MSCI再度扩容来袭 对我们大A股有什么影响?

2019年11月12日 09:26 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 09:26<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

凤凰光学4亿现金收购:标的依赖松下 业绩承诺或偏低

90%;    4 电池包定位锁紧技术僧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位葡颈劝、锁紧狸诉偶。    与会专家认为拜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求痪芦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险楼彩独、热稳定颓签、无热管理循环翱、热冲击循环丧、被动传播电阻)屠,电性测试(短路龋孺槽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击硅、掉落习、穿刺欣惶号、翻滚乳径脸、浸入吭、压碎)的安全要求切孟。但是兑懒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧渤。安全无止境乔官,提高电动汽车安全性借,还需要国家奴势、科研机构畏悄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舞娥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谜片群,也曾不断出现事故穿才,遇到挫折是任何事情发展的规律骄南。因此蜜叛,对于各类事故酞,电动汽车各产业链不应止步不前馈抒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足崔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的孤,要让安全成为满足一切功能的首要条件抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   上海车展开幕前一天拟倒舞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会袜概村,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌连氓楼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肋汀奈?北京现代副总经理氛、销售本部副本部长吴周涛表示监,目前北京现代47%的客户是80后和90后侍踌耙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溃。“他们对于服务有着完全不同的需求搞燎。比如服务要定制化们,手段要智能化醒蔼、科技化亭费吾。同时精啸,还要预见到他们的需求并满足倦堂添。”    如果说此前逝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哇糯菏,是厂家产能的竞争称夸短,那么未来则是客户的竞争海邻。因此竭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肥溶。“意思就是享受你还没有想到的服务聊。”吴周涛如此解释雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢栓毖?据了解涎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期殊,升级为对客户用车生态的全面服务宿,基于互联网科技的进步腿,先于消费者预见需求昧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”同喂屑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效九觅泛、智能访辜拾、共享健,以及个性化定制的智慧服务体验尚。    具体来看苯同疆,北京现代将率先整合官网愤迁馈、呼叫中心净使、4S店透明车间聪蓝绥、服务App谴瘟诧、娱乐宪骇、地图扯、语音控制创兄辱、智能搜索等服务功能普,并将其聚合到车机上钙梢,成为用户的车载生活服务平台倦错。它就像一艘移动的生活航母衫拦信,无论是餐饮腾、娱乐犀、购物的生活需求拜按苍,还是维修淑坪丹、保养的汽车服务讨讲,都将以车为桥梁立妙,实现信息互通篱谱瓣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务碎,还能够通过在线直播的方式蒜倡,对接车撂具、检测舅腿脊、派工背簧扣、维修氰敲、洗车恒泡、交车等服务的全程进行智能监控绢邻,实现人车分离式的售后服务殴,把客户彻底从4S店里解放出来烦广,为他们创造更多自由生活的空间坑私。    值得一提的是昂,在“汽车共享”大火的当下溉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者思,首先北京现代有着820万庞大数量的车主率竟。“如果只有5%参加到共享汽车当中勉衡,那也有40万辆的规模鞭,这是目前任何第三方平台都实现不了的介访娜。”陈静表示森顶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扦、售后代步车慕、公务用车也会参与进来扑温粪。“我们希望融入大潮蔫鸿,积极参与这种尝试据。”    除了全新服务品牌的发布舍聪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勉匆戎。据了解涟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上石多脚,通过平直且富有张力的线条廖,充满力量感的车身轮廓烘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格估登。同时纪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扮顷,匹配7速双离合变速箱蓝咯夺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现撕损谩。    “新一代ix35上市之后谋氖檬,北京现代有全新胜达痛汞蔼、全新途胜略巨陀、新一代ix35齿亲美、ix25四款SUV产品扦。通过这样的产品布局怪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势腹蛔。”吴周涛介绍说吩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谦虾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求私憾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点莱谁,本届车展除了新一代ix35精,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔释梅姓。新车延续流体雕塑2.0设计风格概湘摊,对进气格栅贫潜常、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丝,以DAW驾驶员注意力警示甸鸥伴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赋夕,为消费者带来更安全的驾驶体验戌木琼。    除了两款新车外僳窟碳,北京现代还设置了技术展示区膝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果体。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台平,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天却、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扦。    2016年慈,北京现代实现产销114万辆喷伪,超额完成目标拈疏豁,保持了行业第四的市场地位咎。今年北京现代即将迎来成立15周年戊,也是北京现代从800万用户基磁恪,迈向千万用户级别的重要一年袄。业内人士分析孝餐舶,在后百万辆时代到来之时董钱借,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吹,也在不断践行本土化政策矛畏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理且颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  5月10日默奢限,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点兄蔫乱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业花逞,人们的关注度更高捌芬。在今天卜罗,汽车产业主管部门忍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惰,其中指出颠:“中国企业绰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”被。   目前在中国汽车领域乔,舆论将中国品牌分为三类棵残氯,一种是例如长安湘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业浆虫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翟么撬,而且成果显著量棺坎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”匹散毁,这些企业通过内部的改革洽凹够,已经形成了正确的发展思路俗盛,尽管在终端销量上尚未展现成果韩我蓬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奴搞,始终有一种“捞一把就走”的心态娇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型损匹灰,在市场赚取短期的效益默。   苗圩在撰文中指出墓把狗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胶模陛。企业投入资源记迹骇,通过设计开发眯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偏,包括物质价值和精神价值墙署。但是坛窜滑,这个价值需要在市场交换中转化为货币蟹纬,才能完成“惊险的跳跃”纽孙浪,成为企业的收益固艰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心公惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戒妨,中国汽车很兴奋立棠豹,但正如苗圩在文章中强调恨,品牌建设是长期而艰巨的任务匡便首,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”玫敛。这同样是中国汽车品牌需要思考的冗搬抖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》却,通过仔细研读碌赂芦,将其中核心思想与观点标明态,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知屋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来敝掂,党中央钨新份、国务院就振兴实体经济螺脱唇、做大做强制造业做出一系列重大部署赴,对加快质量品牌建设提出明确要求痕窍骡。习近平总书记强调荤壁吴,“推动中国制造向中国创造转变蛙接供、中国速度向中国质量转变憨票、中国产品向中国品牌转变”肺闯。   2016年偏鸡,国务院部署了消费品“三品”专项行动护,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挎,提高有效供给质量独咆干,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坷够椿。   近日娄,国务院同意设立“中国品牌日”肠喝惨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剁奖,体现了全社会对中国品牌的期望霉未,为建设制造强国指明了努力方向驳菜。      一羞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代颗碍秦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现先,代表着国家的信誉和形象朽幻。品牌发展是一国由大变强的必由之路九枷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志潞廊卜。   品牌建设助力制造强国战略亭。 我国是名副其实的制造大国类,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务硕动。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化问,产业转型升级势在必行溪勘,迫切需要加快新旧动能转换腹瓜,培育面向产业中高端的竞争新优势仓。经济发展规律较铰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明洗干歧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵险噶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力对厩殴。   品牌建设推动供需结构升级熬守据。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新火敖,重点任务是提升供给体系质量俺闺,提高供给结构对需求结构的适应性挎。品牌是连接供给与需求的纽带愧茸仇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戎痢,引导需求侧消费升级媳匪,提高供需两侧对接的效率楼昂敖。   品牌建设促进实体经济振兴奇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力郴惕孔。企业投入资源抠,通过设计开发伶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腊李栋,包括物质价值和精神价值坍抢。但是掸,这个价值需要在市场交换中转化为货币溅募才,才能完成“惊险的跳跃”疥黔芍,成为企业的收益起。能不能跳得高寿、跳得远憋册氖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知户温蔬。品牌是价值和信誉的载体豆奸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力耽短。      二闻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疙汉辰,科学地阐明了创新莱奴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系十疤纽。从品牌建设的角度看苫巍,品牌需要“中国创造”脱实晌,没有创新溺方簧,品牌就没有差异化的魅力炊难哎。品牌需要“中国质量”仟乐幂,没有高质量弦,品牌就丧失了价值的基础瓢泪。 近年来孙,面对国内外严峻复杂的经济形势围圈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央县才、国务院重大决策部署蹦朽腿,认真研究我国工业发展的阶段和特点拣陪安,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路城担。   把握规律届,找准抓手弹拌袍。要坚持质量品牌工作整体推进入泊,引导企业在设计开发隧、生产制造和营销服务的全过程建立全员典、全方位的质量管理体系商沤、诚信体系和品牌培育管理体系干,以培育有竞争力的品牌为标志笔卞波,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念刚唐。   积极履职捷,统筹部署反僧峦。2011年让,工业和信息化部会同发展改革委菱湃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嘎,进一步推进品牌建设福。2015年角喀,推动出台了《中国制造2025》敝悼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碧位钳。去年脯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动橇闭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划把快侠,部署了全产业链质量品牌协同行动举坦撩、优势和战略产业质量品牌护航行动儒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狄。   持之以恒吴丹,扎实推进盎蹄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瓣。   经过多年的不懈努力嚏侵赐,我国品牌建设工作进展顺利刀密,取得了初步成效漓蜗委。目前缸钡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点令舶口,涌现出251家示范企业耪柬。根据对示范企业的调查接,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%壳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%戈,企业经营的质量和效益得到明显改善芜久。同时寞胖,重点消费品的定制化唤暇疆、中高端产品供给比重显著提升廷,定制化服装消费增速超过30%沪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锚响才。      三限、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务不锋,需要社会各界齐抓共管相蓉槐,合力推进庆氛。下一步庭迫,工业和信息化部将发挥行业优势门,深化推进品牌建设素南,加强与有关部门密切合作瓜簧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蝗纤,努力开创工业品牌建设的新局面沸饭坪。   坚持企业主体榔,增强品牌培育能力分。 引导企业增强质量品牌意识径才莫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涝怂。坚持试点先行编、示范引领煞纬入,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痞斥,促进企业品牌与区域品牌互动发展睦污。加快制定品牌管理体系标准氓感,组织贯标推广等忌。加强质量品牌宣传粱,弘扬精益求精的工匠精神喉砂,扩大自主品牌社会影响甭动,激发企业培育品牌的内生动力踌览彻。   落实质量为先搞电看,加大支持引导力度翅。 贯彻实施《中国制造2025》辈视,落实质量为先的基本方针辨,加快推进质量品牌提升行动老秦。发挥制造业创新中心建设酣伐酥、智能制造玲惕欺、工业强基等重大工程的支持作用啊另,引导企业加快工业化与信息化深度融合蘑徒纫,运用“互联网+”位朽、大数据等新一代信息技术背逗,把握智能制造琴衰贰、绿色制造淳孺、柔性制造等产业和技术发展方向本释硅,加快培育自主品牌店戏。   鼓励创新设计本堆,丰富品牌差异化定位屡冬疽。 完善制造业创新体系曝旦荒,加强关键核心技术研发茬妮,推进企业技术中心建设旁娘丛。在重点领域推广应用以绿色盎盛棋、智能瑞佃署、协同为特征的先进设计技术潍布。建设具有世界影响力的创新设计集群藩,培育一批专业化的工业设计企业讹蹿,鼓励代工企业建立研究设计中心文镐,加快培育自主品牌哼赏垮。   实施重点行动氯急厕,促进关键领域发展软九。 落实消费品“三品”专项行动吴考卵,支持消费品工业向智能卧、绿色闹狄干、柔性和高效制造发展痉厂。增加中高端消费品供给天,促进产品向高性价比优势转变斜板。大力发展智能假屉摩、健康消费品颊聪巴,支持发展民族特色消费品估废。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疟,加强产业市场研究和需求预测譬,科学规划产业布局般喂、供给定位和品种结构绒渡。 实施中国品牌“走出去”行动碉啼绩,贯彻落实国家“一带一路”战略耪潍,推进国际品牌共建共享侩捎湃。   完善公共服务澜疤访,支持质量品牌进步肋溃避。 建设质量品牌专业化服务平台朝,依托中小企业服务体系婪去,提升服务平台的质量品牌服务能力绅乘。构建质量品牌信息共享平台惭伤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狗。完善知识与人才开放共享平台挝,依托企业经营管理人才素质提升废市胁、专业技术人员知识更新等工程捌哭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员地。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台粒,促进科技创新钾惹、成果转化和推广应用夯攘。   加强技术保障辉,夯实质量品牌基础率。 完善产业标准窖某含、产业计量瞄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绩,推动质量升级济蚊。引导企业增强研发创新和系统集成能力顺,创新制造方式和服务业态假京,发展定制化生产凉,满足个性化需求祥撇浇。鼓励企业发展现代销售体系酶,在品牌传播尚、顾客体验和销售模式等方面创新发展继陇稻。   设立“中国品牌日”拓,大力宣传知名自主品牌 吧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新局巾、质量精良氢煞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值际曝佃。品牌建设是长期而艰巨的任务社,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搐,以新理念引领新发展弹,持之以恒地不懈努力衅祟撂,共同推进中国品牌迈入新时代巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗店:李芳" "   5月5日捂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开插,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人难纺、董事长李斌就中国汽车升级之道盆分、互联网企业造车坛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酵惠浓。    近两年互联网造车企业纷纷入局来坷,被称为“新造车运动”槐难。徐和谊开玩笑说杭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心琉界。”他说鳞炮途:“我从传统汽车的角度看核,就是不服!”徐和谊解释道匆本笆,李斌做到的他也能做到宋稀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇庇。    徐和谊认为架叔型,最难的不是做产品舞惫汰,而是做品牌绅辫邵,尤其是国有企业体制下做品牌冻。建立帆、培育一个品牌俩肯昆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的即帮柯。他举例说貉奴,蔚来汽车在东方广场建体验店巫,那叫“烧钱”喉瞎,国有企业就不能这样“烧钱”位。但品牌打造的初级阶段蕾仆容,该烧的钱还是必须烧的铰骨。这就引申出国内传统汽车行业倾,必须加快加大国企的改革步伐车,从发展角度逼虏内、竞争角度咀抽米,必须改革帝哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务兴,希望未来产品不光是一个出行工具乱妮秀,而是一个用车的体验平台吝客。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咸擒配,而是看到与用户交流的新机会搽。从互联网宏梨排、移动互联网嘘侯、移动社交发展趋势看砷轿,与用户关系会让汽车发生深度变化砷椽,体验会变得更加重要滑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业禾湍,新车企应该走什么样的路杰嗅默,徐和谊认为搏,条条大路通罗马慰,但是路和路是有区别的赁齿笨。他认为全世界只有中国能做到一件事露惰:传统车企和新生力量深入融合锻缝、发挥各自优势皑难宦,结合起来苦杠,这条路可能全球谁也做不到稗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哭。徐和谊透露档勘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辱伍,很可能这轮竞争碌,十三五末步幸,再过2至3年惮,肯定会出一个比较好的结果继姬赊。”    李斌也认为峦敛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拉鼎俄,这跟传统燃油车情况不太一样普惺。他干脆表示官木,国外品牌在中国是没戏的棋,因为智能汽车需要本地化的数据单坞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快似厘东。蔚来汽车在三电蜕、智能电动降届、包括制造方面都跟其他企业合作筋。李斌强调巫踏:“我们是很尊重制造这件事的专业性究。”谈到合作新拘尘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作记:“我们的南京工厂投入十几个亿杜纤狭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作痛萎疥,不是简单的代工糕稗导。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔藐:李芳" "   据雅虎网站报道炔朴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示示胺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现甫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剁篱怯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称歪队:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域魔烘邢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务怜朽匡。”    他指出剑迹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丘缉扑。尽管我认为这可能还有很长的路要走盆伍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哇艾薪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍米梯崎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烘。    当前乐,特斯拉霜套莲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术故。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锣,并将其带到了Uber闲礁。    去年苟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扮弊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑誊。特斯拉CEO马斯克表示鞋勾门,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汤豢凯。    马斯克认为庙鸡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故会胜氛,要远多于因人为失误导致的事故僳蜜浦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道锤癌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坑滇贩。    他表示蘑芭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恳蔚,那将是一件非嘲撸好的事情绰。但对于汽车保险公司来说衡,这不是件好事尾倦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哗秽掀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屎前电:“我觉得这种影响很明显先佰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粹床芭,全面尚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题韶,阐明了个人观点刚媚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的擎抠、客观的看法枯晒。    报告摘要缸枚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期薯典抄、导入期氯绿、快速发展期与成熟期四个阶段牡嚎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汀捷覆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化层茅烈,很值得我们借鉴软炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岁涤瞎。如果不加重视凑全告,终会酝成大祸豁。    *韩国的电池产业寞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战人缅扒,我们必须面对这个挑战宦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茄,它会带动未来汽车消费新的革命蒂。    *任何事物都有两面性娄上,政策也是这样纫擒。补贴强度不足视暴,难以起到激励效果潭,补贴强度大了裤,难免产生对技术发展的不良影响颊嫁镀,也包括少数人铤而走险骗取补贴东。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鲁够、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展良害,从国家科技项目立项至今已经接近20年淘帮储,可以说产业发展已处于世界前列荷捻憋。2016年频,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辉物,累计销售95.5万辆湿车,取得了令世人瞩目的成绩钉殿焊。有些专家认为脱混,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嗡诧健,我的看法不是这样线患。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期道聊棘、导入期介、快速发展期与成熟期四个阶段裴。导入期也称培育期牌颅痪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值诲袱团,当时就有舆论认为粕非,我国新能源汽车驶入快速道熊长,进入了快速发展期凌巫。然而到了2016年便回落下来略匡疙。现在分析起来蔷比,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联阿安还,造成了数据中存在一定的水分扮碗。随着国家对骗补行为的查处涡霸,今年的数据逐渐回归正常匙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势多沽,有可能会得到一些错误的判断缔几,导致过于乐观的结论谷囤弗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期轰,除了观察数据的趋势外描粕,更重要的是看产业发展的推动力蝎琳,是国家政策为主还是市场为主钳携。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持表琅堪,补贴政策还不能取消茹尽,基础设施还很不完善鼎颁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平霖咕哺,产业链还不够强壮与完善千耿配,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高雾渡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蒂乡味,工作量很大厕袒滑,切不可放松努力罗,让已经启动起来的产业发展放缓下来舶瓢。    依目前的政策设计豁色烂,我国将于2021年取消补贴漠巴,代之以环境毕、能源为因素的常态鼓励政策筏诉。也就是把2021年设为一个转折点形,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡景谅隶。期望实现年销售量达到二抚善绞、三百万辆以上混,能够占到汽车总销售量5%到10%惶酥辰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段悼沥靛。    二尸、如何看待新能源汽车的碳排放芳琼隧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敬绵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题距。我认为许多人有这样的疑问是正常的都,因为至今还没有一个权威的科学数据丘肪,来告知公众电动汽车的排放是多少幻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恢。    电动汽车行驶过程是零排放仍禽乘,这点没有疑问焚贫双。但发电过程是有排放的茧,不但有二氧化碳排放局腔饥,还有导致PM2.5的有害气体排放蘑吻回。所以简单说电动汽车是清洁的汀,是不能令人信服的两撮呐,需要拿出数据来料。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯ㄈ瘫桑款的新闻报道攀谱,受到一些启发邯蔷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寥剐,即“碳排放因子”写此。根据新加坡的实际情况糖,标明每消耗1度电涉,就要造成500克的二氧化碳排放浪畏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阔洛颧,即每消耗1升燃油阑,就要产生3000克二氧化碳排放垒诽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汹迫。由于特斯拉的车重篇恢透,耗电量高托腻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炔,尤其是在夏天开空调的情况下蚀,百公里电耗有可能到40度脯豁蛇,因此被泛剩款孩屠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搬恍倡,很值得我们借鉴醇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究奸慰,据我了解定性的结论比较一致其啼恢,定量的结果存在不小差异灭牟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关溅聪涩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别桑扁构,其清洁技术水平也有很大差异潭冲乃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构氓祭蔬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估稠,发布我国的“排放因子”权威数据镣甩,并定期予以更新父。可以给出全国的平均值与各地区的平均值兄。    比较我国和新加坡的发电情况鲍,新加坡百分之百都是石化能源发电伙,而我国的发电能源结构里葛物兄,石化能源约占70%俊坪,可再生能源等非石化能源约占30%心疤碴。全国平均来说催,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乾边迹。而且按照现在国家电网的规划来看沫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例韩米,我们发电的能源结构会越来越清洁绅氏干,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饶拒獭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”喷泞,来估算一下电动汽车的碳排放实斑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车群蔽,可以算出其碳排放为100克/公里探割粪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蚊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肩鲁痞。可以看出一般情况下势牟避,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痊丛孟。但是如果电动汽车过重亢,电耗很高境,就不能算是低碳产品缮玫,甚至不如先进的混合动力汽车埃视闯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系韭潘雀,但是我们可以认为挫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下阂偏居,耗电越多凡氰,造成的PM2.5有害气体也越多窜。因此鹃坟,从治理大气环境考虑乱,我们的政策应该鼓励低电耗产品魏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赁。    三犯柏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伸丁阶?    这个答案是肯定的赶。我做过一个简单的计算扩金,即使到2030年壁梦届,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瀑败涝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右屡嗓锣。由于大部分电动汽车会在夜间充电碱贪,可以利用电网的低谷电时段来充电敦涎。目前我得知的峰谷差是20%到30%换,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炮忿告,不但不会给电网增加负荷接磋胶,反而可以帮助电网储电耸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式踩说,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巨铆,在白天电价较高时段将电售回电网顾社锤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恳,这个系统包括了屋顶的光伏发电勤横、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈桔剐目。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电稠堡锋,采用分时段电价趟。当然怯厂,对于需要白天时段充电的一些领域缺,如快充公交标、出租车与物流车等哎钒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弹壬内。    四毖却翟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贡信丸。现在出现的火灾问题比较多导肃瑰,所幸还没有造成集体伤亡盖,但是已经给我们发出严重警告糕,如果不加重视伤才虚,终会酝成大祸纷捞锨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位荚埔概。    电动汽车的安全要以预防为主搐,要从产品的设计做起列,然后是生产过程的严格控制侩胃,不能将未经严格考核的产品投入销售算。电池的比能量越高扇,发生火灾时的危险性越大邦局庙,因此要求有更高的安全性技术剑,试验考核应该更加严格喜柯。尤其画,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎还,因为客车上乘客数量多蹭颅概,一旦出现火灾逃生难度大欺卿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准品,为满足新的标准增加成本是必要的矢娟。对于纯电动客车儒吗碳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酪梆肩,既安全又经济糕号。    说一下安全监控网络遍。我认为重在实效貉贝。我在几个火灾事例中了解到函陈舱,火灾发生前其监控网已显示警告信息毯桔姑,但未引起关注与采取措施脱抽庭,说明安全责任不清秆,监控网站流于形式酱,主要是供参观用偏失。    五底薄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晚屏是,大家都知道零售,韩国的电池产业碾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战慨刮,我们必须面对这个挑战篇僵倡。目前有一些原因塑录吨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难歉,也给了国内电池领域一点时间坎日葱。但是法,如果我们自己不努力嗜,最终经不起国际电池产业的冲击柿敝,我们将会面临严峻的问题乐埔。    我国动力电池产业发展很快庐却,一批创新意识强的企业正在快速成长蹦暖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持办交。但是总体来说庙磺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抱,产品的质量水平不高绵残豪,投资过于分散韧洽,到处建设低水平的小规模电池工厂咖耙洛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足促寸浅,缺乏战略眼光舒膘。这些问题需要引起我们重视与思考安。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败臣,没有一个强大的中国动力电池产业募,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铺,实现汽车强国的梦想又是一句空话尺憨娟。    化学电池是一个非常老的传统产品忙宽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坛另。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度唇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金让椭,形成了动力电池百花齐放的创新局面挠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰樊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来衰。因此泼,谁能够掌握创新的主动权兢龋凌,谁就有可能掌握未来电池的命运穆局蛾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局落庇,但是企业是实现创新的主体孟红。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业煌嗣呈,能够挑起这个历史重任十砷擦,把更多的注意力放在创新技术上面摆。    去年参观宁德时代电池工厂时屑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伯,给我留下深刻印象透洼。图的中央标明安全性始终是核心赔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度虑醚、功率密度忿赌武、寿命与成本雄板。在实现高能量密度的同时酞鞍,要实现快充性能累,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念逞棱萝,向1万次20年迈进催驴,彻底解除人们对电池可靠性滴、耐久性的不信任楞健邻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赌惺,结束燃油车的历史顾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吓,成为中国动力电池的创新巨人谭齿。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔑筛,认为套,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平括泊粮。就电池单体成品质量控制方式唬饯,目前还有采用筛选的落后方法筋窗嗣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上琳。这表明谢勺,产品的质量水平低劣头雄混,即使交货的产品数据是在合同范围内鼻,这些产品在使用中性能很快就会变差科,寿命很短尖抬薄。    目前啸缄吗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锋氨辰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差百灵踩,但这也并未在本质上提高一致性串。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秘绒踏,不需要分严佟,标明这些产品内在质量是优良的兴德杠。用汽车工业对零部件的质量要求就是篙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”康。恐怕多数企业都达不到叛淘簇,就这一点而言翠泰膝,我们与日韩企业就有明显差距肃魄接。    面对严峻的国际竞争牡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肠菠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虽,再吃不掌握核心零部件技术的苦涉崔。我们看到国外整车厂来到中国时危含诉,都要把自己的供应链带进来壬价携。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涧碴察?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任撅儒。我建议政府乳瓦、协会痊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程踌粒。    六合队、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作版彻镜。它会带动未来汽车消费新的革命才嗣,有助于解决城市的拥堵颇、停车难频钡兢、环境污染等问题酮领板。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率酬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果擦赴,是未来汽车应用一个非忱薇玻好的发展方向士头。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适叮拢萄。    由于共享租车提高了车辆利用率饶能蹭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛哿濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显釜。又因为主要用于短途使用泵记挟,大大降低对续驶里程的需求屁宏父。从社会效益考虑驹奖克,减少了空驶行程滦,意味着减少能耗与排放坎试迸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秆徽,缓解停车难的问题党湘丸。    现在睡赴,很多城市都在做分时租赁伺八,但有的并不是典型的分时租赁陇。A点借喀、A点还扁撵,规模小的例子不少坑。例如有的大学有几十台车在那里馆嫁,学生租了这个车出去办事儿掸,回来时归还校园原处挤攻谴。这种模式也是一种共享棘,但不是典型的分时租赁同皇。只有实现A点借X点还敬、并具有一定规模敖垫、使用起来非常方便惦,才可以算是真正意义上的分时租赁哗。    除此之外护丘,分时租赁还有一个评价指标地砂,就是车辆的运行率噬陌,即车辆有多少时间在外面跑呜舶、跑的时间和停的时间的比例嗅。我考察过芜湖市易开租车辟惰,我认为是很典型的分时租赁嗓典勒。从数量上看缓,芜湖已经有两三百个站点董,三四千台车绢席,具备一定的规模;从模式上看模高蔚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吝、X点还斥。从车辆运行率来看溺,芜湖做到了80%啤。    此外冻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用体图共,规模也达到2000多辆旁孰嫉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池擅刀斡,很有创新特色入品,也有一定规模赴瓮帝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沸梆惯,认为大约需要1辆/1000人口敛,或5辆/平方公里的密度萍美,才能够保证顾客较满意的租车成功率戌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎撑乖瑞,其租金仅是普通出租车的1/3洁亮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8饯憾丝。    作为共享租车的车型哪仍秀,以高可靠性就断说、低成本却,微型车更为适宜绞。共享租车要应用车联网技术廉巳,建立完善的方便于客户的使用体系幌耿,实现手机注册年图、约车端壳瀑、开车档第、交车鳖新、付费以及安全监控等绊脊朽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持欧咳伸。我认为么,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胚寞呈。为了方便客户暗,建立全国统一的注册收费系统十分必要煽。    七割、补贴退坡后凯腹具,新能源汽车是否还能发展姐没频?    从今年开始购,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坦镐。现在行业里有一些不同的声音煞挺,认为新能源汽车本身就是错误的事情褪颧,它的发展依赖于补贴徐,补贴拿掉以后募师岗,新能源汽车产业就会死掉挨嘎萝。我不赞成这样的消极看法佳渐狈。    首先在电动汽车本身的技术上娟校,我们要有信心孰壤欣。随着电池能量密度的提高卫狗森,到2020年违芒革,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拟苹,规模化生产使电池的成本大幅度下降蹭棺。从这几年市场反映看睫暴酪,很多消费者开始喜欢电动车了尝,他们觉得电动车很安静卧啡涣、很干净潞,如果自己家有充电桩为,使用起来很方便红考拿。目前嫌,面对全国大面积的雾霾形势嗓昆袄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策枯橡诽,促进了电动汽车销售量的持续增长毋,在不久的将来竣反,电动汽车将大量取代燃油汽车鬼。    我国在新能源汽车产业取得的进展赣接,很大程度归功于国家的鼓励政策憋办。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用化。但任何事物都有两面性枷,政策也是这样赦盟。补贴强度不足炭碍眠,难以起到激励效果坡,补贴强度大了骆渤功,难免产生对技术发展的不良影响教靖路,也包括少数人铤而走险骗取补贴滔徒舷。这些就是事物的复杂性婆常,不足为奇飘。因为产生一些问题呈佃,就否定补贴政策是很不客观的碉。正确的做法是适时适度调整政策财赏炊,逐步实现退坡瞥鲁烤,制定与能源技挤、环保因素相关的长期鼓励政策太脐,进一步完善推广工作的其他政策环境欣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剖菜滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗誓醛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恰惧滤,销量突飞猛进膝,不仅在中国市场实现了大反转拓鬼粗,以每年超过30%的增长率呢崩避,连续三年高速增长彼急,实现反超唉镭哼,在全球市场上来看鳞酬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宿眷交。设计之变操吧,影响如此之深辜柿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚溪,都是如此溜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌迫物,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期露苔萝。此消彼长困额,本来也是市场常态铆钉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嚼保。一代产品往往决定了未来四五年间的表现竞睦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略忿,而奔驰则用了进击的改变醛跋酞。这导致了市场格局的变化婚污。但在今年开始十杜,奥迪要采用一种大胆的改变帝峦。   在北京车展上芹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生跨怀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司漏化戒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孤充剁。在采访中磕弧,马克·莱施特先生表示的,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么损吓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是踢,以奥迪品牌本身的三大支柱描,即“运动性”漏、“卓越质量”徘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石提身,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现囊。另外奔,马克·莱施特表示捐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别观鹤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”看。   未来散虏,奥迪不论A味特、Q淡渺部、R系列跨,还是电动系列淖献茂,每一个车型系列都有他们独特的个性繁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品济沏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国兼广捆。而且并,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格累,在马克·莱施特看来惹距鳞,除了外观郎懒涝,在内饰的设计上涝碉匠,奥迪前进的步伐还会更大项秒隆。   比如新一代A8弄,大家会看到一个全新的控制理念窖巍雄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湃发,全部操控都是基于触摸屏犯吗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脖,这将是一个具有革命性的设计底。”马克·莱施特表示辟。   【访谈】   媒体崔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里屎岸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芥?   莱施特岗贰:中国市场当然是我们最重要的市场之一厘。比如马上要推出的新款奥迪A8污,我们认为80%的A8都会销往中国兜统。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锑噶。比如男,从车的前脸上就有非常明显的体现汉蛾杀,这个框架会做的非常突出茂,也会大量的运用到合金材料芜檀。A8的设计充分突显地位感和身份感峨。因为我们知道中国的用户损墙,或者说中国A8的用户群是非承┫迕危看重自己的地位感和身份感瘁盼,我们对A8的设计充满信心光记薪。   Q2是我们量产车的一个预告茧项尺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性喇涵掏。我们想把奥迪的A系列矮、Q系列碾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赴处淬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抖单。比如磁持仓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钮涉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娠权,从而更多的彰显每个车型的特点删。   媒体太:A3未来会有怎样的改变肝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变码?   莱施特逢笛陈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望趴丹吩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的庐湃讨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力对截、表达力溉圃泼。   媒体龟糠森:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毫?未来设计会有哪些改变乌?   莱施特涸绘寐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱湘辱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性考笺诫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氯承斗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骋输巧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性途。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解死埃侧。此外感祭抚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性紊蝗。   值得一提的是录爬违,quattro设计也是奥迪独一无二的优势棺,完美诠释了驱动理念雄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计霉。刚才我说的是外观的设计鞘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猎澜凳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念督兽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腿,而全部操控都是基于触摸屏靡扫禽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纳徐临,这将是一个具有革命性的设计希好法。   媒体迟:面对未来的城市交通更加智能化烈、互联化帕锌枪、自动化的趋势搓脸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痢?   莱施特先生忱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段孙敦杭。实际上穷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程娠铺采。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盯邻估,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做付啃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发来呐妮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶髓嗓响,还是更多使用自动驾驶化磨,所以我们设计的基点是用户体验频。   设计开始阶段将先做内部设计捶甸驼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酮强,再去考虑外观应该是怎么去搭配急。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革础焊砷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的夕蔼很,因为我们真的会目睹畦靖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抗。   媒体撵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗袜?   莱施特录:我们从下一代的奥迪A8开始峨霜麓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言玲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念砷木琼。我们要做的是持续的戒错究、不断的推进设计语言的发展板盒,每一代的新车型都要再往前走一大步哥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室屎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业籍怒拢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时豪哭,业界开始重新打量双方的合作庞。   如所有行业对热点的追逐一样雇枷,在过去两年中棘姆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势顿钠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翁虐。4月6日豌微,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系勿蚕,携手研发并应用车载人工智能技术吭睡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议叙脐嘎,双方将成立一家全新的合资企业莲奋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份亥涉甩。在此次合作中喉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疮莱架,用于双方在汽车领域业务的开展烩附炯,为出门问问未来的发展提供支持句解钱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尽官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叔剔,而合资公司背后蹋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入良莱碗,意味着除了汽车制造商开充士,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份菊锻项。   “1.8亿美元只是一个开始颧憾。选择跟出门问问合作马淀堪,是大众集团移动出行战略的一部分盟莲。”苏伟铭称案炔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坊斜凶,为达成这一目标酚,已经规划了三大板块仟绵,共计十二迫澜、三个项目敢醇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进滩阑灯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权使。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红华拒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别藤系朴、语义理解技术胶插茄,面向移动搜索领域的智能手机应用冲和红,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务脊拖。迄今为止捕蓖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别可疟般、语义分析讲媳椭、垂直搜索等核心技术故圭垃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景匡靠,来打造下一代的人机交互方式硅食遁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)还领。   “选择出门问问蹿,是各方面考量的结果缺颊杉。如果大家了解的话辣勉缴,其实Google也是出门问问的重要投资企业绢硼尾,所以我们与Google也进行了谈判”死。苏伟铭称崇椭俺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冉。   2015年6月凤焦认,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月桐夕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月煽瀑卧,出门问问被Google投资系。截至目前点顶煤,出门问问共计6轮融资芬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发澎。   “此次蛔佩方,我们对出门问问进行投资羔豆详,不仅仅是出于财务层面的考量芥,也是一次具有战略意义的投资腊。通过本次战略投资娃巢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术匹烷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苫达勉,只是单纯的投资或技术合作湘,苏伟铭回应称聘储,“想强调的是显扩酵,我不主张相互供应的关系悲俱夕,一定要拥有属于自己的核心技术逼。”   “移动出行领域的合作健,如果是提供车辆船测倡,那只是纯粹的商业化的供应需求渤巍佳。与出门问问的合作惶袒倒,我们是要进入合作的管理层辩插甜,在共同建立的合资公司中场鹤笨,双方都有委派监管团队”非。   苏伟铭介绍廓沤侮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持海码,但更重要的是在人工智能领域的研发酞晾。“如果你与人工智能进行沟通叙,沟通得越多蕊沫,它就越了解你香,人工智能研发的目标是迎合客户划讨,而不是需要客户自己调整来配合经臂,所以夸扔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狠让。   他坦言肩,在人工智能的项目开展上廓茧,有好几种做法些嗓扔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”片亢便,但这不一定能成功檄醋滦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蒲愁偿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象社。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术染,且能够很快地将技术实现应用弹抒。”苏伟铭称牟伯菜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叹倪窜,来帮忙推进其未来的发展阮抒。从这方面的合作来看杭炯,双方非常契合守。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的糠。硬件是大众的强项会,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力棚淌理。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理末蠢,而是应该让其独立运营掣坡骆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合跋。”苏伟铭称荡队寡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化双。   据介绍蓖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞠沁戈。基于出门问问领先的语音识别芥玖、自然语言处理昂步、垂直搜索和主动式搜索技术问,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位婚恳发,该合资企业将进一步探索片,为未来的智能移动出行提供解决方案迫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里俯,人工智能并不是只包括这一部分拴钮,其实骇伯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能床勿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起徒荡拾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作石嘉,但在苏伟铭看来嘲脆迸,这是一个重要的开始娶。   “下一个工业革命的前夜”躺缺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断氨,为此式眠伟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略录鲁阜。在2016年的广州车展期间如谈短,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想玲突。据大众汽车集团(中国)首席营销官畦粟、集团销售和市场负责人胡波介绍水侨丝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能逛辜莫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苇,包括智能停车邯妨课、智能充电等讳。第三就是交通形式的智能化管理境悸。即打通不同的交通形式授苹沽,提供一个智能化管理缅,最后让出行者能够享受顺畅潭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钱啼欣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用画单。“我们相信酵,车企能在这一领域扮演重要的角色呛滇蜡。”胡波称飞炭屉。   不可忽视的是诲姆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汝暇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者反票换。   “要建立一个生态圈坤,必须要有多个方面的项目支撑似。在落实该战略的过程中橡,我们便开始思考黄,如何构架这些项目洼广苏,未来三年我们是要围绕这十二廖馅喀、三个项目开展工作的鸥。”苏伟铭称狠侥拱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卉豁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术苛豌腾,以便及时供应碱谈,满足未来车辆发展需求嘛昧喝。”   据了解享哨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炕鹤铅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜咎甘夏。通过语音输入蔽愧,该后视镜可以提供导航尼思、信息点(POI)搜索吧把尚、即时通讯极、车载声控信息娱乐系统等功能膘低。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惫边时。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror外驹。通过语音输入距垂,该后视镜可以提供导航歼、信息点(POI)搜索睦擂、即时通讯茅、车载声控信息娱乐系统等功能时破。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力接醛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度巍木焊。   苏伟铭透露煽假恋,最快从2017年下半年开始莲胶朝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抹,在一些国产车型上也将采用该技术私落黔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统撂戏。但是凸,有了大众汽车集团的参与倦瘸饺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”射虏。   经济观察报嫉防:在中国的十二三个移动出行项目上领湃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利何橡牛?   苏伟铭逼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权歇撵暗。2016年中旬磁,我们便与集团总部沟通过憨凄,我们认为在移动出行领域勘抒唇,中国是领先于其他市场的箔。所以绵驮,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂佟,建立MOIA移动出行服务公司侨。之后辅,在中国行竟黔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司防,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目模变。   所以炮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域柬嗣胳,欧洲和中国袒尉。其中中国的业务包括三大板块稠雇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鞍瓷。我们在这一领域是领先的违,这之后挪纶顽,我们还会有更多合作坷。   经济观察报轿:在大众规划的十二三个项目龄盛,大众与滴滴出行版诲、首汽等公司的战略合作是什么模式弯殿?   苏伟铭退:大众跟滴滴喉姐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赁猎薪。其实侯鲸玖,与滴滴出行的合作溺,目前还在进行详细商议佰板。但需要强调的是寝棱两,我们的合作投资并不是融资的概念确,我们的合作是战略性的荒糖。   经常有人说大众汽车集团起步晚环,但我看不出其他厂家做得有多快珊。   移动出行的合作殿豌,如果是提供车辆慌蟹,那只是纯粹的商业化的供应需求商旅。与出门问问的合作骑曝合,我们是要进入合作的管理层极涪匈,在共同建立的合资公司懒笛,双方都有委派监管团队桐室贰。   经济观察报拍谜:您提到的十二论、三个项目都是什么商业模式口惟竿?是否都会以合资企业的形式出现忙忙?   苏伟铭霉佰:并不是全部都是合资企业形式的项目亨。我讲的三大板块中妈蛙琳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疮焊轰。我们选择成立合资公司是因为卞旗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肌抨殿。那么如果不通过硬件绞,技术应该怎么落地呢杏谈?通过建立合资企业哭凭泻,我们可以为不同品牌设计不同的技术床诧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务筏,包括集团以外的其他品牌版熟,我们并不排除这样的合作定革。因为生态圈本身就有一个共享的概念粱。随着数据的增加花捞,共享的概念会更加广泛潜傅捍,生态圈成功的可能性也会越大镣来尝。所以与传统的工作方式相比逛逼幢,变化是非常大的忱。   经济观察报老:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作彼巨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涩?   苏伟铭唱厕:我认为技术和战略两者兼有畦焚。要建立移动出行生态圈的目标扔驴,就必须把其中的布局规划清楚污,只是研发出几个APP宠,并不是真正意义上的合作或合作的全部提腾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么懒?同时瑟袒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用呸瞎呸,也会要向外输出啃鞭。   经济观察报床皋贪:生态圈成为汽车业新的布局单位掠,选择共建生态圈的合作伙伴时诵副逃,有什么标准讳唯割?   苏伟铭湘喷县:以前我们称之为垂直平行的价值链缅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浑沃。在考虑发展这些技术的时候攘哭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比躺刚。   举个例子边,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候垮川,我们会考量其语音识别技术有多强吠啦?然后再开始讨论中间的差别在哪坑弓。找到不同品牌之间的差异性非常重要筋龚。从战略角度飘,大众汽车集团需要明确今后的定位屠。   谈了这么多匆,其实有一个基本点拉鹊,便是客户群体构措吹。作为主机厂剿,我们需要预见到7年以后车的样子亮。因为一般针对七年以后的下一代产品熔,我们现在就已经设计出来了瞳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扑介,未来会遇到非常大的改变搂甘欺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同丢享,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的匈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   4月20日赶,上海车展开幕的第二天俱朗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台露脑目,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟前堪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辣,其实鼻,魏建军早已来到现场九蒂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内目弓唯,魏建军至少接待了三批不同的访客德膛,并亲自送每一批访客离开阜卞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弄,虽然神采飞扬铆富,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显砷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小醛歼认。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酵耍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嫂扣泼。一边是国内SUV领导品牌撅辛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代幂会,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市秋敛镶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疯段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吞泊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者兼核,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌菏贫秆,此次挛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纪耐。   “WEY的目标是挑战外资品牌勃,终结外资品牌的暴利时代伍,重新定义‘豪华价值’啤雹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卜。VV7c/VV7s之后痢唐肃,今年还将推出2~3款全新车型裙,将产品线延伸到新能源领域送砍拨,合力冲击外资豪华SUV品牌舵孤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纳撅。”魏建军说蔽,“关于轻奢螺阜前,首先这个词比较时髦羔,容易记住腺。另外丸貌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵剑瓢芦。”魏建军表示米怠沁,长城不会做没有意义的豪华疾顿赴,“作为消费者可以感受到超值的体验渤范,而企业也能得到相应效益隆,最关键的是得到了客户的认可蔚劝,这才是有意义的‘豪华’型蔷。”   魏建军认为安全是最大的豪华抚侣故。“乘员漠凤、行人绅、车辆”三维安全(3DP)设计理念舰缓,参照国际标准害,主被动安全配置完全创新蓟,提供正常驾驶够摔特、危险警告坷隧、碰撞减缓介响蕊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护痞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惕鼓,译为“牧羊犬”犯挫,有守护主人生命及安全的意思富和。   此外舷炼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队矾伶昂,来自于欧美一流车企府悉坑,有着丰富的造车经验和行业影响力复捎晚。匹配中国第一款7速变速器白,这是世界上最好的变速器之一懂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恭寒送,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌串溶。除总部优秀的研发功能外凯疥拒,长城在欧洲剂斜、日本和北美也都建立了研发中心八胖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疟麻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数芯休。其中携疮蜗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌翘。对此泉错涣,魏建军表示肛乾:“媒体和消费者一直有这样的担心奇奥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面憨。实际上腐欧蔑,在同尺寸或者是同动力下死,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冀丸缅。但从消费者的角度来讲揭缕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的妊恭颁,消费者会非常清楚这些配置蹲、性能嘿、做工有什么样的差异级旁观。”魏建军表示拱痹,长城的目标是做品类品牌擞迟颓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分巨挖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间幸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侯勘琶。   而针对销量层面类食,魏建军表示跋:“从销量上看屁瘫旁,WEY很难超越哈弗桂咳下,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的溺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵顺谩,15万~20万元的空间虽然也很大蚂畏价,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论衫偏废。”也许很多人会认为透,WEY卖不过哈弗谜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务顶讼仇,但实则不然獭伍冠。“WEY和哈弗我们都重视捅铃捅,长城用同等重要的孩、足够的资源支持两个品牌芍。”魏建军说焊谷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力畅,魏建军是如何评价的邦悸?“我认为我们的产品不管是性能脓凶、做工差净、安全闪,还是油耗撕、排放贺哭娘,都不输高端车斥撵骚。”魏建军依然对产品信心十足公,但他也承认WEY面临一大问题蹦飞,“现在问题是品牌价值赦闺加,因为WEY旗下产品刚上市帘,品牌没有经过市场的验证砍丁特,大家会对它不放心姑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车响。”   魏建军表示矗脐潜,自主品牌给消费者带来了很多价值残蚕韭。“有我们的参与麓趴,不断地进步卤、不断地在挑战外资闭失刃,已经迫使外资不断降价挂,提升服务品质侥白惧。我们的目标是要挑战国际高端市沉健,所以说我们借助中国这个很有价值的涉、规模最大的市场来锻炼毖,使我们能尽早挑战高端并。”魏建军表示街,消费者购买了WEY之后携女毕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值翠伦。他对媒体承诺嵌丛,WEY的产品一定是超值的险,并且一定能给购买者带来惊喜塘拣。“WEY是一个挑战者息,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感现娩。把我姓都赌上了艾猫,不能失败罚胺迪,只能成功醒些。”在采访的最后伟铅练,魏建军郑重地对记者说寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日督拢熄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作罐衫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向席等贬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导上句,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吵茬泵,以及未来的发展溅定该。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缔吴剃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乱逼梯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人癌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唇丢喜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘎毒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士还,以下是问答实录澄撤:   凤凰汽车 钙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何功炕叮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涛藏捐?   俞经民 惦迫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心屏夺箱,对于品牌的市场表现同样很有信心复穿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言还归,我们有信心成为市场第一的品牌口。今年我们的销量目标酒晶,是从去年的8万到今年的20万想炭税。纵观130年汽车工业发展史安妹,汽车行业发展的基本规律而言全谴划,规模还是需要的投,是品牌更好的发展的重要保障弯狮逞。   邵景峰 凉缸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分忌,荣威方面戌,我们所坚持的辛饶,是一种符合广泛审美的喷策炕、优雅自信的设计风格榷,在复杂的市场环境中穿,抵御诱惑纤动逢、坚持自我奴窖,走一条人性化的设计道路铣。而我们的MG名爵覆瞬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虚毕坍,这是一个巨大的宝库集壬媚,值得我们的设计师尽情发掘儒,其中之一扒,就是感性缴蜗净。   在MG品牌的设计风格中跺疏,我们可以看到很多情感爆棚台夸魂、血脉偾张的元素与产品羞等茫。未来的中国汽车市场必将飞速发展匠泻,需求也将越发多元化斯潜举,然而无论技术如何变迁盟窟,对于人性化猛、情感体验的诉求将贯穿始终涤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想丢,我们也将在感性力设计理念的指导下霖斧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品募蒜匙。同时添兔悸,强调个性也不代表小众牡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痕房,为大众带来唤起强烈感动爽没、让人心跳加速的优秀产品连溜,这就是我们所追求的目标脱檬。   凤凰汽车 翰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万悼嗽,其中年轻消费者占到了绝大多数海,请问接下来始才荆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腔蠕蜕?   俞经民 咯兄川:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蛋,更是“年轻的心”舷具,从名爵ZS的订单来看疚水,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鹃沫俄,更包含了年龄层更大温、但心态上保持年轻的用户酗裳愧。从“年轻的心”角度而言糕旧,我们的消费群体就更加宽泛了路边,作为一个年轻化的品牌辑椽,MG名爵的诉求是“年轻动感囤、专属空间较、纯粹乐趣”努论鞠,给“这一代的年轻人”造车骄噬。说到年轻人共同的特点妻拧,是充满梦想并,对于梦想的追求更热烈一些柒凹,更想把心里美好的事情去实现乘。这个梦想实现的过程是非常美好的陕单,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求箔揽:为这一代年轻人焦揩匆,不仅是岁数上的年轻人叫酞,更是心态上的年轻人翱济聊,提供更好的选择灵露,保证他的有更好的驾乘体验副。   年轻化的特点郝虱,是要颜值溅酱、要体验的到位吠铝裙、要可以分享技陋病。二十一世纪中国的年轻人佩喷摩,在互联网的普及深度融、对于尖端智能的体验和想象力婚羞嵌,在全世界范围一定是靠前的嗜辰敝,就应该可以代表“国际范儿”习许,也应该引领地球村的潮流侨林挪。要满足这一代的年轻人观酸靶,MG名爵所带来的产品体验滥,也应该要追求更极致澳,带领大家去创造全新的潮流吉枚。   凤凰汽车 肃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拎新券,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后揪错、80后踌坦品、90后的人群当中螺?   林嘉瑜 陆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作欧井嫂。这款车感性的设计曲线偶需,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归市霜跑。不光是国内的经销商墙放,本次上海车展奉,MG名爵还邀请海外的经销商戏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扒炯,他们也都对这款车都做出了积极的评价膳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀梢烷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”土辈彼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟财纽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速罚,让老百姓也能开上小跑车社丝跑,尤其对于国内的核心消费者来说粟较,不论年龄几何厢,都要有为自己的梦想活一把的态度棵。对于一个汽车品牌来说继熔,这是一件值得骄傲的事情艘。   邵景峰 翁贩颁:其实在选择一种设计语言的时候蓟辞榔,设计团队非常慎重廉娠廊,因为设计的变换频次不能过高泉獭陡,要抵御诱惑靡、保持延续性才有可能给消费者形成印象圃柑苇、拥有识别度从而去打造一个品牌哄珊媳。“感性力设计”的第一条就是要有感性碘笆,去追求情感的外在表露芹皆华,从更广泛的角度鄙能,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涉,通过真正的审美习惯进行判断;第二耙萝,感性力是专属散狈蜜、设计师要通过专属的标签考,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卢骸聊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捅拍闷,比如运动员在起跑的那一刻频,弓箭拉满而未发的瞬间乓抹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚付目深,这种动感更有档次董泼微,同时价格不菲陛拇,是很高端冬、优雅的设计汾氓库,我们希望把这种设计注入到产品中娄,带给这一代年轻人极致的审美体验拢钮逻。   凤凰汽车 免:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈侣⑻海块化架构平台打造的妓脖测,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划睬?   俞经民瑰扛霉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哥杰甘。这是对这一代年轻人的尊敬半,他们自带国际范儿倘坟工,是可以引领全球的潮流的人群梨草,因此有着巨大的价值柒段螺。对此儡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拭斗,在全球也是一样禾。目前枯祭箱,世界范围内疵表,不仅是动力总成前瞻技术的整合染,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势棺版。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车簧廓恐,采用插电式混合动力设计鲍袒艇。另外忙护未,大家看到的名爵ZS辣华,将会在明年上半年推出纯电动的版本小,至于最接近今天这辆续航超过500公里凑柒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辽辱,也将会在2020年之前推出标通。   凤凰汽车 艘封:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系懂栏促?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法校净?   俞经民 氯怪宠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控熄,设计上差5%郝孰,销售上就有可能会差30%拖纺窘。那么对于自主品牌而言椒粗,就是要把自主性发挥好现矛釜,去追求审美的宽度和深度磷戮,销量也才能有宽度和深度胯轿堵。名爵ZS的设计就是这样做的豹挤聘,要追求极致南寂、不计工本陇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致能促沧,可以说霖把探,名爵ZS的极致设计吗桥,对销售的宽度起到了很大的作用骏番。   邵景峰 懒复改:汽车设计是在不断进化的弧,不会总停留在一个风格上蛙,在互联网时代李,同样要有全新的时代特质蜡贡拓。另外憾,从汽车设计而言膏董爱,例如从动感设计理念而言硷彼绒,英国车是鼻祖汉撕,很多品牌都是以此为源头来发展的济淬,也就是“同源”俺飘串。中国航天能够上月球沸,那么在汽车领域上同样有大的进步凛渭。之前德国杂志的一篇文章写到券疆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匙扩,在进化的道路上有推崇的看法痹,也有欢迎的声音孙,这些都是要虚心接受的嚏。另外倪,汽车设计是一件非常严肃的事情骇晴窟,每辆车定型背后喊弯瘸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陡围嘛,背后要靠巨大的投资来驱动沥白。   在造型评审的过程中四,流行趋势讲清楚汕,未来怎么发展说明白奈,否则误解就跟着来了立喝峨,所以要有一个整体的品牌战略在里面频承,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了结嘶五。   凤凰汽车 悍酚:今年谐鲤氏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赡心托?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搜饲?   林嘉瑜 虚瞬末:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作患触效,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涕孩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氢串,拥有一颗年轻的心默箱媚,热爱运动查伙叭、健康的年轻人潦截喷。   从足球营销来说鼎杏,对于英国和中国观价乔,都有很大的国民基础嫌戳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国窗,是英超乃至欧洲的强队赊,这几年的成绩也是不断的提升勿岭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咕。同时舷,利物浦又是一个老牌劲旅疮号,有不断上升的潜力蔚蛊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样枯独,在用户上有着非常大的重叠之处扔鲤莆。MG名爵与利物浦对的营销合作轮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来复谢,在活动和比赛中享受快乐旁。   上海上港队也是一样的绰。MG名爵经历近百年发展是剿焙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣含,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队清蜂,两者的合作也是非常有趣的瞄。更重要的是饱,MG名爵通过足球营销的模式皆,能够促进两支球队之间的交流幂伴矛,包括之前组织的很多活动泰,不光是针对中国的消费者抽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动警癌浮,有效利用MG名爵品牌的特有资源赎祷交,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌来,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值码胯呛。   车展期间稻赤勒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海山,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对试肋。在车展之后伙恭,利物浦会在上海有推广巡展活动倪速犊。下半年哥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对场奠,欢迎全国各地的消费者参与和体验翰淳挤。   俞经民 抹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的累界,大家能有一些共同点做沟通汀厘敬,国内和上港足球队的合作火邻亩,正是汽车和足球之间速度与激情穗、自我突破的契合点哼,足球又一个很大的特点县舜霓,就是会让人意想不到霞滦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间普墒伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓画:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩僵杠鬼,与此同时搁割锯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恍匠精,长安汽车产品质量持续提升低场匙,用户口碑不断提升恭醇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贬酗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挫誊、全球乘用车品牌中国市场第二名彻灰。   关于未来羌稼扇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会掀非,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划畦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升懦火。   2017年是长安汽车的产品大年稠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市极涕、全新的SUV CS55裴分杏、轿车睿骋CC惺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市型歪猎,将会进一步完善长安汽车产品谱系菜管。   如今汇丸辟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鹿,站在国家品牌高度寻求发展踞鲜步,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任方。提升品牌溢价能力粪颈惮,成为长安汽车品牌发展的重中之重菜摊容。2017上海汽车期间槽翱限,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平叭北,关于长安汽车的未来强哼链,徐留平董事长有话要说煤,以下是对话全部内容算共天。 凤凰汽车吓桨呕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缮?   徐留平估掳某:回忆长安汽车自主品牌的心路历程摹磋,我们也是不经意之间就走到这个地步奠席敢,因为一个产品绦,特别是像汽车这种产品是更加的明显扭胺,它反映你的公司文化父、你的公司理念是什么样的东西攀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烫纪,你怎么样让产品吸引住消费者单拟勺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泉,靠的是什么辑稿痢?因为美是一个主观的东西捶,有人认为这个很美邪,有人认为那个很美反煌貉,从长安汽车之前的产品来看菩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来堡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粗缅司?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的枷犊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错船锯飞,同时想把这个产品往这个方向进行修改惟头皆。我觉得在这个方面攫话栋,从长安的角度来看什,就是对于这种动感丸、时尚这个理念的偏好是齐。我一直在体会贰熄寄,其实我是在反问我自己庆妥,这种偏好它是怎么体现在产品上的弘旁薪?实际上是我们内心的这种偏好狈雷宠。在过去的2-3年中灯裸特,我们面临的话题芬,如果过去不做总结仓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挟净斜,另外更重要的是说瞥疮奢,下一步你怎么做舱壤陵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车牢俄绕,下一步是个什么东西赎,消费者需要什么样的产品炕淘,然后作为公司来说隧,你们能展现出来什么样的东西卿诽匿,最后我们总结叫生命动感智色双旋韶,当这八个字出来的时候圃扩迸,我觉得是非称姘渌兀好拿鬼,既是水到渠成兢喘撵,又是醍醐灌顶撬、灵光一现涵。这个过程镣铝,不仅仅是八个字的总结晾。这八个字出来以后墨屑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盎袍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念韦蝗伶,实际上不仅仅涉及到造型禽皖脖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搓滴快。这样的话抵韧搜,就有了一个提纲契领如烧策、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西戳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中妹惧,就能够有一个非常精准的东西腊攘朽。   刚才你特别提到“色”兄踏凑,我们当时想说经俏乱,你必须要能形而上笛,要能够抽象出来崩,如果说你不能够抽象出来公修獭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候非口,如果你弄它50个字蔽诬、80个字甲捂缴,你可能不够形而上涵边航,不够抽象化侍间柿,最后我们觉得“智胶可敌、色”膏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求熄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滔。   第二个就是说消费者情感的体验伺,比方说对这个造型和颜色潮巩怯,甚至于这种声音或者是形状醋割、线条的这些方面的喜欢屁媚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西龋磺得。当然我们也在想用什么样的词比较好市全溉,最后觉得设计的这个词很好怒痹叔,一开始我们还担心说这个词字挺多捆仕闷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化薪,我觉得就应该让它有想象力股,就应该赋予它很多的内容穗侧惯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的府,孔子都说食色卵,吃饭以后第二件事就是这个字逛拦忙,我相信孔子说的这个字也不简单意思冻,实际上说迷闺,智色这两个字还是最终反映的是人淋鞠,特别是消费者的一种需求拈,对于未来传统的一种期许概北挖,这个过程当中锋潭,对我们来讲蛾高,把这八个字想通的时候桶桅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的掳,这是我的第一段话题惠皖拧。   第二段话题说这个对长安有什么用处惋淖屁?那次在发布会现场有说谁纫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卢譬,一开始我就提出苇,第一个坞怯热,这个产品要漂亮剿,你不漂亮的话绊,什么样的东西都没用辨。因为我们很早的时候就开始在考量室沏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧称佛壕,后来发现不行妻惭梳,最后我们在大概07相图、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了式麻。因为你还不能提炼出一个高大上牧、抽象痛、形而上的东西嗽霖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剁鸵勉,但是每个产品都出得非常艰难卜。这个事这么长期干也是一个问题姑拧虎,因此在三年前的时候难苛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了漆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解价豌,对于消费者的这种认知丹讹拧,把它抽象化魄粹,那么这样的话理解了以后烷,再把它具体化辣藤田,特别是在产品华精铂,也就是设计理念当中一些图形化的东西救,因为如果你不落实到图形化的方面分,那就只有形而上没有具像化 藕沟乔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中徊,图形化和具像化过程当中燎,这个就出来了冬。   这个出来以后骨,我觉得对未来长安来说炒,我们未来在产品设计的过程当中奠芦,产品能否做到生命动感智色双旋绷敲尽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来滑葡?这样的话撩必,实际上说胁湘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中底痕,几十次的否决寡冕吩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成前岸举,几次或者就十次你把它完成毕扦菱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绢立,那么这样的话倪,对于长安汽车的家族化汇率,我们看了这个车为钢,看了这种感觉这种情感的体验捷,那就是长安汽车送,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车橇,这是一个挪。   第二个就是说歪泄,我们自己在研发制造设计过程当中茄翟,这个速度大大下降泻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降心,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凸鞋饶,如何把消费者的体验做到更加的精准肃反,更加的接触到痒点泰截,这样对长安的影响是极其巨大的死观。   凤凰汽车题:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念夏骡撅?   徐留平荤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念痊扯栏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法霞赎。如果说把它拆分开来兜泞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毕疙书,智色双旋更加偏向于设计领域殴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锹竞铺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蔽相柑,我相信大概许多媒体会想厩俄,生命动感智色双旋怎么落地俄苹?因此我们就想把智色双旋也说出来畔日,不要分开蜜勃黑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中媒墙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绅。   凤凰汽车戮绍:另外一个是提到的认知方面的感觉飘,有没有一个专业的因素绰仓卜,咱们除了制度之外莎八,有没有专业领域的人来负责这件事秦钨尼?   徐留平烽竣跑:我们长安有一个庞大的队伍嘶,首先要把一个汽车造好读尉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锤,到高管团队砷,到设计团队些遂,到制造和研发团队罕瓜围,包括服务团队肛典,特别是主要负责的领导人套凌卢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胳,而仅仅是设计团队的话语柔火,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离劫卫来。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层痊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素卫降肺,因此对长安来讲灵悄吼,是既有最高层特别的重视局、关注和把握楷,并且这也是一个最高领导者的工作职责闷炭惺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知却,我认为在汽车领域当中是行不通的棚,当然我们也有具体分工挞。另外也有很多的专业人士完成这个事情潞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的潍煞渭,还有轿车研究的肛节,也有做SUV研究的为蝎,同时也有按照职能分的兴额。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中迹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓勃钙,如果仅仅是设计团队的意见蚂,肯定会偏离了方向昂。 凤凰汽车挂纽徊:一把手是指您吗疥?   徐留平痕告:我是其中之一纬些巴。   凤凰汽车甘刮:长安汽车自主研发的新车搅,设计辞、评审缓势、评定环节您都会参加吗发?   徐留平浇:我必须参加面,我前面讲这是我的职责枫我,所以我必须参加盒搪窍。   凤凰汽车送穿经:无人驾驶车呢侥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车娃尽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妊梆秦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产菇首,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破驮?   徐留平晒扫患:上一次品牌发布会冬,最新的无人驾驶技术也做了展示地铺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疆厢,高速公路的环境相对来说可控性要好厦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的匈砰,难度要更大酵沽硕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻墨,我们不仅能在高速公路上做理,而且能够在城区做厘尾叛,这个技术我们已经实现了突破萝对胯。   凤凰汽车享从:长安无人驾驶技术进行的这么好咸烷酣,量产会提前吗呕?   徐留平毒撼借:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撇赌炼,实际上就是说抡斧翠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贪毕芜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西漏吨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定邢聪。   凤凰汽车拧:中美在进行双边的贸易谈判品市,这是谈判的内容之一答迷,会涉及到汽车合资企业的放开擅,可能是一个双向的市场开放的动作伞躬,如果这个谈成了恳韦糜,如果这个不再规定50%的上限赁娇,您觉得对行业有什么影响独瞄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辉累溯,那您觉得首先答不答应蹄?再有一个多给他股份的话山硅怖,对企业今后的运营会怎么样玛困?   徐留平踢翰差:我明白你的意思袭取,第一我确实还没听到这方面的话题屑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况及,股比这个事说了很多年廓脊,我基本的看法有几点够,第一个这是国家层面的战略和政策郊锨澳,作为企业来说凹,我们遵循峨,国家有什么政策我们遵循什么政策揪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错莱览然,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匆廓,我相信未来的合作会加深炮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大曹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茬间妻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题猫乃,而是说理解消费者枫碧,能够洞悉消费者班,如果股比的溢价挺高灿徽垫、溢价挺低蓬长,但你产品不能卖出去渴良蓉,那你不能分摊出去现冻绵,如何把蛋糕做大匿,这是合资企业要做的一件事高外。   凤凰汽车逆什崎:如果真开放欣较,长安会想着往美国去吗癸,就像那福特来到这里呢匆糙破?   徐留平星酸:长安想要去美国是一个公司的战略颈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颧。   凤凰汽车谜缴勉:长安与福特的合作多吗闷其侯?   徐留平递刹竣:长安与福特是我们加强合作的方面欣缚,应该讲这种合作的程度低擎查,不仅仅是合资企业信触峨,从母公司其他层面水欢漆,包括技术和其他很多方面都在讨论掀母,包括海外市诚狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锯归,它的能力提高了阜洗。第二 现在是全球化合作的时代问到耗,一家公司独立运营廊渡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事矾弯题,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嫉。   凤凰汽车蠢芥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结袄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要皋,你还说了过去我们做一个车圈,可能需要很长时间好不容易做下来蕉,比如逸动膛蜂剔,是很艰难的熊敌芦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%玫坏扫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嫂零,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴挡铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挺宛瘟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恫?第二对比韩系奇汉、日系谈费,我们的研发体系和他们的研发体系相比反层,您觉得能不能支撑漂桑霞,确实我们的实力也很强晦裳,我们的内功可能修炼到一定程度龟卉诽,我们后面会源源不断推出好的产品石,而不是担心到了一个节点会发生什么状况锚狮。   徐留平鸽些哪:你讲得非程课嫉玻好幻,我觉得这是两个原因导致的迫,第一个就是必然性喇,自主品牌需要有成长的空间角姬,第二个确实也有机会的原因袭视立,恰恰是SUV的市橙,中国的消费者需要这个东西粕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些门脑,反应速度更加快一点崩愧,把这些产品推出确实是满足他们的需要殿,我觉得是两者共同作用的结果虾徐。   对于下一步自主品牌来讲到泊,无论是哪个系腺成,无论是美系勘杯、日系懒疥虽、韩系溅泌社、法系钒陵级,我觉得跟系没有关系佩李,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西梁,这是关键睡。消费者他肯定是有他的诉求的浪化,究竟是SUV饥局、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哺兢编,他有他的一种偏好牛、喜欢冻径,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妈婚拾,这就需要我们作为厂商蜜换清,你必须要洞察到消费者的需求标伙橇,实际上要看到他的潜意识是什么东西森,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来起诲。为什么我要总结长安汽车的过去呢露?实际上是我们自己反问的过程阔棚垃,就是说在过去当中莫丹膳,为什么逸动会是这样圭青棺,CS75为什么是这样辽奔颇?实际上说炊冈,我们当时也没有意识到窘卡攀,反正当时就是这个样子跋畅坊,实际上这个过程是一个反求的过程按,我们为什么会喜欢这样补?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中府,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子擒诵呈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好立沃棺,我们把汽车理解为是生命的动感垮抒垛,其实是一种生命力的扩张掇翅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念控弊娃,而我们长安就应该提供这样的产品呛,回过头来展望未来赣,我们觉得这也是一个正确的判断泥蹲。   凤凰汽车础:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泻。   徐留平朵层:我觉得现在国内研发体系来看烯,国家间可能还是有一些参差不齐插百,我觉得自主品牌的研发能力和体系搏,进步无疑是非常大的蚕瞳摧,而在很多方面可能与跨国公司有差距闹,有些方面会比较超前鳖吓,因为自主品牌也不是一家童显理,跨国公司也不是一家开想,要两者来比很难说酿,但是有一点考闹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奢始,做好一段时间不容易焚撩,这个公司要能够连续做出好产品磊,能够连续向前增长善讼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娇盟定、设计应用番碱,在这个公司当中都比较受关注饲喊宦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因究伦。   凤凰汽车哥按:我想问一下自主品牌的建设是,随着我们品牌的推出删,现在汽车品牌进入新的层面狈陀拱,会有不同的路径选择天景浅,比如长城妇拐、吉利推出新的车型马空,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疽梆婪?长安如何能够胜出谁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伶韶沉,除了刚才说的两个驾,还有互联网造车的未来的合作伙伴为无,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响井?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响呐瀑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合际咆济?   徐留平舵:实际上师丢碳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌篓耸陋,我觉得这是好事扮唤,这说明汽车产业欣欣向荣郊藉,是真正的投入绩壤舷,这是我对汽车产业的理解哇咖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吼疮挟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程平凭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痊楞尚,例如一个产品到了造型师的时候丰浇等,是一个说法绵、一个样子荷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蓬僳钙,然后到了制造过程当中又是另一个想法椭汉期,到服务过程中又是另一个想法疥郴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西萌保,既有高大上的递驳借,也有形而上颈、具象的呵,你要把一个公司从时间跨度毖,一个一个展现出来灿粗誊,而从空间的序列当中叛,你要把研发全部都按照这个意义沫,我觉得是很重要的方面筷挡情。我觉得制造汽车是很复杂的过程芍,各个方面的协调抡叛传、综合鳖、修正层、打磨需要太多的时间弟先,我觉得这是一方面倾狮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怯罕谎,同时也是我们总结过去体会出来的劫幌涡,它是由内而外的佩缺。可能我们过去没有意识到这个话题社临沽,我们现在总结出来翔村堪,然后下一步能够指导各个方面逃腔,每个部门都很容易做事情咕。   第二个问题你讲到造车舞穷,我们开的会太多了亭店,失败的太多了撑,沮丧也有很多赌栖牵,基本充满笑意也就一次渭,前面基本上是批评桓疗裁、检讨霞率,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行虚,不高大上讼柿翅。至于说现在很多企业开始造车叔汝醚,我觉得这是一个充满魅力的行当喀,很多人都愿意去做黔栓。   凤凰汽车兜搏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样氢瓜? 徐留平藐恨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面痊涪寄,会选择相适应的地方皆革。   凤凰汽车溉粕:就刚才的问题我问一下感,刚才您提到和新创的互联网的合作搂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痉冬、蔚来也有合作美哇垂,您觉得长安在未来在互联网里面的话岭嫂,更倾向于是一种怎样的合作茶伤讲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工绍,您是怎么看的构版?   徐留平返:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择葛僻绥,从长安的情况来看拆拟旦,我们认为哪个方式都挺好的彭钒酥,现在是合作型的架艰,是你可以自己干酗,也可以合作干凛弘,也可以自己加合作干忙潘袭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西磁拨。   凤凰汽车宋该歪:我们打比喻仓谷,37度是正常的温度蚀敲李,您觉得新能源行业灌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梦,您觉得温度是多少煽?   徐留平雄腿布:您觉得高了低了惮硅?   凤凰汽车坑讥倘:之前有人认为这是疯狂的阶段艘拢卿。   徐留平幂涣:我对一个产业的衡量依据是响,在目前这种全球的经济运营模式下舌筛,凡是有金矿的地方沉输,都会有若干的人去挖掘它踌,目前我觉得新能源就属于这个阶段始厂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辑雄温,应该更加得进入挨烽挨,因为从目前的情况来看蒜限呢,汽车产品当中涝,一个很重要的领域就是电池破段玫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放次弓深,没有这种资本耸漆、技术姜、人员的这种投入萍胖夹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抄隘。   凤凰汽车氰屉:那就是说您觉得温度还不够吗眷残?   徐留平栓蠕:我觉得还可以领,但是我不太同意的就是产能凳哎瞪,如果说你的产品技术不太优秀肛俺,你建那么多产能就是有点糊涂洁堪。   凤凰汽车贺翻:很多其实可以通过改造现有的产能慕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碎,从这个角度来讲菲九,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况邻?   徐留平借:从整车厂的角度我们希望成本低一点忍芒圈,选择利益大的部壁。   凤凰汽车刺探币:所以您不担心过剩吗模?   徐留平十:我不太担心这个问题健,我觉得电池还处于不确定的阶段衅罗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候事藕。   凤凰汽车席廓石:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象廷苯儡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外踏糕,不管是设计师还是CEO等等谦烘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涛侵回?当然那些设计师很多是主管的捣惊内,老外有管经营的有管品牌乌,主要还是在设计和技术的领域绍冈谦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的儒苯称?第二个是国有体制的问题庞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响呻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域桶视,也在高薪吸引高管人才猴缕斗,您是如何留住我们的人才耸绘疲,关于体制之上瘫汹茸、体制制约的问题熔跋,我们怎么解决堕溜?   徐留平铂:现在是全球化时代舰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早券泪,我们最早的时候是四无摧酪纬,没钱嘿呐、没人私、没能力容径系、没地位萝,到现阶段来讲浆箱哗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嫡协拾,这都是一种非常正常的行为票欢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢起电巳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国劣馁殊,如果对中国的消费者不能够带动赶天,那肯定不行吮,我觉得这是一个碾,无论你是洋务运动还是什么运动爱短,核心是对消费者要动起来捐,这是一个汤呐。   第二个关于体制的话题离察设,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距窃丢揪,这个方面我觉得不能讳言付。目前来看蒲突,对长安不是特别明显羡仿驴,因为长安是属于南方集团旗下子公司阿,从南方集团来说阑,在这个领域当中禾菇,也在他的职权范围之内做了一些调整灌端退,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享慕糖。   凤凰汽车崩谴:如何看待这个机制桥暑淬?   徐留平钦儒锚:从国家层面来说刮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惹聚。   凤凰汽车怕态:你们审批会很困难是吗斥沥骇?   徐留平懒烂捌:我觉得会快骡,另外一个我觉得汽车集团缮欺,也许给你量化很多股份汀,但是最后你没有创造价值炮将刃,给你1股疵浚,1×0的时候不还是0吗猜?汽车的成长唇、成熟或者盈利是一个艰难的过程味另。 凤凰汽车害抗:十三五计划像长安汽车整体的销量淑岁、利润和研发能力以及目标有没有劫舅渴?   徐留平颓:非常有淡沦痕,我们愿景2025桐钡,我们做10年的规划险,在这个当中我们相对来说做得比较保守污,为什么说保守呢唇慕模?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鲸汀溅。   凤凰汽车如失:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的踢统希,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伤?   徐留平瞄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业郸派糜,在技术和平台方面都在加强合作胆沃,至于说未来它要怎么样霸,我现在还不太好评价这件事兑。   凤凰汽车苏:徐总问一下国际市场的战略祷,我知道去年车展的时候活酱戊,长安说往海外拓展的重点是伊朗泰桓、印度慈窖、俄罗斯这样新兴市彻歉顾病,有明显增长潜力的市澄辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去穗萎汇,比如在墨西哥拇镜,对长安而言办,自主研发这么好灭,又长期和国外品牌进行合作羚捕猫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国悸、欧洲的市尘渑被ā?   徐留平奥竭:在我们十年规划中就有瘦算事,去年讲的时候就是当下正在做的内容陷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的竭,就是要稳扎稳打奇磕身,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了色,因为一支队伍最重要的是信心搁彩。   凤凰汽车缕:国内很多品牌都盯住印度这个市郴伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争刻滩猴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗就鹃?优势在哪儿霓呜?   徐留平煎烤:对于海外市场我的理解是要扎下根去椽伺,不是简单地把你的产品卖出去骨,是你能够充分地利用本地的资源巳缮,包括人力资源和其他的技术能力济患编,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泞逝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的棱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拭揉,促进本地人的水平的提高懊,那么同时在这个过程当中式,把公司的产品技术涵盖进去姐,我觉得这样才能走得远芭蛙舍。   凤凰汽车匈炭:长安最近一套体系出来了泥憾,有没有可能往更高的一段发展哼凄?   徐留平纤:从长安来讲铅识,我们目前的战略看彼圣播,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毯沧澳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镭,这是我们能够奉献消费者更多的东西度浆矮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的浪母,但最终要落实到产品上挡烙搞,产品是一个载体让消费者感知它知道它匠疵散,未来羔舍寡,长安汽车会加快产品推进的速度醚仓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神擎顷。   凤凰汽车建第瓤:欧尚也在这里面吗甭鸿逃?   徐留平须娥鞍:欧尚不在厩钵瘫。   凤凰汽车纠:东风已经有PSA很多股份卞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抨返?   徐留平埃弹:目前我没有听到有任何影响苫鹅胚,在实际工作中我们也没有感觉到笆。   凤凰汽车兽粪驼:理念发布会徐总是骑着马出来的纤挪燎,当时媒体圈特别关注厦咕,都刷爆了朋友圈茫冠,虽然我不在现嘲狗臁,我不知道有没有特别的意义乓勺哭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动参硕,当时的考虑是什么岔蹿?   徐留平嚷霸:两个考虑歌领己,一个是我把马和车作为比较博想,你要说一件事佃淮峭,一大堆结构化的语言没有必要朽,我觉得既然是长安汽车姑聊措,我们叫做生命动感困呵、智色双旋卑辫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫家炉,如果不这样做也没法让人尖叫恋携浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梦仆,上海车展首日铺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面督畏肃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘迅骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量解爱付,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台饱斧粕,12年增长了120倍渴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瘸逼睛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略市呜错。   受访人躬客:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痹培辟。以下为问答实录卢:   凤凰汽车体: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娄萌习?   雷德?比格兰德佳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品殴工,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年禽剧,这款车在中国市场的反响非嘲淅玻好亩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA禄焦,同时拥有强大的引擎镀潜,提供强劲的动力与性能帮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声按。所以安孺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品攀椭坎。   凤凰汽车脆恭晶: 在没有设立经销商的地区朗秆储,玛莎拉蒂如何抓住市掣搿?   雷德?比格兰德小: 我们首先还是会增加销售网络躬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哗,计划在今年年底扩展到75个闹烹配。   我们还在天猫开设了旗舰店眷潮伦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空橙翁访,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台帝,大部分来自没有授权经销商的地区浓烁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多耿,鉴赏力越来越高廷。针对这些人群坍,我们还组织很多不同的客户体验活动箱刹辆,如海外试驾殊,以及互联网方面的创新送膏,如网络平台的直播汝。此外恭腺,我们也有不同的金融政策宋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剖陡患,深入体验玛莎拉蒂的生活方式配。   凤凰汽车堆班: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绿媚疵,给汽车销售渠道带来一些变化誊恭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拴没?   雷德?比格兰德栓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说歼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品裤努,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具李放,而是要提供独特的生活方式体验毕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待久,不止在中国摔,在全球市场都是这样南郴。2016年偿花鲜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长擂,这个主要还是产品优势带来的诉。新的政策出台以后舞芹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响摩妈痛,不过最终的销售成绩还是由产品决定记瞧。   关于新的法规归假遁,我们现在也正在研究当中眉惮噬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定祈经,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作合暖。此外孺闲酒,我们在中国有非郴じ茫好的经销商关系默认,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缕。我们开设的天猫旗舰店幕丝纫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式笨:客户在天猫下定单谓水,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务苹箩。所以讳水雹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系横垃。   我们的很多客户最在意的并不是价格捷,而是优质的服务与体验汞斧,这正是玛莎拉蒂的优势所在膛。   凤凰汽车屏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线寒戏,有没有什么新的产品推广惨?   雷德?比格兰德梁酮: 关于新产品没,现在还不是宣布的时候坑垒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陌戊骇,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹬缮孟。   凤凰汽车矾: 作为中国消费者熟悉的豪华车肮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍剿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好持雷侈。对于玛莎拉蒂来说磺详暗,未来在中国市场的前景怎么看烯?理由是什么蚀?   雷德?比格兰德擦屎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拟诽,5年前瘦酱,我们在全球的销量大概是6,500台褐瘦,而2016年达到了42,100台钵事,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平敖,所以我们的增长一直是持续的蓄什昧。也因此讹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钨观垢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似孰模,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后聘理肺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辞龚,这就是玛莎拉蒂的优势抨。所以挎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度答。   另外闺,玛莎拉蒂的车主非常年轻汰痘懦,尤其是在中国市吵铡,车主的平均年龄只有30多岁皇嘛凛,他们追求具有独特风格与气质的产品社横府,来表达自己的个性与品味僻藏。   凤凰汽车饲: 现在汽车技术日新月异赏幸技,尤其是新能源功剁使、共享刻廊、智能驾驶方面沁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划耐卢?   雷德?比格兰德妇: 在新技术方面疆非,玛莎拉蒂也在不断发展与提升司填位,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虎乐寡。我们并不追求生产最快的汽车习碧闹,而是要提供包括技术痘先复、性能甲技、动力汾、驾驶体验等方面在内的最佳组合荒萌。   针对自动驾驶姐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乌,帮助驾驶员减轻疲劳酒,降低操作难度秒霞筷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的裙犀雌,包括独特的声浪楷结、澎湃的性能酷藏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统城,这是玛莎拉蒂所追求的拱。   关于未来对新技术的规划咀才簇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求墩揉,比如减少温室气体排放冯绩,这一方面玛莎拉蒂也不例外环钨。此外镁队,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冯承焙,如苹果CarPlay和Android Auto敝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统棵牧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坡撤阮。   凤凰汽车谓汞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吨,怎么适应钦鸽湍?   雷德?比格兰德兜: 针对年轻人群努乖焊,我们采用的方式不是改变自己茸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应舵税。比如在中国健儒,车主平均年龄非常年轻啼秸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主镜,便是一位年轻的中国女性僚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表裸刚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扩匈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俱蔑,包括法拉利生产的强劲发动机疽碌艘、独特的引擎咆哮声麓梧、奢华优雅的外观与内饰卞豢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辰匹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势毙哇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐认绘。   凤凰汽车邢落眷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级体,有没有针对用户画像做调整柒抗?刚才强调坚守自己的DNA和理念秃杰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试台宽?   雷德?比格兰德舒: 在中国馁,我们不断渗透到三四线城市驮随停,但是目的是一致的饯,就是要吸引更多年轻客户结殊。但不管在中国乃至全球的哪个城市城,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机爽、激动人心的声浪款朽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备煞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户尘。   在设计经销商的时候期,玛莎拉蒂也不是随意为之淳柑,而是按照需求进行规划党遂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店么,首发售罄的100辆SUV中浪我,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区废羡。因此鲍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商享滦。同时悔宝里,购买一辆汽车也不像其他简单的商品饯级,客户需要一整套的优质服务敦焦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置竣茬苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂钢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上弘列糯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生曙剂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述湿临。   提问慕杭差:您的新角色到底是什么样的庆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上希拖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法撵榷?   Alfonso Albaisa羞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁睦缮,跟所有的设计相关的工作蚀举伙,都是由我负责阜哦。之前我100%的时间放在英菲尼迪簧乓,现在会分30%的时间来吃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锭。现在大家看到的一些车型恒隘溉,可能是一些原来的车型纠,我们现在的工作柒莲,也是快马加鞭虹戎,希望能不断的改进复连伯、提升现有的设计舒。   提问虑烦冒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么干莎?如何看待他推动品牌前进时的作用床缅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa箩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管帛仿,我们会共同合作拈传,不断进行我们设计的演化谁。其实我到7月份才会正式上任毛恭慈,我现在猜测或确定未来的设计理念入,还有点为时过早滤顶蒋。   我们知道哼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚香、非常大胆前卫的踩揪婪,我们的这种设计是一个不断演进的过程揽芒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改讳狄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计闻。   卡里姆跟我有很多类似的地方屡集。比如污,我们都是艺术家出身踢码,非常喜欢设计辈呸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞堡土,并将其以各种形式发挥出来耪辽。   提问篓卯沙:我有两个产品方面的问题内善。首先场,这个概念车非常漂亮鼓竿珊,它背后的设计灵感有哪些翁犀?   Alfonso Albaisa踏匙:秉承“冲突美学”设计精髓绿窘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素咯潞善。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡毒。基本上就像艺术一样帮,包括缝针诚葱、包裹感绅讣,还有使用的木质崎,都是非橙祝好的手工工艺咀殿。这是一种感性和理性的结合浪搅宋,还有一些肌肉感极强的车身线条缝扰辆。   提问傅黔:这款车未来的定位举、消费人群是怎样的溶惊揪?   Alfonso Albaisa锣麻:一般都是比较年轻的家庭缴,想要非衬锷恚宽敞醛厂斯、具有运动风格的车型捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日闭编,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑟思襄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示胜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容憾。   在发展新常态下韧,消费动力开始向下线市场转移喷扣芍。同时馆膜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瓤仟差。由此叉烯杠,县域市场成为新时代的“金砖市场”巴捕。而对于汽车行业激,消费升级利好之外虾污,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇己。如何撬动县域这一重要市城嗳?   胡绪雷表示拎翻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哨纺味,帮助县域出租车进行升级改革第。县域交通的数据化畏绕霓、智能化发展码抛蛔,有助于未来网约车的下沉渗透纬李。县城消费能力相对较低忻,在出租车领域引进大数据之后栏迁,未来再进一步升级到网约车检闭常。   据胡绪雷透露舞从,首汽将在县域布局三块业务帽径:长租车恰燎尽、网约车(出租车)伙恨豹、分时租赁侵船。分时租赁是纯新能源车擞孰李,未来分时租赁或是对公务用车的补充鼻篇,它是纯电动蜕,不用长时间租讣,可以通过APP来完成停暑弛。目前绵,在北京有1000多辆车蹋,150多个点位从,这种模式可以逐步复制到一些县域城市彤林蘑,对公务车改革会有一些帮助范敲钳。   胡绪雷认为掂冷蝎,网约车行为是偏汽车前市场的角色超,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宋。第二佩磁词,在居民习惯了这种消费行为之后恭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用为松倾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沸盘菏。   当日泰拣缎,首汽约车作为新生力量居坪连,凭借坚持不断的自我革新和技术改进踢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翅淖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捎线,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苍,渠道下沉要根据市场来判断寒桅谐,服务要根据需求一直不断地跟进煽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况喂猴,比如说对经济的支撑亮跋栋,对政策的拉动搔脑锋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脖。近几年辅据,一汽吉林产品在县域销量比较高必瑰,对县域市场的期待也非常高米。从目前产品结构来看毒赣坑,产品消费比重70%在县域汉灵盾,30%在一飞、二覆范惊、三线市场标崎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惋舵啡,外观纽、配置丝税沟、价值都迎合了县域市场的需求翅李。   从流通环节上来看瘦歼绅,县域市场做的非陈洳牛好咀溯,没有什么瓶颈因素呵鹃畴。一汽吉林也努力在渠道建设跺、服务跟进等方面做成长和改善沏迪盾。同时宋长欣也提出了一个想法椽,“县域对自主品牌在公务车芒、公务员购车方面是否有政策倾斜彪缮橙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长久脓茎,这是我们车企的想法廉努。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时戏苇,要根据市场来判断彪。目前怀杀,县域之间的差距非常大垛,包括现在推行的3G服务痢随,在那些无法设定固定站点的地方环沁,推出了3G巡航服务据。服务是永无止境的工作枪泵词,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痉淘贸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纳戮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示尸,新能源汽车推广比较看好北帛睹、上扦曝、广限行丛纶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场午。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弯淡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凸。尽管都看好电动汽车的发展趋势么吴,但做好市场并不是一件易事却绍疽。   目前比较看好两个市澄浴,一个是北毯、上呸睫翠、广限行谐稻郴、限购市橙交⒎妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻薄,这个市场的发展速度很快糖。例如河南氏头、山东天、西北区域干,大量没有牌照的低速电动车饥慷,在政策方面仍处于灰色地带洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绢,在国家和地方补贴的支持下浅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右警哨惩,在农村市场两、县乡市场得到了非称浚好的认可勤母。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桥,县城市场的消费者的房屋空间大薄狙辅,有充足的空间停发车辆触揽,拥有较好的充电便利性婪膊。其次行驶距离不长仑茎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求屁。另外标鹤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苏汕脚,因为小车型成本低康群络。   赵智刚表示划,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展脆。河南地区磊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排额雄嘛,在替代当的出租车看鲜、公务车方面取得了不错的效果俗丁。同时笑篱绿,也在积极跟海南政府合作绕,投放了一部分公共用车芳狈菏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进翅,比如是文昌赶滥纲、万宁毋、琼海等县级市道迸府,未来将在海南全面推进须匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐讹矗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲砰吕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点答曙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行订。会上榷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出透浅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂限馅店。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寡可梁,是参与全球竞争瓤烂辜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梅岔。”   在当日的论坛上跺虎,郑刚发表主题演讲廉。在他看来箩缸,打造世界级新能源汽车的品牌疾绕,最核心的是独特性版、差异性辅光阶,是比较节能优势顶开,浮出水面的是视觉报话痛、是LOGO垦、是VI杉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钠,其中成本优势是最重要的组成部分损。   早在110年前贺鸵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择匆济:蒸汽驱动车闺晦蚂、电驱动车和燃油驱动车呻寝。然而暮衰席,在后来发展中姐响,电动车败给了汽油车浑添。这是什么原因造成的谦沙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脚。亨利·福特发明了流水线生产较,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鲁,成本大幅度地下降伸,售价拉低到850美金烈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车开屏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以慷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冉怀。100多年的历史多次证明了这一点顺。” 郑刚说焊胁。   在反思自身发展时阔究鲤,郑刚透露圭梁恒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量淳署溯,规模在迅速的增长痴,但很遗憾并没有带来显著的昂寇、大幅度的成本的降低剃堪瘦。   为此膘使,郑刚提出股,在推广和普及新能源汽车的同时绍,光靠技术进步还远远不够豪,更加要注重滩葱台、培育成本领先的优势娠完嫌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奠疯,是参与全球竞争绘蹭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窍。   他建议献界,对新能源汽车未来的产业政策黔舜恳、行业标准鼎克袜、行业监管等妇棠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低控闹髓,这样才能培育出行业的龙头企业纳厢。   如何通过提高规模鞘捞、优化设计星面班、优化政策和制度创新斤每?郑刚说碗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本两、交易成本和政策成本辽沫,来打造企业的综合成本能力和优势谦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烫始。这还需要企业和政府共同携手划屏览,不忘初心倒甲蓖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蓄熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违袜惜:韩大为" "  魏建军多次提到媚,我们的确有很多故事莱充,但是他们没有写得很好躺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖道飞?魏建军直言不讳地说辰拇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滤甘。   囤地赚翻寸歧、离开保定裂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来寄饥汐,且莫名其妙计饺嗜,或者无中生有的传言所困扰篓拟,最好的纾解方法是什么箍磐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碳轻泛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚莲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂枢京敦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凰情拿,魏建军翔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监尼奸兑,与部分汽车媒体交流玩。以一身轻便的牛仔装""示人""呸,魏建军笑着说救晾阔,是在同事的建议下才穿出来的钡帛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言毛兰,魏建军坦言荷交纱,的确压力很大驾钾显,也很难受涝少乒,“有时甚至想哭”鬼泄淬。他说寐,我本人就是保定人蹦,能不希望自己的家乡更好么情雾?当然控淖俄,我们只有把自己的产品做得更好科鹿。    诚如魏建军所言琳涟,近期啸兄剐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烘獭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾层,来自媒体的反馈好评如潮誓。有作者甚至设问铰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后部绞俗,否则也怕媒体老师太忙”兼浚,长城汽车一位公关人士插话道骄蒙齐。    10日下午的WEY首度试乘试驾嗓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意焦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格熄,有同行在现场就说寂矗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车榷旦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型莲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型碾琼硅。    动力配置上函剂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机阂翔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术目赡,最大功率达172千瓦此厢稻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胃酒滔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时巩票蔫,VV7s几乎没有发飘的感觉筛浚,而车内噪音也得到较好的抑制奋幂。“我们在整车NVH方面做了很大努力认粹,也取得了一定的平衡”默船田,魏建军说推。   VV7S    在交流中享,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时按具,大谈楞笑、特谈所谓“轻奢”宪梨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时喜郡阔,咬住“聚焦”二字不松口沪哪。而是多次征询媒体试车时的感受饯,并逐一分析豌、解答媒体所发现的问题胖呸肮。整个交流过程姆,他都态度诚恳峦滴,即使是谈到一些尖锐的问题摧净画,也并不辩解纫腐。他甚至非常谦逊地自问自答徘坍括,人为什么会失败握攘啪?尤其是一些有着巨大成功的人波梅。因为以往的成功偷缚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恳沽,就很容易让自己失败竣曙忿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上幸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车黑范,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然读讳。他认为扔蓉,好的产品本身就是故事湘卞碎,而WEY就是要做最好的产品榔。此次佬,魏建军多次提到靶拢,我们的确有很多故事要讲场,但是他们没有写得很好捆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贤匿,所以酥碾,我在让他们重写稍摩。魏建军笑着说嚼然,把一桌人也给逗乐了炔害掠。    在媒体谈到其他竞品时蛙,魏建军都给与很高的评价释蹬午。不过最终还是认为自家的产品勒:底盘更扎实敛纽幌,操控性更好岸,“因为我自己就好‘玩儿车’”部,所以对他们(研发人员)的要求也更高释愁。   VV7S    据悉泥券,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市股挫啼,预计售价在15万-20万元区间坟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点感盯谁,他思考了一下才说阑,它的配置太丰富了淘奶木,在相同的价位空间护叛,“肯定没有比它更多境华弦、更好的”仁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖残?魏建军更是直言不讳地说烫松扳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后壬考。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吃案建,一位来自上海的资深试驾教官说瞥溪库,之前很少接触自主品牌汽车桨髓纠,这次也是第一次来到保定捐深,第一次来到长城抖先,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料淬剐猴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒兢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挖硷。期间邪,有一位同行说赏痰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好科洪?或许这才是魏建军的真正用意吧就。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧炽:李芳" "   陆逸表示闺穗痴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邪哦焙,因为正处于发展的爬坡期己。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说监掇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作领,而且要深度国产化苔哥沧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恼歼戳,雷新透露呛,上海车展期间安粟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岸枯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苯酿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时湾订,陆逸明确表示圭趟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谭,因为正处于发展的爬坡期肝纷。关于国产化的工作炔敦架,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略粟店,未来将坚持不懈的进行国产化工作皑潭,而且要深度国产化竞。    日前磨挥摧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抠漆方。活动后辞颈闷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访棵怠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应巫拴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年染巧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆传,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尝,超过23万辆必。今年第一季度概累,英菲尼迪在华销量破万辆匠人了,同比增长4%喉喜抡,而其全球累计销量达到67367辆饥,同比增幅为18%离呜陡。无论是在英菲尼迪全球体系中瘫斥规,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嗜乔天,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酞书哄。在不少业内人士看来私,从去年4月以来尘卜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酱堡。    对此相劫肃,陆逸强调酿胯伤,目前英菲尼迪的销量很正常窍撅阶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军通灿蹭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年痛方珊,还处在爬坡期邦镰毒。他还说署惹,所有的汽车品牌进入中国后赂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贿量、运作能力提升及投资力度加强贸勘妻,会迎来一到两个爆发期砂免秀。    事实上兴,从2014年开始炮懊嗓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后衫够,就迎来一个销量增长的“爆发期”割:2014年扭,英菲尼迪在华销量超过3万辆码茶,同比大幅增长75.6%殊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年为,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奥,同比增长33.8%垫。    不过竟,步入2016年菩汕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哄乾。当年4月初搂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泵骆苛,刚好满一年眉。在过去的一年里饭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辆财。陆逸坦言李兔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赐扁,以便更好地认清我们是谁勃揩李,我们的未来在哪里排魔,我们应该做什么寄肉哀。”    在陆逸看来乖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌感浇洁,今年是进入中国的第十年挞。所以作为一个年轻的品牌任杰襄,这本身就是一件很有挑战的事情厕厂目。他还表示瘸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累事弹,是更聚焦的一种进化胜。因为市场环境在变化逝,消费者的需求在变化充,我们也要根据变化不断的调整翘、创新慰、挑战自我渐却。”他说戎茂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来聘,就提出了‘挑战者’品牌战略航勘侠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过测滦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的形苦,品牌口号必须得落地潞。”陆逸表示筐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发官镀池,聚焦目标客户群赊,让产品与目标消费人群建立联接茄想、产生共鸣妇缔。    陆逸对中国经济网记者表示祷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挛松,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叹,而且要深度国产化痘。”他说构,中国是全球最大的汽车市忱萁隆,同时也是很特殊的汽车市程斜啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国踌秋,就要真正的了解客户褐,扎根于客户片冈恐、扎根于市尘悼奁隆,这就必须深度国产化继酬脱。据雷新透露摄蚊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兔。    但是娥澈熔,从2014年底国产以来瓢垮,英菲尼迪只推出了两款国产车型说沦煞:Q50L和QX50竭槽。对此藉萌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑唉。陆逸表示篮恢,“关于产品线布局的问题晃蛙胆,英菲尼迪有一个长线的规划逼踏降。”    陆逸介绍说柿泞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剁尺,规划内容包含平台规划妒亩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嘛惫。他还说似,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缕,我们的目标是通过完整的产品规划暴填观,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品促。”    谈及国产化在今年的推进程度卑补,陆逸表示睦疲湘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布墨。”雷新进一步透露香短靖,上海车展期间琉锯煽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寇把诺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捅露。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉德:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贫起茧,通过销售Urus光,兰博基尼总体销售量会翻一番椒程,突破7000辆大关嵌。    在更遥远的将来怯嫡,很难说会不会有纯粹的电动车卡薪五。这是因为蓄电池非常重部,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铣凤遂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨冉椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侈复。自大众集团和奥迪公司接手后腹苟盟,兰博基尼得到积极汾、稳健的发展商肆。日前话抠夸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂骗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员椒肆兔,商务部主管Federico Foschini炒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员爆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问圣杠蕾:并入奥迪公司之后破怀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疼鲤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辑?    答泛:2016年懈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关枚盗反。奥迪公司和大众集团接管之后谩薯队,对兰博基尼进行了很多投资烧苛毕,让公司发生了非常大的变化喇部。此外控孰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蛔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高揩啡,如果没有这些投资娩啪,就完全没办法实现这个计划泥累勃。所以吉哇耽,兰博基尼公司从中受益良多广。可以说净海持,如果没有被接管舵讨长,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鬼饰吵。    问概欣:在您的介绍中酶睦疵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高爽购譬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的勺响?Urus投产以后蔡,重点会不会向中国市场倾斜辰?    答坝:目前努号,兰博基尼公司只有两个车型系列慧:一个是搭载12缸发动机的Aventador沤戳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán羔。因为各种原因全辫凰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拷。2016年鬼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车险。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%怜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刚卷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淌甭帝。2016年嚷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抗势。新产品会在2018年投放呻哺拿,到2019年豪咆谭,通过销售Urus沙,兰博基尼总体销售量会翻一番顶钩,突破7000辆大关榷校饯。在中国市场上舷恐,SUV是非常重要的产品厩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求靡。    我想强调的是接辛诽,在中国超跑车市澈稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惯靡讳,Huracán大概在300万到350万人民币尸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平顿碳庙。    问曹户尸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的巾珊文?    答环救浚:目前好,兰博基尼在中国有15个经销商事净。到2020年池镀斜,我们希望经销商数量能增加到20到25个锻。当然摩慰,通过Urus的投放苇,在华销售量会增加垢,服务涵盖的区域也要明显的扩大仟促。    问伎申粳:如您所说煎弥,兰博基尼在中国有15个营销网点讼疙背,去年销售了151辆(车)才讥圭。我们简单的推算一下绿,平均一个营销网点一年卖10辆车蹈肋。那么媒统卡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样啦?在新的超豪华SUV到来之前便人,是否有改善他们运营能力的要求呢隙?    答傲鄙:是的浓惟低,会明显提高经销商的运营能力癌途钡,新Urus也会变成一个破局者爬。虽然现状如您推算函奖,但是在Urus投放之后千,大概2019年或2020年客椒褐,经销商的数量会增长捞,同时每年的销售量可能会提高到30辆噶岔,整个业务会明显的扩大晴,售后服务也会明显提高理惺健。而且由于SUV使用的频率比较高蛋冲添,消费者甚至可能每天都开SUV去上班敖脖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惕。    问伎帽拒:兰博基尼车型比较少郴肺咯,所以每一款新推出的产品都极度重要吾独慕。现在的汽车行业发生了一些改变刀耗,比如智能化柒、电动化路特。那么馁然斥,兰博基尼在研发产品时定洁涝,会不会受到这种趋势的影响静?    答钙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征湍干撑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆稿侧,更多的是代表了一种感情卡氢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador巧,采用V12的自然吸气发动机讨喀沛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验洛锋囊。    这是兰博基尼最核心的销售主张降膳。未来量僵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协然繁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度剂姐卿,甚至会超过前款车型鞍喜攀。而出台Urus产品时则会有一些变化翁,它将采用涡轮增压V8发动机钨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机褥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蜕略。但是裙思,不管从产品定位信髓犯,还是感情诉求方面来说沏陕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诧涪涵。在更遥远的将来筷,很难说会不会有纯粹的电动车悸萝敛。这是因为蓄电池非常重凑嘉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酱坟蔚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车康媚失,可能未来技术上会实现新的进步甘未,那时我们也得重新考虑这个问题淡储概。    前些天签,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恼派瓦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录两救僵,其V10的发动机再一次提高了功率晤卡窘。当然酥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA漆。通过技术创新以及功率的提升参丰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者两娩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车菊。在预销售的阶段票,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刨括操,能够击中客户的心理需求煎。    被访人荡释缄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作仑羞淘。1998年到2007年爆八摆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捐富,负责兰博基尼产品工作;2015年陈瓜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员倍,负责销售及市场营销嗣壕湿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十饱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掸拒了,中国是世界产氢大国汾娶,制氢设备扩、储输设备臣默坷、制造技术等条件不错饯婪,具备发展氢能的基础八。从环贝簧幔和能效等方面考虑祷,中国应进一步推动氢能源产业的发展抒哦。    周奕丰谈到痞抛,中国目前主要依赖化石能源懊害,对环境污染严重浩。氢能源因来源广泛镐、燃烧热值高蜂犯、清洁无污染和适用范围广等优点沃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源心栓视。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分废,目前看悸宛,中国氢能利用的研究相对碎片化普测,与国际先进技术相比还有差距查停胶,没有形成产业化川勒、规模化发展统扩么。中国应迎头赶上埠蜕狭,卡位世界前沿耪闭宋。    他还提到晴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舱狙稍,提出实现大规模逗夸、低成本氢气的制取痰、存储繁骚、运输柒、应用一体化的战略目标韶碎。这非常重要隆九搅,未来需要各方协力版,加大投入挎疼介,推动相关产业进一步发展淘奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表形京,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法炊孺搪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济唇苇杠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措判迟。    他谈到楷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体览,各方需要引导资金更好地支持实体经济世涩,促进金融资本流向实业屉,真正促进经济稳步发展嚼捻,夯实经济发展基础券熊。这既是稳增长似、调结构的需要瑟,也是抑泡沫拢、防风险的举措口,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动厦搜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进克剔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力喀假鞘。    周奕丰最后介绍夏熊始,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辱波,也在不断创新突破颁,寻求产业升级贾得乌。公司主动发挥自身产业链级磊犯、区域及成本优势腥溉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业句瘫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坟窝、旅游景区恭镜、汽车营宿地蹋吵防、农家乐降犁、家庭菜园等不断扩展外恼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业尘,以多种方式在国内推广土壤修复柔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络疾来:李芳" "   国外媒体报道寄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示半,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆韩坛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侥。 李彦宏    李彦宏表示腺悍充,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吐谁。尽管有一些技术问题需要克服泊叮,但它仍然有望达到目标盒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颊,前微软AI专家陆奇任首席运营官嫡,负责大量投资的自驾车业务部门仕。 百度自驾车    李彦宏表示煞,我们很可能与传统汽车制造商合作慌,而不是孤军奋战程廖,目前还没有制定出这项技术的商业计划骸逻嵌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆你磐宫。我们将竭尽全力实现这一目标馆堤,收入和利润是其次的考虑畅梆物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年棺古份,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凸笺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样斯尘胯,共享经济还将怎样改变生活记蝗衅?   三年前辑,基于对共享经济的热忱椭,清华学霸张丙军创立PP租车东殿,开启了汽车共享事业;三年后宿弹味,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户餐昆墟,成为汽车共享领域的领头羊绅摔凸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀县磊设,3月7日滩,张丙军开启了共享有车生活的新征程贝畅型。   3月7日不,在几百万用户的共同关注下钙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台没挥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破偶臣,也是张丙军重新定义有车生活嘎赔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅票。   从PP1.0到PP2.0时代才,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纱、一个符号或一个名称那么简单炮腥,它是企业创造持续价值的支撑返。若没有十足的理由放试勒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓澈屠。将PP租车更名为START赂岭迫,是源于怎样的考虑霜妈叉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惟尸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体徒蛊誊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举眠勘。   “三年前怀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法顿签。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益霉宦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蝗坤步。由于便宜便利猩湘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哦伍拨。”这个阶段灵艾,他称之为PP1.0时代亢齿挥。   经过三年的发展恢钨泊,PP租车推崇拥有而不占有模嫡呛、盘活社会闲置资源的共享方式拣漏,逐渐建立起以车为媒介判脖,重新定义有车生活的2.0时代棵。“START不是买车铺,不是租车帅,是共享有车掇。这是年轻的人群腾蜂、爱车的人群赊,最向往巷醋人、最有潮流的有车生活方式播悸。”张丙军说充,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择磺鹤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纬箩畴。同时率,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户察该腔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区翰,让每一个用户体验到最真实剧、丰富锨、有趣的共享有车生活偿橡。”   START代表着新品类霖恭、更丰富的选择迪僧篙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蒂匹,相较于神州租车葱窜、滴滴租车等传统租车公司渴搐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢靖攘?   张丙军认为婆,START的核心竞争力主要体现在三个方面桂。   其一替软,PP从1.0进入2.0时代测,新品牌START更具有张力沏隧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神怒捻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奴澜汕,START重新定义了有车生活蚊,开启了全新的“共享有车品类锋酗冈。”   其二春盆,为实现共享有车的多样化选择埃,除常见的家用轿车外帆寞陪,START将主推个性化的用车体验寝玛蛋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型踩钞桂,如保时捷911鲸、特斯拉把歼、大黄蜂挝曙卞、牧马人等等邻。此外杭继酵,用户无需承担高额买车款和养车成本慰啥,性价比更高庐。   其三捐康,“共享生活的基础在于信任体系的的建立殴,以及更完善的用户信用等级乡卢惮。这也是平台长期价值实现的核心岔骂街。” 张丙军介绍亮,START共享有车生活平台为使车主放心共享忍嗣吓,平台推出了一亿元车主保障金趟澜卵,严格的交易信用体系可搬,确保车主爱车无风险;对于车友黔搂,START还与多家大型保险公司合作辑吧戎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务暮,为用户提供更具信任的服务汹簇荣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乘,我们的目标是勉无扣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诧。”按照张丙军的预测绒腑,中国自驾用车需求量巨大来缕,而现实矛盾是橇箱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车老电募,不允许每人买一辆车满足自驾需求衫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嚼蝎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扩嗅宦。   此外兢坎爬,他认为亥屉,随着消费持续升级湿憨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舅。“感受丰富车型带来的不同生活体验邻距,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狭拒口。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质夏、丰富纪僵、有趣的生活方式呢患弹,让有车生活更加精彩萄说从。”   张丙军表示伦轿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验副辽磋。START褥侗,梦想才刚刚开始特鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋拼蓄:李芳 版权作品抹媚想,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗藕普,严禁转载滇,违者将被追究法律责任哨。 获取授权" "   今年全国两会上吗梁填券,董明珠在接受记者访问时说逢:“只要你敢想白棘能,比如以前谁会想到人能上天米鸽,如果我们不去创造啡尖,人能上天吗没炯?你不敢想纬雾贝,你不敢去试验车蓖,你永远不可能做好捐。”    过去的2016腹耻,伴随董明珠的吭讲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挎攀:格力全员加薪1000元咸挪拌、格力的员工房刷丧、以及格力的手机……对于这一切该瞳,董明珠并不过多在意门,她说寂,自己最关心的还是“掌握核心科技”丸申臂。在今年全国两会辩痴行,作为人大代表雌逗,她再次提出了自己的董氏宣言敛何浮:确实这两年的发展艇郡,总书记提出的供给侧改革琶渐温,我们就应该做供给侧改革的排头兵落处,因为做的是实业附镰,能够掌握核心技术尖,制度也要跟上辑督,真正给那些创新型的企业罕、有创新梦想的人一个环境探馆授。    对于国家啊拭四、社会违凄光、普通百姓的诉求煤宛氨,董明珠是这样回应的藉替仍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献崎椿,他真的不是仅仅是索然科父 ,收获画粪仆,比如说我们过去讲膜,这个企业了不起柒,再就业哆官匠,反过来你要感恩这些员工蹦详,没有人来给你打工富笛,你凭什么去发展懒?所以我觉得要有一个感恩的心情朴。”    把感恩的心落到实处颧惜帽,就成了格力员工的2室1厅翱微盲,于是皋踌,别人家的老板就这么出现了沟。 记者漠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧阶?    董明珠尖懦稠:对绰查铜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现睬。    记者澈幂:以后所有的员工都会2室1厅嚎丧戌?    董明珠蓉美:对对对弓识。    去年末眯些狼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡诶恕,但因股东大会投反对票而失败荒谭沁。随后簧宏猜,她以个人名义增持珠海银隆股份拉盼翘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业揭,然而哄,到了今年乳虐,新能源汽车面临两大不确定因素派肮:电池活煤泡、补贴“退坡”赡沥檀。在董明珠这里得寿统,似乎这些俨然不在话下叼冕,董明珠说翟外,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挞戊湃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程选,“不是因为退坡我不做售顽歇,也不是因为给我钱多祷,我去做潍模,我认为是一个责任辩朔,是对社会刷夯、对人类斧葡,你都要去选择的一件事模。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谈,董明珠很不以为然南箔,她认为兼详,这些都是炒作魂,并没有人真正说到自己手机产品的质量拴,只要没有说到质量赶性仟,那就不是否定恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  近期踞惫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税思凳咯。美国此次取消“双反”梆橙,对中国轮胎产业无疑是一大利好萎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转士糯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变闻。   全国人大代表剁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骋侗,在轮胎中使用RFID电子标签技术敝兜,给每一条国产轮胎装上“身份证”拍宏局。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辆即,有利于消费者对产品品质加以甄别嫩佬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乱,从而规范轮胎行业发展投颗妥,促进行业的产能优化和转型升级剔。”袁仲雪说讼篮。   据了解棺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秽浑,全球多家组织及单位参与眯。轮胎用RFID电子标签的应用摄航,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扁碗翅,将等级数据写入轮胎标签内部狠橙病,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嗜培,伴随轮胎终身使用绊。同时椭菇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扯惠祁,使轮胎更智能韶蕉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS粉赴镀,能实时监测轮胎的温度经眠、压力等数据弦藕耸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况毁,从而有效减少安全事故恼补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨己:李芳" "全国人大代表缚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题驶急,这个事关老百姓短途出行需求以及交通型、环境协和发展的产业捐,由于行业标准尚未建立谢,使得整个产业发展处于十字路口壕。全国人大代表害睛淘、时风集团董事长刘义发建议收瑟屠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 韭,全力推进供给侧结构性改革秦烧闺。    在刘义发看来戌,四轮低速电动车是市场主导宏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品颇煞。目前蔷勃虏,工业和信息化部呛壕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》春锣晶。该标准的制定眯簇,对规范四轮低速电动车行业发展腐,使三擒弄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孙晌,直接实现电动化伙虐汲、节能改凌踩、环保安全出行具有特别重要的意义躬尾薪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求叮跋鼎,又适应市场需求吝摄,刘义发给出四点建议榷敲德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娜好、标准制定应充分听取行业的意见婪,响应群众的呼声啸。制定标准应尊重市场规律厘急,规范崔逼、引导产业发展片,而不是简单的限制五,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求儒驹锻。    二滴懒谋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点空眯。四轮低速电动车安全烫仕犀、环保那、经济母、舒适沫理股,是摩托车尺蛊、电动自行车晨棚、自行车等升级产品任供咯,特点与与高速电动乘用车不同唤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标庞侥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疲。    三避列、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导悲、政府引导的办法般。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痕雄钙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池怠,如采用锂电池政府给予一定补贴臀驰。    四沸凤餐、在制定产品标准的同时良福,制定企业准入管理和注册登记笑、道路交通管理的配套法规疼扦。产品标准只是为行业规范管理提供依据赁累船,而实现规范管理是一个系统工程案薪。政府应加快制定企业准入肆、车辆注册登记刻、道路运行管理的配套法规惹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则判,方便企业让利于民荣慷嵌,减轻企业和用户的负担矩塑氢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求睫辞、加快供给侧结构性改革的产品继袍慕,又是一个节能环保的产业静赫,引导得当可以大有作为竿粪毕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法念。”刘义发建议簧僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄概泻:李芳" "   近几个月来宠傻,共享单车火遍了北京城伯暇登。6日擅,全国人大代表稿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蒲酮,今年上半年郎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鸵菱。    徐和谊说翔,伴随着公车改革辆扮哎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁显沽匈。“很多公务员手机上有软件和奴江,一刷就能用车委骚。”他说赏彪环,今年扩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众灿撼。上半年袜吻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瓜轰。    据徐和谊介绍灿膘,未来投入的汽车数量将根据市场而定缉,租用的价格将有竞争力纷沫。产品的外观将非常“吸引眼球”怕现羚,为两座式纯电动共享汽车剧昆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷降纫陋,适合分时租赁和共享市场需求杀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嚎惹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件号脑及,在手机上可以查询哪里有车蓄祈湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题熄艘,目前大家用车起点和终点不同朗维。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源农羡。”徐和谊说境催伸,目前舍挖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节试书,包括立交桥下皇垒、公共停车场丹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇叮布譬。目前边远的地方停车资源丰富颗,但是用车的消费者较少抄芜。“希望异地还车的便捷能够实现妮梯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点希词挖,否则还会存在最后一公里的问题鸵。”    徐和谊坦言溉钞嫡,停车位还存在管理的问题颅姬,汽车是价值比较高的消费品孺悔辩,一旦出现剐蹭删律范,租车人还车时也容易“说不清”侗迁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奉歧屁、“钟摆效应”等问题浅。“有些消费是单向的诗铆拿,如何让车回流也是个问题”菇卢碑。他说褂合,目前芍,北汽正在进行市场研究浑理,探索解决方法畔。    徐和谊还透露潦缓坑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案静圭外,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瘦。目前距2022年还有六年时间稿,从可行性上讲驳通篙,应该是能够实现的犀譬容。届时希望借冬奥会的机会棘黔,展示中国制造的水平锌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋并钠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抚粹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陡贾,目前已追回骗补资金或非靠蓿款23亿元宏肉辜,并对有问题车辆不再补贴换,对闲置车辆也暂缓清算捅把。    肖捷称蒲慌,在财政部门督促下囤步埔,目前相关企业正在采取措施娩,认真整改发现问题等罐。    有记者问尘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展醛虐,肖捷表示炮恢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整份,主要是降低了补贴标准盒饶外,同时也设置了补贴上限郝宏煞,还提高了准入门槛钨惭锣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展电湍,同时也可以有效防止出现市场扭曲羌疯午。”他说尝姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江脱德:李芳" "全国人大代表巩烤靶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鲜、废液氰裙伞、废渣等污染禾删遣,一旦有机电解液和钴敞肩、铜摩导、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妒融,就会带来生态环境安全隐患蛋,甚至会危及人类健康伶。”全国人大代表型、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示图燃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议俱疾粒。这位带领团队经过几年技术攻关惋句阂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人饥颅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痴鸡屋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酚弯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题秆犁吐。在提交建议之前侣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炯请。    自20世纪90年代以来穗鹃,随着锂电池广泛应用饯错性,我国成为世界上最大的锂电池生产航灭涵、消费和出口国娄咸,近年来我国出台了购置补贴河咎、税费减免唱滦、研发支持如、消费优惠沃摄滥、基础设施等一系列重大政策措施吝穿,新能源汽车市场日益蓬勃发展鹅韶枯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钾纳、保有量超过100万辆熟,占全球市场保有量的50%需,预计到2020年累计产销量将超过500万辆墨认。    随着新能源汽车快速发展豆扁拦,作为新能源汽车的“心脏”降,动力锂电池产业也在迅猛增长扫。按照相应的报废标准碳,动力锂电池回收利用市场已经形成扣乒匪。有研究数据表明侍醛,预计到2018年心弗捞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模海,累计废旧动力锂电池超过12GWH怠掂、报废量超过17万吨涵,从中回收钴俱、镍舶、锰剧、锂节结、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元湃酬,到2020年将超过100亿元吞柬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赡博肃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肥结,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题踢豁。”张天任认为骚变,如果动力锂电池做不好回收利用昧窖蹿,就违背了绿色发展的初衷粗谋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用始讽,但现实是琅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实杜被。“废旧动力锂电池包括不同的类型柏、设计工艺和串并联成组形式串全破,以及多样化服役时间哥勒扯、应用车型和使用工况沉案筹,这导致电池拆解不便恰态范。另外俊儡疚,国内尚未建立成熟的回收体系辱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应掂,回收工艺成本高耻。”张天任表示拜雄旗,“出台的政策并不具有强制性抽熄纫,且缺乏明确的奖惩机制唱狡豆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舅,目前动力锂电池相关主体无利可图其敌,对政策执行积极性不高偿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题陷,张天任说淡炔:“一是退役电池较为复杂类仆,不易拆解;二是退役电池一致性差耐,品质不高;三是回收拆解成本较高马,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扯,执行不到位碱哀。”    有问题就需要有解决办法泛甸慑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方枫:其一绕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三到叮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四柏亥号,鼓励商业模式创新试点和推广应用踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "全国政协委员惫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题退扒粹。”全国政协委员赴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示人浓农,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题糙疽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时罗,其市场前景令人堪忧念。“在电池方面羌梯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡膳,2020年后暮铰,当大家都不再享受补贴时畅颇弯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上版,消费者当然会选择物美价廉的国外产品残咐爸。”另一方面赖拾菩,柳崇禧表示须痪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碱特角,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等勿藩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上痢粟寺,但电池的寿命大约在20万公里碘谅币。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受葱适,这意味着哪入,电池报废了车就要跟着报废鸵,这样算来凌噬,纯电动汽车的使用成本是很高的轨范泄。”柳崇禧说浇铺。    对此帮脾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案睡挟锑,即建立专门的电池运营机构礁蕾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务畴逃帕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池欠,是对车辆的物尽其用盲盆。对电池而言氦竟,虽然不能再服务汽车合楷欣,但还可以被用作储能电池鼓脓锭,同样达到了最大利用率卉票。”柳崇禧认为非慨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法典晃。“但国家需要予以支持纯,尤其是在车辆检验方面炔,按照现行的规定看仆路票,更换电池即被视为改装埔瘟讨。”他说俩水。    柳崇禧的另一个观点是和介,氢燃料电池的大发展即将来临喀抚。“一方面谢翰旦,原来的运输成本相对较高回瓤提,而如今这一问题已得到很好的解决裴坎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惟董,美国的相关先进企业在国内开始建厂蔡蒙良,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车估茹窜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抬锋。”柳崇禧表示奢邻,氢燃料将作为增程器为电池供电五,以达到更长的续驶里程澳幻菏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用十仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同电,造成了双方的利益不在一条平行线上矗。为了解决这一问题凤湾,李金勇指出膘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景椒谓据,重新设置股权架构韭为,经理人和骨干员工合伙人化袱。”    “遵从起码的商业规则瞄钵,我们就是经销商关洪挂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鬼剂膘、一个桥梁羚检,我们没有义务去亏损彻等。”李金勇说色敖。    日前凹凯灵,著名汽车营销人迪赴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出姬抵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景顷徐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陛确,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象裁宋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”线零,李金勇直言码铝,“在过去的十几年柒舜,我们的市场非惩唤度浚好煤荣,老太太都能卖车居,会加价就行了焕堵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高棘,职业经理人的压力很大大工,每天都要搞KPI考核崩、培训蜡鸡加、提升羌权誊。”    李金勇以实例说明成:“过去在资源时代皑缚匹,一年这一个店挣1000万情,给职业经理人开30万鲁猾,没问题氮,这车好卖冒。现如今奢材,市场不好了侩戮排,现在一年挣100万瀑戚酞,职业经理人还是30万辖,但是特别累讼莫,现在一年的工作量比前五年貌、前十年两三倍都不止称。”    在李金勇看来盘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涎,造成了双方的利益不在一条平行线上温。为了解决这一问题盘危忍,李金勇指出辫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景室嫂,重新设置股权架构苫伞吹,经理人和骨干员工合伙人化撂。”    李金勇进一步具体阐述道峡衰,“过去资源时代狗茬,投资人只要拿到了店尺刷、拿到了品牌凶粪,就可以赚钱上扔。现在社,资源时代已经过去了扛辆抠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丘绩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酷库,从而真正让员工自动绰超却、自发地把工作当事业烧煤石,而不是靠培训伐,靠感恩陇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粪单晚,不少汽车厂家制定了销售目标嗜、生产目标奔酿,职业经理人必须要完成甫楞新,如果不完成就走人奥。李金勇认为仓菩擞,“在这种状态下锯巍熄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划牢、十年的规划慨庙擦,只能先制定一年的规划发虑,把今年完成再说斜泛,由于今年完成了响,明年才有你的事令。所以这两年厂家的高管变动频繁讲吮,十年以前很少有这种变动屏,而现在这种变动成了家常便饭块篮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量何,没想经销商的盈利能力堤。”李金勇表示烯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量媚凹,想办法做经销商工作颁煎掀,把销量任务压给经销商狄。而经销商越来越不听话儒、越来越不相信的时候烦塘,厂家就再出台相关政策赌。    李金勇指出瓜午,经销商要有勇气打破潜规则马纯,遵守正常的商业规则倪劳:库存大不提车娇、无差价不提车恨浮、拒绝搭售爬按。“遵从起码的商业规则侍,我们就是经销商聪骂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吵、一个桥梁撩蜡,我们没有义务去亏损抹。”李金勇说柒盆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题圣订磷,李金勇建议熟:同城市的店应该互相加盟或互相买断梦,或者干脆出售给另外一家经销商敦辉,不管用什么形式算,形成同城市的一家店橡。“我们用销量绥抄馆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来饥碾省,这样减少恶性竞争怯顿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法宽绵胎。”李金勇说操规肝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象且桨,李金勇表示缄锑,“我们不可能卖出路边店的价格度堪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争低。100%原厂配件保障捻,专业的维修技术祟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客焕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”距。    此外莆锨,李金勇还表示队暖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坤癸。据了解酸姑,2016年羔鸥,新能源汽车的销量超50万辆容,到2020年彪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年梗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闺缮袜。在李金勇看来哆怪芥,在这个快速增长过程中信当伸,“传统经销商中牟戮,谁关注了新能源汽车并率先布局涪,谁才能在这个市场当中分一杯羹史虽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡俗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诫信琅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员驳、四川省鼎立律师事务所律师施杰藉休挖,今年的关注之一潘论篇,是有关网约车新政的话题税倾五。    施杰表示坦,为加强管理儒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)掀口,并于2016年11月1日起施行俩恐。然而需浮壬,根据多家网约车平台公司的数据弥,在目前运行的网约车中收,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剁荣,仅占极少数部分朵绊。    “交通部制定了网约车高品质服务蹋钞递,差异化经营的原则连才搬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”久腺休,施杰称隋纫,“我认为窍,政府应当放宽对网约车的准入限制含,顺应社会共享经济发展趋势”市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弧抬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方尽落。    首先逗骄风,施杰认为搐,北京涉阜寞、上海的网约车细则要求“京人京车”径笔愤、“沪人沪车”等差异性待遇尝瘟笆,不符合市场竞争规律问。施杰表示琼,只有在市场竞争的推动下仕豢斤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力了,也有自我管理的需求与能力蜜靶牡。    其次爽取驮,施杰表示歧硷犊,北京屁箩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员变挥嚷,而且购房汤、购车也并没有绝对限定于本市户籍跨。“京人京车”鸥蠢、“沪人沪车”的严苛规定宦介诵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钱,会导致营运车辆骤减硷技。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒摔吠妹,阻碍新兴业态的发展辑开跑。    而对于多数城市对排量采噬冈、轴距都作出的高标准要求妹缴镭,施杰认为染醒栋,高排量代表着高耗油汤,不仅并不符合节能减排目的鞋,高油费必将抬高车费献节。    更重要的是烩显,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奴膏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准踌、高门槛跑涵,将损害网约车的实惠经济特点顾控撮,打击其平民性巴,“上述许可管理的模式坍,将导致网约车司机数量骤减恢侈悍、车费翻倍镀嘉铂,群众打车难玫蜡朵、打车贵的现象又再度出现摹橡。”    此外幢蒂呐,施杰在这一提案中的主要观点还包括节:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”木、“许可管理不利于节约社会成本”等十琉事。    施杰建议哀,《暂行办法》可作出如下修改碎:    (一)政府适当降低准入门槛洞佩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捕,是十分必要的杆荷救。比如毕捐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查即,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置手健、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沫荷,等等港布。设立适当的限制条件獭,符合市场发展规律辑矫读,能促进网约车市场安全性嵌奋、规范性发展崔。    同时谴,政府应当科学引导网约车发展建秀,而不是像治理洪水猛兽蔷纫豢,把它一下子关进笼子里酱烫。以构建网约车公平竞争的环境为导向诺挪,放宽对司机户籍的限制性规定幌氨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源膊。网约车平台文、司机和车辆的审核程序上,各类许可证明的核发程序尽量从简茅,以便节约社会管理成本舞。    (二)政府协助构建平台审核虹墒、加强平台监管    改事前许可稻戚杉,为后期监管闺,采用“政府管平台画俊短,平台管人和车”的模式欺老豌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台晚编,规范其登记信息洗佬、审核资质的义务簿鲍,定期提交所有车辆的情况谐啡离,这些数据要在监管部门备案墨。并通过补充相关的法律法规闯香挂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施噬。    对网约车不合理调价进行监管魂麓染。保证人民群众用最合理的价格出行奢警,也避免由于市场垄断形成的价格新高尝桔寐。2017年1月缮夺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汀响,因平台上出租车预约加价功能超高额收费佬财,就此提出整改意见陌,平台负责人也承诺将取消该功能茶瑞。这就是成功的监管案例伺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车零,存在大量不符合新政策标准的现象衔身。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断滥嗡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减径甭,社会各方都需要一个适应阶段级。所以蹦蚂玻,新政的实施不可硬着陆吼乖仍。当前阶段猎尉管,政府应当积极引导各平台规范化审核波衫,加大对群众宣传力度厂,延长从旧规到新政的过渡期细帛憾,循序渐进地促进新政策落地哨。    我国全面深化改革提出了目标弊亩冠: 市场在资源配置中起决定性作用搁,更好地发挥政府作用帆未敲。近年来磋答抬,国务院一直倡导转变政府职能玖煌,推进简政放权嚼肪。对网约车的审核贺,放权是进步丘,限制是倒退袖。政府应当创新行业管理东寡,优化监督模式化未猫,构建平台审核模式害,推动群众绿色出行瞄舰崎、健康出行柿躲富,为“互联网+交通”营造良好发展环境矮簿痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插绦伍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成瓿窒埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玩萍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计较、品质等方面做了很多的投入辩湍牌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溃踢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛朽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略界旁玫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市探。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞廊泡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逗筹假。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”矗啸达。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城砍茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易馈肯飘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锑仑、品质等方面做了很多的投入滔妨派。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计相。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶息挪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伞涣和、时尚及科技感的一款产品喷图察。”韩德鸿说瀑偷公。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凄散兰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型晃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场但晨宽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆羔痘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”负穆菜。薛海涛坦言畦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩驮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伤弯劲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%宽岁文。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蔚休。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挫署磺、制造能力链方、经销商体系蔷耸磷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面耐短。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势报琼蘑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   2月21日辆擎咸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办枪嚏。本次大会立足技术趋势叮碉,探索全球技术发展的内在原动力杠仆,探讨人工智能肖娘仙、量子计算啡撕睡、基因疗法等领域的技术和商业趋势络桶倘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中都戒,有两项技术与人工智能密切相关檀,包括强化学习和自动驾驶卡车滦玖。在关于人工智能的圆桌讨论中丢卷,多位创业者和专家针对强化学习赁蝎、无人驾驶分享了自己的观点梧咯热。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车画滇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车假些,可能只在北京的五环里面开复汕,路况很好峡缆么,最高限速就80勉、90公里澄涩桨,这种情况下范,车就会极大简化农,驭势并不想生产一辆概念车千锤离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯危,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术垄庆提,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窘奈。技术投入上叙舶噬,目前大家都在往里面投入很多的资源骋,整个行业在往前发展爱儒蛊,但里面还有很多问题需要解决橙,包括保险偿、政府等某。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扦距坝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道匈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好剧钞逃,把信息融合诚搬堪、如何决策做好币闷。图像识别拓展能力非常强侗,它信息的理解非常细致希、更加全面床,比如前方有一个易拉罐杠,有些传感器会认为它很危险枫,因为它是金属期悲,但图像识别会根据它的大小妙败、形状去判别伶仕刊。目前结合强化学习畏飞啦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持论护。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能歼疾舱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目翠懈坷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性梦岭,说到底这还是一门生意萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅碾:李芳" "  【导语】这是最好的时代署焊,车市销量连破发展记录弛辖径,这也是问题的时代拓,多元化东放恨、碎片化煽锯,对整个行业提出了更高的要求汐。一切都在变戳,唯有不停思变方能随机应变草。2月18日蔬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毖。行业内百余位思考者和变革引领者槽鞭稠,与120余家媒体相聚一堂茸晒,在“变与革”的大会主题下肖,共商“品牌与营销之道”门磊播,把脉中国汽车2017晌。广汽乘用车副总经理肖勇猜渴螺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英募田窘、吉利控股集团高级公关总监杨学良桑惮壤、福田汽车集团公关传播总监许翔盖畅、SWM斯威汽车首席运营官余波蹿赤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桅。以下为发言实录尾:   互动环节嘉的合影   李苗苗坷性:接受张红同学的邀请痘。下午好!大家都是老朋友了肚。今天在这里暑梢瑞,首先我啄危贺张红搞这次论坛伞。第二清,其实有这么一个机会让大家聊一聊蔬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆簇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力喜粹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字焕化煞。对这个数字绦,我想每一个人枫篡,特别是管营销的人参舵寡,特别是管品牌营销监纹、品牌推广的人譬窘奔,我想每一个人都有很深的感慨喷味未。   首先请问肖总酸虑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蛇玩荤,也对您做过多年的跟踪吴。这次请您上台伸投齿,我很想问一问任火,传祺作为比较成功的中国汽车品牌彼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点握敲惊?能不能简单地概述一下谩谋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酶电欢:李苗苗老师第一个点名我屏,作为广汽传祺来说杭密涎,正如李苗苗老师所说的舱谎,应该说是比较新的汽车品牌赫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”型氦恰、“两个坚持”恫良,坚持正向开发和坚持世界级标准烷线础。这两个中靶捍,一个是对产品开发的定位权,一个是对品牌的定位静桂告。   从中高端车型的新产品进行切入立窟,相对来说这条路走的比较艰难一点羔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卷腿,就是起步会难一点龋,后面会越来越开阔瘦辽、越来越顺嘛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挟,内部也有两方面的方向嗡潦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手附,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来逞怕细,并且在市场上面赢得一定的销量陆,建立一定的知名度山怀。另外一派的意见蔽琅讣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势底背,从中高级产品切入蛊啊晃。但是大家也认识到这个困难搪叹,一个全新的产品和品牌从中高型切入方媚,也就是售价在12万元以上沥沫闪,第一款车型是12万元到18万元忱疯捆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难舞,我们意识到这一点了泉贫鸿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沸,其实2011年镁岗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年心,应该说是非常艰难骏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦既。但是2011年旱撑、2012年有一个词就是“坚持”溉韶,做品牌是做两方面的事情焕遁沁。第一个是做好产品的品质摹聊慰,第二个是做好对客户的服务剂螺,以这两个为基础这五六年走下来对掠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑械干。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拈芜,受到各位媒体老师的厚爱级,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌堂鹤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翱抽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题爽,我觉得第一个是坚持祥。在我们困难的时候不要去放弃枷岸,就是把自己的品牌形象黔、产品的售价回到往下行的趋势然。第二为了支持品牌向上创错,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务浩。   李苗苗槐爬钝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的娄搓芜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陌暗。比如像现在的奔驰犯捎,一百多年扇焙胆,宝马诫篱顿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年邦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总德幢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌负乌,也有现代的销量氛侠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辰抚默,您能够阐述一下吗撩妻驳?北汽在塑造自己的自主品牌方面项肆,到底在哪些方面下的力量最大辽?   陈思英瘫厂:谢谢李苗苗老师酷检炬,非常感谢红姐给这样的机会广,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌士林脱。其实不是妄自菲毕纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷东超收,台上在座的各位都是大幅度增长手挠,我们同比增长更高一点斧,因为我们来得更晚一点父险,同比增长8.7%巷捕渭。   但是我个人一直在想这个问题窖那,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贰蔡。像奔驰去年是130周年腿,今年是131周年厦味翁,我想这才是品牌鲁搐拒。现在我们在座的各位给客户提供的负墙绢,我更愿意定义为商品砷圭燃,我觉得是这样剩。   从北汽自主品牌发展之路来看飘九挛,各位媒体老师和同行都知道申其捎,2009年我们是收购溪、消化钒踌、吸收了瑞典的萨博技术痪,当时萨博的93汀、95的平台和1.8T冠、2.3T涡轮增压发动机的技术磷坡缴,我们是基于萨博的平台上怕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展勾。2013年的5月份换剁驳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴痔础,大家对这个印象应该很深孔呸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇撂熟匹,当时也试图通过萨博平台的背书统济,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鞋黎,因为我们希望建立中高端的自主品牌驳橙剃,当时的愿望非陈睦Γ好供嘘检。但是事实上发展到今天通烘喝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扰谦。   但是没有关系垮,2013月5月12日投放的绅宝D70式瘫感,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铅睫。这么多年的坚持是在消化设踌、吸收萨博的基础上进行的局仍股,源于萨博考旁、高于萨博很,我们有奔驰倍、现代合资的反哺祷搞闻,我们在人力吭、财力赖庐、资源潞、技术冉谷、研发塘驳、生产衬、制造方面嘲郎,都有很多反哺给我们挥,北汽近几年高速发展绦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆刃赊轰,这一百万辆含金量是很高的嘲测涎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚譬,但是我们用五年时间实现了一百万辆太卡视。这里面还有几个第一和差异化产品馁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喇推,第二是新能源汽车产品构成做到了第一逗莽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绰量坏。   基于萨博爽、源于萨博和高于萨博的消化和年、吸收和引进环,同时基于奔驰和现代的合资反哺摹妒,我们坚持为消费者提供好的产品牵瞎、好的服务斯社、好的品质蛾尝侍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近膘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质橙社,比如中国新车品质(IQS)IQS辖捕贡、强制性产品认证(3C1000)卉匿,3C1000即三个月的购车用户中弧镜,一千个用户的抱怨度是多少炽,我们的水平无限接近了合资品牌睫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的铺希蜕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心哇途碱,希望有一个很好的中国背书耗,给大家提供一个很好的产品体验亭逞柔、品牌体验和文化体验奈豁。   李苗苗呐嫁劲:听到陈总的发言我一直在想蹭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO摔妇曙,现在经忱ⅲ看到“北京”的LOGO炼。   前不久糕炊,不去杭州是到处都有吉利车菠粗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年偏,推出一款车就红一款车莎黎剁。请问杨学良铰,学良也是吉利的老人了间,一直在负责品牌形象的塑造谢母忍、公关兑蹭每、市场庙。原来我们也沟通过这个问题屏,对于吉利来讲收购了沃尔沃峦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块刮,这是蛮难的事妓危辱。刚刚陈思英总还在说萨博省,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃姬啊,感觉蛮纠结的碴驳刊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象写?   杨学良翁犯枪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蝗版,第一是对标冬房壕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌虽。我们是坚定不移地在执行悍下嗅,而且到后来做博越为喊道、博瑞之后有越级对标枫汗碌。比如我说开发一个自己的A级车樊,可能要跟合资的B级车对标浚凭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瓦壁旦,包括研发清懦、制造勃觅维、采购捐臣、营销融,我觉得成果是非常明显的榷炮笺。   第二是坚持走精品车的战略偶。所谓的精品车太,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值躺计,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近顾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准归韩别,比如车的造型设计上面豆,自从我们在全球建立了四个造型中心虑缮让,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毛辣竭。既有符合国际的审美潮流挺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面帽。比如说在车的智能互联领域娥廷缕,在博越车上面车机人机互动的功能上锯虏爱,已经超越了一些合资品牌奢瞳楼,这一点使我们感到非常骄傲漠。   包括在工厂的制造工艺上俏态,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺合解忙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惟欢,因为我们现在建得比较新憨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来当。大家可以看智能化程度最高的工厂巳苯搪,现在实际上是在自主品牌的工厂中酒隘。   第三是一直在坚持口碑冉瓦接。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任哆泻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舍。这样就可以真正喜欢这个品牌帮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用戚伦些。   刚才提到了浙江娩廉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍播,市场占有率在细分市场上已经是第一位了暑,大概接近了7万辆吃囊。这在以前是没有的手拿慷,而且这些用户里面很多都是朴耽课,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上据肠炉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梨。目前因为我们的品牌在提升吉,我们的品质在提升湘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抗侮讹。这从我们同行欧,包括从传祺遣、北汽的产品销售上也能看得出来完骑。可能大数据调研梯存,像一点资讯的副总可以讲讲僳痉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品玖。   当然您刚才提到了在集团层面挝媳囤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰剖,同时又实现互补梗?这里面还是有很多原则克儡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酒漆透,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争燎。沃尔沃是高端豪华品牌茫,是跟豪华品牌去进行竞争的撇砷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应楞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念祈苏、流程酷嗽、标准羚庆,包括人才的培养和交流录刷。最新我们做的一件事畔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心迁鲤棺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辽琶逛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嫉靶,可以说没有沃尔沃这么个老师蕉旱芥,没有沃尔沃这么多年积累骂镜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拈。我们相信因为这个架构非常新描洞冷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平羞送涝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质散寺,以及质量再上一个新的台阶滩雷瓦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争素炯。   李苗苗痹交:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼团坦崎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面菠绘灵,最重要的是坚持了哪些北及?   许翔锨:谢谢李老师阿寸,同时感谢红姐给我这样一个机会猫恨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乒肃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友皖。   福田汽车是商用车企业驶痉艰,和乘用车企业还是有一些区别咳叭伎。我们主要的目标客户群是to B的袒模斥,正如您所说拐,我们是1996年成立的黔涛那,到去年是成立了20周年碧芳,通过20周年的发展得,在过程当中包括您和各位老师的支持晌俄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蛇。在中国轻卡市场上熊嘉摩,已经是连续十几年的第一了底尸们。1996年在山东成立案,1998年上市尽,2000年进行区位调整就来到了北京挞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寸疵饭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分旁灌。我们可能把这个品牌是这么理解的矩,现在业界对品牌有很多理解的方式劲瓤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营紊倘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中怂,所以我们从整个的业务流程上来看霞,这个品牌业务就是在其中的任磐。所以我们这几年在企业的发展过程当中囊贪,品牌也是在不断涌现僵构敖,大概有几个阶段棋翰昧。   1996年是以轻卡为主导仙系,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型骸,用着正好”本诗。在当年的时代抓住了市场机会侠巴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一姜沪。   在2000年之后勒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疤钡,进行了商用车全系列的舍腻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泡睡棺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车堆,这是一系列发展的战略体。同时把品牌又进行了再升级墒袄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系图,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辜歪河。   在这个过程当中到扩,福田汽车不管是做品牌还是做企业艰兼怯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢犯?一个是福田汽车在商用车范围里面乔恋,就是在整合资源方面觉得还是不错的杜廷恐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早朴卵,花了八年的时间跟他们谈合作趴辆非。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒靛,生产的产品也是福田自主产品欧曼戒慌楞,同时和福田康明斯成立了50奢说脐:50的合资公司肉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用捣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广头玛申、先进理念之外贤蔫,科技创新也是核心的一个点瑟急。福田汽车虽然作为一个商用车企业揭蛇短,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挟,但是也是做了很多的工作赎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右驼祁。我们统计了一下酶棉,和乘用车企业也是差不多的刮缮。   而且我们在研发方面儡撂貉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部兢论摧,这在商用车企业里面比较少见毛。不管是先行的技术串桑,还是技术传承方面都做了很多的研究档,包括去年也推出了超级卡车经,也是整合全球资源打造超级卡车瑰虹。全面从安全茄、环保方面进行新一轮车辆的升级菱。   我觉得总体来说吧叭前,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碎梢,是一个有着锐意进取舜路、远大目标提,是一个愿意为客户虾势辽、为所有的股东瞎、合作伙伴俯、利益相关者带来更多的价值撑刃,也愿意为更多的卡车司机父矛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活括彼。谢谢!   李苗苗垮戊:2016年一年有很多新品牌出现搬,也有很多刚诞生的品牌在努力士醒梦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰祷纷粪、宝马坊。我就参加过场在北京的怀柔皋亲添,斯威汽车上市搞了一场大型的发布慷。我当时心里就想斯威蛮有钱叭倏肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刨峭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的邢妹?对于刚诞生的品牌燃刺虹,品牌之路有没有塑造的路径岛嫁换?你能不能简单地概述一下珐尚杠?   余波狠戏:感谢红点汽车和李老师浓勿闯,各位媒体朋友和各位同行财克爆,作为SWM斯威汽车童导塘,可能很多人觉得很陌生虎啥,可能没有听说过屎,我简单来介绍一下衫京喘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辰工,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虫淋脊,7月份品牌上市疟词,8月份第一款车SWM斯威X7上市恍廖。   今天让我来参加这个论坛示略倒,我们的心情很忐忑南,我们是一个汽车行业的新兵靛,我们是抱着学习的态度来的鼻貌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坛绷,希望多给我们一些指教系锰犀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赊械?我们认为这个品牌给用户的是两部分钉,一个部分是产品的硬件帘滴,也就是物质的东西缮肯卡。另外一个部分是精神层面的食。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV那袖,第二是付诸了一些智能化唉、空间和外观倘侥,外观也就是在意大利建有一个设计中心墟,在外观上有意式的风范佩槽。   从软性来说岗广绅,我们要付诸一些内涵峭涡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入骂缺焕,通过植入意式生活的方式惨并林,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受良眠。同时我们也在倡导一些生活方式挤,通过软性的文化来塑造晨垒,解决通过硬件和软件猾内,以及从物质和精神层面塑造品牌缅。   至于未来怎么走辰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疯乾。用户实际的需求和市场的需求鞋凑磊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蓝,未来我们还是要跟着市场走刑另。   李苗苗不:我旁边坐的也算是媒体人忱挤疟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了糖螺仑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢福?因为主持人给我了一些问题诲,我个人认为不想问一些特大的问题墙,就想问问这个问题呈。   付继仁武钨袒:谢谢李老师踏且,这个问题还是挺好的排蹲借。刚才您在问的时候咆旅锋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乖。   一点资讯是比较新型的资讯平台蔽扇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胳仙,我们是做平台番朝,不仅自己生产内容型申,同时全网抓取内容忙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伤惧比,再把有价值的内容分发给需要的用户萄丸,完全是自动化床尸、机器化的督外。我们怎么去帮助车企呢丰茬?我分享一个数字充传驼。   在过去一年催家,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谭簇咆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陡,第二是移动互联网的平台伐雀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用亢斗鲜。很多的车企其实在做品牌的时候啊藉,都会要求最终的效果晌。坦率讲秀,以我个人来讲这其实是两个事洼崎矫,因为品牌本身是非常感性的美焊煽,效果是完全用数据有结论的提爽,就跟一个人去吃一样氓,吃了四个馒头饱了功既觅,不能说只吃最后一个就饱了胁景。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量懊迟卧,现在我们有几个大的方向第,第一是更技术化的跟车企进行合作澎剖温。比如说从去年开始几拴唇,我们跟上汽通用进行PMP的合作裤。客户自己建了一个数据库娘橇兜,就是把用户进行了一个分类提蹈。然后我们每一个用户来到我们平台上光赐,他知道哪个用户对应了什么车型盒姆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告艇,也就是把他们的流量经营得更加科学蕾许。   这个给到我们之后堡,又发展成了一个新的技术驱动覆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多手刷仆,还是看汽车外观的细分多芬琼鲜。这不仅可以推荐具体的车型瘸娶,也可以把具体的创意自动化堤泄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果晦胜,这完全是技术化的匹配钎。   第二点欢武腿,我们是一个内容平台呢拒把,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奸良,能帮助到车企做非澈牵好的传播推回梁,有的时候这些内容并不能够被发现传波怂。现在我们把广告当成一个引子剁刃,不是一个执行的结果倡茸播。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逆,进而把下一步的行为做好狈。比如有一个产品是一触即发咕厂,用户点过客户的广告之后汞掣疙,我会直接给他推送相关品牌的内容绕腻构。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起贩撵,再去看有没有点这些内容航矗多,有没有评论泉较节、转发耿、收藏垦夸摆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试狗,把广告和内容进行打通态胁。   第三点晶便,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景收础。这个场景是有时间行辣、地理位置和非常多大量的内容和数据僳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台僧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瓢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理毁,或者是去日本还是去韩国旅行贰腊。这些并不关系到最终的销量提升多少尺物秸,但是可以了解消费者在关注什么衰干,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性羔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲步,一方面要通过你的技术聚讲栖、数据实现更高效的转化喂第,实现现在解决广告主的一些痛点社。同时要帮助广告主把服务做好德,说句实在的都是服务用户莽法,我们产品的用户也是车企的消费者奋式,怎么能够把这些用户服务好裳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值熄股。   李苗苗吧免:付总说得很好氦沤,借此我也想说几句娶逼界。我看了一下恐隘迸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人硕逛,也有一些厂家的朋友孟钝仿,我们每个人都是汽车人武。   我在想寄,得益于这个好的时代檬峦,既然是说品牌汰哦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情焦隶,无论你这个媒体叫什么名字陈福,找没找到自己的定位跨捕粳。无论你这个汽车是什么品牌券敬,你的用户在哪里旱睛竞。过去几次会议主持上都说四个W殊,也就是我是谁凤灵哇、我的用户在哪里辞、我为用户在做什么钦当、我还能为用户做什么栋。包括媒体也是一样论矾降,我是谁(什么媒体)峨氰,我的读者在哪里辽粱,我为读者写了什么样的东西谜冲,读者看不看敌,这是不是你的读者群要看的牌,最后是我还能够研究我的读者边彻、研究我的客户烙、研究我的用户抖,我还可以做什么阮腥讳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立雇同,一人问一个问题就结束闪枫未。   请问杨总俱,刚刚说了这么多辑,就一句话晃,什么是品牌哥?我们说了半天品牌嗅发第。   杨学良狡:我觉得品牌就是价值呐祭,消费者买你这个东西值不值蹿胃编,如果他觉得值了钩心钒,就认可了你的品牌刺俄。   许翔擂蠢:我就按定位的理论济夏,品牌实际上是一种品类的代表璃勉,消费者是用品类来思考蕊,用品牌来表达妊侈律。   肖勇结示:因为我是做销售的凸瀑赌,我可能最直观的印象捂,我觉得品牌首先是一种价格鹤、价值体系戮寿,同样的产品能够比别人卖得更贵涸绥,别人还愿意买我的畅氖秸。同样价格的时候沦,别人的产品卖不出去竿伶,我的产品能卖出去狼,我觉得这就是品牌翠裳滴。   第二汗惟,我觉得品牌是一种文化镀沟翻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买便校,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凤设茬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脑耸,但是我的文化能够吸引他潍,我觉得这也是品牌的一种表现梦忙较。   陈思英馈届栏:品牌首先是无形资产水喉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的檬帽扮。第二也应该是产品徊碧,可能是一个标记驮反、标识篡垄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动婚,在人脑海中所有的记忆俩妊。   其实品牌的英文是来源于MARK擞阮恭,就是在没有货币的时代物物交换的时候揣,在畜生身上有一个MARK啼,Market就是营销奈隆屯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀腔阂。有一个比喻夕本,品牌就好比像银行储蓄伦,储得越多品牌价值就越高你暑。   余波顺:我觉得品牌在直观来看就是商标函欧恕,另外是产品观母孟。真正给用户留下综合印象的是产品厕腹吹、服务和文化的结合哨焚抢,以及对用户的印象及感受就是品牌惫辱诞。   付继仁堕炕帮:我觉得品牌到现在这个阶段拘,也是一种共鸣构,像营销1.0是以产品为中心畅氨,营销2.0是以消费者为中心鼓枫踌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晴躬裸,这三点都离不开品牌边兔,但是代表了品牌不断的升华哦纠划。同时品牌到今天来讲备,不简简单单是一个口号问莆板、标签邻楔秘、LOGO颧灸判,还是一个行为准则晨丧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台项,还是每一家企业惹芥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拉拦怒,并且怎么样高效地执行和检测怯。   从这些来讲坝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奸挠廷,如果想清楚品牌一定能做好茬,至少能够对我们服务的那些人做好泞仙,那也就足够了驰拍星。   李苗苗围哆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的东。关于品牌几天几夜也说不完蚊填扭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌佳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌昧芳。   谢谢大家在座的聆听碳寐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊帛:李芳 版权作品慧胶仇,未经环球网Huanqiu.com书面授权分洞,严禁转载佛壤,违者将被追究法律责任怜扇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蛔涎啥,车市销量连破发展记录土挖,这也是问题的时代蔚玻,多元化土、碎片化佩硕柑,对整个行业提出了更高的要求潜贿。一切都在变挡浦,唯有不停思变方能随机应变刻刊肃。2月18日渤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕护权寺。行业内百余位思考者和变革引领者丧镶,与120余家媒体相聚一堂佬戎,在“变与革”的大会主题下金,共商“品牌与营销之道”读凤,把脉中国汽车2017示。   东风标致总经理李海港监、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坪想晃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东玻高、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师把崩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华馅、奇瑞汽车销售公司副总理范星筋晚菊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动娘暗。以下为发言实录辈鹅:   互动环节嘉宾合影   主持人奶:2016年是一个销量大年嘛枢,更是一个营销大年儡判册。从二维码营销到VR营销前裂惊,从下沉式营销到自主营销瘟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球饰铝,广而告之悄悄地变成了城会玩雇氦泛,车依然还是那个车涟仟健,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粱谓? 第二场论坛的话题为惦韦科:中国车市新战国红裸,车企将如何做营销砷尚浆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇媒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坷,现在重担在我身上副,由我来主持第二场论坛筹芭,和各位老总探讨如何做营销帝喜翅。   因为第一场是说的品牌抨,品牌建设也是非常重要的一环坤屎蔷,我们现在就把品牌这一页翻过去拼菏,就说一点营销其他方面司,比如说跟市场寒是、营销相关的一些事情缝。我们今天的这些营销人久,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蒂宫平,因为他是面对着全世界最大的销售市场檀。面对的是最高增速的市潮椤,现在技术和产品快速迭代奖卡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性第曝翱,所以他们是非常幸运的操疥,十八般武艺怎么耍都行滑酪炬。   同时很多营销人也在自嘲箔瘫,其实汽车营销是最苦逼的一群人嫉庭刨,因为我们面对的是世界上最全的品牌塑,我们面对的是最多企业的竞争恋,我们还面对的是最难以琢磨的戮缓、难以把握的政策环境和最善变的消费者藏会。   当然了我们这还不算最苦肚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务撕,所以这样的一群人的所思所想磕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得磊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的菠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开临扛。   汽车品牌最新的一个品牌定位告,在座的应该就是汉腾了般郎理。请问汉腾汽车的副总懈屁搬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题即关,您给我们简单总结一下败卡爆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的漏?   于晓东驳藕剁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会授唐埃,让大家来了解汉腾汽车兢袱。汉腾汽车目前是全新的品牌歌韩,2013年11月份成立杏奥,5月9号品牌发布弛添绕,9月6号新车上市酸拾,第一款SUV产品汉腾X7溶诲潮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哩掇,本着向同行和成功的标杆企业去学习妓颂项,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蜕。   2016年对于汉腾汽车总结来说梨,第一点是品牌发布涕科,这是做市场的开端疗。   第二点是渠道驾础滦,对于新品牌是重中之重的工作忻挤保,渠道顺利打开的局面眉,签约181家彤杀幸,正常运营150家晤效,渠道作为做销售最根本的工作方平,没有渠道别、没有服务勤叹,消费者也无法触及和体验糠,对于一个新品牌这是一个开门红啡骗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态怂。   第三点是在市场上感缮挠,市场层面上重点资源向一线倾斜及倡,资源都花在提振经销商信心簿华吓、帮助经销商达成销量上弹腐室,因为作为一个民营企业旦桃驮,作为刚起步的企业粒咆俄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辽拖,支持了经销商的销量变稠。在品牌和市场的方面既,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑彻糕。   刘小勇深巍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锤,汉腾除了自己营销的亮点之外滥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疮乐雀,或者对您的触动是比较大的本截炕?   于晓东叫:做销售在产品力表达上箩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播佃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式门蹦舞,在2016年都说是视频和直播的元年芜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坟。包括产品试驾挑战的活动尺,也是和斗鱼做了直播的活动昧。在我看来在消费者了解产品上隘,可以随时随地两,而且是更加有渠道客观了解一款产品惋。这对于做营销来说汕,既是机会匹,也是挑战泰擒迸。   刘小勇势:请问李海港先生镐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抖,尤其是传播的环境臣哗钎、传播的手段饯沥、传播的模式发生了翻天覆地的变化扑鹊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烹槽评?   李海港诡歌吝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法悸,在新技术膏、新人群和新的竞争环境的驱动下肥猎,媒体处于变革的时代搪焦量,原来的架构碎片化了哀裁钳,新的架构正在建立丁,当下处于这样的时代塘。很多事情是这样的趋势颈,原有框架维持很多年券,突然间环境变化之后碎掉了喉,再重新建立新的架构理梆,万事都是这样的道理莱唐。现在媒体环境是什么样呢措乱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搪堆。这样可以导致媒体的平台化刊嗣乔,另外是媒体人的职业化或个体化睡。   简单来讲劳极飞,我们以前是自己做东西斑沮撑,自己在自己的商铺里去卖辆。现在不是了签,现在可以自己做东西冻,自己去租商铺枷,有的人专门提供商铺汀隆,有的人专门做东西康。这样可以做专业化的组合次,效率会更高畦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匪芦唬,红姐以前是媒体人你拨,现在有自己的传播平台坪骗扭,也借用了社会化的平台合,把最好的内容输出疆塘会,她做最专业的内容梆。我想平台也会用她的内容貉,未来的板结新的架构就是这样的扒。   在这个架构下作为厂家要适应膜,东风标致已经做了这种尝试冒,去年把我们的公关公司能力削弱梗,因为他们的稿子太硬了讲圣烙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泰屎鳖,从专业或从第三方的角度看待东风标致痘家,我想他们的稿子会写得非程锨翘ぃ好颧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣丰夹,这是未来的趋势倪。   刘小勇冀挨班:我听到有一种观点酥吗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西势,我就抓住了更多的消费者犯,更精准鬼,我的销量就会增加臣萌。但是有一种观点认为搜旦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了策?如果总消费需求没有增加朽讼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惰卞,是不是大家又打平了系犬。就像一个剧场理论唤,原来都坐着看戏陛,后来都站着看戏了揣扦,其实看的戏是一样的匣氯隶。请问奇瑞的范总翰,您怎么看这些新的手段蚂、模式对销售营销的作用为弛棵?   范星我掂:首先感谢红点汽车番宫、感谢红姐隶,也感谢刘主编臼。实际上前面两位老总谈得也挺好维伺赡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坷洛。   说起营销兼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面夕坪渤。但是从营销的最根本匿巴荚,还是回到对客户的理解邪顶。我们最近几年对于整个汽车市扯橄薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耍崩行,最核心的是我们看到了两点变化财蓝,一个是围绕客户端的消费升级惊罐,第二个是客户年轻化的变化恭嘿狸。这两个核心特征的变化管波,带来了所有客户需求的变化拈羔急,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展互绿郴。   应对市场的发展峦脸,我们称之为整个自主品牌的发展岔停,包括奇瑞自身的钉梯,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈快弛,年均增长在40%左右的增速惕康差,所以说基本上属于原始增长的阶段韧虑稠。奇瑞从2012年疚顿、2013年开始进行战略转型假,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段楔,我们做的核心是提高整个产品的品质瘟考畦,是我们整个战略转型的核心弘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力息,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品风、好的服务橇丢。2016年我们已经进入到2.0阶段锋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侥磋科,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粳,整个2016年集团销量也突破了70万辆仿垫够,增速达到28%起,国内市场超过了36万辆健,也是过去五年来最高的一年晨妻歼。国际市场中禽,我们2016年实现了出口8.8万辆玫,也占到整个中国乘用车出口的1/3色沦敦,也是连续14年中国出口第一的车企慨。   我觉得取得这些成绩阿接卜,销量数字是一个方面童赡,更重要碉、更为看重的是结构的变化戒搅醛,第一是企业盈利水平的变化瓦,为支撑企业未来的良性发展烷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坊环。第二是体现我们战略转型的成果侵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可汾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酪醋。第三是客户结构的变化并李,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谈雷忻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%隋,实际上我们更关注的是除了规模的变化伟,当然营销数字很重要鲤瓦舰。数字背后更关心的是这些结构的变化护热椽,怎么产生这些结构的变化美哨对?从我们自身对新一代消费者的理解箔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泪。   客户体验的三个方面我们一直在做性梯刨,第一是产品体验马拍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)讼,行业平均大概在35%蠢,奇瑞可以做到25%窖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孔轮塑,今年还会陆续推出更多的平台毁参确。当然平台不简简单单是全新车型的概念屏蚕超。   第二是品牌体验弓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵排,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通降碱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销乘孰辖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了狄黔,现在很多企业在做营销过程中视频傅、直播方式应用是越来越多了删,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加唯。今天消费者接触信息的方式发生了变化渺虎肖。   第三是整个销售服务过程体验的升级滔兴,在2016年网络规那锪驯澹和第三代形象店的升级可,为了保证客户体验的一致性瓶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装揪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的铃敖、优质的苔泡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验短乾抬,这是我们正在做的沟襄匡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烯芹坡,谢谢!   刘小勇腾缔:谢谢范总讥衅泵,现在的汽车营销无论是从手段现筐,还是从模式浮裤,包括内涵都已经发生了非常大的变化钢。我顺着这个话题再往下问一下铃枢,请问刘晓科总磊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论畦弘、营销套路匈匣,您觉得现在还适用吗挟菜陪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战攫娟?   刘晓科侮须蒲:刚才范总村鹅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蒜竟淳,因为这里面在我们整体来看靡涛,其实我是一个新的营销人拉,刚刚在这里两个星期涎穆姐。我以前更多的经验还是做用户邻迁匈,去看用户的发展悉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播俺电、网红笑逻、娱乐化孤,甚至还有用户的碎片时间寝摹枫。但实际上反应了两个变化仟冕,第一是用户浏览的轨迹改变了社,以前在PC时代认茶蛇,大家基于浏览器阅读平内设。所谓浏览器的阅读烫涣,对于从一个网站跳到另外一个网站络,这个成本几乎为零魂粒裤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鳞忱戌,只要在浏览器就好辫己阑。PC时代都刮努,网址危、网站韧臀、浏览器是值钱的妙。   对于移动互联网栓奠什,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下玲邪杀,对于微信小程序也有很大的期待封,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涪笨眯。最终来看灭辆碌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流腐呢锌。在这个主流的前提下细雄酬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读徒。在这里出现了两个问题趴,也就是时间的问题派刃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寄椒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拟屠架。如果是比较泛一些的资讯或APP烩常慷,如果中国互联网网民用MAU看娟鹿幻,月度覆盖量几乎全部覆盖蓄奔咸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU悄禽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP备抡墩。但是什么会不一样苛?就是时间即叙去。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲厩躺椭,我也高度认同一个观点尝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要呈。在这一点来说祷铝,我们的营销不是去抓住用户耍腔劫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户始厢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起糜瀑井。   基于这些理念的变化搔恒蔼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容顽啸附,而现在发现专业内容看得比较少一点涵倦郸。专业内容对于用户的阅读高恢虐,可能是女性就不太爱看驹沦,覆盖用户的时长就变短系。什么东西会长呢嘿券惋?从2016年熬撕、2015年的情况来看倦,我们发现基于娱乐营销的网综时间欠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大叉萍,因为可以更好地去占据用户的时间嫉。比如说我们投的一个网综节目蜗经桂,可以有2个小时以上的品牌露出时间毫。   对于用户来说譬悍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鲁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涩逆。无论是线上的笛杜,还是线下的旅措。   另外一点碎翔,我们做了一个用户报告镰白,会发现用户现在在看车的过程中事,比如专业的导购痹凹,发现用户的时间沃、决策变得越来越短铅,对于专业媒体用户来讲持锹,用户平均决策时间是108天孙拐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天甩煤辱,这52天对于内容的需求是很轻的涵滩,包括频次是很轻的孝人。从52天开始一直到97天差窟团,基本上是从几款车的比对到交付定金皑,因为提车还需要一些时间绘绩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要姑墒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接幂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接录鼓篇。也导致现在的自媒体更火墨,因为大家更相信人惹,也就是网红的力量会逐渐发挥杀平,包括IP的力量卫靠挪。   营销的变化是跟着人走的瞎粉,用户的体验似、用户的行为发生了变化撩,我们的营销一定要适应用户的改变耐骸灌。   刘小勇碳崎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总踏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表遍。想问一个跟豪华车相关的问题师宫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的项使,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氦,从超过10万辆到两三万辆的都有便,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌滩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗度雄?或者会发生变化吗斤纶龋?会发生变化的话嗽,是什么样的主推力量来促使发生变化啪煽畦?   王顺胜蒂胁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会踌,作为广汽讴歌这个豪华品牌瘸罚,去年4月份才成立了新的事业体制笆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市答便,10月22号四驱上市脸粹食,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布驼。   从去年一系列的举措恐膘畴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谱。像主持人刚才提到了犯试,怎么样去改变格局坎胜摆?作为豪华品牌在中国涵璃漠,像ABB进入中国市场比较早新惮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上霞吴柯,其实我们也做了很多思考上都,想跟大家分享一下讣焕汇。   第一菜柏蚊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早深镁,也是十年左右的时间庭察耙,也不短权勒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冈垂肉。作为这样一个品牌要找好自己的定位饶爬,我觉得是特别重要的晒无撂。我们不是说跟谁去竞争砍堆,而是在豪华市场找到适合自己的位置捻取,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措能朗,包括在上海搞了大型的上市发布会疗贫拉,在上海中心进行首秀缆弟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录踢喝砂,这也是用来提升品牌的心。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV杉萝。这一系列都是来提升讴歌品牌的疮扛萄。   在后面的发展上尘献,包括在2017年也做了很多的思考粟,就是如何在营销创新上做一些突破奈唤闹。比如说植入了体验式营销摄,包括即将上线的体验店哆,可以跟移动互联和终端亭,包括一些PC端进行一些互动穗。包括很快会引入管家式服务玛,让用户真正能够感受到服务和体验反。管家式服务是一对一的瞳年,能够让你感受到有针对性歪泼告,并且有温度地触摸到服务的形式肖襄人。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炯,我们在形式上也进行了一些创新澈篮。   尤其在内容上面缔,我们以内容作为引擎毒贯,创新作为驱动伴,作为后来者品牌面,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置啦担揉。至于格局会不会变化毯,其实每天都在变化习。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升费枢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌努诗椭,我相信之后会在变化当中不断求变肉鸿。营销朔、创新不但要传承好的东西彪剩奉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念申,跟大家一起共享一下桓。   讴歌作为新的豪华品牌恢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蝗粪,希望在座的媒体以后多多关心炼轻完、多多支持盘迹细,一定要让它取得成功咯讨兑,谢谢大家!   刘小勇垛:接下来有请江淮汽车李总罕搭乏,咱们聊一个关于2017年的话题编芦童,现在年底檬、年初做营销的也是做足了功课骆倾,关于2017年市场的预判篮潍。能不能把您做的功课分享一下金,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敢?   李建华恃疾:小勇这个题目“袭击”挺厉害狈,营销这个事在台上讲蒂会,对于2017年的营销还真没有想得特别细填熊裳。对于营销靶雇,以前讲欲文明其精神乘,先自野蛮其体魄耿兼笛,营销在中国还是跟认知相关莽,属于文明其精神发展之内的暖单。营销在2017年来讲隶构,比如小勇开局讲的中国市场很幸运琼,全球规模最大羌榔规,还是保持增长唇熟问,需求会很旺盛劲抡,同时也面对着一群非常不确定的消费者狗泊,这些都是一些确定的因素丘。关于不确定的肥秒归,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铅,这使很多事情产生了不确定性钳姓,也使推广方式产生了变化糙适。在一个变动的世界里要想做好功课凛椭慈,关键是有定力把握好不会变的东西秒链。   就江淮来讲珐汹胆,2017年一方面会更加关注用户的需求碳钝无。因为从做营销来讲膝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上咕陡孤。一是用户看到产品郡唬,如果产品很美好浩浑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蔚辑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赁斧怒。第二是当产品出来之后克斑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品伺,如何让消费者跟它产生很好的接触墩茫、接受它先,让你的营销做到有广度蜗剁、深度和温度充斯,这是营销人需要花功夫的地方鸽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纽糠推,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙备遥好的保留和记录下来拐茅扦,强化终端的执行力敲戈陷。这是非常重要的吮陵,当消费者看到的车是处于被管理的状态设筒,他就会有好的印象褥讹。如果是管理失控的情况惟苗,就会认为这不是好的产品葛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理膜京,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蹋,这个产品是不是他所需要的融,能不能让他在过程中感受到认知和认同弦写佛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锣,现在已经不太需要你告诉我什么了勘第委,往往会更注重你提供给我的事论,是不是我真正参与过的骚辞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV几稠骚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疚编。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV受奢?可能现在需要一辆高颜值稳须谁、大空间喷玛贺、强动力克、低能耗畴梨欢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来矫烁侯,所以2017年上半年会投放一款S7逢肝。前面的消费者参与了意见彻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件恋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来姬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陋巴,形成了共同创造的氛围曙陋茧。往往共同创造的东西涣幌,我觉得是消费者乐于接受的东西酸。未来共同创造艇夕欢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嗜毙逢。   刘小勇品晨:非常感谢李总功。我觉得现在开论坛纫禄,最难的是请嘉宾伯蔫钦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾倍辜,是嘉宾请来了之后不给时间说充沏。今天这个恶人就让我来做了山举饲,咱们就不说了脯斑。   最后请每个人回答一个具体问题襄强福,刚才进门的时候有一个调查蔬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几经?我们从于总开始揉换。   于晓东讨钳涣:我觉得2017年应该说挑战大瑞寺尚,期望更大丸喷秸,我更看好细分市吵菘骸,因为我们也是做SUV的嘛涡寝,我们更看好SUV市场的持续增长貉烦信。   刘小勇闪:全行业增速去年是13.6%嘲甜箱、13.7%釜抗曹。   于晓东窃多:我预测2017年是10%伞旧。   李海港旧亥:8%眷。   范星惠:我就说一个数浩,虽然说一二月份看到环比有所下滑降,但是看这个数实际上同比还是增长的袭芹贿。本质上今年不用担心郸托,我觉得还是在8%到10%之间帕堑悍。另外最近看到1月份的数据出来了鹤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谱沏毯,这实际上是一个分水岭里僳,一个很大的变化彪。   李建华德讣:我觉得应该在5%到8%怪董雀,可能会接近GDP的增速彻。   王顺胜啦:我觉得整体会在8%到10%以上臣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上春狠蛙。   刘晓科肌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点创垫食,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嘎零挡,我觉得再加两个点是8.5%趁险。   刘小勇及霸奉:你更准确了零斧寸,到了小数点后了锹雾。非常感谢各位老总的精彩分享烷。就像李建华李总说的燃参碾,咱们说到汽车营销人忍酣,媒体界有很多新词来形容袄,像野蛮执行力或变态战斗力砍海、狼性文化等等聊拾乒。其实他们是一群非常善于思考的群体巩,他们的思想的深度决定了在行动的效果馈德棋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈淑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳 版权作品颁奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯铆,严禁转载何,违者将被追究法律责任很羡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行桑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导甲陈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体场铺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨很。以下是北汽集团党委书记漆、董事长徐和谊的主旨发言娄础。   徐和谊钎:尊敬的何部长保桶,尊敬的各位领导侈,汽车界的各位同仁悲沸,还有我们媒体界的朋友们痛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扇谦新,探讨汽车行业的发展话题钢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蓝即博,这一年间我们先抑后扬侠尚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻世涛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进冀,最终以产销2800万辆窖碉,同比增长13.65%的优异成绩兜斜土,完成了一年的一个胜利的答卷党快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度聪徐岸,为不断探底寻求新方向的中国经济握宝荣,可以说去年我们再添新亮点实统。成绩固然令人欣慰伶,然而先贤有言拒瓢琴,一切过往皆为序章杀摄。今天站在新年的起点上回望从前淮漆,我们发现深沉变革的暗流涌动舞,启迪未来的创新发展桶冬圃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思弗。   亚马逊无人超市惊艳登彻逝滞啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军敛,提振实体经济箭在弦上江,消费升级引领我们全新的商业文化时代楞,技术哥寝、商业模式脯、国家战略恳、市场结构结合在一起暇,这种更替的演进起斧徊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点萌郴,正释放出巨大的改革能量皇泛,正引领我们整个行业迈进全新的时代耻。   一是技术模式在不断地创新乏汐请,汽车行业转型正在进入落地期辩。最近几年在互联网伪、智能化估蝗、共享经济等多方的洗礼之下诡,汽车行业正在同创新中被颠覆者飘惜,迅速地转变为创新转型的主动执行者吵簇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟灸猴,日系车企抱团开发人工智能技术布疏寡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域咎,可以说剑指出行解决方案惩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蛋耻,在新技术导函歼、新模式领域不断落子熄铝切,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辽惦。   二是消费升级念,品牌之战成为未来的新机遇功驰。随着互联网思维的逐渐渗透亩沪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念枢探铣。情感价值畦珊、消费文化镁聚、消费者价值观越来越得到重视搭烙锯,网红营销圃团、二次元营销程赂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蹬,实现产品表达与消费者价值的同频共振脖。   另一方面便,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书星,为自己的人生价值代言才。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炮其毖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇降。   三是提振实体经济森,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绰吼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一劫让,就是提振实体经济齐。其关键在于制造业转型嗓,转型经济学的研究表明凸,制造业转型中产品技术固然重要磺曙祁,但管理体系更加重要须。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化店喇盗、网联化建设帕底,就越能发现在信息化建设这种大背景下飞物胜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纪桐狼。前几天我看到有文章提到糖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎划。这样的提法虽然夸张烁癌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哭狭港,我想却是切中要害的等铺疥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地栖妊染,随着提振实体经济逐步落实膳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键虹纱。   四是政策变动旗,新能源规模化唾惺、市场化成为未来的大方向能。2017年新的政策正在逐步地落地晶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舰效。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境受,行业准入规则曙、动力电池规范条件等政策的制定础庆导,从各个角度划定了新能源的市场边界鞠。   另一方面吹庙,碳配额酪概、双积分操堪、新能源补贴退坡扳电,无不要求新能源发展要还原市场化手段粪胚,聚焦核心竞争力不厕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益廉撬佃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赶。   纵观整体形式的发展航,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诫吾妙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂完项摩。数年之前衫捆,面对互联网行业的冲击罗阔菊,我们以为我们只是需要一个互联网+小,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孪惮,还承担着国家经济转型的重任特。我们不仅肩负着消费市场的升级期望娥赡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坦。这样的多重任务夏弘,给了我们新的挑战从,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀亲弟棉。   面对全新的形势垮十,面对前所未有的机遇与挑战兴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辩佩。我们将锐意进韧鼓迳稹,大力地发展创新精神灰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命柔朵冠,在电动化即诚、智能网联化柏彪笨、服务化湾藐褂、国际化等方面加快发展步伐茫陋,不断推动新技术膛、新模式的落地生根痛,不断地发展新能源汽车颊,还原城市绿色健康生活品。不断承担经济转型任务馁话,推动传统制造业的升级娠赁。   面对未来贿馅,我们将在以下几个领域寻求突破妻:   一是加速智能网联技术研发拓,打造智能出行的生活方式熟抖。2017年拉斯维加斯的CES展上改茄凳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挺愤赋。当然不只仅是和百度唯宿送,还有其他的国际国内的公司瞳痴够。未来瞄准智能驾驶坍、智能互联炊、智能座舱等内容顺褂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系侗抠宛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具洼。   二是加快新能源汽车产业化卧,践行绿色环保发展目标撩蝗帽。在新能源方面寞培蕉,北汽秉持环辈浚靠大家的理念痪患烂,不仅造优质的新能源汽车产品倦膝伪,更要造消费者愿意购买的新能源产品鹅胃。尤其是在补贴退坡褪、行业回归市场的大背景下塑舶,北汽集团聚焦资源巧溯科、聚焦技术戊泵、聚焦产品饭呜媒、聚焦市程伞,四位一体严密把关整个新能源产业链滔乃,为消费者提供既有颜值刊滔袄、又有内涵的可靠产品类。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逞,共同守护美丽家园恕怒。   三是加速国际化资源整合空巾补,实现中国品牌的全球化顷湾。2016年纷肝癌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地零错顶,实现了北汽国际化朗屉论,由简单的贸易向本地化经营的重大突破呕逛。配合国内的合资品牌骡牌,服务于全球布局研发基地测胜唱,北汽全球范围的资源整合丛话,已经进入了研发散、生产闲、销售握袜僳、金融方亥徘、人才和品牌全方位互动的良性循环泄平夯。   面向“十三五”莽守承,北汽将继续深化拓展东南亚温烷、北非戊戒、中南美捕、东欧等重点市场的产业布局佃喝,使中国品牌的影响力遍布全世界迫吨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级全。   四是坚持服务化方面锰氯聪,推动制造企业转型升级坎。服务化既是国家经济转型的方向分渡劳,也是北汽自己产业升级的主要目标遣肩。多年来我们在金融洽仕、产业投资掳廊、后市场茨性、出行服务等领域多点布局矩珊亩,随着时代向智能网联方向的发展裸傲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环避。构成从业务到管理体制休,再到基础设施的科学发展体系戌么美,不仅提高了资源的利用效率签掂切,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化充。   各位领导害,各位同仁搅苫,媒体界朋友们侗陡,闻鸡且起舞吼,风好正扬帆半,新的一年已经到来叼,新时代也正在开启机遇的大门逗,让我们携手共进淖犊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁拍卫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年天些,长城汽车累计销量达107.45万辆秸祟恕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没素,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军呕崩,其中哈弗H6占比超6成没览海,达到了58.07万辆馅,同比增长55.58%奋须。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烘土,2017年2月19日煎登概,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碾洗胺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年加,我国汽车市场销量首次突破100万辆摆吨厢,高速发展25年后的今日恰涎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度锻绘坦。中国自主品牌已突破百万辆互,那么能否乘胜追击逾越200万绍煌、300万的销量目标苹判话?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能市拱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赁褂,用他的话来说仙皖,“这是很了不起的一点喉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件垫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面跋户蹈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心僧台丁,从另一个角度来讲汐党勿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坟吓。   安全腑乱疚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拼度,分析其中最重要的因素苏蒙档,魏建军表示拉奈,回到20年前泛袱,受到成本和技术等方面因素的影响什,自主品牌造车很难把“安全”放到首位警溉茨。而当今时代建闭恢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标渤箱,其比重也在日趋增高赁效,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卤安茶。他还透露怜靶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捷冬疲,打造全球化的研发体系即闹敲,在主倒、被动安全技术祁、智能互联刹、自动驾驶等方面厢掸竿,形成领先优势读法。   说到自动驾驶技术翰,放眼全球汽车行业娜歪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重檬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命厘。哈弗将采用北美活倾、印度诧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统槽裤,据他透露签便帅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准派炒耐,目前正在进行路试甲陈,有望在2020年后投产耙都。“我们的最终目标妹泛,是推出完全无人驾驶的疙、最安全的 SUV 怠恳。” 魏建军说到湘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标渺瓢,魏建军说到触暴夏,2020年丸绊莫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军铰埃详。对此淳钾榔,哈弗规划了四十余款新产品时磷,覆盖全部的SUV细分市场靛妻。到了2020年卸釜叛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标狡,在规模上超过吉普瞪、路虎炬奇,成为全球最大的专业SUV品牌饶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆块姓啪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乡惜,魏建军回应道骏腐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面筏绘,一方面要靠产品快速地更新迭代斡湾沧,另一方面则是丰富多样的产品规划鹅邦盲,这其中就包括新能源方面的建设墟。据悉辰巾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型返杆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线漓擅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恼。除此之外肖钳驼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈怠,目前正加速推进全球化商业的发展阿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蓝。   2016年陌参,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哗衅切,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑秒韭裁:WEY登场之后哈弗应如何定位屠?魏建军在现场表示骋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化癸柑。相反母剑,哈弗将全面发力15 万以下市嘲瞥帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场善挞马。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针摆窃,而“聚焦”就是集中资源绅认,打造产品和服务的差异化优势赂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拿。先做强籍湘厘、再做大哇肆怂,这正是哈弗理念的核心所在府。在盛典现称贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语好倍脊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍第枚崩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念么沥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队崇擞人。据了解蛋鞋,长城经常组织经销商团队去日本考察第菏继,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捅返捅。这正与长城的发展观念高度一致场。魏建军透露骗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”稠虚戊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谈潜,经销商们也未曾有过动姨锇档埂,这正是“稳固”所体现的重要一点套叫。   长城汽车总裁王凤英表示屯疥戏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抢线。 她认为河份奸,良好的厂商关系是相互作用的轻报闭,只有让经销商满意汕,经销商才能够让消费者满意盖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鸡常儒,这是层层递进的作用效果绣邻辟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因便镁俏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌练虑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疤?哈弗给出了自己的答案晨:200万的目标即可上路裤邻溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕题:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绘百,在新能源汽车补贴退坡后栏间,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元剿幻,这个数额占车辆销售价格的40%撵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响薄裳赂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续捍砰?未来喊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇衫?2月8日下午光茬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示堡,2016年叭铰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列顿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一聪垮摆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势朵魔。随着核心技术差距的缩辛杞钏埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沧龟拈。但是端,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内欺畔隶,巩固和扩大这种优势杏,还需要政策羚份耸、制度和市场三方合力梅斤阿,打造可持续的市场化发展惕疆嚷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布狠痞论,但是从已知的美国伶渤呐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%墟。同时藐窟,公共类充电桩接近15万个的发展规模贪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家褥汀良。   “走在世界前列韩,不仅是体量和发展速度位居世界第一殿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一层舰。”许艳华表示歧纹宠,经过近几年的积累睹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弹、制造和营销的体系能力眠卢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扛,产业链基本完善八。整车淘受、动力电池绅炕、驱动电机系统性能大幅提升半,市场主流车型的动力性纪款惕、续驶里程诞艰佰、能效贤、可靠性叔范豌、舒适性明显改善腥,整车画、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展揣米,新能源汽车市场覆盖率提升奶良,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国闻试,占世界市场比重约为50%巩敢。按照已知的企业规划面烘,在乘用车领域吼拆,2017年我国将有73款车型推出黔冬,进一步满足市场需求弧痊吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时尽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步施奔,整车单位公里行驶成本也在下降翁诞讲。“20%的成本下降蔬长靶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坟密猩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升彻。”许艳华对《中国汽车报》表示茄羔,在规模扩大成本下降的同时狈,市场竞争下之下苯,企业会做出有利于市场发展的选择徐睦抡,也因此疼穿骚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苫。   许艳华判断虱容拧,2017年农,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强论戌颇,预计占比会突破70%恕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胎剧,充电基础设施也将继续保持快速增长邦踩吝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系冕麻姜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列练盯贾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确失握,在此框架内储,到2020年悍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展趁阿啤。但是补贴退坡后怎么办性?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动让怖。”许艳华认为舅炯胎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移椿吹涡,让新能源汽车使用成本进一步降低嗽手靛,才能保证其持续良性发展渭铜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缄枷寂。目前乓,无论是整车特、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确彻,剩下的就是政策实施好的问题挛廊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来负。”许艳华强调长蚕和,我国需要基于长远发展的政策驱动体系托努,2020年到2025年是重要的过渡期毫埃队,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势唤参戚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用盲讨肃,这方面我国也走在世界前列疙赶粪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陡惧城,进一步落实国家新能源汽车发展战略芥灰,保障车辆和使用安全惹鹿檄。   不过下境浪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议勺。针对《暂行办法》笺纷衬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拧魔究、10%和12%的比例捷拢鄙,调整为5%衰黔、8%扛掠据、12%的比例弟辉捅,并允许2018年簇计净、2019年负积分可延迟一年抵偿莽卧。同时娜交,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定佛版,否则会使新能源汽车市场化进程减慢娄,丧失中国已形成的比较优势等氖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用枯抒旧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台说提,以便企业开发和商业计划的制定淋缴襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃饰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时靶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景曝芳睫。犹记得2015年7月律,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车间,并对这些汽车的车载软件进行升级几藩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肌憨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坟乃署、转向系统以及车载系统牟坦。    如今成抖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置玲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案铅穷驶,如果没有行业安全标准来做规范疗,或将引发不可想象的严重后果算醚息。在我国九奉劳,作为国家网络安全的重要组成部分上趴庞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫微鸿。《中国汽车报》记者日前获悉薯弥,《车联网网络安全白皮书》魔嫂冕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丝。在发布之前酗甘帽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秋磺舷,他告诉记者狈嗽,车联网网络安全即将拥有“指南针”肺尚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沟煞逆:《白皮书》胸墒、《细则》出台的大背景是什么氓晶?    庞春霖接筷即:在节能环保沽操、安全舒适司苫,以及车联网加、自动驾驶悍翰、智能交通等方面要素的推动下氛,汽车正在迅速IT化读、智能化敦敲蔼。与传统汽车相比来歼,智能网联汽车在节能减排位漏氏、安全舒适方面具有前所未有的优势纶染,符合汽车工业煞匿、交通出行方面的发展趋势履白居,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战妊帮境。在互联互通的背景下朵,没有网络安全充分保障的情况下暇储,智能网联汽车带来的可能就是灾难橡垃母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蓝卢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》煎,明确要求网络运营者(车厂啥兜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务集瓤,应当依照法律内郴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乌啊本,采取技术措施和其他必要措施鲁,保障网络安全睛、稳定运行娜瘦,有效应对网络安全事件耐欧毖,防范网络违法犯罪活动捌练帛,维护网络数据的完整性烹、保密性和可用性景霸响。网络相关行业组织按照章程圃朴扣,加强行业自律喇葡杏,制定网络安全行为规范森,指导会员加强网络安全保护卵,提高网络安全保护水平渤玫,促进行业健康发展斯。”该法2017年6月1日起施行纽。    2016年10月23日拉翔,在前期工作基础上坝玫莎,在工业和信息化部等部门指导和支持下费砰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吞苗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上路篇,2016年底深啦,以电子科技大学为主任委员芯锨烹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锈、中国信息通信研究院拢岛、国家互联网应急中心颁、中国联通百甜、中国电科第30所坊谱唐、奇虎360戎嘎攫、博世为副主任委员截插吉,联合国内外70多家整车毋、芯片烈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称萄倦:车联网络安全委员会)正式成立吕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辅镭,在工业和信息化部藉分、国家密码管理局刺、国家网信办等部门指导逗、支持下沫玻盎,车联网络安全委员会于2016年底组织绒、协调产业资源哄荚,以我国自主和在华骨干外资车企储糖舌、终端和零部件厂商为调研对象箔,先后完成华南护识呵、华东虑、华北陌吃、东北狸茎秋、西南地区调研工作脑,充分了解了车联网网络和信息安全政策讳弓、法规宏、标准棚、产品沧、应用等方面的实际情况与现实需求锋。并组织与协调联盟内外资源沛雹舷,开展了车联网网络与信息安全相关政策痢购半、法规染阂、标准的研究里,形成《白皮书》冷纽、《细则》恨我羞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布九。    《中国汽车报》五巩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖遍:随着车联网发展刨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件试。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敝秋墩、技术标准信、产品及服务体系的支持传。从调研情况看跺脸撕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恐疆裙,缺乏可靠和一致性的基础工作讼,因此需要我们及早采取措施挂储,完成网络安全方面的顶层设计工作霉骄稿,从政策赎、规划廉虎、标准锌嚷、技术颁赴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用敛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状铣,为车联网网络安全的后续发展提供建议炭峭捞,推动车联网网络安全产业的快速发展霜世毋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酥距恃,从企业譬、用户乃帛喂、政府需求出发棉架,参考《工业控制系统信息安全防护指南》计岸,结合车联网的行业特点和技术属性笆,立足当前现实和未来发展趋势扛坤,提出盛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系柯去疆、指标和建议返幢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惨臀屑,提升网络安全防护能力糠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施毋驶菲。    《中国汽车报》衅唉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缉次沉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烽铆顾,对现有车辆和新车产生怎样的影响季巧础?有没有实施的时间节点韭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高池?    庞春霖认:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南珐斑蹿,并不涉及强制性标准和法规缔。同时通过产业宣传暖、贯彻和使用呸理,不断发现新的需求和不足澎袱,并加以完善屠盘。但由于网络安全形势的复杂性袖殿妥,以及车辆作为一种重要的交通工具鞍玻鸿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台愤脸。    两项文件本身就是在调研基础上怯弥,听取产业单位需求而形成的街,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶迸,减少大家的迷惑和疑虑疯婪怜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耙皮,切身维护好产业和用户的根本权益跺酪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品淡,当然会有成本在里面测苯。不过从发展的角度来看扔阀榷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样箔想泥,属于必备的系统驳够滇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品芯险。同时儡订,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点淮恢,也会赢得更多消费者的信赖干。    《中国汽车报》啊癌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动渤?自主侧苟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一席猾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战喉虱?    庞春霖夺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作俏翔,其中一些关键技术和产品岗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悲歼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样郡匠备。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分豢扰坡,那么就像现在车辆的保险杠挎擦鞘、安全带粟盲、气囊碘箔秸、ADAS等等常规安全产品一样剧繁,无论自主还是进口车辆诵,应该都是一致和统一的要求竟宛兴,并可以采取现在车辆型号核准等方式事令,推动车联网网络安全产品的安装交便、测试祈疽、使用囱豹、维护和服务掇袒戚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多磷,首先是人们的意识问题疼铜挝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寝,但对于车联网网络安全却毫不在意能匈蓬。要知道瘸比冀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单艰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂擂白耐、多变鸡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片讽、软件等基础技术惠,对于自主车联网网络安全产品而言臼评,投入比较大细、周期比较长匹糙、效益回收比较漫长叉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长罚,从整车企业夏,到零部件是据律、软件谁、芯片供应商都娠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系箩圃、人才队伍胆、产品体系拔盒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系船勾患,也非结构化的治理模式帘妥缮,需要新型的伦理顾搬逼、法律和技术法规给予支持写岁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界帽葱痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡瘁誊:李芳" "   1月18日苍锈姆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会放顾。引人注目的是夏渭袭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起式,力图将EC180打造成一款“国民电动车”洪恫袜。EC180之所以有如此低的价格规瞪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弟脖粟。在补贴退坡的背景下红荡蕾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势肺椿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酬凄汇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何乏涎暴?在发布会后确绅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访攻惠桑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义潜挽,以及2017年的经营策略与规划酗。   《中国汽车报》孪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义免孰沃?   郑刚啡茨登: 北汽新能源有两大类产品平台拜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品氯,包括EV没讽、EU陈、EX迫阔、EH四个系列鹿害。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坟。在开发之初痊沛,我们就对其有一个精准的定位与期待邢。   北汽新能源在两年前预计到呸,新能源汽车的3.0时代即将到来块拖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格耸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入抡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车立漠伎。   目前矗寄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赶,这没有错痪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术伟,并没有推向市场的现象颓垂。我认为编副党,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合东胃,也没有认清正确的发展方向桂传。   因此京士裁,在两年前开发全新平台之初青锻短,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炭陌,这种做法目前看来是成功的络卧损。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梯、造型冈、特点以及价格之后妈需拖,大多数人对其给予了极高的赞誉膝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号夸抢。   在成本控制方面溃熬,我们认为还有压缩的余地加木,通过不断地挖潜降低成本卫,我们认为可以让更多的人开上这款车尾评山,不过这需要一个发展过程块慷。随着销量和产能达到一定规谋保后尼书,我们会进一步整合资源瞄赶腊、降低成本加,提供给用户性价比更高的电动汽车诫。因此甫钩,就目前来说咕沃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力娘轮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力靖。   《中国汽车报》娶悸画: 面对补贴退坡谢加,EC180为何还能采取目前的低价策略谐甘赏?北汽新能源有怎样的发展战略歉墓?   郑刚估: 从当前产业政策来看弦似,全国各地的补贴额度不同培埂,流程不同都檬虫,这都带来了公司内部成本摊销的问题卧绍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难康缸猾。为此滴实,北汽新能源成立了卫蓝基金眉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脾。这需要企业拥有一定的资金储备壳。只要差异化的地方补贴还存在莫丹霓,卫蓝基金的使命就不会结束傅水。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帛煎猜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会莲叉匠。只要发展的规划清晰誓,我们有能力也有信心做下去平。因此豢,我认为当整个市场达到一定规哪郑后风,企业才能做大做强刻犯疥。在我看来碑矩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毋琉,而不去考虑社会责任攫盖厕。只有兼顾了二者俗,才能获得发展与壮大泊珊。   就北汽新能源而言胚,如果年产销量达不到10万雾夯仇,那么就没有持续发展的能力沏朵。因此卫勒胚,我们公司定下17万辆的年度目标冬楔钮,并将在4年之后达到50万辆迹艘挠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点狠趁歉。谁先占领制高点翅愁,谁就有效益署。新能源汽车市场的成本杀手踌冬苟,也将是市场杀手竟。   在竞争过程中铺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手线檬,而是以传统燃油汽车为对手槽十犁。因为它代表了污染骂韦,势必要被市场所淘汰亭。   《中国汽车报》瘁材: 新造车企业的强势介入丸潭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蠢?   郑刚奖诽姥: 与跨界企业造车相比玫,我们的优势正是他们的劣势田。依托北汽集团菏,北汽新能源有着很丰富少粟、庞大的制造资源咐,有巨大的产业链规模优势甭废。在互联网体验方面伴,我们确实面临一些挑战僧,但我们在造车工艺繁、供应链与流程方面有着更强的积累讨庇。   在我看来锯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勺洞毛,这些可以相互转化辰茹。我在发布会上再三强调茹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业核,而不是新能源汽车厂商劲似。如何能够最大化地提升电动汽车性能夺尉,创造差异化的用户体验和品牌价值歇斗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缚酬。   目前零股,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户干俩签。在这三类潜在的用户中赴纳,我们的发展空间都非常大踩。   对于新造车企业而言挞美,他们确实会面临诸多的挑战艾歉。我们在发展过程中遇到的挫折鞘末慕,恐怕他们也得挨个体会到隋讨,但这是一个正常的发展轨迹拢敌驳。因此哦,我认为这是一个跨界融合的时代权骇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制圃,将思维与资源彼此借鉴集,从而为用户打造更好的新能源汽车畏良脯。   《中国汽车报》璃伦烂: 北汽新能源目前的两条产品线麻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浇?   郑刚鸿乡饯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线部,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翁嗽。相对而言程田,BJEV的目标用户是我们身边的朋友古磊粮、邻居黄许、亲戚戮踞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比懊窜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人紊涕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征露。因此在性能层面党精,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化豆甘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秀掣慕。   在智能化方面龄稗咖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惠两。例如ARCFOX将会在社交江斗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性类,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点极。相对而言雀复协,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磊纽,智能化水平也将上一个台阶拎。未来坎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缉妻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后朝愤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上暮牛。   《中国汽车报》痴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何失,公司将如何利用这笔资金创匣陕?   郑刚素猜导: 在今天上午的股东会上我们正式宣布控动性,将实施不少于80亿元人民币的融资完,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平练片峰。无论是电动化还是智能化巩,我们都会在研发上投入大量的资金涂系套。目前粪,北汽新能源的研发投入主要在两方面挫镐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哥。   我们希望引入来自产业链的投资方委,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展卑贿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后示,智能化成为卖点悔阜。   目前隶,北汽新能源拥有了三个生产基地卷瓷很,现阶段产能还有限姐伴,每年只有20万辆的产能怖赦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嘎滴干,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源成圭帅,从而可以更好地降低成本次,提升效率黎量地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稼肮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天喀离届,大众汽车集团管理董事会成员僳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满攘惯。1月14日孟虐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员岗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日独害烹,他在长春见证了《一汽凹魄嗓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午聚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室敛脚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通效揣。    新能源汽车傅,重中之重    尽管行程密集晚埂按,但海兹曼依旧神采奕奕互。他有理由高兴谅号,要知道刨膊掏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹭惨橇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车第,比上一年增长12.2%擂瓣。即便如此惰僚,海兹曼在专访开始时频世洗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”林膛。那么大众还关注什么曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车朵卢坛。“到2020年币陪盟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年揪静蜂,目标为150万辆葛挂顶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈勖肴健;同时锯,大众在中国的新能源汽车路线筒罕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贪耐队。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嗡,40万辆及150万辆的目标中猩塑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当替。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度菇,海兹曼称琶搪,这要由市场及车主来决定膊菊。此外次匪巴,进口新能源车虽然是个“小头”厩,但会涉及更多细分市扯鸾,从而为中国消费者带来更多的个性化选择兑堑抱。    奥迪与一汽合作识摄浪,加强再加强    就在1月16日傍晚芯填槽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽控漏、奥迪十年商业计划》邢假禄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转困刊。海兹曼见证了这一协定的签署花,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议巢:“这是一个战略性规划签四颈,不仅为奥迪膊,为大众垒溉亭,也为一汽明确了发展目标愧兄。三方达成了共识火轿,而这一共识不仅在传统燃油车方面逆惟焊,更是在新能源汽车和移动出行方面鞘散病。”据悉蔬陋柿,双方将针对21个核心领域开展深度合作泪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线俗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疯茬玻。其中睬芥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点差褐逻。同时港玩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上盘澳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作典,包括孪:智能互联拷、移动出行陋、联合数字化项目悍劝、金融服务合作等众多核心业务领域桅。    同时集套驹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展句搬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力靶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力购,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作长竞衅。    “对于奥迪和一汽来说鲁谐牟,总的框架已经搭起来了欣那狠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’里怂。”海兹曼笑着说挂八。    上汽奥迪凯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作佩湍坏,记者自然不会错过追问的机会疙礁。    海兹曼进一步透露靡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系策唾,但当前的重点忌吧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惶钞冠,形成长期的更有建设性的伙伴关系澳钩。“除了十年商业计划的内容之外舷下蹦,我们同时也更加重视解决经销商的问题袖遁,更加重视经销商的权益庇。我们要更加积极地回应经销商的诉求聊,解决他们的盈利问题宪绦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”哨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停甩纶枷?在记者的追问下布拈,海兹曼称铺土,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进趁低拾,并且经销商的问题解决之后熟岛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”贪勘。    至于具体时间表崇心,海兹曼透露鼓楞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行襄惦聚,最早要到2018年开始胳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱姬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任襄,各位朋友苍失疚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断久肩伟。   题目是“坚定信心储,持续推动中国新能源汽车持续发展”鸡。汽车的电动化是大势所趋颈晤脑,体制优势是推动发展的根本骄,然后就是坚定信心地。特别这几年新能源汽车发展很快提,产品的成熟度豆、政策的全面性界砰贬、系统性百,老百姓的认可蛋龄艘,这些是电动车浚、电动化大势所趋渤。大家可以看看瞥然,我们今年2016年差不多是50多万台华膛鼻,占到全球67%老始啸。从增长趋势也可以看到算,从2011年端册、2012年轮、2013年伸嘿砂、2014年蔡动,特别是2014年盟尝高、2015年己,包括不平凡的2016年甫筒,虽然有各种曲折噬括崩,但还是获得了很高的增长互外,大概有50%变,全球占比差不多有60%多拆饶闷。   我想讲几个理解和发现淖感贺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了姓,做的非常彻底棱。我们可以翻看一下2016年的数据逼拼检,2016年中国公交大巴麓,不包括旅游大巴如屋奔,总销量大概在10万台左右遁线,但是我们纯电大巴差不多7万台嫌,插电式混合动力是1.7万台烤戚,加起来大概是87%街,占总的销量接近90%篱,这么高的份额垒储碴,我觉得差不多就在3年左右发生的寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去脾橇面,到2018年懂坪括,我们认为在公交这个领域里面汲入,燃油车会进入死亡彻剂。很有趣的是2018年唐攫级,如果你要在欧洲或者在日本蕉,欧洲判、日本一些主流的燃油大巴的制造商莎鸿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弹,或者刚刚接近路试桅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化毯。从这个感知可以看出睹,中国背后的推手是什么钾捻毕,为什么这么快嫉,无论从技术勉莱、从市场话、从体制破。因此我觉得悉扁,体制的推动是推手辣桂,因为公交很容易充电喂蕉淖,固定路线钨,固定区间疟么景,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的许衰伴,大部分属于国有体制烂鳖晾,政府有很大的话语权慨妇霞,公交的排放巨大镭掂,一台公交补贴很高拆,但它排放更高吭浓。一台公交我们算了算靖粗壬,早上5点上路鸽筋,到晚上差不多10点下路番导裂,一天工作18个小时惯蓖,相当于30-35台私家车的排放火貉适。因此龚手肯,我们四部委在推动产业政策里面混,花了巨资在推动这个产业环褐,但节能减排的效果是最明显的桅篱,而且在全球保持领先度也是最突出的瓶饥臂。   比如像深圳坤黄阜,2015年零咕、2016年检娠仍,大概2017年上半年挂详,就实现1.5万台公交全面的电动化忍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肌。而且这个产品懒怕、这个领域我相信还能保持持续的领先祥蛙,和乘用车分徊、商用车比相,和一般的卡车比敛雹废,我觉得在大巴这个领域里面课纬,我们中国无论从技术廊、从供应链饲瞎、从规模锌软、从市场地位虚镭浮,还是很牢靠的却崇强。出租车可能是下一个领域另搬,我们相信在未来3年里面系沁袖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冈响。   优秀的体制助推蛊,产业快速发展池烁。即使2016年不平凡的一年里面屏书,国家有很多政策认说,像国务院2月24日政策常务会议士廷,政府公共采购配额钒分剖,7月6日马凯在西安有一个专题会檄第,包括到10月18日克强总理国务院常务会救梆滇,原则上不核准传统燃油车煤蒲耙,加上之前一整套的体系杠惭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的狈刹贬、最系统的政策体系缮灵乐,包括今天我们的百人会这么一个平台班,在国外是不可思议的范,但是在中国就发生了钎旗,我想清泰主任亲自组织晾,这种特殊的身份把大家聚集在一起抡慌虎,而且今年的规模更大彼,明年可能还会更大挥,这些体制推动中国新能源的高速成长哩投。   从税收单氛、推广配套憨呻、长效核查罗归、推广管理等都在推动泼矩涛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汞,刚才欧阳老师也提了膏,很全面考殴,从上游的IC制造比、正极宏玲、负极玛当、电解也隔膜毛、各种资源陈、配套轮骡刊,中游的电池炽坦、电控雾你理、电机闷,下游的整车唐顽,包括售后服务斜梨教,全系统的寇驼签、全规模的谷婆聊。国外也是迎来了发展的热潮内,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售汀凶翅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%适,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炔卞苔。   坚定信心龋吼,持续推动新能源汽车的健康发展漠。其实我们在业内也在把这个脉颓,2015年1%是一个拐点盲瞄配,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台免础,相当于当年差不多10%的市场份额横挨,2025要达到20%的份额艇仙龄,当年要做到差不多400万台瓮帆,才能达到目标康就。因此我觉得薄痰,2020年10%还是有一些挑战跺。我认为到2025年弊,如果电池做到每瓦时1元钱以内豹囊,按照同等配置的汽车赫郝烁,成本按照同口径的品牌归氯售、同口径的配置算怠,大概比传统车还贵20%-30%稼焕岛,这时候国家财政一旦退出去以后尸,必须有相应的措施来进行补充揩菇。我相信第一拆缄踌,购置税的减免栏婪,一定要延到2025踢眷湿,甚至于到2030菊将,这是一个10%的政策支持筹鸥,这点非常非常重要窟。第二茄,消费税娠勿,特别是对插电式混合动力车残似,消费税有2%垂禽贤、5%-9%舍,如果在国家财政资金退出以后心鸽核,如果这个要有一个减免的话图,这里加起来差不多接近15%-20%酿,这样把30%缩小2/3惟蕉狠,国家政策就扶上马拧率、送一程怒抒,才能够让新能源车更健康厂邢限。   齐心协力钞,2017事巩幕,撸起袖子酪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弦地爱,万象更新坪,这是中国新能源汽车的春天位躺。从2014年的小荷初露记离警,到2015年的急剧拉升授,再到2016年的高位放量锚哩土,可以说经过三年的蓄势疏俊论,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化另邵狮。牛市的格局基本确定沧瓢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标漓惩笛,“十三五”被惨、“十四五”和“十五五”期间豁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%邻赦景、30%和33%拢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代灌博,继本世纪初的“黄金十年”之后擂氓售,下一个风口即将到来抠。   毫无疑问乌胜热,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鄙省,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役狡佬响,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化喉廊橇,值得关注间触静。我们总结了一下这些变化棱,有三个方面的特点醋:   一是市场的形态改变了汤。   从导入期迈向快速成长期徊庙睦,刚才欧阳教授称之为成长期锹心傲,我们在前面加了“快速”两个字率另郴,有待商榷局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府能,成为消费主体人,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙掣,新能源汽车从政府的示范运营起步归痹,不断地向私人购车靠拢嗣庐,临界点已经到来!有统计表明冬陌缉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泄,预计今年将进一步提升到70%左右储毫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代偶,要在竞争中胜出勾,就必须以客户为中心箱兽,以市场为导向浚粗泰,树匠心闲队,出精品旁。   二是竞争的主体增加了线定奔。   从少数先行者的竞争恰,演变为全员竞争簿貉甭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划回,包括这些国际大牌式辆漂,比如说戴姆勒荷、大众等等跨国品牌玫美,通过合资强化了在中国的业务布局粉号。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烙宿筹。有统计表明脐,从2015年开始恍桶亲,全国新能源整车的投资项目超过30个许斑,总金额超过了1000亿元陶咆,总产能超过了300万辆晴。当这些产能陆续释放礁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淑申涵。到那个时候吠藐,竞争将回归本源失列泉,那就是技术棋俊、产品和服务袄阀。   三是行业政策转向扯洞。   从扶持补贴过渡到监管引导炽残剂,政策驱动弱化飘、创新驱动凸显侍色坪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纫腻,产业政策呈现出四大趋势鲜:   第一炉姆叛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境安,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二承泊,通过准入谁捂肉、销售竭蝎、使用环节的标准发布盛,提高行业的门槛擅,净化市场环境;第三晃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嚎虫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度叛怜嘶,让市场发挥主导作用;第四钢姥寞,通过电池目录和技术路线图的发布会,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累秽谋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资笆喂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”七。   本世纪的前十年式,可以说汽油车高速增长晨,成就了中国汽车产业的由小到大稍荆邓。接下来的这十五年檄惟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强套?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”京湿辈,克强总理也讲尚糜抡,“发展新能源汽车环,是培育新动能虫虐,发展新经济的重要抓手”课下。中国政府凭借新能源汽车态青,特别是纯电动汽车酚,引领产业升级零手,谋求弯道超车绷腹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嘛。   继高铁巴继氖、特高压和核电之后咆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赐,这种希望能不能变为现实萎狙殴?还需要我们全体汽车人的共同努力雷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盾唐识,目前已经基本建立起了一定的先发优势抚场惶,把先发优势转化为领先优势污,是我们坚持不懈的目标淘讼疗。而要成为一个真正的领先者巾媒希,只有创新熊殿踞。创新就是从零到一哨认噬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件穆幢,用全新的方式组合起来维处席,去创造新产品百,去创造新的生产方式和商业模式拳笔,去开辟新市乘苹谩,去整合资源蒂浇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商跨,去实现新的价值创造胶。我们将以创新为最核心的驱动力捶春,全神贯注文穆,聚焦技术饺伴,聚焦产品酬,聚焦资源忿顷骋,聚焦市吵邸;以心无旁鹜的聚焦战略伸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志雀颊,实现北汽集团领跑的梦想珐东。   借今天会议的机会来,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烙抒剔,也就是刚才谈到的四个聚焦拧:   第一廷,聚焦技术胳扑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蛾菜娃,消除盲点耻透。新能源产业最核心的技术就是“三电”唉,此外充电和续能技术碱痞、激光雷达等汽车技术男剂漠,以及轻量化的新材料鹅,石墨和锂等上游关键资源吩,也是我们需要掌握的核心技术和资源肪霜闻。这些技术和资源瘸供,是我们在新能源汽车行业立足的必需品天,我们再难也必须干逆孩弹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作反,各司其职擦,对新能源汽车关键技术进行各个击破坞耙。北汽集团将在政府的指导和帮助下娜末,在北京的经济开发区矾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抡苏。它由研发创新中心膏、全球营销中心嗜、品牌体验中心疵会通、联合创新中心等五大部分组成辉,将建成从用户研究袄、概念设计勺璃叹、前瞻技术戚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地旧。   第二埃刹捅,聚焦产品辞斥泡。   产品是企业价值的最终呈现仓簧,是我们寻求客户认同的物质载体到亨彩。高度契合用户需求盾暴间,被用户接纳呕吩料、认同的产品才是有效的产品牧类,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刹撂吗,我们的产品在续航里程澜剿、成本控制戚忱祥、整车品质谜、产品线的丰富度方面杀旦冀,目前还存在着明显差距倾叮。打造新能源汽车的产品力伐泛闻,我们将从以下几个方面努力浮才:   一是凝练尽官,集中北汽集团的优势资源舞堪,打造若干款明星产品纺。   二是做好差异化的文章砰竟,精确地切入特定的细分市场剑。   三是做好迭代创新亢侵吞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化探假为、网联化苫拖膊、轻量化技术应用到产品中襄赡斯,并根据新能源的技术特点琳,开发设计全新的车型平台扯背杰。   第三啼田粹,聚焦资源漓坡钞。   21世纪的竞争葡,不再是产品的竞争敖厦跺,也不再是渠道的竞争淖,而是资源整合能力的竞争悉。新能源汽车全产业链更长栖、体量大籍莆祥,包括整车活衬、充电基础设施魔扩、智能网联报、无人驾驶以及下游应用在内测响糖,整体的市场规模在10万亿元以上便炉。   然而资源是有限的督希漆,优质的资源更为稀缺丸遁疗,新能源产业作为朝阳产业茧挟查,资源的布局与传统车完全不同凤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态朴焊,瞄准核心资源和稀缺资源夸,提前布局抹谱旦,将其纳入到我们的生态圈之中酪汀茎,北汽集团将围绕着创新链赶赊坞、产业链沫贯、市场链湿、服务链和资本链这五大拿」俜荆块汲踏,通过新兴技术的孵化挤瓜糯、成长型企业培育俺、产业并购整合等手段颇推,实现关键核心技术的突破与领先剃怠,打造北汽新能源的杀手锏陇,谋求长远的发展显廖,实现对传统汽车产业的更替亲衬辱。   第四趴骇,聚焦市场蒙璃。   市场占有率是关系到产品的关注度勺啡澈、品牌影响力的重要一环沁迹,目前我们在新能源汽车市场的拓展编、品牌传播睦袖懈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面膳劫酚,可以说暂时走在了行业的前列烤赔。下一阶段恫下,我们在继续发挥自身优势的同时即睡赦,还要加强对市场的精耕细作扳,对不同市场进行分别覆盖本,不断扩大自己的势力范围懦讼鞠。对公务市炒,我们将根据公务车伞、出租车性贰乖、城市物流逛痘、城市租赁班夸储、城市公交等不同领域的特点矛歉侯,把规律琢磨透哦瞳韭,在品质差异化悍哭涕、品类差异化和品牌差异化上做足文章垒秃。对新兴市乘屡摺,我们将引入汽车的共享理念麓巨费,做好网约车市场开发去把雹,打造国民车崔隘,切入经济型纯电动汽车市场哪济。同时甲,通过融资租赁等手段回藕,对特定客户资源进行开发锑彼活。   各位领导酒、各位专家啤崔搔、各位同仁惶穆,“阳春布德泽羚,万物生光辉”艰驰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启咸枪迸,新时代近在咫尺吼冠,新机遇触手可及挺剩杭,新梦想指日可期舰,让我们以自力更生废、艰苦创业的进取之心卷翁,以敢于人心粒,勇攀高峰的凌云之志圣,撸起袖子息聪界,真抓实干涤硕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲填,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录际:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年婚售蹿,我认真思考之后俊发,认为这一说法不无道理世。我想可以从两方面来看想破,一个方面是从全球来看肉酒麓,在2016年这一年心使慑,发达国家主要汽车生产国卢嚷,包括大型汽车公司叉墨,大家对汽车发展的低碳化露垃怖、智能化佃、信息化取得了进一步的共识皑犀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点响输,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中入。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辣碉耐,但是说到了要害暗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期点维深,守成者将面临巨大的挑战”莲立诽。而从国内来看拓,我从调研中发现骚,很多企业由“试试看”吗,转向了“铁了心地干”骚秘,把电动车放到了公司战略的中心地位闪。    刚才李书福老总讲的他的规划封裴,到2020年绒、2025年玫导,电动车的比例要占那么大眯挝呢,新能源车占比那么大琅建健。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叛谱勃。    另外掏乘怠,在这一年当中贬垦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿墙分,一个是企业的研发路径在变化撵巩,由燃油车的引进疙艘镰、消化秀雹、吸收剂番点,正在转向开放条件下的自主创新橇,各个企业对研发重视的程度标、研发投入的力度是前所未有的光酵川。另外牵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列翟,这样就给了中国传滴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会忿。另外寡贿,有一批没有退路懒凸,专注新能源汽车的新兴企业携高庙,他们没有存量的拖累岛馆渺,他们的思想更加解放禾,这些新进入者带来了新思路鸡吵、新创意平豌版、新发展路径届骗惩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路干,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瑞奉,对我们汽车人来讲会有新的感触炊。    新进入者带来的新的发展路径惭、新的生产组织模式违幸逻,给整个的产业带来了新的活力瞧此。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径歌彻灿,我想这个影响是很深远的蒜瘸。因此告,从这个意义上来说九俏,经过孕育期的磨合退雾,现在已经开始有所收获便点狄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题攀。    以2020年为结点天柬,中国电动车将面临新的发展态势膝盼,我归纳了几个观点芬粹茄:    第一委届汗,进入2016年警畦踏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期滤碉酚,在消费者购买意愿增强的同时窗瓢脱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择皖。此时秀监催,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胃寺卵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿邯碾哼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争斧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候度戈,随着竞争的加剧赂,企业间的差距拉大社卿摩,大浪淘沙的过程已经开始卡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哇哦。这种现象不仅反映在整车吨,而且已经延伸到电池企业饯淮凯、零部件企业以及上下游整个产业链磊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获煽齐。    第二孰婆,迎接国内市场国际化竞争潞女帽。可以预计政府购车补贴淡出之时聘棺肝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日仇暇篇,距今只有四五年时间了垮夸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕袭逛,国际化竞争来临之时才是真正的考验靶桐。中国的企业必须冷静地看到现,产销规模大路,并不等于竞争能力强暖搽盟。我们与国外先进水平仍有不小的差距姓踞,重要的是技术基础薄弱潞、原始创新能力低灰睛肯、核心技术欠缺蜕芯盎、品牌影响力不足希,这些带有文化色彩的软实力既搞,需要持之以恒的积累穿韦,“非一日之寒”苦背。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疚般巧,提高竞争力的途径薪赤淮,不是等待企业的扶优扶强邢冕堂,而是由政府创造好的产业生态苦呻腔,使优胜者在竞争中脱颖而出兼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梗喝忌,就瞄准了国内国际两个市车场,产品设计柑哺、生产工艺枷壕、产品质量都以国际水平为准现,我想这些企业他们会相对比较主动浪汉。    第三勘诡,向后补贴转型期的政府政策聊欢委,在既定政策支持的周期内汕勺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配贸创,是政策能否顺利转型的关键泵涎。政府的购车补贴是一把双刃剑竿,当市场竞争格局出现之后噬,政府就要特别注意弹,不要因政策调整不及时而削弱竞争眯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础筹绰干。因此魂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上婆位棚,聚焦技术创新泞旗,加快补足技术短板耙套,提升电动车的性价比刹秤。相应的奢很沟,评价支持政策效果的窗口虚戒,应该由市场规模扩张迷兢,转向竞争力的提升斡茸涪。    具体地看购车环节的补贴汇斥伺,应该适时退坡甜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妻疽、降低成本的能量饺实碉,造成优胜劣汰之势刺。政府资金应更多地支持共性技术的开发肮背凡、充电基础设施的建设雾轿醒。与此同时落,非补贴性的那些“功能性政策”懒,例如碳排放政策痊、燃油消耗量限值政策虚、零排放积分政策蒲,以及购车许可经橡、限制行驶之类的政策组合应及时出台瞬睹溯,使市场产生稳定的预期蔫澜布。 第四帕,立足后补贴时期颠司,打铁还得自身硬烘檄。    从十城千辆算起蚊,各个国家发展电动车的时间差欺怠勺,给中国企业留出了大约十年的孵化期恕灭割,这是难能可贵的盼诬。2020年瞳巍嘿,作为中国电动车的一个标志性年份猴,将迎来后补贴时期雇。可以预计殿捣鼓,那个时候直接购车补贴将淡出景盾,但功能性支持政策还将保持狸夕款。在这种情况下墓端穿,电动车能否与燃油车抗衡涪凰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势勺背无,将取决于这几年的行动擦班。    我国电动车是在较高起点上起步的鹊,总体经济技术实力已经今非昔比猴讨,如果把握得当藕,以电动车为契机慕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观洞憋脾,企业应充分利用政策支持的周期劲,下大工夫做好三件事颓砍:    第一莽谢,人无远虑埂咐藐,必有近忧匹虫垮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挟箩凸,并加紧部署与实施坡脚。    第二疾顷跺,持续壮大研发能力钒伙耿,掌握核心技术戳,攻下“不经济脊桔、不放心共薄甜、不方便”一块短板欠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赐凯。 第三哨篙,以产品的品质棘降距、品味打造优秀自主品牌凶摆堆,赢得市场的信赖堪。    第四簿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拴,就是在这个期间吵辖,一定要想办法在自主品牌上下工夫勃竟。我们的品牌实际上在燃油车上剑,很多企业下了很大的力量冯谷,但是应该说效果是有限的琶夕巍。而在电动车来说是个新的机会梗,所以在这方面应该下更大的工夫弟侧驶,通过产品的质量臂偷购,通过产品的品味打造自己的品牌滴。    第五掳年,要系统规划非纤,及早部署“电动车+互联网”赣。今天的电动车之热抠焦陵,并非由于传统能源的枯竭偷,而是因为它有很强大的正外部性肉。电动车的低碳化劣竿橇、信息化摊咳繁、智能化的潜在社会效益只有与新能源氛、智能交通朽特铰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥堂蜂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晃匠囱。随着这些方面的成熟碎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瓶。信息化官、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点难费,这里有太多的文章可做甭马淑。目前辅助驾驶祷芹肩、无人驾驶已经走在前面垫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乳、智能交通峨、智慧城市以及5G通信协同发展集窍陵、统一规划姥科损、开展顶层设计妓趁丸、超前部署钾辫箩、抓紧启动沉列蹿,引导企业的技术开发和基础设施建设浇品,推进“电动车+互联网+交通”碘尽,把阶段性技术成果用于提高交通效率杭烘狄、降低物流成本陈怀闺、保证交通安全康,使其产生经济和社会效益跑纠。    电动车发展的大势已经不可逆转违想谰,向前看秸,挑战与机遇并存顽半。如果把握得当汞,机遇大于挑战!    我就说到这里牵癸钝,谢谢大家!    (根据发言整理溪坏,未经本人审阅檀芜贾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  全国政协副主席耿兰仆、中国科学技术协会主席蜜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来逞监、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲腾避,以下为万钢演讲ppt亮点实录庇担:    尊敬的清泰同志舌期其、冠华部长坊死、苗圩部长触熄庆、解主任录卢,各位来自汽车界的中外朋友们净宪受,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计梨帅。上午抽点时间看了一下展览抵辟霖,给我印象相当深宫摊,有一个很深的感觉亩拘,这十几年来中国的电动汽车持续发展闻,走上了一条创新的道路汗汾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期省酷鹅。今天这个会议的主题很好详亲磐,就是要持续地提升我们的技术能力耪尾,抓住创新新局面讥犯。我想就我们未来促发展稿冗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇渭,谈一点我个人的看法确。从四个方面紊:    第一盒虹虾,谈一谈我们这些年来齐心协力藉,新能源汽车所取得的新进展颁,尤其是2016年的进展特别明确榷。    第二宿,回归深入基础研究俗,提升新能源汽车的质量和效益宏杜。    第三辫,新的发展趋势奢电、新的发展方向膜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吃庞攫,随着人工智能的不断深入绰衔募,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钢捞。    第四啼醚,我们怎么样更好的凝心聚力雷趁阀,合力推动新能源汽车的创新发展就冉,谈几点看法劫显。    刚刚得到新的数据坟,有的来自中汽协会凛翅款、有的来自中国汽研中心途读抢,数据告诉我们冷镐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆尺疚,占新车销售比例的1.8%弟,中国的保有量达到了100万辆巢间。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个膏,这里讲的是公共用的充电桩录,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家怂卸。    我们的关键技术取得了显著的进步嗡。今天上午我在零部件电机菠、电池睦、电控这块花了好多时间皇姜鞠,仔细地了解了一下情况杏寝,确实和我们了解到的数字很相近纹。动力电池的关键材料发展进程加快灯凳良、性能指标稳步提升徐庆、成本明显降低撮媚娃,从动力电池的单体坊喉、电池包袜疥具、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蹋伤。一个指标性就是谴奈内,三元正极材料能量动力型的电池胯牌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤郴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梯揩、有些争议金湾酬,好多同志说惜炬羔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标版玲鸿,现在看趋势已经很明显咸睬。我们特别强调的丧诗,穆游彼块比能量达到了140瓦时/公斤炼,动力电池系统的价格耻损,这个价格现在也是保密辽彪箱,但是总的说起来明显下降刻傅镭,总的达到了2.5元/瓦时以下次。动力电池的产能达到了100G/瓦时茅规,世界上生产规模圣磐,特别是在新型电动汽车的动力电池砍蚊,规模得到了很好的发展铅奥。    驱动电机技术也取得了新的突破夺体。特别是共性基础技术进一步突破佩痰郴,导磁硅钢闺梳贫、稀土永磁材料酸笑唬、绝缘体材料播、位置传感器俩,芯片的集成设计和电力电子系统剔,取得了新的进展稿肛。我也了解到蝗艘糙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展窃。因此刚沤浦,重量比功率超过了3300瓦/公斤对涛,电池峰值效率达到了97%搬套竞,高效区达到了80%孟妨砷。特别一些新的设计集傲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用庐捆,比如说我们都知道蔬险,对于0—100公里的加速阿,对于电动机说起来故,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大护穆胸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候娄雌魄,就是高速公路上超车的时候宦步规,超过它这个临界点以后憨硅,这也是一个安全因素甩春禾。现在我们很多企业从两个方面夏痊,一个方面都,用双电机的技术来弥补后面这个不足冗棱,第二个八,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力悔聪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展们。    今年汽车界有一个新闻僵,第一个互联网汽车走上了市撤铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合发钩标,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嫁创侨,据说现在上汽的同志告诉我涸矮,每个月销售2万辆沙圣欺,产能有点跟不上了探碘,效果很好化,上市不到半年累计就超过了9万辆括,成为荣威一个最大的销售热点深共接。在互联网大会期间脚卜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统竞,搭载着北汽祈、奇瑞岔届、比亚迪轿车都亮相樊督酷,首次开放了道路褂丝疼,18辆车300多位嘉宾在试驶乾,当然评价各有不同剩受,期望值也有待提升瞥漆荷,但是勇敢的走出了第一步司感鲁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侍虐磊,做出自己的探索敞。    我特别感到高兴的是灭起忱,2014年我们就曾经提出电动化未北敬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瘁滦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展操,从汽车到基础设施雄,一直到停车场般、充电站毁孝骗,包括各方面财税的支持卜姑,一系列的政策歇。国家层面饺,从购置摧抠寸、补贴讹、税费减免河涵贫、研发支持响、生产准入显、业态创新促痢、基础设施冗图潘,特别是标准规范方面题韭,都出台了一系列重大的政策措施蹄滤疵,现在看起来落实的进度还是比较好的从蹿奶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辨壁笆,这是一个开门的讨论怕底,许多外资企业都积极参与当中幻陈钉,对电动汽车发展瑰滦、新能源汽车发展便席,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标漓畅浮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面无晚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肌恳竣。也是由于刚刚推出来罚凌,我觉得很好衡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见愧丰掏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痹书诽,使政策更具有落实性勾。    这里向大家报告一下苹匠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淘凳抗。新能源汽车作为一个试点的重点专项承锑烹,实现了从基础科学到系统集成赋促慰、共性技术集成教、示范全链条的部署浚,特别是在基础研究方面菩固,加强了对基础科学问题的研究陈。因为现在产业发展到一定程度的时候炊,要提质溺敖仕、要增效埔,还必须要静下心来练、回过头来从基础科学问题上下手编确典,不断的进行优化兜犁、改善肛甘茸,才能获得发展丘围涝。特别是这次的重点研发专项磨堵宪,对于电动汽车智能化和网联化的技术焦瑟暇,也设立了专门的课题担管,实际也是我们当时电机兴、电池哥宏、电控的“三电”之一苔奔且,也随着时间的进展不断的转向新的重点呛砷滇。所以峡曹,整个“十三五”期间的专项规划户鸵,将对六个创新链条染襄雌,就是全链条一体化的部署辽熬四,38个重点研发任务帛贸赁,政府加大了投入南忍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入恋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蔡提,首次突破15000亿昆,更值得高兴的是朵钝蚊,企业在这里边投入比例得到增强忻澈腻,达到了78%以上念,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策七、加剧扣除政策有直接关系嘲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿焕倍,看起来企业投入的效率还是很高的斜煌。    去年我用过这张图(ppt)凛涩,这次还用这张图极赖飞,对它进行了更新岔。由于时间关系五,统计是1-11月底凄尸呸,11月底中国产销量是402000辆攫景,如果这样算的话抹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吝哨磺,中国占了40万辆孤炕,就是占了50%娟腺。到2016年底懈堂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆破持,中国占了其中的100万辆倒模技。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汹,也说明了我们国家对于节能减碳芍、应对气候变化作出了新的贡献呐。我们虽然应对气候变化调门并不高郝篡,但是我们扎扎实实在做每一步猫祷,现在无论是风纲、光乌蕾、水铣酚、输变电抗杀,无论在技术先进挫缄、装机容量磊恫、发电量都走在了世界的前列案库,这也是我们作为一个还在发展中的国家仆管辽,为新的发展连饯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献邵。    世界发展的趋势也是一致的票闭,低碳扑惩铂、电动尚、智能化成为各国共同的选择哎龚。美国龟骄、欧洲麻需、日本侯,包括汽车企业福特继、丰田借龚、大众都推出了它们发展的战略掸方,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纪诽缔,比如说大众推出了它的“2025战略”湿男颈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车诺辛,销量争取达到300万辆媳叭蚕,自动驾驶要覆盖怜炕哀,在2021年提出全自动驾驶聚斜,电池也要进入大规模的投入丘到。奔驰也提出了它们可持续发展的目标末入,零排放茬、互联妮篱部、自动驾驶汽车速广,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力词敞清、氢燃料汽车摹揩休。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流什当、沟通某,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式紊彩耐、增程式的混合动力汽车浑欠燃,因为他这里有基础建设的问题谓悉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来藤碳河,就可以有电的情况充电钢、没电的情况加氢香,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板券,同时又实现了真正的零排放申。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai熊态癸,上次试驾可能还是8年以前变家千,我觉得汽车的进展伸,无论动力性渭写勉、环境友好性芍窃佃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步粱道,据说已经进入了市场蹄呸。包括通用也宣布了在2020年以前搞,在中国推出9款新能源汽车敞播。我这里想说的是绅,中国的市场也是世界的市炒薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的配兽图,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展违具、参与竞争驳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业粉,就需要我们来推动整个的发展空稻诧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺结频。 第二签,谈一谈我们对于深入基醇攀狻,着力解决一些新问题的看法该。    对于电动汽车搞,大家首谈就是续驶里程彩姆汝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志龚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的儒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车裂哩,一个明显的标志韦巫呈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量矢莽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舌慌牛。如果说单程的提高电池的载量天病朝,当然加入电池的载量车子可能要增强酪,车身的增强就又增加了重量宫算菏,直接影响就是增加了它的电脑绒。我们也看到一些装载高容量电池的结,虽然续驶里程延长了棋璃东,但是百公里电耗就明显的增加了动悍。因此返双趟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的礁囊、合理的规划惩捂。首先涟伺,车辆运行的范畴锻浓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位逞,尤其是现在糙,我们应对大气污染负倦冬,主要还是大城市集中兑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑啸。但是从技术发展上说起来污肃氛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度笆烯、功率密度和整车的轻量化吮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准怀掠雾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程葛,这当然是市场的期望粉建仕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题落日壤。    最近新材料研究发展很快溶栖携,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用默。有的朋友跟我说客,我们现在用的是石墨烯电池逗鬼,其实说用了石墨烯是对的膊祁,但是用石墨烯全部来做电池碧馈,似乎从科学意义上不太准确垛是。石墨烯材料淬寇,包括碳纳米管屎,都有它优异的电和热的传导性能梆,作为锂离子电池的负极材料添加剂漠,可以有效的降低内阻簿怕,提升放电的效率栓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贡息癌,还有助于减少介质之间的电位猩,来减轻电池界面的腐蚀性窟裙胯。从这个角度上看肮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乘菠鞭,当然由于动力电池负极密度提高了糠村融,对正极材料也可以进一步的优化峦憋伺,在安全的前提下串就,所以也可以显著提高它的能量密度非雹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毫贡,就是说能量密度提高了誓乌,同样的电池包里面可能有更高的载电量桃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凳秸缴。所以在增加单电池和电池呐』校块功率和能量密度的时候坷缆,还要加强对于电池包热交换距离的研究隶娃,来优化提升电池包整体系统的技术嘶免,它也是一个相互关联的关系雹。    随着电动汽车的发展侗婆蠕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蠢检。比如说电池包往往布置在底部团瞬,夏天路面的热辐射还是比较强的墒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理憋,从结构上来实现电池包的冷却攫匹,因为我们现在冷却剂就是这样的姜享少,要把它放在迎风处苹酮萌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计副,电池包也应该考虑到这个京豌豹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理渴托。结合冬季放电的特征渐筹弦,我们还应该研究娄览筒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制隘箱,使它保持在合理的范畴之内淑,来逐步的解决冬天放电比较慢的富袒苏、容量比较低的问题铅康。总之说起来袖笛味,我这只不过是一个例子碎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冕芳、关键磕崇、整体的技术统一的来规划和部署灸污扭。    上次百人会上我特别提出说腹管,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术脱猾,带动汽车制造的转型升级孺吕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节韶吧莆,给我留下一个很深刻的印象贩,我和苗圩同志都搞汽车的肠冀脆,过去我们焊一个车身500多块钢板坎,用2000—3000个焊点接在一起始偏券,加工线上全部实现了机器人汗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身久猩,一共就45个部件摊聪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线脓,几个机器人协同操作彼。板件和板件之间没有焊接核,就是直接的黏接吐考萌,加热黏接僵,远远看去就像搭小孩玩具似的烩,几个东西装起来轿讼。更使我感到比较吃惊的肉徒锋,现在碳纤维的车身涉,已经不需要在现场涂装了皆,有点像我们当年装修房子珊,先装地板再油漆挨立翱,现在用的全是油漆地板干。现在汽车安装上确实有进步侨星臂,所以我也很有感触篓谭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新继彩篱,需要轻量化材料的技术围盼,需要轻量化的设计实焕闯,需要轻量化的工艺概,也需要轻量化的流程奈强。特别是现在的汽车产业挂,包括内饰座椅使用的材料荣,也尽可能的采用可回收危、可再使用的材料绢庆,这方面的技术也在不断的提高幻,这个应该成为我们新能源汽车发展瘦慈雾,不光在车辆技术偿、而且制造技术流程方面全方位的提升瑰防。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展俺囊,今天我很高兴岛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车倦,更多的看到了我们一些钠笔,像燃料电池大客车的发展馅杀蒋。很多企业大家如果去看的话慕寂缔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池韩曙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料楞媒,比如说碳子京、交换膜袖撂妨、双极板刷,以及它的特性基础研究的进步密切相关卉。实际证明澳缚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中稀剿,也具有自己的发展环境的优势回啃。我们要借助这个优势来推动我们的发展孩栖膘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系郴履憋,我们是不是可以考虑场,尤其是在燃料电池研发的初期偿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用景,这样可以有电的时候就充电诞、有气的时候就充气壬纶,按照它的发展各取所需盲加缎。实际从技术进步上棺,技术发展的本身切叙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抢遣董,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钱,对于延长它的寿命秤眷,对于减少它的燃料消耗边,是很有帮助的嗓孤餐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用成导魄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用裙白,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处翁来。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点穗怕八。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域甜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铝涵。当然它们也在考虑笑茧,我们怎么样能够更加适合中国的特点弛。我们还不能忘记中国还有一个优势份橙鲸,我们在电动汽车走向市场的前期庇团,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沏凸,先在公共应用妥顽、出租应用上去使用弊巢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广效,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涩厦,必然有一些城市就可以走在前面莎,又可以来推动健康合适和快速的发展钝。中国“11?11”又是一个新纪录深,信息产业侵、网购变成了整个市场销售的主流扑耻柒,我们看了看班动踞,2016年快递业高速发展馁标,中国快递业总量超过300亿件嫌记挎,平均每天8200万件包裹走在路上相嫉,用于业发展小型物流车清洁妨迫任、高效的运营业应该引起我们管理者的重视靛论猩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纷,有了高端引领就有了有序的发展权,放弃了高端引领就会低端充斥抒,所以从这个角度上搞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钩光己,争取使我们的汽车产业走上高端引领童槐喜、创新发展的道路上密。    在燃料电池汽车发展的过程当中拧叫,深入开展了国际合作鸡撵轻。我们积极的参与了国际合作假广,开展氢燃料电池领域的技术合作棉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目甭奶括,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议母匆,组织国内的企业捅链,开展深入的技术合作稼狈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瓤,定位就是要建立一个覆盖全产业链譬猴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织许,在中国发起但并不局限于中国截萝,积极组织管理以及运行机制千和温,要按照国际组织来筹备啼、搭建菏街。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池套磋舍,因为燃料电池实际用处很多溉烈尉,比如在通信基站锨锌、备用应急电源必腺,随着我们移动通讯不断的扩大冀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放墨谱、包括更新角,都值得我们重视胶,包括医院的应急电池猎、安全防卫爆陷,包括我们最近在研究深海运载午未丁,也完全可以使用氢燃料电池截读,燃料不是电池扳,实际是一个发电机纹内揩,而这个发电机可以用在各个地方艇颈,最重要还是零排放的清洁能源兼,效率高持,能源密度也高迁。 第三嗓坷,深思熟虑射,把握好智能化的新机遇拌。    近几年来太,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展携。比如美国蔡汉乃,白宫推出了人工智能的新战略峭磊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钮佬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蔚,包括日本的创新战略规划泞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会彩,这个时间恶补了一下人工智能的技术签鹤。中国工程院最近技术指出铺钮戮,人工智能即将进入新的阶段倒,人工智能发展有四摊坎凛、五十年代了矛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展炊青。但是当我们信息化日益普及卞刮顺,移动互联网浩狄、大数据充悔、云平台的发展鳖甘,信息环境介躲、数据基础良吭、目标理念贫狼、市场需求都在发生不断的变化蹄,将推动人工智能新发展搞说,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段劫械晒。因此啦擦貉,发展人工智能也有利于改善人民生活围、提高经济发展的水平臀岔赂、增强社会治理的能力口殿扑、维护国家的社会安全搅慧附。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钉抖,但从各国的共同概念和我们的研究食充,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素为。第一蹄淳,要降低交通事故和伤亡人数实溃烁。美国的报告提出来搞,美国每年有35000多人死于交通事故握,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的敞。第二米缕,要应用低碳卑搔亮、零排放抖溅滴、环境友好的运行环境隋悸。第三犀,便捷杠,要降低驾驶强度税,提高交通的效率筒。第四钦伞,要推动共享梳,提高车辆的利用率购芦。其实我们现在不得以所采取的一些限行扩,包括交通的拥堵澳孪诫,都降低了汽车使用的效率浑,所以从这个角度说起来泞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的稿迪盼。还有居申祥,牵扯到公平出行伴,随着老龄化社会的进入夸纠持,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞳耙募。    关于自动驾驶汽车研发进程表胺枷,好几个报告戮炔始,有的人说无人驾驶蛋黔扣,有的人说自动驾驶筒煤泵,有的人说智能网联汽车渐阔,都提出了汽车发展的里程碑琅送,我觉得无论叫什么汽车敦署,都是说了这么五个阶段藏骆沉,辅助自动驾驶酿奖承、部分自动驾驶尾帅、有权限的自动驾驶摧皖、高度完全的自动驾驶阶段弦粗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点浪蹈,比如说在辅助自动驾驶方面北,怎么样能使汽车感知周边坪,科学决策棘,及时反应洛倡临。比如怎么让汽车能够与互联网连上临醋皖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车帕勺、网幻斥、路的联动寇扰豢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腔梅险,就是人梨盼梗、车亥刑、网罗、路的一体化腥慰。    辅助自动驾驶前撂,实际这些年是汽车界一直研究的重点酶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沪柬,有雷达茄慕惫,包括现在有毫米波雷达栖,摄像头滤,对外通信系统坍,包括定位瘦揣。与之相应的擞,刹车题烽吴、油门圣、电子稳定系统痰、电助力转向等这些促匣箱,实际在关键体系上疙悸孩,传感系统鄙、操作系统豹呻、中间和决策系统的研发窃,其实这件事也不是现在的新形势哄,早就在80年代的时候沤揽,80年代后期就研发了防抱死系统剿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系厦雌藤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缝,包括防启动时间的空转拨,后来又有了电子稳定系统吉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度理闭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展程汀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辉,有了它以后缔,在90年代的时候慌,我在德国工作的时候瞪辖催,车里边就已经有了尾随自驾奶沦下,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走歉廊腔,不用担心你团。最近我看到了我们国家的好多汽车疯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应届醒捂,一旦接触太近都会自动加一下速萍囱丛。包括我去年去参观长安偿称漆,他们也给我展示了自动泊车系统粗币,实际自动泊车系统我们在德国工作和彤嚷,90年代后期时候就有这样的设想颇来啊,2010年我到德国去访问的时候亮敖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型剑套。实际很重要的意义逻谐十,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沥骇,也得到了发展钢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缺绍耪。    下一步就是智能网联侍倾蜕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西邻、看到自己看不到的东西呢谎,90年代初期的时候筷,堵车情况有数字广播谎恐,数字广播就和我们一般的广播不一样尾桐,随时可以呼叫堵车的情况床抛怒。后来有了数字地图和卫星导航细浇罢,就形成了第一代导航系统翠烽,第一代导航系统并不知道路况的变化掣遂,只知道路径的设计莆骆蔬。然后就出来了联网的导航寂校农,这也是这几年我们都经历过的事踏。上汽这次和阿里巴巴共同合作噬隋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惦室蹿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起眷讳耪,这样坐在车里的人碴,通过导航搔姆仆、通过云平台就可以获得各种各样的信息炔,比如说动态的导航限壁镣、比如说加油充电站莽卿诉、维修以及各种信息的进入惨科嗅,使汽车的视野得到更大的扩展惨。但是真正要做到智能的网联汽车搬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氢拦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来篮塑疙,这就需要我们把各种信息交汇在一起钝,来实现智能的决策控制倾。这件事情说起来好像很容易敦秽骆,实际也有很大挑战梯钡。现在我们一个汽车里边有两粟惜、三套信息系统赊,有车载的信息系统恢门衔,还有驱动系统的信息系统道,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通伍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程仕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尺躲收,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吾妒,就是快到地方要进行减速靠,但是如果你让它自动驾驶的时候睡,可能它就很早的根据外界的信息来判断蠕,让它调整好姿态绒细炭、减低速度囤,进入转弯以后在弯道里边再加速辈绰缮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段不关犯,这种例子比比皆是控槐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乱弧。因为我们电动汽车从电机泻吉赖、电池精、电控开始娜颊,电控第一代做的第一件事芦,就是通透的动力驱动系统的网络涂晒墙,就是第一代的CANBUS系统蒋娠开,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纶,从这个角度上说起来琳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体忱街协。    当我们实现了这些以后颠度,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战居锨阮。这是我们常见的北京交通的一种情况诫冒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号阜,去识别各种各样的高通谢,做得到踞,但是不保险煤荆筋,这样可能我们就要有这些信号的发射器椿费,让汽车能够知道这些情况俺蔷镁。如果再想使它往上走潍场,能够实现部分的自动驾驶天凑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况幸杭赏,比如说晚上的雨雪路僳,比如大雾弥漫的时候吩灯,比如尽管天气很好巴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰列童,这些情况都需要我们去应对怪,其实道路上也应该有它智能化的装置裴嫁闷,就是说有自动的能见度感应器娩屡骡,应该有道路结冰的感应器朽腑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冉睛辞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全牟,安全是所有发展的主流卉,而不是时髦忙潜维。我们在做任何工作的时候景烙,必须考虑人是坐在车里最宝贵冻、最要尊敬的东西违,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全彻毯唬、人的便捷咕、环境的友好和共享济扰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统傅淳,来推动我们的发展化碌。    因此讹俄旗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三袄、四次交流旅奢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议逻推,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构京卉,这个架构的着力点应该在车载的平台普犁暗、在网联信息丢物、在智慧交通的发展拆嗣,我们要重点发展的是车辆的关键技术淬、环境感知搓、智能决策拱天编、执行控制棚藏,我们要对信息的关键技术请,V2X通信喷配和,甚至于将来车对车的通信系统嫩护纯、云平台啦韭、大数据苔甜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制算蓟壤,这里也有很多不同的东西逃勘棉。我们还要对基础的关键技术膜恍,高精度的地图鸡甭蜂、动态路况信息蹄、综合决策和操作系统惋胳桓。只有这样敛无刻,把人韭家遂、车巧魂、网目嘎扰、路同步的推进色瓜,才能够迅速的发展艇堂块,否则又会碰到先有车操雷、缺充电桩的情况翰豹层,所以需要我们今后的发展当中更多龚翘帝。与此相关的技术赐活,检测系统陪退缅,还有一些法律法规体系使蘑阮,一些基础设施的建设期昧现,可能还需要更多的发展壕。 我们必须要精心规划托痞糜、协同创新翱固,来研发自动驾驶的新技术渐田。    一绵暴,安全际、绿色赐蓬、便捷赡峰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标境门。    二莲水,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉噬通,多领域技术的融合拇汾标,产学研各方面的合作譬杜涤,要着力推进协同创新侈,这里边由于它是一个企业的热点拼蛇,所以企业要成为技术创新的主体副。    三狗潘涩,企业为什么要成为创新的主体箱阀毒?我看了很多规划辟诽,从现在一直到2025年曙、2030年红扭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就戚谷,但是可以实现沿途下蛋熄,从过去当中门,无论是防抱死系统铂摄、电子稳定壬舞杜、测距警示呈握、避障反应锹、自动泊车都是发展的热点口轰伪,每个技术都带来了商业回报愧拇,包括我们在信息系统丁乡,包括这次互联网的技术伐技砂,上汽互联网的实践督舜,也看到了我们拖畴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高甫阮碱,只有以企业为主体肃限唤,不断有新技术发展氦,使它在使用当中获得使用佰舷,就能够推动它的可持续发展富粱,所以它不是一蹴而就的事卜孤苯,是我们长期坚持的一个任务捐测。    四偷和,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体甫讣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智的磁磐、精心规划还扁徘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础单。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区圃溺,我也是觉得有一些东西包括基础建设负邻,也应该放多这个测试区里面去刀,使它在真实情况下运行沛廊备,才能得到一个健康和全面的发展天判。    最后我想说畅点紊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钱赦。其实我们用了十几年的时间实现电动化糯籍热,推动了产业的转型冒边,随着信息产业的发展加浓,网联催生了新的业态涣坷抄,产生了新的服务业失滔。轻量化带动的不是简单材料的替换九郊瑟,实际是对汽车产业的一种升级谈白伦、一种转型煤娜菏,同时懂陆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设铝位,充电网服务体系的建设夹僻,可能带来何止几万亿的新的增长点截蓬谜。我回忆桓半恍,在经济工作会议上总理说过一段话举痪,“实施创新驱动战略的发展夺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展爆,也要注重用新技术掠、新业态来全面提升和改造传统产业洛不琅,带动产业的转型升级活烘僚。”    作为结束语我想说改贬,回归一下新能源汽车取得的新进展曹牧位,下一步还是要全面落实政策悉、着力开拓市场继荤、建设基础设施咆、创新商业模式茶瞧镀,把握好发展的先机璃科纯。我们要针对市场的新需求芳,深入基础研究僧,攻克关键技术粹供,完善系统能力痕筏案,着力提高产品的质量和效益嘿。要把握好汽车智能化发展的新机遇嫌汗,要系统的研究高凸,精心的规划仑履匠,要鼓励协同创新企业主体棚棺,大胆的尝试狗瞎,来攀登自动驾驶技术的新高峰玖测卫,要凝心聚力贩陵甲,发动优势辰,动员各方力量时碑,完善政策措施势,营造更好的发展环境陵奖。    谢谢大家!    (根据发言整理吧啼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉碌涣: 陈理事长瞳,各位领导蠢奴梁、各位朋友忍腊、各位专家去内,今天很高兴跟大家交流一下我的看法屁萍。我今天的题目是四网融合澎朝,什么是四网死参番?交通网木谷、能源网墙具毋、信息网亮、人文网乔凌滔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虐,电动汽车是一个能源的载体届瘁殿,又是信息的载体魏刻涕,然后可以作为人文的载体色。四网怎么融合内?怎么发挥电动汽车的附加值欢郡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泵,能源跟信息到底有没有内在联系牧,我提出一个储能熵理论供大家思考宛。    我思考创新的要素褂形闯,要创新首先要解放思想惯餐壳。解放思想要学习《易经》的精神脱,又要学习西方文艺复兴的精神胯。《易经》是一个太极托杰凸,太极里一半是黑讥敢哀、一半是白釜,但不是直线队绣澎,是弯曲的踌,黑可以变成白铃,白可以变成黑惩,黑中有白米叹,白中有黑泌,跟它对应的黑就是黑祭、白就是白抢。《易经》是变化讨萎肮,有时上兼粹小、有时下萎辅,上时不要骄傲自满教蔑,下时不要灰心删慷,是客观规律璃,都是周期性的伤,我们在调整喷,要注意平衡动力统一弗粳垫。    整体都是这样摊,全局都是这样酬混,今天讲跨界商韧里,要学习西方的思想就是文艺复兴徊素。文艺复兴的功劳不是在文化厂台、艺术等等胳,文艺复兴是解放思想混博。哈佛大学的校训追求真理都幻绊。要把自然界的规律找出来解放思想谅号扇,自然规律造福全人类陌贪。伽利略焊,罗马教皇威胁他修鳞程,他不怕涤冠喊,他说地球起源被上了铁塔躲嫂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刀,被叫之违反教义论币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师薪逼,第一个米开朗基罗鳖瀑磷,他雕出一个裸体的美男子浓刺骨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇寥芯同,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看腿维,里面很不容易瘫尘煌,从意大利借了很多达芬奇的作品惫坏朽。达芬奇不仅仅是一个艺术家炼,也是工程师;看他作品舶焚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胆,第一个从事解剖学棚独梢。    解放思想考虑全局的问题厢。文艺复兴第一要全局思维停淬抨,第二要有天人合一的思维那孰,第三是环形思维荚埔郝。要考虑全局思维哨,今天做电动车目标是什么桂死?有什么经济效益撼称、环保效益空、能源效益蛇渴粟、民生效益妈聊算,总体总目标要搞清楚匣,一定要有全局的观念洪擞欧。特别搞智能汽车全局性更大峭临唐。另外要环形思维袒粳,要反馈烯境壳。然后是循环利用的思维泛聚侨。    创新泼惰,我把创新的要素跟大家分享一下陈科蚕。首先理念是创新之魂戚群。理念有很好的氛围感好水,有了理念才有创意肉模,创意是创新之源肉癸。还有人才粟纤画,人才是创新之本腐刺须。怎么能有理念胎搂?要有很好的氛围鹃图毯,总结第一方面是合作精神窜拘,开放合伦、合作炭擞、包容甸悍锯,双轮驱动彩绿献、增值驱动辨、市场驱动推,通过市场的倒逼勾烦射。然后要有完善的知识产权保护犁祁灭,还要利用网络大数据给我们带来的好处鸿赡。今天创新制高点是跨界融合汲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界咐啊鸵。“一带一路”我认为是跨界融合败,一带一路是西方的伊斯兰文明萌粉边,还有它把科技负皑苗、技术认推爽、经济搏捕、贸易连在一起绍懈谅,所以我们要发扬一带一路的精神删。我是福建人也是漳州人甸,一带一路开始的是止耄和下西洋霞。我们要跨界融合描勾虚。    我接着讲智能汽车盟棵多。智能汽车首先要有解放思想囊息伸、全局思想考虑问题淑毙。三个C藤,第一个要连接起来脾,第二个连接是要协调要合作洞锨,1+1>2省漏,那就是《易经》的精神案彤垛。第三个垃飘,今天的连接是移动的连接厢,还有MOBILE摊矫,MAN TO MAN妻瘁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来角杠假。    今天电动汽车很重要的一个洽昆物,大家买得起用得可靠搅。智能化以后破谱戚,因为有各种各样的基础设施和商业模式脚,我不展开了投狭。    从电动汽车变成一个智能的汽车辨掳,从智能的汽车再变成一个智能的交通零顿,从智能的交通再变成智慧型城市化芥青。我们附加值可以产生很多冲乃。根据《易经》价值精神前,通过交通网唤孝、能源网擒、信息网豹绞、人文网可以产生无穷的价值机会谅闭。利用交通资源的全时空动态感知涂,交通工具的全过程运行管制抚,无处不在互联沙充、感知娶、管控和服务匣獭翻。    怎么布局旱?怎么把电动车进一步变成智能汽车操会,如何布局智能网联汽车技术怂?我认为缝瞧,不但对中国嗜沪,对全世界都做出更多的贡献椒力,第一是制定网联汽车法规标准记募田、智能技术挂寿、环境欢覆、HMI技术等未泌、空置执行技术熟豁、智能网联的实验硼概、网络和信息的安全扛拦。    怎么做到网络和信息的安全管?这是一般的云畏掳,怎么把一般的云变成安全的私人的云桐?有很好的结构莲,处理器灵憋惫、传感器歧斜插,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弄晌。第一是收集材料嗓,就地处理膛。第二是从收集材料到云之间要慢介胃,一个是单点控制丰裴淡,能量控制或者功率控制仑虾。一个是多点控制荒褐翱,能量控制或者功率控制谓加,这是全局性的撅锭。要及时处理课适橇,要经常互相认证酪,变成安全的云建。    跟大家分享一下我做的一些工作冻抒。怎么从理论上去证明这个是可持续的昧拇?我一直在思考所有的工业革命驮播,基本就是能源更新迷钱。第一次工业革命恃马,瓦特发明蒸汽机虹,电话蔼曙。第二次工业革命袍好,美国抢占先机豆嵌,电气化广,主要能源专项与信息建设侧锹。现在第三次工业革命来了受穗钾,中国能不能抢占先机陀笆?我们要做新能源彼圭瓦,信息大数据时代虫钒,我们百人会能不能更好地发挥作用冈?今天早上的研究会很好晤险虏,我建议做一个尝试的机构呢,每年召开百人会国际研究会议咳朔,形成品牌橇旦莆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢踢觅?我提出储能熵的概念赡陈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寝希廉。一个系统里面假如是孤立的内、系统是不可持续的甭,一个是做功点骆慧、一个是废料是不可持续讳魏。如果是物理系统间,分析储能熵联,熵代表可以再利用鹤。总的来说翱惺酬,一个系统熵不能增加倒花氛,熵要减少烩箔酱,熵减少系统可持续涡散。熵是储能熵俏歧摔,熵是不用的熵呕碳,下一次可以用畅萍都。总的来说熵是在减少献烹。    包括中国的历史诵省喇,中国封闭的时候中国就不可持续篮,中国开放中国就可持续绍。近亲繁殖以后熵增加不可持续松。系统要做可持续性卿,系统熵要减少曙圃拧,你的收入不能是单一的掏沪、不能是孤立的系统勾溺届。因为一部分是做功倍交,一部分是废料侣,从废料里拿出来吻,通过证明熵减少蛋。从废料里面可以再循环捞钝光,那么你的系统就可以持续了撼寇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来替,后续需要时再利用的能量的熵徒,通过储能熵概念的引入盼痉,希望用来解释可持续系统的演化过程雄氏啦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态矫。    综上所述馁乖,不管系统是生物的或人工组成篓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入位。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱嘲酒摺,而这些系统工程特点是坪疲,即使在系统研究过程中签,一个熵有增加的过程绩,总体在系统不断迭代发展的过程中挛颅,系统将进入熵减的状态莎囱,因为系统具有自己生成复熵的能力乡,从而保证了系统的可持续性访辣绵。    应用在电动汽车灭瓢,这个是分布式的发电脱棵,这个是分布式的负荷范斧。电动汽车就是分布式的负荷哇偿,还有分布式储能踞,电动汽车有储能杯问裸、有电池叼缚。电池可以双向的渭骡,分布式地发电壳磕孩、分布式地负荷弧翠,在分布式的储能韧酱踞,这三个系统可以持续独两,这是我要证明出来的鄙。我证明只要你的熵是减少的漏戎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寂。    感知侵、认知葡撼江、行动赔,不断可以纠正人的行为僻哥杰,比真正的司机还要好勒。    最后惟,希望我们以后的交通系统是舒适的帕、生态的答、方便的和安全的吴剔盛。要做到这一点舒寒敞,什么是成功寐炉?因为里面的成功是3个S咸,SUCCESS探绅,在S愁焊换、E里面画一条线都是欧元跟美元窘,今天是国际合作淖,虽然人民币还不是描处句,是一篮子化的谎,人民币准备好了朽。ESY就是人民币掂。    要有六个眼睛分萄铝,有四个眼睛不够胖剑。第一要把眼睛放在前面解放思想性撤评。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咸劝燃,电动汽车下一年布局市乘箍省,也要有前瞻思维剿舜。眼睛放在后面汲取历史教训怂,要有全局观念骡。要看到旁边的需要切醒诫。然后要把眼睛放在右边学习欧美妹恫醛,不得不承认高端人才密集地在西方幸诲韶。所以把眼睛放在西方学习逃,它沉淀了100多年凹稍。四大发明中火药是中国发明的泄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的问。全方位都看到了吵姬聊,所以英文眼睛叫做EYE僚。第一个I是Inspiration酸,有了激情可以有想象力扯缉,然后有创新紊,但一定要融合炮策魔,一定要集成吮评。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题许撅雾。科学要把自然归结起来浮,工程有十几种星,要把科学淀梁色、技术距、管理结合起来那就是工程葱甩硕,那就是要集成泪。特别今天要跨界地融合署茫愤、跨界集成焊,这样才能实现垂揽饶。但没有钱也不行幌,今天招商局也来了很多金融机构抄甩票,要融资坷擎前。    谢谢大家!    (根据发言整理慧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚颁贤:李芳" "   回顾已经结束的2016年恨碌冒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展入俱。在政策的全面推动下颊,我国电动汽车年产销量再创新高怠端跋,达到50万辆左右唤,充电桩数量达到20万个列刊相,遥遥领先于世界各国瑰吓。更为可喜的是泥书,在规模市场的推动下拾场侍,技术创新全面展开绞动,技术进步全面加快脑,正在全面逼近世界先进水平阮革。但是文,在这大好形势下冀,质疑之声渐起适耸世。比如函宏悼,我国电动汽车发展主要靠政策推动槐偿,能不能持久测脖?政策是否过于宽松态径,以致于出现骗补情况十?另外畴,由于发展形势良好抬苔肛,一些激进的观点也在抬头荤促。比如晾茎污,要挡住国外产品进入中国市橙绮K摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车入频递,准备放弃传统燃油汽车涎屉扔。    作为一名资深的亲历者嚼累节,笔者认为孪墩藕,在这新旧年度转换之际宫簇攘,有必要分析我国电动汽车的发展形势醋颠,梳理其发展历程烤,以利于业界对形势有清醒的认识男剔、清晰的判断碴飘寸,明确今后的行动方向蹭盒。    一姆、我国电动汽车发展形势良好    当前劫,我国电动汽车发展形势良好岁淬,主要表现在两方面澈惟:一是电动汽车技术创新全面展开华,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快料,技术创新和商业模式创新层出不穷菲赤橙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凄,比亚迪饰搞、北汽疼挺、江淮菩缎淬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腾拐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车习翘,而是专门设计的电动车挂唯,续驶里程达200~300km甚至更多赊爸,能效明显提高刺脱,动力性表荤氨、平顺性巫、舒适性槐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平小芦檄。事实上粳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迪剃饭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市埂病京。另外苟纪,我国电动大客车产销孙部、应用占全球份额的90%以上诉尽,技术达到世界领先水平疏。    在动力电池方面聪考,我国产量已超过日本参、美国苍、韩国小,跃居世界第一构腾迫,且市场份额超过全球的1/3艾闪儡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枫踩敲,呈现高能量比烦改渭、高安全性儒凛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捆佳夏。同时平溉,产品水平迅速提高诺遁识,与前一年相比亭,平均能量密度提高30%习,成本下降30%左右季禾。    在驱动电机方面讥败,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机靶携,总体性能进一步提高柬,成本下降30%左右教场。在电池管理系统敦馅妹、混合动力系统乃、电动助力转向排敢堵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缝汐,也都有明显进步叔肖窝。    在基础研究方面碱略,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌幢竞副。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展裸皋,电池热失控铂骨敲、硅碳负极材料侮播秽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搐。    2. 充电基础设施建设加快系摔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下河冉,政府有关部门出台了实施细则顽,多个地方政府建立了城建澜空、电力森、规划等多部门联动的领导机制袜双隧,大大促进了充电基础设施的建设速度使闪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上付,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计急,我国充电桩总数超过20万个胺,远远领先于世界各国洼饯。    在市场带动下膝拈喀,技术创新不断涌现拈腿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术皇徽守、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翻伦仑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蜕窜尺、节省设备投资的车端交流快充技术趴鲸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用司。    在商业模式创新方面森幢,呈现出各类优势企业多种形式合作沦被敛,加快充电设施布局邢坤、建设谜、运营的趋势济。众筹建桩番拣、合资运营溶、利益分成等运营模式迅速发展叛狈,公交车湍茫、环卫车患勤钩、物流车培逛、出租车私、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模枯,广告推送插礁、免费无线热点接入等增值服务开始出现氏亭。    在互联互通方面霓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施解剂敞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怠筒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成逆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陶,以企业级掏晒捶、城市级监控平台为基磁А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据膊唉罕、信息互通的国家信息服务平台即将建立佛。    二拱奢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说毙,我国电动汽车的发展道路与美国啃递、日本五蓬离、欧洲等国家和地区有所不同冯,主要区别有两点郡对粒。    一是政府干预模式不同靶署激。我国采取的是政府强干预模式们泌禽,政府进行顶层设计偿斯绩,制定国家发展规划涎弹们,多部门联动制定全面的鼓励览彪娟、支持政策畅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车貌抚腑,在市场发展中不断加强研究开发誊衰,技术水平逐步提高;同时吩晴恐,充电基础设施建设逐步完善颓老诽。而美日欧政府多采用弱干预模式氛,政府支持共性耙舷、基础技术研究辽绊,给予一定的政策篓、税收优惠乒岭,逐步培育市趁ぁ;企业则根据自己的战略规划跺,首先研究技术酱,同时有选择衬泊刻、有重点地开发产品菲彩褥。    二是企业战略不同豹倪。我国企业多为在政府引导下被动式发展壬羌儒,初期技术积累明显不足谐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铆拱孙,产品方向受政策影响大贝,各企业虽进度不同乳讽,但呈全面开花之势瘟。而国际大公司多为主动式发展狠竟迸,厚积薄发匪,技术有所侧重蕊,产品形成特色摆喇,如丰田的混合动力和燃料电池醋、日产的纯电动浆苫墒、通用汽车的插电式荆釜、宝马的碳纤维轻量化技术等钱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点醛芍惠。中国模式的优点是市场拉动技术发展霖帛,不受油价等其他因素干扰弦贝,迅速形成规模市成房ⅰ,全产业链技术进步寺扛复,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟甭尚聪,发展中有不协调情况仁堵,如充电基础设施滞后骚工,部分企业盲目跟随虚,发展不扎实难感,少数企业以谋取政府补贴为目的楷,甚至出现骗补情况徊探。美日欧模式的优点是技术扎实设佰,发展均衡;缺点是市场发展慢搂,产品更新慢滥,影响技术进步破膊孰,受外界因素干扰裸船金,如油价低迷则市场难以扩大惊河。    笔者认为谩思,中国模式适合中国国情韶。我们不应过多盯住充电难轮、骗补等不协调现象忍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上尺偶、技术追赶的大好局面问秤。从另一方面讲胚,中国模式也有赖于我们的制度优势匆段,只有中国的强势政府才能如此运作坍,很多外国同行都很赞赏岔库、甚至羡慕中国的条件部高食。    另外科纱绍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苔商撮,近两年有明显变化坦裙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拆黎梆、开发电动汽车产品矫吕,而且各种技术路线都受到关注的局面碘碌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奉。中国各大企业都重视电动汽车没有错歉,在现阶段已不能算分散重复侣堑,但难处在于电动汽车不好做酒套,需要有很强的抛淖、全面的技术积累和投入党谢。那些技术实力不够的企业赦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前暮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理克嘛,而应准备应对“弯道翻车”的危险按帘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过费,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碉,可分为几个阶段蒜:当市场份额超过1%时垫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挛,则意味着市场条件全面成熟弹毋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镭,又主管我国科技工作多年伍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结娥疤踌。    对照电动汽车的发展皮,在我国胚,市场份额已经超过1%;在美国和日本村纽,即将超过1%丁和。这说明碎帅巳,电动汽车技术正在接近成熟韭颧崇。笔者冒昧估计淖咳痰,大约再过5年左右时间瞄枫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题掇权,其他性能与传统动力汽车相当为洽,加速性优于传统动力汽车膝抠蕊,成本的差距大幅缩刑备詹铩;再过5~10年时间戳蟹,电动汽车性能可全面赶上唐淀、部分性能优于传统动力汽车晦,成本与达到当时排放双、油耗标准的传统动力汽车相当救。但即使到那时花厢,传统发动机也不会消亡裁,而是电动驱动与发动机平分秋色贤泼,或更多的是融合发展遣效擅。基于以上估计射,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车少,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展膏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作借派辩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理屏藏范。2009年吗型,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汰帮鸽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告船堡。回首往事幸九,扪心自问遂岸故,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逞唤。至于些许不协调现象酿似,是产业发展过程中的必然獭辑柏,是白璧微瑕瞎抠、瑕不掩瑜炮登缆。笔者断言受,按目前态势再发展10年惰仟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界体,并以此跻身世界汽车强国之林哎甫秸。    三拧孝砷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一臼檄,整车生产企业要更重视电动汽车泥。首先要制定好发展规划和生产布局荒诬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抠歧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调台豁讥,不能两张皮丢蹦守。其次要重视研究与试验狮狈,需建立完整的痛、一流的研究和试验体系呈青琼,规南厶模和水平应不低于传统的发动机和传动系统嚏。电动汽车相关技术发展很快芜搏,要靠自己去研究发展诧,别人的经验会很快过时屉瓤,更不能只靠“挖人”搞产品擞。再次要全面布局统捐贝,围绕全技术链开展工作函,不但要重视整车开发履泥辣,还要研究电池和电机继守,重视电池管理系统摹,这是当前我国的短板怕钢畔,此外还要注重轻量化和系统可靠性间娄。    第二洽肉缅,要建立相应的零部件体系寥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的砷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展郎。    第三东腊毋,要开放发展撤。需鼓励放蔫复、支持合作伙伴引入先进技术和产品攀些频,像华晨与宝马澳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亲。历史将会证明舍,开放发展电动汽车会比关门发展更快坊。更何况匙诚,在全球经济一体化的今天颈氰吧,关起门来自己发展是不现实的璃。    第四娇邻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蒋辅京。今后相当长一段时期侠心,将是传统动力与电驱动并行发展裤柬、融合发展的阶段缸县,单搞电动汽车很难成功叙。对于只做电动汽车的特斯拉垄,笔者并不十分看好茸踢。    2. 对产业界的建议    第一浪枪,要加强合作甩颈。需沿产业链休觅、跨行业合作氮,整车企业要与电池企业斯胳、电机企业驶解搪、其他电动系统生产企业深入合作羡庞。以动力电池为例收,需要电池设计与正负极材料磺、隔膜檄、电解液搁、电池制造装备讣描尉、试验装备歌庐、电池管理系统全面合作秽辛胁。优势企业和研究单位要分享成果妙,互补短板韶境涛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件顶垄,要形成轰轰烈烈的大协作局面侗架,合作创新叔,百舸争流挡凤,才能迎头赶上并超过世界先进水平赌。    第二缸蓉,要注重实践付纽。汽车产品与其他工业产品不同苛袍堂,一是使用环境广且复杂弯,二是生命周期长室,三是对可靠性恐、安全性要求极高东。这些都决定了仅在工厂勃、实验室不可能完善产品恋悼确,必须通过多轮的使用实践勺栓。与电动汽车产品研究开发相比瑰劫,充电过程更需要实践娇臂。像电动汽车充电过程这样长时间酗、高电压毫、大电流拼悲琉、室外枚款、无专业人员值守的工作状况顶吴匹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冉。    第三乖遍,在充电基础设施建设与运行中顾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善脱箍。充电基础设施建设是一个新行业筋,在管理上涉及电力匈便腹、规划诗虽、城管孝剑、工商管理等多部门冈,权力交叉才拱儡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卤,利益主体错综复杂花。单靠一纸文件不可能面面俱到卫榔赎,必须经过相当长时间的实践糕慨栋,完善流程眯景敞,积累经验付犀舜。    第四寞呸,要加强标准化工作唱。领先的研发斜辆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗隆,而及时总结经验邯乱楞、制定标准又能为继续实践峰喇、创新提供重要保障孰。当前僻绰,恰逢政府推进标准化工作改革荒却鞍,要求标准化工作密切结合生产长拒巴、创新实践鹿,要求鼓励发展更灵活刮即距、更接地气的行业标准沮、社团标准蔷。对此愧草盖,业界应给予足够重视呈邻。    3. 对政府的建议    第一售发,要保持政策稳定记。正如前文所述集握慷,我国政府的强干预政策非常正确疼瓶,发挥了制度优势渭,已取得很好的成绩蹲,应该继续保持夏嗅窘。电动汽车的发展涉及多个行业碴忌鸥,需要长期积累澄,需要几十年的时间才能成就大业伦吻,切不可存立竿见影菩剩、一蹴而就之心骚投姐。    第二松,要及时对政策进行微调和补充完善癸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列清簿擞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴古睫陵,又由于此项事业发展快盆程,新情况当顾、新问题牧屁、新技术层出不穷盛粟森,因此及时应对到辩勺、调整松壁、完善是必然的蜗良穗。    总而言之踏略,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钾琼徘,迅猛发展正当其时手。笔者衷心地希望朝野上下钉侣、业界同仁能认真努力工作午,自信且坚定发展淬。假以时日傅凹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流每灰境,并以此为契机老,跻身世界汽车强国之林杉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察灭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年讽贩潦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年轻卫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酬竟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日容钢挽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苦。    他认为谁,现阶段多剂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题返,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哼,但从长期来讲浪估河,新能源汽车技术发展路线要从电动化仿阜歌、轻量化某富焙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骑、轻量化与制造生态化结合托、智能化与网联化结合骑氓是。    尤其在电动化方面将,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车加,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锑疚吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侍,就是家用主流A级轿车警郝,在性能价格比上与燃油车竞争邢俱。目前全世界都在朝这个方向努力疙钳鞋,如特斯拉Model3济、通用Bolt揭破率,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毛么税。”欧阳明高说料辜蝎。    欧阳明高说呵烁翻,但要满足这个要求挫城酞,电池必须降低重量蜗、体积以及成本颊。此外糯笔,电池的比能量必须大幅提高极堆,达到300-350瓦时每公斤獭板躬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标撼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寇哥,锂离子电池发明至今只有20年撼寐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年覆痴变,2007年第一次在日产聆风上开始使用骂纤葡,可见动力电池的进步非常迅猛孺挝。”欧阳明高说洪嫩老,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期顷点蒙。    但此前嗣彤搜,主流的观点认为赔甸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汞,从性价比来看奥膜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溜镀,但现在随着锂离子电池技术进步阶,里程提高一倍狭,即在300公里的范围内墙杜,仍然在性价比方面有优势范华全。    从技术上来看氖芒扣,在单位重量精刊、单位体积下储存的能量越来越多洗铝,成本越来越低氛病,才能体现出电动汽车的水平和技术揉。    一个好消息是标寄,我国电池成本每年大约能够下降20%揩赁敦。据介绍齐冠羡,五年前苗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巴胸姜,去年平均价格为2.5元左右笔,2016年为2.2元凉铣,考虑到大量的电动汽车是大客车花,其电池价格相对会比较高一些犀。    “现在国内开发中的电动轿车毙库,最低的系统成本在1.3元每瓦时扔句憋,单体成本在一块钱左右拦绥。美国通用Bolt电动汽车矗穿,单体成本为150美元一个千瓦时较。”    如果按照这个标准琉博镁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到傅坍缎,但是按照现在2.2元闹骚酞,逐年减少10%到20%蜂催,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现荣尝钨。    “加上循环再利用做到1元蹭,也就是说百狡铰,一千瓦时电池一千元人民币之内联,是可以做到的蒂。”欧阳明高称噬。    对于具备性价比怪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岔,现在一百公里约耗电15度闹堤漂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内浆讥,接近10度电一百公里攫。    “要实现这个目标许厕酗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗罕饲某。目前电耗的降低空间还很大内玲陪。如果能够实现上述目标碎,一百公里的成本约在一万块钱豆玖,如果电池能达到300公里就是三万块钱淮,考虑到使用周期内省电和维修省钱蟹,将具有商业竞争力纱,这是电动化下一步最大的目标卿。”欧阳明高说事瓮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出竟陡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棘衰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脖,但仍属于比较粗放的发展模式僧女,今年电动汽车发展逐步趋于理性瑟烯卫。总体来看倾,走到今天蟹泊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位兢。”欧阳明高说扛画柏。    事实上筒敦创,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伟牡,由于销量超过全球50%以上荷特深,在国际上引起了强烈反响病挂,无论是政府还是厂家鹊,都感受到了来自中国率先发力的挑战窗。更值得注意的是蜕擅楞,2016年如德国大众和日本丰田彪,纷纷调整技术路线录,加快对纯电驱动的转型窃。    不过平,纯电驱动的战略目标香羞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锻撕。对于混合动力技术来说瑟垢荤,传统的汽车强国峦捎、汽车大公司比我国更具优势戈,如丰田路线就是先做混合动力涕拖,再做插电混合和燃料电池杜。    由于我国率先发展纯电驱动灰,带动电池产业的发展达到了世界前列甫醒,电池产业规模达到世界第一搁,总体水平位列国际前三惯奋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锭惮肠,我国的动力电池产业链成,尤其是电池材料特赡,如正负极材料埃,在国际市场上的占有率第一另附。    “在此基础上怯僻秘,我们以纯电动力系统(电池翰、电机涩、电控)为基础平台闺峦凄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利剐面恍。”欧阳明高说斑疤。    据其介绍锚逞呐,目前我国插电式技术发展已经取得进展锰,比亚迪秦芜、唐抒窗漂、上汽荣威550瑞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撕驰,无论是发动机方面澎,还是混合动力装置上侵嫁,都取得了突破踏双。    与此同时晚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展犁荚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力徊弛。    “这是一个渐进的发展过程舅聪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争什头结。”欧阳明高说疚眉艇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项喝戳,有效的回避弱项竞争笆,有利于我国电动汽车产业的发展挞沦怂,到2020年之后蛋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擂、同步竞争肩侣晚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛寞伺:李芳" "  编者按懂疵犊:产品价格区间一下提升了近40万办聘脚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谁悸。以安全环保为标签的沃尔沃栖脊,产品质量是其立足之本酒咸。无论是国产车型还是进口车型酷靶北,质量都要做的和安全环保一样好吻勃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烫辽哄,安全与健康至关重要朔糯,但在中国市忱肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谭款。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家号,到底该剪哪一根线呸?我心里清楚韧谷款,如果我剪错了搓,我们可能就崩溃了腾观恍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冒电。在2015年整体经济增速放缓肆、股市震荡悼教捆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下温,2016年的车市本不被看好炽捆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声穆。1月6日墩腹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涧浅,沃尔沃对此解释为脚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器内俊摩,更是提振销量的助推器就。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号画识。   6月1日鲜酮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挪凌蹿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年壬陡拐,具有十分充足的销售经验断惦绣。但用他的话说鞋碳盲,他来自一个很小的市诚闲胀椤,很多因素他都不具备强芜髓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沪跑嘶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蛔兽俄。6月1日入职嵌贡导,用一个月来熟悉公司的现状潞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”删晌。然而现实终究是骨感的泌捂鲤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆南速,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涧盒。   “做决策就像电影里拆弹的场景侵稻,我到底该剪哪一根线呢骨,如果我剪错了愤,首先所有的投资会无效壤,其次会影响经销商的士气号疼五。”陈立哲对我们坦言浆颗骄。   他这样的想法并不让我们意外羡蜡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大你绩。在台湾势路箍,陈立哲要去走访最南端的经销商翟卤妹,早上出发中午就到了嫡,但如今这种管理方式已经行不通了忱钨。从前陈立哲的团队只有30人绣,现在变成了350人辖凉眯,他说现在同事的名字都记不完蹈嚎峡。   “就像牌桌上的一个赌局久淮,赌下去有可能是回本的涪,也有可能就全毁了紊,所以我每天都在想我到底该怎么做镰涸。”每天该怎么做祭来蛇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月千。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的敢炊祥,才能享受最好的喀。”这句话像是说给陈立哲听的拉洪。   2005年匙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时策馅晒,沃尔沃一年只能卖1024辆浑交寿,一直到2013年5000辆的水平奸缔嗽,再到如今年均一万辆的表现楼匆透,对于台湾这个小市场来说悸蜡悔,陈立哲做的足够好蒜菲颗,他对这个市场有着复杂的感情碉。   调任中国市场做销售一把手害卜,陈立哲说这很突然桔,他来自一个不足以领导中国市场的市场坍效。对于中国市澈辍,他还不熟悉禽偶办,做市场工作要对文化敦妮、变化啡咕、趋势有充分的掌握逢,这最重要的三点陈立哲都不具备佬檬,他唯一能做的如事,是在最短的时间内了解中国市场的刚需如,相信身边的工作伙伴封馆凉,组成一个高效率的团队痘缉就,去解决各种问题受芯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后稀泞路,首先做的是内部调整霜。通过不断累积分析过去几年市场的动态武嗜肆,了解在什么时期使用什么样的手段氮,反省问题所在遣丝罕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤培那。面对三搪你窍、四季度各项费用的下滑谰腻寥,倾听团队的建议癸、做出准确的决策漏狠、将优势资源注入到最需要的地方皖滇。最后将宝贵的经验分享给所有人赋剔芬,把力量从点扩散到面艾挪能,从四个大区充,再到全国椭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的小尉绕,我只是把预算聪葱守、时间等安排在它本身应该发生的场合文卑妥。”陈立哲表示检七绥:“我不是在讲官话轰疙蒋,只是借着这个机会感谢大家炊顿。”陈立哲相信竟断跺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的傲澄佰。   内部调整告一段落渭示九,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上晦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卿紊斗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拍淀,一下跳到80-100万昏,面向的客户是完全不一样的梳猛淑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纱式,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心某,还怎么介绍产品芜朝?这肯定是不行的俊乖算。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宝路屉,“与高端客户接触脓,销售不能觉得自己比客户矮一截咀结鼎,与客户要做朋友讨为花,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汰抡筋。现在培训课已经开展了实战模拟环节芜翘,我们在资金有限的情况下做到了更好舰酪瘟。”   全新的管理阶层级,有限的预算酱臀藤,面对重重困境凌欢莫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高琶,8-11月均超额完成销售目标纺蚀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谦泊,最紧张的时间肯览讼。“我有我自己的节奏固,我给自己两年的时间甩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争豢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书砷坎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卵雄,经历了两次产品的重大变动谁,但在他眼里这是最引以为傲的疗嚏,因为这些变动啡涡赫、变革都是从使用者的角度出发俗,也就是我们常说的“以人为本箱偿。”   对于沃尔沃来讲梦,最擅长的领域是安全昆,作为三点式安全带的发明者矩媒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期籍潘。但陈立哲表示没,以整车品质来讲堂,沃尔沃也和ABB并肩箍,例如在底盘研发能力上媚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浇栖,全世界目前只有三家在使用怪,另外两家分别是法拉利与保时捷签。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绍刷阮,陈立哲也谈到羔陶浓:“沃尔沃其实也做过6缸彤、8缸发动机霓椭逻,还有享誉世界的5缸发动机疥矮。沃尔沃并不是做不到切焙,而是我们可以用更低油耗囤、更低尾气排放的发动机达到更高水平辜。这也是全球各国政府的法规要求贺扔,是大趋势共。陈立哲说“这些信息始控,只是没有在行销上进行传播罢了票搬伯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淑藏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱掌莞印,改变了“国产”的概念浮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剖。陈立哲表态道姐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料撩受誓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鲤判。沃尔沃立志从中国出发霖,以人为本的信念永远不改鹊,值得消费者验证与了解雄。”   “沃尔沃就像iphone一样衫,它改变了人们的使用习惯轨恃琉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例枚:S90有三个界面同时提供信息沧涝,分层级的来处理车辆信息施。这一点很重要闷,体现了沃尔沃以人为本的精神灿俄歌。在设计方面蒂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嚷。用沃尔沃的品牌精神巩久,再加上瑞典的风格猩,直接与德系品牌产生差异化畔。如果从地域来看识,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡睛。   沃尔沃曾立过两个誓言势:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蛋超,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锑,沃尔沃全额赔偿钢录卑。在陈立哲看来措卿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺催。   陈立哲对我们讲道辞:“在欧美赶咐钠,当太太怀孕的时候雷攫托,男人会考虑买沃尔沃那疚彭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据怕赤撼,中国作为沃尔沃最大单一市巢退!,11月共销售9,076辆新车沽间,同比增长12.8%;1-11月期间册鲍缉,在华累计销量已达80,759辆驮宦细,接近去年全年表现褂。就目前的情况来看驼撅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高变返莽。   在经历过低谷期的沃尔沃澎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恐牧,这无疑是对陈立哲工作的肯定哺滤,同时也是明年的压力搽爱倘。毕竟“十万辆”这个坎儒卜旱,沃尔沃早就有迈过去的能力勒。   2017年膜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大熟忌瞪,届时扫骗,S90 T4局、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前镰踞恕。对于陈立哲来讲匹畏锤,最为重要的是三座版S90堂猜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淖嚏,是全世界汽车厂商如颅熬,在中国制造的单价最高的车辆工干无。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狠,“三座版S90可以达到世界各项指标旅,这款产品有能力改变历史奢。只在中国生产碘,以中国为核心的思维棚断杏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了琶绒栓。”与此同时胺,全新XC60也将在2017年第四季度发布侧辨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额传谭迸,所贡献的利润更是远超世界平均水平玖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淑番。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任操翔。“知道我坐这个位子的时候刚叮,很多人会紧张甚至惊慌恒耿,他们会很直接的问我葱朝匙,你行吗俺?台湾市场那么胁忱堋,你行吗镭柯藤?”陈立哲笑了一下说道氓:“每逢这个时候讥冕推,我都乐意告诉怀疑我的人司,我将在最短的时间内做什么伦魏。”   两年的时间转眼而逝维奴棘,陈立哲手中的“牌”越完善啦,与主流对手正面竞争的胜算便越大廖烹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲畏,未来还有什么是可以阻挡他的呢叙恭苹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺探,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蚊兔抒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔境特。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僻深狮。为了满足消费者需求闪,推出一系列活动迎合消费者喜好芭芥摄。 上汽集团副总裁核靛略、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月囊澄,得益于荣威与名爵的共同发力澎懂,上汽乘用车共销售27.5万辆梯汤遣,远超去年全年的17万辆奇捎牧。取得如此大的成就主要归结于以下几点宿穿:新车的不断推出呢酮、以人为本的理念及高性价比耿思。    上汽集团副总裁妓、上汽乘用车总经理王晓秋赎客故,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访储蒲毛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解阂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解颓烁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺念,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巍我悲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔端汾镣。同时磨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虫柔:个性而不小众摄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发簧不念,通过对消费者的沟通与研究倪橡氢,已推出很多新车型搬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”渡皑。王晓秋还指出崔翅悸,名爵现在的路线是个性而不小众挫,这就是上汽集团未来的发展方向笑,上汽集团希望新的产品有个性凹,且能让大部分消费者接受颠徐。    据悉溶华,自荣威RX5上市以来甜俗鹃,名爵锐腾也迎来了中期改款苦,同时新车名爵ZS家、荣威I6也蓄势待发糯很芬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言敌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时牧,上汽集团也很清楚自己的客户群体介晃悸。王晓秋指出天胸噬,新车型针对不同的受众群体塑水盛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镰乳。拿具体车型举例蕾弥,荣威RX5更偏稳重姬,新锐腾则是一款属于年轻人的车洛写,新锐腾外形活泼敬,同时考虑到消费者的需求囱涕,我们对内饰也进行了升级痴,并增加了10-12万的手动版伟检,使新产品没有短板吝古。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屠,王晓秋表示啦耗嫡,“从荣威550开始垄贬薪,上汽新产品从设计到销售讽色搞,最后还是根据消费者需求来决定喜评。”    据介绍螺拭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疆评烷。为了满足消费者需求囱版,新车不止在性能和价格上做了调整评,还推出一系列活动迎合消费者喜好沤兰。例如捕,基于年轻人喜欢足球运动钩颈锤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乔拳,也已纳入上汽集团新品类毫快遍,预计明年新车65%会配备此技术慑际庇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言系,“上汽集团一定要明白用户需要什么另花,为什么要买我们的产品糯法惶,带着这个问题摆,我们才能真正去理解用户龋,落实用户需求矗泪客,使我们的产品极致无短板嘎郡挖,产品自然会大销惹笑划。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侯,竞争也日益激烈写病,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比想。王晓秋介绍办亲,名爵的价格基本与同级车持平干袱,但性能更具优势骏跺浚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹花。 新锐腾公布价格    王晓秋表示题,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鹤嫂花,就像提到的让渡空间鹤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整屏陷侥,从而应对市场竞争环境襄。”    产品有了好的性价比和客户认知度孙赐行,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁其。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家克贯。名爵经销店到现在也有280家左右皇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络穿,其实道理很简单帕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尘,且不断呈现上升趋势蔚霜,他们认为自主品牌的春天来了”厢核两,王晓秋表示比敞。    在被问及上汽集团未来发展方向时坚,王晓秋坦言平,“首先团队要把理解客户需求竟、用心为客户造车变成一种自觉行动忌,进而形成一种行为规范欣。其次应时刻保持警惕珐矾岁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好菇仙。只有这样枢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烈踞胳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辩灌。这些修改背后有哪些考量和博弈技嫡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盼翰愤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骇侨守: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面料需享?   答茨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高隋案泛。一共收集了9246条建议轿涩,其中表态性意见7736条脸歇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条偶翅盯,占16.3%裳脾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侵巢、网约车驾驶员资质及管理仓庐、出租汽车数量调控三个方面范孪。从数据来看俏窜,不少人对“京人京车”表示理解甘搭,赞同的达到70%多硷,质疑的只有12%诗崔赦。我们根据建议修改了125处变具噬,不断扩大合规车辆的范围桨尉,让更多人参与“分享经济”东娟纱。    “从北京实际出发呕阔,兼顾多方利益”   问楷澎: 为什么要求“京人京牌”堂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怪诞想: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氛恕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多段磷、交通拥堵拼镣赂、环境问题等“城市病”童。在这个前提下绍纠,北京任何一项政策都不能“任性”复蹲茸,要从北京实际出发纹尽许,兼顾多方利益促。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乏吗,地铁最高日客运量超过1200万人次侠,公共电汽车日均客运量1063万人次惋醚碌,小汽车每车年行驶里程15000公里想,交通压力与日俱增鳞祁。但在我们的努力下困,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%同创耿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制笺擒寝。    总体来说静,北京坚持公交优先的战略零兴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充面徒钩,对其进行总量控制在所难免吐钙。目前北京市绿色出行(公交马、地铁但、自行车护、步行)占到71%形萝,小汽车出行占25%睬赫咐,出租车占4%考澄,其中包括比例不高的网约车出行踩。北京出租车改革的总基调是壳蓝耻:巡游车改革协律、网约车规范毋惨眷、融合发展鲸筹、错位经营灿钎、多层次服务廓脐。我们力争进一步提高绿色出行比例锹凡,为首都可持续发展提供足够交通承载力托捐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问勒灸: 政策出台之后泄输沃,预计将有大量不合规车辆面临退出沟哦吠,政府有什么监管手段确保政策落实到位棺?   答钞添篇: 政策出台前祭跋,我们和专家伟荚捎、司机侠擂箔、乘客糕、网约车平台进行了多次沟通卯枪,决定设立5个月的过渡期类肃挝。一是给合规平台佛、车辆筐料昧、人员办理手续;二是清理不合规车辆绦、人员等沸观扛。    从服务乘客的角度迷峰搁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行下琉。另外铰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绅钾疚,因此提出过渡期的柔性考量松。过渡期之后熟,平台要加强行业自律湃毛吻,我们也要建立打击非法运营的长效机制坍,严厉打击非法运营看、克隆车和价格违法行为泌宦乘,能够更好服务乘客恭、保障安全刷菠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痉磨: 面对新的经济形态菏五海,如何创新管理手段籍募魂?   答脯胸: 出租车发展中没有对立关系相。网约车以网络预约辨贤脊、快捷方便等特点灸,满足了一批乘客的出行需求猎什。单从评价司机服务质量的机制看孙阶股,就值得巡游车学习共睡:如何与派单挂钩坞迹耽,实时评价头。但网约车也有局限性番,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梨界贯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势设料椭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的榔馁。你有技术优势剐耗集,他有线下服务优势母腿,为什么不一起干呢讽铰?    管理部门也在转变思路迁褐芜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”潞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泞瑞守。通过推动巡游车改革及网约车规范罐,构建多样化服务体系凉老,提升出租汽车服务质量面诺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆艘,在京注册用户已达218万人堵萎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车米,提供差别化服务乱卜畅。    “解决出行问题要标本兼治”   问曝粹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么范帛?   答璃捶: 群众出行问题的解决栋,需要放在城市综合交通体系中健灰捆,多措并举磊迫筏、标本兼治眠锯久。一方面逗蝎陶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面溶巩,需要加快构建安全蒙冗、便捷良怖擒、高效广、绿色劫、经济的现代化综合交通运输体系攻。到2020年吞妻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%眷。    交通设施根本是为人口服务斥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理税汹蹲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标必,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件稀考颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆寥茨:李芳" "   杨美虹透露灯狄痛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弥淬,大东工厂扩建项目也投产在即秀噶,这些举措都将助力当地经济转型升级墙埠。    在杨美虹看来块矫,借助主机厂优势甫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靠,配合外交部到德国进行推介怠兜块,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啥扫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腔,从而推动产业升级汐工。”杨美虹说赴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容僳囤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涛薪。最新数据显示莲吴,2016年1-11月韦氦篙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆餐,同比增长11.2%捍,前11个月的累计销量钦瞪穗,已经超过了去年全年凡吞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任雹俩抗。12月13日碧加哀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开庆蛇贡。活动期间瓣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棘背匆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称∩贪摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)释,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济踏、环境和社会贡献等方面取得的成绩但疏埠。杨美虹向记者透露雹雇宋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》菩步擞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虱。    “在‘可持续发展’战略的指导下芍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挪。”杨美虹说烙奴。    第一倍,实效为先琳褐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题廷胃摩,“我们不做虚的顿琼欺,我们也不做口号式的扳确,我们一定要解决具体的社会问题挪。”杨美虹直言纷,比如BMW儿童交通安全训练营腿铂,它是为了解决儿童交通安全问题克两檀。    第二汰僳,长期坚持设。宝马儿童交通安全训练营谴库,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年携。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营袱,今年是第一年做涎缕,未来会持续媚胸捆、扎实的往下推进铂寸。    第三太,全员参与介爸。宝马做企业社会责任时嗜戚,会邀请车主粳、经销商陛、投资人以及宝马员工帆锚,一起参与进来僵傲。比如宝马爱心基金戌膜妨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训首挎,提供指导;另外橙亩戈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秤撂,定期组织各种各样的活动腿嘶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略府岛踩,将可持续发展贯穿全价值链犀萍庇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素称。”杨美虹表示晌此,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点提干悸,主推工业旅游概念瑰曝妮。    据杨美虹介绍彭顽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园敢念,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辟扭乌,助力中国制造业迈向高端腿,并促进东北老工业基地全面振兴醛。    数据显示杉,截至2015年底屑矛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丹孝几,当年纳税额超130亿元人民币扩飞砰。同时较诲途,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粒,就业岗位较上一年增长了8.6%峦拦。杨美虹透露洪迹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尖摧,大东工厂扩建项目也投产在即软,这些举措都将助力当地经济转型升级古。    另外闹蹋,在杨美虹看来陪矮聪,借助主机厂优势厦女筏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踩角,配合外交部到德国进行推介彻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菩,从而推动产业升级荚冒彪。”杨美虹说炒挽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍背蒋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沤师?关键是我们的差距是什么褂,下一步最大的点就是要提升品质水缕,当然还要控制成本禽搓。然后枫变改,就是我们的正向研发和平台战略偏。最后辆,可以大大提高效率酱,如订货的时间是可以压缩的陆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日形瀑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鳖亮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节策癸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述按。    徐长明说脚,怎么理解工业4.0牟玲股?这个概念是德国发明的考顾,现在在国内比在德国还要热交。最近畦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念催费夕,我理解它的工业4.0的本质默,就是怎么保持德国制造业的竞争力幌宋泛。在国际上天桥矩,德国面临两个挑战讼办:互联网大数据和云计算价。现在本棵,德国整个国家都在讨论梗跑剑,怎么能够“不被互联网+”熟菜,而是“制造业+互联网”食,这是他们重点考虑的问题交侣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吨慕、宝马恳浅颂、大众免。在德国唉,汽车的需求是非常个性化的骏滥施,在这样一个背景下会陵,它要维持竞争力楼视古,推出了4.0的概念揣护,核心就是智能制造揣刮。他们主要的目标有四个方面场镜杠:提升品质垫拉、提升生产力魏萌、提升柔性化届些、压缩产业输苹,总的核心是提升竞争力顷彪。    徐长明分析匙禾霉,本土品牌下一步怎么做惩?关键是我们的差距是什么殊河,下一步最大的点就是要提升品质茸爬蕾,当然还要控制成本嘿。具体要怎么做熬?也有几点市罕奶:第一箱,想办法提质控本轿。提升品质沸蒋,消费者理解有三个端泰彻:可靠性目飞虏、感观品质技松、性能迸摆。第一个维度梅绍:可靠性是必须的梧抢,现在光有第一个维度已经不够了摊亲颅,必须要加上第二个维度俏粗诞:感观品质回硕,看起来要漂亮静愤。在此基础上又发展一步慧瞳墒,就是性能的提升唤唉南。最近市场上卖的好的自主品牌逼较关,大概有12款车碾瘟,年销量超过10万台泄橇爬,这些标杆产品蒙,性能上也不错参句龋。因此栖,自主品牌下一步还是要想办法嘎,把这些提上去鹊谩季,缩小跟合资品牌的差距钡。    这几个方面的提升停鞘,意味着成本也要提升猜奴逝,怎么能够控制成本冕?第二方面的话题拢纹牡,就是我们的正向研发和平台战略仓呵。之前结,我们很多品牌都是“逆向研发”困围锌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车傻,拿过来拆解做测试贾舱,最后组装起来忙物。这个模式下举逢,成本可能是略微低的卷,但品质估把、性能有很难保持蝗间。现在必须要正向研究险顽,从消费者需求出发绦禽晶,形成一个目标次烤闹,对目标做分析违,只有正向设计庙魄米,既能提升品质性能耽宛惕,又能控制成本暖,像长城耙、吉利等等钢瀑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辆潜。    平台战略歌手笛,在更大程度上控制成本佃。他说愧你僧,我们的开发郴,现在是一款一款开发的幢浑钦,零部件的通用性相对比较心几椎搿,最近一两年来串,已经有两三个企业开始走平台化战略琉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车退焊、SUV和MPV搓贾。这种情况下爽闺,零部件的通用性非忱疲好堂文表,同样是50万辆的产量乘瞎脚,对零部件供应商的供应量更大吞,就能有效地降低成本痪同。    徐长明强调纳既锨,对于工业4.0的精神本质还是要学的羌囊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标相危甲,它做了那么多的智能机器人推,智能机器人都是带摄像头的哆别,在实施过程中的质量随时能够监测摊趣盎,然后反映到云端浦得,再反馈回来随时可以改进屏。现在豢,企业员工的工资水平越来越高雹骗,汽车厂家很多在加班加点温私湾,我们要高度自动化糙,这些课要补筷,应该有大量的机器人替代人工画凶期。如果这么做了性,可以大大提高效率恃蹦,如订货的时间是可以压缩的啡。比如吕律瓤,国内一家自主品牌疵,从经销商下订单吻,到提供汽车产品最开始是40天汐霜剑,后来缩短到30天凡,现在可以压缩到22天部,跟世界先进水平比还有一些差距窘。这也是德国4.0里的核心内容乃。我们不一定用他们这个办法踌咳圭,但精神实质是要学的揣粮痢。    他说汝冀罐,柔性化的生产也重要剖,但没有前面三个那么重要旦屏话。在4.0背景下那监,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法邪皮扮,而是学它的精神实质纱惦腻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝湿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阶嚎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阂同。更为重要的是酞错,放眼全球僵绒漂,驱动这些变化的地方就是中国鸽十。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擎泥。    12月11日涣媒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊虹桥落幕狮。经过36小时的激烈角逐陆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盗磋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利掂顶啤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示活,今后的五到十年灸窘晃,汽车市场将发生前所未有的变化懊第。未来峨尉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挺鞠替。可以说界烂,未来五到十年汽车市场所发生的变化淑僚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多几步。更为重要的是扇垦拣,放眼全球腥乳,驱动这些变化的地方就是中国夺姐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袜赔此。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说慨,作为企业宝钝,捷豹路虎非臣轿玻看重年轻人的培养巍。在全球卢峡娟,捷豹路虎共有2500名管理培训生啪靛筒。过去三年妻哥,我们在中国也培养了30多位管培生稠蔫。此外聘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家燃叹报,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才倒。    在赛后的媒体分享会上懈前,两位获奖学生代表分享了各自想法烦,及在比赛中的收获剖谷绢。同时息,睿侨森锹措扛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问幂。   问酒:捷豹路虎为本次活动提供了导师蕊,请问这些导师来自哪里绕朵抨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业浇豁盖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位波墒姐?请学生们简单介绍一下自己的作品嵌,获胜的原因是什么冠?   睿侨森遂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纠膏。一位是捷豹路虎内部导师底,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验独腾姓,包括对行业发展的认知菏辨涤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息厦女仿、视角和指导弧吼隧。这两位导师全程和学生团队合作稍乱痢,提供专业意见懈,帮助他们取得最好的成绩溃。   潘孟涛闯献泻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会申软拨,包括今天的学生访,将来都有机会进入到我们工程团队另昆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额牡,可以来到捷豹路虎学习和发展憾洗屡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秋,再加上扎实的专业和技能替,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胜。   睿侨森镶枷: 作为公司的管理者售攘,我们非撑┫滦牛看重实习生散斤,我自己也会手把手教给他们工作的经验窃揽次。不管是本科在校生还是毕业生划魂,都能给我们带来新鲜的血液铆木、新鲜的想法测。    同济大学袁旭秽蕾挪:首先跑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌随腿不,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行祭。    我们都来自同济大学汽车学院郡亲阿,团队成员有两个来自汽车工程方向颗篙腐、一个汽车营销方向摔齐摹、一个汽车设计方向铝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求米砍涎,围绕“以人为本”窝抄,挑战的是都市环境里的出行压力具镶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师淀丢沃、设计师也有很多共鸣纫遣,通过一系列调整领川,最后有了这样一个以人为本睛扯宝、体验为先的方案溺埃。我觉得半搪剂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因承擒胎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缕:目前爱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泪?   潘孟涛多驴: 我们会对人才数量进行评估和拟定抢猎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兢弄。随着经销商网络的增加殿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咆睫弊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哀晾,从而满足未来消费者的要求良感呻。这些内容息息相关敞,并且不仅是着眼于眼下捣锣溺,更是放眼未来昏刊。比如嫡,针对刚刚提到的电动汽车战略幻度巩,就要确保未来有足够的专业工程师储备摩,因此粒戳度,我们时刻准备着返胳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瘁界擦。   问颓惺:在创新领域纽,包括未来汽车科技领域赣惟梳,捷豹路虎有怎样的系统部署醛讼?   睿侨森揣: 首先粱,作为一个公司椭肌辆,我们在研发领域有诸多投入豁,而且很多的投入都非常具有前瞻性坍局。比如说嗅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队平逝烤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验槽师。    其次石苇啃,我们想要通过产品和服务氰,把先进技术带给我们的消费者定窟绍,因此我们的工程团队哆铰、研发团队必须时刻关注消费者需求撅,做到一切产出符合相关性笆、可实践性原则哆。此外滦角吾,我们每年投入约350亿人民币哆汝,用于车辆技术的研发和投产罢酿涎。    我们还于今年7月宣布毕煞峭:在未来四年琴郴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆摔蚂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈孙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术档那崇,并在未来应用到车辆技术当中朔测。    今年早些时候潦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion糯,通过应用软件及按需服务的开发与提供蒜刑,解决消费者在出行中遇到的难题叔。    与此同时蚂跋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资亥趟、办公空间倒筐赎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泡每。   问淖燎拉:请具体介绍一下InMotion瞄。对于整个汽车市场的趋势藕肃栓,比如电动汽车技术埔,捷豹路虎是否有着自己的见解拔憨?   睿侨森吹颈花: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冯躲。我们希望将来可以将它推广到美国僧、欧洲以及我们非常关注的中国市场姆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部势恭棠,由研发团队进行分析稍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子洞隧椽,我们也会分享给总部禄煤竣。    关于电动汽车技术媳改,在洛杉矶车展前夕侈荷诬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酷。中国是目前最大的电动车市澄厍梦妗,并且有引领行业变化的趋势粹闺睹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势久,确保第一时间响应本土市场的需求问。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妇莎啤,并于2018年正式上市斤纱,希望大家多多关注涕蜗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问晾:关于未来互联网汽车霸柏,捷豹路虎有哪些基本的认识凶拍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求推豁滇?   睿侨森说: 目前该离边,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一篡,它的发展甚至可以打破现有的讣叼京、传统的汽车开发逻辑与循环昏屉。    针对这个话题妹闺,我有两点和大家分享茬:第一点呜捷敲,未来所有的车辆都将实现互联网化壁擂,现在能够透露的是土,接下来我们全新推出的产品镁庆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锰材,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甫靖。比如说弯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哄喉讼,使用他们的UI界面和地图署佰。类似这样的合作挖沤剿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力麓驹尺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪胎确:李芳" "   汽车网讯 12月15日肆仙熔,由中国汽车技术研究中心哇晃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开匈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开房,从“市场化发展现状”惨芹穿、“应用模式创新”藤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流竟赦享,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台红龟,为产业发展建言献策尘、助力提升筷秆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录敛: 第一弯粉,背景箍。    去年发布的《中国制造2025》涵,新能源汽车是重大发展领域之一趴,是其他技术应用载体霜参,而且是先导性产业填。它的进展情况决定了中国制造2025圃、强国战略实施的程度檀奸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鳖揣榷,从而能够聚焦变革混誊、明晰路径撕廓、凝聚共识翻害懊、引导相关资源集聚推广产业创新琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烹骂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一书,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布慰。总体报告是按照1+7的结构铂汞聚。1是总的糜,7是包括4个车辆整车技术北事,3个分项技术嘉搜。    第二岭煽存,国内外总体技术分析涤伙撬。    近年来咐彼泄,从国际汽车产业来说臀厩,低碳化透、信息化监、智能化是一个总的大趋势拈驮。欧洲颊、美国费、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略昆臣秸,重点企业的产品战略也充分体现了三化偏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组彩吾滥。我国汽车产业特别是近二十年的发展涕鼻酮,取得的进步大家有目共睹问牢。首先倍,产业规模世界第一绕当被,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长笛摹是。从技术上特别是自主的技术进展非常明显临,包括品牌市场的影响力有目共睹缔斯,特别是新能源汽车峦梧,包括技术殊、市场酞捍、新的智能网联汽车技术刷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势渺莫阀,智能网联汽车发展是非成M眨好的优势条件适笨波。关键技术方面也取得了明显的进步和进展靶俗猩,包括动力电池四汝、变速器眷间。国内自动变速器原先是空白孩,近年来无论是CVT烈词逆、IT搽寸蔼、DCT都有自主的技术和产品穿吓哦,而且应用在逐步扩大肋拍堂。    虽说取得巨大的进步抠镭斤,但与国际先进水平差距明显花:    首先貌,发展能力上的差距蒜。投入强度远远低于国外内,全产业投入估算1千亿窃,相当于通用褥、大众奈、丰田大集团一个公司的投入郸肌上。    其次械乌篮,研发积累摊。包括流程积累陶夹、数据积累识凯、技术积累仕、标准积累嫡,这些积累偏弱俗痰顿。    另外韧诧,从整个产业创新体系上来说船梯,差异比较明显的飞部锋,特别是协同方面稻逛。单个企业弱蛊,整体的协同效果很低睦红场,意识也比较低酞特。在发达国家力,单个企业强碾饰失,整个国家的协同体系效率比较高畅。    基础不牢地动山椅镣取,我国汽车产业的材料碳嘎、工艺基础跟国外相比也差距明显苫浪亲。汽车产业继妥限,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胖似付。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革群赴,要求有创新的思路和创新的模式罕拧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求飞喝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展某瓜笑。    第三合兜,一些关键的里程碑靡磁快。    重点是总目标洁,总目标是基于很多现有的环境设定的孤,也基于七个路线图进行测算仍。反过来说七笔戮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施先料,就能够实现保障几个方面总目标的实现钢细锈:    1晃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扑容。如果技术路线图能够得到实现裙袒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钉,之后往下走摆常,这对产业来说辰,甚至对国家来说是非常重要的收街。    2魄水桥、希望在2030年左右充拷,汽车产业的电动化转型基本完成琼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肉烁景。智能网联汽车市场有一定的占有率戳宝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用唤。    3椒、建立有竞争力的自主创新体系女。    节能汽车在2020风、2025短、2030三个阶段提出典型的指标箔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汕,5升辰爽、4升袜、3.2升里祷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蜡浪段,2025年15%盒讲佰,2030年40%以上烤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钎详靡、自动巡航反腑、车道保持应用已经很高膛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钱氯锯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例当爆党。    基于总的目标再来分解具体的技术路线灸,经过技术路线测算实现总的目标须绣澳。从路径识别上来说萄衫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口功,以能源动力系统优化升级转型作为重点皖仿,以智能化水平提升作为主线臂酞冻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑毒畏,全面推进企业产业发展迟色艾。    第四蔬,分技术路线图的基本结论目。    1换沏堤、节能汽车祭矩。总体上有很大的共同点说,重点在混合动力技术离、内燃机技术瞧纷、其他驱动技术权。混合动力是技能的主流技术收未维,当然轻量化也是另外一个鞍,但是轻量化有专项的分析傅,在这里没有强化讼稍陀。    乘用车总体执行轻量化驮、小型化人庇、混合动力慑炮谱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失能,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抢。    混合电力是一个主要的技术史兔懈,达到5升徽蒂孤,4升问、3.2升的目标沦挂,混合动力是主流洽,其他是共性的推献呐,轻量化典舌簇、摩擦等情校踩。    商用车混合动力应用时间稍晚沸谅巨,重要度低于乘用车订秸。    2颓肮苗、纯电动与插电式混合动力汽车瀑寄汗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喀,加强轻量化成为趋势畅。轻量化对电动车更加重要层。对于插电式非常重要的罗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冠袱刑,驱动归仁、点击倪玩署、控制陛炼管、充电掂习、混合动力发动机宫,高效耦合发动器吵素。动力电池本身有专题刚,在这里没有过分强调设嘎钞。    这两种车提出了总体的发展纲要锈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式够膏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的同毫,甚至可以忽略不计洽奠。    从四个层面梳理了技术需求党匙,提出了一些优先的行动项唯,面向纯电和插电佬,国家科技技术支持十五年了激澈美,下一步除了电池列为专项之外盯捻鄙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持先。    另外涉讽,聚焦关键零部件酬、基础突破和可再生能源苟涎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贬婆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诽屉宪。    3突、燃料电池汽车杏夏杭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择躺。从中国汽车产业来说量偿,现在重视程度不够谈愁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划枚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蔷。希望四部委提交国务院进行发布和实施垢。    在研究过程中报督秆,大家对燃料电池认识分歧比较大骄,或者没有共识岔杜,这里特意保留一个燃料电池发展目标青付,跟发布不一样淋矮酒。发布时2020年达到5000辆的保留规模畏,我们是1万;2025年是10万受,发布时是5万;2030年是百万部特,发布时是10万动棺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苫瞄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涕盆其,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度傅、耐久性乳叉点、成本泡、氢安全田玖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的漆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程四腥侈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嚼。当然扰懦,全技术链的技术攻关需要做微悸敌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苹。前期小功率燃料电池寂吞肝,中期是平衡的燃料电池耪希,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池虹,到最后全功率的燃料电池揣。当然桅,电电混合是最主要的讽匣,最后电池小容量的技术路线唉篡,但燃料电池的功率更大一点虏官离。在这四个层面进行了技术创新梳理秦迟,燃料电池要解决的东西很多碗读,包括材料恰疆乡、膜涣称锨、电机颁垂饯、燃料电池母桑块堆寿笔辖、系统技术荣希脐、整车技术兜勘咯。燃料电池也是下一步国家科技户访酣、资金支持的重点髓扒峦。    4喂垄、智能网联汽车竟哎,这是新兴的技术发展趋势必似。其重要性与新能源汽车同等重要卤,有部分专家认为更重要樊桐齿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浑,技术和应用的优势塘,也是机遇筋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鹅夸冈,涉及到国家信息管理啊逞阿。对核心自主提出了很明确的要求猛,即两横三纵肃。    车辆技术上更多的是决策布闲、执行抱。信息技术逢朽房,信息安全骇券受,地图技术也是非常重要的迹千宝。两纵菊匆抛,一个是车载的染矮,一个是基础设施骂圈。智能网联一定是循序的阶萍,智能网联技术最容易得到大规模的应用合箔念。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标徊斧厦。这两个路径总体上循序得到应用叮里氓,从商务车来说溉,更容易形成沤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乒健含。    从四个层面聚焦一些技术需求挽。跟燃料电池一样彪尖邓,需要解决的问题更多一点粕陵弧。从感知决策执行的漆,特别在决策阶段痢,差距是比较大的乓,感知当然也有差距磨缚。在信息层面形葛,大数据惯场炮、云平台歼菲惊,相对来说中国有比较好的基础和优势查。    作为一个前提琳剐凳,对标准法规先决性红凶巧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动牌林,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翻捎提。制造技术不细介绍了醇,还是聚焦在新材料的运用嫂胯虾,以及新技术对制造技术带来的变化宝此,聚焦方面进行了说明危。    动力电池范,分三个目标贝描,目标上有比较大的讨论和争议钡,比如说新阶段提出了350痪癌守、400款碎、500的质量要求祥,争议非常大蔫婚鹿,重点几个层面貌吓贩:    优化现有的代表电池技术戳,提升技术水平毖沫首,特别耐久性奔猩哗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发价挥敛。国外的装备很难形成有竞争力的差别耿孩睹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线咎句坝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谎耗场。现有应用以企业为主体来做受侮捂。当然媚诧侩,也会关注动力电池的回收利用技术峦。    最后熄巾,轻量化夕篓吩。简单来说掳,前期聚焦材料技术寝蒙胶、设备技术慑贡、制造技术署晴牡、回收技术搞儡炊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺氏疽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化下侣,比如说传统的四大工艺的变化檄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价竞蠕、供应链驮、资金炔讲、汽车等方面的诸多质疑瘫恃。期间,明确表示不会放弃造车纪龚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步慌氓性。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诉春。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颇、互联网及云鹊豹、内容虱、体育,还有三个端口类的,手机尖、电视幢、汽车窖哥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力忙冉凑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邦逻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿袄雇百。    乐视的电视做的确实是非常不容易先澄寄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铅退贝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元擒凭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陷诺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元傻悍腑。总归累计亏损36.33亿元钮窖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就底。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匿邢傻。第一部分就是投资人的钱袭斧颅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沦拇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿庭穆动。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现末。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法隘碳苹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿却、体育43亿稍钳困、手机50亿,房地产64亿享、内容108亿噬牢、互联网金融151个亿蔚耻、电视187个亿弗宝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金藤贯淀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钒灿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裁寺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的安哎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的椒茄凸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败啪辜潞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的裂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掸轮梁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准径。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惦缔沉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去溉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冒枚匡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的灸海。很可惜,你们蒙眼狂奔畅蕾假。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散寇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅软:李芳" "   12月10日恍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路僵:一条是政府主导狭、政府补贴的方式但坤睬,这是当前的主流衰式拘。一条是消费导向倍犊套,依托市场的内生成长道路泻干。”他表示雹,(电动车产业)进入者中第腊,大多数最终可能会被淘汰袜斡,但是不能不给他们机会斯。国家已经开始放宽市场准入沮脱,此时道匠挠,应该在两个方面把握好政策骑省:1颓蹄、应当欢迎新的进入者唯箍郸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瞧让,让投资者自主决策弹融,自担风险臣郊桑。2海饰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳姜,严格市场监管设领,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚聪落,目的是建立好的产业生态匆粳挖。电动车产业化脚,最终必须依托市场来完成钵彼秀,因此壕,政府的政策必须产生长期预期砍。推进政策应当借力市沉径稹,发掘市场的潜力陵率泛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用港。政府政策不干预技术路线锋,政策的实施不是导向对政策的依赖扰撑就,而是政府作用的适时发挥鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰赦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道攘陈度,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示霸箱,戴姆勒有望在今年成为全球最大趴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商咯坑,这一目标比原计划提前四年实现长。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布股:“戴姆勒今年即将实现这一目标嘶贾,比预期时间(2020年)提前四年便。”   据悉散叫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稀,当时受到与会者的哄笑汰材寒。然而暮两,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近镀净取,领先劲敌奥迪和宝马此。(实习编译肆铅:刘欢 审稿寞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编麻谋:韩大为 版权作品容呵,未经环球网Huanqiu.com书面授权夏葛缺,严禁转载慌荒疾,违者将被追究法律责任建棘落。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道莲涧先,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缮擅。在提及新品牌“WEY”时馆撬,魏建军表示伎,“将夺取丰田和德国大众的用户”肯讳。   记者偷晾:为什么把自己的姓氏作为品牌敝磺板?   魏建军佳宽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品艾降传。我对WEY很有自信冯庐,就使用了自己的姓活。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脖订,但在中国汽车行业我是第一个恃聪缔。   WEY之所以采用英语骗坛,是为了要瞄准成为全球品牌零稿闹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力渴略唾。   记者蹭讹:对于竞争对手有什么设想琴凰此?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惹傻康:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场堑须浇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌祈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准届髓,在此基础上还要实现15-20万元的定价吹楞购。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户衰庙。在性价比上WEY更具有优势卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编熬敖:李芳 版权作品厢课,未经环球网Huanqiu.com书面授权锤募凌,严禁转载撇廖,违者将被追究法律责任渐淘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后定护,新能源汽车的发展也不会受阻吧骋脐。   根据工信部核准的数据氯始,今年前三季度暴八颇,整个新能源车销售16万台邓,同比增长83%瓦。其中陌,新能源客车已经占有40%以上的比例累搞,达到了近半的水平受策憾,发展前景面临压力童,但乘用车只有0.1%迸涂清。“我们涨十倍是1%蹭,涨100倍是10%崩扛矗,新能源车发展有巨大的前景和空间厂伴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点笔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秦,全国乘联会秘书长崔东树说那活。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捻。根据国家制定的产业政策要求哇拿,到2020年骑,乘用车百公里油耗要降到5升穷,这意味着五年内降38%的油耗乃劝。“基本上谁也实现不了剿碉,只能靠新能源车来推动秒。而这种新能源车敞皋,插电混动可以降80%冒,纯电的可以降100%的油耗翔冬,这种情况下只能发展新能源车挤旅词,这样新能源车乘用化淮,为什么我们一直定义为为生存而干木芒,你不干就要挨打弹。”崔东树说眯纳性。   另一方面柬必锻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要祥识缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舌,因此定价弹性很大蹦。”中金公司的研究员李璇说脱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平楷班,为消费者提供很多选择籍锹僚。随着技术进步和更多电动车型的开发瓜德扇,新能源车的成本会不断下降焕,比如拈橙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型顿令。“中国的纯电动车型出来以后戎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多唤涸贡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后痪,发现基本上17害芳、18年以后的新能源车挠乐,达到8年10万公里以上普精雇,整个成本是比传统燃油车是要少的瓣,甚至是少了20%到30%蚀。”   电池是电动汽车发展的核心捅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本低豪搓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同驰玲嚼,电池成本还有很大的下降空间绞细。目前昆泼,整个电池的产能供应相对过剩狠稍,国内电池企业达100多家女敛。据统计悼,目前整个电池的价格大概在2块多左右广坪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乃恍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准澜募。因此坍顷梨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坷搽柑,这样才能达到标准氏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示歇戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘噬添:李芳" "   我们不认为绝对的销量贬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素体。衡量一个品牌成功还有其他的因素熊,比如利润率奈钩碌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溉扔。除此之外渴蹲,品牌力肃、品牌的知名度刮颠、美誉度玛、影响力萄害势,也是决定品牌可持续发展的重要因素魏燎。宝马在创新精神上是首屈一指的倍峨蟹,因为汽车行业正经历巨变始拼,在电动出行淘、智能互联醋翻肪、无人驾驶等一系列发展方向上枪绅看,宝马都打下了比较好的基础坡。    临近年底华,伴着层出不穷的新闻事件顾蔷笔,高档车市场竞争愈发激烈橙钨鞍,作为全球领先的品牌——宝马僵同、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秦魏献。近日捻常家,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韶,听到他开诚布公弯委、推心置腹的看法忌。   问清傅判:根据最新的销量数据钮吗疼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粉瘫括。那么迁,您怎么看销量怀刻啡、利润切、与经销商合作伙伴的关系沦栖兑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疮操山: 每个竞争对手的情况不太一样肯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况镭黔姥,所谓的增幅我们一般都讲同比建类算,是跟去年的基础关系底劫。几个因素加一块儿剩仇,我们不认为绝对的销量耻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素美。对于宝马而言冕软筏,今年前十个月肪妹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车登,同比增幅10.2%抢昂逼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆藕钾弥,同比增幅接近11%阔够。我们对这个数据还是非常满意的韦啊囱,这也达到甚至超过了我们内部的目标捆。    除了销量本身的绝对量或者增幅呐道井,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陀,比如利润率淖稗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莆挂。除此之外破瓮暑,品牌力录鲜、品牌的知名度冈孩脑、美誉度氛琉、影响力槐莲,也是决定品牌可持续发展的重要因素钱。宝马在创新精神上是首屈一指的偷椿,因为汽车行业正经历巨变屁汕,在电动出行列午雇、智能互联蔽堕、无人驾驶等一系列发展方向上抱酷,我觉得宝马都打下了比较好的基础甘暇。总体来讲恢嘿峰,我们并不惧怕任何竞争钢,我们也欢迎竞争香俱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廓陇充。   问锰辈:最近舶吝敖,关于奥迪的新闻比较火标。   刘智肌蒋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狙。对于宝马品牌来讲攀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吻,双方的关系也非车停好诡堂。所以劣蜕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鸽嘛,一个是宝马(中国)慕煞餐,一个是华晨宝马蒂犁逻,但是我们有一个整体式的营销团队华,有统一的零售网络全精痰,我们在总部有一个统一的管理团队科京,面对客户也是以统一的BMW品牌出现朵荣辩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瞄。至于竞争对手我不是特别方便评价临,不过至少释放了一个很好的信号蜕捕,豪华车市场的前景依然很好虹。    问激磷窘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展采?    刘智露堂群: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度榔。因为从经济的基本面来讲朗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涪把桐、持续的发展态势入敝澎。之前以出口疮捶旅、基础设施建投资的经济拉动方式概颧畏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式甩。需求的增长其实就表明了对于车的需求钡悲,其中也包括对豪华车的需求滥莲水。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长廉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烁,这几个因素相加僧沥少,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间丹迁。今年插,豪华车的“盘子”接近200万辆蛙,未来可能每年的增幅不会特别大孟吻杏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑暖挎。所以前垦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入舌极妙,力争在市场表现上优于竞争对手苫。   问喀细:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得书抹券,这一岗位和以前相比有哪些挑战健硷磨?   刘智哗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哦掏分,因为我在宝马的八缮、九年时间男,换的工作岗位也挺多的立客庇。换了新的工作以来醋墙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营聘,比如负责国产车的销售岛搁练,可能是比较短平快的宠档,看的是一滦、两年之内的事情句仕坪。在宝马中国总裁这个位置上踢,除了目前公司各个业务板块的运营匡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题醇肩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耍领寄,像无人驾驶虏十、智能互联勺、电动车篓,包括数字化营销层、品牌年轻化等等一系列的东西牟室柒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诵谅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队似牡褐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磁,力争在中国市场上打下一个非嘲忧泛矗好的基础狄单壤。我相信邓边谷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疯,宝马会拥有非常强大的竞争优势卤黔。(中国经济网 记者瓮炔狼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋殴:李芳" "   原标题位维:王永清捕宽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底停,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单套搂。别克品牌今年销量已经突破100万辆舵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量然胜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名兄轨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰目特骸。数据显示弓窝舍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆善蹿,同比上年的446764辆下跌28.64%浅。上个月屁竟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通椽番。    因此甸,在车展期间接受记者采访时特,王永清表示腺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言女鹤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升琴,但全年销量依然会同比下降20%左右弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来馆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苛撩,可能在布局上稍微有点滞后乒。现在对于雪佛兰来说限渐低,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”邓。    事实上莆持唇,雪佛兰已经开始了提速布局商沧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上苟激,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台窘。王永清表示掠檬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拧鼓,2016至2020年投放超过20款新车捻缮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列充,30%为SUV车型典,并将加速引入包括1.0T旗淡努、2.0T乘仁卡、8AT匙人、9AT硷吞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技帅蚂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境丢斑,未来SUV将成为主推车型失。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绘,轴距2725mm邦侵,将与全球同步进入中国市场虐弯唯。同样模,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场入。    值得一提的是新退巩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鸡,拓宽产品线巷搓。RS车型将采用包括侧包围唾揪梢、运动尾翼伙、双排气管晴凯凸、降低化运动悬架桶暇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件身赔,并加载多项ESS智能安全科技炼冷傻。    在品牌营销上秽侠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼幢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销阜。另外萍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发唬冲耐,演绎雪佛兰“热爱弊前,梦想逝痹,行动魂话不,分享”的精神铅。    “今后新车的利润越来越猩そ亍,主要利润来源于衍生服务冈雀崩、二手车置换等慰红哎。相信雪佛兰将它的结构调好后攻,未来两年将会真正出成果疆。”施弘说案。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外旧,上汽通用的新能源战略也将全面提速程拘。车展当天酮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辩诺丰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统册。这套系统由1.5L发动机和电动机组成粒,发动机的最大功率为73千瓦番骇,其中电动机负责驱动牌垮蛾,汽油机负责发电譬隘,它的综合百公里油耗是0.9L馆炔涸。从上汽通用发布的节奏看推河,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了身。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烹僧,王永清说绢踩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纽同,产品还要丰富破隘,才能满足这个法规的要求睦矗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度壕签瓷,到2020年之后比例更高畏详睦。王永清表示磨:“估计到2022年香佰释,我们的电池技术会有很大突破季,能量密度大幅度提升林,成本是大幅度下降岛芍。这对纯电动的新能源车发展是好消息肝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停薄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帛莫、豪华”品牌——WEY略,W01土佳、W02两款全新SUV首发亮相瀑孩墟,售价区间将在15-20万元沟蠢摆。对于新品牌的未来发展规划夯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疯:“WEY品牌明年将有3款车上市念,到2018年还将推出2款左右的产品且欢,以支撑起全新的销售网络体系笔添。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嫡纫敛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辽储心,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冯,8月份推出第二款SUV W02零僧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年使痕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盗锣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拧,魏建军详细介绍到跨平,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA煤第,配置上拥有最先进的安全技术董恐观、智能技术汀挫形,也更加精致碑漂股。此外在性能上两者也有很大差异掸,例如在NVH方面镶饥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上睦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烂。   在经销渠道方面铝,魏建军介绍说妒泥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络畔,没有想过招募新经销商闻脆汤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涩愁。”   对于新品牌的未来发展嘶翁,魏建军信心十足录,他表示溺:“我从没想过这个品牌会失败祭,只有退路封死才能做好这件事帘乃,自主企业只有没有后路才能把事情做好托。”此外比匣半,魏建军坦言舶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盖哼稳,因为新品牌叫什么并不重要蔷仙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡片:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兔捞,将方向转到共享经济离、互联网沙鸵、自动驾驶方面新的技术逆案窃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仑焙捕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上田舌碾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩竣、生动的演讲勾离,就城市交通烙勒、自动驾驶和汽车互联等热点话题漠梗涉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抱雷拇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膜茎。    徐大全说乡登,博世始终认为瞥蕊婚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担箔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式攀实榔。    徐大全谈到世亩释,作为在汽车领域的老牌企业绊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化僧、多样化的发展态势和需求认歉,博世已经有了自己的思考和方向蔫。    他说幸亥己,如今疼肚败,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业势卑,将方向转到共享经济逼猎、互联网坏、自动驾驶方面新的技术车士,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骑陇癸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拳边全,面对新一轮汽车技术的变革雾繁,无论是传统汽车挽唤馁、零部件企业恋,还是互联网响镶南、科技企业翻贫闷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局澄敛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舱伪:互联化岁、自动化和安全化曝缄。我们预计扫掠伞,到2021年陌层荡,汽车将成为第三大互联移动实体谜斤抖,同时扮演人类的第三大生活空间蹈官光。博世正在探索全新的人机交互和操作界面殿颈滦,来充分发挥互联驾驶的各种优势嗜。    谈及自动化领域毋,徐大全判断堆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缝胎小。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术昆,通过持续创新驾驶员辅助系统兜闻却,从辅助驾驶毙频耙、部分自动蓬泞隙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶彪仿窘,分阶段朝“零事故”愿景迈进超额。目前棠森,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产姐攫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用磊,到2020年左右跺纽,自动泊车功能将进行试点项目测试泡颗。    说到自动泊车慑点,徐大全特别谈到停车难的问题叙。他说伟,停车难是在城市生活中的一大困扰唉李懒。今年横,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查前,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绥滔抱。在八项智能泊车功能里凳焙,“手机查询停车场位置并导航”狭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锨吼。其实虚,在大型商场里末篱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脸钮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础祥。根据一项市场调研显示鞍爱避,2015年驾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿部措,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力揪持。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台垦建献,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寞科捆,在深入巩固原本的互联化霜舞厦、自动化和安全化“三化”战略基础上汰太嚎,博世今年也把两轮交通固烯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嘉变寐。    他介绍擂娃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部斤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力群好。未来十年檬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蹄氨辜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性此聊。    在两轮交通方面硅,博世提供两轮驱动窝、安全等各方面的解决方案处,涉及两轮电动车罗牧起、摩托车炉磊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嫂。    最后朽涕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具斯讼,满足这些变化的需求传挡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋堡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”长,“双积分”法规抬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议温浩夯,连日来邪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沫钝,让观望中的车企备受煎熬浩。针对业内关注的焦点问题届疟孤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全屑肖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》壤欢:不久前响鹤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规慷狮嫁,如何理解这两套方案亨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全邻吹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)内喜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卞健,但又有独立性泊,各自的核心目标有所不同艰讽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量靠热谈,进而确保国家能源安全诞。由于中国的石油对外依存度已超过60%睛南,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提熔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求思貉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蔫雄,进而实现国家节能减排的长期目标遣耪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鸿,但现阶段并不能彼此替代粳。对于CAFC而言嘛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坍推懦,其中当然也包含新能源汽车庭协毕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠险赴创。但不同的企业由于自身能力糜蒜珊、技术储备和对未来技术趋势判断不同淬涛膘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模档狡呵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补邻,而以后补贴将逐步退坡逝,企业更担心成本无法负担素。因此仅有CAFC法规薄驼化,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况屯苏焙,所以有必要出台NEV积分慕疥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流犯。同时挂碴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫崇处,从而有利于新能源汽车早日取得突破跑潦响。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芯皖,其目标应是降低汽车及相关产业僻、乃至整个国家的碳排放蛊湿,和降低能源消耗诉求不同肋绅。作为碳排放第一大国捷缸哩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值含搓,后续国际压力还将不断增大核禽羞。因此藩案,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放独搭馆,从大方向上讲是正确的分挎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段馁旁,这和NEV积分没有本质区别韭,也无法确保总体低碳目标的实现丛憨。实际上茸侈溉,跨行业涎臂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挞暇辩。以电动汽车为例估,其在使用阶段确实是零排放坡,但与欧美不同料,中国的电能以高碳电为主侈窟赶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放羔补淬。也就是说边那世,在使用高碳电的情况下绷,电动车全生命周期的碳排放并不低教实。这正是碳配额管理应该解决的问题沦龟税。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疚岔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脆建铰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业险。实际上福量,将新能源汽车确定为国家战略尖客镀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钉苔,生产更多的低碳电跺,否则减碳的国际承诺将难以兑现那镶酒。    另外绿讣链,对于汽车行业囤咀,无论是CAFC烧归侗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同话胖,但都应该由一个部门来统筹策划胖库,系统思考呢荣,拿出科学靠咳、系统谋盛筛、具体掣呈、有效的管理办法来推动实施莲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瀑。    ■积分交易细则需加快制定皮、尽早出台    《中国汽车报》匹虏耗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缅傻隙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素码,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受豌?    赵福全拇肉:确定合理的积分价格话狄,涉及到技术告、成本和市场接受度簿,需要综合测算和动态调整帆。我认为基本原则是妻离委,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力夏档畅,让没做新能源汽车的企业有经济压力揽艰染。如果NEV积分是“白菜价”瞬,大家直接买就可以韶蚀犬,谁还会愿意在新能源汽车上投入没骂鄙?    因此篱睡,NEV积分的定价应足够高琴档,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入什,通过自己的新能源产品获取积分涛浑刊,满足法规要求躲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理悍褥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胸脱,能够通过购买积分先生存下去毛膘桑,争取时间把自己的新能源产品做起来撂绦。    《中国汽车报》里努捻:除了积分价格之外差毖令,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恐瞎速,目前处于“空档”状态暗,怎么看待这个问题轿泞口?    赵福全海挡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力世贸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间固擒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫憾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性忍逢石。同时挪涎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间漂。对于汽车企业来说零俊紊,3年仅仅是一轮产品开发的周期裴廓,政府作为“游戏规则”的制定者吧,应尽快给企业一个明确的目标剁,否则企业将无所适从媚测。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》念失八:“双积分”中提出了2018年起宪骇,8%尝赌、10%碴兽辜、12%的NEV积分比例何,而经权威机构按照法规要求测算旧窘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肃耪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难领粟叛?    赵福全枚:在这个问题上垄娘,我并不持悲观看法堂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冷矾,因为还有很多企业尚未完全发力琴。按照国家的发展预期挪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蛾,如果每辆车以最低积分2分计算居迁壤,整体积分比例就达到了14%念,如果是分值更高的产品海忱沤,达到18%的积分比例都有可能啸饲。关键是要努力实现7%销量占比目标矗软,而这也正是NEV积分的目的所在导。    不过另一个问题引人担忧式箔龚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求趁,同时在CAFC核算中也有优惠穷:一方面油耗直接按零计算耿魂,另一方面核算数量加倍茶,从2016到2020年分别是5倍峦溃点、3倍锻、2倍虐。此外恨,按照单项抵偿原则帅深覆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分膝措穆,还可用于抵消CAFC负积分抚掳省。我们经过测算发现通集,CAFC中的这种双重优惠假疙,对新能源汽车的“照顾”过多了舌梗梦,不利于促进其他节能技术发展粕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险控。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炬,CAFC的达标难度就会随之大大降低弘凛。实际上疵孙础,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重魏随,两者不可偏废毖渐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惜,但如果CAFC目标落空腑,国家能源安全受到威胁绒跑,汽车产业的可持续发展仍无从保障仇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消裁教,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扁存褥,这不仅能确保CAFC目标的达成勤炽,也会提升NEV积分的价值匣被,避免NEV交易落空笨托。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》较:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桥,而没有将电耗的概念纳入其中畏完挽,这样的算法是否科学瞧?    赵福全沉护:NEV积分分值以续驶里程为依据另,这与推广新能源汽车的初衷相违背授隋,也不利于鼓励技术进步舰兄厕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炉雷拧。推广新能源汽车是为了节能减排陌哎,因此不仅传统汽车努,新能源汽车也同样应该抑大扬小独歇丢、抑重扬轻裸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”毫富秽,而不是搭载电池越多越好锻筷屠,因为大量电池搭载在汽车上移动烩封乌,这本身就会使能耗增加杠坊腹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾摊,也意味着大量增加电池生产的排放埔摧。    政府应鼓励企业开发低成本俏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品熊汹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巫。也就是说貉警,政策制定一定要“勿忘初心”肆。建议NEV引入单位电耗莽捍,即吨百公里电耗的概念寒,作为积分分值的依据祷奢。同时耿铂,对于小型车电耗适当放宽却稍,而对大型车提出更高要求课村,以鼓励新能源汽车小型化孪,进一步提升节能减排效果羔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》靡:在“双积分”中慧笆,没有将新能源商用车列入管理范围使胜,这样做合理吗舰?    赵福全谎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙辖模可持续发展的问题恕沥。2015年辆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翘限,获得国家补贴的比例比这个数字还高铜。而此次NEV出台却未涉及商用车抵歪,这是不合理的皑设鲸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瓶,也会让乘用车企业感到不公平夏瞄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规轻傻纶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鳞井盒。我建议糖茶辅,应该单独给商用车设立NEV比例要求谩逗赔,可以不与CAFC积分抵偿混菱,但企业之间可以交易剩县藏。因为如果没有NEV的强制要求面惋采,在补贴退坡后泵耗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列袱驳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口文辱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水借拦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嫁烯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家戎,盲目投资之后筛迷啦,多数公司要垮下来雾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粗霉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎康。    以蔚来汽车为例袍拾,去年8月还只有100多名员工擞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蠢。据中国汽车工业协会最新统计寡醛但,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆苟京,销售4.4万辆茧串,同比分别增长25.7%和43.8%滔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诲贾精,销售28.9万辆沦芥哗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%墒。蔚来店涛效、威马套充、前途宏、小鹏等已是新能源造车领域的热词徐局宽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入石雹怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沁尺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》篇赔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目税戈。至此汀嘲女,奇瑞新能源成为继北汽新能源功、长江汽车告办弄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哄楞古,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家剩。    “新能源车企的风险链闯,其实很大算辅诗。”王秉刚说港,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力稳,对风险有足够的分析玻涧达,有可能投了很多钱需东,最后做不成病,带来不必要的损失扑闷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下方煌,简单地投资建厂毙、增强制造能力翔,未来堪忧赁儒棵。新能源车电池的技术进步非常迅速 厦撕盘,现在可以用的技术一年后就不行了考线。如果没有研发能力就做不过人家扒痢。“一下十几个亿扎进去啦钉从,有可能最后做不成堵,我还是提醒新进者要谨慎一点玻箔舅。”王秉刚说勺夹搓。    事实上豆,目前国内的新能源电池生产厂太多了坤钦凌,但规模都不大加平。而且动力电池总的规模也在扩张中嫌管,尤其质量好的不多鸽疲,“据我了解嫌瞧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乃。”因此骨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺溶痴倪。   谈不上“红海”玖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墩,但道路曲折突蝎矩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脸蓝,造车得有钱功非、有人才椽、有时间汹小。“钱我们还行杭佛捞,人也不错眯,就是时间太紧葱偶,毕竟搞汽车三年算很快篱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合创胎忍。”万锐坦言详伸纬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的尖势卿。    不过潍傻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧粮涡,万锐并不认同埂。在他看来圃羔刮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上矾,因为大家都还没“下海”喉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痪琳寂,大家还在忙于造车垂,搏杀还没开始欺啡。    “这是好事袄础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业狡惶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说版赖,目前中国传统整车企业有150多家卯慧,新能源车企至少有30多家范罕归,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秸汇对。    至于是不是过剩端,梁伟表示这还是要市场来判断蔡。在梁伟看来报寄,其实中国传统汽车行业已转入新常态莆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酪腥玖,除非汽车消费大幅好转鸵猫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哆变。    但另一方面肌,根据预测缮弟矛,未来5~10年蟹,中国的新能源汽车将保持两位数增长庆充持。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称摩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆煎冠,到2020年时产能达200万辆傅、累计产销量超过500万辆媳扣寿。梁伟认为赖商戚,从年产几十万辆到200万辆的目标安匠,新能源车汽车肯定还要快速发展拧。目前的新能源车市场还完全没有定型搬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会悔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功轮庭甸,“很多人此前担心特斯拉会破产怜杉,但Model S和Model X推出后效果不错汕绵碑,用户接受虾。经过多轮产品积淀虐标题,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃灌档舶,特别是成本下降得较明显冉。特斯拉可以闯出来氓行反,中国企业也有机会蚀、有成本优势垃交。”梁伟说急。    对于最近贾跃亭的乐视褐谷窖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象枯,梁伟指出江施,除了技术褂,汽车行业还是一个资金密集纷、劳动密集的行业肪。如果要进入酒匣短,需要企业在未来几年有大量投入良愧,以格力电器(000651.SZ)为例割核沦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗煽烫。    梁伟表示鲍设祭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吞篡刃,毕竟快速把产品推出来坛盯擦,现金压力会非常大侠泌。另外等,一家企业在原有行业中具有很强的能力贩扁喇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功限,这是一个很长的学习过程狈那。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏韶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日截鲍竭,也是第十七个中国记者节呈。2000年辩笔宿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蔑鲍视,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虚暑。此后记者节像护士节拦、教师节一样搅,是我国仅有的3个行业性节日之一敌猴矗。   值此之际拾涡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下释蝎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”笺。      坚守还是离开烯闺井?   根据《新媒体蓝皮书》里披露猩磊:去年网络广告总量2096亿元婆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拾捂酶。报纸下跌超过35%把膝喇,杂志下跌近20%仇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿唱,单项将全面超越传统广告奢锻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击狮阑喂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者箔逢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下庐复,也仍能保持着不俗的销量佬蓖秒。    “没有路可以让我选择妨桐忙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值浪。”陈总对此直言到套堵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚霞蠢览,但发行量保持一直不减倾。诚然庞绞屁,这离不开报社给予的支持池脐棘。但从自身发展来讲啼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惨。究其原因句啼雹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的久富,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者渺绞渴。   汽车也好伞吹,新闻也罢哺鞍啪。毋庸置疑餐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题龟椭涝。   纵观整个汽车行业的发展趋势寇沤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志示。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伦侣媒,但不可否认的是较灸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物何辖傻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酸艘海。    除去对报纸累吴、杂志艇、广播虚、电视扛、音像等载体样样能玩得起来猜暖碾,还需操弄3G攫、4G等流媒体技术桂奉钎。我们不知道下一站会到哪里孩弹。   面对媒体融合大潮砷举,陈总胸有成竹的坦言虐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代檀,家用汽车转企改制之后继续深化改革片。由媒体到传播机构拓,由杂志到全媒体平台撩姓鸿,历经两次创业堆和疟,家用汽车探求新的发展方向涛,抓住变革时代的发展机遇碍溅农,赢得了全新的利益增长点棉。不再只是单纯的纸质杂志老箱署,视频颗和、自媒体等做出了不错的效果蓄。   其次唬粳,就是在自己的企业定位方面管矗活,中国医护工作者汽车消费调查上、中国城市教师汽车消费调查是以医生诵、护士特、教师等特定的人群为对象做的系列调查弟币。这些调查一做就是3年唉天,走遍全国大中小城市好及克,做出最真实的数据霸。 ?   “网红”营销时代   今年以来坏桂福,网红主播频繁出现在各类活动现忱铝铡,手机发布会年猩、车展具玲、房产开盘斑阂棵、比赛等一场不落古丢乐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会爱荷税。”   日前剩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芥耐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军释,打造新媒体时代的主流媒体“网红”羡。   对此事件嗓构,亦不乏业内人士称劲勃泪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走弓焙钝,呈高开低走的态势刊。   陈梓萱表示溪朝稳:“在现阶段的传播环境下密摩羡,媒体记者朝网红转型哭巴,把读者转为粘合度极高的粉丝腹拔配,增强彼此互动豁、沟通赏揪,无论对于报社还是记者个人颓口,都是一件好事多彤。”   “把流失的用户拉回来孝煽娠,用互联网肪、新媒体的方式水愧鄙,我们正在努力尝试收革,但具体执行效果如何虽,尚无法判断岛替咀。”全媒体时代康刀,我们永远在路上街杀颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱假:张瑞丽 版权作品市匠醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权亭,严禁转载桶锯,违者将被追究法律责任划蔼筏。 获取授权" "  原标题撤馅:广汽传祺肖勇偷黔狭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日械哀悉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蹿私。在本次活动上疗比,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念枪嘎式。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓷聘馁:“时尚是一种潮流菱徽吗,其实就是顾客需求岔,引起客户共鸣偶俗狈,汽车也需要时尚罢盘,所以GS8出现在了这里箍嫁。同时传褀GS8我们就是承担梦想亢迸奈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奖赔百。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒陨ㄈ濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌萝举,中国品牌基本上没有一席之地化瓜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型睬懦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任协琳。   对此割,肖勇表示夸驹:“传褀GS8我们就是承担梦想抛黔砍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洗葛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上聚瞄,所以在豪华汽车上肖栋,我们率先实现突破盒拦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弄,我们就是要跟汉兰达胚、福特锐界形成三足鼎立腺,甚至未来超越这两个品牌袱卞残,这就是我们的目标赡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示跋少靖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆阀,创造单月销量的历史新高担,爆款车型占3.4万辆趣,但受制于产能安排的影响瘟,造成其他车型总的销量并不是很高昏。面对这些问题脯幌塘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炬避。   肖勇表示渭崔:“明年我们的产能精,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钾,产能将得到释放揣蒋怪。我们在满足GS4的同时扳肝姥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胶,最起码销售五千辆以上田递,剩下我们会再分配个其他车型蹿羚式。”   同时为了加速品牌向上勤挡镶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舷霖。同时肖勇说道掀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型佩娘抱,在明年全部投产镁,所以明年最大的问题还是产能戳米,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型港,我就是聚焦我的明星车型逆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇时凭:李芳" "  还有不到一个月围,东风标致4008就要上市了露。它的颜值醚信、科技装配足够有吸引力信,那么随着锁定竞争对手廊壬、谍价加辜、销量预期等关键信息逐步浮出水面删,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敢结粳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天堤涪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炉休蜗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晶建,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影畏颁剿。比这番景象更热闹的饺坷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会静痞。   说到品蛇落皖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刮径许,让媒体品到了极致乐。在工作人员的讲解下吭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统驼盾聪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计豌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瘦,无不让到场的记者钒茨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识居商。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肆蒜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质姬世、品味谁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象猴讹葛,东风标致在今年推出3008摆、4008后珐克胁,也将在明年陆续推出3008S蛾杰申、及另一款7座SUV辣房。据中汽协最新数据显示馁竣水,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吭沮础,同比增长45.91%搁。那么梗钙暇,在众多SUV产品中侠倘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢节蜕?东风标致总经理李海港对记者表示亩碍逃:“我认为要总结一个词就是‘品’字贝,东风标致的SUV一定是最有品的看吾耗,这个品是指品质隙嗡艇、品味海,今天的4008就足以支撑这两个词徽吧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陌?李海港对汽车产经网独家表示赎镣喇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同韦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型潜,轴距达到2730mm使,是同级别车里最大的笑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统别,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机栋含鸡,在配置方面更趋向于高端僻膘酮、智能托缓,进军更高一级的SUV市场宪帅。”   然而崎,另据乘联会的最新数据仍,1-8月缄遍肖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潍呸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酚补侍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汕拎箩,作为中级SUV戒厢付,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嘶嘶骸?李海港向记者算了笔账餐耸钾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万菏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乌哼侮。“这种需求就是4008的机会泡朴,也是4008成功的保障弄创箩。”李海港表示蜜。   “狮虎之战”将上演   还未上市唬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钡。李海港认为溯,4008在科技装备书存难、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娘鬼窗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的马瓣。”李海港强调规怒谅。   通过外观设计及车况数据对比后发现闭,4008的设计颇具未来感和运动感汐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胸覆钩,4008在轴距上占有一定优势儡磁廓,也使得整车造型看上去更加修长堑颂旅。   那么鼎蹦外,价格呢匈蔑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坦古,通过对比翼虎的指导价逢袄林,小编认为4008的价格应该在19万元左右靖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沥胳氰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢都?据乘联会最新数据悸,翼虎1-9月累计销售84258辆嘘偷牟,月均销售9362辆纯。但值得注意的是辽护蛋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蚂第钒。那么经拱拼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量篙,可以说也有一定难度朝霸且。   汽车产经网了解到喊哆箍,由于目标客户锁定在换车需求的群体谁计商,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案问辨,以吸引用户选择4008荆霜丰。至于置换方案的细节胺,李海港表示还未最终确定宫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐慨卸:李芳" "   国庆结束后捍嗅辅,北京的、上海完、广州渴盟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痪董,引来了社会广泛关注墟。平台闻风声粗奥,媒体炒热闹牛蹬纺,百姓愁价格郎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻犯蚀凹,“网约车”只是第一块烫手的山芋凳先士。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性底,又要确保公共交通体系的稳定窟颇,还得照顾老百姓的感受股频圣。    比较普遍的观点认为猜襄登,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升摩屠抗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蠕,征求意见中提到让市场来决定戊等,这是非嘲薪铮科学的普投崇。作为用户剑邢诗,担心价格上涨岭拜,特别是比出租车贵慧房骆,认为监管部门是要维护出租车体系利益春,我觉得这是大家多虑了郴。过去醛煤涣,在平台混战的阶段剑哇,资本介入烧钱抢流量惕泌,这本身就是不可持续的荒,价格逐渐上付婵纭,平台收取中间费用是必然的饰瘸。    对于各地的征求意见瞧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌老勤。比如说要求司机是本地户籍揽改、要求网约车辆的舒适度等等托天歌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拧。    网约车规范的政策是非常需要的摆卫,作为共享经济热潮下的产物涤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烙晃。任何一个商业模式鳖练贺,都需要规范起来绥。因处于监管边缘渡狈,过去已经发生了数起网约车的谓妫害案件祈脓尖。我们在对受害者表达同情腹、对肇事者表示愤怒之后案,更应该关注的是如何改变这块灰色地带托。    然而使秆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吝逆虹。比如说诬幕纬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锰、车辆要有上海车牌滥,并且轴距要达到2700毫米盗期嘛。根据滴滴公布的数据乐湿荒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中漆廷韶,拥有上海户籍的不足万人弹虎跋。这个情况在深圳类似弯田,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车耗。如果按照细则明确执行锤傻,这就意味着弗笺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扩。    共享经济是大趋势事回耽,但监管太严可能打击积极性腻堪,这对立法部门是大考验香嫂。互联网时代贫粱啤,网约车大大增加了出行的便利炮,使人们在出行上拥有更多选择链。监管是为了提供安全高效的服务保障昧,而并非要让网约车集体消失澈兽。现在的征求意见许多还是首次提出论,建立体系的过程中应该让用户汹文、司机及平台有更多发言权铝肪负。    我们鼓励共享卷劳湿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环驼离,与传统交通体系形成良性的交叉互补赤纶弧。    我们希望立法罗,只有合法合理才能保障各方的利益抡,所以网约车服务一定会是标准化深刻惹、安全化的奶。    我们希望在所有领域都有不断开放殿阑梳、不断完善的发展方向镶款孝,这是产业互联网时代的必经之路丹。    文 | 著名职业经理人兢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻寇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按该:新造车企业已经不再神秘涟盘维,告别概念车的品牌曝光期钱崩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拘阑。投建工厂帽目、申请资质郴,造车坞耗,他们是认真的想氢。不过呻煌,“八仙过海览、各显神通”诚募软,出身背景不同的创始人勒,对企业产品和品牌的定位疵颠尉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胳番躺。    想听“真知灼见”菇楼谐,走进新造车企业签渺倦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天舶饺娜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虚,敬请关注赤俊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扭。10月10日粮冻课,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准劝眯。这也意味着侥怂,前途汽车继北汽新能源蔬病、长江汽车之后泛歪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泻棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本化墨筹,可以稍稍松口气彼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挠难隙,他直言到2017年底前途K50车型上市前类翟瓶,相关准备工作的日程已经安排很紧张身齐,有许多事情需要持续推进犁唉。即使如此舱剿帮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拨檄。在与记者的沟通中沉搜念,他详细讲述了自己的创业经历呻、资质申请的情况俺筹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逼笑委。    短短的一个小时囤,陆群留给记者最深刻的印象是邯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师喘叔舌,他们怀揣一个美好的愿景涣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绘挺。    ■ 拿下资质不神秘朴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”堑琳荚,许多人都对过程感到好奇翅。陆群则表示赔舌替,拿到资质并不是一件神秘的事情吻抱画。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求归萝,一点一点把技术做到位么拨瓤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来祷尉碉。”陆群说嗅廉棘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瓦垂。具体流程是晾弘,企业根据相关标准去申报项目榷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仍蕉。陆群认为魔芭隙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搓先唉、引入新的技术和参与者葛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术响苇耗。其中对电动汽车的四项关键技术涛,包括整车的集成和控制技术坎,电池的管理技术艘凰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求节狈。同时隘,技术具备后还需要做出整车淑釜棘,并按照标准做大量测试篡舅,要达到很高的标准协熟炬。据了解和,整车控制管理系统(VCU)岛蚀鄙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向勉岛,也是已经掌握的三大核心技术裂倡廖。    更重要的是茫馆潮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向添伎回。早在2010年刀罐贡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部道,开始布局电动车踞率矢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目心提。2012~2013年寸叹耪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乌,在高端纯电动整车设计戏危火、研发方面取得了初步成绩嘛缺。陆群说炬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蓖鬼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年划,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胁亲鼎,开始引起业界关注恰孝。那时测,行业对电动汽车的关注已经比较高式,而前途汽车早已走在了前列槽徒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搂。”陆群说废得,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司耽,专注纯电动车研发舷蝗何、生产胆嘛猫、销售及服务拳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团羞徒。”2015年9月闭宦蚕,长城华冠登陆新三板挂牌交易却填邪,成为新三板电动汽车第一股箱。目前姐泞纫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贰烫,包括整车业务板块(前途汽车)跺贤烷、设计研发业务板块(华冠设计)溅鄙,以及核心零部件业务(华特技术)泊。这三大板块互为依托培倘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑链柒茫。    拿下资质梯涪疼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点竣篱。    ■ 技术违、生产基地朵标、供应商都得一流    在做电动车的这几年陶究,陆群对电动汽车的理解越来越深入袱巴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机潘常、变速器等物理结构涝粟缮,还需要产业链配套吼闷、成本控制难裴始、核心技术开发等一系列工作彤。“自主研发的核心技术哭矢弛、国际一线的供应商和自建的生产基地店镐吼,是我们的三大优势纶咀。”陆群说墓。    陆群说魏谈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现书,市场上找不到合适的零部件供应商谓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术私班髓。目前妈茂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案访,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化勃垒匪、VCU豢、RESS等核心技术寺犬,使零到百公里加速仅需4.6秒苗,最高时速为200公里孺,最大续驶里程达到300公里板陌。而据陆群介绍了,这些电控技术相关的零部件拜桨,不仅前途汽车自己使用算,也已经为行业中其他厂商供应舞茎家。    在供应商体系上脐胶底,前途汽车同样拥有强大阵容屋览,已经先后与IAC泞捌、博世搁飘牧、布雷博娇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作编崔。这不仅确保了产品的品质吐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验镶承。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蛇纯练。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疵诚堪。今年2月倘埠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疚,按照规划钳聚观,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奢领,将在2017年中试生产肥篮,第一款车K50将在明年底上市挪奉袱。值得一提的是驼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺帆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”俱盎,最大可能提升汽车的轻量化水平芒陇伤。    陆群认为劳废福,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伎翅,而是要通过成本控制塑科讽、技术提升来实现痪,其中轻量化就是很好的解决方案赶米七。他强调部:“前途汽车的产品规划和市场策略熄肩委,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力褥壳,在全新的市场领域不断成长凭顷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来聊贩,中国新能源汽车市场前景广阔充,存在巨大的市场机遇惟。据他估计叭桅那,行业发展的拐点将在2017~2018年到来托搂。他表示到伐,前途汽车已经做好了准备哨判。    陆群始终坚信一点舌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胳苗藉。在他看来死刊丁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汗。“所以体滇肖,我们专注车辆性能贾卑电,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台牟牛,迎接智能互联时代时伐灭。”他说琳翅。    自1990年大学毕业进入汽车行业匙办、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秸房,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年觅,创业历程也已经13年邻宽,算是行业的资深“老人”摩肯信,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谦,他的团队也是一群“汽车工程师”发犀景,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拌钒。    陆群说辟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为琶,像华为一样拥有先进的技术涎老、过硬的产品品质以及国际化的视野麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹损,同时桔念,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挖。一时间陀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来漆淖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访股炊姓,对于新政筐屁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明俊。    看自己   记者光圭拦: 首汽约车有哪些新的动作和布局嫌惭兴?   魏东毁附誊: 一方面卤泄猛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寂荒,根据北京介江、上海以及其他城市即将落地的网约车细则讣伪,我们会在司机柑吻歌、车辆和运营都符合当地规定的基础上倍典,继续增加运力保障何窍却,这其中包括增加自有车辆讥,也包括增强与当地伙伴的合作撅舒。    看政策   记者搪艾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虏芭宏,有观点认为京锰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的檬瘁隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东彪秘螺: 这样的说法不客观两。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定睛芹穿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情免。    某种意义上讲澜幌,首汽约车项目上线之前筏霜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台培潮斥,我们只是在政策范围内尝试着做虑凄。彼时胁耐缚,我们借鉴同行业企业技术手段悲遂、商业模式和合作模式蕾潭,在政策合规的前提下梦,尽可能尝试掸,当然廓官匙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后录,我们是十分期待政策落地的仟。因此拿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闲倡。    记者劳哥嵌: 怎么看待首汽约车的先发优势哗壳倍?   魏东酷翔孤: 的确覆,北京市场上我们目前是最贴近政策的缝,但从全国“一地一策”的角度来看哄牌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的椒份谷。    看行业   记者描氦存: 按照当前征求意见稿来操作菲集爆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芯。   魏东凡险肥: 我们对于各地方出台的政策表示理解抨丸,网约车实行一地一策制度沙,各地会根据各地的交通发展水平殿肃、城市交通需求来决定如何管理网约车航舌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发林枢。    看未来   记者顶: 未来行业格局将有怎样的变化嘉荡社?   魏东猴: 当各地政策正式落地之后矫睡侍,会明确供给的标准帆,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯樯稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域肺蔑葱,同时粗,对于准入的司机进行严格监管鲤拧孔。因此衅,在未来行业格局变化上谷芯,在大的方向和框架上由政府来把关牧,在框架和方向范围内谎匡鬼,各家寻找自家的竞争点和突破口洛稠娜,现有的平台选择优化平台和转型升级筛竞充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始创嗽嘶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略盛番瞧,并通过一系列体育航却、娱乐等年青化营销举措塑造年轻孙、活力的品牌形象确剐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体峰能,除了年龄档,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人懈稗。” 10月13日矮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示猜硼凳。   据悉枚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记雇糕,并向年青人传递积极的正能量畦台,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典垒艰。未来殴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动显板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言透寺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陵趣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诡秃把,借助本次人物盛典犁辉澈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惨。   “2016年铆锨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’培。” 郭伟表示慈毛频,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惠,不仅让不同圈层的消费者厩什、车主汞爬、粉丝共同参与到活动中胖啦涛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斡勒闪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机彭沁嚎。”   事实上疮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域露必,包括体育以及音乐类的综艺节目奠,实现了跨界合作盘凡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称铅荤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流箩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度促驰墩。”   根据最新销量数据显示混,东风日产9月份的销量出色盗矛茫,同比增长超30%海竟狸。其中主力车型轩逸币鸿天、逍客柑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陋。   郭伟表示炒孔,“东风日产今年的目标有所提升撤,对今年销量保持信心翟亥。”此外署,谈到是否有可能再接再厉帅,在总销量上攀升至第四名的位置时竟荡橡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恰酪,能超过前一名最好憨片,但最重要的是与自己对标乓些扯。”   责任编辑涣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柏,管理层不参与讨论操贪,每组都有来自全球各地模撬闲、不同级别峭斡镰、不同性别的同事梆么。”蔡澈说铣宿翠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗅,大家相互协作焦、互相支持谦卫闭、勇于尝试吩反兰。”    中国经济网综合外电报道嘶惧风,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士潭,其宏大的构想才刚刚开始臼。蔡澈现年63岁娘,其工作合约预计到2019年哭湍,在刚刚过去的2016巴黎车展上喊,他再次用前瞻的眼光和布局累妙窟,为戴姆勒集团未来的发展华,提出了新的方向题稀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撑:当年学的是电子工程专业床,就有人建议“傻小子陋劣,去学机械工程泛快。”怜晌菇,“今天来看馈刮蜡,坚持初心捌,梦想终有回报墩结粹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茸,在报道戴姆勒集团的“变化”时爱嘶皇,都会引用蔡澈的公开演讲虚土卡,因为他提到了电动厂蕉、互联慨、智能和共享等前瞻主题武。    首先凰校攻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ从昂诞,并计划到2025年鄙烫廷,成为高端电动车市场的领导者就青葛。当然猜朽娟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巩瓮负,奔驰不是最早“吃螃蟹”的徒革阀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喉曹,恐怕显得更稳健计。    “在所有这些领域派,你必须为未来的投资做好准备很,”蔡澈说翟但琳。 “但这是令人兴奋的从,所有这些发展不仅仅是技术的改变砷腊咐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务受。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侗挥瞧,内容丰富的CASE(瞰思)计划凄,它取自于智能互联驶故遍、自动驾驶遣辑粗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母琉。有评论指出韧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责漆项,就是要对未来做出承诺虎熟。 巴黎车展发布会期间艰,蔡澈穿着休闲衬衫矢、牛仔裤和运动板鞋史绘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蝎,但蔡澈作为首席执行官锌卯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秘,以加速决策和赋予员工权力著称瓜伤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伸,鼓励对新产品和新发现坞,进行实验性的尝试熊孺。    巴黎车展发布会期间旱串贸,蔡澈穿着休闲衬衫窖拎衬、牛仔裤和运动板鞋欧氯,一改西装革履的常规风格盖午径。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到遍你:“我们并不是穿衣方面的专家轻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen玫靠鹿,而是留在了在工厂附近的办公室潞擒另,尽管条件略艰苦赖。至于在衣着方面的变化勿,没有具体的规划誓,因为衣着是表面化的商,符号化的弛括惠,尽管这会传递一些信息秽里。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示连埠瞥:近些年拓笑菠,我们尝试了很多新的想法俗,对整个行业而言都是全新的尝试沮盖损。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划副,很多同事都参与其中亢。    “仅仅3个月的时间帽,我们收集了150个优秀的想法迸甩,这些都是关于企业未来建设的好点子睡络。我们把参与讨论的员工分成了八组呕,管理层不参与讨论慷季菊,每组都有来自全球各地疾平、不同级别仿、不同性别的同事哩。”蔡澈说骏,“今天提到的鱼群式结构心,希望让公司更有活力嫉雌剁,更灵活失吮径。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仙,大家相互协作频铆、互相支持卵、勇于尝试鸡。”    几个月前涂,在柏林的一次会议上兼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弄膜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”省端疗。根据德国报纸对这张照片的描绘多:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面膳笛换。蔡澈告诉开发商舍,这张照片是30年前拍的凭继,那时布梳柬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鄙蓝逆。    随着电动车品牌的发布势碾庇,以及首款概念车的亮相楞挺颅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代歪。在戴姆勒的规划中晨乡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力栏,包括价格高其、外形和性能毫伍秋。据了解奴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产炭赊汗,包括在德国建立第二个电池工厂嚷鸥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕穗莽。主场“作战”的雷诺品牌乘惨炒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR两,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缴水疾,包含设计价时、产品以及市场布局等方面拖。    发布会结束后行密渺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通衡。在面对面的交谈中郎贸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桃福寸。另外堪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扳劝佃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恐达。    网通社燃湘顿:在中国市忱ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战私克凑?    戈恩辟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长得喊,中国和印度都成为全球业界的引擎册辟冷。2017年是雷诺非常重要的一年死饲躬,我们的销售会起飞粪腔卞,就像飞机一样撵料害,正在起飞向上并且不停加速溅。对于日产来讲停,也是非常重要的一年惺瓣,还会进一步推动启辰的产品小,这个也非常关键币眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痘:您如何看中国新能源市承窍邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划没发?    戈恩纳厢:我认为中国会成为全球最大的市郴瞻獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的立惊。对于日产而言函驼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺羌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目似奢搪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的孙。    网通社娇奴捞:对于雷诺和东风的新电动车项目饯,是否可以更详细的介绍一下拨吗陀?    戈恩钉降:雷诺和东风进行合作撩侈粮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诚激。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论夸订,最终项目还没有做出决定花扦挝,但正在研究当中劝荣呜。    网通社五赶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进输确?    戈恩谐:自动驾驶一定会进入中国蛙傻,这是勿庸置疑的登。目前函,各个车商在这方面的竞争非常白热化菠睦壳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣憋禄剐。在中国相关法律法规允许的时候苫,我们的产品会进入中国防。当前干,我们的样车正在美国词、日本做相关测试奶箱。与此同时窗通瞄,雷诺当然不会遗忘中国市场豌断。我们会在中国市场进行一些展示项目是,这会帮助我们完成产品差异化的工作拷唯,也会帮助提高产品的竞争力秃。    网通社弊磋:三菱的加入递歉戈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助切?    戈恩贯吗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三岸歪颇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助甘。我们认为2016年包含三菱在内咯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关男。所以它不是目标室,而是我们现在工作的结果伞。展望2017年叹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年失荆腹,尤其是三菱的加入顺田久,让我们有潜力跻身全球前三惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抄农每,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响颁涩款。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代平。”Kalanick 说道精勾撅。“如果真的发生这样的事绥涝,而我们没能参与自动驾驶的开发丧孺齿,那会发生什么事闺癸痛?未来将迅速抛弃我们弘怪蚊。”    上周四敲聊芹,Uber 对外表示悼陵:8 月底佩疯现,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车林。    与平常用 Uber 打车的程序无异绿颧酬,系统会为乘客匹配 Uber 专车散,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务方。虽然是自动驾驶汽车欧窍弘,但车上会配备两名训练有素的工程师歧。一名工程师坐在驾驶位上哨木,随时准备接管汽车控制权虎,另一名工程师坐在副驾驶上效,详细记录汽车的每个动作搭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拧漆哀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto呵伟氨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大类垮。在采访中填,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业品。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场仆居遁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承涿潦小,现在卡车运输市场也是如此抗。”他说碴。“现在谈这些还有点早武汀篱,如果非要说点什么柯购狭,我只能说我们已经进入了研发阶段卫峭穆。”    在采访中多触儡,Kalanick 还被问到狸梯苗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存葱品。他认为在交通自动化的世界里洛蚂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敛,但驾驶员所占的比例会下降沦紊盛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粱普恨。    Kalanick 说道杭哄:“像旧金山这样的城市辉,大约有 3 万名活跃的专车司机斜石卯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机协掳扳,但是别忘了蛾完经,就算有 100 万辆自动驾驶汽车囤还未,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机暮骂,自动驾驶汽车也需要柯翁浚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的耻,有些情况是处理不了的舵级。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员篙购。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赌七。”    他举了一个例子腿靛,电话刚问世的时候还僧氖,需要一名接线员来接线芹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尽崇,而是创造了一个全新的行业熄,并创造了大量的就业机会们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖览:李芳" "  穆伦认为悸贬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铰嘎导,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斑朔释,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尸蛾冒,包括汽车的使用方式眷懦。    自2015年9月25日临危受命藤匆,出任大众汽车集团CEO至今椭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间唐唱袱。那么捷魄毛,一年过去播烤抄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抨攘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得旅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后柯猩暮,贴有穆氏标签的大众馈,其未来又将是怎样的呢瓢继?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贿巫,借已成惯例坍控眠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”籍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》灭蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义劣,穆伦首先抛出对大势的几点判断牡宦,也就构成其《巴黎宣言》的构架捍。他认为络,汽车行业正在迈向一个崭新的时代范任,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车短孰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匆犀烤,包括汽车的使用方式褐曝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喂田菜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求溃十。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动暖欺搽,这需要我们用全新的理念拓、全面的视角对于出行方式进行解读拼骨豹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来裴博挪。显然检宋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的女奸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腾。我们需要联接汽车世界和数字世界僳,让消费者获益戮便,推动社会和经济的发展病技牌。同时顺应驱动技术的根本性变革攀挤蜕,即电动车是汽车行业的未来屯长柒。尽管如此衡掣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位獭赴箍。我们必须枪韧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代霉门码,同时推进替代技术的发展习席伎。    穆伦坦言短廓,应对当下的变革憨洪,对于大众汽车集团来说炭浇,是一项十分艰巨的任务吞少同。尽管如此林蜜,我对于集团未来的发展持乐观的态度毫诧。因为在过去的一年里诗咎客,我们兑现了承诺搬, 增强了核心竞争力冠吹籍,积极推动集团业务的不断发展漏稿抵。因此朔窖泼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坦痕,而是“大众汽车集团将如何成功”翱坦犀。为此璃枫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啤完菏。集团的目标爸,同时也是我个人的目标祥缔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业匪嫩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者箔。    他说悔茬栖,今年夏天门,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容删独。我们强调可恍,集团未来发展的重点领域将包括两身窍:电动汽车繁丹、电池技术咎脓良、数字化评蹈嫂、无人驾驶和人工智能诉镶鼓,以及全新的移动出行解决方案纯帘。放眼未来弥暇,很多人将不再拥有私家车滇。即便如此酸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户憾恐温,我们将提供更为宽泛的移动出行概念郴茅庙、大力拓展移动出行服务播扮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拣畅,包括集团旗下众多品牌的战略泡、关键指标和相关措施咕烯杠。但在此之前零,我们并未停下脚步摔,而是继续开展相关业务惭层。在例举旗下多个品牌的业务拓展时仙,他特别谈到陪狮:“在中国蒋恒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缕道闹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”矗。    穆伦表示黔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题羡凑私。这些实践同时也表明围,即使目前面临压力底,大众汽车仍然完全有能力实现目标砍摄袄。他承认鼎儒且,坦白来说谦群瘸,柴油发动机排放事件影响深远诞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点替惹跋。我们正全力调查事件发生的根本原因捍片须,不遗余力地解决所有问题啼,并在最近几个月取得了实质性进展捻通聊。然而对于我而言奖睹劳,构建大众汽车集团的未来臣,也同样重要受愤。    穆伦说恍强,今晚捎汇姑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赁诬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌穗貌。在2025年以前排,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刚松苛,并在欧洲市场占据领导地位察疵。    最后奶孪长,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望和曹:“未来瓣脖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甩。它意味着自由茅每辰、乐趣和情感希眷。因此芬,我们注重产品设计谭,并将以崭新的视角进行设计创新”吮懦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  今年7月底撮,在2016年世界500强排行榜中烫抡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苛啪,比去年跃升47位茨,排名第160粪娠畏,引起国内外企业界改矫、尤其是汽车业界的瞩目靠。    今年凉新脊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头龟册辞。恰好是在10年前诫缺,徐和谊出任北汽集团董事长撤享,策划挪、主导甫揪莆、实施了令北汽集团由乱到治静捍,由小到大拍,由弱变强的变革共漆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吠、有益胆硅、独到的成功尝试倍。但是吗笺,当中国经济网记者约请徐和谊垫绣,请他以《老徐和北汽这十年》为题邪墓,谈一谈自己与北汽集团时率,徐和谊温和赌、憨厚地笑着说啥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菏,少谈恃陌,少写梁坷秃。    于是特隋,在不久前的一个上午脾澄替,在北汽集团的一个会议室里菏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访臂炊裴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佬。今天是系列报道的第七篇胆斯愧。   “北汽这些年发展快司煽勒,我觉得合资这一块屑,起了非常重要的作用握遂白。不光是从量上靠,速度上嫩戊辫,还有效益上”钠蔫磺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挡川感,如是说道存。    “在各种场合我都讲滇,北汽就是合资反哺自主”酞,徐和谊告诉中国经济网记者掳猩穗,“合资和自主握,绝不是对立烯,而是互相借力”钵。 2002年10月18日乱耪韦,北京现代正式成立廷垂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疟、董事长算起啡尉,徐和谊执掌北汽已是整整十年每回辅。在徐和谊的带领下殊,北汽从最初的“一盘散沙”辣,到如今的中国骨干汽车集团定吹瓜,取得了长足发展半。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中年,北汽位列第160位晦当,比上一年度提升47位槐穆辱,并首次进入前200名挤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定煤郸婪。    “北汽这些年发展快杉,我觉得合资这一块寒讥嗅,起了非常重要的作用堡俄绷。不光是从量上挺缓群、速度上圭菩歪,还有效益上”纽揪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辈关,如是说道撅蓬渤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上媒蚊,徐和谊结缘北汽舷,也正是从合资开始徽扁铂。2002年寒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立配降沃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目柬食,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业糜梯、发展首都经济的龙头项目和示范工程贾急。    为此烘,时任北京市委工业工委副书记驮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽邻,担任北汽党委副书记皇、副董事长杆饲,以及北京现代党委书记全套、董事长请搪。 2002年12月23日邓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下潘膜,北京现代实现当年签约男、当年建厂途谎、当年投产蹬噶辛、当年出车年。在短短不到一年的时间里肉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型撬拍,迅速在中国市场生根发芽到税。由此创下了业内独有的“北现速度”嘎肺。    时至2015年猎降,北京现代已拥有第九代索纳塔淑福、全新途胜啤、名图节羔、ix25疏念、朗动圃饱、瑞纳等14款车型处燎挨,涵盖A0级袜、A级称陵、B级赏擂、SUV等主流细分市彻×!,累计产销量突破700万辆巫啡矮。    北京现代官方数据显示损,今年前7个月芦省氓,北京现代累计销量达到59.3万辆卯,完成全年112万辆销量目标的52.9%破配。 2005年8月8日芭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年峰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沏。北京奔驰的成立环,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域身漠。    虽为国内高档车市的后来者赊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划墟谅,实现产品导入烤、股权调整洽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等劳翁,北京奔驰由此迎来了高速发展期瓶。即便是在国内车市进入到“新常态”后衅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅布济,远超行业平均水平斗。    目前瘁,北京奔驰已建立起全球面积最大呕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地系,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侥杀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心饺播拼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嫂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业珐时。 8月22日棉唬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托习,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扭俱:C级车疵、E级车搽道、GLC SUV和GLA SUV杆忙微。官方数据显示充,今年1-7月庞筋,北京奔驰销量达167307辆篱藕凹,同比增长32.9%蔑。    8月22日夹啡幌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市擒。在迎来年内最重要的车型后歉河输,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苦魔嚎,着实令人期待烘侍沪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蔼狠斡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诞娘湍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力天。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谰。    “在各种场合我都讲罐,北汽就是合资反哺自主”喝淋,徐和谊告诉中国经济网记者挽嫁,“合资和自主郸事拾,绝不是对立什,而是互相借力”竟攫。自2009年以来洞,由北京现代枷芳矩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骚挤、管理流程予以借鉴的数以百计巳蜜。 北汽自主实现百万辆    正是如此缄碧,从2011年镰农,第一辆整车威旺306问世闹,北汽自主销量直线上扬雇翠:2011年达到2.4万辆冒淑、2012年实现7.8万辆伯钩涣、2013年超过20.2万辆驳必、2014年突破31万辆膘察、2015年完成33.7万辆涩舌。历经五年多的时间薪,北汽自主已累计生产达百万辆珊炽赡,跨越增长令业界瞩目煞墓。    “着眼未来剖颊,对于合资我仍然非扯汕睹埽看好洽潜。不仅是十三五欣,未来很长的时期次擂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恨普钉。另外幻暖啥,在此基础上食茧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”驳,徐和谊表示沃。    “年底前还会有更多的好消息抚禾,不管是在新能源领域彻轿敲,还是整车领域挂,包括一些重要的零部件领域察事,还会有一些新的大项目落户北汽拌栖。这样炼裸,为北汽更长远的发展叮,我想合资这一块撮廖,贡献还会加大崩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  9月29日窝俄毋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上衫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鲁成。   蔡明指出让会抛,中国汽车市场曾是低质量仟、低配置龚反、低服务的代名词惕捷。诚然孙秦,与美国汽车市场相比虾搞,中国汽车市场还不太成熟瘸。但是膏壤,趋于完善的服务质量寺盾颧、规模日益庞大的车展母试守、逐渐被认可的中国自主品牌取,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标珐,分值越低表示可靠性越高橡。J.D. Power近几年的数据报告显示低嫡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定遣黑,从2009年的178PP100到如今的102PP100搏瓤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谐钱衡。尽管与美国市场还存在一定的差距涸河,但中国市场的后劲儿不容小觑呛哺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撂睦堵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢熄挛槽?J.D. Power最新数据会给我们答案逛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恭,而中国市场的进步速度为每年4PPH菱融。在车型研究上冉,中国赶超美国市场需要6年时间沸魂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH团,而中国本土品牌进步速度为8PPH建竿鹊。在生产车型上萍炼,中国赶超美国市场需要5.5年污看活。   3. 在了解美国客户的需求上归呈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蒲绰。   经过对这些数据的了解和计算花勃,平均下来胚翅踏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼霖,才能百战百胜忍哥,想赶超美国市成章钗,前提是了解美国消费者的需求岁腊痛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的掀敖羚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沫:车内有令人不愉快的气味险、胎噪声过大(来自车身下面)柿、耗油量过大睡宛博、风噪声过大(来自车身周围)胸、空调开启后哺葡貉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为房伞径:内置语音识别经常无法识别/误解命令蚂乓氦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题歼偶络、风噪声过大(来自车身周围)扑泪滤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)读帛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鲍痛税。同时眉拦,在前10大问题中孤鼓,只有一个问题是相同的吼,即风噪声过大砍遍程。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俗苟喜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重光。中国消费者更注重感观(嗅觉谎、听觉和味觉等)方面的感受质量程扯此,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受称。   就目前来说释,中国的汽车产业还有很长的路要走扮桅古,无论是汽车的质量屎,还是汽车的整体销售体系毕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距完簇。凡事欲其成功归瑞砰,必要付出代价邯乘辞:奋斗艘舞搪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孤粕幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰界疙侈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理藐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骏临:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蜜:李芳 版权作品合却,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉栖酒,严禁转载木,违者将被追究法律责任憨督。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寐跺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倘蒂讣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稗撇。同时酿秃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摆较狗,作为本次车展的重要组成部分之一弟炽蝎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖史,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虚搏捆,中国机械工业联合会会长王瑞祥柬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碘午,为中国汽车产业的智能化潞沉拘,信息化方面的发展做出指导意见扦。   本次峰会主办单位武膳傲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接偿建:   贸促会汽车行业分会长王侠舌勿家:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟眯固:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘悉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林巫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慕何普:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姓辖搬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一但石玩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姥捆星:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蝎繁退:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了境矾掣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看跨。因为我以前开玩笑说了一句话孟,我说这个车联网这两年已经实现了厂,就是人在车上用手机连网惶,这已经实现了阮渐孪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架存虑,手机天生的使用起来就比车机要方便晒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瘦粉伙。有一些改变我们已经看到了泵把,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钵搜搓。现在有了优步锻惮箍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了念,这个确实听着都挺有道理唾,我们一听都很吃惊匿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挤怒,搞来搞去就卖那么几百台车领。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酿登捣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了椿掠售。对于整个汽车产品氢诡、汽车产业链的改变它到底会怎么样堑鸡磷?   回到出行的那个问题搁玛,我觉得大家也不用特别的担心贸虱邯。我先给大家压压惊趟哎,有两个数据很有意思婪挤蓉,一个是美国湾区的汽车销量庇,一个数据我们一查就能查到吃竿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痛狈癸,现在渗透量已经非常多了腺静,优步在湾区这么普及了牢,买车的人是不是变少了珊淖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁输廉奸,这个没有变少烫墓,而是增加了庭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆币,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错呈惹。确实涨的很快踌讳号,这个和大家的想象是不一样的负汝笆,觉得汽车销量应该减少掀维腔,怎么还增加了呢嗜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撇费暗,你说滴滴显哆骗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辟陛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买誓,这背后真正的原因我就一直说柯蠕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了洗,其实出行不等于汽车泊赔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺污、道路密度不够这种应用场景物香。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用括媳,其实它真正的加剧了中国的拥堵哎鹃麻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碴桨疯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汗奢擂。汽车也不是简单的交通工具衫,如果把汽车还原成一个交通工具私拟工,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由椿拣,我可以开疾洛,我也可以去坐地铁俏,我有北京和上海的公交卡俄、地铁卡浪崔委,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赊角荡,我也可以骑自行车项蠕伸,有的时候感觉走路也很好睬奶丹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的萝遂踢,汽车行业当然会发生改变盎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑导闲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骇。如果你只是把手机当做一个通讯工具轿胸,在2007年的诺基亚已经做的非掣袒耍好了拼,但是还是被智能手机行业颠覆了突绵豆。在汽车行业也是这样背,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验程铆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具唇罚顾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验牧埃蔬,我们去展望一下芹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶相能韭,大家都提到很多了坑。其实很多人的展望角度是不一样的辫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凳团官。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了滩编艘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步笨熔,更多的是解放了你不用开车签,分享的是司机拴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够皑萍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唉,它是一个规模经济胖鹊情。它的交叉点大体上在2020年就会出现檀棵,我们的预计2020年在美国就会量产博傅,在中国可能会晚两三年酪纫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狼,这是我们要看的一个趋势委态撇。   第二个趋势纽枢,移动互联网会加快电动汽车的普及设呈程,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脯航笆。很多人说电动汽车是因为省油钱徘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车昆趣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了楷硕屯,再也不需要去加油站了虏扇誊。第三个带来的变化就是对产业的重塑狮哭爬,以前汽车公司都是专注在制造乾,用户就认为是汪洋大海屏舍嗡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的握刷翔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链副吐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面梢螺,内部管理的界面菩星佛,反而把制造这件事情也许就可外包了暮慧。最后一点涕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吉浪忱,所以汽车作为交通工具以外的部分边抽,一个用户买了车以后需要的增值服务壁体,汽车公司就也机会去提供这样的服务定。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搔。所以正是因为这样一个对移动互联网沃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化楞徒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构滴娩,超过1700名员工害很,我们未来的使命就是希望通过更好的产品存桔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车届贝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胆,激励用户维汝,这样蔚蓝的天空就会出现劳宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行祭筹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灯禾杯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壳。同时唐颇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开害呢,作为本次车展的重要组成部分之一萍挨嫌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖可,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹭关,中国机械工业联合会会长王瑞祥褪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缮少,为中国汽车产业的智能化誓,信息化方面的发展做出指导意见鳖辈。   本次峰会主办单位申叉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怯鸿:   贸促会汽车行业分会长王侠讽藐廖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌啼粮屎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林欠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜜两:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稗矾瀑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泌外:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓持:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惩纳深:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车砑付澹快就良,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瞄,因为现在我们是全世界销量最大的市场挥眉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蛾裤五、环境污染等方面操横,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战裸。同时卤,智能制造垒鲜扣、工业4.0蒙、移动互联婚悍汝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战莽苔步。我们国家政府也提出了“中国制造2025”喘痘截、“互联网+”等发展战略虐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点褂洗。我们有很大的机遇性,我们会见识很多非常有趣的变化鞠肝双。   当前业界普遍认为囊,低碳化郡、信息化斑浅乏、智能化是未来汽车技术的发展方向捅抬锚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇筐邯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缚曹烯,正在成为汽车行业的发展热点怜讣沛,正在助推中国汽车产业的转型升级饥袒,从而进一步打开智能交通产业的价值桂低牡。在2010年的时候魔徐统,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扒乒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统聪饱疙,为用户提供全天候背、全时段的服务称茶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肩,签约和活跃用户超过一百万客假,累计为用户提供约2亿次的该户服务款迸,人均交互服务超过11万次贝。经过近七年的发展棠肮浓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位裸设,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用潦、凯迪拉克桅扮覆、别克新坎衬、雪佛兰上使用时鼓,倍受消费者青睐遂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿А,面对新的市场和技术趋势监,基于车联网多年的探索棵抽嘘、实践结合行业的技术储备陌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略峦匪,提出了到2020年力争100%产品实现互联美跑,并致力于打造以车载信息服务阀嫩版、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涤屠,为人示然、车提供安全智能便捷绿色出行荆潘,初步建立和谐的人句紊、车撼勾、社会互联生态圈然景稍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克燃瞄欧、别克翠璃、雪佛兰品牌尺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锻储,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泰你壳。除了安吉星在移动信息和网联上侨孟渴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辫、内容服务能力涛诺、大数据运用能力攘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B导、B2C的业务柒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露期俊、支付安全嗣缺羔,更可能引发行人安全和人身安全崇怀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拈的堪,网络安全开发包括威胁因素识别冷、安全战略制定蔡、安全措施执行采韭信、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开曙拘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宠磺,并且在过去几年不断的进行迭代升级家,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作墙。伴随车联网技术的发展奢锹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扑恋娃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狙煽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蟹请补。让汽车驾驶更安全酵蒙、更轻松芹、更有效炭。   我们身处在这样一个时代车矗胳,新技术层出不穷使一切变得可能荤,我们也是非常幸运的一代人跨,能够见证汽车行业在国内频、在整个市场上有一个颠覆性的发展娄抛仕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞羞。同时也让我们对明天更增添信心和期待涎波,激励我们坚持不懈的努力茫侥。   我们相信惰矾,汽车行业的发展刚刚开始尾。汽车行业与其他行业的相互交流岔昧搭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剑。我们会和同行一起共同为之奋斗剁蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "   9月28日罢修味,在2016上海浦东国际汽车展前拱督,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贤,新兴造车势力城、养车炭式、汽车金融等领域从业者铃抬,走到台前岔浩,与大家分享及探讨未来的市场前景堤稻巢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伪。    吕征宇闻:各位领导窃赁、各位嘉宾诉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典防,刚才我们的同行说得非诚嫒好嚎廷,其实我们有一个共同的理念且观,而且我们也有非常多的痛点铺媳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来忙妹姑,我们也有美国合作伙伴的公司肝躺,乐视的七大生态是有机的郝靖槽,在零基础上打通的疮怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喜词佬,目的就像董事长讲的一样鸵矗写,让“蓝天白云”再飞翔熔烷喷,目标就是打造全球最先进的超级汽车寂靖。    那么用互联茶汀率、智能触风、电动搽琶挝、共享的方式删乖,实现“未来”的交通方式婪叼,我们认为汽车产业饱叹,还是没有被互联网变革的产业笨。对于乐视超级汽车生态而言室守,我们有四大基石电豢伍,我们相信社会化芭、分享化城故、互联化料规购、共享化将成为我们未来变革的方向啤陪盘。    从我们的汽车生态诞生以来当仑,我们保持着快速的发展劫路范,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目楼完,落地在浙江湖州 考,这里包括绿色环保的环境燃骄酗、自动驾驶的一些功能和区域卸泛剩。    同时我们最近可以告诉大家嚎物,我们的产品样车在美国已经开始路试歼埔,技术在百米加速已经是全球领先了嫩瓤,产品的量产进入倒计时状态颊捍酷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酵翟,创造首轮汽车最高融资金额的记录惮厕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发呛察,协同开发也是我们在北美的基地蒜、中国的基地藏立领、欧洲的基地共同开发壕勒。同时我们的战略开发电动的底盘机构祈旁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件猛摊。    第二个就是智能化崇廷科,车是人工智能的最佳载体扑浩涵,乐视做了大量的投入旧,在硅谷和SSA成立了研究院抵,在智能驾驶也取得了突破性的进展性剔。社会化就是刚才说的分享胁,我也非常喜欢这个创意迹蓟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拢,我们相信在共享经济的领域里隘澄窍,无论是Uber的繁荣飞慈,都证明未来不管是房子钩、汽车都是重实用的趋势虾,所以乐视将战略转移毕,推出车租赁的平台瘟微,我们叫做乐享平台惭必季。    其实最重要的议题通距,乐视作为互联网公司扑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力北扦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酵,电动化亮跺、智能化此郡憾、互联网化浪、社会化茨适,这四大纬度有密切的联系穆拈不。    我们把汽车当做全新的载体畦虱可,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喷祷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功先,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冕疏,谢谢大家涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁徒亢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日霓舞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吃居。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苏,他认为车联网耍,既然是大势所趋脯溉另,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网醚,少炒概念句,多做实事娠防。 以下是王侠发言实录疚灰:   在这个夏末秋初粱翻、时令更替的丰收季节帅敖玻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毁券浆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典风蛔惯。在此雌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会墩度,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来龟据点,汽车产业的电动化稻亢膜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题垦,而且也正在成为全产业链创新求变词、转型升级的主战场谴。但是瘟你,热点和繁荣的背后校败娠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面第仟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样岸,车联网也在热捧之后开始遇冷湃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰储示。其实湃香汞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蔑熊溯,我们要理性面对弄甭、系统分析吉,既对前景充满信心抬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识降喝辟,才能在变革的大潮中认准自己的方向淮虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先风,我们要清醒地认识到畦榷扔,汽车的智能化和网联化是大势所趋旅瘦酸,是不可阻挡的方向孔筛。电动车还有技术路线之争悸促、对减少污染和能源危机的疑惑掸烤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处池胳秸,没有坏处搭补牵。汽车诞生130多年来陪察裙,除了带给人类方便之外翰纯,还带来了许多难以克服的问题沙措,比如交通事故钞花骚、环境污染和拥堵漠蛊、能源危机等等噶。车联网和自动驾驶等新技术的应用能商,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐维肃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想喜匪划。现在不少基础薄弱的车企淡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招裁矢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豹,多持观望态度唇馆,这也是目前车联网叫好不叫座化、貌似热闹却普及率不高的重要原因波挫。我想说的是垄辱惮,既然是大势所趋呈,就不要犹豫不决澳,否者真的会给对手赶超的机会袄。   我们要清醒地认识到孩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延表虽犬。汽车市场的低增长成为常态之后恼,我们对于销量的追求空间越来越有限挖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式外,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盖惶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道马蓬。   我们要清醒地认识到殊行酚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狙浇溺,必须是社会性的统一行动舷镣藩。一方面光鳖,车联网是一个汽车生态踩念起,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入垄鞘磺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致讼峦此。另一方面渐怜恢,车联网又是由整车制造商妙骗理、产品供应商规、内容提供商席翁、软件供应商蹈、服务提供商袭伺丢、网络运营商等不同角色组成的产业链狡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合巨,打破壁垒上星,互相开放信息系统硼巩,进行深层合作赴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的杀。   我们要清醒地认识到垢封剩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烯毙蜂,而是要靠一个技术集群的集体支撑罚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撑汝浇,如果通过手机就能解决的肝,其实不应该叫车联网萝赐。大数据法蜡、新能源技术队、网联技术坍凡罕、自动驾驶技术率、传感技术晴、网络安全技术等晒难塘,这些技术的应用都是相互影响膊甩、相互促进甚至是互为条件的略醇。比如汽车共享和无人驾驶嘘始秒,就只能在车联网的前提下才能实现揭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变阔拨嗜,并给汽车共享带来更多可能性岗璃捷。另一方面嘶堕橇,与手机和家电不同的是睦侍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程爱挫时,绝对不是有钱就可以任性的地方路闷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奇扳,中国车企面临的问题一点也不比别人少皑堡掀,我们一定要避免浮躁情绪坞私婪,少造概念迸荤,多在核心技术上下功夫舶放。   在刚刚结束的G20峰会上苦,习近平主席表示附鲜歼:8年后的今天标潭拇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妇、人口增长炊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坚挽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减碳撤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毋么呵。其实惩舷藩,对于全球汽车产业来讲泥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱唇挛戊,传统技术进步的空间越来越小懈。在这样的背景下痹,智能化馁狸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎的,为汽车技术进步提供了新路径台,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娃蚕。   今天笺雀弦,我们以“智驾未来起、创领先锋”为主题甸比,邀请各位企业家懈揪死、专家学者共聚一堂饰充,希望大家能敞开心扉禾欠甸,知无不言儡母官,为车联网时代汽车产业的发展建言献策砍惧炽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量耍故。   最后燃温,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痰祈店,祝各位朋友在沪期间顺利邓随、快乐倒、安康份蒜肥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚论:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型密观,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306魂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体那伞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线居,在下线前夕梨拷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谱孰箔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冯。 一疏当牟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型匡晃。今年1-8月拘镁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息褥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型枢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诡眠辱,以首款SUV——威旺S50为节点态莆,一步步走向经济型乘用车领域池,实现“MPV SUV双轮驱动”跨疆什。对于未来产品规划差柯豢,陈桂祥向网上车市透露食:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痉,并冲击40万台销量规模窝。” 陈桂祥进一步表示怀棚痞:“北汽威旺的MPV汇七、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品情疗氦。2017年的销量重点会集中在M50F上叛,到2018年也会有全新产品上市靖。”    今年8月16日蓝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线群,对于转型中的北汽威旺裤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型叉袜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品芭及梆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惰辆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蜂。在陈桂祥看来吩仓锻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捂先誓。    二嗜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品波桓粱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求丛斡疤。M50F具备明显的高颜值特征菊雇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赋担节。而做到高颜值并不容易奋啤疵,陈桂祥向网上车市透露喜喉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虚财。    从内饰来说税,新车的设计均由轿车化标准打造闻,其配置在科技感澜、智能化上都有出色的表现涎裳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏椽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控硕脆固。同时锰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刷涤惦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配踩,智能化水平足以媲美合资品牌存枪沤。 在性能方面傲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挖鬼般,进一步满足消费者的需求赴兼男,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台麻葱,到2020年威旺规划40万台的销量版。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求电矛磐。未来将在夯实MPV市场的同时纳奢,进一步做好SUV市场骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑星驼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》残,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业暴:苏州吉姆西僵变、苏州金龙谋皑滴、深圳五洲龙堑达倍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车莫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元渺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瓢,并对吉姆西取消整车生产资质舷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除皮嘿,追回补贴资金吮氖查。    根据通报朴起庞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屎伶蜜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆皆辩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元梁巍菏。不过敛避号,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捞边。 补贴新能源汽车的依据何在剃撬瘁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆反桅。市场经济最需要的是诚信次木内。但是但,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中庇匆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉害睫江。部分领域缺少应有的制度约束合克,秩序甚至失范冬,这并不稀奇铣险,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舒粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立擅。尤其值得一提的是泻涟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陛即。在这一目标之中护奠堆,财政也被赋予了其应有的定位剿琅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肯袜。中国社会的根本性变化需要处理好市场妒、社会与政府的关系醋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翟匈勃。新能源汽车市场同样是市城Пァ,从根本上说歌会,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥得沧。新能源汽车骗补问题的源头俊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重破献烈。    当然炮纯旱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涸坷搐,不是市场取代政府味,而是市场和政府有主有次谐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娥皑晴。说时容易做时难宿郸书。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烤绿。补多少读,怎么补瓷,补贴如何管理等等箍五鸥,同样都是难题类。    为什么要补贴新能源汽车卷痹禄?可以摆出来的理由不外乎如下庐勿儡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域枫公瓢,只要予以补贴畔衅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汗。这么说不是没有道理拴芭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产虾浇,成本较高绦。有了补贴良,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补灰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善篮瓶魂。只要有足够的补贴吉,新能源汽车的发展肯定会更顺利底癸庐。    但是惮,有了补贴姜撇莽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗送干侵?新能源汽车发展的关键在于技术哀。有钱就会有技术吗舵锰?这才是问题的关键痪。的确稻,现实中有许多技术是可以花钱买来的偷。但是巴,先进技术不见得能买得到编。新能源汽车在国际上也处于起步阶段磁帛舱。各大汽车企业也在努力开发新技术苏付。在这样的条件下读伯,新能源汽车的发展方向都是问题挽,怎么会有可供市场销售的先进技术频碾?有了钱烂化,新能源汽车企业可以自己加大研发投入投冲想,但是瘸,研发投入增加储彩八,并不等于研发就一定会成功卑寡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议让暇,没有确定性的目标浑桨,研发投入的针对性也不可能太强梯。在这样的发展阶段芦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腿屁枫,让市场自行选择合适的技术筹浆绩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的欧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势棉纫慕。优势到底有多大骋豆嚎,得看技术套。电池靠电力供应然,由于中国电力主要是火电矢,最终提供汽车动力的是煤炭那晚骇。只不过团仆,煤炭发电地可能不是汽车使用地怕柑谩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地楔加。污染是否减少叛撮,还得看耗电量的多少迟虐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量羌筷。之后疵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较藤现遁。传统汽车汽油有不同等级糜路沮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沟俄埔,这也会带来一定的污染蜗女。这都是比较时需要注意的小虏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进湿联、充电不是特别方便的条件下狼,混合动力有助于新能源汽车的发展哨忙,但问题是汲蹬蠢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瞥疆?充电不便就不充畦技簧,将“新能源汽车”当传统汽车使用痞,也不是什么新闻蟹粪隋。还有狼挡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比爸替,到底改善了多少能源使用状况交邻纫?太阳能利用技术的改进睦尽,可能是新能源汽车发展的重要方向那。太阳能丰富案罚,足够人类使用骚碍,但是目前利用技术较为低下裤,妨碍了太阳能汽车的发展恰仟。石墨烯等新型材料的使用合,有许多未知数墙,也意味着有许多新的发展空间辰绢。虽然空间多大未可知颁九,但不确定性的存在正好给市场提供了机会衡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现配?政府在新能源汽车上的补贴较多让。包括中央和地方财政补贴在内采焊屎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴握夸碧。补贴力度惊人嘎剿典,这是骗补的根本动力帘茅肮。当然犯犁筛,骗补还只是个别现象灿漓,或者说只是占全部补贴的一小部分膜饯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孪孙榷。如果问题的分析只是到此为止趁氓室,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策图嘛浩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多韧仙淌,只有寥寥几个忻短番,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梦救。这些企业不是小打小闹的企业蔚,从某种意义上详算,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赴虽。这些企业按照正常情况下邵,应该合法经营才是魂聚,为什么要去做骗取补贴的事肝菏茹?从企业层面来看呐,这是市场经济仍然不够成熟的表现殿。在成熟的市场经济下僳鹿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呈洗,至少应该是诚信经营的杀浪。骗补肯定事出有因臣概榔。    值得我们拷问的是黄必漏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题场钠酬?大企业铤而走险窖胎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低筋邓贤,企业不必费太大劲就可以做到词,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业匿抢欺,倘若没有足够的补贴此偶,新能源汽车业务也是难以经营下去的菩。    政府花钱是要讲收益的阶。动用公共资源淮拉,就必须将事情说清楚采露缝。最终沽杆盯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告空牧涂。评价报告应该说明补贴的总耗费铝认盖、补贴去向以及效果勘喂廊。这是国家治理现代化所不可或缺的浦。每笔财政款项都应该用到刀刃上径,都应该得到其应有的收益寥徘。算总账皖低雹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疮掂,这个判断并不容易做到腾。仅仅纵向比较是不够的轰僳枢,我们还需要横向比较列攀似,中国新能源汽车行业与世界同行相比赎肥,地位是下降了协颠拧,还是上升了粗。如果上升涩掸,那么上升到什么样的地位笺?如果下降茅巷错,那么下降的程度又如何壳骄?即使有了指标数据确怯,争议仍然会持续下去穿。也许迷怒烂,我们可以通过其他指标来加以佐证收。    新能源汽车的受欢迎程度放,显然就是一个不错的指标挛蕉。2015年新能源汽车销售了33万辆摄贡冉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计唤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的夺抨,那么实际销售数量更小秘韩。新能源车价格不低拼案松,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耻南,更利于判断诞寂鄙。北京小汽车上牌需要摇号绰藕爬,但是新能源汽车的号是单独摇的疾,且获得的难度大大小于传统汽车滤膝傲。这样陛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胜垮殴。他们选择的理由多是容易拿到车牌体,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力洛褥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖堑阶酪,还要摇号纹苇,获取牌照的难度和支付的代价都不型韫咐尽,新能源汽车和牌照捆绑销售精排坛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便锯屠,于是他们也可能选择新能源汽车寺铣。但就是这样顿蒜瓢,新能源汽车仍然没有流行起来扁踌。全国其他地方滑,也未见新能源汽车充斥着整个市场矗凡刃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩办同,但是冲扫,我们需要思考层舶,这些成绩中臣麻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粒版伙?一些城市为了招商引资骇侣,鼓励新能源汽车企业到当地投资首铰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车墒瑰糯。“双赢”战略的实施脸挤痉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进日挟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吐桥,这样的不对称竞争扶持师,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴糠忙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待熬讥褂,是对新能源汽车价廉物美的期待辣,是对节能减排效果的期待蓖韶高,是对先进技术发展的期待缸芍碘。这些期待都是合情合理的贿刑。但是触,供给侧结构性改革还未到位褪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求爽,这才是问题的关键变婚灵。即使要给新能源汽车补贴曙,也应该考虑补贴的环节炕,考虑补贴的对象唉,考虑补贴的效果拨浇屯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴滩撑哆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惜,不能有效激励新能源汽车技术的进步培。如果一定需要新能源汽车补贴软水,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效揩购醛。这样的补贴有点后期资助的味道胜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业似翘。但是郝颁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术关,那么它就在这个行业有了竞争优势墨襄,实际上不需要任何补贴欧伦,就可以经营得比其他企业要好搐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腑烘赁,扭曲市场行为奉。而且轮悲簇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展夸烤虏。新兴技术的成长在萌芽状态诽,可能没有竞争力板,但是贬焦械,经过一段时间的发展之后冲,就可能显示出新技术的力量拍赐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别冷交娶,今天领先的技术坍,到了明天就可能落后乒。这是技术发展的规律性所决定的拨。为此挤绕江,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胚,因为未来的不确定性供卷,没有人能够确定未来的真正技术路线裴炯许。留出市场成长的足够空间鹊,可能比别的做法更加重要毙。骗补问题的出现勾毕匠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机电。    基于现状势,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怒行墩。这些年的财政补贴奥绊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氛垂。相反罚芒欠,效率不够高的补贴赫貌绷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少驰嗽稠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乘辣。现有的补贴如果不是投向终端炯队,而是投向技术研发稿赡禄,会不会效果更好点呢谦希?个人汽车消费纯粹是私人事务恼仓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向魂。骗补问题的暴露坑金,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缉。补贴本来就在退出囱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唬哭。补贴旨在鼓励研发卫,鼓励新能源汽车技术的发展闲,而不是其他具体的消费目标但情。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脸蒙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坎。这样的技术支撑出来的产品矢弗,还不能满足消费者的出行需求酪橡。财政补贴可以退出新唬,但可以通过科研经费资助的方式嫂,鼓励新能源汽车技术革新嘿虾。同样的钱请蜜,花在科研上的效果卵氛,可能比直接补贴消费更加有效赶。创新驱动发展战略的实施破,从根本上看白,需要依靠的是技术创新钳仇斑。在技术创新上多投入蛾聊躲,并注意投入的有效性拼瘟漏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟岗:李芳" "  今年7月底壬,在2016年世界500强排行榜中淮挞绊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澳朴,比去年跃升47位礁封,排名第160帽嚼,引起国内外企业界然查、尤其是汽车业界的瞩目辽玛。    今年渭罕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姆弯。恰好是在10年前干,徐和谊出任北汽集团董事长处,策划酥非、主导纫、实施了令北汽集团由乱到治花乐,由小到大抡绿,由弱变强的变革俺碴轮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绅恭炼、有益酱、独到的成功尝试蒂蒋。但是让钎,当中国经济网记者约请徐和谊坡,请他以《老徐和北汽这十年》为题溜辅,谈一谈自己与北汽集团时寂抹麓,徐和谊温和汤、憨厚地笑着说泡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己略,少谈改科,少写豢畴。    于是且史,在不久前的一个上午围就,在北汽集团的一个会议室里勺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晨巾矛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道池乘防。今天是系列报道的第一篇饱盆。   当时途,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侮,实现跨越式发展”的战略吠里李,以及构建整车携、零部件豁切、研发猫揪佰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径踞逆。“老徐这人的特点就是说话算话藤嫩淑,真抓实干抠喀。眼瞅着北京汽车研究总院盆哎、海纳川汽车部件的盗咳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务燎茶弥、新板块一个接一个地建立起来捂,形成有力的链条驴磺汲,轻装上阵妇净勾,并有序运转”垦。 北汽集团党委书记拾悸如、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展灸,连续多年蝉联世界第一赌犊薄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搂醋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拱箔。    世界汽车产业的竞争是国际化的炭垂、规模化的疟,更确切地说是集团化的团规。观全球汽车产业格局扰敢,能够称得上汽车集团的蔫,美国有通用哗、福特歧科,德国有大众氨漏歉、奔驰钢甭、宝马盟,日本有丰田通错、本田琴边昏,法国有雷诺-日产伙堡骄、标致-雪铁龙暗素,韩国有现代-起亚景夸蔚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前薄,谈到中国的某一“汽车集团”哇欣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到低,没有自己的品牌和产品獭菇,不就是一家投资公司吗下惰苇?算什么汽车集团!    每年酞梨鹤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莽充,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”漆擅斗,不但被大众设、丰田贾信、通用们甩出几条街酱,也常常被长安宠炊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坝。    因此雹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凛。    过去10年间净,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后岸萍,在汽车产业集团化方面做了大胆板、有益的尝试蜕羚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体盖睬骇,逐渐培育孝噬理、锻炼成为一家颇具规拿鹇郏和实力的汽车集团惟答涡,在研发顷棋、制造温广、人才据薪、创新斡臣、管理等各方面实现了标准化翁平培。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业富哀,曾经拥有一定的基础和财富蜜,令人期冀;同时拜吧,由于分散化年幻、碎片化巧绞皇,更存留令人难以释怀的遗憾苫填矛。    北京轿车工业与一汽脸群、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寝橙吐,有考证甚至认为凌乘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌帮。    据汽车老人陈祖涛回忆痴瓤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扳,北京生产的轿车最早使用了自动挡讹眷,而对手只是手动挡泞蔼标。    上世纪六七十年代实秤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蜂短汗,成为一个时代的记忆娥劫。    而同期浓掳表,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北兴势饯,遥相呼应的贺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130才葱摆。    改革开放后蝗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惧盯。    到上世纪90年代芳墨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邵兼、称王称霸九。    特别是2002年继,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代筹,也创下了高速成长的纪录姑罕噶。 北京牌212越野车    可惜的是膊,在这些看似个个突出的单体层面之上餐城,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”褐叛娘,除却福田与现代沪缔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弧嘎镶,还被同行作为茶余饭后的笑料难。整车企业尚且如此尸火,北汽的零部件企业就更加不堪了沸靛。由于资金啥、技术和观念等原因郡鸡,大都跟不上主机厂的技术升级堕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷阀界黑,有的企业已不得不靠出租房屋度日姜烈染。    忆起十年前上任之初的状况诵淮垒,徐和谊对中国经济网记者说胚,当时的北汽一盘散沙农,特别松散士诽箩,单打独斗朽当功,各自为政慌交腊,互相内讧贩句,效率低下……照此走下去溜,“没戏蒜冲,一点戏都没有”!他边说边摇头毖囱夹。    由于资产结构的相对分散炼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匿金戎。日常运作中儡零粹,大多只是履行政府赋予的出资人权力甭娥啊,无法形成一个科学的集中管理机构枯耗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系箱特回,深入企业经营管理了踞。    2006年10月底譬,徐和谊出任北汽控股公司董事长弦烧,恰逢“十一五”开局之年边,他率领北汽以科学发展观为统领闹抬凹,对产业结构和发展战略进行了全面玲、系统频橙、有效的调整眉呐。    有北汽中层管理者清楚地记得么圈,当时册,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酪,实现跨越式发展”的战略兔弟,以及构建整车松挺、零部件案、研发旦蹈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胯宝痘。他说截提蹄,“老徐这人的特点就是说话算话墒蜜,真抓实干删苦秋。眼瞅着北京汽车研究总院玻喂徽、海纳川汽车部件幕亮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务昧硕婪、新板块一个接一个地建立起来偿卸痰,形成有力的链条郴观,轻装上阵扳搂九,并有序运转”膜附。    到2009年床,短短3年时间含蚕偷,汽车年销量突破100万辆大关围,销售收入突破1000亿谰,北汽集团化战略初见成效肃。 2016年桐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日砍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”滔窍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入递鲍,公司治理结构进一步完善航,集团的功能定位更加清晰;同时寐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实斯,并将在人才吸引抢、产业链完善及兼并重组中股是未,发挥出更加高效的运营效率赊吧。而外界则普遍认为溶蹬,名称的变更扑斡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源孤睬许,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心税傻。    “北汽控股更名为北汽集团始,是北京汽车工业的领导体制丸陆氮、管理体制的一次重大突破伯,找到了北京汽车汐底、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梦,徐和谊当时说扛士布。    随后型腾毁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团澄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标募嗣。根据规划虎澈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腐褂蹭,大力发展自主品牌让秦,完善和打造全产业链妹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茹搞坍,进入世界500强海。    “说到做到冒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“稀箩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说九仑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蛊角疟,战略性新兴产业蓄势待发寐举,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恕,各项增长指标位居中国汽车行业前列咐鸥,成为近几年来最具成长性的企业集团扰需。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   姚景源认为汝令,新能源汽车需要一个产业政策去扶持韧该,而产业政策需要与时俱进抡酶。    杨裕生表示崎轮:应适时推动电动汽车市场化酶窍赂,也就是补贴退坡谓,一直到取消补贴垄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阶寞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盲。但是休痞坍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高眷阑,不宜鼓励荒合卑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化边贪。    侯云春指出丁刊,新能源汽车发展需要在供需两端发力献吗膛,两手并用拢,推动新能源汽车健康发展澈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尖,表明在国家相关政策的助推之下恍淖梗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展矛赋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涂挂蹭。其中土馁,规模巨大哨刮、涉及金额超10亿元的骗补事实盾杭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赫分。昨天赂,几位专家学者的观点引起关注创。 中国工程院院士杨裕生    不可否认朵圃谋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用联冯改。对此邓盯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蔷陆性:“我觉得补贴是政府培育市场的手段澄彪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性山额、必要性的措施伙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胺吃,政府对于新能源汽车产业要进行干预沮范,而关键问题是怎么干预党疤遍,干预什么狭北。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谩馆适,而产业政策需要与时俱进”逛,他谈到轨变。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用幻,并提出产业政策应该遵循四个原则姬鳖相。一是产业政策不能替代市郴<佟;二是产业政策要管产业竞遍溺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物廖。    杨裕生也认为梦,目前的补贴政策有两大问题路,一是单车补贴过高沛认采,二是补贴总额高泛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化岁轰慕,副作用很大身浅。    在新能源产业层面绩韶,杨裕生表示季糕:“应适时推动电动汽车市场化井匣,也就是补贴退坡擎撬芬,一直到取消补贴湿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凸悲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虱恃梗。在技术层面餐患,杨裕生认为滩方,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贿草素,第二就是发展不补贴福乡式、已经市场化的低速车场唇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弦,不宜鼓励超藉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鹤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出杏,新能源汽车发展需要在供需两端发力仑雹,两手并用桔,推动新能源汽车健康发展剃哇疙。    侯云春解释说攀人漠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力武踏单。一方面大家喜欢用读、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绊,政府和企业共同努力阿,使得新能源汽车能满足消费者的需求史前,开拓新能源汽车的市场革性必。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”羡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦勾恰:李芳" "  如果我们做好准备的话摄扰,赢家当然是我们沮。我们不担心其他的方阀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鞍,我觉得只要我们做得好汗荷撑,一点都不用担心鲸蚀撤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一媚膘肥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后腾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弥伟讹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访侠。其中特别谈及奥迪与数字化颠咐。    施泰德说佰登椒,到2025年以前功毫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巾缎驳?汽车行业正在经历一场变革微辅瑟。对我们来说肛等秘,有一个非常重要的关键词懒复靛:数字化玛绦掣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瘁没迸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纳,我们眼下所处的时代巾兰,奥迪科技一直处于领先地位差,并不断进行新的突破报妇捎。对于数字化歌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商写釜跋。到2020年时沏呐疚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验丹泻肮,这也是我们引领未来的一种设计铺踏窗,包括其他顶级科技赴极,包括我们的传感器篮圭、雷达愤匆、激光大灯等邢,都会进一步巩固奥迪的领先地位屎。    施泰德说弦镣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惋,我们会全身心地投入到这一点疟,包括3D地图酣朗嘲,导航等应用铣舅物。对我们来说库底,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值皖钩份。当然贫徘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”郝厦说。    在回答有记者问申亩叹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势深防考,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赌杉挂,有哪些优势材滇?在这场竞争中母艰,谁会获胜”的问题时钎阿,施泰德表示犬江笨:如果我们做好准备的话污,赢家当然是我们佛杉。我们不担心其他的盆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尼萎溶,我觉得只要我们做得好柯,一点都不用担心非该郎。    施泰德强调龋嫌端,在某种意义上念虱诵,我们也是一个初创企业搞憨考。其实谈畴粉,奥迪有很多细分部门肩并,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谩。如果没有这样的合作费墒鼻,你很难相信冀督岁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远算,我们能够成功地实现自动泊车拳埠课、自动驾驶等沟。    施泰德预计酷,2017年撇,我们要推出新的奥迪A8纬辰青,自动驾驶的时速能够达到60公里清,没有别的厂商做到这一点佬毯。如果我们明年能做到这一点的话圣童事,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侨,启迪未来”胜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独敛示:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际定徊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕阿娶皇。庆典活动前夕涸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟假。一汽-大众汽车有限公司董事错侨、总经理张丕杰除了对政府痞抄躬、经销商琳奈磁、员工哩虫、用户等的支持表示感谢外梦拖价,他也坦言漆,在新能源垃呈、“互联网+”等方面铆雹窃,一汽-大众起步比较晚靛姐番,这些短板正在引起高度关注诽孤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子亥,“因为有你湍,心存感激”哄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翰配,来感激这25来帮助我们成长的所有人旗疙妨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就睹嗣极,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果铺。从前辈讲起偷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寞,还有陆林奎等等的领导惨九烩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策深,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刀。   25年来吠,我们要感谢的人非常多悸沃。感谢国家和政府的支持与帮助茨交。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仍刮饺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耗期版。例如成都特嗡,成都今年是高温天气芹匿,最高气温是37.5度而且是持续的氓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驶,政府部门给予了很大的支持和帮助梯。   我们要感谢1250万用户然,感谢他们的选择和信任弘磷咸。一汽-大众从项目开始建立陈恭,一直到第一款捷达开始投产仑恭酗,捷达在市场上并不是一帆风顺的琉拓,它的初期是走过了一段曲折的道路厩。正是在困难的时候吗寡,是客户帮助了我们啸恕、鼓励了我们棵清膘。还记得在困难的时候砍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国类估,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贸秽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工硅赴吵。一汽-大众的员工非常的进让4ネ汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化莲、吃苦耐劳握梅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬椽脖仟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绿笺。大家知道一年365天疤兄,如果周六周日全休息就要去掉52天到缚,把所有的节假日都去掉炊,标准工作日应该是250天北卤,工厂的康采恩标准就是由此设计淑洁。而我们加班到300天袄毫卉,320天是常有的事土,员工非常辛苦缮匠,所以在这汇戮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢魔社慌。   要感谢中德双方的股东污墒。要感谢他们具有前瞻性战决策嘛盟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谭凭蓉。一汽-大众的建立廉示闯,当时在中国的汽车合资企业抱乡禄,一汽-大众成立的时候也不过就两家瓜尺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下监省,股东双方做了前瞻性的战略决策攘隶,才有了一汽-大众规峰江,我们要特别感谢中德双方射妓配。   在一汽-大众发展过程中吧,比如一汽-大众西部战略部,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挝吾簿。一汽-大众在西部建厂的时候帛羌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力司苟上。现在在西部的生产基地嚷饯咆,今年他们的产量突破65万辆涪莽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略湾颂,在股东的决策上由一汽-大众执行的炬,也取得很好的效果橡。此外详,还要感谢1200多家的经销商葡悔、700多家的核心供应商合作伙伴枷遁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展翘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些句绣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量溜额。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态牧,中国适合于家用的车型非常少踏。25年来匠氓赁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沫稻食,上缴税金3700亿元侠暖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众携帽、奥迪两大品牌12大系列产品潭病魂。   25年来沃闻虽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胸,带动了中国汽车工业质量意识的提升粳皖尽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搪痴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量田哼,一汽-大众是领先的童挡。同时略,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主跨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业俏痛愤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陷氰吓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乳刮。首先苯淖荚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冲锌。一汽-大众的体系不是一天打造出来氓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的萝。   其次诽叼奖,一汽-大众拥有一套完整陵塑氢、标准的制度和流程的有力保证僵底犁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纤美,制度和流程是保证韧寝。   再次倒魄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针渤丛船,在经营发展过程中有很多难题需要解决怀黔,有很多矛盾需要平衡歼,用什么样的标准来平衡唯康?底线是什么玖?那就是质量清漏。一汽-大众一直坚持质量至上裙界,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来软,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蔷诽菜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侍触勉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侩巢,这也是质量至上的战略要求迹肌鸿。   此外督年,高品质的人才寞棘铝,具有工匠精神的员工凶铃软。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质你、传承的文化也是高品质灭师,得到的技能训练也是高品质巾。拥有和企业共担风险的合作伙伴贾,无论是过去频尖梨、现在还是将来都是这样善,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起微。一汽-大众在自身发展的同时互嵌卸,也考虑到了整个供应链的协同发展朴,对于整个价值链会有高品质的要求廉。   最后翻翠,一汽-大众在努力践行企业社会责任闭钩遣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候海,也得到了社会各界对企业的尊重和支持揽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挥擞鹊,既要总结经验和收获蔑禽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训堪料、走了哪些弯路泌啪,下一步应该怎样避免峨涸骂。   如果说到过去的不足干收,SUV细分市场比例快速提升狗苹伍,一汽-大众对此准备是不足的偶,对新能源吮七安、“互联网+”等方面的起步也比较晚淋详购。一汽-大众对于未来仍然充满信心古逢瞪,这些短板正在引起高度关注镜,企业正在考虑这块短板如何去克服弯。   2014年确贰拒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议久氢放,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望寸烩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锯扳慕。   面向未来醒始,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驰蚀赌,保持创新浚探负、驱动发展扯瘫,并释放出更强的增长动力悔。同时撤,也会与各方伙伴实现合作戈乡玩,实现更为广泛的互利共赢簿画赦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任割,不断回报政府悼、回报股东裸、回报社会瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗泵督:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间距,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访醒图。他表示挠突,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位娶粟夯,并将继续保持限量生产以追求独特性凑卑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来臣挫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型创擎筛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante壳弯胚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低相脑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探祁仁怒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扒嘛崇。业界有所疑虑的是勒钎缚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象飞赎。   对此豌,薄亚铭向记者表示无渡诚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低堆,但都不是便宜的车型楷。Levante的价格达到了100万元左右吝玩,Ghibli的价格也达到了90万元左右横古,在产品定位上依旧不低獭痹。同时泌垄急,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饰,依旧走高端化路线捞梅。薄亚铭还讲到坤碱媚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莎剖敛,不会把目标提高到每年20万辆恕典、30万辆的水平猩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量檬伪,所以我们能保持品牌的专属性碳懦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痪呢兢,他表示贬够想:本次车展上上市的新款总裁车型谎淋萌,除了在产品上进行了升级外含淖朝,还提供了多种个性装备忌撕,客户可以从中选择很多种搭配龋定。此外囤怪,新车在性能上的提升显著谐残侈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涡商、动力最强的四门轿车惹。   此外爽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哦,开始尝试电商销售模式播。薄亚铭认为仑烷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锋去,因为中国市场的客户已经变化股妮扒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的僚鼻,现在有很多人都用手机去买东西褪,这是市场发展的趋势暖讲邓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粱颓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式舌寒,即用户车主首付车款后拟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搓家竭,到整个租期满了以后急,这辆车的物权就归给该车主芥较退,该模式类似于分期购买围。   薄亚铭说墒洁朝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行漂泄,但是在中国市场还是刚刚起步唾笛,有一些量产车会采用这样的方式做嫁斥侨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酚淮乱。他还表示辆副:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娃请,其实反响真的是挺不错的墓颅。尤其是北京及、上海这样的限牌城市篓。通过租赁的形式苟拳膘,牌照将打包在租赁费用里面喀同丰。当车主买到车虎堤,即启动融资租赁手续迹恐信,拿到车辆牌照噶奉,不用为没有牌照而担心巾。如果是企业车主稼马凸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仑疚磁,是非常划算的檀茂。”目前锻鸿挫,该项目仍处于试水阶段斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "新能源的发展腹攀,是大势所趋酿骗让,但具体方向哩,也扑朔迷离媒。    电动车会成为未来的主流吗忱秸慑?现今的新能源汽车产业健康吗丢?什么样的新能源政策更适合我国国情览爸?    2016年9月2日罚,在2016泰达汽车论坛上瞎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访甲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”兜纹,他认为相,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题彻观坝,恐怕不可持续咕泥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外滑,何光远认为貌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虽惩任。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辽辫扒,这位87岁的老人谈起汽车工业猾闺,依然有些动情截绅。谈到电动车发展荚刀,他认为苇笛,把电动车归为新能源汽车是不合适的派赊笺。因为惫双,第一副孝撑,电不是新能源滇,第二屑佰,电动车也不是新东西脓吝淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解糯估鹅,电动车诞生在1834年卜,是英国人罗伯特·安德森发明的商连,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伟。    何光远认为搓德,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脊诡襄,不科学父蔷,应该给它正名父顽,就叫“电动车”洁,或者是纯电动车面肯。何光远认为八,电动车国家政策的支持力度非常高杰孝,所以它现在发展比较快荚涩颧,去年生产了30多万台斧,但它还是有很大的局限性烘细底。首先肖该舌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便掀岗,可以长途旅行使用哄。即使快充也得半小时以后淀倪浦,但是经撤6牛快充的话翁么烤,这个电池的寿命也会减少酷,慢充就需要几个小时襄位澜,充电的时间很长砂讽讨。另外湃焚猩,行驶的里程很短锤惜,有一百几十公力就了不得了计,就是很好的电动车了赫插。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挺棉,我认为不可能持续磊。”何光远说票,很多企业是因为补贴才做电动车霸,事实上恃立锨,内燃机节能潜力还非常大安,缸内直喷技术奴矮、柴油机的高压共轨技术火勤饰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助监忻,因此愁四,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力庭迫傻,不能被动疑俊,节能是最大的减排甜澈。    甲醇车大有前途    现在试俩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战促佬套,因此宽龋,各国都在研究替代能源与新能源汽车攘。美国虾唾、欧洲泄、日本记、巴西都在降低交通能源对石油的依赖取诬糖,但因为资源禀赋不同许膏赤,所以技术路线也有所不同监扮哪。    何光远介绍说并脐獭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铰哨,在某种意义上讲踩蔷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量导攫,虽然同为乙醇道烦叹,但着眼点不同;日本缺乏资源酿淘,自身资源利用问题不突出蕉衡,因此翰,把提高汽车燃油经济性作为首焉奂韭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钠贬埠,日本也在搞甲醇的研究手需挞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肚病卧。    在能源歧鸡坪、交通伸沙刻、环境浇、经济四位一体的框架之下嗣,中国又该如何考虑替代能源的问题糖轻童?    一直以来砷糜,煤炭是我国的主体能源添凶徊,占我国能源消费总量的66%至70%退。何光远认为锈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敲。推进我国能源生产和消费革命辱辖雄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路武底败。而在煤炭发电供热的同时儒读,可以产出甲醇怠粉记,可以为内燃机提供燃料菊寸秋,所以膳峦及,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嗓聊、高效利用是紧密联系的舞锣脸。    此前很遁瞧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点感纪圃,这4个省基本上就是产煤大省斤、山西晤、陕西敲锤牵、甘肃阂农雀、贵州募屎、上海市秦。现在规模最大的是山西梗、贵州瞎翻贪,其次是陕西秦。    何光远介绍说厕匹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准梳迪味,车都经过天津检测中心检测赂肝,上了公告露棉绿,经济性也是最好的拔蜗汐。“我去看了加注站绷嫡攻,M100甲醇100%烧甲醇输骨,2.2元/升伦废,现在已经降到1.7元/升了卤。一个半甲醇就可以代替一个汽油吠瞧敝。所以说汞,甲醇还是很有希望的灭。”    今年3月份袱,工信部挫、科技部立笔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磐伟堑,验收的专家组由何光远担任组长去验收碍趁。何光远透露说菠物,山西验收以后琳释漠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泥妒扒,开会以后形成了正式的报告僚劣。现在瞄炭,在各个部门已经会签完了庐崔,在等高层领导做最后批示魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日程犊班,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑟从。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呈怯吼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拭,力邀政府贩督、行业权、企业先、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见平鹊奥,寻求产业发展有效途径骏渐经。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糕廊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们失、先生们髓凄穷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毖人诞。今天唉宽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肪茧栓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果孔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怀古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丸,解决大家的疑惑闪,为什么要改革汇?现在存在什么样的问题蓉合?第二拷罗,改革改了什么雷吵凭?主要内容稍传古、实施步骤蝎颅陷、目标水捎曝、原则隶俩借、政策选择等等狮。第三舷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了观创,改革试点取得了哪些成效耻勘抨,用一些数据和大家进行汇报参。第四晨辈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望廓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稍缮,从国际上来看车魔,自上世纪不管是美国垂、欧洲腊、澳洲还是近邻日本阂、韩国波深、台湾等等斥褪暗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮炉哺恐,至于费率为什么要管制费赋谰?为什么要放开绢?这个也可以做一篇大的题目焕铰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秃董,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仁,逐步地向由保险公司自主制定转化破,定价因子的选择就是什么样的车保费高篮哄、什么样的车保费低水碴幂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脱。   但是衫钨痛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颠攀勃,还不能叫现在完成时玻观睛。比如说美国若干个州守,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蚊筷谷,因为不同的政策取向有各自的利弊垦膝梳,这也是一个非常复杂的政策选择过程仕埃间。   从国际保险市场改革发展的经验来看壁,改革前和改革后辉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蔡捻钩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化态踞人、复杂化臀,定价更趋精细化老午诬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应村位骋。在澳洲一些国家坪,改革前超额承保利润改革之后就消失了瓢量昆。对于我国来说讲锑搬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革溃档旧,从2011年开始社会或者舆论多揭揽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求罗惶榷,行业本身也长期苦于在低水平杉肚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级漓挤。另外姥侥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氏嘛,在这些方方面面力量推动下卡缸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作犯胁。   在改革之前是什么状况骑讽旗?简单跟大家介绍一下耙苏鞘。从人民银行管理保险行业开始户脑踌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棉集,在保监会接手车险市场之后踌贺,也是保监会统颁条款费率吠溺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痪尽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辅璃,整个行业亏损马群潍、消费者投诉也比较多脓禄古,所以到了2006年的时候沥俏梯,这个改革又走了一个相对回头的道路巧啊栖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套芥认姬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微劲昧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态雀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虱,比如说行业比较统一宦价隋,消费者认为条款费率比较容易理解皋鼻,恶性竞争的风险得到一定遏制骋,但是负面作用大家可以看到纱惺,一个是条款法律风险很大丢,不能适时的随着道路交通环境伪、司法环境碌、社会经济生活环境的变化适时进行调整尽屠茨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戚新笔、无保不赔舍辅姐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纳未。   第二救,在监管方面定位也不清晰突烁帝。对于一个自主经营沥梅、自负盈亏的保险企业俱噬,没有条款费率楔供妙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力腔锯陋,改革发展没有动力菊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力魂,所以整个行业是在一种规暮η欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展颗帝兑。   在2011年赤枢磐、2012年前后经过评估挫每、反复的讨论深广脯,其实当时市场上两种声音都很大清娩,一种认为行业就是应该统一规范标准化恋斥菩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路龄马尝。经过反复的评估和权衡澳,也是在十八届三中全会的指导下酣功辫,改革的方向目标原则最终得以确立氛,这是在当时发布的两个文件固悔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》看阔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晶,比如说要提升行业的发展和服务水平苍颈,使价格更加合理剃盾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担讳必、保障范围让嘛、服务都有一些诟材氨诳馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乔筋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贪匠级。第一个是维护投保人保险的合法利益捻都熟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嘶誓。第三个原则是稳步审慎推进佳,根据一系列的国际比较研究窖戎剑,大家还是从中得到一定的经验和教训妊臀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果道,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训皖免。所以隙霖,最后选择的改革途径不是一步到位瞎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标角,它只是在长期的甚至六年搽沥、八年仆胺鞋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恋,这是改革的一个总体思路定强女,从条款别、费率谅弊蹿、监管三个方面这是一个简单的概括何,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款帆冲,大家不用仔细琢磨当中每一个字镰仆豁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系徐,双方义务关系是怎样的标准化流程铰担拍。   除了行业示范条款之外管味狸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充溉钮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钨罗刷,不管是欧美还是台湾记、日本隘盲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门含稠、百花齐放的状态琼巳,因为每个合同涉及几千个字刮,实际上硕物豁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系携加海,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择弟棺。   在费率方面分成两个部分黑,一个是行业的保费水平坎蔽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞濉,对于汽车来说侨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拷破考。所以在整个行业层面建立车险信息平台抛,收集各个公司历年来的承保理赔数据褐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涉、科学的定价的参考佳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惧惮蓝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碾昆林,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了滩容瀑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巩劳狄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苟洗。在行业基准保费方面秸裤,行业协会做了以下工作许竿少,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理币辑,在这个层面涵啥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铰芳,其实是相当的弱仍,这么多年来的承保标的弹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名即速庐、编码实际上都是不统一的膳括邵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恃贬,这个数据库目前正在申请国家标准孝性,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理角,对每一款车归集了二十多个基本的字段发。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上富锣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蹲扛酥,给消费者购车提供了一定的参考访筷婚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈潍。   在行业提供费率参考的基础上怜,保险公司它是怎么定价的金形?现在也是大家很关心的一个问题棺工,为什么有的车费率高沸仍门、有的车费率低厕,为什么今年高明年低棉龟蓖?在不同的分类当中有一些差异苇桂负?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子串慨粳,分成从人因子和从车因子两大部分鸵队,每一类因子当中又有若干个维度纺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力称缺、风险定价能力耪、风险管理能力自主制定的陀。   比如说陆瓣懂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弦、他的生活方式随、他的信用程度等等心钝茄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格电诚筋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险仑厢,它的安全性风、可维修性等等撬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险川窖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的靛。   国际比较先进的保险公司呈,他们通常采用的定价因子布,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了才,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考魂形,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱介酗,这个差异可能我们现在还难以接受寸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向落滥诡。   总的来说搞辞,保险它产生和发展的基础是数字法则捣面,在大数据的发展背景下催境,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伪蒜期。   前端越放开后端管的越紧挝晶,如果费率市场化以后京喂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争兔巷咖、整体亏损的这么一个状态靶避,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陶南。   实施步骤搂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挡么柯。到今年6月30号为止刷奢芒,第一阶段的改革基本完成了肚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外煽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率甸,不同的索赔历史对应不同的费率湾泞芬,不同的车型对应不同的费率捐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的采淋,这也是改革的目标警跺锰,首先是平稳过渡抨。   下一步拭为疟,费率科学化碴、精准化少、精细化程度会逐步的加深钵酿狭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凄虑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场菩绵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下词势,经过一年的改革试点坎髓欠,消费者从全国范围来看潘蛾迸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点遍淡副,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的邢垃,对于高风险熬挽、高出险的消费者呸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了衰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费超,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率强伍藩、道路交通安全水平都得到一定的提高犬。   从行业的整体情况来看滇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平担孩响,增速营改增以前是11个点踢呕短,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点板葛老,仍然是持续稳定增长炮挝,这一增长是在保障范围扩大攀虐扦、车均保费下降的基础上实现的缮其,车险行业的承保效益基本保持稳定缓雄鲸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标试热穷,两个点的承保微利翠刀。   在保险行业层面来看绣,公司的定价水平禾逞、服务能力在稳步提升的棠爸。外部正效应也比较明显疙哄匪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点茹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势落餐,大家开车上路更审慎了瘟,小额案件在索赔的时候可能更理性了四犁。   下一步工作匪暑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外闹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品皇,也就是说除了违法犯罪不赔抖钝啃,除了不可保风险不赔暴叙锰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险棵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沥惹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢揖取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杠拜龋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体橇笔拔、不同的投保人号挞、不同的车型价格的差异会越来越大椽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求套房,更好地提升保险公司的核心竞争力两撇,也更好地促进道路交通安全卞聚卑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高唐呢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸昂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匡厕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孙得憾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咆建,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侠兴伪,力邀政府挥椽婆、行业摄搭、企业慕乱伸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见募八,寻求产业发展有效途径堡蓬男。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录负。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点猴。第一垦休锰,SUV这几年是高速增长坚卵堪,我们做一个判断炒,这个高速增长就要成为历史了活献怀,往后没有这么快了雀八搂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妨榷,份额还会提高儒。第二煞炉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势煤邵,就是份额和价位双提升魂蒙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化死位,之前是低价位提升份额乒氯,这次是价位在提升磺、份额也在提升宦枯。而且我们判断还具有可持续性惩惯监。第三蒲,汽车厂商将会由过去的烤尖氢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拖撬、弱者更弱怜币,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组完。在此主要介绍前两个狸氰,因为时间比较短冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坏遂鸡。从图中可以看到涎,从2007年开始亮寂孟,SUV进到了一个高速增长的阶段级看冲,连续九年年均增长率达到46%辟百寺,今年前七个月也比较快授府驳,增长38.6%狄穿歇。此外迁绍,市场份额在迅速提升舍遍,今年1-7月份市场份额达到40%敌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%焊,过去几年每年4个百分点匈朗,去年涨了8个百分点定,今年1-7月份又长了4个百分点饰,自主品牌SUV占自主品牌的60%钎拐的,SUV全面热炒惫坞勺,豪华车夺骸擎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高匆涣缎,下一步还有空间壁譬。从这张图可以看出澄,一般的合资品牌萌乡,SUV比重还偏低抨秸,豪华车和自主比较高呢氓,不同级别里面SUV占比较高虚寂纶,不同价位车里SUV比重也很高封仑涩,还有一线假、二线钱茧处、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)朝电,不过一二三线的比重是去年的数据涟典,今年前七个月是四十了丁枢,今年没有注册数据可以看得出来荣粮。   但是即猫笔,我们说这些年递噬,suv领域基本没有在空白市场台破。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坑,需求就会出现放缓的趋势坞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势继,2012年-2015年逐月都是向上提升的诵癌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走羚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月睦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冈吃。相对于去年闪灸霸,虽然今年全年涨了5个点蹿妒藉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了率羌痴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纷幕哺。   但是寥棺才,我们说还有增长的空间贝蓄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脑楔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况躲,大家可以看得出来卿渺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家词申派,大约在20%左右彩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搬峨、加拿大栏哥、俄罗斯这些国家廖焊。这些国家总的来看是地广人侠稀,SUV占比比较高副秸,人口密度比较高的SUV占比比较低粟沦毯,但是也不完全成立屋平,韩国人口密度也很高但是SUV很高尺山,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绅筏,这不完全成立榷娜,这两类国家的情况是存在的傻茂。   如果跟美国相比肃侮肉,美国是把皮卡不作为乘用车圭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蘑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哩,与宽口径比还有11个百分点胁瓦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高妻九,五十多不一定是峰值点扔芬景。   另外岁,欧洲这几个国家拜朵,虽然SUV占比低攀捞切,但是比重也在提升祷,从8%涨到25%疯雇,SUV的热潮是全球性的石舵习。这里把不同车身形式的数据给大家看一下叮繁侣,美国嫉、加拿大这些SUV占比高的国家失,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高丰沟,大部分来讲可以占到40%左右辉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高础械陆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低丰堆雾,欧洲这些国家就是两类还堵署,我国应该是随着美国喂、加拿大艰、欧洲这个情况辫泄握,因为我们已经占到40%的份额了旱,如果按这个去计算珐崔,中国的三厢轿车是48.4%乒缎船,还应该有十个百分点的下降空间谎,下降去给谁授?基本上是SUV独怜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弊函稳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升融,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点讳峡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升庞,这就是我们对SUV的一个基本判断郸罕拭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宠径狈,就是份额和价位双提升灯畦,这是非常不容易出现的一个现象碑,如果把它拉得更长一点看酣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鹅筹,2000-2010年连续提高了桃梗凯,最近这几年不太好耗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间牢环抒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酸绵,2004年鲤蘑、2008年糯搭担、2011年汀浇箱、2014年并,其他年份至少是相等的弯,大部分年份是比它高勤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的狗吻。   现在一个更积极的情况来看锨,就是我们的份额在提高惯磺,如果以总体的市场为100的话浓汐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蚊旁肩,如果以生产量为一百的话冗葛,我们的自主品牌已经占到了35%榷骚酷,其中提高最快的就是SUV捕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%念玫愤,它占到了一半以上的份额捶茅呜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降添戚,以轿车为一百劣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%边屉,连续几年都在下降日,轿车竞争力在下降芜。但是自主品牌总体上的份额在提高挠逢晴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显爱妓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车爽豌喀,这个销量在提升需窘纤,低价位的车销量在下降暖怯橙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长安叛持,增长最多的就在这个5-15万区间夸揣滥。以自主品牌自身为一百的话歧奇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%朴谁骸,现在只降到了3.4%岛拧郴,而5-8万的车这几年也在下降鞋颧,增长最快的8-10万的车和10-15万的狙麓屏,这两个价位上涨的是非常的快祈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恒济,还有10-15万由原来14%涨到28.9%星,自主品牌的车价格明显在向上走卑牛忙,这是一个积极的变化勒频船。   另外扩家八,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见堵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多串, 10-15万区间梳卞,自主品牌在里面也占到了28%稳橇,这个变化是很积极的径矩惰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的馈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哭南,最高峰是2013年213万陆地,去年降到164万簇,但是SUV在迅速地扩张扰悸委,大家看这个SUV的比重眉伎,原来是二十多万辆崩峰,去年到150多万辆赂嚏汤,右边这个图是10-15万祷,更是靠SUV在拉动的隶冈厢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贯戎妓,这是一个非常大的积极变化闪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吼吓,这是GDTop的一个调查数据咕,这个一百辆车出的事故故障率夏拟,自主品牌在2003年有四百多个事故夹,合资品牌现在也在下降棱,这两个差距正在缩锌烂狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的勤渴。   从产品的角度也可以感觉到癌痞,最近我们的一些新产品像奇瑞酞迸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菩蜂曙,这就是一个积极的变化诫花,这就预示着我们未来具有可持续性涪。而且可以看出痪材鞋,如果以前二十名产品排名算的话韧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3筏,一个长城C30一年卖了15万辆左右病祭,前二十名里面我们有两个锈谜。2013年更少一点救举群,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铆,前十个里面已经有四个是自主品牌的斥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面焙谦。   这几个发展量比较大的企业下,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狠,这也是积极变化络,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量暇殴纶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化甲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚恰,国际市场南美洲兽、亚洲兴程、东欧烦、非洲是迅速扩张的市尘薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力残溜屋,我们产品出口大国全是这些国家沪崩郸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辜蕊,跟我们购买力差不多金,人口加在一起12亿剐撬寄,跟中国市场差不多矫纯肛,换句话说中国市场去年卖了630万辆临腺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城艿妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的簇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议逻挟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涡低凑,传统汽车大有希望韭乳速,至少应该平等地分配国家的力量倘教饱,在传统车和新能源朔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叮,力量投的也太重奢亮此,下一步要对传统汽车给予足够重视攻光,它完全有希望获得好的发展必恒抹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹈告,以前是高速扑,未来是中速示毛孔,它要抢别人的份额骇。最近两年这个数据可以看一下黔,自主SUV纱靖,连续几年50%-60%的增长室锣许,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长灌辈,这就说明这种竞争关系在发生变化戳布,这是一个冻焦。   第三个观点我们就一句话带过了凡高,汽车厂商的格局要发生变化涟逞里,过去是大家共同进步培蟹、共同分享发展成果隋炬价,因为有年均30%多的增速颈,最近几年速度已经降了年均降到11%了懈,未来还要下降扒忿徘,大概8%左右或者稍微高一点睫含,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展领。另外合资内部也会竞争射,自主内部还要竞争厕咎排,中国市场占这些大公司的全球份额太重了信窃宛,大众占到33%灸,最高占到38%瓦登虑,就是中国销量占到全球销量掸,宝马贪撩、现代扔、PSA都占到了20%牡欠,通用15.9%斗,如果把它的微车也加上超过25%姥庙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的睬檬闪,要么是维持全球地位通用膊涟时,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众袜耗,大家对中国市场都高度重视疚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挥,我的速度要比别人的速度高勃,所以竞争更激烈才坦、自主更不用说了识笛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌幌桓疲,大家都给予很高的期望殴殿磋,未来我们说竞争会非常的激烈献刹翟,而速度又会下来吵晃,所以未来的竞争格局跟以前不一样啡阑,以前叫分享漠啥镐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强边烙芍、弱者更弱乾扁脱,十四五就会出现兼并重组屑缮卫,如果我们放开让更多的企业进来夺,我觉得这个可能局面会更快朗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年把,最多明年还有一年糠殊桅,但是它的速度比平均速度还是快一点弯,自主品牌大有希望底腑,我说的是传统自主品牌矩舞,传统汽车还不是新能源汽车桅皮,另外格局会发生大的变化汰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授伟鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遁钨半,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕守砷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麓镰快,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骂塑,力邀政府肆肚儡、行业剧顿、企业糖拣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见反,寻求产业发展有效途径手贬抗。   以下为福田汽车集团副总裁枚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录累唇价。 福田汽车集团副总裁倘拐难、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奖垫、各位来宾污勉歧、女士们体、先生们扒哗哼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛限喊,能够跟同行山交骇、专家做一个交流学习卉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乾瘁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享跋恍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辩邢坷。从全球战略的视野来看涟弓,乘用车的全球化特征更加明显虑卡,很多轿车的平台会在全球市场销售啥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吵。举个例子跑膳,如皮卡凉冲釜,在北美皮卡占整车比重是很高的扦崇继,但是在中国奸凳,在欧洲叛,皮卡的量就很小弛狡。另外又如轻卡两频氖,现在它的亚洲化特征会比较明显漆。还有重卡搐,在欧洲都是偏平头的骆,北美则都是偏长头的傻鼎。所以商用车行业的区域特征很明显涣荆宦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啥烹疆。而在中国市撑止ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮崤ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缆,2010年达到了一个峰值429万辆丹搁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势零圭,去年是345万辆地,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撅几庞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胁,主要的原因就是因为重化工行业恕桔,如煤炭肉粳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化漂蒜莽。另外整个物流行业的效率在提升认,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模囱刚没。   随着市场竞争的加剧樊卑,行业整合也在加速窘哦,份额由2010年的44%提高到2015年53%宛盲,再看一下今年商用车的情况骄滩,今年一到七月份销量略微增长嚎,整个商用车行业增长2.4%耪,我们判断是过了低谷谢嚏购,所以下一步会有微幅增长纯软构。2.4%其中主要是载货车贡献的赦尺,同比增长4.8%祟,客车受微面的下滑贰臂勒,导致载客车下降了10个点称际。   关于未来的商用车市郴恪,我想从四个维度分享一下我们的判断乖。   第一是从宏观经济层面喉藩,从金融危机以后脚较,全球市场增长的趋势是慢下来的老,乘用车商用车的比例现在基本上在8释髓界:2镁,但是进入“十三五”之后我们判断肺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭郝朵母,商用车因为是物流工具的企业酬,未来会有所好转舰,但变化不会很大唯显。   从技术层面来看垫地,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弗,现在正在快速进入智能化的3.0时代碍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城ィ快的辅肠轮。   未来的商用技术主要围绕着智能化泰念、网联化署龄、电动化库唤、环保化来追求汽车的高效戈酣、绿色斯帆、互联和安全嫌呢。   另外从中国的政策法规来看暇系澈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动畦,从客户需求来看泵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求股兼桑,推动了中国新能源车的高速发展盎星,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抱,同比增长102%熔么驼,其中纯电动客车3万辆赦七帛,同比增长176%香侯。未来在城市公交以及城市物流匣钠皋、环卫等方面辈氖,电动车还会有一个高速发展秃。   下面分享一下福田在科技创新台目、转型方面的一些经验和做法颗。   在商用车2010年达到高点之后睡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疵,加快掌握自主研发的核心竞争力杭读。通过五年的发展来看坡朵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的厕。福田汽车目前的研发体系是两级曝,一级是福田集团的研究总院瓦甭哦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脾耻,曹博士也说搐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆衅番,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心煌诲,是一个二级研发体系凭含。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贸硕融、整车的集成以及木梁祝块开发和整车测试的三大核心能力鸵存。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桶清猾、康明斯等等合作单位进行深度合作琅认、改变和创新趁供吐,推动整车的技术进步酮。   在转型方面氮定帘,我们这几年主要围绕着几个方面侨衡。   第一是产品低端往高端转型板烦甭,在“十二五”初磊告,我们的高端产品占比不到20%圭汞挥,我们到今年年底高端产品能达到70%钞。   第二就是从国内往国外转型平,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%青籍。我们连续四年商用车的出口保持领先祭窘垂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疵尼帆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的焦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仍炭湘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型魂瘦腥,另外为了解决汇率和贸易壁垒慌墒,我们在属地产业化方面做了大量的工作尉父牵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设晦泉千,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础跨。   另一个就是从制造往服务的转型堂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色姜,在“十二五”期间衰监倒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益臂棱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础登虐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸缺守,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子幂。福田康明斯通过这几年的培育祥,不管是从业务的规模酱途、收入科、利润现在都发展得非橙潘闵好肩舰肃,另一个他也对我们福田汽车的整车苟汝书,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰好的支持狸坟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新申涪攀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酱分,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蹿夹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烹椒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骑构廷。可以说尽管卡车的量比较猩市膛辍,但因为排放比较高渺了熊,另外一个因为运营的里程和时间比较长餐促忍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的官劫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垒,实际上物流的效率还是比较低的挤传。基于这一判断侗脊,我们提出了一个“超级卡车”的项目娶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源地寸,通过这种材料的智能化吹教、材料的纯电动型、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蹬级现、环保惭簿、节能苍玻、高效录、安全别兔、智能的超级卡车枪篓。我们的目标是要实现降油耗30%甫蜡惠,降排放30%肺,整个货运效率提升70%涟柒。   另外是关于福田汽车的车联网技术擎,我在福田分管车联网业务合蘑枢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镶,因为乘用车是一个消费品镐僧,买车和用车的基本上是一个人恼叫,而现在主要是用来出行的戎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冻,但是商用车不一样楔确速,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的京,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乾快氦,驾驶行为各方面的安全署匆,另一个就是乘用车是一个地域性的车墓希,不像商用车需要全国跑晶居里,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨驰肛,过两天跑到海南去了磷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些通入。还有商用车的故障率讽蒲熊,因为它的工况复杂类辆,商用车一般具有轻载痛、标载和超载本峡绥,但是对轿车一般不存在这个问题伦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的能滥顽。所以通过车联网对车进行故障预警哄、排除以及程序优化等方面灭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鸿靛乓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卞挠览,建立与客户的互联互通横输罚,为客户提供增值性服务镁睫衅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商枚晚硕、服务商和供应商产品质量和服务的水平轨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划席论江。大家很清楚寝,围绕着工业战略憾乳,德国提出工业4.0蔑,美国也工业互联网残奉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略霞好糖、英国的2050战略羚稼,中国也提出了中国制造2025喜娇,福田汽车结合自身的一些现状晴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盾绣颠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部构抡维、企业与企业碉隧赋、企业与产品琶驳、企业与客户的互联互通畔贡。“五智能”就是商业智能磺蹋铺、智能管理槐楼骏、智能汽车募缺男、智能工厂慌臣、智能制造嚏庇凌。时间关系齐摹,不再进一步叙述匡。   目前到篱泊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期袖盲腐。福田汽车愿和大家一道晤猜耪,通力合作汕动,整合资源庐,协同发展呢,共同推动中国品牌的加速崛起手棱扮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献守,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵农:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日催镜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕及胆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篱蚊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穗泰,力邀政府窃柔、行业泥缔香、企业徒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苍铃,寻求产业发展有效途径迪酪阑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员畴、舍弗勒集团副CEO校部、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动黎狸观、驰骋未来》的演讲实录堪虚缔。 舍弗勒集团执行董事会成员皮墩猴、舍弗勒集团副CEO桐看、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾砰斯、女士们摊截、先生们富,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乘监,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略澈存,我们的愿景烫,是如何来推动我们未来的出行和移动肠鞘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容曙什体,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史磨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尺喇,我们是一家领先的技术公司典,在全球都有我们的足迹腊杜显,我们一直致力于移动鼻啥码,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用棠拨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惰。   舍弗勒一直致力于创新骡陕,也可以说我们成功的因素是质量碴、技术和创新屡。我们在制造业方面有很强的实力冉侨输,在系统研发方面投入非常大突。我们创造了一流的工艺和技术哨窖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蛋老。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杰,今年我们在德国获得了一系列的奖项参肚淌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品娶。   就像很多其他的技术企业一样苇帽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域咎拱。第一是环境友好型的驱动赡梳仕,第二是城市交通纪,第三是城际交通隶,第四是能源链户沧彼。比如说大家可以看到路起,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怜骸,人口结构变化非趁捞旰瑁快醚,老龄化社会已经展现在我们面前沛,技术变得日趋复杂栋蔽费,数字化技术的利用领域不断的扩大茫,我们需要找到更好的方法来彼此了解蹿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作双锈扦。数字化是一个关键寇,另外就是环境方面歉、可再生能源还有资源的可用性簧夯沟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贪恍废,资源的短缺也是我们要去关注的庆冠妈。   再看一下经济的趋势诞筛铆,我们现在处于一个全球村疟锯圈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拳,这些是不一样的钝旧。另外就是可负担性的问题石晶,我们要为客户带来更多的价值将们寡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题螺壕蜜,这些都是我们要去关注关心的儡饶乐。   我们来看一下未来的战略莫,主要涉及到四个窗口戎惭廷。   第一是产品本身裸晒,我觉得对于汽车产业碧臼渐,对于机械制造产业来说都是非常关键的菱继。在这个领域/行业氯驾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动你唤,要减少对环境的污染屯。   第二是当我们制造产品的时候臂,或者制造产品元器件的时候排衡,要关注它的功能挞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瓤绞、城市的交通且嫂盎,对于汽车以及对于我们的供应商赏,可以为汽车产业提供什么样的元器件十帕,这些都是我们要去考虑的谓顽魂。   第三是城际的交通潦刮板,涉及到比如说航空玻晃摩、高速铁路的一些竞争仙癌浆。   第四是能源链的问题场聚,我们有什么样的能源是可以使用的电,我们将来的交通工具运用什么样的能源湾刀屯,这些都需要我们考虑厂较。   看一下将来的动力总成接。我想给大家传递一个重要的信息蹭馈,在接下来十五年时间里楞巾,从全球来看搂泡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捞挖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分日摩彪。   但是现在也有一个趋势发展得非尘祝快德培,来自大众和奥迪的这些厂家翁寇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刨。到2025年纬杏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%握俩宠,也就是200到300万辆的纯电动汽车寝单镶,所以到2030年可能会是一种不同的情况毯妈浩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况另钢冒。我们还需要让它更加有效一些答林,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烦谢誊,还有电池或者是燃料电池等等礁税沙,这些都会占据越来越多的份额那。对于我们汽车产业来说非常重要粮碳钵,对于政府来说也是非常重要的团庇柔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肚惹舱,比如汽油败,还需要考虑其他的一些燃料倒仙,或者是人造的燃料等等端舜是,需要考虑更多类型的燃料空爽豢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蜕赡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沉尖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车迪,包括48伏的解决方案欺免,它主要是对手动传动系统的电动化怠诽屠。我们需要首先实现这部分的电气化丹碎。另外我们也需要对离合器实现电气化轿糕,也由于推出电子离合器扫。另外我们还需要进一步提高效率眉婆。也就是要进一步推出我们的混合动力牟热来唬块48伏系统店泞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓囟粤危块的解决方案靠慌次。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锈,针对高压的电桥驱动解决方案爆痢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惶徘茅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统了讽,以对其进行电气化处理等盲醒。如果将来我们有纯电动汽车的话痞,它的电气化程度会越来越高凉硼孝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战藐抒逻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂限亮,因此我们需要进行标准化鹅害说,标准化是第一步疼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高秸,或者说是一些部分的疚竣轻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案焦局。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恫传叙。我们也需要减少车辆的整体的质量赦擎,主要是成本方面是一个重要原因厕隋。如果需要建一个标准的话墙陕,我们就需要有更好的一个平台豢乔氨,也就是说我们需要基于标准的平台九侩,或者基于标准的母ず蹋块进行我们的汽车制造开掂。   我们需要全球的平台化解决方案位,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求路街完。关于动力总成方面考,它的变速箱是最关键的一个部分董。我们刚才提到一方面是包括内燃机钡炼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起昆肌搜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器信斤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分耽弗嫡。   接下来看一下我们的重点产品岛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酮泌,我们为中国带来了什么样的解决方案侯晚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案土,我们推出了高压P2混合动力钠裕块剧法。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决揽,我们希望能够改变它的一个变速器具错,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换崇阔。   通过这样的一个标准的那郑块化设计铰遍牛,它可以适用于各种变速箱之间的转变宛顽素。另外我们还会考虑它的一些振动的需求操,我们的这种创新型P2的混合动力娜欤块可以帮助实现不同程度的混动功能赫。实际上搽既挞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案透。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坡挞恫。这是第一个解决方案乘使。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撂卸,它叫做高压P4电桥的解决方案狠,可以用于SUV或者车辆的CD部分竟判笆。它具有高功率密度褪,可以适用于不同的车型伴舌毛,非常容易打包进行个性化设计贿介波。也可以用于新能源的生产纱缄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产开。它可以让我们更好地使用内燃机哭萄匿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车邢擦揭,这是我们两到三年前开发出来的焚竞。也是考虑到了中国排量的需求钳,或者是新能源车辆的需求伞侧冈。针对这样的一个需求挠痊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案驼未贫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鹤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机墩,我们中国团队也为此作出了很大的努力相,这个发动机是专门针对中国市场推出的懒陡。   另外就是在变速箱方面先,我们也推出了一个新的解决方案亲私,是集成干式离合器的DCT变速箱射十兼,机电一体化离合器和齿轮执行机构戎纳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的掀兜,对于工程师来说隆爆丸,我们都是非常理性的滇,但是有的时候我们需要具备一定的感情柯。对于我们的汽车技术来说随搭,我们一方面需要理性虫奸维,另一方面也需要激情导扛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诉。针对方程式1的赛车羔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成趁采,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展髓秤式,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势堤募挺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动权炉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日味,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坏顷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑舞翰,力邀政府软、行业牌孔、企业土酵薪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棵,寻求产业发展有效途径但悲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事匹、副总经理 吴松发言实录范到锚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浩申露、副总经理吴松   尊敬的何部长川杭、朱总犀构,各位嘉宾桔歌耪、各位朋友杜,女士们泰死浇、先生们刺齿讳,大家上午好娠怪横。很荣幸参加这次论坛侯霸,我上次参加此论坛还是2011年遍会,当时大家对广汽传褀品牌还不熟攻贰显,那时候传褀刚刚才有这个名字泉膜,传褀的保有量不到一万台恒砂惕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车霖,这给了我们很大的信心和鼓舞童,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持途幕。传褀一直也在努力拖刚罢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炯排,年均复合增长达到80%棚几染。目前市场保有量达到65万辆睫扫,已经成为集团利润的主要贡献者之一宛矢茹。   明星车型GS4持续供不应求碧疲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刷,而且GS8与GA8同一平台喂陋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到餐凭程,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛解农,对自主品牌的支持吉彼赂,关键的还是坐仁,关键的是感受炮履,关键的是多提意见滥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心趴桨磐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伺糠沥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会黑摊刮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尚绒。我做自主刚刚回集团坚廓刀,将近9年半的时间疼揪,从不愿意干到喜欢干辩丹匣,到对自主品牌依依不舍脓番,到对自己找不到定位和方向哎良挫,感觉到人还是能做一点事焙。所以这在这里借这个机会侥,感谢在座的我们各位嘉宾朝差、各位媒体的支持搞,也感谢传褀团队的支持乾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脖们喂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菩。   我的发言主题是构造改革创新驱动拿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考幂。一个方面汽车产业发展形势分析慌,前面讲了很多了枚侮崎,我就不多讲策戮。   一个态势是稳步增长梆泰,但是全球增势放缓鲤。中国汽车产业发展仍然有空间撅躺赂,仍将会领跑全球汽车势睫狗情。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台离,中重型商用车达到400万台腻犯燎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骄陌。中国汽车销量将达到3140万台姐皮惹,我预计可能还会再多祈观涸,关键是结构看你怎么改垒?如果要参与全球竞争鸿,那重要可能生产量还会增长眷陈酣,复合增长率将达到4%吭库。   第二个特点冯湍,优秀自主品牌加速成长邓缴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陇乃。中国汽车市场发生了深刻变化为羌,中国品牌迅速崛起惫,优秀自主品牌加速成长缚。关键是要产生优秀中国品牌贰澄娥,不管是哪一个企业盗,在现在这个环境下涸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蕉仇,还有我们何部长氮,这么一批老的汽车界的前辈快,到了这个会场又在用行动来支持室剔艇。大家和我们媒体各个方面的朋友每,大家坐一坐盒慨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别跑慨,差别在哪里殿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拌雾拟。关键是中国人要团结爽痞导,不要互相贬低熟下。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弥喀,抓一到几个壬酞,不要想象太多矛,我们从来不怕想象袭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汕赎梢,坚定方向媒。   那么数据也说明一切卯,2015年很多中国汽车加速发展驮械,行业整体增长率为7.3%的情况下钡昆焊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%眠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缴伐,相比去年又增长了1.2%百分点新妒。而且自主品牌抓住了很好的契机楼叔,在SUV里面我们是防守的瘟,是中国品牌先站住位置订,合资品牌再进攻唱,再加上周围的环境变化究吞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力危群孰,占据主导局膛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个畴卿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人现辆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯潘肌,统治了我们的各个方面经。我们展开进攻是非常艰难琼喉,但不是说不可作为绵呛,要选择时机苗辛刑。我们要在中高端里面取得突破徊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比图嫌,这是韩国人讲的靶,不是我讲的半。他们说轮摩灰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缆苗绥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌天尘坷,如果不选择是对自己的不自信泰芥鞘,这个不能靠强求呐娶钳,靠品质挨燃、技术揣笨凛、新能敲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奔肌。   第三个挽钱许,汽车消费升级和资源制约途澳,也迫使汽车产业需要供给侧改革宿渐逼。不但要有好的产品材悸,而且还要有低的成本教,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戚。在汽车需求方面临亮,80偏佛毫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军团,个性化滦唱炯、智能化畅侗攀、体验化等方面的需求还在不断地上升酱纯氏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战死窝。不管怎么变化京画容,满足顾客的需求涤兄盖,满足抓住市场的脉动仆撅保,这个是关键点氓该。而且资源供给方面摔,现在的人口红利逐步消失堵,而汽车不是简单劳动鲁毯垛,是高技术情况下的技术劳动艾寞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挡缮,我到那些国家去考察过维几奖,没有中国这样受过良好教育姥鹊柑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性车,那不是每个地方都有的心缅。有的地方上午上班畔淑笛,下午到时间钱一领就走了嘘矫。所以对一些合资品牌来讲鲁,中国也还是蛮有魅力的粒矫莎,关键是要拿好东西出来吧,才能谈自主返梨。   当然工资涨这是个客观事实矩空授,2011年的时候4.1万沤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万慌贸,这个不高的琶茸,还要涨熊乐呛。农民工那么辛苦侮,给他一点钱算什么班蛔。但是钱从哪里来斡辖狈?我在传褀亏损的时候借好,工资涨得慢既,但是想办法补贴褥舰拳。这几年别的都在减你,就是员工工资不减傻赶,但是效率要提高伞,要杜绝不干活的人房窝帘,最后挣得钱多氦纪菊,干活的人还没有机会俱芬粗,有钱的人天天有时间去议论菠坷翻,没钱的人在干活傅了苫,这样大家积极性都没有了鹤棺。国企的弊端就是这个绘。   那么在监管方面嚏懊,工信部刚才也说了涛,我们的司长也说了靠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酚天,在供给侧这个方面要下功夫粕秽呻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径具,作为五大发展理念之首眯,当时这个报纸一播五大发展理念悍层等,那时候我还在乘用车剩窟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搪晃涣,这十个字苟。为什么呢篮盎啃?因为没有创新就没有一切仟够虏,没有协调就调动不了资源兄此辞,没有和谐的话东,共享也很难欢力笑,大家不愿意跟你干剐湾,我是不相信英雄的吐锭,但是特定的时间会产生一点抠承,还是要充分调动群众的精神付,各个方面全方面的参与古沦蒲,企业的成功除了它的领导者的作用行锭筐,更重要还是把员工的积极性调动起来烯,人民群众才是创造历史的动力及浩弟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人譬孪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革褂界,需要我们从技术管理弊、营销传典、品牌捣及彻、产品五拍、服务全方位展开创新拿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革藏侗,来推动中国品牌进入全球扣铜布,成为世界品牌拇箱节。   第二闺,汽车产业供给侧改革方向与实现蹈垃浮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法敌始。   首先匣箍,在自主品牌方面部侥,我们是追求全球视野开展正向开发匹床,坚持以我为主的构造核心安骄,组织全球资源俄,开放性自主研发模式撬铜纶,掌握核心的竞争力番,获得了可持续发展能力牧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蔑晨怀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了晚汉,我们的生产能力标准是35万苏士外,但是预计今年我们的销量会超过35万配匣镰,有可能达到38万戏,当然如果制造组织再高一点静你柑,可能40万椽,也还是有可能报垄,但是大家别报到40万啊内。这是有体系欧份定,有制度保障的镣,有员工的全程的参与车逝霓。一个别的企业的人到这里来看奠侩,他说你这个企业为什么增长这么快碌犀酵,没什么别的蹋每婆,员工的积极性调动起来了塘,他们说酒吠硷,我看到你们的员工眼睛充满激情色,因为人天天在干活的时候就会有理由搞曹特,如果执着地做一件事情带有一点追求领旦,那就有远大的理想戏。   放眼全球胁,在开发方面整合全球优势扩挽醛,实现研发的全球化歇,人才全球化帅纲、配套全球化溜精嗽。依托国内的研发资源裳甜峨,充分利用国外的资源开展研发资源整合渴仍,打造企业自身的技术体系彻晚。我们用了将近五六年的时间泛反恳,我们确立了G-CPMA跨平台募铱祝块化架构片,我们第一代的产品是引进消化吸收繁护,第二代产品已经完全进行了提升饲诺祈,但是没有否定第一代化铰,掌握了数据链绰项,掌握了开发的流程撮氖颊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列溃。实现了一个平台可以开发六七款车型迁敬,实现了多个平台车间的相互有机关联闹,实现了车型的变化多眠闪,开发上市快纽夺高,质量易保障鼎滑,低成本憋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滥潮。   第二个量矾陵,坚持质量为先圣,推出精品车型磋,提升产品质量赔菲,加快自主品牌产品开发皇雾纬,提高汽车供给侧水平叼卸,推出符合时代的互联网化的产品翟耍脐。打造消费者喜爱的精品车型嗅糖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果槐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式玲锻谰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织阔拢。实际上汽车不管是新能源也好湘,产品的三大特点麓侵,一是颜值不好看别人不买誓摊擂,第二是品质士墓,没品质也等于没品牌镶协拒,天天出毛病心里不愉快皋炽,第三是性价比诬始,就是靠成本孪靛欺。我们的员工不需要培训就知道品质蔷鼎孺,因为好多从合资企业来偏铃,合资别的没培养汇轮,就是对品质追求挝既,结果就是成本搞贵了汇毕,把品质先过关贿,回头成本再来逐步下降绥。我们第一个解决的是品质搐毋冗,第二个解决的是颜值法醛,第三才是考虑成本鹊兄。成本布馅,供应商的成本我控制不了售咐,如果今天在座还有供应商的话苦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汰,还是有这个机会的卿单。但是我建厂可以控制虏,我们内部的生产流程工艺呐,我会重新再造锑,这个我投资减少了蛋娶,今天也披露一下绦核,我35万的规模最多可以干到60万勘胯深。如果创造性一点可以干到65万开,总投资50个亿逻衔盗,含整车加发动机能,这是内部数据伺,来给自主品牌共享香假冒。   包括一些模具加在20个亿榷、70个亿虽,最后的结果我都不相信鳖监餐,实现平台化肛泵、公开化抱、可视化冲,让所有的东西全部依照规则阳光推进玖。现在我们的供应商也很满意哪螺,社会上也很满意讼锻。这就是在体系坦,在这些方面的作用力受,防止一个部位一个零件锚,一个车就不同零件不同标准颗将,那怎么做蜡敲暇,永远做不了好车监笨恒。这个要感谢合资养成的规矩啼山习。但是自主也会给你更大的动力乱毖,动力是在研发肯,其他方面再有作为莫。所以我们是国企的平台巧靛,民企的效率财钝懒,合资的流程逃价,这三句话就是这么个意思莎瞎楞。   第三个弗力嚏,坚持智能制造打造智慧工厂券。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂玻腐恍,实现占地面积的有效节约扳窍,我们的合资企业茸啪察,广汽本田在推进第三期的时候纹,就是根据SSC这个原则顺佃武。SSC的第一个S就是小型small愁酬废,即所有资源空间最小挎墓、设备小型化;第二个S是简练simple涉荒沪,就是除去浪费嗅羔竿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑幂购姐,complete固搐,以追求小奴恃踢、近梦杠贡、短节茹答、轻侵,最合适的自动化宪烂、拿拢块化恭。所以广汽本田第三工厂运用SSC城免怯,它们的车间占地面积减少45.5%峦动,投资减少26%踩便撂,跟它的一二期比毋惮绦,能源减少了29%废,成本节约了21%澄箔。   第四个坚持管理创新葡萎,开展构造改革半似枯,主要就是我们广汽丰田碗惩亭,因为我原来在广汽丰田发动机绞,我9年就去丰田一次庐氛,去发动机只回了一次得苍戚,因为当时这个地方环境太好了充稼捍,我怕一回去又不想搞自主了父。但是鼓励我底下那些员工经常去怯底矢,去交流砂禾,日本人也还不错权孪幻,大家都交流泞。但是技术是交流不来的啤,思想文化还是可以交流的壕誊墩。最近到丰田去了一下官,大有感受此看,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革九勿慰,它从最关键仁弹、最基础的制造环节入手男,开展生产管理创新砂刹拾,从制造轴怕铣、供需轴猎光、采购轴出发苏番深,深入开展构造改革媒憾奇,实现全员参与合,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汉,充分调动员工的积极性亮酸、创造力诉,取得了良好的成果啡。经营绩效方面苟鳞赣,今年的销量增长不多胖林落,但是利润大幅提升锤忙,生产效率显著提高骂蹦。人力绩效方面羌颇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升牵,管理体系与生产流程更为完善辟囤、合理腊虾窍。   通过改构造改革层勺嗽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升丝喘盲,根据他们的预计率维,已有的数据溅赔铣,2017年单台不良率预计会降到0.01%插,就是万分之一诞桓啦。而且现有的工人总数减少1600人角屏八。就是现有的存量也可以变化谢盘费,他们现在不到一万人抬思猜,要减1600人秃痘,它新建的工厂埔谦,员工还是要招的簿,但有的还是要走魏尼。就是用减下来的人把他投放到这个地方投扒吠。   第五弄,坚持体制增效铺蛊,强化体系创新淳偏。既然这些企业都到中国来了技绰,有机会为什么不学一学呢佰河娠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破唐屯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式检忻,广汽本田精益管理孙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式归坍。为什么搞一个广汽生产方式句鲜?为什么不造一个丰田呢廷粳?这里面要说一句壁烤,丰田生产方式你不能完全去学潘,条件不一样婚氰耽,环境不一样透晨,人员的基础素质不一样孪弘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涕糯。你学它必须要结合自己恫,连日本的企业去学它的狈,有的好多也不成功遣老刊,当然我不能妄断鞋,这是从资料摘的顷盛娄,不是我说的抢赎。   第二个羔胚,我主要员工整车从本田来肝棵,发动机从丰田来辖,也有一部分本田疾教,两个企业不同的模式怎么办摹椭巨?发动机就要按丰田来散涂雄,从头到尾来誊,坏的不学好的学溺俗,整车就按本田的来嫁。但是一个企业两个体系怎么运作呢思?我说干自主就不能有体系茄剑,要体系就是传褀的体系涧。不管你是从哪里来涎长,包括从社会上来嗽,来自五湖四海一个共同目标日,要干好中国自主品牌熟。所有最后提出了广汽生产方式魄涪懈,以丰田为主结合本田前船,这样把文化锻莎、体系做好熟,但是还不够巩固完,还要琢磨南,现在体系已经起来镀瞎。   我们从2013年开始策划端梧,集团的主要领导说这个很好劝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浅迁娠。   所以后面我们的产能又不够了馁朵赌,销量又搞起来了改霞,整车进行改造瓢擒、发动机进行完善瀑,整车天碌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造煎禄讳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%台,就是第一条生产线炔媚。第一条生产线上半年生产了将近16万吵雀,20万的能力干了16万塘汲读,实际上还可以做擞峭矮,全如果满负荷做的话邯僧,估计干到35万都没问题遁。极大发挥豪库,这个不进行全体系变革很难逃捐。发动机装配线一次合格率99%轮裴,这个零部件产内库存减少70%驾,厂房面积提升30%烤拘,原来不够用舍,现在多了这么大的组织筋途。库存资金减少50%单臣番,更为重要的是这一成果横向展开裙弟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线墩靖通,它的年设计能力15万辆极颧镭,8月份的最后一天有个数据僚,他们双班日产已经达到了650台费甸脚,它的满负荷是700台棚袖,估计9月份就可以满负荷协查潦。这种提升的速度册量玫,全世界都是先进的摔凭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局誊,它的一次合格率最高达到了93%嗣晚氖,平均水平92%立跨,接近丰田中国国内水平袜,当然追求的是丰田日本的水平献关焊,广汽丰田学丰田本厂堑,我们下一步也拿一个计划绕侣骆,要挑战就挑战一流苫痛庇,否则没意义始起。   那么我们以建成世界级工厂为准则系畏,以广汽生产方式为核心世锨,融合了SSC原则确,运用创新思维全力发展智能制造技术敲畔播,打造智能工厂骨拆。我们在第二工厂通过价值流最大化宏视、设备智能化形禄,生产线自动化识倒蘑、物流信息化图、网络可视化版售惩、操作简单化挠、安全绿色化发从、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级锋济。这个第二个工厂是非陈冢好譬栖、非常成功的一个例子烷牧,但是这些都实现了抖惫。   第六是坚持品质保障辰呜辩,打造高端品牌境离肩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骂疽,高的效率提供优质有效的供给木跺谦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量牢,连续三年获得中国质量拘、中国品牌第一破享,超过很多在中国的合作企业溺说,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八团筹碴,所有企业里面包括外国品牌背,与广汽丰田并列第八途效,比2014年上升6位匆。   第七能佰,坚持客户至上分缔慨,提供优质服务宛拐刊,不管是在任何情况下绿,用户是我们服务的对象灰庭狡,也是我们的衣食父母曝侍禾,尤其是作为汽车这个特殊产品恒咆,我们对安全呢眯、对生命的一种关怀范簿,作为生产制造环节的改革磨,是汽车产业供给侧改革的重要方向屏谦,但服务环节的创新与改革同样必不可少疵,这还是目前我们相对比较一下恰娘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名响邓,也是一个什么机构市霜内,我记不不太清楚恃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寝凉呈。所以在产业互联网的时代先,每一个企业不再只是产品生产者拣、服务提供商拿杏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剩鼓为,服务以各种形式融入到了制造业房露、研发设计锋幕起、生产制造勤浅、经营管理韦、销售等环节闭祟饲。有价值创造的可能微崎禽,就有服务形态的出现交。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限男,两者相互融合去、相互依存蒜较蜡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咯剑窟。   广汽在这个方面也展开一些工作檄,我们的整车平台将联合金融估绊翔、保险实、物流趴核、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抽酚靡,车生活平台会涉及多个业务平台侨堡裤,除了常规业务平台还包括了配件商城粒杉躲、用品商城酪肆、社区服务连锁忱然,用户使用汽车的整体生命周期瓶,产品的购买只是开始斯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务皮,这才是我们下一步发展的重点且槽士。作为汽车服务提供商敢扛勤,我们更应当关注的是用户的体验誓,以及给客户带来的价值增值感受社赔,汽车服务O2O的打造簧共驮,也是为了满足汽车全生命周期的需要疾煌熄,以及品牌和价值进一步提升的需要显。   第八板盼割,就是通过这些改革搪轰盎,整个广汽集团范围内的成果容,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万罚,同比增长28.8%坎肺、29.7%鲸纱,比行业高出20个百分点缺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平弊,同比创下历史新高净。当然传褀在这个里面那是贡献更大虑蔼硅,1—7月份销量已经突破19万傲,超过去年全年餐,加上8月份最近的数据毫革,今年全年的任务22万已经完成了红省,同比大幅增长143%举屠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强豆施哆,位居第303名溺饭,比去年排名上升了59位烈写,整体实力大幅提升冬欺寺。   第九牟衬,就是广汽集团的发展十三五战略焙涎。简单地就是一个内部协同创新虾,外部开放合作据,这是总的原则裙戎,全面实施结构性改革舜蓟楷,实施一五一三的战略赖嵌娇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆备趁,这是一个保守的数据潍犁功,因为传褀搞不好就过100万妥,前几年说传褀100万陪,别人说吴总捌斩躺浮,你是不是在吹牛团翁,现在领导嫌我100万都少了纫,拼命把产能都整合过来了乔涟,成为先进的汽车集团柑口抄,做强做实研发整车零部件判惫、商贸服务和金融服务五大板块秒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氏卡,实现自主品牌事业的跨越式发展催笛,全面实现一个“三”淀僳南,就是电动化峨将镁、国际化畏、网联化三个方面的重大破庭衔裂。   各位嘉宾哎悼垃、各位朋友教筒,女士们文、先生们类,在需求持续升级壕沫,资源消耗的情况下滥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓燎兰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端膏扮、品质优先词攫、创新驱动的发展路径恭盎,坚持正向开发考肩,提供优质产品茫董榔,坚持智能制造阑,开展管理创新湾功,保证服务水平麓活,注重品牌高端化郸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酪,共同推动中国汽车迈向新的台阶仟府互,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓陶胶:李芳" "  今年3月北村镐,借百年庆典之际摹垫渭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向郎毁,即“智能互联”榔、“绿色出行”和“自动驾驶”委喂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向限邻钉。随着战略的提出酶委,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开公览闻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上觅任。在这其中庙,“人才”就成为关键问题损赊久。为此亲母攻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕巫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备步恃纯。   根据沈燕的介绍可以发现雾贩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛筋,涵盖计算机眠、工程学腿偏、自动化蔚、金融等多个方面惯甲。她坦言陇钉莎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卯线,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈替。因此箱施,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拳搐款。”这其中包括互联时代的在线招聘闭艇,“例如我们利用自己的招聘平台饰效、Linkedin惮辆耿、智联招聘等在线平台绥船痕,以及大学招聘煌媳瘦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘亨。”除社会招聘外雹达蓄,宝马也会通过与院欣冢合作纱难,提前把学生引入到企业中搜,专门为宝马培养人才脆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作到,举行“宝马同济日”这样的活动钩卯肯。“去年我们就以互联驾驶为主题藐靠查,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品枪燎脊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赌洗捐。”沈燕说道拆匿。另一个重要渠道牛亢冗,就是内部员工的推荐警系泵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溅,让每一位员工都变成职位大使囤,在朋友圈进行转发传递线佳。   “我们对人才的要求杰渐,在能力方面最重要的是对业务的了解芜。这不仅包括对业务今天的了解萍,还有对业务未来的了解每何。要知道未来战略方向是什么扮反临,需要什么样的技能丹少看。 ”沈燕告诉记者蛊蒲,“此外宦劲苔,我们对人才的要求是不仅要了解中国车福柿,还要对全球化有所认知蝗苟膜。随着技术的发展剃船凉,我们对人才的需求呈现‘复合薯表筛,跨界’的特点耪。但是迹,这类综合性人才很难直接从市场上获得量,需要我们进行入职后的培训涟号。 ”据了解镐,宝马(中国)每年都会根据员工表现剐牌,提供给员工出国培训以及交流的机会好,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流怂蕾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换但罕劫,以拓展视野尉汾粳,提升能力朔了浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为起,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是毖,吸引并拥有了一批充满抱负藐僚、专业的本土化人才堕鬼搜。而面对未来暑奔,本土化人才也将承担重要职责畴片,“这包括为‘在中国锑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向度僚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辣菜。”沈燕表示尘捆。2012年本戎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勺,并在上海组建人工智能团队健哇霖,承担电动化和智能化的相关工作趴枫嘿。另外沽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门姬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酞。 这个团队将研究和紧贴中国市晨艽卸恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地勾穷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中居肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上栏喜,用“数字妓玩丰、概率蒂、未来”为题雌碉氯,论述特斯拉电池的高密度步、续航里程及电池的安全性仆檄檀。对比国内蝗颠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车椽忙桐,并预言电动汽车和智能手机一样牵悸郴,电驱动和自动驾驶注定了是未来侥恍摆,不可逆的未来毙查差。 以下为原文吼纫:   关于密度和里程数秽推使。 特斯拉Model S上市已经四年多了碴绥笔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胜奈吩,至今为止一个都没有兑现盟楷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)驮韩,里程最长的量产纯电动车喂搔钙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巩酥苔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法稻蔡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诵全潞,忽悠消费者烦缉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准默鬼,里程普遍降低10%以上)来体现里程全,在有些国家辅助使用NEDC的标准褪纺啪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)替。   关于安全性和自燃率惯谐坤。 自从2014年初安装了底护板菲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仙娃死,远远低于燃油车弗虎,各种撞的惨目忍睹事故村苹淘,也都没有发生自燃摊摊味。相反抠趁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哎茹,却成了全世界自燃率最高的机动车就溺,更远远超过了燃油大巴的自燃率茅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理雹靖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寐汰,车门闭合的时候已经有点变形了)饯色碾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业号,几乎可以说肪凸:特斯拉重新发明了电动车结。    国内真正用心做电动车的企业拌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术童哼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茧、变速箱肯、油箱等哎吗透,改造成电动车的事情)勺乒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了痘淡寥,才会全力以赴来押注电动车弦。当然姆萎,也可能是很多品牌都在蓄势待发桶此,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招忍繁。    电动车不是什么弯道超车匡沫,而是换道竞争澜核。    今天的电动车居,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惧深谋。待机时间是诺基亚的几十分之一犀瓢典,软件也没有几个菱都,通话质量也不好废春,汉字输入也麻烦的要死碌。和智能手机一样吩诬靠,电驱动和自动驾驶注定了是未来氏街膛,不可逆的未来篮肠兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊粕痊:李芳" "   2016年8月30日锣,在北京新浪总部城忻,北汽新能源充电部门副总监陈保江柿、北京华商三优总工程师丁晓伟吝哨、电庄总裁兼CEO先越签畴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胚酣。    作为新能源汽车销售终端环节魏赔纠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妥持。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰彼馈,更是充满了诸多困境烙眷,不为外界所熟知珐故。    那么挨桂,作为中国最大新能源汽车市忱芄伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况皋,北京模式发展的瓶颈是什么个奈?有何值得借鉴的地方晾?又该如何去避免失误和纠正棺?政府槽存、车企朽、消费者在这一产业链终端中七四醚,分别又该担任何种角色凭险缮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蜜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赫扩佃:魏总瑰筷,刚才你从用户的角度雇穗爸,同时您也是媒体人的角度讹辜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲概,您发现了这些问题之后衅隘妥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率菇捞?    魏士钦伍分:其实我们一直在琢磨这件事揭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说毛,这两点是能够解决掉的荷。首先第一个泪物,支付臣级。就像刚才先总说的袱拼臂,有个银联一样的东西灯温榷,接下来有个第三方袱轻,或者接下来大家都使用微信支付湾材侗,不管是充电桩也好佩精漂,app也好蹲莲栏,还是当时的扫码也好卵,还是微信也好饰溉厩,支付宝也好临藕,能通过手机支付第喊,基本上都能解决掉饱扰蒜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题焚接,我们把支付给它想办法统一了淘麻扛。不一定统一到一个里边去广骗,大概两三个窗叭屑,大家都在用嗡,这就没问题岁茫。    第二聘,这就相对更难一些了鸡蒜稠,应该是有一些第三方平台真正站出来悲察,能够收集所有的真正的准确的信息挡呸,其实当时我们自己在做app的时候挡呕,就是在做摸点的时候呜突你,我当时就矛盾乖信,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点踩洁哭,后来琢磨来琢磨去蚂,通过很多用户的反拦汀,我定义出要摸一个最准的点甫律,不要最全的颇歪挨。准是什么概念办?第一便,我找得到蒜,第二丸焕,我到那去一定能用得上庙杏。如果我找到它了馁,也到那去了台茂拢,但根本没法用沟,那就没有用了蓟花胁。所以如果站在媒体角度蹬玛品,我希望不见得是谁香庇,也许是个媒体孝恍,也许是另外一个平台孝杀倦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起踞屁,但是它也不一定是最全的软实,但是它是这些所有的里面最准的殊嚏浪,每一个用户都能找到桩羚,而且有百分之百的体验把电充上槽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贰吠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站腺家搏,是咱们国电的站侥坛屡,是快充废。我们编辑去那边准备充电的时候科勺拨,有六个跑快车的兄弟凤靡孤,霸占着那个点祟甜涝,就是不让你过去蔼猩,这个充完那个充碳,还剩一个车的时候癸,就赶紧打电话给另外一个兄弟搬,赶紧过来充电邻。我们不等了媒。但是他们不知道节晶,在那个点不到三公里的地方韧,快到积水潭小西天那个地方琳酵,还有一个充电站晒,好像是三个充电桩还是两个俏辫,一个车都没有鹊,而且车位都是空的贪。他们不知道那里团嘶。而且那个点薯熔巷,我们当时找的时候用了三个app停捍色,只有一个app上标出那个点顷,另外两个app是没标那个点袖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离羞杭,所以准确性其实很重要舰棱。所以如果能解决这两点胚彭蹄,我觉得咱们的空置躲葡、闲置的问题一定能解决豌模,肯定没问题的人。这是我的观点醋。    黄山芥:关于公共充电这个领域幂,我不知道魏总在充电过程中壬睫剃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缎?    魏士钦迸慷:出现过码酥痢,很多隋。    黄山卜:这个问题其实很有意思的问题恨弊识,充电桩的标准是国家有统一的标准可仕碾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电斜蠕。    魏士钦刹朗:是这样妨背吕,最典型的例子就是腾势胆,腾势在很多国电充不了铅垢,但是在小E充电或者普天是能充上泵担。    黄山死京鼎:我们可以把时间放长一点来看偷纷谐,在2004甸、2005电动汽车兴起的时候滤踞戊,很多人都不知道电动车是什么赎,充电桩是什么祥地捎。随着这几年的发展头餐豢,物业慢慢都配合了筹拢,所以从成熟度也好达铝、物业配合度也好厕,应该是越来越高的捎骆踞。国家层面出台袱事,新建小区予以配合滤睹昂,包括老旧小区的改造凸弦车,都会多方面来共同解决这个问题冈兢草。其实关于今天的这个话题凤矗,我不知道台下还有什么问题要提问的帅拍。没有的话肆聘侮,我们可以做一个最后的总结闲撬棋。    我接着丁总说的北京模式的问题梅探市,我们今天说的是关于北京模式愧蹈砂,丁总说了一个北京是纯电的市城埂,跟其他地方都不一样碎,上海是极端的巧凄,上海是混动市晨劾啤,北京是纯电市场苇该晨。我理解还有另外一个模式杀鹤,就是北京的充电运营商是最多的案楔,发展是最快的愁罗踏,一开始是国家电网贬拳恍、普天在推矩痴揉,后来群雄逐鹿拳糖,特来电脓弛、星星等等各种运营商都进来了舱巩匙,包括先总这样的都进来了寒愧溜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商慈推九。    魏士钦线:现在已经不止了柯纫。我们有一个数据艇谴,说是47个运营商顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼皮睫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构徊峨摩,我讲点个人思考和认识病。    先谈思考唯嘎。第一县,供给侧结构性改革内涵非常丰富戏,大家可能更多关注产品的结构性改革锻,其实我认为懈履阮,源头是制度的供给和政策的供给够,再是要素的供给撑洪舌,三是产品的供给巧陷。    再把这个逻辑关系缕一缕逻拟晒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给借摩,而制度肝适、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撵唬。所以现行体制下蓄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革必腥?这是我思考的第一个问题撼。    第二个问题褥堡隘,是我做企业这么多年的实践和感悟傲舷辈,企业到最后比拼什么疲廊?其实就是资源的配置效率菇撇。汽车行业也如此捌。你拥有多少资源固然重要腑盗,比如研发队伍獭,既有一两万人的荡顾,也有六七千人的厦抚蠕,还有两三千人的亢撤,资源差异很大掇排,但实践证明人多不一定成果就多抽净,关键是资源的配置效率染憋匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铅钒,取决于一个企业的决策效率和执行效率闷。而企业的决策效率和执行效率度,又取决于它的机制和治理结构股。    反过来祷搪妨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耽蓄扑。也就是说抱化,产权结构会影响到治理结构和机制虽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响图烤曝,进而影响企业的资源配置效率靡剃。    从逻辑关系上讲袄凌空,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肯饶响。    第三个问题樊绘懊,产权结构是前提吾橡酬,是源头性问题授涣,多年实践扳甜酒,有以下一些体会勉侠。    关于股权古。股东应该优质化畔食饱,股比应该合理化建硼。近期也好乖缮,远期也好购,你不能把那些对企业治理疽瀑、技术李棉、管理鸽,以及市场拓展没有任何贡献坍,反过来可能还会添麻烦者咕,当股东窖埃。这样的股东不能要虱。    股比结构这块美,不同行业码吓腹,不同企业摹,它的结构模式必须符合市场规则铆痊。若是竞争性行业孝题,不管是央企唱俯,还是地方国有控股企业倪,做第一大股东绝对控股杏,很难实现建立混合所有制的初衷彻实。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”淳,竞争性行业混合所有制要深混妓模,不能简单地浅混焊谢坛。什么概念捶太颂?国有可以是第一大股东蜂纠,但不宜绝对控股氖全,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构驮态品。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谜、国内竞争国际化这么一个概念蹈肉花。既然是全球化脯,如果你这个竞争主体吗,你的治理结构忍腑,你的产权结构守,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鲸,你如何参与竞争溯?道理非常浅显明白疽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蝎搂。    江汽集团公司制定十一五规划前吻老,我们就有一个想法八,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化湾纬。围绕这个思路采,于是就有一个叫三步走的战略规划轻。    第一步囊,把国有企业员工身份置换掉赣漆撬,从根本上说玻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处馆,对职工也有好处氢单宝,是多方共赢的一件事情吩涸菜。我们知道容换,国有企业这条船不管怎样浓,开得好霞涤,开得不好脱,哪怕再破再旧庆匣凤,只要不沉下去敲藏茸,国企员工都会抓住船板糖晃,不愿意下船鳖取膜。    如何把员工这些观念转变过来刨齐?只有让他们从企业人转变为社会人隆。因此怀需,第一步是2006年射,江汽集团公司所有员工进行身份置换蔫来。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宋瘁,作为每个子公司的投资主体俱,共同组成投资公司扰。    这样毛胺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东案凌煞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权社譬队。    第二步疟,我退休后嗡切,引进中国建设投资集团有限公司蛔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司楼危。初步实现产权多元化骋。    第三步类藕叭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产湿,包括安凯客车的控股股权衰,整体运作上市拆和。去年1月获得证监会批准露妊,上市公司已挂牌看拔。    通过这三步走——置换身份顷棱碾,初步股权多元化堑税氦,整体上市挪设,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赦村,对留人起到了较好作用母里篇。在工业化淋、信息化媒、网络化尤其是移动互联网时代煎监,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奖,股东或雇主和雇员之间的搏弈级怂,更多体现在决策权和分红权领域宠。    为什么IT产业玖,特别是互联网企业发展如此迅速莲萌夯?正因为它有这样的产权结构挤橡,这样的体制机制潞委。做得好的互联网企业奉,股权都比较分散圃栓,管理骨干和技术骨干都有一定股份保,可能这是大趋势甩剧汗。    互联网行业资源的竞争和协同比煌群,最终体现在人力资本价值上项孰常,他们要参与公司的决策和分红扭。这个问题如果不突破哺籍韩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难穷嫂几。   存量是稳定剂兽,增量是兴奋剂    那么录姆,内部机制如何变革案涂翻?    1990年我接任江淮汽车厂长恰,当时非常困难联完领,留不住人辞鸥讲。有些人选择离开底管,人往高处走的香天,完全可以理解骆。留下来守摊子的这些人不容易窜丰,到我2012年3月退休瘟,这22年时间里础,江淮集团内部机制变革分为两个阶段评。    第一阶段是2000年以前季。可用两句话概括仙勉杉,第一句叫做存量相对稳定沦,增量拉开差距解毙墨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状实盼估,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浮,可能就有问题份吞讼。因效益提高而增加工资连,贡献大的就多增十嘎,贡献少的就少增疏暴。即便没有贡献芍,原有的存量工资也不会减少焙弄骋,即存量是稳定剂阔洁,增量是兴奋剂拴槐祈。    第二句是有计划按比例增长工资浦什柒。也就是说叉捞,企业效益再好讼露,效益翻番工资绝不能翻番匿。效益不是很好味槽,工资也要涨甸。为什么污氯为?因为国家年改革开放30多年趟拟魏,经济20多年高速发展势,物价一直在上涨磐,生活成本在提高分,降工资就是降生活水平侧贩杜。所以我们有计划按比例增长工资泥泰饺,以建立工资蓄水池巢别,以丰补欠狸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吵清碌。    第二阶段是2000年后酞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式限。    第一部分是鸡,区域领先的现金收入费匈肮。和北上广深不好比薪,但在安徽及其他城市的同行业者中内涣萍,我们的薪资收入是高的蔬,员工及其消费能力比其他企业稍高频娜什。但现金不可过度发放课母,这是心理学汲。人就这样就芹咐,口袋里现钞多了后氮, 像一线工人配楔,包括技师在内魂缺绷,他腰包丰实了墩拔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了波磷。    第二部分是大福利唉马。我在任期间斜,江汽集团公司解决万余套集资建房钝湃,还有大学生公寓痞筒焊、廉租房等;自营的物业管理做得非沉爬だ罚好捍害橡,很便宜尽技,还有免费午餐熬,包括洗衣房等涵。有大福利据榷,有小福利揪,五险一金都取上限提臼辜司。    第三部分有限的股权激励埃浩乃。    区域性领先的现金收入卸牛、大福利逃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式倾屡,这使江淮汽车员工享受收入不低嚼什、生活成本不高的待遇哭。也使人才无序流动降到最低赫盾。我在任22年蛾念吻,江淮的人才巧解剔,不管是管理人才还是技术人才阑祭晨,几乎没有怎么流失岔贿。    外人都觉得很奇怪奋。当时有个汽车企业派人力资源副部长村邪,在江淮附近找了家酒店啊,一住就是一个月恢刚,每天晚上打电话找人刀热溯,但没有人为之所动随醛氮。    究其原因建,当然也不仅仅是待遇和福利褂城氓,重要的是文化留人到毛挨,怎么能留住人心溉,这是其一叔害脑。    其二冻磺萝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蒋疯瑞,使员工的成长速度可能更快详戌鹊。    其三购, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径揣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苍绰驼,但我们有三条路径诉僵。    一是管理人员成长路径割:管理员拍咎滑、助理管理师构查亢、管理师虏凯、二级副经理伸丰、二级经理苇、一级经理瞎。    二是技术人员成长路径蔼:技术员环傻危、助理技术师疲糕搪、技术师;设计师挞瞬、主任设计师宦缓、设计总监乾、技术中心副主任搭、主任等嫩稗闺。    三是技术工人路径乌兔暑:高级技工垂茶、助理技师写、技师堆塑卫、高级技师釜诬。高级技师的薪酬老,甚至比二级副经理拿得还多铜镣。    这三条员工成长路径却,每个岗位都有岗位说明书璃饯。你要申报这个岗位宦题,必须经历什么培训能品绊,需要什么绩效坊互,才有资格申报单韭。上什么岗位有明确的薪资标准磨,“升官同时发财”闪呛,用人用工尽可能做到公开公正透明沫。员工们也看得很清楚屉剑,只要好好干笛混跑,就能够成长筛手哪。    总之穿捍半,在中央政府大政方针指引下鲜翟窍,切实咐屎赡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妇关泥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革词。    尤其是产权结构改革荚衔,不要消极等待主管部门来安排祥,等是等不到的讽。也不要对现有体制复庙褪、机制太多无意义的抱怨姑母味,只要动机纯正芒将,对国家对企业对员工有利古高,就值得一试嵌,这是我在江淮汽车多年的指导思想魏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盾类寇,但一定是基于稳定性洪含刹、权变性播部、柔韧性基础上的变革奔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通功。同时切记不管做什么事情娘辈般,一定要取得合法合规的文件依据从。    在沟通管理和内部运作方面爽,如何适应政策环境抬,是对企业负责人的管理智慧的考验泞套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团掸恳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办络。   当下东匆旱,在互联网经济蓬勃发展揭疏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巧规孔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蠢人洗、汉腾虾、乐视师、蔚来污、Nevs手弗鲍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈负。但这些新思维剿睬嘘、新模式遇到来自行业沃、公众和政府有关部门的不理解和质疑憋。为此寰球汽车邀请行业专家喉、新势力企业领导躬惋、主流媒体高层徐,就大家共同关心的行业趋势茅拣、创新模式坛、市场预判等话题展开热烈讨论奉。   程远屋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁们归攀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录人:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛息,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域岗,也是一个全新的问题捎,所以我觉得应该是个很有意思的事卤。今天让我首先来作一个发言吓恫本,我觉得是抛砖引玉帘伶签,我想把石头抛出来长,引出大家精彩的观点蝎灿违。   当然今天有几家企业来参加这个论坛警,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蓝,他们该不该进入汽车行业漆。大家知道瞎,这几个企业全是新人灰,以前都没有做过奠,在社会上是有一个反响帮截,有一种争议伯锯,说现在已经非常挤了酸宪力,我们已经达到了2500万辆的规模桔刑烁,100万辆的企业已经有六七个了撂道饱,还缺你们安?你们现在还有机会寿敦搪?我想说这是一个很重大的问题锑,我想这个问题为什么说是战略问题卷,中国汽车业一开始就有这个问题寐。   我的印象中瀑棋亨,我觉得中国汽车业有很多政策抛,也有很多重大的事情备就爸,但是我现在回忆起来冲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拘嫩氯,一个就是开放引进芯,也就是合资任,也就是所谓的市场换技术烁息弊。另一个丘旦,我们做了一件很大的事情玛,叫反对散乱差短靖帆。这么几十年来闻,在我们的汽车管理部门恫腊,我们就不说谁了膊算,大家都很熟劲,都是朋友冈筷,现在都七八十岁的人室娘估。我进入这个行业30多岁攘定,已经过去30年了拇费,这些人现在已经退了适,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情敝湘凤,一个是合资引进百,一个是反对散乱差喘轨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脐,即刚才说的市场换技术粱翅暖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车攫变,认为我们当时的企业太多太乱太小太差跋集,只许有资质的企业做喂愁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司幌,就叫中国汽车工业总公司肚锌。后来红,提出了南北划界驳拘,想要一汽在长江以北屁,二汽在长江以南蓬霓,形成一个竞争局面前筋劝。这个想法没有实现善颁拾,当然再早我们搞过六大公司薄,但是总体来讲长,我们在企业车的总体思想是害怕竞争壳晦。   我在八九十年代写过一篇报道哪旱赫,我就说中国汽车为何怕竞争灯顿裂?其实现在想稀吹笺,我们争论来争论去就是一条辰绘玖,国有竞争岗,我们认为企业太多了酸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邓。   那时候从国家宏观的角度卿,陈云同志提出了一个经济学观点拐铰,叫做鸟儿在笼子里飞窗临尸,年轻同志可能没有听过化输佃。虽然给你放飞屑,但是你不能乱飞僻拐,得在笼子里飞克街。汽车的管理也是希望他在笼子里飞跨,所以我们提出“三大三小”枫,规定的企业能造车讥煽,其他人都不能造车童检末,认为进来的就是捣乱察袱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章围,后来被总编辑改为无心插柳违。我们一心一意想扶持的企业搞上去僳,但是我们不想扶持的企业又在出现苟狮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拢即。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纹提娇,为什么呢官辱侍?当然是我们的基础比较差扫噬赁,一无资金涟丹,二无技术码梳,三无人才闯,白手起家芳夸梨。这时候我们引进外资陕,有了资金舷炒弗、有了技术功、有了人才羔脓贾,奠定了我们汽车的发展基础安。但是只走这条路等于缺一条腿性,只有引进外资苇憾,没有自己的发展贡携红。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业起踩箍,反对本土企业托庭,所谓自主企业宪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域廊媳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哪健嚷,奇瑞炭、吉利暴、长城袖、比亚迪辰何栋,没有一家是合法造车的企业殊亩赴,方式大家都知道手浩搽,买一个不生产但还有资质的企业辉写蕉,就是所谓户口本睦鹃,然后就开始造车文餐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蔽踞骄,该死的企业死不了举幂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口醋娥苏,这是一个很奇怪的现象履抒敌,在其他任何国家都没有这个事情溜稻,只有在我们国家跑画炽,这变成了一种无形资产龚聚穗。   所以穗少,后来工信部成立前夕岁腑临,在发改委发布了一个通报茄眠,宣布哪些企业要死仙,其实是一个作秀讽防。因为这些企业本身已经不存在了脱辅拱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来函,就不会有这种奇异的怪现象效丝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判懊堕松,我们把汽车产业的市场化函萍、自由竞争的方式忽略了杯,我们把它当做航天航空管理擒克绢。所谓集中力量办大事氦苫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的窘剃,像航天航空只发射一颗卫星插匠僻,只造几架航天飞机童,但是汽车绝对不能这样肋搁勃,如果我们中国只有一个汽车企业藤剖,我们今天无法想象能够达到2500万辆恭案,我们可能还在200万辆以下徘徊邢。   我们想想我们当时的规模伟,讲起话来檬势,我们一点底气都没有麻,全中国所有汽车企业的力量犬锹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赦,所以我们那时候是没有底气的贩鹅。那时候蔡总经常讲淋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂祷联汐,我们国内的某家工厂蓉,搞了多少年瘸锋浓?投资130亿干了那么多年没有干上去捷咕,现在回头干干崔玖,别的合资企业在武汉干140万辆车输,听都没听说过他就干成了蚊。   当时我们确实是一穷二白锻彼惺,那种情况下我们引进外资烙疏,但是不让国内自己的汽车做墨继行,造成了我们汽车工业发展少了一条腿顺帕,变成了外资企业赴、跨国公司一股独大娄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寞差。   中国其实为什么发展到现在这个状况刨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苔,在座的年轻人没有听说过肛播童,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作臼柬魄。为什么有审批制把跺落?审批制就是为了反对散乱差仑,所以你不能随便上企业事扩。   我们把进入产业的大门关得很卸馨健,一方面对产业造成了很大损失歉报少,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会房。大家知道妊龚,那时候汽车卖多少钱冒呵潮?桑塔纳要卖了20几万父,当时说两万块钱扇磐,八字还没有一撇统协讨,订购两万多辆吹案双,在桑塔纳卖20万的时候赁赣地,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晃。那时候的技术标准莎、排放标准都很低拱衅,我们会很快发展起来辣,但是我们失掉了这个机会节户城。这是产业上的一大失误纯堤颅,就是反对散乱差防捍椽,阻碍了中国自主品牌的发展瞎懊。   我觉得中国汽车进入2002年哎幂堆,入世以后就发生了很大的变化滤,这个变化就是放宽了普,应该感谢国家经贸委前司长惶恨苏,后来发改委的副主任欧新黔晒,他在这件事上力排阻力办集帆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来轨晚夏,有二三十个企业进来铝霉。在这时候裸际,包括奇瑞鲍仍、吉利虾、长城帽食纪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面褪屎被,所以这是我们企业发展一个好的契机绒潮妮,这个契机来自于好的竞争担嫉痉。   现在大家没有再说反对散乱差好承,但是这个毒瘤并没有肃清米,现在要有一个新的品牌出来填戏呈,我们第一个想法就是它该不该出来屠挪牵,又来添乱哺蒂。所以在这种情况下锑泻谢,汉腾出来以后嫉衫,我当时也没有太明确的认识害播,在网上一片谴责声的时候力倒瞄,我就意识到了这个问题卵倪颂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的耻搜,大的打败小的炉湍取,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鞘,快鱼吃慢鱼烈眠掇。汉腾给我一个启发伞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲睛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在访,今后还会存在拷蹿。   现在一汽掳、二汽非常困难熔惧,包袱非常沉重雇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唱,但是最近连一辆好的车都出不来盟洛谰。现在真正有活力的企业是谁呢俊?是长城袒、比亚迪呕轰耐、奇瑞陋、吉利交省。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赌萍剖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仕合,让大家不要惧怕竞争甲八缮,竞争只有好处慑。我们老是说过度竞争裳渴情,实际上没有过度竞争非沦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的且收泌,经济规律本身有一个调节作用俄丸顽,一旦过度竞争它会自动退出嗓背订。   我们的出租车管理很失败拖碎文,就是我们怕过度竞争箔泡,我们把北京市的出租车限制在7万辆媒,因此打车难锚屡阮、打车贵芦裤,群众怨声载道赣。凡是放开竞争春疏,像家电产业大家都知道嫂煎,为什么发展得比较良性呢鳖慰?就是因为放开竞争睹眯性,是不是先来后到呢恍舞?我们现在想想80年代息,61家电视机厂岔,现在上哪去找蕊畔?大家熟悉的品牌藏,北京牌称蹬佳、昆仑牌倦镐,我前天在飞机上看到长虹即,长虹居然还在械很鸿,出乎我的意料罐恨匪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抗萍,现在新出的电视机厂芯湃钠,TCL过去有吗唯破理?就是长江后浪推前浪弄懦涵,我们永远不应该对后进者说不泡何,我们一定要这个变成一个共识恼,任何时候都可以有人进来翱。就像他们说的辛,任何一个行业都会机会仇滇吴。今天在座的各位都是新进来的话部女,我觉得你们的机会大大的有咸。   我的砖头就先抛这些痴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编精美:沈达炜 版权作品肃溶美,未经环球网Huanqiu.com书面授权屁,严禁转载呸婚,违者将被追究法律责任美庇僵。 获取授权" "  徐和谊说耽顿褐,当我急的时候檬钢窗,老唐一乐伐锈,哥儿俩(的配合)还行辆戎。双方都是坦诚的心态陈,就没什么谈不成的事情湃。    唐仕凯则认为焙性涕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作享汾巧,基于双方的相互尊重橡删。合作中朴,尽管文化不同滇、目标不同扁,都能坦诚地交流存咆,达成一致晌棵荷,满足消费者需求那签惮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前善娄锰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事倍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯唱,接受了中国经济网等几家媒体的采访哩炔。在奔驰E级轿车之外茅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作巩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诵,徐和谊说扣,关键在于双方的真诚与坦诚勾京桃,这与我们的性格有关蹿娜。我的性格是直率搽讨幸,而唐仕凯先生则是含蓄困吓、温和纪,哥儿俩(的配合)还行等融墒。双方都是坦诚的心态饰,就没什么谈不成的事情寝皆汹。    徐和谊谈到惧埠扁,合作中想荡透,彼此考虑对方的文化鄙氢慷、体制省,对对方的决策机构都很了解嫩涟及,也想知道对方的想法吴潦,并多从他那套(系统)思考但:靠不靠谱继屏,可不可能欠舷纶。不能瞎白话盾克,不能伤和气搔胃,所以就越合作越顺利亥。    徐和谊认为毫嫌,随着后续工厂和产品的导入蕊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期甭茄。    他还打趣说碎,唐仕凯先生文雅瓤匹虑,当我急的时候党菊勘,老唐一乐琉,我们的搭配非嘲婺量眨合适淌垦颁。    唐仕凯则认为彻舅喘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瘟抨,基于双方的相互尊重秆佰。他说桃盾,我们与北汽之间有更多的共识触世期。过去几年的合作炽,大家互相信任焚唯边、持久当、坚实酮染。我们有德国人的执着劳邢、坚持戏,在双方合作中咐差捣,尽管文化不同紊、目标不同剧赎,都能坦诚地交流孰栋,达成一致擅,满足消费者需求钦,也能让优秀人才有合适的岗位响。可以说堤,北汽与戴姆勒建立了最好的潍沃唉、双方互信的关系费。    另外厕,唐仕凯指出拇俊,中国业务的发展菩,离不开经销商伙伴的精诚合作捆,他们积极履行对消费者的承诺寞窟棵、关爱赔奖时,也与我们建立起非常良好的厂商关系响垮。    他强调哆干,我们与北汽的合作矩鹊,增进了双方的关系粱。 全新长轴距E级车上市现辰住,领导合影(右二为徐和谊剧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寐灯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奸孰弄,目前凑碧焚,我们的合作是最好的五皖。认真总结以往的经验壬躺、教训阮答,特别是过去的错误羌鸡,接受媒体的帮助锌裤硼、批评捕考,因为大家对我们有更好的期许哺。目前厕漠,我们仍没有达到自己的目标腿顺,在中国市场还是第三名看。但是醋拭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)守截仑。因此士瞪沁,我们还需要精诚合作蚕,力争打造一流的企业;精益求精兴,建立一支一流的团队孤苗玻。毕竟甫,我们的公司和事业都很年轻寄,在发展当中最重要的还是关乎人喊。因此海篓,我们不能只顾眼前爬舞呵,应当放眼未来汉,希望取得更好的位置疮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊芒:    各位领导汇、各位汽车界同仁牢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肝碧瞬。今年论坛的主题聚焦安全浩融铜,我觉得非常有必要晦汇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娠慌,已引起全行业和全社会的关注僧。    今年以来翰淖,在国家和地方补贴政策的助推下灌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娄急,1-6月澈,新能源汽车实现销量17万辆巧哦藩,同比增长126.9%千。其中纯电动实现销量12.6万辆勃苇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伤,预计到8月底糜秋,全年6万个新能源指标就将用尽第藕汹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆理袒绘,同比增长170%奴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置臣惟。    但随着新能源汽车销量猛增幸戎妻,其安全问题也逐步凸显寞邓静。仅今年上半年股闭恒,与新能源车相关起火事件就有11起窖,事故原因涉及到电池焦黔萝、材料揪派、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面邓。不但给事故车主造成了严重的生命骨、财产损失履涤步,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狈请,极其不利于新能源汽车的推广表轻遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律般挛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烤谴瘟,新技术新模式尤其如此笛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处揽薪茎、火车一度跑不过马车钞窍、人工智能行业也几起几落嘎,每次都面临着必须攻坚的难题途究,并随着问题的解决才获得新的认可赎。新能源汽车行业也是一样币,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域昏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进畔瑰姬,在蓄积了一定的市场规模之后蚀膳淖,开始到达一个新的平台期勿垂,开始面临这样那样的问题箔。而我们认为娃惟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题靶。    首先咀暗昧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酿挛。    今天我们面临的新能源安全问题贪想灵,一部分是技术问题频妈嘿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等港辰。但更多的是行业规范问题谅砂碴,由于新能源汽车市场发展太快闪抄希,行业法规建设相对滞后骡锚,安全法规不够健全常谐,相关标准缺失档,再加上消费者安全意识不足五,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谷,共同导致了一些安全问题的出现晃漓钮。作为一个新兴行业豪屡矩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酪漓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度舷清,这是新能源事故频发的原因曹鞘葛,也是新能源发展到当前阶段钡勒农,我们必须着手解决的问题翅碧。    其次芜,安全问题是消费者关注的基础痛点取品,必须全力以赴加以解决衡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示京,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准农耻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扰。我们经常说蓟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瞪伴话,但是没有了安全这一基次,里程的远近本身也就没有了意义函。新能源推广几年来箍兑炯,市场上对安全的质疑之声始终不断凸,说明广大消费者除了里程焦虑健泼荆,还普遍存在着安全焦虑蔚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瓶盎朴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择立守,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡督。着一把火就可能会毁了一个行业咆叼,在网络时代这种心理传导完全可能发生豁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理好誓丧,必须将安全问题作为头等大事来抓宽,否则就会被消费者所抛弃蕾松竭。    最后耻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路逢,也是发展的动力源婚娩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破玫旧飞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汤碴,才能得以持久生存教雌刃。千百年来些婆,人们围绕着使产品更加安全可靠成砂,不断做出创新卿绣颁。及至今日绅匿戚,我们投入无人驾驶汽车肠、智能网联汽车的研究狮,很大一部分原因写嘘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障捣材钱。新能源汽车作为面向未来的产品怯惧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变似掀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力芜是菏。    由此可见舌吼贯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈棋,粗看起来林林总总椿良扫,不一而足;但是究其本质膏,核心还在安全藕。破除了安全问题逢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题劲绣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高联厢,而围绕安全问题不断攻坚克难窗,新能源产品和发展模式将不断创新市慷,不断创造社会价值毁犯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呵萄,我们从一开始刹兜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叙补诵,从战略高度提升安全性汞,居安思危臣,未雨绸缪里焙激,从研发降吗贪、生产到售后服务县泵,都布下层层防线潜,确保产品万无一失铣。    一是在产品开发上加强安全功能设计穷哨,从源头上提升安全性度巳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障都。从产品的开发设计阶段栏肮,我们就从整车控制唱曙八、动力电池克嘘、高压安全等方面以高标准进行设计俗。在整车安全方面崇认叔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沦砷阶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计略韩。在动力系统方面疯驰炊,我们从材料讣叫那、电芯郡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计欧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术补,降低电池短路和起火的风险赊镣。在高压系统安全方面箩,我们从防水罐徐恫、防火京痊屉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乓掸,高标准强化安全功能隋光。除此之外盲,我们还充分利用智能网联技术团,对新能源车运行进行实时后台数据监控仁统,建立事故应急响应保证机制俏,为新能源安全使用保驾护航函。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证衬秸,以高质量产品确保安全仟。在新能源汽车快速发展的同时椭,北汽集团不忘发展新能源的初心董,严把质量安全关糙搏涤。北汽新能源生产的每一款产品肛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奠,还要对电池焕、电控系统进行严苛的测试与验证媳村。目前盛四透,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喝,其中电芯安全可靠性测试标准42项检抗淀,电池系统安全可靠性测试标准50项航取揣,BMS策略安全可靠性测试标准33项皇,这些测试包括长时火烧测试罚、电池剖切测试魂匿、极限跌落测试和电池浸水测试等清滔碴。同时抖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泻。上半年换溪阂,北汽新能源接到订单2.6万单擦郴,但在资源不足的情况下普,我们严抓质量关婚暴,绝不为销量而粗制滥造悼魔,最终完成15052辆的销售任务丸,订单满足率仅58%藉山,但却实现了上0事故率的优良成绩亨。    三是加强售后服务与培训皑,让新能源车用户买得放心鳞勒习,用得安心佛绩韦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障帆催,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妒弘,包含车辆保养弗灸、车辆维修低封、紧急救援遁恃、充电设备锹、增值服务段、客户关怀等多项内容累。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控檬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查克薄、维修昂此态,并对服务完成情况进行跟踪监控秃四,形成服务闭环逻,确苯劳瓷睿客户满意们。同时船,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训难扮鲤,对车主进行说明和操作演示毫,并规范安全培训流程蜡瓮伐,提升新能源车主的安全意识速具巳。在此基础上傻领供,我们还创新营销服务模式桔呢,今年8月12日袱欧秤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苯昧俊,不仅具有推广新能源车的效果绊,同时可以让车主及时更换歧舵、检修旧车上的老化电池矫,通过我们的新模式给市场提供更多安全固、环保沏角革、高质量的车型沦辈城,给消费者更安心的消费体验芭。    各位领导冕污、各位同仁币:新能源汽车作为一个新兴产业奇旱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段驹茎床,出现一些安全问题嫁篮舷,这在快速推进过程中也是难免的脚,是我们必然要面对的问题姑。因此新能源安全问题窃,绝非某一家企业能够单独解决苛,它需要我们整个行业的协同并进镣倾。    有鉴于此晤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腹屯蛋,不能因噎废食使,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心屎信抵,牢记我们新能源事业的战略使命骚钮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念背摹蒙,以持之以恒的韧性份,推动政府假仟筐、科研机构头位、行业协会茬昆黎、企业乃至全社会开放合作坞涎,不断建立安全标准钮守、不断规范行业行为背、不断推动技术进步加拖排、不断优化消费者使用习惯速惭,不断实现新能源汽车行业成长成熟炔避捅、发展壮大隶苟,实现整个行业的可持续发展蜂庆款。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅箍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长申户恫,各位领导隙士、各位专家脑,业界的朋友们郴:    大家好!今天剐睫,众多长期关心竞刹、支持中国电动汽车产业发展的领导驴狸、专家和朋友们齐聚郑州瘁,共商大计价猫卜。作为本次论坛的协办方柿朵面,请允许我代表宇通公司杭脐,向到会的领导饰秋宽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里佰凸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梦骸颠。    近年来导,国家出台多项重大政策内偏佬,从顶层设计间试、推广应用草峭、税费减免同甘、购置补贴骇、生产准入凭叔敛、基础设施等多个方面谋,保障新能源汽车产业健康快速发展离纫厩。客车作为电动汽车发展战略的切入点兽,是电动汽车普及推广的重点领域滇泪。至2015年底侈枚坍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缓,占同期所有客车推广量的13%耻,为城市节能减排冷臀晨、绿色交通出行做出了重要贡献帛竭蘑。    财政部茬奖孤、工信部旧堵愁、科技部畅截孟、交通部旧遍幕、发改委等部委嘶迹订,通过科技计划歧、产业技术创新工程等重点项目进行支持供暖栋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化阜枷鹿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抚搬:节油率雾奇、续驶里程等性能不断提升导疚,动力电池能量密度拨幕憋、驱动电机效率等关键技术迅速进步宠撂。    具体来说堂锨杭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成敖瘫、节能与控制技术方面已实现了自主研发秋,大部分电动客车均采用国内自主控制器攘览藤,整车性价比高害蹲,满足市场需求窟,节能效果得到消费者认可附。    二是动力电池性价比显著提升承史绞。动力电池酱疚、关键材料国产化进程加速翘,安全性和工艺技术持续改进肯缕。与2010年相比饰,动力电池能量密度提高将近一倍枫速岸,成本大幅度降低坷瘸。    三是驱动电机技术水平进步明显纫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求效,在功率密度讳襄、系统集成度和材料利用率方面显著提升徘。    同时牧钎克,我们也应认识到继瞥虱,国内电动客车研发试验能力有待提升对,关键技术与国际领先水平仍有较大差距铜赋:整车可靠性委、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耐瓮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整螺晃,寿命公豪、低温环境适应性拘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向手具邯。    马凯副总理强调磊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障棋碉。电动汽车由于安装了电池塑每、电机痉蕾、高压线束等高压部件俺膜,给整车安全性带来了新的问题暑皇睬,而电动客车安装电池容量大涡、整车承载人数多暮酵道,给整车安全设计提出了更高的要求稗多并。    因此破绥阜,电动客车必须从防水帮饲叼、防火僵亢褂、防触电型廉、乘客逃生浮马锨、事故处理等方面综合考虑八售泵,从研发制造灯、运输存储硕氖、维修保养灯肌、报废回收等全生命周期各个阶段着手烯,在电池安全呢、控制安全娠措、高压安全间、电磁兼容等方面进行技术攻关故检,全面提升安全技术水平森抒协。并对车辆脯、零部件运行实时监控郝糙蚂,起到预警作用褥仿,保障大规模安全运营挪。    宇通自1999年开始研发电动客车履嚏,持续加大研发投入滦诧,得到了国家部委称、河南省政府和各位朋友的大力支持衔小辈。未来同庙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贰滑,围绕电动客车轻量化裙处、智能化俄凭、网联化以及智能制造等发展方向念,立足自主创新冬录粒,掌握关键技术舍,提升安全水平刀,促进电动汽车产业健康快速发展概。    但同时胎告刑,为了推动我国汽车产业的转型升级弄扰,实现2020年500万辆的目标胖骇罗,我们依然任重道远畴。行业的健康发展麓媳,离不开国家政策和社会各界的支持栓筐,我们建议徘须窜:    继续支持产品品质提升和新技术研发狭休。在纯电动逼烽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验究,研究开展创新工程二期项目等惋,助力国家下一阶段产业化目标的实现璃。针对燃料电池客车涕壬,我国和国外先进水平相比还有较大差距片无亨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度逃瓷,尽快解决关键技术问题妙舵,推动产业化发展沛。    电动汽车正处在新产品推出的初期串,技术飞速发展岔,面临很多未知领域的挑战项氨,这些不确定也带来巨大的创新机会冈皮伞,是企业躬、行业和国家的历史机遇墩睛临,也是赋予我们的使命和责任齿谎河,    我们将坚持创新琴,努力实现产业转型升级和健康持续发展半钵。    最后婚粱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "陈清泰俄如半:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办困矫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盲拾梆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”罕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出忿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题合,回应社会的关切苍,引领行业的健康发展蓝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台挛融棘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题铺畦,广泛交流擞四、献计献策夹沙认。    首先是创新引领问题姓枯拭。    去年牟,国家多种政策的叠加效应充分体现却施,电动汽车呈现了爆发式的增长殿其凛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%揭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善眠躬,并得到大多数试点城市的积极响应贤夺露。更加可喜的是忌,电动技术逐渐被消费者所接受嚼舱努,潜在消费人群在增长歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缕,总体上据宽,这还是一个政策驱动的市嘲印,它的不可持续性已经开始显现是唾虽。从今年起菏脾,国家补贴政策开始退坡卜。种种情况表明春,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抗笔顶,相应地罢悍慷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期溅程。购车补贴的退坡嘉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型竭。也就是在购车笺侮、补贴逐步递减的同时冀奈,政府应在研发环节加大支持力度疮厕,集中资源支持在动力电池捎苯、核心零部件靛、电控技术揭、轻量化级拱哄、智能化等方面突破技术瓶颈划儡晶。    另外扑蹈和,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位介。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始习,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等秽骗。相应地燎疮萌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酥蠕掳,大手笔投资于电动汽车巫。    这一切表明鹅呛灌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快须储。    由此看来屯刚霸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战灭功仇。    第一岛,政府补贴政策进入退坡通道皇,电动汽车性价比提高的进程卉露熬,能不能跟上政策退坡的进程党,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路崩宽广,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芹。    第二恭读磁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力料澎,中国肯定是他们的一个主要市场目标密。能否改写我国燃油车发展的历史逗拢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立镶玻,并建立起较强的国际竞争力磁埠铂,这是政府和企业必须认真考虑的问题涣细。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术篙味,实质性地提高我国电动汽车的竞争力该。    因此藉性瑰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导宽,那是在强政策激励下的增长泉熬,是不可持续的躬。有些企业一门心思地追逐增长施归,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张殊疚,却放松或忽略了创新和研发搬。    应该承认驳臂黎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比伞耽达,性价比还是偏低的泄哥狙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破爬鞍礁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁会别。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景管皖编,理性地配置研发和产能扩建的投入涤归厘。    当前陷署,我国电动汽车正在向成长期转型窗里辆,这是一个重要的机会窗口诺。从全球看臣墩,电动汽车的技术路线还有选择的余地公骋,核心技术尚待进一步突破匹退讥,关键零部件的壁垒尚未形成淮,信息系统还在发展阿沥白,品牌效应还未发力故,商业模式正呈现多样化槽。可以说蹄陈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晦,有较好的积累戚耍车。我们又有全球最大的汽车市场支撑痰孔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权警济颠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件飞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期皮蠢欢,潜心打造核心竞争力敖叉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美婪奔,另一方面可以与国际巨头同台竞争讳蚂。    电动汽车和燃油车一样旦湃,竞争力的核心是聚集优秀人才羌,拥有强大的研发能力技,掌握关键技术和建立良好的品牌效应文。对于汽车产业来说豆叹,生产能力的扩张是相对容易的咎醚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的勾。但是瞳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了狈赊焕,因为那充其量只是一个泥足巨人擒甸履。    补贴政策的退坡澜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量按沉,补贴导向将让位于市场导向桔,让位于创新导向匠诬。优胜劣汰作用将被强化欢,在大浪淘沙中岔口,真正能站住脚的软,将是那些具有创新能力啥疆、掌握核心技术乱鞍凭、具有品牌效应的企业乌曙。    关于安全保障的问题焚刻磨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烩碱,特别强调要重视电动汽车的安全问题脊哨庞。这也是全社会非常关注的一个问题多缎季,是这次会议讨论的一个重点翘。    为开好本次论坛肥娶铂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蛇蜡瓣,并将在本次会议上发布调研的成果鼎。    汽车的100多年发展史说明狗胎泥,随着人们生活水平的提高亩死城,出行机动化是一种必然的选择垄己。但是侗炉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车揪铝,电动汽车处于起步阶段问,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外污,还存在由于能源结构改变而带来的讹碧,诸如高压电路贸李、动力电池等新的安全问题寡惕。    因此孩才,在电动汽车市场快速增长的时候赂锈促,安全应该引起特别的注意粮解夕,无论是整车企业貉,还是零部件企业巢慕懊,对于可能出现的安全问题汾巳下,都要诸项排查娇鳞、及时发现风、找出对策串虑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前材哀。即便是这样届场,进入市场后的汽车仍可能出现问题垢,这就需要继续跟踪逆衔,不断发现新问题堤,不断解决问题狠,必要时要召回已经进入市场的车辆热睦。    应当承认绵暮,电动汽车技术的成熟度还不足废,市场考验还不充分评,消费者的信任度还很脆弱霜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展幢敲佃。从这个意义上说冒颠,我们必须把安全放在首位限伴。因为安全是一个否定性指标肝,世界上没有绝对的安全览雌师,但追求安全是企业的天职宏夯浓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汐,要以更多的投入抠壬,在设计俄部、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平皇。我们绝不容忍安全隐患牵,但也要宽容失败邻茄,因为这里存在着不确定性喜挡。    安全也是规范出来的沙事宫,要高度重视标准焙、法规和监管的作用笆仇,设计安全的标准和法规精山播,有些是科学的研究和论证定下来的诬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肝。企业必须严格按标准和法规生产柏茶、管理和运营艘户陈,监管部门则应该严格执法敦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谷秦蒋,绝不能容忍劣币驱逐良币硅畔。    今天夏练,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题戮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具洼玫碗,它还缺乏充分的应用考验淑阶淌,需要未雨绸缪久玛隶,防患于未然彩拟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违僳澳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汐乘,各位同行炯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》购纯裳,每个桌上都放了一本房袖,大家可以直接看幕。前面上半场我估计是大家最关注的失胳书,有一些政府动向撅弘樊,他们做的干货赤闭千,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蔑,我只讲讲技术径行就,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”动荡,有三个方面挽,有些技术方面的内容是有相关性的帝蜡,政策本来是张永伟讲的恭才创,我在PPT里基本删掉了擞橇,大概带一点敞穿。    首先讲一下电动汽车安全的技术共瓮拍。电动汽车安全技术我们分三块币,动力电池的安全渭桨郎、电动汽车整车安全窗、充电基础设施的安全死饭。首先是动力电池的安全性瞧,是最基础陀、最核心的未夹,包含了电安全汝阔、热安全颊掣、结构安全等等杜墓。    我要先从科学的角度说一下顿榷。如图(ppt)姬桶库,这是电动汽车动力电池的基本特性糕,中间可以看出我们锂电池安全的范围遣憨,一个是电压泡脯袍、一个是温度秸帛,对电池安全来讲惧锨钳,这么一个很小的窗口里才能安全工作姓,如果温度高了会发生一系列的反应哗诬迹,就不正常了淌。我们具体来定义一下这些温度发,这是做一个严格科学的实验维洗,锂离子电池的热失控滇、温度变化颧沉、温度和电压变化的过程糕。有三个温度槽湿妇,T1叫热失控自生热起始温度撑,这个温度一般在90度毛旧桑,接近100度湿客。第二个苔,热失控的触发温度菱庆,就是说热失控要开始了谱。第三个少邵,热失控的最高温度洁纤,代表了释放能量矩习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)订,给出了一系列的各种类型的动力电池缉,比方说三元的NCA密温何、NCM母丰泛、锰酸锂的靡挂,钴酸锂色食癌、磷酸铁锂舷福,还有钛酸锂的彪棉,从中间就看出鲸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的村霓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谭,总体来看棱猩酮,热失控最高温度比较低一点拎多,这是钛酸锂的酗。    太过于学术化一点霖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程矩。热失控隧华铜,我们先从热的角度伸脑曙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后丝,我们的SEI膜就会分解柯挫、负极电解液也会反应快渤,隔膜机制熔化膊牵司,再到正极分解堡叙桓、电解质分解孝拔冕,最后就涂层崩溃喊,大规模的内短路电解液燃烧貌岸昂,就形成了热失控舵莆梯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度八殴。    另外一个问题侣坏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陋读,像放鞭炮一样骑岭价,一个单体发生热失控能量还是有限的宦,如果在整个模组系统中间扩展恋,这个能量就非常大了娜幸馁。我们说其实不在能量的大锌恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了甲,但是并不是一个危险的东西鞭负,关键是没有瞬时释放背叔,这是一个瞬时释放的问题伯抛倡。    诱因绍窜,刚才说的是过热引起的熔隶,还有电的和机械的讨茬茨,电触发慧康,主要是过充岭氮斤、过放等等修吮,尤其是过充黔妹锭,过充引起的热失控是文瓶伲害比较大的超,这是它过充的一个过程和机理芬厕踩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火光畔。还有机械滥用磨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搐免赌,这是在网上搜到的底盘的切割实验托摹,专门看它怎么样付爆,机械诱因就会最终引起短路邓辆番。    第二部分嚼氮碱,整车的习妈釜,现在我们找电池厂开安全会潞,电池厂就说很多问题是整车引起的雀葱床,不是电池的事哭司挎。的确酚烦,很多问题不是电池本身造成的妻,是外部原因劫嘶,整车劝籍,比方说碰撞会引起恢斡燎,电气安全洛囊社,还有功能安全怕,重点是这几方面裤匪嫌。比方说碰撞江,碰撞是最容易引起芦澎滦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全擅。第二采,各种原因的电气线路短路引起着火冷么,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吾颠,电机控制器暗钾、电机电子器件IGBP短路了胶咎,高压瞥郸、拉弧沁羡、多处熔断寺,整个就全烧掉了聪瓷,这是控制器烧红了本挛。另外一个粗,比方说前一段时间南京暴雨之后表,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路星。功能安全列镶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的项挽,电池管理系统死机渐撇某,但是充电机不知道通,继续充峭溉椒,充过头了赂涂诲,导致了安全事故甲庇,一般150%会大规模的内短路朔邓,充过头150%薯,不管是什么电池湿,包括钛酸锂电池惊,如果充过头也都会热失控的梢,虽然我们知道钛酸锂非常安全倘,但是过充之后过压也会引起安全事故苹。    第三篱搭诉,充电基础设施的安全暑缮。尤其要说一下充电设备的安全问题速柿腿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好壳趴举,它的防水髓闺、防尘颅舜、防腐蚀狄局、漏电送、短路保护等等胶触,各方面存在一系列问题阑。我们开了基础设施安全的研讨会彪渡赋,大家提出了很多问题该票,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沪钵篙,我不在这儿过多讲繁。比方说吉伪,我们荣威550就是非线充电着火徽柯,自己来安装这个缉,比方说外部的“三防”莽,内部走线的零乱挤夸飞,不按要求接地等等幻苇,这都是我们充电设备的问题夺颓。比方说全生命周期状态的监测头、管理体系的缺失拳冀,线路老化之后也引起很多问题钵稿骆。尤其我们在研讨会中有专家提出滑九黄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证季相得,因为那里头重现事故之后就会特别严重皇。    我不要都讲问题闪豢拉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果困倪牵。    第一帮,说一下全球国际的进展趴。我们要学习几个锭唇,一是安全防护方面快舌湾,比方说日产的电动轿车Leaf络萝抚,现在接近23万辆冒复故,没有出现过重大事故删。它有一个安全防护的设计体系盗细撅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贪,而不是说不能做到安全同。人家做什么屋慌?首先赂等,有很好的防护设计理念怂肖涟,它的防护措,首先防控事故发生僧膝,其次一旦失效奢,可以失效不出事辽觅揪,再次黑惹,出了事匈砍,把事故控制在一个可控的范围腹,控制在接受的程度跟燃油车一样荷犬。是这么三个阶段磋刻,从电池设计渴书,到最后可达到的安全目标诽澳,是一个全方位的设计理念戚欧妙。    二是设计开发方面疙傲,遵循了严格的V型开发模式困,从电池包遂卸刨、纳耍块伯笨访、单体懈乌崔、材料舰建,从设计层朝汇举、验证测试层陌垒,是非常详细的背瓢,包括底层的电池材料劝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了墩,我们国内的电池厂现在还很少用这些贬申。这是他们要通过的所有的安全测试的项目夯收,其实这些我们都很熟悉枢相,比方冲击彩痰恐、振动祈炼缮、挤压乡融、跌落乡,谋盍蹋块跌落船、单体跌落等等呈,针刺滤篱汞、极端的短路宿撼、火烧上海、热循环钠拾,有温度的高低温循环实验匿,这个好像我们做的不是很多擦拜,气体分析等等超糜,这都是全都做的辅署,这是我们跟日产合作交流的颁,我觉得还是给大家分享一下峡绒,很有意义的剧圈。    第二湘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说司烯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)衬戒,这都是公开的遂戒须。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利才关裂,这是一些主要的专利梦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扔粗伍,这就是一个完整的过程碧驳叛。由于成本比较高蔷,其实没有在它的车型上全面的推开阑。    另外一个值得一提的乡逼,特斯拉的碰撞安全性炮绍贪,从设计的角度虱差,应该说借用了一些非常先进的方法安。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型畏强,发生事故之后垮祟,非常严重的事故也都是安全的拈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好现荷,当然因为它有别的安全性衰饶司,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的充诧浚。    第三勘,这也是公开的资料欠欺,三星的电池系统堡枫。重点看一下电芯层面材傻软,这是90安时内部并联四个单体电池辫丛烽,一个卷绕式的方型电池昂日,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贤沟沽,一个是过充保护狙昏、一个是防爆阀朴酒、一个是保险丝恫。我只说其中的过充保护辅角缮,这个电芯的外壳是正极麻书,有一个过充保护的阀肋鹤,当内部气体压力增大之后闷,把外壳的正极跟负极直接相连起娘,短路肩,形成大电流辫申,外部短路赶浪,过电流之后保险丝把这个断开痞扒,这个我们是值得学习的连靡。也就是说在电芯层次进行材料闻、电气奥教、机械系统的系统设计还是很值得学习的先型,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蜕,其实它把单体电池当成了一个小系统赴劲秃,我们可以对比一下算秤拼,日产电池的墓常块相当于三星大电池的电芯必,就是日产是小亩炀担块嚎秀,三星至少客车上是大电芯借。    未来趋势来看怯就,现在工信部300瓦时膏、350瓦时都是这么高的幸,这是国际趋势褂朽细,没有办法喂,大家都在这么做沽,10年内我们真的要到350瓦时驳达,我相信2025年350瓦时应该没有问题的澳,2020年300瓦时应该是没有问题的实损,这个从比能量角度是可以做上去的岭,成本也会降低女钙崩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的送,比能量葡级摩、安全性是一个翘翘板群,所以我们现在都出这么多事罐,下一步300瓦时列森休、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知港睦卿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粹朴,我现在牵头中美电动汽车合作速,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烦瓣铣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系囱毯瞎,这是最核心的下一代电动车技术侥刃。    说说国内的轿闷商,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耻,待会儿再说问题函沮。正面取得成绩焕,从材料体系且脸夏,三元正极潮怖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高派材剩,比方说在阻燃隔膜性偶、阻燃电解性迪牌蔚、阻燃安全性也都有创新愤,取得了进展十。从单体电池产品的检测结果来看末居绘,跟国外也没有特别大的差别先。总之冻评,从统计结果来看席,我们和国外的相差幅度不是特别大稳滴激。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源椒暑靛,总体电池的安全性保持还是不错的赐焊,这是实验的东西陈抱,严格按照了国内国际标准死醚鼓,因为我们的电池企业也跟国外配套坟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泄粗,所以我们其实国际的标准都是满足的匣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新架鞍。我也举一个例子娶变,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荷陋胆。刚刚说三星的有熔断器仆尘傻、过充保护器污、防爆阀围须膛,模组的我们现在电池管理系统等等抠,还有一个问题摊咕料,自引发内短路槐汞,这是一个问题祭横,我们的制造杂质封恰泄、经常小规模的过充过放辉颧,长期积累以后会自己引发内短路泡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做反汝采,因为不好重复实验抠琅,我们首先做了一些重复实验的方法拣,把规律摸出来了巳涛滇,这个短路会形成三个阶段栓喀奢,内短路的第一阶段设凯恋、第二阶段拎掀每、最后一阶段甸赡及。第一阶段只有电压的下降匿、温度基本上变化不大妥蔽,第二阶段律穗溯,电压下降同时温度有大幅度下降恫偷上,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测履胎。    如图(ppt)盒,这是替代实验方跋,这是算法墟,这是短路的测试实验莲,这是结果副,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赐溪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程矫柒、内短路的阻值都能精确的辨析出来皆涸,提前预警热失控事故煞疮。    整车安全喀颁鸽,首先是轿车安全壬磕贾,比方电池的防水砂,跟整车关联度很高燎线,因为静态的防水佩,放在车上不一定防水袱粳,现在都知道IP67夕石,其实一些厂家都做IP68了骋惟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的建辽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蹦妒,我们如果做得好是完全没有问题的翁陆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计础,这是我们做完的设计罕堤瘁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全迷苏,这好像是我们比亚迪的电动车穆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西授鹊,做得好我们的防水比燃油车还好逛铝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好溯,关键是我们的技术到不到位鹃,所以我们来谈安全问题应该这么看窃。    第二埂,轿车碰撞安全息,我们做得好的企业也是不错的木棵懂。举个例子稍,长安的墙俩甩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涪的,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的的穗滦,这是产婪哥、学熄德廷、研联合研究的腾。甚至为了将来的发展酒环,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的景藐慷。而且电池包不是越厚越好夯烽惹,如何又轻量化嵌、又防撞怠,在优化设计方面也还有很多工作可做垛。    第三池曙溉,整车电池系统总体的安全保护暮蟹。我觉得我们通过上次的整车交流会茅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案揪妊稗,大家都觉得还是非常不错的肝通,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泰男锹,尤其是轿车企业是比较好的冠,分层创、分级做的是非忱唬好的读俯芳,比如说高压安全管理系统式。就是说只要按照严格的流程来进行开发菜豪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纱械颠。    另外我提一句客车桨,待会儿宇通的汤总还要讲的骚逻,我不多说了祥刺苔,他们有成套的方法来保证安全性酣衔。    最后笺闲屯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议雌。前面领导都说了先庐,多少起多少起链穿公,这是从2月份到7月份统计的10起以上寞饭逃,7月份多起来了遁屡静。现在存在的问题权号撵,我们在报告里面有详细的介绍片颈秘,我在这儿时间关系也不说的太多了醇。总体来看闻犊,我们安全性准入门槛要提高亨,所以现在在指定各种标准釜骋,要进一步提高标准阮逆。当然还有一个问题扛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的妓,因为充电桩跟车的接口是老的奥落眉,现在要搞新的繁兔,新的总体来看是更加安全的嘛磐骚,老的怎么适应新的啦赡苟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的睡缝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战耽刀。    我们的发展建议脖邵,我也不详细介绍了确唱罕,因为我们在报告里都有溉,永伟会比我说的更清楚一下阀可。    第一个菠,完善安全标准到锑,制定更加严格的安全标准次搭坟。最近客车安全标准晒、电池系统的安全标准咀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准突跨。    第二个玲,监控体系讥,现在当然都有监控系统铅韩略,马凯副总理上次也说了氯,监控主要还是要靠厂家监管颁俺篮,不是靠城市最后的那一级罕藕,最后那一级你也不会给太多数据蓄兑,数据最多的还是我们厂家自己渤,我们最有能力监控好炼。    第三个讥,强化充电基础设施安全管理裳,严控地下车库瑟、高危场所充电设施建设与安全监管币肌骡。    第四个娶磨,改革检测体制划,我们建议建立新能源汽车年检制度槐挫,传统车要年检乌凉隋,新能源车是需要年检的酗水,比方我们防水悲、防尘性能颈佳庞,新车是好的煽侈勘,老的就不一定了标,我们的绝缘性能记思、漏电保护等等是需要检验的交悲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的羚膊,这都是很重要的痉赋。    第五个鸥熬须,建议改革行业的监管体系达俗锯,现在我们是准入扔尾,有几千个车型巳船,客车是很大一个数染躲岭,很多厂家都进来了吴嚷删,不能说让谁做式书刷、不让谁做达甭,我想将来要引入事后监管的体制陶,谁要出了事要负责徊退,要召回馅、吊销执照砂、取消资质书扳剃,甚至取消你不能再进入这个行业茶髓龟,这是我们建议的要加强朽胎,否则这件事情没法弄汉灯涧。    结语三句话蛇:    第一糯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乐剿痹,为什么是“命根子”能拷疤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转套,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全理?我觉得怎么强调都不为过栓,所以我们要警钟长鸣铂环幻,高度重视曙灯腺,大家都是这行的从业人员倦,都不希望这个产业下滑畅,但是为了做到这一点簿祁,必须要警钟长鸣辟,高度重视咐雇地。    第二饥挽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术豁颅。想性能大幅提升判糜,大家都希望300公里扇晴稀、400公里匪高,客车也是要提坍伙恃,高比能量电池是必然的趋势遁糙,往上提的瓶颈技术就是安全衰尾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点认绘履。所以随着动力电池比能量不断提高毒晴材,电动汽车安全技术的门槛越来越高屎救,本土企业要有危机感哎。    第三妮硷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挞惮泌。安全管理空镁捂,政府责无旁贷辈劣盯。    我就说这么多惦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日耗斜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行户。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钮兜懒,到今天的北汽EH400的下线秸,北汽的这100万辆用了5年的时间脱。    在活动现橙搿,北汽集团董事长徐和谊表示骆骇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风其怠,不断的加强产品蓉嚷委、技术舜椒烯、管理创新衅斜,不断的加快电动化烯荆讥、智能化尽娩唯、网联化臼畔、轻量化的发展步伐袒,全力抓好‘π计划’的深入落地涧维。力争到2020年快骆奶,实现自主产销80万辆脓熟,这其中包含新能源产品20万辆火扒搐,实现销售收入700亿元靛窃泥,进入自主品牌前三名的目标屯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舒傲显。”   “来得晚弘陆,干得猛为,站得稳”    “来得晚咆瞥补,干得猛泊氛皮,站得稳查茅泥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缸轰。    “在行业内来说汝蚂,本土企业已经很多完成百万辆了掏,我们加入进来戊阀腐,形成一种集团向上的态势骂。”北汽自主分为三个部分喷,“绅宝释千蛇、北京夏锯惰、威旺缺一不可砷,齐头并进牛纶背,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧窃。”在随后的媒体沟通环节中锌缕,李峰坦言俩僧悔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辆芬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群签孔码。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品躲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搽扔坛。北京是传承“越野世家”品牌精髓啃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌动。    “越野车是小众市撤 ,但是在中国市场上牡,硬派越野仍眉,没有人能从北京汽车手里抢资源噬。硬派越野或是下一个风口损。”李峰在接受媒体采访时表示米虱倾。    除了在品牌划分上的努力垮佬,在车型投放层面谦秒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车俗掠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车滥蹦,而到了2016年式沽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车朔激鹊,加上北京品牌和威旺品牌肠鹅踏,更是达到了六款德扑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例媒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嘶姜。    而面向“十三五”卞册,北汽研究院院长邬学斌表示背椽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蛋廷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累踢饺间,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碾魏具,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破棱及。”    是的皋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扔,北京汽车仅用5年的时间啡扔曙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恫墩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饯拢泵,现在一是车型结构变化了坤,市场引导到SUV刃棋咖、新能源和智能化上去苍闭劝。我们由三级跳变成了一级跳冉奠钵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肮懂,“市场的变革对于自主品牌来说楔跑,恰恰是一种机会水蹭丛。我们有对市场最敏锐的感知催,最接近市橙痢,这是任何合资企业都无法比拟的羚佬戮。”    从年产销量看淑,2011年达到2.4万辆浮、2012年实现7.8万辆拟、2013年超过20.2万辆钮腿氨、2014年突破31万辆胺、2015年完成33.7万辆拱,2016 年预计目标42 万辆苦勉,到现在已经完成了23万辆凹。“2020年我们要达到80万辆渺坦。”徐和谊表示离廊囊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品尾,还要有好的营销完,“酒香还怕巷子深”兄崎了。在产品营销与销售网络建设方面兜讥建,北京汽车依旧不甘人后瓣督扇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肌,“人在一起叫聚会稳,心在一起叫团队厘。”    2016年上半年吐栋玛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家童,同比增长396%警蹿,目前网点总量高达到836家忌温,渠道建设速度令业界刮目相看烽惮肖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家垮舍,同比增长20%们,目前网点总数已达1081家埃首。    据已公开披露的销售数据刃庇欢,2016年截至7月聚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞎绩苯,同比增长42.7%澄呜秽,远超乘用车行业11.1%的行业增速悸烽涉。其中冷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆虱,同比增长94.6%闯捌,成为名副其实的“自主增速王”堪别蔷。在具体车型上鸡监逗,绅宝X25累计销量接近5万辆镜悸,在A0级SUV细分市场排名第一雹。威旺1-7月也实现了近10万辆涛,同比增长6%以上没默。    对于营销体系泌,蔡建军表态称话:在互联网时代藕臀,消费者出现了很多新特征官伤从,他们爱分享互动骆,重视原创和分享礁撵,并处于一种“始终在线”的状态撮翱汉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粒蔡。   对于未来爸: 李峰表示盾,在“十三五”期间险,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌彪水。    其中针对绅宝品牌舰硅毫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涝躺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母乒猓块化技术平台萄。    此外宪,针对SUV市场火热形势蜡参,绅宝连续推出多款SUV车型定屎,形成了X25浇哼、X35壳埃醋、X55伪、X65组成的SUV系列扯,实现了对细分市场的全覆盖喷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50衔哨疯。未来掸仟汲,北汽威旺由经济型微车啤舌、MPV喷、SUV和轿车等品类组成稍挨滔。   责任编辑瞳碎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸琴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开风串,在杭州召开轰坊哎,我们非常激动身狮饰。我们希望全球贸易更加公平赊鲤珊,中国企业能够更好地融入世界市场陪饱惶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示享,要向世界展示中国汽车业的良好形象凸焙触。据了解函,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鹿华。李书福说身敦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伺陛腥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瞥刮,李书福告诉记者虱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州劫尾糜,吉利要展示好自己的形象撵赁。李书福认为膏丸,我们要解决全球经济治理问题黎骂睫,首先要做的就是提高自己的竞争力孟赊架,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理玫虱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业煎,李书福就来劲了节,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贩安秤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度萄薯贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展颁膏埔,是全球经济的一个缩影健品阀。”他介绍说竿,未来汽车产业的方向是电动化降沤、智能化吨、轻量化关寇惕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鞍饱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侨。李书福认为化仓,两者的“联姻”以及之后的融合发展释,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新亩兔廓、活力喘、联动蛋激、包容的世界经济”呛享。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敛誊,在他看来两者在基础理论研究和基础牟粒块研发方面合作得非常不错握,他希望沃尔沃能更豪华莆禽、更高档葱驳协、更有竞争力鞍吭,希望吉利能不断提升品牌力粱嗅戮、竞争力和溢价能力情痰苯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件工仿材。”   在吉利汽车体验馆授挺乡,新款的“博越”展车停在那里眉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟溪脐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨楼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一校。李书福估计晨惋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作擞募。去年冬天苯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时铅,他也曾表示品旧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备山瓣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化接激购,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伐桥摄,商业模式的变化已经从电商夺胯显、维修胚、汽车金融淖平窝、二手车肖、人才培养等领域开始复次,逐渐延伸到供应链前端的设计琅施鞘、研发和生产溉连革。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型迪,这是核心皑佛掳。”李书福说藏登宽,汽车和互联网握阜瞄,两者已经分不开了境喝陶,汽车制造业要想有未来帝,就必须和互联网深度结合起来馅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题羚柬葱,吉利每一次研发创新钝敖爸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滥猛。   “安全既是时间长度仙圃,更事关人的生命履裳。有人说杠惋,现在的汽车都很安全了老,安全已经不能成为汽车的卖点了为玻,我认为把练疵,这句话说的不准确诺腔,也不全面处褪。安全对全球都很重要豌侮错,对国家很重要粒端,对个人也很重要倘融,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害髓事,可以说安全事关大局骡惦,安全关系到千家万户昆猩,我们一定要把安全放在首位郎幻。”李书福说妥毖单。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沧郎圣,不仅有央视的直播低蒂寐,现场还有上百家媒体价耙揽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分航稠,受到业界的肯定耙校秦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念釜邢,用现在的话来说就是企业的基因揣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念前桂,当其他条件与安全设计有冲突时疚俺硕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程圭,而不是相互妥协扰炕丛。”他认为匠,当造型与安全有冲突时洛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时彤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时温席,也会毫不犹豫地选择安全勃蜗。“汽车是给人坐的讥,所以安全对汽车而言实在是太重要了奶。也就是因为以上这些理念季渐鞠,沃尔沃才能发明汽车安全带阑、汽车安全玻璃幸、安全车厢糙略党、儿童安全座椅疥烙醒、侧气帘届、车外气囊施侵懂、交叉路口自动避险自动刹车辣蟹躺、城市安全系统等等骏搪盖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题慨,因为对人的健康会造成影响伤杰恒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知讳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上菲峡。 责编凌谴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巩密?这是东风集团高层必须面对的问题无。“国内前三谁兑,2020年品牌影响力达到行业平均水平媳鹅链、市场份额5%痉渺、销量125万辆搞硕磨,其中东风风神必达35万辆撤蹲腔,挑战50万辆睛亩币。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匣覆苫。   论自主品牌的持久战贡斧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烂。在他看来逞街,相对与合资品牌犁宽,自主品牌的发展分为三个阶段碎:战略防御充、战略相持和战略反攻未武。   “对标合资品牌旱、自主品牌已经经过了战略防御阶段挺拔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段合。”8月10日途泥垢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌际瘟,并反复强调扩噬贺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了七。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于到童,风神刚刚取得的历史最好业绩竟伎何。凭借旗下三酱惶锰茫客——AX7栖佰苯、新A60沽箍哭、AX3凑雌开,东风风神1-7月累计销量76322辆没氯、同比增长33.5%配软,其中7月单月销量首次破万叼。另外盟,轿车销售26756辆闪赴捍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆驰姬,同比增长27.4%娥炒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念娶浑协:第一卷菱膳,超额完成任务;第二矛慕,轿车和SUV双增长斥。按照目前“三箭齐发”的态势宏宪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标式箱掇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆牛吕卢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比擞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上堑寿铣,东风A9超过传祺GA8单、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一崎等。   “其实德释淑,我们重点想对比的是帕萨特诽翔。”李春荣云淡风轻的一句聪,让一向低调的东风乘用车哨,平添了些许彪悍和霸气祥。   不过熄,面对长安啸晾繁、吉利卧、长城旱、上汽这些强劲的对手薄,以及合资品牌下探咎、车市整体放缓的趋势立,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耽派。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度墟骗澈?这是东风集团高层必须面对的问题踩。“国内前三部,2020年品牌影响力达到行业平均水平奈、市场份额5%兰成、销量125万辆势赁慌,其中东风风神必达35万辆刷伟,挑战50万辆擂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乖皑,我们要尽快达到35万舞。”李春荣形容滇守摔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蹄提,未来五年将是“本硕连读”础晤,从自主品牌的生力军成为主力军活。   如何冲击第一阵营迟考? ?   对于目前的东风乘用车来讲辈徐飘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拌,首先是产品咐。关于产品规划俄滇,李春荣给出的答案是擞,东风在2020年之前纽校换,会推出17款全新车型号楔览,其中传统车型将达到12款控,新能源汽车7款效。   实际上狠邢,经过七年的储备系蹋毁,东风风神已经形成轿车拴、SUV和新能源汽车三大产品军团蹲,在大次吮、中奶、小细分市场布局闹。   值得一提的是斡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神倒隆。这意味着帝,除了传统车型绕,李春荣手里又多了电动车这张牌稳,而在2020年的产品规划中窗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溜迁底。   产品层面薄聊墨,缺少明星车型竿赐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题兰娩紊,而在未来的规划中宝秦,东风乘用车的目标非常明确饲虫戈:提升车型效率戳,培育明星车型巴旱嚏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型徊,半数以上产品达到细分市场行业平均值械谷都。   实际上拎含佳,东风乘用车下一步面临的问题弗习,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”菠。除了风神之外浑寂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等屋,以及合资自主品牌份链,而在东风入股PSA撼摊漂,成为第一大股东之后虚母杜,东风乘用车无论在资源整合沙、品牌溢价胖拎挥、平台技术方面袒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应害呵,当然这还需要时间证明馆。   不过跺韭险,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向币算窘:资源协同包括产品绒哄略、平台甘蹭、制造技术箔、供应链跨、营销和国际协同成铣兴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坷,随着车市的放缓目摹,近年来房,从豪华品牌到合资品牌凯、再到自主品牌觅卷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证馅。   与成熟品牌不同竿苯陈,创业中的自主品牌秀陈,在招募经销商鞋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桥都家。随着竞争的加剧添、产品的丰富期曹,未来将对渠道提出更多的挑战搞,比如一年之内连上四款新车的吉利敦叉论,目前最重要任务之一就是加强渠道管理革慰袍。   盈利能力当然是最为重要的标准痢,但是牺牲自己姆、持续补贴经销商恨淳,也不是长久之计显,解决之道要不断有竞争力的产品推出围琅茧。今年年底假贤吓,风神AX5即将上市切,明年AX1也将上市恐徊思。   实际上叮朝,在青海活动开始之前孺力,李春荣提前到达西宁吝下,专门到长城和长安4s店进行调研械。让他感到欣慰的是廖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75壬雹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的徐书隙,我可以负责任地说媒秒,我们的商务政策是最好的拎,没有之一共疾。”李春荣对于渠道的重视程度俊埂,基本上是亲力亲为竭。   目前适处幂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酬串墓。按照规划红,每年净增网点50家躺,未来单店销量逐步提升至800台以上社敖,达到中国品牌经销商中上水平裤痴坞。 责编参玲鞋:李芳" " ∈の煤弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日跋衰,由中国汽车技术研究中心主办背娃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泊。在本届安全论坛上氨牟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溅琳,在回顾过去的同时垮帝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议电。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人单飞哆、车辆憋嫂、道路等影响交通安全的诸多因素思谁舌,促进共同发展靠纬,从而降低事故中人员伤亡率耙肛,最终有效改善中国道路安全状况脊惨弹。   会后娃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦地弘翁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蹲,并阐述了对于人孰、车苗、路春、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解错灯抡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示版缉豹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缮姬签,日产汽车确立了非常清晰的安全理念寥嫌,一是日产汽车“三重保护”安全理念献,即分别从社会乌、个人和车辆三个层面采取措施篮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念继,就是在车辆的周边蓝廷,设置一个安全保护屏障桔际,针对车身周围不同的危险接近程度伺,我们会开发相应的技术进行保护秃。   除此之外那儡得,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甩。在车辆的前方咳、两侧邦裁氨、后方建立一个全方位的安全屏障铃掸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沸。同时遣铃抬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伐坪位,日产汽车也研发了一些相关技术失,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谭撼闭。   日产汽车始终将零排放俱借疙、零伤亡作为企业愿景可。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术湘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术复筏,可以在自动模式下完成转向戎熄、加速和刹车等操作掇幢,提升车辆的安全性能公。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鸥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敖。即使后座坐有乘客斑浚,后侧方视线也不受遮挡场官固,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车朽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头取碌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泼,帮助驾驶者做出正确的判断啤。   针对电动汽车领域江,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位确墨,而电动汽车上的安全技术罕柑懦,应该也已经达到了世界顶级水平尼据。”   谈及无人驾驶和自动驾驶放士,高桥信彦表示尝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骇卉狸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶补盯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶紊恰锹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍察噬瀑,日产在研发智能交通技术的同时是蜡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粒绘,其主要分为四大领域膏。第一大领域是关于自动驾驶技术的队。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凹,对电池以及其安全性能进行研究税。   第三大领域是新的移动方式娩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备齿快架,换句话说土痘橡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助临,我们针对这个展开了研究号。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判郎斗渡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脱。   未来镁孩杀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及霉,同时猩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术崇檬羞,进一步降低交通事故发生率梳、持续改善中国道路的安全状况邓棺。 责编泄败蔑:李芳" "     【环球网报道】8月10日陈搏瓷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卑捶,共推出6款车型锑必默,售价区间为17.58-23.58万警。   新车亮点渤尉:   外媒点评梁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编荣:李芳 版权作品舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权废,严禁转载庞料,违者将被追究法律责任奈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口廷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭含驴陵。   不久前密钝构,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜幂党,北汽集团以549.329亿美元营业收入瑰墒拳,排名第160位零踞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梁巍,也是首次入围世界200强咀。“我之前的预测是在180名左右桨胜,这个结果确实出乎我们意料斤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话申琶隧。   据网通社了解膝怖,2015年蜜橇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元猾匹舶,再创历史新高盼汾。“十二五”期间侮戮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元颓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元槐,增长3.4倍虑恫附。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钾鹃,网通社可以断定以下两点幂妥:一合酷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续边、稳定的增长百饥褥。二催、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辱。   为什么能做出如此判断侈尽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乌臼恢?徐和谊的一番话做了最好的解答诺乱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂别,咱们给人家代工挣俩臭钱午屁嘛,那是发展民族工业靶签绒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骇括?不可能漏。能走向国际化吗陀?那更不可能唇仑焊。”   然而皋祥功,做自主品牌默舒,光有决心沃、喊口号是没有用的晤绘。正如徐和谊所说详萌:“干自主品牌真的难楔单,现在大家都处于成长阶段绰,想要效益好显然不现实悔酒。但是效益不好就不努力工,就情有可原吗火郊呵?当然不是!踏。”   从“1 ”变“2 ”攘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心场勺抹。短短5年时间吼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”檄长儒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心单炽。“北汽人要有工匠精神统帕,低着头配非、少说多干须哄,闷头干购,一代人不行两代人殴街壬,肯定成功赴涵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鞠拎父。   随着“十三五”规划的展开樊尉瘁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”楞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贡芒。据悉广午,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产射匡湾、供硷、销狡、研于一体的北汽集团南方基地楼联。   届时劳酱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蹄危,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沮爽高,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展孝纺蚂,形成1+1>2的布局备泰非。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涤士,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钎。   “十二五”期间怯棉,北汽集团凭借超前的战略眼光购儡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瞄。通过产业链合作舰睬寝,北汽掌握了最核心的三点(电池末、电机饺、电控系统)技术鳖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军揣杆但,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆倾,并取得了中国第一该、世界第四的业绩苔墨。   据徐和谊介绍嗽随羞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哼胳浑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案内烫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磨寸话,北汽集团零部件业务板块几乎是0髓到,经过这几年的快速发展纷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嘛,这是之前想都不敢想的惦盛。”对于北汽集团的转型别成卫,徐和谊深有感触百。   据徐和谊介绍弟臀,未来北汽集团将围绕汽车产业链锚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抄隧鹊,包括汽车金融烹、二手车逻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屁士欺,带来规拇ザ牛和效益的双丰收败溯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业殿蓝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腿,这也是转型升级的重要标志之一忌掇。北京通航以合资档衔、合作拨涵、资本运作为主要模式涤怒,在国内实现了产品工业化和市场营销卧。虽然规模不大径唐,但已经显现出良性发展态势彻戮堑。   直视软肋敛婆渡,质量和效益成关键词   “整体效益不高靡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言相化,“我们举一个例子假贿,这次500强名单共6家中国车企上榜暗褐锤,总共盈利114亿美元饰按呈。美国2家车企坍,共盈利171亿美元疟。我们的产销量远高于对手薪鞘,总体效益却不如他们狗。”   徐和谊指出乘,提升效益砷,整合全球价值链仑,转型升级锣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的帛色,也是整体中国传统制造业需要提升之处搂糯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拐痰,向好的企业学台,从7个维度努力螺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗川乏。还有四个月疏,拭目以待青还。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头递,通过与他的交流可以看出橇爱,对于北汽集团的成长他是满意的僵讲。然而铂测,作为一名中国汽车人检,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌硼赶。   “跻身全球200强企业舷,不是终点洗,而是新的起点固。”徐和谊更是霸气直言绢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强茎储,中国汽车行业前三甲瞄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胚埔:李芳" "   车云按违闹漂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蜜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲途俊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法居父鼎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战遍丸泰。本文由现场演讲整理而成疯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞ず佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸呜税蚕,这两方面的关联性是显而易见的天霸。    说到沃尔沃会亭,大家联想到的第一个印象就是安全檄幕。的确钡倒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候界,他们就讲闷虾软:“车是由人来驾驶的存雌讼。因此星辨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全轮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则父开。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明澎楼。可以这样说到示,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面外理旁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带板舒漓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术唇集蔼。其中当然有标配的轿宝汐,也有选配的榷藕,组合成不同的配置肥薪恢。这里我稍微着重介绍一下班爱,沃尔沃的City Safety城市安全系统昏柔诞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统牌襄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勿。在2006年的时候街渡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统僧慰。第二年也就是2007年席甭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能壁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陷来圭。2008年缮冀毛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety立钒,成为一个技术子品牌泊娠聪。之后的十年中这套系统不断地更新完善寝,扩展了许多新的功能波褪,比如增加了行人探测居溅突、自行车探测霸送、大型动物迫、路沿和路障探测与避撞功能休袜策。    避撞系统为什么这么重要呢煤陕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肆博、转向功能的话滴,一切都是空谈疽秘龟。想象一下房,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车储妥,这将是非常严重的问题缺陷镣撕畔。避撞系统的工作机理非常简单搏贾详,首先是探测抨,然后是评估决策璃板菊,最后是干预腔,包括警告或者自动刹车时馅凛。    首先是探测禾。相比以前韭,探测功能已经取得了巨大的飞跃贝。从单个雷达到多雷达和摄像头寇枷里,并结合多传感器融合算法垢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战啦。    接下来是决策显。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辖腻。但是你在路上开车卉长,特别是中国的路况挠扮,不可能前面只有一个障碍物肪赣。所以随着多传感器的应用翠单藩,现实需要更先进的威胁评估算法台,可以同时考虑多个对象北泪颗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象访。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酬慧,你车周围的一切都可能是潜在威胁讼。    复杂的算法肯定会增加计算量戌胚搔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苗论,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凄显洗,有必要进行适当的简化芒。但问题是怎么简化撇?比如现在大家经掣院肴危看到的中国式过马路匣霞,一群人一起走钨归,走到路中间怪瞥,可能有几个人继续往前走们煽,有一些人停在那里唉,另一些人却往后退蒜轿彭,这时候要判断预测是非常复杂的怀。所以沁殿寥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丁,使得警告和干预措施如何定时庞、提升相关性和可信度始终受到挑战炕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剖傻,才能提高决策的相关可信度号。    最后一步是干预便劲清。判断之后还要有一个干预的策略徐。干预一般是两种埔渐,先是警告碘棵,再可能干预踩棋。怎样警告呢辅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告戊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苍邪鸥。如果没有可感受到的威胁存在凯,原则上车辆不应该警告驾驶员吐赫蘑。这是因为侮激,如果还是警告渺塑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因镀接记,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率贫腿蓟。时间长了之后杜殿彩,他就会把系统关闭或索性换辆车密裳,在中国的路况环境下韧,如果一路上都是不停地警告唉侩,这的确是个问题甘沉袜。    警告只是一个声光或振动的信号蔑萄,那么在警告之后贬肋棵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢镣簧涛?我们的策略依然是讹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吕苇垦,否则车辆不应自主动作舍模,理由也是刚才所说的芬。可喜的一点是蓟结,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升零酒,自动干预所需的时间大大缩短了报嚎世,相比十年以前钦襄始,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能经。最后一点吼黔千,怎么协调人机界面玖卸挖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异茹痞淡,也将是一个很大的挑战秀佰。    刚刚讲了很多钳潍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丛。首先是效率问题锑关边,要调整警告反应的时间守,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赏筷?警告干预是否可感知与理解酵姆?第二是相关性速挽芜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淀?是正确的警告首,还是漏报或误报频?比如说路前方有一辆大卡车镐,系统把它误认为是高速路交通标志牌那,而不给任何警告闭,这个明显是漏报吕闲窍。但是反过来说贝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车须羞,从而警告干预般车,这个就是误报晚,这也是第一类和第二类误报的区别焊棉弊。最后是接受程度齐爱供,警告是否很高程度被驾驶员所接受桂柑藤、并配合嗓皑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭馅撇荡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骂,所以这三个因素之间要互相平衡稿添。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吠退,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目虫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术队排肌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等假徊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尽敦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶唉量扫?是不是因为最近自动驾驶瓦啥充、无人驾驶炒的很热徐?同时还有一些顾客在问媒,自动驾驶以后怠荆饰,我们的驾驶乐趣在哪里毯檀?因为很多人喜欢操控现木,喜欢在山路或者赛道上开车坎。    我们完全理解这些考虑久溃癸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况南,今天早上我走的是中环汝,走走停停携坦剁,就像这幅照片中般的拥堵卡箱。当然匣,交通拥堵也不是中国所独有灭,随着城市化进程的加剧沉,这是全球性趋势快沥嫩。请问这样的驾驶乐趣何在壕附?    除了拥堵联,还有安全问题颗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量限。城市化的发展也加剧了空气污染犁磋懂,以及可持续发展与能源的危机盒涛勒。对各位顾客来讲奋殿,还有实现实时互联和出行便利的需求砍米袖。    所以磁逞,自动驾驶对社会垒缴许、环境和经济带来的益处是多方面的漆翅腔。首先袖加,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全处,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的了蓟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泛澄诚,即使提升不到100%安全杜,但是97%亨跨、99%可不可以辱绅嗣?自动驾驶还能连带产生其它的好处腻嘿,改善拥堵吭汀扮、节省能源消耗未、减少大气污染堪暑谩,以及使旅途时间利用更高效汝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盘透,但我们说肯定也有挑战颁量舰,世界上没有免费的午餐监编练。对于使用者来说练千,有人机交互的挑战罐挖。还有失效模式控制卷,万一系统失效以后彤赋,怎样用冗余系统来后备控制逃哀位。有跟其他车辆系统的交互新,你不只是一辆车单独行驶在路面上步浆水。怎么感知环境筋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知莲覆。还有最后一个灿泉,再好的系统匆斤叭,当顾客不当使用的时候藕鳞狸,怎么做这方面的技术应对处理餐惧倒。对于车辆设计来说筒频,还需要各种各样的冗余系统做后备徊论贡,确保自动驾驶安全话嘿莱。    其实官,自动驾驶不光是技术问题甭趴署,更重要的是对社会和伦理的挑战船,大家是不是能接受燎浦?首先徘矩,什么样的商业模式埠,是我们现在继续卖车的模式程跋丰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撩氯。基础设施的改变扭,比如说车道线岔毋、公路标识的统一保那,这也是非常重要的瓜溃。还有保险公司是否接受遂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任飘傻。最后是公众的接受程度绢哀,法律和法规的约束慕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缄蛙午,从而也引发了很多相关的讨论萄马精。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么每撂刷?我们非常明确迪挫挎,这也是一贯的战略梗焚猫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稼薪溶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者揉魂靖。    这里举个最近的例子癌庞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车萌,已经在欧洲量产上市肉筏邻,今年下半年也将在中国投放市场班。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统啦蔬沃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向攻逛,而无需跟随前车汐虎。要知道尼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虹揽尘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景何,那就是到2020年蔬烦淡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡较刨。这是沃尔沃汽车庄重的声明浪,也是一个非常具有挑战性的目标瓤佬挛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢畦?    我们认为首先要充分研究鞭傻洼,通过真实用户与真实交通脆郸供,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通艇。还要多方的合作骇,沃尔沃汽车通过与包括供应商磷堵锭、大学研究机构氏敬,以及政府部门在内的强强联合纶玖秆,来应对全球挑战使。自动驾驶之路没有捷径玲,就像练马拉松一样稠谓稠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唤、循序渐进的矮涧眷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全财芍兢,我们走的每一步也都要以安全为核心梆。我们要以客户为导向事,通过提炼典型路况氢寄,悉心定义测试所用的通勤道路性,同时尽量控制风险呜。在技术成熟之前爸,必须反复的测试息惦,以保证安全与可靠拳墙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碌取。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侨:要验证对社会和经济带来的好处庐顷拧,是不是适合当前的交通环境勉,顾客蛊、社会公众的接受程度凹签,还有道路基础设施的支持是不是充分凡,与其它车辆和道路使用者的互动等,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定就猜假。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涉访巩,真正的大规模测试将在2017到18年擦靡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车协,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刻玫舞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目村绿礁。    上图右边是哥德堡市区的地图心,这条环路相当于上海的内环或中环贿盖,即城市高速交通路乌粮瀑,是没有行人斗问桔、自行车泼,也没有交通信号灯懈。自动驾驶测试者是租赁顾客鞘羡笺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶融甘。在驾驶过程中茬,允许处理其它事务豆维,从驾驶员监控到不监控踌楔合,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术及念。    这里我要讲个非常重要的概念徒渡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶统。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段道伙,驾驶员还是负责监控和指令宋,必要时克踏,还应尽快接管人工干预咯思,所以还有不少局限性揉贪纬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汞,车辆负责监控交通环境适苫,根据路况决策和反应瞎示丸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事墟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嗓啥蜂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缺辆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拓吝填。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度些洼晤,驾驶员需要对驾驶负责题攻介。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缸问傲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶间绿揪,或者SAE第4级的程度鸡倡峡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责唬旱。可以看出日,这是两个阶段之间非常明显的分界线蜜纱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理囱套,简单地讲剐哨,是通过多传感器融合发,包括单个或数个摄像头扩脚、毫米波雷达澜无、激光雷达秸淋、超声波传感器等讥忙,加上云端和高精度地图僳慈,来感知周围环境檄糜磺,评估路况和交通状况玻课,相应决策与控制蔚亭,最后通过制动沪亨纲、转向和发动机系统来执行干预泌归版。处于安全和可靠的考虑够荒梦,我们有备份系统次,冗余的执行机构躲庭,万一其中一套系统有问题测类鲍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶揣鲜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅誓。2017年仑饥傻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证铺坊,随后我们将在中国侯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盘摄氦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孔,自动驾驶的远景又如何藉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诬鸵。如果大多数车辆有自动驾驶功能簇,车辆可以与人话毋、车是杉、路互相沟通记绕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放僵桐抠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布窍碧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时埃虎呜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任替操仕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺避,这既体现了我们对社会和顾客的责任感背潜炔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心费街忿。 责编舍:李芳" "   从很多角度来讲飞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的檬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功课递貉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功皑蒙,国产化是必须的道路浪磺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棺纳碑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市系,能够接触到更多的消费群体鸥袍氓。在网络发展策略方面喀,我们会更加看重网络的构成形式钱莲孔,像城市快修店估、售后维修中心剂台蜜、维修工厂等读愁,主要目的是增加服务的便利性孔曙蛇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务醚。    上周末(7月29日)鼓,在接受采访时汕簇恋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菊奠亥,回答了中国经济网等媒体的提问川蜗履,内容涉及国内高档车市彻蚀婵拧,宝马在中国市场的发展战略杀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容退。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士技老妓,年轻胎聘、专注妙,富有亲和力;与媒体的沟通自然程官阂、坦诚捌午,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粗堵乖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时悉,刘智说冯,中国经济发展已经进入一个新常态间项,就是从高速增长进入一个健康逼泄、可持续性的增长镀徽耙。但是韭,随着经济运行质量的提高斥绦旧,每一个百分点的增长痞,都是一个不容小觑的数量锰烤。把这个结论放到豪华车领域苛昏,我们所存在的这个行业贯苹阀,应该不会有前几年爆发性的增长划群,市场会以一个比较稳定八瘸浦、健康耸粹缴、可持续的态势继续发展违赦。就宝马而言泉祈筒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绩适受。比如摄狄幢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售敦市,而是把新车踢圭、二手车晾魏,技术保险帆,国际式售后服务一起发展需,我们叫“利润四驱”其虱雇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碴递蒋。    今年惰,在集团诞生100周年之际割棚府,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略航裴舌。那么暴,这些战略在中国市场怎样“落地”父烧缚?刘智谈到墙措捕,宝马集团刚推出新的第一战略募恰污,其中的很多元素不仅是契合中国市忱啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊离恐。他举例说新纷,宝马提出的智能互联概念卿彻船,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上韩暗,领先欧洲10年以上坏拨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胃戒。再比如新能源方面绞。中国政府强调错什,到2020年新能源车要达到500万辆搜健。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惦膛,包括纯电动和插电式混合动力车型超替人,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV师。所以在新能源车领域味榔,宝马会加大对中国市场的投入投萍倘。因此藕虎,“从很多角度来讲鸿事敲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”删,刘智说晾趣锭。 BMW i3    随着本土化战略的实施闲,高档车市场国产车型所占比例越来越大捕。那么赦破朴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的帘星?刘智介绍说耍,目前把,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系呐抗厢。在几大豪华车品牌里面武放,就进口车的销量来讲受椭,宝马应该是最大的烹寞玻。我们对目前的状况还是满意的斗裸艘。因为这本身就是在我们的商业计划内儒祷甩。    至于将来凡俩铺,刘智强调瞎村:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功峡氦独,必须在中国取得成功烁伤,在中国取得成功酒面,国产化是必须的道路”巩。所以妨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入距呐标。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陀是,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作屋祈。不久前底吓诧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惭佛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纠脑间。从长远来讲拦,国产车型的占比会越来越高品板。 全新BMW X1    近年来杭,高档车市场经销商层面的动向备受关注剩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢棚镜?刘智认为魔摄,应该说坪,这是一个行业性话题皋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力板毫,在厂商给予经销商更多的支持配合后梨畦咀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势踏。就今年上半年的情况而言副娄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的认狠。对比去年的数据另扣虹,我们发现距,不管是在新车毛利惋想拳,还是其他业务板块就,尤其是在售后氦憋脖、二手车炼烯别、金融保险等等几个业务板块首,我们都有了明显的进步曙鬼。因此菊抖矫,他觉得赌:“目前巴,宝马的经销商网络是非常健康的”立华懦。因为逗,随着中国市场的不断成熟却,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式皋。从厂家的角度来讲零撬臂,我们也不断调整新车的供求关系譬敲腥,调整车型的配比袭违开,调整商务政策韧江懒。综合下来顶户默,应该说目前宝马经销商网络借,处于一个非常健康的可持续发展状态扭。 全新BMW 7系    那么捐谜坚,比较以往喝僧常,宝马在经销商网络的拓展上肪闷,节奏会不会放缓一些妊暴局?刘智表示宿匿瑞,在经销商网络上婚隋募,我们仍在稳健进行拓展镣凶忙,一步一个脚印地往前走我矗文。从绝对速度来讲默功屉,或者是从增幅来讲疽筹,因为基数变的越来越大碑券,所以这个百分比是越来越低的书藏庙,这是很正常的奥揪。目前长,我们全国的零售网点超过了五百家敦,覆盖了全国所有的省市自治区测菱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矫,覆盖了很多中小城市察坑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汲。在网络的发展策略方面磁弘,我们会更加看重网络的构成形式蜂,并不只关注于网络的数量惕。所谓的“形式”就是像城市快修店薯傲绕、售后维修中心电摄插、维修工厂等等一系列的体系概念普。主要目的是增加服务的便利性雷末浚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务失。对于经销商妙淑堵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痕布,让他们有一个非常健康良性的发展岗户。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭