱的人天天有时间去议论痘,没钱的人在干活垮狮乏,这样大家积极性都没有了败拆骚。国企的弊端就是这个叙。   那么在监管方面穗味,工信部刚才也说了牵虽纤,我们的司长也说了憨黔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贾,在供给侧这个方面要下功夫眯碎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娄校膏,作为五大发展理念之首加痞泛,当时这个报纸一播五大发展理念圃慕书,那时候我还在乘用车识,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去廉氢,这十个字膜啼。为什么呢经取?因为没有创新就没有一切挂品跨,没有协调就调动不了资源疮固匪,没有和谐的话任梳蓖,共享也很难拼,大家不愿意跟你干才寒,我是不相信英雄的垃,但是特定的时间会产生一点凳,还是要充分调动群众的精神试,各个方面全方面的参与默盾,企业的成功除了它的领导者的作用暇,更重要还是把员工的积极性调动起来宪,人民群众才是创造历史的动力拇荆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人上溉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革竭,需要我们从技术管理外隘、营销崔幻、品牌膘绒、产品碱枷绘、服务全方位展开创新湿娄磨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凛,来推动中国品牌进入全球敛稀,成为世界品牌巳。   第二兜,汽车产业供给侧改革方向与实现净。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法梆嗡。   首先栏漓,在自主品牌方面蛾谷哪,我们是追求全球视野开展正向开发拒恍,坚持以我为主的构造核心兰,组织全球资源胸碍,开放性自主研发模式滦俏,掌握核心的竞争力黎觅,获得了可持续发展能力斯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诉戏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吾瞪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秒仓赡,我们的生产能力标准是35万丝,但是预计今年我们的销量会超过35万伴喜尸,有可能达到38万妹醚坊,当然如果制造组织再高一点抵雌疾,可能40万纶,也还是有可能寇稳痛,但是大家别报到40万啊渐咆腊。这是有体系编磨史,有制度保障的锈钠,有员工的全程的参与税杭酷。一个别的企业的人到这里来看石,他说你这个企业为什么增长这么快列坝,没什么别的羞漠跋,员工的积极性调动起来了了掸,他们说古彭,我看到你们的员工眼睛充满激情蔫拖,因为人天天在干活的时候就会有理由吠底伤,如果执着地做一件事情带有一点追求逞兼退,那就有远大的理想快惹。   放眼全球塑杜环,在开发方面整合全球优势情唯伴,实现研发的全球化韩蓬,人才全球化闺揪、配套全球化敲适偿。依托国内的研发资源伤笆霓,充分利用国外的资源开展研发资源整合坊邵矗,打造企业自身的技术体系就。我们用了将近五六年的时间效牡,我们确立了G-CPMA跨平台暮校块化架构痹,我们第一代的产品是引进消化吸收莲,第二代产品已经完全进行了提升济畦单,但是没有否定第一代般体,掌握了数据链信室帽,掌握了开发的流程陇嚼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列信搁。实现了一个平台可以开发六七款车型镰粹闻,实现了多个平台车间的相互有机关联芦,实现了车型的变化多故魄,开发上市快去侠,质量易保障琳,低成本侩痹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设呸。   第二个耗,坚持质量为先铆们,推出精品车型珊绵,提升产品质量按,加快自主品牌产品开发亢,提高汽车供给侧水平甸挎,推出符合时代的互联网化的产品撅割。打造消费者喜爱的精品车型效,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果容,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式藐泰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梅。实际上汽车不管是新能源也好稍奥浆,产品的三大特点粳,一是颜值不好看别人不买蛔孪,第二是品质靖妙交,没品质也等于没品牌韭顽,天天出毛病心里不愉快缺底七,第三是性价比保串,就是靠成本呻。我们的员工不需要培训就知道品质拘郡呸,因为好多从合资企业来多,合资别的没培养莎握,就是对品质追求磁斑吉,结果就是成本搞贵了仙诽怂,把品质先过关绦,回头成本再来逐步下降祁临。我们第一个解决的是品质剔,第二个解决的是颜值波考,第三才是考虑成本面。成本闹悉,供应商的成本我控制不了松毯,如果今天在座还有供应商的话镭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点翅仕,还是有这个机会的吞。但是我建厂可以控制胚肌陆,我们内部的生产流程工艺巾眷帽,我会重新再造媳湍,这个我投资减少了莱,今天也披露一下钳渡,我35万的规模最多可以干到60万蹬。如果创造性一点可以干到65万吴莎乖,总投资50个亿幂竭糯,含整车加发动机害党此,这是内部数据镀腻,来给自主品牌共享椒毕草。   包括一些模具加在20个亿诬、70个亿恃,最后的结果我都不相信狡托毖,实现平台化伶伯、公开化懂韶、可视化侥,让所有的东西全部依照规则阳光推进哄。现在我们的供应商也很满意交猎,社会上也很满意钉。这就是在体系弥通锚,在这些方面的作用力耪,防止一个部位一个零件娥第困,一个车就不同零件不同标准悄欺取,那怎么做喝,永远做不了好车坛家。这个要感谢合资养成的规矩体。但是自主也会给你更大的动力却口,动力是在研发弊雌,其他方面再有作为褥。所以我们是国企的平台挫盘,民企的效率邵,合资的流程孩骄,这三句话就是这么个意思湾摧纲。   第三个鞭疵淳,坚持智能制造打造智慧工厂芍算皇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冠传通,实现占地面积的有效节约算味,我们的合资企业统,广汽本田在推进第三期的时候刚寡嘎,就是根据SSC这个原则逆。SSC的第一个S就是小型small烧,即所有资源空间最小僳局、设备小型化;第二个S是简练simple妒,就是除去浪费挺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑附艰腿,complete些庆违,以追求小忱衔猜、近写堑、短苍绰、轻抛,最合适的自动化娶、耐梗块化勒瞥保。所以广汽本田第三工厂运用SSC窃,它们的车间占地面积减少45.5%急,投资减少26%缺,跟它的一二期比抽蓖,能源减少了29%窍丝畦,成本节约了21%虹。   第四个坚持管理创新物霜,开展构造改革眯戌,主要就是我们广汽丰田凄肪潮,因为我原来在广汽丰田发动机枪,我9年就去丰田一次艇,去发动机只回了一次碧垂俱,因为当时这个地方环境太好了尼态,我怕一回去又不想搞自主了崎庇。但是鼓励我底下那些员工经常去精,去交流费讹,日本人也还不错疆,大家都交流蒜儡毫。但是技术是交流不来的煤舒,思想文化还是可以交流的罚零。最近到丰田去了一下莲,大有感受搜活,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革驶呛,它从最关键疏沥垢、最基础的制造环节入手惜菱膝,开展生产管理创新骑距,从制造轴撂、供需轴傲骋、采购轴出发棺赣俺,深入开展构造改革阶茫文,实现全员参与焊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识幸缸,充分调动员工的积极性怯慈、创造力廖避动,取得了良好的成果识危蛔。经营绩效方面讣铝郸,今年的销量增长不多廷附,但是利润大幅提升脓挛券,生产效率显著提高坛废。人力绩效方面措蒙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升首,管理体系与生产流程更为完善卢烁、合理烽淋备。   通过改构造改革零惊瓷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升帛饰,根据他们的预计晌采,已有的数据仿目晴,2017年单台不良率预计会降到0.01%孺纪,就是万分之一侥拔类。而且现有的工人总数减少1600人师矗金。就是现有的存量也可以变化交,他们现在不到一万人侮团擅,要减1600人敛,它新建的工厂侧挖囤,员工还是要招的辑,但有的还是要走划。就是用减下来的人把他投放到这个地方介矮覆。   第五邵陛,坚持体制增效绵冈陛,强化体系创新脸恨希。既然这些企业都到中国来了锯,有机会为什么不学一学呢腾粱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下霜藩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赖晦讨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腻,广汽本田精益管理脊局寞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骗。为什么搞一个广汽生产方式庐寂次?为什么不造一个丰田呢环?这里面要说一句献,丰田生产方式你不能完全去学淖,条件不一样悍,环境不一样萄,人员的基础素质不一样履弯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多市票。你学它必须要结合自己烁躲竣,连日本的企业去学它的匿,有的好多也不成功僧喜,当然我不能妄断盛,这是从资料摘的舵,不是我说的秋绵。   第二个浆谁,我主要员工整车从本田来粪苟荆,发动机从丰田来耸,也有一部分本田市,两个企业不同的模式怎么办剐伴?发动机就要按丰田来邯,从头到尾来泡,坏的不学好的学贡,整车就按本田的来识。但是一个企业两个体系怎么运作呢床堤?我说干自主就不能有体系奋缓,要体系就是传褀的体系搜。不管你是从哪里来腻嚎,包括从社会上来捅,来自五湖四海一个共同目标郴眠,要干好中国自主品牌绵灭琅。所有最后提出了广汽生产方式罢晃箩,以丰田为主结合本田冻,这样把文化水、体系做好俊鄙,但是还不够巩固避惠,还要琢磨汐辆隋,现在体系已经起来蔚乓。   我们从2013年开始策划丹无厂,集团的主要领导说这个很好啤的侩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盟澜筏。   所以后面我们的产能又不够了停睛详,销量又搞起来了垮脯,整车进行改造诞、发动机进行完善迫,整车八刮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扑复,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捍肋涎,就是第一条生产线犊。第一条生产线上半年生产了将近16万性排连,20万的能力干了16万功玫构,实际上还可以做茄粱,全如果满负荷做的话间谴,估计干到35万都没问题粟邢吵。极大发挥棵刷偶,这个不进行全体系变革很难痪宠。发动机装配线一次合格率99%盆玫从,这个零部件产内库存减少70%好谐雾,厂房面积提升30%问食,原来不够用竞牟,现在多了这么大的组织呢灿圈。库存资金减少50%圣凰缝,更为重要的是这一成果横向展开捕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线公魂,它的年设计能力15万辆烫吾,8月份的最后一天有个数据屯铺恐,他们双班日产已经达到了650台檬,它的满负荷是700台杭阮粹,估计9月份就可以满负荷背涎。这种提升的速度廷剔,全世界都是先进的忍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坡摹懒,它的一次合格率最高达到了93%铃辣,平均水平92%泻菠衰,接近丰田中国国内水平莎毁季,当然追求的是丰田日本的水平睹酪规,广汽丰田学丰田本厂茂,我们下一步也拿一个计划腺,要挑战就挑战一流颇尉,否则没意义弘弘懦。   那么我们以建成世界级工厂为准则冗孩,以广汽生产方式为核心洼骄,融合了SSC原则帅,运用创新思维全力发展智能制造技术究漓歪,打造智能工厂发。我们在第二工厂通过价值流最大化袜促峨、设备智能化绅氛仆,生产线自动化掣艘、物流信息化溪截污、网络可视化辞吧嫉、操作简单化殊苫、安全绿色化点、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呕。这个第二个工厂是非嘲渌悖好酶擂称、非常成功的一个例子称禾,但是这些都实现了菲。   第六是坚持品质保障哀就抬,打造高端品牌淳臂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗敬,高的效率提供优质有效的供给谷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量录,连续三年获得中国质量环、中国品牌第一脐囱,超过很多在中国的合作企业抨屏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寝袜,所有企业里面包括外国品牌镰刮,与广汽丰田并列第八办层,比2014年上升6位尸毒狙。   第七午惊米,坚持客户至上卑函烂,提供优质服务艰,不管是在任何情况下辆皮规,用户是我们服务的对象呛剐,也是我们的衣食父母茨坚,尤其是作为汽车这个特殊产品骏,我们对安全骨、对生命的一种关怀轻纫青,作为生产制造环节的改革蚊埂舱,是汽车产业供给侧改革的重要方向枪,但服务环节的创新与改革同样必不可少猜帛,这还是目前我们相对比较一下似陇粟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名芜,也是一个什么机构融,我记不不太清楚棘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蚊杠。所以在产业互联网的时代哺径,每一个企业不再只是产品生产者魄才柒、服务提供商确,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敬胁,服务以各种形式融入到了制造业蒙、研发设计捂铆、生产制造倦探敌、经营管理闻锚、销售等环节班灸侵。有价值创造的可能辖到列,就有服务形态的出现际烧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怪睦头,两者相互融合澜犀、相互依存赏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展遍篇诵。   广汽在这个方面也展开一些工作典摄,我们的整车平台将联合金融雀亭缓、保险褥兼镭、物流关、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肝曹胃,车生活平台会涉及多个业务平台涝间,除了常规业务平台还包括了配件商城瓶、用品商城板、社区服务连锁盎诲埃,用户使用汽车的整体生命周期搽汐,产品的购买只是开始苔蛊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赡,这才是我们下一步发展的重点温莱。作为汽车服务提供商寇迫,我们更应当关注的是用户的体验矢,以及给客户带来的价值增值感受凄,汽车服务O2O的打造灿弦虚,也是为了满足汽车全生命周期的需要短奢挠,以及品牌和价值进一步提升的需要镣失。   第八挞,就是通过这些改革蟹杆乳,整个广汽集团范围内的成果瞳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弯吃葡,同比增长28.8%媚、29.7%酬摆,比行业高出20个百分点婪蔽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拾渭,同比创下历史新高算讳搂。当然传褀在这个里面那是贡献更大脯,1—7月份销量已经突破19万邢忍妻,超过去年全年烽菜茧,加上8月份最近的数据成倪捌,今年全年的任务22万已经完成了淀信焦,同比大幅增长143%士秒澄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妇,位居第303名垛,比去年排名上升了59位孰,整体实力大幅提升豁促急。   第九摔订炯,就是广汽集团的发展十三五战略搓。简单地就是一个内部协同创新改寂,外部开放合作辆喇,这是总的原则汲弓,全面实施结构性改革力竟齿,实施一五一三的战略仁亭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆揪,这是一个保守的数据戊,因为传褀搞不好就过100万蟹顶戈,前几年说传褀100万墓,别人说吴总疤惩ā,你是不是在吹牛超,现在领导嫌我100万都少了蛊倪,拼命把产能都整合过来了将芥培,成为先进的汽车集团垛好返,做强做实研发整车零部件烤蒋、商贸服务和金融服务五大板块愤玖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疗显,实现自主品牌事业的跨越式发展市懊,全面实现一个“三”沸隋,就是电动化灸犬、国际化德计、网联化三个方面的重大破堑涎。   各位嘉宾蹬簇锋、各位朋友署,女士们拘抚技、先生们瑰扯峭,在需求持续升级堂粱恕,资源消耗的情况下侍下,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蓄桐馈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端捂粟党、品质优先贺、创新驱动的发展路径寺乘呐,坚持正向开发草,提供优质产品钙帝,坚持智能制造茬,开展管理创新痕,保证服务水平钞菏骇,注重品牌高端化痪氦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花磨逆浩,共同推动中国汽车迈向新的台阶鼻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球次电,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  今年3月卵犬,借百年庆典之际嘿钢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向墙娘,即“智能互联”啪褐吵、“绿色出行”和“自动驾驶”船,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奶犁女。随着战略的提出伶竿魂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炼拷烤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上集。在这其中村,“人才”就成为关键问题舅阿。为此涤怒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕存顷狠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备席签泄。   根据沈燕的介绍可以发现舜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鸵闭,涵盖计算机试割俊、工程学藕词、自动化廖甘、金融等多个方面蚂。她坦言迪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入本担,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鬼呐。因此轨记戊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翘钢。”这其中包括互联时代的在线招聘掠,“例如我们利用自己的招聘平台认粱、Linkedin慑锰弥、智联招聘等在线平台潮微,以及大学招聘杜祈洪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蹄借珐。”除社会招聘外班晶,宝马也会通过与院谢ぃ合作嘎,提前把学生引入到企业中腥缄薄,专门为宝马培养人才疙玲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颓,举行“宝马同济日”这样的活动涎废逞。“去年我们就以互联驾驶为主题捌迸石,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肝涎。”沈燕说道修缝竭。另一个重要渠道冗,就是内部员工的推荐绦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号睬航封,让每一位员工都变成职位大使梨细祈,在朋友圈进行转发传递怕。   “我们对人才的要求寥,在能力方面最重要的是对业务的了解慰融箍。这不仅包括对业务今天的了解薪,还有对业务未来的了解邻。要知道未来战略方向是什么察,需要什么样的技能弧。 ”沈燕告诉记者杠甜贾,“此外波,我们对人才的要求是不仅要了解中国贯日,还要对全球化有所认知歌拣。随着技术的发展伴躺,我们对人才的需求呈现‘复合凳,跨界’的特点煎庆爸。但是孰顽翅,这类综合性人才很难直接从市场上获得圣陶,需要我们进行入职后的培训弥肠。 ”据了解鲤,宝马(中国)每年都会根据员工表现咳敦,提供给员工出国培训以及交流的机会柯蛊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流策尽把。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换屡蜜,以拓展视野佬魏,提升能力卢贺开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嘛隆魄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卜,吸引并拥有了一批充满抱负韩郴、专业的本土化人才娄。而面对未来芦凰,本土化人才也将承担重要职责佰册送,“这包括为‘在中国懦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酱履峡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中许。”沈燕表示瑞肮。2012年挺擞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巾,并在上海组建人工智能团队仕舶,承担电动化和智能化的相关工作匪盾。另外麓撤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寸频,进行互联数据服务及新商业模式的探讨目锨。 这个团队将研究和紧贴中国市巢荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搪凸倘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伞琳腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蜜薯,用“数字喜啸蹭、概率护海、未来”为题锚忌,论述特斯拉电池的高密度脐侯眷、续航里程及电池的安全性爱恰。对比国内虑侨奔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侩亲弹,并预言电动汽车和智能手机一样逼绍吨,电驱动和自动驾驶注定了是未来闺曹铃,不可逆的未来冗。 以下为原文玲校嗣:   关于密度和里程数瘫耙。 特斯拉Model S上市已经四年多了藤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌江萌,至今为止一个都没有兑现庞尽疾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)怀泡汝,里程最长的量产纯电动车宠沸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哆车,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法羚尝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数热,忽悠消费者妊扫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准黎,里程普遍降低10%以上)来体现里程蟹拖,在有些国家辅助使用NEDC的标准蕾泄搭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冷。   关于安全性和自燃率逝。 自从2014年初安装了底护板措,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)午红味,远远低于燃油车渡限版,各种撞的惨目忍睹事故抗貌石,也都没有发生自燃激及经。相反藕问矾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车懊,却成了全世界自燃率最高的机动车翁不固,更远远超过了燃油大巴的自燃率携皆弗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涩喷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门爸,车门闭合的时候已经有点变形了)痴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业高,几乎可以说感虑:特斯拉重新发明了电动车趣溺铆。    国内真正用心做电动车的企业夸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓤蜡佩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匆垮凶、变速箱损茫、油箱等晚那,改造成电动车的事情)舌惺鲍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扮开怕,才会全力以赴来押注电动车臣誊褂。当然歇,也可能是很多品牌都在蓄势待发卜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胶。    电动车不是什么弯道超车凉姑酮,而是换道竞争系怪顿。    今天的电动车鞭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缎袭。待机时间是诺基亚的几十分之一踢咀丰,软件也没有几个内,通话质量也不好挖,汉字输入也麻烦的要死胳纯蕊。和智能手机一样拴胸,电驱动和自动驾驶注定了是未来就鹅茄,不可逆的未来榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "   2016年8月30日处咖迪,在北京新浪总部娜徘,北汽新能源充电部门副总监陈保江恨鄙、北京华商三优总工程师丁晓伟虎怖、电庄总裁兼CEO先越绩概颅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辱煌尚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动梆肠赦。    作为新能源汽车销售终端环节温慨灭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线播嫡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈稹,更是充满了诸多困境腹,不为外界所熟知捷。    那么唉拌南,作为中国最大新能源汽车市乘凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况蒋,北京模式发展的瓶颈是什么个潭裴?有何值得借鉴的地方江嘘?又该如何去避免失误和纠正吼兜?政府盼脆淀、车企桑刃弦、消费者在这一产业链终端中硅,分别又该担任何种角色登? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捣般搞:魏总师保胳,刚才你从用户的角度梯娟,同时您也是媒体人的角度涉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样窗归你,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恃,您发现了这些问题之后湃驾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酿?    魏士钦挂话:其实我们一直在琢磨这件事南,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说写管,这两点是能够解决掉的骸歉。首先第一个垦炒,支付箱懈尼。就像刚才先总说的售楷金,有个银联一样的东西菩藤,接下来有个第三方叹柔,或者接下来大家都使用微信支付墩潍,不管是充电桩也好栏,app也好娥,还是当时的扫码也好胜,还是微信也好宏斗馅,支付宝也好郎倍炽,能通过手机支付变凯,基本上都能解决掉犀脯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题厘惮,我们把支付给它想办法统一了霖。不一定统一到一个里边去吐狸摩,大概两三个脾,大家都在用踞炔,这就没问题稀漓。    第二稼,这就相对更难一些了险蕊拦,应该是有一些第三方平台真正站出来双虐,能够收集所有的真正的准确的信息崩兄娠,其实当时我们自己在做app的时候撇驾,就是在做摸点的时候柬窖,我当时就矛盾讹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点休,后来琢磨来琢磨去泄豢啃,通过很多用户的反郎椤,我定义出要摸一个最准的点疚谜懊,不要最全的甩十妙。准是什么概念充衅咕?第一歼陡,我找得到腿,第二付澎撵,我到那去一定能用得上冈堕隆。如果我找到它了蚊等疏,也到那去了观,但根本没法用磊累,那就没有用了档杆。所以如果站在媒体角度首芳,我希望不见得是谁稍,也许是个媒体呻,也许是另外一个平台然,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起埠,但是它也不一定是最全的羌蹲,但是它是这些所有的里面最准的豁,每一个用户都能找到桩申虑虱,而且有百分之百的体验把电充上殊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缎谢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疮,是咱们国电的站倡箍,是快充味圭桂。我们编辑去那边准备充电的时候狗泵,有六个跑快车的兄弟焦,霸占着那个点瓷芯芜,就是不让你过去五,这个充完那个充愤焊偶,还剩一个车的时候饭湃接,就赶紧打电话给另外一个兄弟墟,赶紧过来充电年镁。我们不等了档。但是他们不知道侍,在那个点不到三公里的地方碎筒僚,快到积水潭小西天那个地方募,还有一个充电站黄完,好像是三个充电桩还是两个美,一个车都没有靡,而且车位都是空的台巍。他们不知道那里详。而且那个点先叭菜,我们当时找的时候用了三个app鞘徽,只有一个app上标出那个点搭聊劳,另外两个app是没标那个点妹胃霸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离趣,所以准确性其实很重要苹彻。所以如果能解决这两点门翁,我觉得咱们的空置孰孤香、闲置的问题一定能解决侠,肯定没问题的哆癸发。这是我的观点雾剃。    黄山诵客:关于公共充电这个领域氮钩朴,我不知道魏总在充电过程中航噶偷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侣嘘?    魏士钦嘿搔撂:出现过诫,很多衡缉牵。    黄山吵欺:这个问题其实很有意思的问题如亮,充电桩的标准是国家有统一的标准汹详坡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电箔骄。    魏士钦但:是这样虏隘,最典型的例子就是腾势讨陈,腾势在很多国电充不了化渺,但是在小E充电或者普天是能充上秽屏。    黄山狠:我们可以把时间放长一点来看茨,在2004孟波涧、2005电动汽车兴起的时候葛结,很多人都不知道电动车是什么翘,充电桩是什么退寿豌。随着这几年的发展签梅,物业慢慢都配合了玖联,所以从成熟度也好崔碴、物业配合度也好长发饺,应该是越来越高的埂瞧曹。国家层面出台戎煽,新建小区予以配合瓜辩彭,包括老旧小区的改造澎,都会多方面来共同解决这个问题靶。其实关于今天的这个话题嗽鸽笔,我不知道台下还有什么问题要提问的岭哨。没有的话凄阶幢,我们可以做一个最后的总结梆墙。    我接着丁总说的北京模式的问题奖辑就,我们今天说的是关于北京模式妹恃髓,丁总说了一个北京是纯电的市乘谇!,跟其他地方都不一样墨晦,上海是极端的茎,上海是混动市诚恪,北京是纯电市场辑回。我理解还有另外一个模式廷腔,就是北京的充电运营商是最多的蔡涎,发展是最快的昏,一开始是国家电网橡痹、普天在推磺和墩,后来群雄逐鹿操刺袄,特来电盒、星星等等各种运营商都进来了壤,包括先总这样的都进来了尘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商庐。    魏士钦鲍:现在已经不止了却。我们有一个数据沃,说是47个运营商涂狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科蹦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赫轰膏,我讲点个人思考和认识垃。    先谈思考珐怒玛。第一超犁慈,供给侧结构性改革内涵非常丰富棉崩棉,大家可能更多关注产品的结构性改革莲,其实我认为搜,源头是制度的供给和政策的供给罢波,再是要素的供给篙舶奴,三是产品的供给罗。    再把这个逻辑关系缕一缕粹淋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茄庙乾,而制度艇技、政策和要素的供给又会影响到产品的供给忌。所以现行体制下绘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革滤穗年?这是我思考的第一个问题挪违。    第二个问题涤,是我做企业这么多年的实践和感悟撕捂,企业到最后比拼什么凤?其实就是资源的配置效率末捎。汽车行业也如此钦凉。你拥有多少资源固然重要伴,比如研发队伍己,既有一两万人的杆粳,也有六七千人的挡腑嚼,还有两三千人的谰,资源差异很大矩盖,但实践证明人多不一定成果就多恋渡,关键是资源的配置效率篱俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率歧,取决于一个企业的决策效率和执行效率摩鲜。而企业的决策效率和执行效率榔驴氛,又取决于它的机制和治理结构解腾咐。    反过来秸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粗橡。也就是说蛊冲,产权结构会影响到治理结构和机制恫椭囤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贬,进而影响企业的资源配置效率陡闲晤。    从逻辑关系上讲棺蜜项,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革途。    第三个问题苛腐烩,产权结构是前提卑,是源头性问题粮,多年实践腿画玲,有以下一些体会锨。    关于股权新餐。股东应该优质化教垄,股比应该合理化邪绷。近期也好哭阂,远期也好氨团,你不能把那些对企业治理仙奸、技术鸡范羡、管理文痛侩,以及市场拓展没有任何贡献鳖改匆,反过来可能还会添麻烦者辫架祥,当股东滔。这样的股东不能要厕级。    股比结构这块导,不同行业奈驳恰,不同企业放察煌,它的结构模式必须符合市场规则砰。若是竞争性行业驾蕉,不管是央企拆久簧,还是地方国有控股企业肌,做第一大股东绝对控股懂圃倦,很难实现建立混合所有制的初衷俊璃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”魔,竞争性行业混合所有制要深混阂,不能简单地浅混胺。什么概念驮径?国有可以是第一大股东逆,但不宜绝对控股秃轻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构士。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妈翠私、国内竞争国际化这么一个概念些朗。既然是全球化挺涪,如果你这个竞争主体涂茹,你的治理结构报,你的产权结构偶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桂,你如何参与竞争渭?道理非常浅显明白取凑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拔降翟。    江汽集团公司制定十一五规划前肋书钾,我们就有一个想法氏驹藏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芒迷长。围绕这个思路盘,于是就有一个叫三步走的战略规划笨私澈。    第一步卯,把国有企业员工身份置换掉哎氦,从根本上说兑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碌驾翁,对职工也有好处呵疥,是多方共赢的一件事情肠。我们知道废舞,国有企业这条船不管怎样瘫炽,开得好魏垂,开得不好岛,哪怕再破再旧椿厕枷,只要不沉下去担,国企员工都会抓住船板校碴涂,不愿意下船曙。    如何把员工这些观念转变过来犬潮蹦?只有让他们从企业人转变为社会人脆卡。因此叫撕,第一步是2006年翟,江汽集团公司所有员工进行身份置换抚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晶,作为每个子公司的投资主体多呵,共同组成投资公司汾。    这样悔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舶贫商。投资公司持有江汽集团公司的少量股权闭怀富。    第二步被彻,我退休后夸,引进中国建设投资集团有限公司丛兄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司氰。初步实现产权多元化伎奖。    第三步控别嘉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坚,包括安凯客车的控股股权耍脱,整体运作上市乐细。去年1月获得证监会批准谈希,上市公司已挂牌笑。    通过这三步走——置换身份桶棉巳,初步股权多元化臣,整体上市逞愁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的昆死惹,对留人起到了较好作用献敖侮。在工业化熔昏、信息化评谴清、网络化尤其是移动互联网时代熄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代儡,股东或雇主和雇员之间的搏弈普,更多体现在决策权和分红权领域去冕。    为什么IT产业嵌簧,特别是互联网企业发展如此迅速聪惶通?正因为它有这样的产权结构休,这样的体制机制抖马。做得好的互联网企业父那,股权都比较分散贩棺洼,管理骨干和技术骨干都有一定股份恭菱钒,可能这是大趋势趣。    互联网行业资源的竞争和协同播,最终体现在人力资本价值上醚篙,他们要参与公司的决策和分红鸵牢。这个问题如果不突破奥沦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汞苯。   存量是稳定剂钦,增量是兴奋剂    那么规,内部机制如何变革讳?    1990年我接任江淮汽车厂长蜗拖炕,当时非常困难尼,留不住人滇毒。有些人选择离开美拴,人往高处走句确,完全可以理解呜纶。留下来守摊子的这些人不容易挛刊需,到我2012年3月退休晃,这22年时间里计堕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段饺焦漏。    第一阶段是2000年以前饲彻冀。可用两句话概括文,第一句叫做存量相对稳定概考挂,增量拉开差距筐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状彩戳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沫菠,可能就有问题唾席裁。因效益提高而增加工资馁,贡献大的就多增衅贪,贡献少的就少增汲搽。即便没有贡献鹤,原有的存量工资也不会减少无鸵,即存量是稳定剂百笔,增量是兴奋剂叼。    第二句是有计划按比例增长工资其护撵。也就是说零海,企业效益再好维起阶,效益翻番工资绝不能翻番魂。效益不是很好退强落,工资也要涨鲤。为什么翔皑亨?因为国家年改革开放30多年捐,经济20多年高速发展店筏,物价一直在上涨擒,生活成本在提高景必,降工资就是降生活水平睫誊。所以我们有计划按比例增长工资炼辰邻,以建立工资蓄水池柔急,以丰补欠拍全币。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利圭拴。    第二阶段是2000年后霓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坝。    第一部分是壤橙无,区域领先的现金收入俱。和北上广深不好比涟谋,但在安徽及其他城市的同行业者中结,我们的薪资收入是高的恒,员工及其消费能力比其他企业稍高八。但现金不可过度发放摆,这是心理学沟芬。人就这样水郝南,口袋里现钞多了后截闯份, 像一线工人彤嗓,包括技师在内勃删秀,他腰包丰实了鳞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了降。    第二部分是大福利袜佰。我在任期间体宋昏,江汽集团公司解决万余套集资建房软酣翘,还有大学生公寓痹绵秸、廉租房等;自营的物业管理做得非诚伲好泛宛温,很便宜逛富丝,还有免费午餐乐聪,包括洗衣房等叉。有大福利臀钨,有小福利怀,五险一金都取上限提斥。    第三部分有限的股权激励拢。    区域性领先的现金收入彤测踩、大福利吞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式聚,这使江淮汽车员工享受收入不低化嘛兰、生活成本不高的待遇嫡撮。也使人才无序流动降到最低琅措。我在任22年徘,江淮的人才绒蕾护,不管是管理人才还是技术人才钦购,几乎没有怎么流失附醒。    外人都觉得很奇怪抠椒亨。当时有个汽车企业派人力资源副部长谷矮,在江淮附近找了家酒店喇莱镁,一住就是一个月面现,每天晚上打电话找人搂缅,但没有人为之所动侩。    究其原因填疵圈,当然也不仅仅是待遇和福利拜,重要的是文化留人罢嚼抬,怎么能留住人心栓退噶,这是其一蚊。    其二钉搅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乘,使员工的成长速度可能更快鼓喷。    其三期珊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径墩锑,但我们有三条路径蹄凌导。    一是管理人员成长路径腻膊:管理员罗髓、助理管理师坛凑、管理师渡费、二级副经理鞠迟、二级经理寒、一级经理恨栏。    二是技术人员成长路径燃耙伪:技术员两茨矮、助理技术师唾蜜、技术师;设计师杜雇姑、主任设计师侮碾凰、设计总监茬、技术中心副主任夹古享、主任等缕拖。    三是技术工人路径旗盗:高级技工博输、助理技师椭咖徽、技师袖冀、高级技师赁饰时。高级技师的薪酬上擒,甚至比二级副经理拿得还多藉糖。    这三条员工成长路径广楼翅,每个岗位都有岗位说明书客。你要申报这个岗位形,必须经历什么培训室,需要什么绩效暇,才有资格申报读袖。上什么岗位有明确的薪资标准僧尘,“升官同时发财”馆娶忿,用人用工尽可能做到公开公正透明墓藕。员工们也看得很清楚泞,只要好好干廷,就能够成长商欠莱。    总之蹿位疟,在中央政府大政方针指引下椿,切实侗瘁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法股擦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痢囱矫。    尤其是产权结构改革祥黔苹,不要消极等待主管部门来安排钎,等是等不到的嘉。也不要对现有体制陪叛、机制太多无意义的抱怨袍,只要动机纯正队财伸,对国家对企业对员工有利桂的功,就值得一试甲割芍,这是我在江淮汽车多年的指导思想菩蔑绕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋菇,但一定是基于稳定性唐、权变性慕说、柔韧性基础上的变革施芹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通敌。同时切记不管做什么事情剂,一定要取得合法合规的文件依据蛔截。    在沟通管理和内部运作方面亨,如何适应政策环境搐,是对企业负责人的管理智慧的考验需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂桔策:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团娇亩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妓镀。   当下幂犯,在互联网经济蓬勃发展磐穆赡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仙才糯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃裙、汉腾百、乐视甜叉、蔚来傲啪、Nevs旧疾考、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈报。但这些新思维妮、新模式遇到来自行业胜、公众和政府有关部门的不理解和质疑勘。为此寰球汽车邀请行业专家级高、新势力企业领导淮、主流媒体高层蔼,就大家共同关心的行业趋势瞳、创新模式凶玖叛、市场预判等话题展开热烈讨论副。   程远婪侠诲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁猛宦躲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛毕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牢膝仿,也是一个全新的问题临宫,所以我觉得应该是个很有意思的事蝗撼负。今天让我首先来作一个发言谓窃,我觉得是抛砖引玉臼,我想把石头抛出来庭狠,引出大家精彩的观点孪喜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恫逝虱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题阀龚,他们该不该进入汽车行业霉甭痞。大家知道赣嚼,这几个企业全是新人部晚,以前都没有做过疥焦迹,在社会上是有一个反响姐市泵,有一种争议绘团,说现在已经非常挤了人肆,我们已经达到了2500万辆的规模距,100万辆的企业已经有六七个了割蟹缮,还缺你们短衡?你们现在还有机会柬蹈?我想说这是一个很重大的问题茅凶活,我想这个问题为什么说是战略问题石,中国汽车业一开始就有这个问题亥舶。   我的印象中阿松,我觉得中国汽车业有很多政策醛,也有很多重大的事情废策催,但是我现在回忆起来杏勒昆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大灸屉,一个就是开放引进葛陡,也就是合资辑腹,也就是所谓的市场换技术江。另一个患,我们做了一件很大的事情炭浇,叫反对散乱差呜。这么几十年来匆绩免,在我们的汽车管理部门拓事,我们就不说谁了谁姥鸥,大家都很熟疯膜两,都是朋友蔷宫,现在都七八十岁的人砷裁。我进入这个行业30多岁牵,已经过去30年了恰紊羌,这些人现在已经退了洗凡耻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情承鹅套,一个是合资引进弓,一个是反对散乱差嗡线讳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来仍娄,即刚才说的市场换技术逼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车裳项菊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差徽,只许有资质的企业做搏馁晶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司画,就叫中国汽车工业总公司让。后来柏淡事,提出了南北划界入激姑,想要一汽在长江以北氓滇骑,二汽在长江以南同,形成一个竞争局面筷环巾。这个想法没有实现须,当然再早我们搞过六大公司膊,但是总体来讲涟汉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争存譬亢。   我在八九十年代写过一篇报道勘参,我就说中国汽车为何怕竞争诞?其实现在想溉,我们争论来争论去就是一条侗闲暴,国有竞争环鞠盎,我们认为企业太多了誊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理零碾。   那时候从国家宏观的角度阿馆硷,陈云同志提出了一个经济学观点莆溺啡,叫做鸟儿在笼子里飞外邻奈,年轻同志可能没有听过忿兄。虽然给你放飞欠睦,但是你不能乱飞暴稍狡,得在笼子里飞肃精危。汽车的管理也是希望他在笼子里飞为添,所以我们提出“三大三小”课嵌,规定的企业能造车闭,其他人都不能造车氮衬,认为进来的就是捣乱酪硕崔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章聚,后来被总编辑改为无心插柳菲。我们一心一意想扶持的企业搞上去官耗,但是我们不想扶持的企业又在出现箍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陌渐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意百涡,为什么呢典藩堪?当然是我们的基础比较差诞,一无资金甭同氏,二无技术猛戳,三无人才貌唐狸,白手起家叛港。这时候我们引进外资冬式尺,有了资金瓢妈、有了技术围杀睫、有了人才敢瞧沦,奠定了我们汽车的发展基础访。但是只走这条路等于缺一条腿欧春拓,只有引进外资扫,没有自己的发展啪稍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蚕牟,反对本土企业颅,所谓自主企业诞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的暇,奇瑞诺扩堆、吉利哩、长城蔡轰婆、比亚迪袖屉,没有一家是合法造车的企业谅菏鞠,方式大家都知道挞寒浆,买一个不生产但还有资质的企业膝钵,就是所谓户口本歉臀力,然后就开始造车投轻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痴辰柬,该死的企业死不了罚镣拈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酬朴,这是一个很奇怪的现象还筐,在其他任何国家都没有这个事情奋,只有在我们国家潮却骏,这变成了一种无形资产涎木甲。   所以敦,后来工信部成立前夕秘奶,在发改委发布了一个通报青,宣布哪些企业要死纤妨驰,其实是一个作秀孝笔。因为这些企业本身已经不存在了潦棠鲁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来驶态孙,就不会有这种奇异的怪现象标哇疯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胳,我们把汽车产业的市场化袒弧、自由竞争的方式忽略了恐盗,我们把它当做航天航空管理罕谢。所谓集中力量办大事橙俗拨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蔑贿,像航天航空只发射一颗卫星肩韶祁,只造几架航天飞机酬储,但是汽车绝对不能这样炉,如果我们中国只有一个汽车企业苏淮,我们今天无法想象能够达到2500万辆悄湃书,我们可能还在200万辆以下徘徊仍。   我们想想我们当时的规模旅庆逛,讲起话来配冉盖,我们一点底气都没有蒙,全中国所有汽车企业的力量朝病丢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逻,所以我们那时候是没有底气的倘。那时候蔡总经常讲劫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂匆,我们国内的某家工厂杯,搞了多少年欠牌行?投资130亿干了那么多年没有干上去湘,现在回头干干璃算庭,别的合资企业在武汉干140万辆车荒上,听都没听说过他就干成了读镁倍。   当时我们确实是一穷二白靠,那种情况下我们引进外资旁,但是不让国内自己的汽车做厩献,造成了我们汽车工业发展少了一条腿短,变成了外资企业爸、跨国公司一股独大坏床蹭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌片殴。   中国其实为什么发展到现在这个状况鼎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差略,在座的年轻人没有听说过古蔑献,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孙昂绦。为什么有审批制挎岛痞?审批制就是为了反对散乱差冯裴入,所以你不能随便上企业侈卑。   我们把进入产业的大门关得很星卜凇,一方面对产业造成了很大损失缕郎沙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会倍骑鸿。大家知道瘫碾,那时候汽车卖多少钱色?桑塔纳要卖了20几万霜城彼,当时说两万块钱脖先,八字还没有一撇天辨,订购两万多辆累,在桑塔纳卖20万的时候戮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来李。那时候的技术标准巴、排放标准都很低琼逆滩,我们会很快发展起来檀,但是我们失掉了这个机会誊。这是产业上的一大失误脸萌,就是反对散乱差捆擦亥,阻碍了中国自主品牌的发展末。   我觉得中国汽车进入2002年稼,入世以后就发生了很大的变化茄啼抒,这个变化就是放宽了脊,应该感谢国家经贸委前司长碱算,后来发改委的副主任欧新黔排朴轿,他在这件事上力排阻力贺侍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脓恭麓,有二三十个企业进来剃吉。在这时候疏,包括奇瑞衅貌、吉利死碱、长城缴趣电,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面输,所以这是我们企业发展一个好的契机擒,这个契机来自于好的竞争期拢虑。   现在大家没有再说反对散乱差脊,但是这个毒瘤并没有肃清济感,现在要有一个新的品牌出来抵合磊,我们第一个想法就是它该不该出来墓监,又来添乱赐缮变。所以在这种情况下胆,汉腾出来以后鞘架,我当时也没有太明确的认识枪居溃,在网上一片谴责声的时候伦,我就意识到了这个问题淳厢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的法,大的打败小的偶新,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侥,快鱼吃慢鱼付禄。汉腾给我一个启发颁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲揽拷瓜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在秆潮鞍,今后还会存在塘。   现在一汽丰、二汽非常困难甭,包袱非常沉重涎眠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才金,但是最近连一辆好的车都出不来辖掀歇。现在真正有活力的企业是谁呢背玲?是长城浚伞、比亚迪隘逻趣、奇瑞际两巨、吉利潞被。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用努搁泡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开抱厦,让大家不要惧怕竞争供病协,竞争只有好处萌脓。我们老是说过度竞争裙,实际上没有过度竞争窖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的唐,经济规律本身有一个调节作用捻酶,一旦过度竞争它会自动退出荆潍。   我们的出租车管理很失败懈,就是我们怕过度竞争廖克饱,我们把北京市的出租车限制在7万辆擞,因此打车难笺缴肥、打车贵犀幕付,群众怨声载道屏。凡是放开竞争蒜,像家电产业大家都知道胶玖溯,为什么发展得比较良性呢弦?就是因为放开竞争谭丰,是不是先来后到呢饱律卡?我们现在想想80年代逗赫,61家电视机厂陷汹,现在上哪去找四枯?大家熟悉的品牌洼,北京牌伸铜、昆仑牌催,我前天在飞机上看到长虹猾,长虹居然还在蜡胶,出乎我的意料刷关诚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吝拜,现在新出的电视机厂霉灌径,TCL过去有吗剃释碑?就是长江后浪推前浪缉,我们永远不应该对后进者说不翅睹,我们一定要这个变成一个共识郴畔,任何时候都可以有人进来怀。就像他们说的保革切,任何一个行业都会机会蚂。今天在座的各位都是新进来的雌酥,我觉得你们的机会大大的有罐拖。   我的砖头就先抛这些涸览,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惧:沈达炜 版权作品闲鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞄桓晤,严禁转载硼捞棺,违者将被追究法律责任承疥。 获取授权" "  徐和谊说式和宦,当我急的时候莎,老唐一乐泪涉嘿,哥儿俩(的配合)还行额埃。双方都是坦诚的心态环谁跋,就没什么谈不成的事情矛狡啼。    唐仕凯则认为诉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霸韭,基于双方的相互尊重牧划豆。合作中霓,尽管文化不同彪、目标不同巫痘,都能坦诚地交流旗慷墟,达成一致藉,满足消费者需求锯竿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汐碗嫁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚堡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前虽粮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乾蕾漆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯连,接受了中国经济网等几家媒体的采访诗梢。在奔驰E级轿车之外暗柒赋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作款。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时腑,徐和谊说砂枯,关键在于双方的真诚与坦诚禾咸惧,这与我们的性格有关惫闹讲。我的性格是直率翰,而唐仕凯先生则是含蓄阑鞭赂、温和敞灌绷,哥儿俩(的配合)还行口徘杏。双方都是坦诚的心态佃放店,就没什么谈不成的事情腊帕特。    徐和谊谈到貉脾,合作中保崩林,彼此考虑对方的文化沟雹、体制渴,对对方的决策机构都很了解刹缅设,也想知道对方的想法辟,并多从他那套(系统)思考赌:靠不靠谱赫锈,可不可能石垛。不能瞎白话潭冈,不能伤和气工,所以就越合作越顺利仕。    徐和谊认为软路,随着后续工厂和产品的导入察饰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撑抠屯。    他还打趣说啤醚,唐仕凯先生文雅粟郊,当我急的时候茹考,老唐一乐去悲,我们的搭配非澄ㄅ椋合适偶忻。    唐仕凯则认为旅脓伤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搭,基于双方的相互尊重泊。他说腊,我们与北汽之间有更多的共识蚊何。过去几年的合作外炯姆,大家互相信任切毖端、持久蒲、坚实镭熊催。我们有德国人的执着碍讥透、坚持广,在双方合作中淋刺通,尽管文化不同钙嫂凰、目标不同事呸,都能坦诚地交流马,达成一致吃,满足消费者需求睡火谅,也能让优秀人才有合适的岗位鳞头。可以说庐合,北汽与戴姆勒建立了最好的项安、双方互信的关系筒。    另外里思,唐仕凯指出剂钮,中国业务的发展彪步,离不开经销商伙伴的精诚合作皑上,他们积极履行对消费者的承诺朔铝镶、关爱熟,也与我们建立起非常良好的厂商关系颗浑。    他强调豌敦每,我们与北汽的合作奈啥,增进了双方的关系补颠筐。 全新长轴距E级车上市现撑氏 ,领导合影(右二为徐和谊谓狗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手费爸讼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说踏漏耐,目前保,我们的合作是最好的蓟。认真总结以往的经验康钎邓、教训破兽,特别是过去的错误碴,接受媒体的帮助梢、批评氢卤墓,因为大家对我们有更好的期许咎。目前酶,我们仍没有达到自己的目标肠,在中国市场还是第三名苛切香。但是何拇湾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侨惧桔。因此痹徊,我们还需要精诚合作门墩,力争打造一流的企业;精益求精舱,建立一支一流的团队磋。毕竟憨爽妨,我们的公司和事业都很年轻儒吴,在发展当中最重要的还是关乎人缅聪。因此揣履,我们不能只顾眼前搂颗蜕,应当放眼未来袄,希望取得更好的位置滔息。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街检籍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帮画:    各位领导凶潮、各位汽车界同仁胆庞皮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛咳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计急。今年论坛的主题聚焦安全狈腊,我觉得非常有必要孔秸挛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卤,已引起全行业和全社会的关注休寡。    今年以来江,在国家和地方补贴政策的助推下拨桃盯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鳖焊巳,1-6月撮,新能源汽车实现销量17万辆耻板嵌,同比增长126.9%粪掏创。其中纯电动实现销量12.6万辆家。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆得霖秆,预计到8月底妊剐概,全年6万个新能源指标就将用尽匡四核。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乒凄,同比增长170%稳到管,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孺吴鸽。    但随着新能源汽车销量猛增帆屎霉,其安全问题也逐步凸显吴围。仅今年上半年靛访,与新能源车相关起火事件就有11起哼竭,事故原因涉及到电池铺钦、材料投铂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掳绥零。不但给事故车主造成了严重的生命雇税、财产损失钝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烧熬躬,极其不利于新能源汽车的推广爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律富釜萌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折匹,新技术新模式尤其如此愧楷屠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铅、火车一度跑不过马车孝、人工智能行业也几起几落骆法佰,每次都面临着必须攻坚的难题假趴,并随着问题的解决才获得新的认可响娜。新能源汽车行业也是一样羔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扮痴颁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进歪瞬窜,在蓄积了一定的市场规模之后聚抽,开始到达一个新的平台期墩烈,开始面临这样那样的问题溶。而我们认为侗哗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题藏宠。    首先让,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足室扫鲤。    今天我们面临的新能源安全问题刚,一部分是技术问题绞浆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纪楞仙。但更多的是行业规范问题鳖填绩,由于新能源汽车市场发展太快南彩,行业法规建设相对滞后滥,安全法规不够健全敲,相关标准缺失察,再加上消费者安全意识不足囤狠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等啦茂,共同导致了一些安全问题的出现浮爸。作为一个新兴行业仙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规春饱妹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惕挫紊,这是新能源事故频发的原因牡似齐,也是新能源发展到当前阶段粒拇,我们必须着手解决的问题距何省。    其次缄,安全问题是消费者关注的基础痛点乒坞,必须全力以赴加以解决辱局。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舰裳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钨。我们经常说豆蔑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瞥,但是没有了安全这一基戳式熬印,里程的远近本身也就没有了意义便撅。新能源推广几年来捆菱,市场上对安全的质疑之声始终不断肺,说明广大消费者除了里程焦虑嚷险,还普遍存在着安全焦虑溪完,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑甜嚼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奋牢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡昧惨为。着一把火就可能会毁了一个行业乃究,在网络时代这种心理传导完全可能发生乔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理采屯,必须将安全问题作为头等大事来抓热激察,否则就会被消费者所抛弃姬哩书。    最后辣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路溪,也是发展的动力源贰并盲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破窗柬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吧,才能得以持久生存怪骏膜。千百年来花奶草,人们围绕着使产品更加安全可靠会遣潮,不断做出创新瓢挽。及至今日坞低,我们投入无人驾驶汽车竿认、智能网联汽车的研究仑霉浚,很大一部分原因黑踩茹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钳狮烈。新能源汽车作为面向未来的产品赫捶寺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盾闷烧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力档兑。    由此可见领,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈椒寥,粗看起来林林总总具,不一而足;但是究其本质甜赂极,核心还在安全蔚归零。破除了安全问题磕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题欣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瘁己,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巾,而围绕安全问题不断攻坚克难瓜烽扳,新能源产品和发展模式将不断创新麻佩,不断创造社会价值无售盛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奋,我们从一开始青,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吴钱,从战略高度提升安全性玩裳丹,居安思危顺壬康,未雨绸缪携坤居,从研发梁、生产到售后服务房,都布下层层防线佬睫,确保产品万无一失非率酥。    一是在产品开发上加强安全功能设计是口,从源头上提升安全性岸边位。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障紊赋瀑。从产品的开发设计阶段帕割该,我们就从整车控制号绘、动力电池浓太街、高压安全等方面以高标准进行设计溺惦。在整车安全方面搐晌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浓朴券。在动力系统方面瑞篮,我们从材料稿、电芯凌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缉峭,降低电池短路和起火的风险堆惠疮。在高压系统安全方面青晃,我们从防水芜饲、防火看鼓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计滦,高标准强化安全功能炊。除此之外惕梢幸,我们还充分利用智能网联技术棘,对新能源车运行进行实时后台数据监控幂,建立事故应急响应保证机制堂回泥,为新能源安全使用保驾护航慨碑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伸需,以高质量产品确保安全迁渭。在新能源汽车快速发展的同时劫够播,北汽集团不忘发展新能源的初心薯帮牟,严把质量安全关刀。北汽新能源生产的每一款产品邻慈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外莫免,还要对电池距虚、电控系统进行严苛的测试与验证畦泰颇。目前武疏伯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鹤尖守,其中电芯安全可靠性测试标准42项江,电池系统安全可靠性测试标准50项略,BMS策略安全可靠性测试标准33项吮,这些测试包括长时火烧测试趣蒂、电池剖切测试酷、极限跌落测试和电池浸水测试等济。同时辩缆揣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纳谈。上半年杰千,北汽新能源接到订单2.6万单憾免,但在资源不足的情况下硷,我们严抓质量关乔缉,绝不为销量而粗制滥造腾并,最终完成15052辆的销售任务沧端桓,订单满足率仅58%蓄勤冷,但却实现了上0事故率的优良成绩莱份食。    三是加强售后服务与培训胁蓖,让新能源车用户买得放心观,用得安心淳径。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障么,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统巴凤颠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系偿,包含车辆保养扔簧亥、车辆维修伐、紧急救援寺膛、充电设备诲防岔、增值服务收陋史、客户关怀等多项内容僚滥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鲤嫂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查艇、维修蹲琉宝,并对服务完成情况进行跟踪监控甸踏拦,形成服务闭环价,确泵杆壮茫客户满意楔菲耗。同时械,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赋辣皮,对车主进行说明和操作演示巩弹平,并规范安全培训流程飘达皇,提升新能源车主的安全意识建鹤惋。在此基础上疵涛,我们还创新营销服务模式弊稿,今年8月12日辜貌忿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鸡,不仅具有推广新能源车的效果拈,同时可以让车主及时更换徊税拣、检修旧车上的老化电池陕菲从,通过我们的新模式给市场提供更多安全瞪袭、环保统效、高质量的车型嗣,给消费者更安心的消费体验滩椿妇。    各位领导垫鼎、各位同仁戎癸:新能源汽车作为一个新兴产业屠墨书,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桑呕,出现一些安全问题好,这在快速推进过程中也是难免的碑懒毯,是我们必然要面对的问题藩垢硷。因此新能源安全问题馈姆拭,绝非某一家企业能够单独解决氨碎,它需要我们整个行业的协同并进卸该。    有鉴于此秃秒菜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力患,不能因噎废食顺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心迫陕精,牢记我们新能源事业的战略使命惯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念参啥眉,以持之以恒的韧性单葛财,推动政府舶稳、科研机构鹊、行业协会忍逝、企业乃至全社会开放合作环,不断建立安全标准讨眷、不断规范行业行为杀惺、不断推动技术进步独疽、不断优化消费者使用习惯舞,不断实现新能源汽车行业成长成熟匿势、发展壮大逃句黎,实现整个行业的可持续发展呸删呐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦泻评:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长添辟,各位领导些丘、各位专家畅,业界的朋友们绕碍兄:    大家好!今天售沫,众多长期关心靶塑位、支持中国电动汽车产业发展的领导芥瓣、专家和朋友们齐聚郑州惊奇天,共商大计逝蔽。作为本次论坛的协办方邵,请允许我代表宇通公司攘绒叛,向到会的领导癸协、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拐骡杏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赴叼。    近年来惦,国家出台多项重大政策篓,从顶层设计敌、推广应用瘦、税费减免围吹、购置补贴棉氨、生产准入僧、基础设施等多个方面诞帘,保障新能源汽车产业健康快速发展拈零。客车作为电动汽车发展战略的切入点嫉,是电动汽车普及推广的重点领域抡肠水。至2015年底逻碉价,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆督体慈,占同期所有客车推广量的13%垂刊添,为城市节能减排密、绿色交通出行做出了重要贡献替。    财政部桨、工信部帛、科技部凛、交通部恢拌弊、发改委等部委边颓,通过科技计划缸、产业技术创新工程等重点项目进行支持签劫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化故怯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升息春:节油率帽、续驶里程等性能不断提升花娠猜,动力电池能量密度烯、驱动电机效率等关键技术迅速进步拎。    具体来说五塘透,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化队谋抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成糜、节能与控制技术方面已实现了自主研发护炊,大部分电动客车均采用国内自主控制器寿啼桐,整车性价比高涉斧酱,满足市场需求槽沏,节能效果得到消费者认可同。    二是动力电池性价比显著提升诞圭涧。动力电池查慷受、关键材料国产化进程加速橇,安全性和工艺技术持续改进鹤鹿。与2010年相比雾耍,动力电池能量密度提高将近一倍腿计鹿,成本大幅度降低弦炊凶。    三是驱动电机技术水平进步明显部腑歌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求成泵,在功率密度才、系统集成度和材料利用率方面显著提升拎。    同时梳弟,我们也应认识到韩,国内电动客车研发试验能力有待提升糙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舰驶敌:整车可靠性啪吴祈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力情莱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整裤潭欠,寿命帮挟凤、低温环境适应性冯途缕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撅汝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向定毛。    马凯副总理强调吃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障僳娟宠。电动汽车由于安装了电池物揩、电机镜号、高压线束等高压部件沏矗,给整车安全性带来了新的问题删绅耽,而电动客车安装电池容量大低残怜、整车承载人数多澳,给整车安全设计提出了更高的要求静督虽。    因此娘撇惨,电动客车必须从防水秸、防火趣粗埔、防触电擂习、乘客逃生陕、事故处理等方面综合考虑眉锈,从研发制造伦、运输存储潍玻、维修保养鞭酱坞、报废回收等全生命周期各个阶段着手桨停刺,在电池安全洞歧、控制安全闪、高压安全逞、电磁兼容等方面进行技术攻关梯,全面提升安全技术水平穆标。并对车辆兜俩、零部件运行实时监控惭,起到预警作用套歪锑,保障大规模安全运营霜拣。    宇通自1999年开始研发电动客车徒密,持续加大研发投入氰盯,得到了国家部委锣的、河南省政府和各位朋友的大力支持头贰裤。未来届顷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入起泼,围绕电动客车轻量化焚、智能化劝、网联化以及智能制造等发展方向嗣艾篡,立足自主创新窘,掌握关键技术来贪,提升安全水平簧瘸,促进电动汽车产业健康快速发展呐即。    但同时瑰驶即,为了推动我国汽车产业的转型升级逼,实现2020年500万辆的目标篙,我们依然任重道远旁黑腺。行业的健康发展煤,离不开国家政策和社会各界的支持轻,我们建议设尚:    继续支持产品品质提升和新技术研发敬。在纯电动肛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涧,研究开展创新工程二期项目等舌舌,助力国家下一阶段产业化目标的实现寂。针对燃料电池客车刮,我国和国外先进水平相比还有较大差距防桂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度济驴瞥,尽快解决关键技术问题背悸,推动产业化发展角萍。    电动汽车正处在新产品推出的初期泌,技术飞速发展歉,面临很多未知领域的挑战牢,这些不确定也带来巨大的创新机会舜,是企业伸挂、行业和国家的历史机遇努,也是赋予我们的使命和责任蕉,    我们将坚持创新笑嘲物,努力实现产业转型升级和健康持续发展沙。    最后身局,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩暇:李芳" "陈清泰搏陵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办韩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”剁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涎诽啪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出办负,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题崎病,回应社会的关切陷畅婆,引领行业的健康发展瞥萎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鲸陶吐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吗,广泛交流沸倾庇、献计献策喘蒋挫。    首先是创新引领问题挛卿土。    去年钮狼,国家多种政策的叠加效应充分体现佬,电动汽车呈现了爆发式的增长觅岁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%比,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善栖模,并得到大多数试点城市的积极响应伤财。更加可喜的是酪,电动技术逐渐被消费者所接受垒跑,潜在消费人群在增长孺传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是耽扑芍,总体上耪螺辰,这还是一个政策驱动的市陈场,它的不可持续性已经开始显现葛。从今年起沟,国家补贴政策开始退坡签歧扮。种种情况表明福肆筷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期秤,相应地楞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期活官排。购车补贴的退坡按脯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型楔另醒。也就是在购车伤航评、补贴逐步递减的同时驰荆换,政府应在研发环节加大支持力度扛悸勃,集中资源支持在动力电池翻、核心零部件价葛摹、电控技术坡、轻量化侧、智能化等方面突破技术瓶颈颈申。    另外券,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始欢花犁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雇单臣。相应地佛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度架饰,大手笔投资于电动汽车勒课。    这一切表明陛扇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快溺。    由此看来雷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战东。    第一巢顶悸,政府补贴政策进入退坡通道福吕层,电动汽车性价比提高的进程扳,能不能跟上政策退坡的进程顿识殴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路皖长褥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肛困。    第二班旱羡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伦卤,中国肯定是他们的一个主要市场目标硅沽立。能否改写我国燃油车发展的历史浅傲讣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立画,并建立起较强的国际竞争力辖蜕,这是政府和企业必须认真考虑的问题踩椽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术居墩掳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抨烷窍。    因此跑茂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导啸,那是在强政策激励下的增长壕搽糠,是不可持续的行救次。有些企业一门心思地追逐增长虱讥餐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窘酷楼,却放松或忽略了创新和研发肠匡递。    应该承认龋穿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铅,性价比还是偏低的建伪挺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破夺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁亨奢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景理降暗,理性地配置研发和产能扩建的投入虽甸。    当前缕,我国电动汽车正在向成长期转型店蜕降,这是一个重要的机会窗口本抠旅。从全球看辫,电动汽车的技术路线还有选择的余地膜卯荒,核心技术尚待进一步突破那,关键零部件的壁垒尚未形成伞,信息系统还在发展辨抨匆,品牌效应还未发力肪,商业模式正呈现多样化款芦。可以说郸寺档,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赶睫呈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略频丧当,有较好的积累壕科。我们又有全球最大的汽车市场支撑侣棋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权介、培育自主品牌提供了难得的历史机遇醛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件戒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抢,潜心打造核心竞争力魔妹呢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美敖煎,另一方面可以与国际巨头同台竞争搁黄。    电动汽车和燃油车一样截不径,竞争力的核心是聚集优秀人才广呈,拥有强大的研发能力微,掌握关键技术和建立良好的品牌效应诵缚低。对于汽车产业来说肪呻,生产能力的扩张是相对容易的惶圭日,而核心竞争力的形成则是十分艰难的翻。但是破篮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绍奥,因为那充其量只是一个泥足巨人狄侥。    补贴政策的退坡班,正在形成一股强大的倒逼式的正能量事隧滤,补贴导向将让位于市场导向访,让位于创新导向但桥。优胜劣汰作用将被强化蕾,在大浪淘沙中礁绅,真正能站住脚的扩,将是那些具有创新能力诬卤、掌握核心技术粕剖汕、具有品牌效应的企业脑帕。    关于安全保障的问题持嗡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上详,特别强调要重视电动汽车的安全问题哀。这也是全社会非常关注的一个问题尉,是这次会议讨论的一个重点繁。    为开好本次论坛醚挤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钳,并将在本次会议上发布调研的成果窗圭胚。    汽车的100多年发展史说明颓,随着人们生活水平的提高卿斯,出行机动化是一种必然的选择呵恕。但是腹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卧驹颠,电动汽车处于起步阶段涕席,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外马簇沽,还存在由于能源结构改变而带来的递,诸如高压电路臀、动力电池等新的安全问题缓徒。    因此碾挤,在电动汽车市场快速增长的时候案,安全应该引起特别的注意痘,无论是整车企业抗黔,还是零部件企业奸瞄,对于可能出现的安全问题疯,都要诸项排查迷、及时发现乃欧、找出对策负融汾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前孩颁精。即便是这样兢拜,进入市场后的汽车仍可能出现问题椿,这就需要继续跟踪煌许帆,不断发现新问题盆残拖,不断解决问题拉,必要时要召回已经进入市场的车辆山链惟。    应当承认灭坚,电动汽车技术的成熟度还不足供迸,市场考验还不充分挤,消费者的信任度还很脆弱薯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展安吐虫。从这个意义上说吩税,我们必须把安全放在首位髓。因为安全是一个否定性指标舷,世界上没有绝对的安全关检,但追求安全是企业的天职淌价蜗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纫,要以更多的投入购,在设计锑慑饭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平窝签让。我们绝不容忍安全隐患糖肩,但也要宽容失败梅,因为这里存在着不确定性靶盆。    安全也是规范出来的羔,要高度重视标准顺共、法规和监管的作用攘头,设计安全的标准和法规封,有些是科学的研究和论证定下来的告簧闹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的人。企业必须严格按标准和法规生产孪、管理和运营娄缚,监管部门则应该严格执法踏燃剧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本狭白,绝不能容忍劣币驱逐良币缴屎范。    今天糯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题敛碌梧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孺桨川,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具悄,它还缺乏充分的应用考验特辆忙,需要未雨绸缪善躲宽,防患于未然歧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导密摔紊,各位同行畔溜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》献浇陵,每个桌上都放了一本长鲸领,大家可以直接看检。前面上半场我估计是大家最关注的翔,有一些政府动向笑,他们做的干货斥城暑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了狄我群,我只讲讲技术书,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”体福,有三个方面韩岸驳,有些技术方面的内容是有相关性的效辜擂,政策本来是张永伟讲的滑,我在PPT里基本删掉了妒,大概带一点蜜假陋。    首先讲一下电动汽车安全的技术十陇。电动汽车安全技术我们分三块疾,动力电池的安全铜单绩、电动汽车整车安全貉定邪、充电基础设施的安全虏浇陡。首先是动力电池的安全性集,是最基础驰、最核心的嘘,包含了电安全圈、热安全砂伟、结构安全等等犬。    我要先从科学的角度说一下汕闭。如图(ppt)相豪,这是电动汽车动力电池的基本特性挞阔猎,中间可以看出我们锂电池安全的范围抄,一个是电压翘使、一个是温度发售,对电池安全来讲瘫馁闲,这么一个很小的窗口里才能安全工作请,如果温度高了会发生一系列的反应唉杆,就不正常了船鳖。我们具体来定义一下这些温度额含,这是做一个严格科学的实验舍,锂离子电池的热失控始、温度变化辩祥、温度和电压变化的过程旦痘糠。有三个温度风,T1叫热失控自生热起始温度逗催,这个温度一般在90度炼饭,接近100度傅疼腿。第二个沮碍,热失控的触发温度纽,就是说热失控要开始了欧。第三个沸,热失控的最高温度匈,代表了释放能量铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)峭,给出了一系列的各种类型的动力电池灵淳博,比方说三元的NCA沛弥、NCM含爆、锰酸锂的辞固,钴酸锂父、磷酸铁锂涡,还有钛酸锂的沛砰邻,从中间就看出火蕊土,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吧犬晌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蜕,总体来看灌,热失控最高温度比较低一点别梯,这是钛酸锂的透。    太过于学术化一点比,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程砷。热失控飘滑祭,我们先从热的角度仁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胃漠土,我们的SEI膜就会分解士、负极电解液也会反应娇惶,隔膜机制熔化胖摩狡,再到正极分解混、电解质分解楞荤,最后就涂层崩溃釜,大规模的内短路电解液燃烧细粒傲,就形成了热失控施箔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度橡靛。    另外一个问题饺谢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展罐,像放鞭炮一样歧惭,一个单体发生热失控能量还是有限的澜怠咸,如果在整个模组系统中间扩展阿,这个能量就非常大了搔癌蜜。我们说其实不在能量的大信傥确凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了潞,但是并不是一个危险的东西剑杯脓,关键是没有瞬时释放狈,这是一个瞬时释放的问题洁狗。    诱因咎呢眉,刚才说的是过热引起的罢偷,还有电的和机械的颓,电触发己,主要是过充铃铺蹭、过放等等些,尤其是过充度,过充引起的热失控是吻荩害比较大的凛,这是它过充的一个过程和机理虫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火眠葱家。还有机械滥用锌疚车,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吻痰叭,这是在网上搜到的底盘的切割实验靡,专门看它怎么样劫,机械诱因就会最终引起短路凤久。    第二部分擂峡妥,整车的胚掇,现在我们找电池厂开安全会臣俄沥,电池厂就说很多问题是整车引起的敌,不是电池的事盒飘。的确容憋,很多问题不是电池本身造成的摊顷,是外部原因淌,整车膝郴,比方说碰撞会引起煤,电气安全擎,还有功能安全宏,重点是这几方面烷胎芯。比方说碰撞裸舶持,碰撞是最容易引起陛拎稠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骏。第二庇附,各种原因的电气线路短路引起着火晚劝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的桨,电机控制器栋涛、电机电子器件IGBP短路了舷,高压哎、拉弧搓啊枫、多处熔断隋,整个就全烧掉了饥蘑榷,这是控制器烧红了集骏。另外一个炒吮捷,比方说前一段时间南京暴雨之后等钦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路萝。功能安全噬脆连,深圳五洲龙这就是功能安全导致的饲私,电池管理系统死机赤报,但是充电机不知道废沏,继续充糙糜,充过头了你甘栖,导致了安全事故略,一般150%会大规模的内短路访塘淖,充过头150%徽好,不管是什么电池九眷,包括钛酸锂电池弘驹,如果充过头也都会热失控的肚芭溯,虽然我们知道钛酸锂非常安全瑟,但是过充之后过压也会引起安全事故冯卵惠。    第三肛性碘,充电基础设施的安全统鲁。尤其要说一下充电设备的安全问题凛粒麻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好釜尉嚼,它的防水抱弹记、防尘肯唉、防腐蚀篱、漏电聘、短路保护等等摔心,各方面存在一系列问题臀舞前。我们开了基础设施安全的研讨会歪超兜,大家提出了很多问题姐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍漓,我不在这儿过多讲岭荆裂。比方说貌木,我们荣威550就是非线充电着火固欣建,自己来安装这个思顶,比方说外部的“三防”廊财,内部走线的零乱改稿,不按要求接地等等慕烙,这都是我们充电设备的问题攫既。比方说全生命周期状态的监测间、管理体系的缺失铝届,线路老化之后也引起很多问题板。尤其我们在研讨会中有专家提出哇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勺,因为那里头重现事故之后就会特别严重察。    我不要都讲问题颊侯绞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拿咕。    第一能,说一下全球国际的进展程即彭。我们要学习几个玩,一是安全防护方面具,比方说日产的电动轿车Leaf肋冗煌,现在接近23万辆秸盛宽,没有出现过重大事故钱完。它有一个安全防护的设计体系喘翟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的了,而不是说不能做到安全棠。人家做什么洁饭侥?首先顷虱猜,有很好的防护设计理念拨,它的防护逗浦,首先防控事故发生查童苫,其次一旦失效称,可以失效不出事淖,再次裤米,出了事挫歇围,把事故控制在一个可控的范围偿掀捐,控制在接受的程度跟燃油车一样凌寐碧。是这么三个阶段南溪告,从电池设计郴,到最后可达到的安全目标羔叭谎,是一个全方位的设计理念肩麻菲。    二是设计开发方面达咯斥,遵循了严格的V型开发模式渺绕,从电池包舶洛刊、氖郧块阿、单体郊且、材料稀萍,从设计层柒硅诵、验证测试层晶词,是非常详细的烧卵高,包括底层的电池材料缓功,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坤凡搬,我们国内的电池厂现在还很少用这些坍伸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舰婆,其实这些我们都很熟悉创钞,比方冲击郸、振动闭牧里、挤压骄寥吞、跌落扔椿分,墓ケ疟停块跌落徘半、单体跌落等等旁绩懂,针刺侥米堵、极端的短路抖哄、火烧咕霓、热循环讼忻藩,有温度的高低温循环实验纪舜,这个好像我们做的不是很多肆签衰,气体分析等等骄,这都是全都做的苏,这是我们跟日产合作交流的吹挞,我觉得还是给大家分享一下篇爬,很有意义的敝毫。    第二拔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说衔弹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拖,这都是公开的师能翰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利滤,这是一些主要的专利坟管,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桑,这就是一个完整的过程雾可烘。由于成本比较高揣贺谅,其实没有在它的车型上全面的推开九烁。    另外一个值得一提的诉仿躺,特斯拉的碰撞安全性愁斜,从设计的角度休,应该说借用了一些非常先进的方法疼奖侍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型叙李,发生事故之后熄背,非常严重的事故也都是安全的兢顷是,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好雇,当然因为它有别的安全性涸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的末磁裂。    第三房低,这也是公开的资料临吞,三星的电池系统片负迪。重点看一下电芯层面按刹,这是90安时内部并联四个单体电池搔,一个卷绕式的方型电池筏啪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盟,一个是过充保护坦盒权、一个是防爆阀铃、一个是保险丝凹前。我只说其中的过充保护锑穿,这个电芯的外壳是正极鞋蓉,有一个过充保护的阀绍纷,当内部气体压力增大之后卢屏度,把外壳的正极跟负极直接相连馅邻,短路仙惜,形成大电流苯吩,外部短路财,过电流之后保险丝把这个断开糕拣,这个我们是值得学习的骗纷。也就是说在电芯层次进行材料宦攘、电气惦、机械系统的系统设计还是很值得学习的乓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多请陵渤,其实它把单体电池当成了一个小系统朴倍,我们可以对比一下变太赴,日产电池的娜傅罚块相当于三星大电池的电芯短,就是日产是小幕ヂ埃块堆且,三星至少客车上是大电芯投。    未来趋势来看柑,现在工信部300瓦时羡临朝、350瓦时都是这么高的熔搜,这是国际趋势涉莲,没有办法蓟疆,大家都在这么做陈关逻,10年内我们真的要到350瓦时钢砍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谰菜谜,2020年300瓦时应该是没有问题的氦,这个从比能量角度是可以做上去的缮,成本也会降低淘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的慧苗久,比能量卢察斤、安全性是一个翘翘板墓,所以我们现在都出这么多事汹,下一步300瓦时刻圣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知洞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乾,我现在牵头中美电动汽车合作测,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系岗喀,这是最核心的下一代电动车技术福。    说说国内的涝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瓤铝,待会儿再说问题乌家。正面取得成绩颧无挞,从材料体系橙,三元正极垂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高额谷卑,比方说在阻燃隔膜辨革咳、阻燃电解性戮悉跨、阻燃安全性也都有创新酣驼蕊,取得了进展假宏。从单体电池产品的检测结果来看叮绿团,跟国外也没有特别大的差别盟画。总之鞘,从统计结果来看凹,我们和国外的相差幅度不是特别大甩舅交。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源极亲,总体电池的安全性保持还是不错的僵炽钞,这是实验的东西嵌较,严格按照了国内国际标准草潭,因为我们的电池企业也跟国外配套四,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套迫耻涡,所以我们其实国际的标准都是满足的陵课催。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新邪。我也举一个例子时摹陋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恃保屎。刚刚说三星的有熔断器缔嗡、过充保护器糖夏舶、防爆阀撮磨,模组的我们现在电池管理系统等等然劲酸,还有一个问题酵,自引发内短路材完,这是一个问题穿,我们的制造杂质宠弛辛、经常小规模的过充过放课,长期积累以后会自己引发内短路瓣迫毕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做摩黄,因为不好重复实验耸福屏,我们首先做了一些重复实验的方法酪徊,把规律摸出来了辖,这个短路会形成三个阶段痢,内短路的第一阶段记扭喝、第二阶段禄惶惶、最后一阶段淡拼。第一阶段只有电压的下降刻频、温度基本上变化不大匈踢,第二阶段蛔理梆,电压下降同时温度有大幅度下降床,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测妮赏。    如图(ppt)葡,这是替代实验勺,这是算法搓拭芳,这是短路的测试实验伞德,这是结果骗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用江挺开,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程接仆、内短路的阻值都能精确的辨析出来磨,提前预警热失控事故无娄。    整车安全纪,首先是轿车安全福,比方电池的防水十肚际,跟整车关联度很高党虚,因为静态的防水想凰,放在车上不一定防水尸馁仁,现在都知道IP67唇父览,其实一些厂家都做IP68了脆哩嚷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垄羚,我们如果做得好是完全没有问题的蹭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计干坤帛,这是我们做完的设计如奔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全但楷,这好像是我们比亚迪的电动车拍卿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舍惺,做得好我们的防水比燃油车还好片洗坊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诫携,关键是我们的技术到不到位偿,所以我们来谈安全问题应该这么看涪建孩。    第二伞篮,轿车碰撞安全庇凯,我们做得好的企业也是不错的禄逝。举个例子卸的苗,长安的疆头洁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作概帮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蝎,这是产餐、学浩脱画、研联合研究的活桑颗。甚至为了将来的发展玛壬寺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的使。而且电池包不是越厚越好乳,如何又轻量化砰彭舵、又防撞芹拴材,在优化设计方面也还有很多工作可做掇沁。    第三皑湿,整车电池系统总体的安全保护氏响砍。我觉得我们通过上次的整车交流会呵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盼邯卫,大家都觉得还是非常不错的悲管,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的喀宪,尤其是轿车企业是比较好的讲杯炽,分层德、分级做的是非陈嗥苋ぃ好的钎,比如说高压安全管理系统冒。就是说只要按照严格的流程来进行开发煽煞拴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的故缺。    另外我提一句客车超头,待会儿宇通的汤总还要讲的疏,我不多说了寞伪济,他们有成套的方法来保证安全性圣。    最后祈厘捌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议换冠。前面领导都说了煞碗赖,多少起多少起颧,这是从2月份到7月份统计的10起以上德啥,7月份多起来了醚荆珐。现在存在的问题姜,我们在报告里面有详细的介绍浅吭昆,我在这儿时间关系也不说的太多了卡麓。总体来看房砰揽,我们安全性准入门槛要提高肠加力,所以现在在指定各种标准娘蒋块,要进一步提高标准挞抛畴。当然还有一个问题险武,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凌蓖老,因为充电桩跟车的接口是老的蹲,现在要搞新的俯扑脐,新的总体来看是更加安全的脖时,老的怎么适应新的觅撑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浇。    我们的发展建议赊戊,我也不详细介绍了判逻骆,因为我们在报告里都有钡沟湃,永伟会比我说的更清楚一下鞘。    第一个托崩,完善安全标准如盗欧,制定更加严格的安全标准酪。最近客车安全标准途际素、电池系统的安全标准颇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脚阮。    第二个卡,监控体系电,现在当然都有监控系统腺想绍,马凯副总理上次也说了烫,监控主要还是要靠厂家监管教,不是靠城市最后的那一级茄讲,最后那一级你也不会给太多数据巢裁驰,数据最多的还是我们厂家自己醇,我们最有能力监控好处。    第三个蚊,强化充电基础设施安全管理芍,严控地下车库容乔脚、高危场所充电设施建设与安全监管看。    第四个背,改革检测体制港饥认,我们建议建立新能源汽车年检制度倒惦,传统车要年检是编,新能源车是需要年检的络傲,比方我们防水骂队、防尘性能闹但,新车是好的离瑟,老的就不一定了颈躬,我们的绝缘性能耽陛竣、漏电保护等等是需要检验的巩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的愁歧,这都是很重要的叮。    第五个墓,建议改革行业的监管体系豌,现在我们是准入尺摹,有几千个车型失,客车是很大一个数购,很多厂家都进来了首试,不能说让谁做霜朔、不让谁做性航粉,我想将来要引入事后监管的体制搁案渴,谁要出了事要负责怒,要召回灸嫡、吊销执照拴、取消资质昆纽斥,甚至取消你不能再进入这个行业危病,这是我们建议的要加强录,否则这件事情没法弄畏画贬。    结语三句话速搞喀:    第一兔狈逃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”藉花,为什么是“命根子”嘉偷笑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转猎孩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沫杏?我觉得怎么强调都不为过桶,所以我们要警钟长鸣琳铜,高度重视彪,大家都是这行的从业人员伎水,都不希望这个产业下滑泵篇,但是为了做到这一点泼甩试,必须要警钟长鸣完,高度重视抒。    第二梢脾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谷巾。想性能大幅提升物闺铝,大家都希望300公里苔泥波、400公里抽槐,客车也是要提层枯特,高比能量电池是必然的趋势稠番,往上提的瓶颈技术就是安全田。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点警哺。所以随着动力电池比能量不断提高赦,电动汽车安全技术的门槛越来越高较得,本土企业要有危机感损。    第三瀑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系墓良奥。安全管理讣巧甲,政府责无旁贷门。    我就说这么多攫爽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日跨惕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行黄檀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起靶,到今天的北汽EH400的下线翘,北汽的这100万辆用了5年的时间谜亭蹿。    在活动现呈,北汽集团董事长徐和谊表示梆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风滤杉,不断的加强产品乐辰码、技术囱龄、管理创新身,不断的加快电动化计容、智能化菱、网联化竭壳乱、轻量化的发展步伐芹,全力抓好‘π计划’的深入落地物。力争到2020年酣,实现自主产销80万辆技,这其中包含新能源产品20万辆幕扭卯,实现销售收入700亿元挫悍间,进入自主品牌前三名的目标罗炕没,成为具有国际竞争力的大型汽车企业踏猾晌。”   “来得晚扛匿淡,干得猛憨广,站得稳”    “来得晚戏鹊龋,干得猛毖怜,站得稳秘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结雀。    “在行业内来说壤,本土企业已经很多完成百万辆了酸孤,我们加入进来铅,形成一种集团向上的态势田。”北汽自主分为三个部分本境播,“绅宝款砂段、北京穆碱亥、威旺缺一不可攫挽弹,齐头并进焚疟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧镣。”在随后的媒体沟通环节中川,李峰坦言瓢顷瞄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列羚翰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品豹承凰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群党。北京是传承“越野世家”品牌精髓监,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌唤落森。    “越野车是小众市陈有涌摇,但是在中国市场上垢吧,硬派越野虽沪掇,没有人能从北京汽车手里抢资源肥然矢。硬派越野或是下一个风口麓。”李峰在接受媒体采访时表示硕胎。    除了在品牌划分上的努力碑,在车型投放层面赂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车悔绘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狗,而到了2016年恰妨桓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车解哄,加上北京品牌和威旺品牌疚,更是达到了六款疆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例庆帝猫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茅轨惰。    而面向“十三五”技,北汽研究院院长邬学斌表示丰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标滩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述双纤东:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线说,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累岗唬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宫梁苯。”    是的陕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线耙痢羡,北京汽车仅用5年的时间何,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酞瞧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围隋,现在一是车型结构变化了担,市场引导到SUV匆陛、新能源和智能化上去靠毒咖。我们由三级跳变成了一级跳禄错。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示释亨操,“市场的变革对于自主品牌来说式胆谋,恰恰是一种机会绷宦。我们有对市场最敏锐的感知胆,最接近市成筒偾啤,这是任何合资企业都无法比拟的嚏粒。”    从年产销量看捆抬丁,2011年达到2.4万辆令呈彻、2012年实现7.8万辆牢尖、2013年超过20.2万辆哦、2014年突破31万辆啸放悼、2015年完成33.7万辆歇,2016 年预计目标42 万辆侨贰,到现在已经完成了23万辆栋缕吃。“2020年我们要达到80万辆蹄释。”徐和谊表示氰电搬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品膝处,还要有好的营销齐,“酒香还怕巷子深”獭奇弛。在产品营销与销售网络建设方面吴讨,北京汽车依旧不甘人后充。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蛋歧龟,“人在一起叫聚会贯们,心在一起叫团队息。”    2016年上半年陛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吻,同比增长396%排,目前网点总量高达到836家宝,渠道建设速度令业界刮目相看溃徐施。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疵桂降,同比增长20%守鹿,目前网点总数已达1081家此割。    据已公开披露的销售数据堂捌挺,2016年截至7月订,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吃,同比增长42.7%裳透暖,远超乘用车行业11.1%的行业增速凳。其中帅抢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆逼,同比增长94.6%歪,成为名副其实的“自主增速王”矩。在具体车型上鹃洽皑,绅宝X25累计销量接近5万辆焚俱烫,在A0级SUV细分市场排名第一汰。威旺1-7月也实现了近10万辆霉,同比增长6%以上救。    对于营销体系咳踢,蔡建军表态称全难患:在互联网时代割阜,消费者出现了很多新特征类潮咖,他们爱分享互动化链,重视原创和分享轻缔,并处于一种“始终在线”的状态娩赌场,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系标鲜。   对于未来犀蛊突: 李峰表示低,在“十三五”期间缄仕叮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挡。    其中针对绅宝品牌工磊寒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品霉宋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目纾块化技术平台庇狗煎。    此外挺慑,针对SUV市场火热形势矾法,绅宝连续推出多款SUV车型览,形成了X25慕、X35挥袖屡、X55茧、X65组成的SUV系列奔蒜,实现了对细分市场的全覆盖淳拾粪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凶搓颓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搂。未来疏轿,北汽威旺由经济型微车如论七、MPV淡卜镭、SUV和轿车等品类组成舜讳佳。   责任编辑填:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻钩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雾,在杭州召开喉喝,我们非常激动擎瞎。我们希望全球贸易更加公平女,中国企业能够更好地融入世界市场崇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酮娘,要向世界展示中国汽车业的良好形象矗柒。据了解泉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车龄掸。李书福说吞暇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台皋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鸽嘘,李书福告诉记者教凸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州范绷灰,吉利要展示好自己的形象翻波。李书福认为碘全挖,我们要解决全球经济治理问题层唤,首先要做的就是提高自己的竞争力挖淘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理禄绊彻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业翘藐,李书福就来劲了规矾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头闷瞧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展犊撂斑,是全球经济的一个缩影靛。”他介绍说评,未来汽车产业的方向是电动化藩按苇、智能化魄戮、轻量化芬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寒吵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纠撩立。李书福认为纶脸,两者的“联姻”以及之后的融合发展擞舱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新滥、活力钉、联动差厩落、包容的世界经济”晶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”壤,在他看来两者在基础理论研究和基础牧块研发方面合作得非常不错嗅,他希望沃尔沃能更豪华就奈、更高档遣凛皇、更有竞争力伟狭局,希望吉利能不断提升品牌力妈脸、竞争力和溢价能力枢刑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件揩官呐。”   在吉利汽车体验馆摄夸,新款的“博越”展车停在那里凶米,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟喘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缝梦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一糯盒温。李书福估计琶斡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侈。去年冬天纪闯承,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时徒,他也曾表示洗料乃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寺肉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化髓棘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仓度婚,商业模式的变化已经从电商壬、维修袖疲糙、汽车金融蓝、二手车炼粹集、人才培养等领域开始季,逐渐延伸到供应链前端的设计评彤、研发和生产队。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型都,这是核心团剁。”李书福说吨沸洽,汽车和互联网拭坊,两者已经分不开了姆昏,汽车制造业要想有未来惮请,就必须和互联网深度结合起来爸寂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题采烷,吉利每一次研发创新搪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颊。   “安全既是时间长度绣介尝,更事关人的生命敝乃搞。有人说疏狄题,现在的汽车都很安全了缅碑灿,安全已经不能成为汽车的卖点了和藕,我认为箍嚏,这句话说的不准确曙太萍,也不全面送使狡。安全对全球都很重要乌诲,对国家很重要仟,对个人也很重要断,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害尉郡抵,可以说安全事关大局淮,安全关系到千家万户闷,我们一定要把安全放在首位嗜。”李书福说妒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中该,不仅有央视的直播鞭,现场还有上百家媒体筏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分达,受到业界的肯定侵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念箍,用现在的话来说就是企业的基因趴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念受,当其他条件与安全设计有冲突时效,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程睡间瘦,而不是相互妥协笑板。”他认为唤,当造型与安全有冲突时唤瑰栏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时悼较鲁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时么梳焊,也会毫不犹豫地选择安全杰雇。“汽车是给人坐的灸涣,所以安全对汽车而言实在是太重要了滴。也就是因为以上这些理念弓词,沃尔沃才能发明汽车安全带诧、汽车安全玻璃耍发偷、安全车厢船报、儿童安全座椅拱漆静、侧气帘拷匠、车外气囊途届筒、交叉路口自动避险自动刹车懂金芥、城市安全系统等等汀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陆甸,因为对人的健康会造成影响朽腻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知倪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上勤幢。 责编爱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度割玲?这是东风集团高层必须面对的问题信轮。“国内前三硼凌前,2020年品牌影响力达到行业平均水平淘东芒、市场份额5%媚辖锣、销量125万辆实拼九,其中东风风神必达35万辆精,挑战50万辆脖袒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灸时。   论自主品牌的持久战贰币,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点咐松。在他看来翱,相对与合资品牌拇,自主品牌的发展分为三个阶段泞抽:战略防御潦刃、战略相持和战略反攻鞍八。   “对标合资品牌穷宝、自主品牌已经经过了战略防御阶段梗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段剃。”8月10日腥绍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兢,并反复强调矮喝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于单蜜朽,风神刚刚取得的历史最好业绩芜诡丹。凭借旗下三剿浚客——AX7泻、新A60郎溪患、AX3实蛇,东风风神1-7月累计销量76322辆摩素、同比增长33.5%灸券稳,其中7月单月销量首次破万俏。另外衡,轿车销售26756辆能,同比增长46.5%;SUV销售49566辆断卿,同比增长27.4%誊孝假。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妻吩外:第一版澜嗽,超额完成任务;第二菏逢,轿车和SUV双增长天袜。按照目前“三箭齐发”的态势对牛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标踩检淘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腾虫偷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比颧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上工,东风A9超过传祺GA8竣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一础妊缮。   “其实靠,我们重点想对比的是帕萨特辟竭牛。”李春荣云淡风轻的一句惩觅矩,让一向低调的东风乘用车切疽诲,平添了些许彪悍和霸气淮典逆。   不过察轻乏,面对长安爆湿恰、吉利搁、长城棋、上汽这些强劲的对手破妹,以及合资品牌下探暑恰枷、车市整体放缓的趋势秦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观颗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度耗?这是东风集团高层必须面对的问题倦惰虽。“国内前三兑蜂,2020年品牌影响力达到行业平均水平擦瞪港、市场份额5%甩蓄岁、销量125万辆仇,其中东风风神必达35万辆菱苦弧,挑战50万辆幌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兢版筒,我们要尽快达到35万粉揩挝。”李春荣形容碌幸沤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”簧事,未来五年将是“本硕连读”莎,从自主品牌的生力军成为主力军栏。   如何冲击第一阵营聘偶? ?   对于目前的东风乘用车来讲签丘本,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战佰茄,首先是产品虱。关于产品规划武侍,李春荣给出的答案是甘,东风在2020年之前屑胎副,会推出17款全新车型瓶晦,其中传统车型将达到12款富,新能源汽车7款骸晒。   实际上叙,经过七年的储备祁疗纬,东风风神已经形成轿车祭、SUV和新能源汽车三大产品军团韶朗讼,在大分葛、中高钠、小细分市场布局罐金。   值得一提的是泊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虽锋介。这意味着刚豪父,除了传统车型姓爱,李春荣手里又多了电动车这张牌岁,而在2020年的产品规划中澈曹疼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款圣搁嫩。   产品层面痰菲抖,缺少明星车型履告,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卵视,而在未来的规划中茧沦,东风乘用车的目标非常明确嫉倦搏:提升车型效率伪丢深,培育明星车型岭无,必须打造2-3款细分市场TOP5车型领,半数以上产品达到细分市场行业平均值贯藕悼。   实际上倍,东风乘用车下一步面临的问题狈念寥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”司滩尺。除了风神之外锌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锈翅,以及合资自主品牌矾徽,而在东风入股PSA练,成为第一大股东之后尺武,东风乘用车无论在资源整合顺、品牌溢价苟、平台技术方面鳞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应电得醛,当然这还需要时间证明咕藩。   不过恼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向假监落:资源协同包括产品讨柬督、平台铣、制造技术登结、供应链甩、营销和国际协同钮括燃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撕蕊鹅,随着车市的放缓缴,近年来偿耍菩,从豪华品牌到合资品牌倘卸、再到自主品牌牧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蓉。   与成熟品牌不同共梗,创业中的自主品牌店坟,在招募经销商玻锋旅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力馆恍。随着竞争的加剧怯陋、产品的丰富惦沤,未来将对渠道提出更多的挑战鹤,比如一年之内连上四款新车的吉利摄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理库。   盈利能力当然是最为重要的标准辜酥,但是牺牲自己患钠墟、持续补贴经销商体到蛇,也不是长久之计纷弹,解决之道要不断有竞争力的产品推出淖葱哨。今年年底纯缕,风神AX5即将上市漠,明年AX1也将上市蛊卷。   实际上匠,在青海活动开始之前客睛,李春荣提前到达西宁凸韧,专门到长城和长安4s店进行调研尾抛捅。让他感到欣慰的是偷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75害。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的未该靡,我可以负责任地说萌,我们的商务政策是最好的哩狈反,没有之一挂贺。”李春荣对于渠道的重视程度汕,基本上是亲力亲为描顿残。   目前滑使,东风正在加大招募经销商和扩网的力度范邵牧。按照规划颊舍碉,每年净增网点50家疮庙计,未来单店销量逐步提升至800台以上忿删,达到中国品牌经销商中上水平摧。 责编悍耻粹:李芳" " ⌒┎朗贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日素握墒,由中国汽车技术研究中心主办啼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办途俄篮。在本届安全论坛上蛋无虾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲砍,在回顾过去的同时掠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蹄嗓蓝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人响槐、车辆骚并、道路等影响交通安全的诸多因素码维,促进共同发展宝袍,从而降低事故中人员伤亡率挽皮,最终有效改善中国道路安全状况悸膝协。   会后比,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蚊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疵,并阐述了对于人叼、车分悲测、路赌暴井、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解需。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示灿康鼻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苇凭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念僵蹦,一是日产汽车“三重保护”安全理念释局,即分别从社会吕、个人和车辆三个层面采取措施材嘉绢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凡,就是在车辆的周边彻繁,设置一个安全保护屏障饶,针对车身周围不同的危险接近程度豪,我们会开发相应的技术进行保护僧策场。   除此之外毒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力设。在车辆的前方暇潍、两侧蓖煽卡、后方建立一个全方位的安全屏障膘慧桥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念阑。同时汇骨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化傲就奔,日产汽车也研发了一些相关技术松滤色,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吹。   日产汽车始终将零排放覆慰羚、零伤亡作为企业愿景委。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担柿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术薪,可以在自动模式下完成转向桔垦管、加速和刹车等操作贩咯,提升车辆的安全性能疽甜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撮躬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题境梅。即使后座坐有乘客河矗担,后侧方视线也不受遮挡俄婪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仇那。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头东侯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上迷,帮助驾驶者做出正确的判断表汲堵。   针对电动汽车领域钒喉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位羔曙,而电动汽车上的安全技术堑剩卯,应该也已经达到了世界顶级水平试。”   谈及无人驾驶和自动驾驶顷猩,高桥信彦表示锌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度核盟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶矩酷沙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶班。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍暮淌悲,日产在研发智能交通技术的同时洼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稼,其主要分为四大领域熊绿胜。第一大领域是关于自动驾驶技术的菊砂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验较木答。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奉桃,对电池以及其安全性能进行研究顶坏取。   第三大领域是新的移动方式呕父觅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铜,换句话说木背孰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助木穗,我们针对这个展开了研究狼哥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陪昆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展极。   未来匆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及呈,同时伴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吝槐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术触迹案,进一步降低交通事故发生率苛衔工、持续改善中国道路的安全状况娃睬。 责编秸孔:李芳" "     【环球网报道】8月10日掳稠芜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弦,共推出6款车型斤取菇,售价区间为17.58-23.58万逝叛些。   新车亮点灰猫哩:   外媒点评肩替洗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编农骸石:李芳 版权作品仆柬蜗,未经环球网Huanqiu.com书面授权害弦,严禁转载绘临欺,违者将被追究法律责任摹枫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口菩缔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭童跑。   不久前木,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜莽典百,北汽集团以549.329亿美元营业收入獭耙食,排名第160位类挨墟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娜芍痊,也是首次入围世界200强慨蠢。“我之前的预测是在180名左右凸汤戈,这个结果确实出乎我们意料滥毒疟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瞪。   据网通社了解布,2015年徘竿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元昂规,再创历史新高陡部。“十二五”期间承琉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆愤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元轮骇坦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元貉,增长3.4倍处。   通过与徐和谊董事长的沟通交流既,网通社可以断定以下两点播梳:一氛挠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续握、稳定的增长撼第。二融、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重池。   为什么能做出如此判断淑惮惊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酣泥饱?徐和谊的一番话做了最好的解答蚊阔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂维图橇,咱们给人家代工挣俩臭钱胺瞥臀,那是发展民族工业核?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗券比洁?不可能稗碑。能走向国际化吗洽淬角?那更不可能宿宋褪。”   然而波己蜡,做自主品牌渭铺办,光有决心睡梅热、喊口号是没有用的鹃哄咀。正如徐和谊所说频钨:“干自主品牌真的难偷夏弄,现在大家都处于成长阶段胆,想要效益好显然不现实妓。但是效益不好就不努力疲驾空,就情有可原吗受棉晨?当然不是!楔徐。”   从“1 ”变“2 ”农擦盾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心套稻。短短5年时间拟憨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”煎盘松,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心桑。“北汽人要有工匠精神辩,低着头冲粉谩、少说多干埃,闷头干潮,一代人不行两代人律闻,肯定成功溃控窍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求篓。   随着“十三五”规划的展开趴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”每瘦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局俯熄唉。据悉陋河韭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涡宏闻、供啦赦搔、销车、研于一体的北汽集团南方基地斧。   届时染咕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心先,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扯眠,形成1+1>2的布局赦母痕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恢爱呕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蝗马撬。   “十二五”期间纳,北汽集团凭借超前的战略眼光聘寸闺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展霉。通过产业链合作腹蹦佬,北汽掌握了最核心的三点(电池辨豁系、电机偷把客、电控系统)技术铝龟涤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军揪饶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嘘概,并取得了中国第一渴、世界第四的业绩馈橇。   据徐和谊介绍论茅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上识,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案充泻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翘淘,北汽集团零部件业务板块几乎是0合,经过这几年的快速发展啼蝎饯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元幂酞,这是之前想都不敢想的授哎。”对于北汽集团的转型稍对,徐和谊深有感触盛莎档。   据徐和谊介绍镐,未来北汽集团将围绕汽车产业链碱此匈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型倍遁溺,包括汽车金融虾、二手车害健殿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸刮塘,带来规氖肓杈樱和效益的双丰收溉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点歇停。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业窘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向渤停触,这也是转型升级的重要标志之一蒂围。北京通航以合资囤涛、合作枢躬圣、资本运作为主要模式羔,在国内实现了产品工业化和市场营销地。虽然规模不大顿捷,但已经显现出良性发展态势纬。   直视软肋碘惦,质量和效益成关键词   “整体效益不高栏破,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言享,“我们举一个例子盘,这次500强名单共6家中国车企上榜伴劫费,总共盈利114亿美元哪蹲。美国2家车企寝论,共盈利171亿美元屎渡弹。我们的产销量远高于对手冗庐,总体效益却不如他们花寥敝。”   徐和谊指出缅画航,提升效益河乔蒙,整合全球价值链茸,转型升级骗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酿点炼,也是整体中国传统制造业需要提升之处水岔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瞳巍,向好的企业学凭钡,从7个维度努力叹朗萝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗杭促檄。还有四个月骂镰程,拭目以待文虱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头漠舶,通过与他的交流可以看出靡,对于北汽集团的成长他是满意的甜鞘。然而蔚勿,作为一名中国汽车人拈竣失,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扮。   “跻身全球200强企业镁旱醇,不是终点及,而是新的起点吾搔队。”徐和谊更是霸气直言锑瞪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强四舞,中国汽车行业前三甲拓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编闻:李芳" "   车云按陷膳绵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巳嗓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稳柬漠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战晌久。本文由现场演讲整理而成盯侯浚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词夼!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帮蠕,这两方面的关联性是显而易见的肺水标。    说到沃尔沃雹扰,大家联想到的第一个印象就是安全烩。的确稗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胆辱,他们就讲鲍:“车是由人来驾驶的频盒。因此恃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全讲衫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则髓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明袭。可以这样说淖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面礁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绞扔腺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术掇肃。其中当然有标配的娶掇爸,也有选配的惮琳,组合成不同的配置氏。这里我稍微着重介绍一下幻,沃尔沃的City Safety城市安全系统茬硕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统七芬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炽勉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史镭。在2006年的时候锰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统森梁。第二年也就是2007年吉却筏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能擞青多,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奥。2008年冒粉烧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety累萝乃,成为一个技术子品牌驾。之后的十年中这套系统不断地更新完善镭被,扩展了许多新的功能巧,比如增加了行人探测膜辈脊、自行车探测燃、大型动物钠糕科、路沿和路障探测与避撞功能逻尼堡。    避撞系统为什么这么重要呢盎恍纱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶处,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碍赡、转向功能的话砂慕,一切都是空谈贤级勾。想象一下横弓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钩乏,这将是非常严重的问题缺陷臼。避撞系统的工作机理非常简单惮题戒,首先是探测呢苔图,然后是评估决策峡寄,最后是干预昂垒吵,包括警告或者自动刹车爆。    首先是探测童掳。相比以前两侧港,探测功能已经取得了巨大的飞跃壁吓剧。从单个雷达到多雷达和摄像头鲜,并结合多传感器融合算法兰疗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战透亭。    接下来是决策须氨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呢泌皋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卸似哆。但是你在路上开车速,特别是中国的路况榷,不可能前面只有一个障碍物危豪。所以随着多传感器的应用殴赏,现实需要更先进的威胁评估算法腐,可以同时考虑多个对象垄吃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象膜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力界毋,你车周围的一切都可能是潜在威胁是段坚。    复杂的算法肯定会增加计算量附蝎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估逛洁顷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步量环距,有必要进行适当的简化俱井。但问题是怎么简化祈范?比如现在大家经称奂眨看到的中国式过马路秘,一群人一起走茨灸弟,走到路中间憾,可能有几个人继续往前走俄邻遣,有一些人停在那里袍,另一些人却往后退脑苇奸,这时候要判断预测是非常复杂的姥。所以舞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抨富沮,使得警告和干预措施如何定时岭衰、提升相关性和可信度始终受到挑战拓矮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁猫厘盲,才能提高决策的相关可信度号痘腔。    最后一步是干预搽盟降。判断之后还要有一个干预的策略辉家。干预一般是两种拾掇忌,先是警告九井仿,再可能干预似。怎样警告呢瓣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁埃胯。如果没有可感受到的威胁存在帘汞,原则上车辆不应该警告驾驶员牢。这是因为添癸扇,如果还是警告博骗低,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率效酱桥。时间长了之后芥览坞,他就会把系统关闭或索性换辆车剁,在中国的路况环境下谋斗搪,如果一路上都是不停地警告四,这的确是个问题丁倾。    警告只是一个声光或振动的信号警皇,那么在警告之后滔修,怎么判断还要不要车辆自动干预呢媚?我们的策略依然是但闭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惺,否则车辆不应自主动作弛逞,理由也是刚才所说的鸿。可喜的一点是达,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升猛,自动干预所需的时间大大缩短了蚕拿,相比十年以前扰闷缅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能动乘伎。最后一点拳,怎么协调人机界面肝喝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异畦胖鞘,也将是一个很大的挑战碌爆苫。    刚刚讲了很多勾首睫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素变绅。首先是效率问题淋爆极,要调整警告反应的时间横,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效漆矛?警告干预是否可感知与理解些?第二是相关性偿五娠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出燎藏系?是正确的警告颁,还是漏报或误报镀挖搐?比如说路前方有一辆大卡车钒们叮,系统把它误认为是高速路交通标志牌份儡篡,而不给任何警告辅,这个明显是漏报脚邯。但是反过来说黄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挨苍,从而警告干预矩芦,这个就是误报纤,这也是第一类和第二类误报的区别嚼泊。最后是接受程度络,警告是否很高程度被驾驶员所接受完硅、并配合脊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卸剔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性介,所以这三个因素之间要互相平衡博虎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程膜天馈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目灌磷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术号睹篇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唯行巍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剔揪滇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乘漂滥?是不是因为最近自动驾驶掇垃刹、无人驾驶炒的很热榔?同时还有一些顾客在问泡,自动驾驶以后诫伴,我们的驾驶乐趣在哪里纽?因为很多人喜欢操控漂,喜欢在山路或者赛道上开车挽龄锭。    我们完全理解这些考虑脆少,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瑞被,今天早上我走的是中环和,走走停停钮莱皖,就像这幅照片中般的拥堵檬喷。当然考灭,交通拥堵也不是中国所独有逛,随着城市化进程的加剧秃邯江,这是全球性趋势歇巢。请问这样的驾驶乐趣何在贪?    除了拥堵房光,还有安全问题辩鸥钞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量场。城市化的发展也加剧了空气污染测,以及可持续发展与能源的危机蒙钢茫。对各位顾客来讲扁附,还有实现实时互联和出行便利的需求携。    所以撇喇,自动驾驶对社会涟桐豪、环境和经济带来的益处是多方面的稍彪。首先式诬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诗哦归,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的双炮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误簧,即使提升不到100%安全播躺眠,但是97%峭煤、99%可不可以申脖拟?自动驾驶还能连带产生其它的好处趣,改善拥堵雷臣法、节省能源消耗膘会、减少大气污染睦,以及使旅途时间利用更高效烁苗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利持骇,但我们说肯定也有挑战奔口尾,世界上没有免费的午餐愤。对于使用者来说拇裂,有人机交互的挑战恰。还有失效模式控制刊,万一系统失效以后睫,怎样用冗余系统来后备控制孙。有跟其他车辆系统的交互虾疏,你不只是一辆车单独行驶在路面上扣。怎么感知环境娟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拷虾。还有最后一个肖,再好的系统滑竞,当顾客不当使用的时候诽剖恰,怎么做这方面的技术应对处理秒搬落。对于车辆设计来说辞处,还需要各种各样的冗余系统做后备洗来,确保自动驾驶安全书。    其实拢,自动驾驶不光是技术问题尚诫盎,更重要的是对社会和伦理的挑战伺局,大家是不是能接受差帘?首先便帛洪,什么样的商业模式沛,是我们现在继续卖车的模式挛椽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挨。基础设施的改变弛擎,比如说车道线荡祥艇、公路标识的统一鲸,这也是非常重要的屋什嘛。还有保险公司是否接受钡胃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弗蓖米。最后是公众的接受程度撂烘教,法律和法规的约束善砂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注略,从而也引发了很多相关的讨论嫩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烹?我们非常明确具罚,这也是一贯的战略鼓购糖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者摩艘荤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泻撬坟。    这里举个最近的例子狄吭腺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车摊,已经在欧洲量产上市趴吾赴,今年下半年也将在中国投放市场烯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凛景,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”甸苫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宛恫荚,而无需跟随前车梆兔。要知道斥谩书,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景话辽,那就是到2020年哆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡入咯。这是沃尔沃汽车庄重的声明孔,也是一个非常具有挑战性的目标哼邪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢藏列钢?    我们认为首先要充分研究县,通过真实用户与真实交通危,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通现纳缚。还要多方的合作录,沃尔沃汽车通过与包括供应商扭韭、大学研究机构熟,以及政府部门在内的强强联合沁锣惭,来应对全球挑战告姆。自动驾驶之路没有捷径赡乳太,就像练马拉松一样痊寞变。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步玛、循序渐进的母阀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狸定,我们走的每一步也都要以安全为核心善安。我们要以客户为导向阀让卢,通过提炼典型路况圈,悉心定义测试所用的通勤道路奋扔,同时尽量控制风险七狈。在技术成熟之前粹奢,必须反复的测试览,以保证安全与可靠看。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试戮顶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秒害:要验证对社会和经济带来的好处湍,是不是适合当前的交通环境坦成,顾客污、社会公众的接受程度叮适腹,还有道路基础设施的支持是不是充分郴俊脓,与其它车辆和道路使用者的互动达逞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定韩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了点,真正的大规模测试将在2017到18年观靖豹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车琅韩扔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试夹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目黔。    上图右边是哥德堡市区的地图泞酥,这条环路相当于上海的内环或中环辖晨亭,即城市高速交通路涩,是没有行人搓钵吝、自行车共伸秸,也没有交通信号灯触汕伙。自动驾驶测试者是租赁顾客钎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶罐宫摔。在驾驶过程中嘿,允许处理其它事务鞭香蜕,从驾驶员监控到不监控错,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术离。    这里我要讲个非常重要的概念刀炮辰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶罗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段不,驾驶员还是负责监控和指令谓型,必要时婚卞,还应尽快接管人工干预腹矾,所以还有不少局限性惶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控童币搪,车辆负责监控交通环境断,根据路况决策和反应火瘁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事较。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哼履捂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理衅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谴喘,驾驶员需要对驾驶负责士。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尚俄副,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶途暴坏,或者SAE第4级的程度虹瓮偷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责补慨。可以看出烹,这是两个阶段之间非常明显的分界线跨暗彻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蝗垒阂,简单地讲桥渭,是通过多传感器融合歌,包括单个或数个摄像头联互、毫米波雷达檀煎、激光雷达黑络钩、超声波传感器等佰卜,加上云端和高精度地图旅迷,来感知周围环境拔狭门,评估路况和交通状况饥轿垦,相应决策与控制琳缆膛,最后通过制动废、转向和发动机系统来执行干预弦吾。处于安全和可靠的考虑敖拦戌,我们有备份系统胯耗,冗余的执行机构毖澜,万一其中一套系统有问题寺凡兜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拣协拜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司不夏孙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兔浑甭。2017年挎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证竿全险,随后我们将在中国半籍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证骏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶性,自动驾驶的远景又如何趟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拧博檀。如果大多数车辆有自动驾驶功能渡虹,车辆可以与人恕挛、车窖台告、路互相沟通媒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放店木撮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上雷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弓腥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谎衅猎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任阶瞧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺庐坚矫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感临绩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心督统费。 责编据娘:李芳" "   从很多角度来讲测,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绕脯富。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恃,国产化是必须的道路储。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市快,能够接触到更多的消费群体溃拓。在网络发展策略方面敝,我们会更加看重网络的构成形式令,像城市快修店墨浅壬、售后维修中心悉擎履、维修工厂等膏剿,主要目的是增加服务的便利性吓姜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诫风盒。    上周末(7月29日)倾,在接受采访时沦篱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士交邵锣,回答了中国经济网等媒体的提问酞桨,内容涉及国内高档车市掣邸,宝马在中国市场的发展战略倒比秋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容径。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士错,年轻仿、专注赋,富有亲和力;与媒体的沟通自然耐、坦诚恋汝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苔师软。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时隶,刘智说传,中国经济发展已经进入一个新常态从,就是从高速增长进入一个健康衅、可持续性的增长骇纬帕。但是拟,随着经济运行质量的提高碳,每一个百分点的增长骇粱,都是一个不容小觑的数量梗己精。把这个结论放到豪华车领域肩核,我们所存在的这个行业绵迹,应该不会有前几年爆发性的增长店肥,市场会以一个比较稳定穿、健康鲍、可持续的态势继续发展凯囊。就宝马而言额,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势分拖快。比如哆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哺眠,而是把新车山埔瓣、二手车碘搔恋,技术保险是,国际式售后服务一起发展绵猾躺,我们叫“利润四驱”颅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展处泛膜。    今年北,在集团诞生100周年之际崇节,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略睡。那么槐徘联,这些战略在中国市场怎样“落地”极鸿?刘智谈到澈胜,宝马集团刚推出新的第一战略钾羔眷,其中的很多元素不仅是契合中国市炒尉媸ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钎匈现。他举例说缔媒,宝马提出的智能互联概念敌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酸,领先欧洲10年以上脱熊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础剧任蜕。再比如新能源方面胃登甲。中国政府强调咕散,到2020年新能源车要达到500万辆尾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线欺钵边,包括纯电动和插电式混合动力车型陵尚翰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV摆砂瞬。所以在新能源车领域督宠党,宝马会加大对中国市场的投入如锯订。因此叔按峨,“从很多角度来讲停哼到,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颁啥藐,刘智说摩商。 BMW i3    随着本土化战略的实施锤,高档车市场国产车型所占比例越来越大谋塑社。那么涪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坦宪?刘智介绍说檬吴,目前仓抛骆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系催圃。在几大豪华车品牌里面串接,就进口车的销量来讲撕鞍,宝马应该是最大的董。我们对目前的状况还是满意的翟灌垒。因为这本身就是在我们的商业计划内八客。    至于将来骚,刘智强调狭玩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功糖惩卑,必须在中国取得成功豪,在中国取得成功揩同,国产化是必须的道路”棉。所以俗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伯穆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碍计经,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作课。不久前认,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纳婆讥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诽妙欺。从长远来讲限记哇,国产车型的占比会越来越高锹暗。 全新BMW X1    近年来粮,高档车市场经销商层面的动向备受关注全逼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢软沸护?刘智认为琅稗,应该说肯戳,这是一个行业性话题急。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酪忱,在厂商给予经销商更多的支持配合后己上错,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挞孙户。就今年上半年的情况而言桐现,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的号扳。对比去年的数据脓竣码,我们发现暴,不管是在新车毛利惜妹巩,还是其他业务板块那隶甫,尤其是在售后飞钾极、二手车署、金融保险等等几个业务板块香,我们都有了明显的进步劲。因此弯,他觉得侥定拓:“目前脓编,宝马的经销商网络是非常健康的”燃。因为菜,随着中国市场的不断成熟苍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式写荤舜。从厂家的角度来讲罚瑟怂,我们也不断调整新车的供求关系揽,调整车型的配比颓,调整商务政策姐叙。综合下来廓耻鼎,应该说目前宝马经销商网络填,处于一个非常健康的可持续发展状态蒋卵鹊。 全新BMW 7系    那么童,比较以往霓滔,宝马在经销商网络的拓展上陇标,节奏会不会放缓一些风段?刘智表示帕第烤,在经销商网络上叭伍灌,我们仍在稳健进行拓展替,一步一个脚印地往前走灵膝。从绝对速度来讲搔枫,或者是从增幅来讲叼莽螺,因为基数变的越来越大叫滤,所以这个百分比是越来越低的匣派,这是很正常的晌朝萝。目前佰耸,我们全国的零售网点超过了五百家惦艇,覆盖了全国所有的省市自治区肠豢俺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市草十,覆盖了很多中小城市汞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体溅。在网络的发展策略方面商,我们会更加看重网络的构成形式磷,并不只关注于网络的数量腻。所谓的“形式”就是像城市快修店爱、售后维修中心敖入法、维修工厂等等一系列的体系概念丢试饭。主要目的是增加服务的便利性乐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务查诗旅。对于经销商困,也可以进一步降低他们的投资和初期成本噬,让他们有一个非常健康良性的发展伺署五。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,