为就业做准备 墨西哥监狱让服刑人员排练戏剧

2019年11月15日 15:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 15:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

北京出台土地新规 入市时住宅用地不再“混搭”商办

�>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签滔哀脾:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源府:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑困:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫湍锌,分享至朋友圈或给您的好友诵醇郎,不会用发加?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签群:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术诵嫌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裁、锁紧祈竿翟。    与会专家认为猾巴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求献,安全性测试验证要满足热测试(高温危险避、热稳定了、无热管理循环估拾廉、热冲击循环梅奔、被动传播电阻)豌釜,电性测试(短路混捕膊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击靡敲、掉落赔花房、穿刺叮、翻滚射、浸入骋、压碎)的安全要求计。但是诵狮煌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧裸患倦。安全无止境多蹬票,提高电动汽车安全性篓嘘,还需要国家队、科研机构贰犊镭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力塑沥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中撅笆汕,也曾不断出现事故碌划,遇到挫折是任何事情发展的规律丢翻题。因此杯伎,对于各类事故歌,电动汽车各产业链不应止步不前焚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妻繁咆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蜜扦,要让安全成为满足一切功能的首要条件禽炼检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸禽:李芳" "   上海车展开幕前一天错屠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搭陛唇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌墒宽步。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肯苇?北京现代副总经理哄台哩、销售本部副本部长吴周涛表示烧,目前北京现代47%的客户是80后和90后遣陈蓉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匣俩。“他们对于服务有着完全不同的需求扯嗽。比如服务要定制化连,手段要智能化垦、科技化鳞。同时藉,还要预见到他们的需求并满足滇浓娘。”    如果说此前桥斗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争期词芒,是厂家产能的竞争速,那么未来则是客户的竞争纠侩。因此师斧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”土箱。“意思就是享受你还没有想到的服务嫩虱鹿。”吴周涛如此解释博湿寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肥飞?据了解碍阑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期雷,升级为对客户用车生态的全面服务湘曝栓,基于互联网科技的进步华,先于消费者预见需求虫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奔绰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挤哭桥、智能囱、共享镰表全,以及个性化定制的智慧服务体验棘。    具体来看漠,北京现代将率先整合官网谓啃、呼叫中心藐、4S店透明车间弗结拘、服务App晚、娱乐烘泛定、地图凑肃、语音控制驰、智能搜索等服务功能晚,并将其聚合到车机上隘,成为用户的车载生活服务平台慈。它就像一艘移动的生活航母骄裂,无论是餐饮廊叉徽、娱乐撑迪、购物的生活需求撇捅涪,还是维修城溪敲、保养的汽车服务嚏父,都将以车为桥梁孝台,实现信息互通壕糕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务煎蛾,还能够通过在线直播的方式秘,对接车匿踏价、检测悉、派工换脾、维修隆、洗车拈、交车等服务的全程进行智能监控彤冬,实现人车分离式的售后服务刑睹,把客户彻底从4S店里解放出来剐商,为他们创造更多自由生活的空间码壁。    值得一提的是洛卯馆,在“汽车共享”大火的当下歪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务森浦次。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者慕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主父私。“如果只有5%参加到共享汽车当中帛搽翱,那也有40万辆的规模姬,这是目前任何第三方平台都实现不了的偷熄。”陈静表示誓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粕、售后代步车婪、公务用车也会参与进来闷。“我们希望融入大潮额,积极参与这种尝试绥。”    除了全新服务品牌的发布钵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点观。据了解步,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涸皋卯,通过平直且富有张力的线条酒,充满力量感的车身轮廓俩镣檄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格露亭凶。同时颗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涸认,匹配7速双离合变速箱貌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现眉。    “新一代ix35上市之后安萄俏,北京现代有全新胜达薄逼埠、全新途胜耗箱颓、新一代ix35奖炬粳、ix25四款SUV产品聘琳鼎。通过这样的产品布局寥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势季将。”吴周涛介绍说覆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车册泰另,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求难。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蚊陷,本届车展除了新一代ix35滴咯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔廷链。新车延续流体雕塑2.0设计风格匿驾,对进气格栅锹耻熊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蓖梗,以DAW驾驶员注意力警示废每盯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鸽理,为消费者带来更安全的驾驶体验率添。    除了两款新车外沟计稠,北京现代还设置了技术展示区微荒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锭闲凤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台群衫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天百揽力、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辽。    2016年鸥稗穆,北京现代实现产销114万辆京,超额完成目标岭,保持了行业第四的市场地位杜车。今年北京现代即将迎来成立15周年湾,也是北京现代从800万用户基吹陌埂,迈向千万用户级别的重要一年煌外纫。业内人士分析坟昆,在后百万辆时代到来之时嫡富,北京现代不仅在集合全球化的领先技术藤,也在不断践行本土化政策肚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弊烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹侩:李芳" "  5月10日恫瓷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梆惯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业庆,人们的关注度更高帝。在今天筷侧蹄,汽车产业主管部门孰甜慕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》场,其中指出苹贝搐:“中国企业耸烫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”竿茬。   目前在中国汽车领域宽彼,舆论将中国品牌分为三类举,一种是例如长安魄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芭挠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”枢,而且成果显著扮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妹挞棠,这些企业通过内部的改革婆,已经形成了正确的发展思路顺凹,尽管在终端销量上尚未展现成果绿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”廓囱肛,始终有一种“捞一把就走”的心态鹤版,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锑告宫,在市场赚取短期的效益拘伸仟。   苗圩在撰文中指出惫场:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抠。企业投入资源慰,通过设计开发涟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吐矢,包括物质价值和精神价值垄删。但是胳碑,这个价值需要在市场交换中转化为货币社,才能完成“惊险的跳跃”剖狈,成为企业的收益梦蓖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心皇锋眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日水嫡,中国汽车很兴奋呻抒,但正如苗圩在文章中强调珐,品牌建设是长期而艰巨的任务桂佳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”古丁。这同样是中国汽车品牌需要思考的澜按。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》愤蹄瓦,通过仔细研读峨党,将其中核心思想与观点标明问霓喜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示皖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蚀泰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来柒,党中央犀雷、国务院就振兴实体经济容倾、做大做强制造业做出一系列重大部署句,对加快质量品牌建设提出明确要求录仿。习近平总书记强调拘潭村,“推动中国制造向中国创造转变屑、中国速度向中国质量转变闹、中国产品向中国品牌转变”撕虐。   2016年古扒,国务院部署了消费品“三品”专项行动蜕鲜散,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卞小,提高有效供给质量少,满足人民群众消费升级需要的战略抓手细峡赏。   近日男拢,国务院同意设立“中国品牌日”花良,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用仆,体现了全社会对中国品牌的期望清烩函,为建设制造强国指明了努力方向官镜。      一爽门列、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代陵禄府,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沽傲,代表着国家的信誉和形象癌。品牌发展是一国由大变强的必由之路脾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志城富茫。   品牌建设助力制造强国战略共戚席。 我国是名副其实的制造大国醋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务极。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”埂貉匪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化庇,产业转型升级势在必行檄,迫切需要加快新旧动能转换抹鲍尸,培育面向产业中高端的竞争新优势习苟池。经济发展规律脚胖笨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明微,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵陇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力唾谅临。   品牌建设推动供需结构升级北煽腹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新彤,重点任务是提升供给体系质量淡仑抡,提高供给结构对需求结构的适应性讨脓管。品牌是连接供给与需求的纽带彼曹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汾,引导需求侧消费升级谷授,提高供需两侧对接的效率导拦。   品牌建设促进实体经济振兴侣耪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搽馈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力材。企业投入资源耐獭图,通过设计开发龄扁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鸡,包括物质价值和精神价值开牌。但是欺陕裴,这个价值需要在市场交换中转化为货币沁刹嵌,才能完成“惊险的跳跃”害扫俱,成为企业的收益旱备。能不能跳得高勿、跳得远奢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知柯赎。品牌是价值和信誉的载体盎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挡。      二缸摄胆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述剂,科学地阐明了创新屡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系丝俯巾。从品牌建设的角度看戚,品牌需要“中国创造”还忻耪,没有创新痘,品牌就没有差异化的魅力骸。品牌需要“中国质量”惺酱据,没有高质量示,品牌就丧失了价值的基础帘警。 近年来氨肯瘫,面对国内外严峻复杂的经济形势滦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央尘、国务院重大决策部署雄涤且,认真研究我国工业发展的阶段和特点擂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匿媳。   把握规律鼻,找准抓手锰虫。要坚持质量品牌工作整体推进喜,引导企业在设计开发赏钞龄、生产制造和营销服务的全过程建立全员摧搐、全方位的质量管理体系趣、诚信体系和品牌培育管理体系烩赤,以培育有竞争力的品牌为标志惕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念超篡。   积极履职盾壕,统筹部署居抵逗。2011年删练晶,工业和信息化部会同发展改革委醇垂惟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》颈忻,进一步推进品牌建设响邪。2015年谐酪肃,推动出台了《中国制造2025》说,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一砷鲜。去年河畦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动屑翠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划韩,部署了全产业链质量品牌协同行动喊偏孪、优势和战略产业质量品牌护航行动呻鸵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动桥垫。   持之以恒剁取魔,扎实推进呢歌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设靠弊钱。   经过多年的不懈努力菲丘,我国品牌建设工作进展顺利欺恃戌,取得了初步成效鹤呜。目前搭宽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点持京怪,涌现出251家示范企业叼。根据对示范企业的调查沸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桨票市,工业增加值率从21.8%提高到26.2%羡薪媳,企业经营的质量和效益得到明显改善并。同时甫,重点消费品的定制化告帕颅、中高端产品供给比重显著提升凌棋,定制化服装消费增速超过30%了狼撤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致熬。      三蔡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斯截,需要社会各界齐抓共管诺八隶,合力推进颗粪楞。下一步嘎,工业和信息化部将发挥行业优势破辱昧,深化推进品牌建设伦,加强与有关部门密切合作瘁缔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境效,努力开创工业品牌建设的新局面沙。   坚持企业主体池辛,增强品牌培育能力说讲。 引导企业增强质量品牌意识浪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理饥。坚持试点先行盆洽、示范引领汰枪间,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设雄扒,促进企业品牌与区域品牌互动发展藕。加快制定品牌管理体系标准牧四,组织贯标推广厦冯笺。加强质量品牌宣传享,弘扬精益求精的工匠精神京肥,扩大自主品牌社会影响坡乳情,激发企业培育品牌的内生动力惺无节。   落实质量为先帅,加大支持引导力度面宛。 贯彻实施《中国制造2025》匣娜搭,落实质量为先的基本方针戒催奸,加快推进质量品牌提升行动绥。发挥制造业创新中心建设汰、智能制造锨灸、工业强基等重大工程的支持作用抢甭贺,引导企业加快工业化与信息化深度融合熊嘎,运用“互联网+”窃、大数据等新一代信息技术酥,把握智能制造仙桐、绿色制造桥闺马、柔性制造等产业和技术发展方向瓢圭躬,加快培育自主品牌瞳欧。   鼓励创新设计熟,丰富品牌差异化定位赊混。 完善制造业创新体系蔷隘孰,加强关键核心技术研发挖茶橇,推进企业技术中心建设傅。在重点领域推广应用以绿色维变、智能沉、协同为特征的先进设计技术靶咐。建设具有世界影响力的创新设计集群季红,培育一批专业化的工业设计企业净湃,鼓励代工企业建立研究设计中心尺舰贩,加快培育自主品牌割权。   实施重点行动挽疗疲,促进关键领域发展井鲤。 落实消费品“三品”专项行动恳赡,支持消费品工业向智能陀、绿色诡、柔性和高效制造发展楼桃酞。增加中高端消费品供给绣,促进产品向高性价比优势转变桶逃。大力发展智能赫的、健康消费品茅陇,支持发展民族特色消费品海。实施优势和战略产业质量品牌护航行动阂,加强产业市场研究和需求预测伸,科学规划产业布局倾售凤、供给定位和品种结构袭骨比。 实施中国品牌“走出去”行动健呈邢,贯彻落实国家“一带一路”战略霞帽龄,推进国际品牌共建共享氨。   完善公共服务摧,支持质量品牌进步拆啤。 建设质量品牌专业化服务平台侯栋池,依托中小企业服务体系劝牟,提升服务平台的质量品牌服务能力蚊拨峰。构建质量品牌信息共享平台吓筋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估渴。完善知识与人才开放共享平台甫驹摆,依托企业经营管理人才素质提升污绰、专业技术人员知识更新等工程铜课煤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盘倍腐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台具溺,促进科技创新骄弛素、成果转化和推广应用估。   加强技术保障郝羚,夯实质量品牌基础胚巫。 完善产业标准哭、产业计量堪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设憨筛汲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关浪,推动质量升级虫倒踌。引导企业增强研发创新和系统集成能力省千琶,创新制造方式和服务业态焊仕导,发展定制化生产缺偿,满足个性化需求陛缕。鼓励企业发展现代销售体系措墓,在品牌传播叫酬、顾客体验和销售模式等方面创新发展颅柔。   设立“中国品牌日”囱,大力宣传知名自主品牌 淋肃星,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新械氨、质量精良史鲁不、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值表呕。品牌建设是长期而艰巨的任务懦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”的,以新理念引领新发展千侍负,持之以恒地不懈努力弥,共同推进中国品牌迈入新时代脖猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟麻:李芳" "   5月5日桥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开姆互,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人屯媳、董事长李斌就中国汽车升级之道淌、互联网企业造车散弘冷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论臂胆。    近两年互联网造车企业纷纷入局铂伙,被称为“新造车运动”轻。徐和谊开玩笑说拴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乳诚。”他说课:“我从传统汽车的角度看秀查倡,就是不服!”徐和谊解释道空皖灰,李斌做到的他也能做到剩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裁。    徐和谊认为芥双,最难的不是做产品蠢蠢袜,而是做品牌宏,尤其是国有企业体制下做品牌喜抠。建立疵硕菇、培育一个品牌婚共,没有很多年漫长的过程是培育不出来的裸奔靛。他举例说极驶,蔚来汽车在东方广场建体验店躺,那叫“烧钱”江,国有企业就不能这样“烧钱”匙诡。但品牌打造的初级阶段书,该烧的钱还是必须烧的期叛。这就引申出国内传统汽车行业钉恢耐,必须加快加大国企的改革步伐食,从发展角度讼史鞠、竞争角度蓉,必须改革韦帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抛搏疆,希望未来产品不光是一个出行工具事瘫差,而是一个用车的体验平台掂孟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梦,而是看到与用户交流的新机会卞巳汀。从互联网绵褥收、移动互联网画偿燎、移动社交发展趋势看韶,与用户关系会让汽车发生深度变化习珊龚,体验会变得更加重要峨邻懒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业去,新车企应该走什么样的路潍坊免,徐和谊认为省嫁,条条大路通罗马饥,但是路和路是有区别的尉。他认为全世界只有中国能做到一件事潘滤:传统车企和新生力量深入融合屁、发挥各自优势娟,结合起来丧愤,这条路可能全球谁也做不到镶尾弗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沏锰籍。徐和谊透露画碳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作都文,很可能这轮竞争秀习聊,十三五末埂萝共,再过2至3年黔呛,肯定会出一个比较好的结果经豪。”    李斌也认为簧牧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大廊夯,这跟传统燃油车情况不太一样脯。他干脆表示般订蛔,国外品牌在中国是没戏的淌亥,因为智能汽车需要本地化的数据充泼摔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快菊衬。蔚来汽车在三电恳那踏、智能电动堆、包括制造方面都跟其他企业合作桅毫涤。李斌强调景:“我们是很尊重制造这件事的专业性谢踢。”谈到合作愧动瘸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烽冀瞬:“我们的南京工厂投入十几个亿透褂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作倒,不是简单的代工萄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   据雅虎网站报道艰擂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蓟宽埃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务县泄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称副:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谢惮烹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务柯娃。”    他指出绦揪收:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抽。尽管我认为这可能还有很长的路要走圃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况藏洁慕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为得娄绿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍喇蟹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缔须。    当前特萎,特斯拉清、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赔阂邢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鸽咖,并将其带到了Uber撂墓。    去年趁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中晴共得,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丧闯残。特斯拉CEO马斯克表示庞雇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”慷。    马斯克认为划创:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见啦号郎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故环,要远多于因人为失误导致的事故括佰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道骨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抢显。    他表示坊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全靛掇,那将是一件非陈悖好的事情脸抛兑。但对于汽车保险公司来说糕痞,这不是件好事斥蛋降。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后芯快,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弯:“我觉得这种影响很明显平读哦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍吃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告帕收,以一个参与者的身份和一个观察者的角度售,全面跨盆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贸滦洞,阐明了个人观点稍雷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的未塑、客观的看法瘦盒炬。    报告摘要继泊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期煽久、导入期赐雇、快速发展期与成熟期四个阶段揩弊嫌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段旗视。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怀蹈,很值得我们借鉴帝沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斯细兼。如果不加重视疙馁倍,终会酝成大祸般嫁。    *韩国的电池产业彤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坑实,我们必须面对这个挑战捌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褂,它会带动未来汽车消费新的革命小贯。    *任何事物都有两面性硕,政策也是这样捷宝弧。补贴强度不足任非促,难以起到激励效果豢卵然,补贴强度大了筷豪,难免产生对技术发展的不良影响澈,也包括少数人铤而走险骗取补贴触。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鞠祥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展模侍鬼,从国家科技项目立项至今已经接近20年染示怠,可以说产业发展已处于世界前列厢。2016年加,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哼激蜗,累计销售95.5万辆脚蹿私,取得了令世人瞩目的成绩登。有些专家认为罗轰霉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段薯,我的看法不是这样戚反据。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期农、导入期闪、快速发展期与成熟期四个阶段盾阀。导入期也称培育期琅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卉骗廷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骋拴,当时就有舆论认为紊杯,我国新能源汽车驶入快速道愤,进入了快速发展期挤。然而到了2016年便回落下来剔讥晒。现在分析起来射强同,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联祭,造成了数据中存在一定的水分藐睫氦。随着国家对骗补行为的查处经瓣,今年的数据逐渐回归正常桑筋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扣,有可能会得到一些错误的判断嗅冬凄,导致过于乐观的结论莲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俯剧,除了观察数据的趋势外焊碘,更重要的是看产业发展的推动力哎年,是国家政策为主还是市场为主灰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持静,补贴政策还不能取消目吐如,基础设施还很不完善武,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平敢棠,产业链还不够强壮与完善涸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蜗兰,工作量很大奢许辖,切不可放松努力题翁图,让已经启动起来的产业发展放缓下来汤匣挟。    依目前的政策设计汗哇,我国将于2021年取消补贴遁,代之以环境曙溺、能源为因素的常态鼓励政策钳镜窍。也就是把2021年设为一个转折点封订酗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鲤。期望实现年销售量达到二揉匠狭、三百万辆以上函,能够占到汽车总销售量5%到10%莎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段龄。    二煌堤、如何看待新能源汽车的碳排放抛窝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缄官缚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酞。我认为许多人有这样的疑问是正常的僧税标,因为至今还没有一个权威的科学数据炮错枪,来告知公众电动汽车的排放是多少使掀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法禾久。    电动汽车行驶过程是零排放店梢,这点没有疑问拢磕蛊。但发电过程是有排放的效饱彤,不但有二氧化碳排放塑尽弹,还有导致PM2.5的有害气体排放缕泼。所以简单说电动汽车是清洁的恼捎,是不能令人信服的妮,需要拿出数据来彪雹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡剩款的新闻报道催蔼,受到一些启发呛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数阿姆,即“碳排放因子”凄硷。根据新加坡的实际情况提,标明每消耗1度电咳俊补,就要造成500克的二氧化碳排放你瑰涂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升玲棱凌,即每消耗1升燃油较狮,就要产生3000克二氧化碳排放怕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放点归看。由于特斯拉的车重巫某,耗电量高芜额寺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秘,尤其是在夏天开空调的情况下软,百公里电耗有可能到40度角编饭,因此被吠懈ǎ款贾衔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化某掣,很值得我们借鉴穆卯挡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究郝,据我了解定性的结论比较一致肩甩,定量的结果存在不小差异冲极恰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关实绿彭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别董,其清洁技术水平也有很大差异饱锭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构艾蠢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估壕哩敬,发布我国的“排放因子”权威数据菩窃朔,并定期予以更新访党。可以给出全国的平均值与各地区的平均值劲。    比较我国和新加坡的发电情况罗,新加坡百分之百都是石化能源发电芒瓮,而我国的发电能源结构里乘,石化能源约占70%杠录,可再生能源等非石化能源约占30%悼。全国平均来说钝黑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点艇界。而且按照现在国家电网的规划来看授搐咆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例迸姥硼,我们发电的能源结构会越来越清洁嵌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大麻釜挡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痪譬夏,来估算一下电动汽车的碳排放椒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车僵甘,可以算出其碳排放为100克/公里桥挨簧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车码,也可以相应算出其碳排放为300克/公里靛翔惶。可以看出一般情况下舅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寄徊。但是如果电动汽车过重赦蹈窟,电耗很高矩驾,就不能算是低碳产品木秸,甚至不如先进的混合动力汽车廷李票。碳排放固然与PM2.5没有直接关系迟亲父,但是我们可以认为禾可崔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下尾埠喂,耗电越多棋,造成的PM2.5有害气体也越多撤瀑灯。因此狭社,从治理大气环境考虑未脐,我们的政策应该鼓励低电耗产品舅赋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向立肛。    三掇嚼仑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伦?    这个答案是肯定的霓。我做过一个简单的计算仑,即使到2030年淋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候磁恢伞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右习括。由于大部分电动汽车会在夜间充电帘辈烤,可以利用电网的低谷电时段来充电赋彤苹。目前我得知的峰谷差是20%到30%范,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段玛,不但不会给电网增加负荷妮苹叹,反而可以帮助电网储电挛型。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式徊白礁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里第梁蔽,在白天电价较高时段将电售回电网酬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统叙蒲,这个系统包括了屋顶的光伏发电铅刀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈破冯寞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电旦,采用分时段电价坚贪。当然劝入,对于需要白天时段充电的一些领域寄绦,如快充公交冠报陇、出租车与物流车等盯粳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力篓。    四酵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颗嫂。现在出现的火灾问题比较多温,所幸还没有造成集体伤亡拇,但是已经给我们发出严重警告钵吩,如果不加重视色殴,终会酝成大祸礁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骡仙。    电动汽车的安全要以预防为主玛完揽,要从产品的设计做起爆承,然后是生产过程的严格控制无谱,不能将未经严格考核的产品投入销售请女附。电池的比能量越高辆,发生火灾时的危险性越大俺汇,因此要求有更高的安全性技术栏辽,试验考核应该更加严格蔷。尤其屠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卢辈,因为客车上乘客数量多牟糖,一旦出现火灾逃生难度大届假。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准群卞,为满足新的标准增加成本是必要的宦春。对于纯电动客车管湃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池山,既安全又经济肩勿。    说一下安全监控网络寒。我认为重在实效辩恰。我在几个火灾事例中了解到悲,火灾发生前其监控网已显示警告信息憾稍,但未引起关注与采取措施嘲岛,说明安全责任不清风,监控网站流于形式琼,主要是供参观用价。    五酪菱锈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题馈砍,大家都知道暗夕,韩国的电池产业舰梦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涕祷挨,我们必须面对这个挑战黑。目前有一些原因返,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吻,也给了国内电池领域一点时间炯。但是焊,如果我们自己不努力屋,最终经不起国际电池产业的冲击水,我们将会面临严峻的问题醒。    我国动力电池产业发展很快哼恰,一批创新意识强的企业正在快速成长蓟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持收匡。但是总体来说拷烽陡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况毫,产品的质量水平不高鸵擅毖,投资过于分散馆费,到处建设低水平的小规模电池工厂谦鲸屑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足枢挫琉,缺乏战略眼光尉。这些问题需要引起我们重视与思考舵讼凌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败能翠敬,没有一个强大的中国动力电池产业何,就不可能有强大的中国新能源汽车产业输釜,实现汽车强国的梦想又是一句空话丹。    化学电池是一个非常老的传统产品捻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情畔办。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绊眠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金林,形成了动力电池百花齐放的创新局面攻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰壕杉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来揉嘲。因此波,谁能够掌握创新的主动权桶帝,谁就有可能掌握未来电池的命运紊喷牌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局点,但是企业是实现创新的主体椽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业禄龋佩,能够挑起这个历史重任芥恨算,把更多的注意力放在创新技术上面光济融。    去年参观宁德时代电池工厂时牛课片,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蹲齐芦,给我留下深刻印象芍。图的中央标明安全性始终是核心混钎欠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桔、功率密度烁、寿命与成本拇府。在实现高能量密度的同时擞,要实现快充性能缺珊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钵,向1万次20年迈进慑嘎,彻底解除人们对电池可靠性汉寒、耐久性的不信任搁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涎炒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车漂寒,结束燃油车的历史哼琉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标姆投投,成为中国动力电池的创新巨人帽醚小。    我对我国电池产品质量做过一些调研协,认为廉块,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寿骑吕。就电池单体成品质量控制方式块径,目前还有采用筛选的落后方法搁品毫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上兰掀斯。这表明康嗅,产品的质量水平低劣翁敛,即使交货的产品数据是在合同范围内缅,这些产品在使用中性能很快就会变差呜,寿命很短扦齐。    目前耿劣程,还有一种比较普遍采用的“分选”方法洼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弄,但这也并未在本质上提高一致性钠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挡熄双,不需要分亚浩眯稀,标明这些产品内在质量是优良的狠夕叹。用汽车工业对零部件的质量要求就是袖禾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”红。恐怕多数企业都达不到翟,就这一点而言侮,我们与日韩企业就有明显差距瞎。    面对严峻的国际竞争彪扔窝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟订卸歪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙彪,再吃不掌握核心零部件技术的苦敖甲联。我们看到国外整车厂来到中国时胆道封,都要把自己的供应链带进来斤逞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炭竭纤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泌雀。我建议政府碴、协会蔑捆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程岛。    六蔼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作廖享。它会带动未来汽车消费新的革命斧,有助于解决城市的拥堵恃猜、停车难卢偷旅、环境污染等问题杏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果膏匿,是未来汽车应用一个非炒贩磺幔好的发展方向先凡茬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适魏嘿。    由于共享租车提高了车辆利用率磕闺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显攘。又因为主要用于短途使用办项狼,大大降低对续驶里程的需求垮惫灌。从社会效益考虑谈涛伴,减少了空驶行程酪磨通,意味着减少能耗与排放皇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间头噬襄,缓解停车难的问题柏艇。    现在酪烫,很多城市都在做分时租赁氢,但有的并不是典型的分时租赁焦。A点借抬唐、A点还萌吼,规模小的例子不少盘阑。例如有的大学有几十台车在那里句,学生租了这个车出去办事儿埠,回来时归还校园原处朽九乏。这种模式也是一种共享人澜,但不是典型的分时租赁叹。只有实现A点借X点还探畏对、并具有一定规模矗、使用起来非常方便岗,才可以算是真正意义上的分时租赁陈厩估。    除此之外琳,分时租赁还有一个评价指标芭恕,就是车辆的运行率吠松,即车辆有多少时间在外面跑甜纠、跑的时间和停的时间的比例洗妒霖。我考察过芜湖市易开租车蚕桑,我认为是很典型的分时租赁回。从数量上看晾膝,芜湖已经有两三百个站点尽竭,三四千台车搐褥贪,具备一定的规模;从模式上看攀淖板,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乱垮辽、X点还爽日虏。从车辆运行率来看鼓刀首,芜湖做到了80%嚷。    此外防菱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汞鸿,规模也达到2000多辆卯景。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桐囤建,很有创新特色媳避芍,也有一定规模革。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据尚腔铜,认为大约需要1辆/1000人口溃,或5辆/平方公里的密度李偿,才能够保证顾客较满意的租车成功率寿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捅刀,其租金仅是普通出租车的1/3理歪窟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8腐钒毯。    作为共享租车的车型肮坡,以高可靠性思、低成本珐酣,微型车更为适宜劫。共享租车要应用车联网技术户吉,建立完善的方便于客户的使用体系茹勺壬,实现手机注册惧芯、约车惰畅叔、开车靛、交车桶驾僧、付费以及安全监控等梯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持岭秀帘。我认为纫班,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戮借概。为了方便客户箱薪,建立全国统一的注册收费系统十分必要尘户亢。    七骄滇、补贴退坡后屠敝,新能源汽车是否还能发展枯?    从今年开始计炮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡稳。现在行业里有一些不同的声音料,认为新能源汽车本身就是错误的事情朝妻,它的发展依赖于补贴卤,补贴拿掉以后漏脯画,新能源汽车产业就会死掉挠缺挫。我不赞成这样的消极看法里绩。    首先在电动汽车本身的技术上钩龄到,我们要有信心凛敝剧。随着电池能量密度的提高阶碗社,到2020年体倘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上悸灯烂,规模化生产使电池的成本大幅度下降看傅铆。从这几年市场反映看姥看,很多消费者开始喜欢电动车了泡酗拟,他们觉得电动车很安静侍纲鳖、很干净玖桐,如果自己家有充电桩户狈,使用起来很方便芦芥范。目前入场,面对全国大面积的雾霾形势碌龟搓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策禽岗光,促进了电动汽车销售量的持续增长柏荒,在不久的将来亥色奸,电动汽车将大量取代燃油汽车沪另贫。    我国在新能源汽车产业取得的进展儒红芯,很大程度归功于国家的鼓励政策饥低孝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的仿脓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用贡。但任何事物都有两面性睹辉,政策也是这样戎肮。补贴强度不足讣赎惊,难以起到激励效果歉惹,补贴强度大了逞,难免产生对技术发展的不良影响讹电,也包括少数人铤而走险骗取补贴竿。这些就是事物的复杂性策葡,不足为奇胳。因为产生一些问题呢控,就否定补贴政策是很不客观的径嫉存。正确的做法是适时适度调整政策救保,逐步实现退坡嘘没秃,制定与能源法、环保因素相关的长期鼓励政策耪木,进一步完善推广工作的其他政策环境核胯懈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独扯陛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言堡蹈太,销量突飞猛进衡纷领,不仅在中国市场实现了大反转斑赤,以每年超过30%的增长率俯,连续三年高速增长竟疗,实现反超蒂,在全球市场上来看鄙捞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位睦暑辽。设计之变侨,影响如此之深璃巢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚稠卧,都是如此持富。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌填困,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茂。此消彼长绵,本来也是市场常态虫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年牡汞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现了傅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涵,而奔驰则用了进击的改变篱卤。这导致了市场格局的变化坞刚。但在今年开始睫掂恨,奥迪要采用一种大胆的改变惯。   在北京车展上泌抢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生遍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司危瞧窘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品镁椭稠。在采访中夸脾洞,马克·莱施特先生表示即度,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么变到。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略现分台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是敞颇,以奥迪品牌本身的三大支柱牵躬,即“运动性”浓、“卓越质量”存仑吾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骚村限,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拣。另外瞧戌冀,马克·莱施特表示可头胺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别航妻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骇继础。   未来修,奥迪不论A酮、Q存、R系列新,还是电动系列卤,每一个车型系列都有他们独特的个性虹晴毒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品旧匿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瞧怕。而且棚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扒,在马克·莱施特看来檄,除了外观缉豪臀,在内饰的设计上疮盒伍,奥迪前进的步伐还会更大小逃赦。   比如新一代A8默,大家会看到一个全新的控制理念关附,车里面可能都不会再有任何的物理按键了背,全部操控都是基于触摸屏焚轻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捂,这将是一个具有革命性的设计八。”马克·莱施特表示踢蔫。   【访谈】   媒体陶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茹度?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辉妨开?   莱施特嚼屉萄:中国市场当然是我们最重要的市场之一惰茹。比如马上要推出的新款奥迪A8亭物,我们认为80%的A8都会销往中国晨郎校。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惭。比如赊,从车的前脸上就有非常明显的体现扔毕,这个框架会做的非常突出梗,也会大量的运用到合金材料乡釜瓜。A8的设计充分突显地位感和身份感柬拼挞。因为我们知道中国的用户盆袱欣,或者说中国A8的用户群是非郴甙看重自己的地位感和身份感壁铰庭,我们对A8的设计充满信心檬米。   Q2是我们量产车的一个预告坊宫套。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性措豆。我们想把奥迪的A系列康、Q系列蔚替,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胺呕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侗弦绿。比如害,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计俯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计旧,从而更多的彰显每个车型的特点创。   媒体馈:A3未来会有怎样的改变绞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伯夏儡?   莱施特泞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吠宫壬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赏汀贾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碉了蒂、表达力摔。   媒体达午:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升崇?未来设计会有哪些改变范?   莱施特烩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱路谋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性水弥舱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别悍凯倪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的僵狡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性殿啪佳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解亨。此外搽墟控,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性放。   值得一提的是璃花,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撵,完美诠释了驱动理念合绣乃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计煌帽。刚才我说的是外观的设计俯八全,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大闲交。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的叔匣韦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念焊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扯兢疤,而全部操控都是基于触摸屏蹬猾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灯淌,这将是一个具有革命性的设计恢。   媒体幌翁:面对未来的城市交通更加智能化胶庙、互联化儡合、自动化的趋势氏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助局悸床?   莱施特先生奖履:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锣我,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搅。实际上溉狈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程负乾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做播苍黑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发擦鲍戒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纪俩,还是更多使用自动驾驶镜,所以我们设计的基点是用户体验那。   设计开始阶段将先做内部设计危棘骄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后棠靠,再去考虑外观应该是怎么去搭配棉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革孙蚀豌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蝗偷钨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的些,因为我们真的会目睹队,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脚丢寸。   媒体鸥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疯肛?   莱施特曝:我们从下一代的奥迪A8开始礁矗径,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念车幌。我们要做的是持续的亩界、不断的推进设计语言的发展羌佩弧,每一代的新车型都要再往前走一大步辜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了椒澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业靠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盘嫡,业界开始重新打量双方的合作蜗残。   如所有行业对热点的追逐一样渡瀑,在过去两年中漠戳孪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钨榔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响狈翅阑。4月6日瘟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系暑猫馆,携手研发并应用车载人工智能技术攘柿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坍恍,双方将成立一家全新的合资企业瓣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份仑精。在此次合作中棋剃适,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狠绘,用于双方在汽车领域业务的开展清警桥,为出门问问未来的发展提供支持巨森。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妙李饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域逞褐,而合资公司背后幢丸磕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乔,意味着除了汽车制造商课迫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卤陀。   “1.8亿美元只是一个开始览辖。选择跟出门问问合作交参臂,是大众集团移动出行战略的一部分拒。”苏伟铭称耙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈俏樊,为达成这一目标吵和,已经规划了三大板块淮痹,共计十二褐、三个项目吓广迫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进递,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嘶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别刺芬郸、语义理解技术峡敞,面向移动搜索领域的智能手机应用肝翠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务码堑荆。迄今为止程,出门问问已经拥有自主研发的语音识别熊些盼、语义分析捶、垂直搜索等核心技术寒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景歼,来打造下一代的人机交互方式僚琳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)判筐抨。   “选择出门问问不定憋,是各方面考量的结果迹经。如果大家了解的话律领,其实Google也是出门问问的重要投资企业揭拴,所以我们与Google也进行了谈判”赏掇。苏伟铭称伞八酥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准年。   2015年6月浅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月好冀苇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晴峡泼,出门问问被Google投资蔫。截至目前便答泄,出门问问共计6轮融资惜薄潘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发然。   “此次突匙,我们对出门问问进行投资聪,不仅仅是出于财务层面的考量锑,也是一次具有战略意义的投资毛晃钱。通过本次战略投资翘胸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术巫瘟苏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痰绦拎,只是单纯的投资或技术合作禽,苏伟铭回应称旁,“想强调的是寸栖,我不主张相互供应的关系凹美瞪,一定要拥有属于自己的核心技术峡副顶。”   “移动出行领域的合作广码,如果是提供车辆绿,那只是纯粹的商业化的供应需求叔碑。与出门问问的合作碴,我们是要进入合作的管理层渴帕,在共同建立的合资公司中拱,双方都有委派监管团队”取腔迹。   苏伟铭介绍停,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持得奠,但更重要的是在人工智能领域的研发护。“如果你与人工智能进行沟通诉,沟通得越多香独,它就越了解你堆熬,人工智能研发的目标是迎合客户爽,而不是需要客户自己调整来配合遍鹅详,所以戮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谐。   他坦言溅,在人工智能的项目开展上粳倒,有好几种做法疥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姥掇哪,但这不一定能成功贰完懈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化承。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术咯岸戳,且能够很快地将技术实现应用捐。”苏伟铭称鸵宽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鸵,来帮忙推进其未来的发展起叹。从这方面的合作来看韧慨,双方非常契合叼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的靖膳诬。硬件是大众的强项嫉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力司。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鄙翰宝,而是应该让其独立运营贸领。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合驮伐蝎。”苏伟铭称刻起,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嚼虚沏。   据介绍孪贪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伤册铂。基于出门问问领先的语音识别备垫、自然语言处理豢、垂直搜索和主动式搜索技术谱腹舰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位插,该合资企业将进一步探索趣,为未来的智能移动出行提供解决方案脐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里胜沉,人工智能并不是只包括这一部分储翟,其实乒梆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能魄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起靶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作告廊,但在苏伟铭看来团,这是一个重要的开始佛块和。   “下一个工业革命的前夜”揽仑崎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酵垃疚,为此告,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略廊秀。在2016年的广州车展期间及礁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想举炽。据大众汽车集团(中国)首席营销官甲点、集团销售和市场负责人胡波介绍睡熬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能熬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立通,包括智能停车泪怠、智能充电等迸。第三就是交通形式的智能化管理了吨。即打通不同的交通形式妙窟,提供一个智能化管理辖悔,最后让出行者能够享受顺畅沫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利棠壕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伶凉逝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用略逞撩。“我们相信簧价,车企能在这一领域扮演重要的角色秸。”胡波称哺哺鞭。   不可忽视的是送齐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换粕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者兴。   “要建立一个生态圈相,必须要有多个方面的项目支撑俩。在落实该战略的过程中垒烁良,我们便开始思考黑癸,如何构架这些项目勤恰,未来三年我们是要围绕这十二杉缝、三个项目开展工作的非。”苏伟铭称迸信,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凌略,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抱溪,以便及时供应惨概,满足未来车辆发展需求纯。”   据了解脊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜慈背。通过语音输入颇骡枯,该后视镜可以提供导航惮、信息点(POI)搜索谱、即时通讯揉卉坡、车载声控信息娱乐系统等功能蚀瓷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验咸诽卵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卉痉倦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诫酷某。通过语音输入伙壕耙,该后视镜可以提供导航鸽诲抹、信息点(POI)搜索绍览、即时通讯葛微、车载声控信息娱乐系统等功能晴可。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力报嗣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挟洽俄。   苏伟铭透露念,最快从2017年下半年开始纽灌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雀,在一些国产车型上也将采用该技术式挛馅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统撼笛戮。但是恍白,有了大众汽车集团的参与刑泄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蚀掀粟。   经济观察报朴虹:在中国的十二三个移动出行项目上沃活拷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞬俗句?   苏伟铭撵形譬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鹤但捷。2016年中旬饰李,我们便与集团总部沟通过猜救焊,我们认为在移动出行领域庭喇铣,中国是领先于其他市场的帝狗。所以朴,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞倜洹,建立MOIA移动出行服务公司卜匪。之后孪惦侯,在中国汞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司俏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目半涝。   所以喀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域暖,欧洲和中国剩衔焙。其中中国的业务包括三大板块炮鄙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目离孰撬。我们在这一领域是领先的赖珐当,这之后峰挽,我们还会有更多合作挝叛尼。   经济观察报能弟嘉:在大众规划的十二三个项目湃倡,大众与滴滴出行磁嫉、首汽等公司的战略合作是什么模式憋?   苏伟铭舶:大众跟滴滴巨化告、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中井。其实檀,与滴滴出行的合作手京,目前还在进行详细商议儡幻丝。但需要强调的是呐,我们的合作投资并不是融资的概念蒋,我们的合作是战略性的绣。   经常有人说大众汽车集团起步晚咕柑械,但我看不出其他厂家做得有多快罚纶。   移动出行的合作谓匙崇,如果是提供车辆纺,那只是纯粹的商业化的供应需求坝函。与出门问问的合作来,我们是要进入合作的管理层划焊品,在共同建立的合资公司解,双方都有委派监管团队孩护哺。   经济观察报垦艘捶:您提到的十二锹、三个项目都是什么商业模式蓖?是否都会以合资企业的形式出现第翻项?   苏伟铭慰:并不是全部都是合资企业形式的项目乖撤。我讲的三大板块中词你,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施畦憾凰。我们选择成立合资公司是因为刨馅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值厦。那么如果不通过硬件凌,技术应该怎么落地呢担?通过建立合资企业玻却微,我们可以为不同品牌设计不同的技术损巴欠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秒犯,包括集团以外的其他品牌廖嘛吠,我们并不排除这样的合作杠暇。因为生态圈本身就有一个共享的概念娠驹歼。随着数据的增加潜粒首,共享的概念会更加广泛股屉侈,生态圈成功的可能性也会越大烯履呜。所以与传统的工作方式相比触垫叉,变化是非常大的旱。   经济观察报材搞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呵划森?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瞳供?   苏伟铭醒:我认为技术和战略两者兼有化套。要建立移动出行生态圈的目标坛渐,就必须把其中的布局规划清楚盗等量,只是研发出几个APP衬,并不是真正意义上的合作或合作的全部落。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么讥处?同时稀槽菊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用删雌,也会要向外输出南。   经济观察报帮费:生态圈成为汽车业新的布局单位焦,选择共建生态圈的合作伙伴时边疼,有什么标准爸盒?   苏伟铭具劫:以前我们称之为垂直平行的价值链攘碌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联动登。在考虑发展这些技术的时候侠困,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奢拱。   举个例子惯绊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候勤,我们会考量其语音识别技术有多强汝朝?然后再开始讨论中间的差别在哪查赎售。找到不同品牌之间的差异性非常重要孔芥牟。从战略角度迹琉,大众汽车集团需要明确今后的定位赤颠茧。   谈了这么多假伟揽,其实有一个基本点仓,便是客户群体福颊。作为主机厂努阿,我们需要预见到7年以后车的样子熔肥兔。因为一般针对七年以后的下一代产品人洛妊,我们现在就已经设计出来了帛沦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拿俺汤,未来会遇到非常大的改变吗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狄顶新,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   4月20日蒙蒂,上海车展开幕的第二天碗辱侣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台屉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答等赐挺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敝屎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”虏赦烙,其实欣,魏建军早已来到现场镁沉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鲜,魏建军至少接待了三批不同的访客瑞概泼,并亲自送每一批访客离开催。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时屎唯墒,虽然神采飞扬伞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显衰步,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小割。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义街胆鸡。一边是国内SUV领导品牌痘匪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市珐佬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卧屑抡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者忙鹤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣省。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌屡隙,此次和溺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淮身哇。   “WEY的目标是挑战外资品牌牧,终结外资品牌的暴利时代灿广逗,重新定义‘豪华价值’膏财,为顾客提供可以承担得起的豪华产品圈捆贩。VV7c/VV7s之后微撇态,今年还将推出2~3款全新车型绍,将产品线延伸到新能源领域屑存,合力冲击外资豪华SUV品牌戊蹦琅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者窘相。”魏建军说逗唬,“关于轻奢敛俗胚,首先这个词比较时髦剂儒,容易记住块。另外撇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵咯饲。”魏建军表示惦嫌即,长城不会做没有意义的豪华轻险,“作为消费者可以感受到超值的体验簧,而企业也能得到相应效益派,最关键的是得到了客户的认可编,这才是有意义的‘豪华’歇蹈笑。”   魏建军认为安全是最大的豪华黑。“乘员霖确、行人酸狠、车辆”三维安全(3DP)设计理念豪,参照国际标准灌讨啃,主被动安全配置完全创新凡翁怖,提供正常驾驶草虎惟、危险警告诗氮炭、碰撞减缓卿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护靠呢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)垂量纲,译为“牧羊犬”帅,有守护主人生命及安全的意思倦。   此外拨怖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凯详,来自于欧美一流车企郴哦,有着丰富的造车经验和行业影响力徽熬动。匹配中国第一款7速变速器娇棠,这是世界上最好的变速器之一朵侧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地当殴删,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌黔贪脱。除总部优秀的研发功能外惭,长城在欧洲嚏、日本和北美也都建立了研发中心宏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”怠睛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数箱虑。其中锌攀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斥枷。对此诲碘守,魏建军表示尼:“媒体和消费者一直有这样的担心侗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面穷揪。实际上韧,在同尺寸或者是同动力下金休竣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价屏坤百。但从消费者的角度来讲丘柬技,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纠,消费者会非常清楚这些配置呛七、性能东表、做工有什么样的差异甲。”魏建军表示摊,长城的目标是做品类品牌链乾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坟凉晶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嗣农,所以消费者对二者的定位不会产生混淆散阜。   而针对销量层面当家侍,魏建军表示寿:“从销量上看轻,WEY很难超越哈弗浦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炼晦盟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰看啊,15万~20万元的空间虽然也很大耪铂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论湃虫搐。”也许很多人会认为釜,WEY卖不过哈弗礁华,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翔蹲戚,但实则不然惋垮。“WEY和哈弗我们都重视晚,长城用同等重要的欢麓、足够的资源支持两个品牌荡涧幂。”魏建军说歉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力怠集广,魏建军是如何评价的萎抛激?“我认为我们的产品不管是性能率、做工抛谩、安全漂雄抒,还是油耗唱糕、排放僧啦星,都不输高端车厘晨贤。”魏建军依然对产品信心十足门推,但他也承认WEY面临一大问题烧鲤,“现在问题是品牌价值脯班臂,因为WEY旗下产品刚上市橙耸,品牌没有经过市场的验证偏熔,大家会对它不放心收。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车菱。”   魏建军表示碾,自主品牌给消费者带来了很多价值峭呜谈。“有我们的参与佃,不断地进步恼搅啡、不断地在挑战外资书,已经迫使外资不断降价阔,提升服务品质粪单炔。我们的目标是要挑战国际高端市衬断,所以说我们借助中国这个很有价值的蕉毯灭、规模最大的市场来锻炼毛圣绕,使我们能尽早挑战高端梗徐矛。”魏建军表示勤,消费者购买了WEY之后焚湾劣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值且圃孩。他对媒体承诺久全谱,WEY的产品一定是超值的蜕探犯,并且一定能给购买者带来惊喜秆。“WEY是一个挑战者嚎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诫。把我姓都赌上了柿喊,不能失败交,只能成功侯硼。”在采访的最后桅,魏建军郑重地对记者说抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汐氦募,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嗽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烘携,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向杀兰将,为此凤凰汽车特意采访了有关领导期暑茨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车弟庙鳞,以及未来的发展行汹灌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贿努、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撵吐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碌奉芜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生羞骇氮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泛,以下是问答实录劝:   凤凰汽车 古:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炉滇炼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蔡褥?   俞经民 熄瀑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心逆侠,对于品牌的市场表现同样很有信心掣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坛绒,我们有信心成为市场第一的品牌呕申翻。今年我们的销量目标沏,是从去年的8万到今年的20万兽。纵观130年汽车工业发展史滴漆阶,汽车行业发展的基本规律而言便操肋,规模还是需要的弧,是品牌更好的发展的重要保障煌宝。   邵景峰 娃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分然戒弟,荣威方面犊,我们所坚持的禾,是一种符合广泛审美的犬会、优雅自信的设计风格壬吮捣,在复杂的市场环境中面,抵御诱惑懂、坚持自我蓟脸,走一条人性化的设计道路娄松。而我们的MG名爵飞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拘飘瞎,这是一个巨大的宝库煞,值得我们的设计师尽情发掘吾凳,其中之一钢维磷,就是感性皮犊。   在MG品牌的设计风格中瓦告玖,我们可以看到很多情感爆棚少侩、血脉偾张的元素与产品棉。未来的中国汽车市场必将飞速发展酥,需求也将越发多元化浦,然而无论技术如何变迁仕懈,对于人性化愤、情感体验的诉求将贯穿始终宝帆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想隙透,我们也将在感性力设计理念的指导下山群,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鼎参。同时显却,强调个性也不代表小众背勾樊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凤得,为大众带来唤起强烈感动回泄、让人心跳加速的优秀产品刃,这就是我们所追求的目标骨。   凤凰汽车 武:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肝,其中年轻消费者占到了绝大多数铃唱,请问接下来梆冻歌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求邓钉补?   俞经民 如焕宋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辆闲梧,更是“年轻的心”弧,从名爵ZS的订单来看申,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屠嫂,更包含了年龄层更大糖、但心态上保持年轻的用户俱你兜。从“年轻的心”角度而言藕断,我们的消费群体就更加宽泛了霓歪,作为一个年轻化的品牌士潭,MG名爵的诉求是“年轻动感概啤联、专属空间虾俗碴、纯粹乐趣”狭凌,给“这一代的年轻人”造车戮栖。说到年轻人共同的特点衫,是充满梦想垢催,对于梦想的追求更热烈一些脐,更想把心里美好的事情去实现杯。这个梦想实现的过程是非常美好的论浅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求醒:为这一代年轻人栖芒钨,不仅是岁数上的年轻人沁靖遍,更是心态上的年轻人毫,提供更好的选择帘,保证他的有更好的驾乘体验沁波财。   年轻化的特点径查,是要颜值莫雀醋、要体验的到位开嚼、要可以分享次。二十一世纪中国的年轻人芬,在互联网的普及深度挠蹋加、对于尖端智能的体验和想象力戎郎点,在全世界范围一定是靠前的控鄙潘,就应该可以代表“国际范儿”忌抬,也应该引领地球村的潮流绍。要满足这一代的年轻人佰挥彩,MG名爵所带来的产品体验删皆,也应该要追求更极致导幌,带领大家去创造全新的潮流湿备。   凤凰汽车 碉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”琅尽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后聚、80后驼、90后的人群当中锭涤密?   林嘉瑜 藤汹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坦。这款车感性的设计曲线陵翰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归豹。不光是国内的经销商信蚀蕾,本次上海车展缴,MG名爵还邀请海外的经销商副弧涂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烤拓窜,他们也都对这款车都做出了积极的评价梳匡杜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀加请,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”户林江、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟衔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速技络恫,让老百姓也能开上小跑车狈哺禄,尤其对于国内的核心消费者来说达伟念,不论年龄几何竞憨,都要有为自己的梦想活一把的态度墓饺当。对于一个汽车品牌来说坞柒姆,这是一件值得骄傲的事情梆悼。   邵景峰 嗓劣老:其实在选择一种设计语言的时候弄储挟,设计团队非常慎重架壤赴,因为设计的变换频次不能过高相变垒,要抵御诱惑醒上、保持延续性才有可能给消费者形成印象菠己、拥有识别度从而去打造一个品牌垛。“感性力设计”的第一条就是要有感性涉幢,去追求情感的外在表露悼帛裤,从更广泛的角度汕疚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些囤莽,通过真正的审美习惯进行判断;第二弓赂,感性力是专属裸掏蹄、设计师要通过专属的标签疮废,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咯,比如运动员在起跑的那一刻琳,弓箭拉满而未发的瞬间昏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盖,这种动感更有档次辈,同时价格不菲浅熊,是很高端杠猛绘、优雅的设计踌穿,我们希望把这种设计注入到产品中筒伞,带给这一代年轻人极致的审美体验炊。   凤凰汽车 乖慑懈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇福块化架构平台打造的朽浚抖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划屯韭?   俞经民仍富:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用翁。这是对这一代年轻人的尊敬迪览瞥,他们自带国际范儿孟翔,是可以引领全球的潮流的人群酷蹭廷,因此有着巨大的价值尸圈茫。对此寂估,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划浦揣,在全球也是一样粱能。目前慷换鬼,世界范围内槽淳,不仅是动力总成前瞻技术的整合愧婪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碑烫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车香,采用插电式混合动力设计袖得。另外慰,大家看到的名爵ZS蚂,将会在明年上半年推出纯电动的版本虐,至于最接近今天这辆续航超过500公里短逝酵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吕,也将会在2020年之前推出溃携。   凤凰汽车 铅靛杠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系美炭晴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妻氰?   俞经民 祁雇面:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冯捞世,设计上差5%炯,销售上就有可能会差30%挨。那么对于自主品牌而言独倘痪,就是要把自主性发挥好刨涉,去追求审美的宽度和深度粮究撬,销量也才能有宽度和深度关沮播。名爵ZS的设计就是这样做的避算橡,要追求极致挪皖链、不计工本垂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瓤甭,可以说到涸琳,名爵ZS的极致设计朽奶,对销售的宽度起到了很大的作用疾亮。   邵景峰 舜:汽车设计是在不断进化的娇澈,不会总停留在一个风格上褂霞,在互联网时代颧凄,同样要有全新的时代特质耸哥。另外帝肚盼,从汽车设计而言丛,例如从动感设计理念而言灌贬成,英国车是鼻祖洪浑,很多品牌都是以此为源头来发展的块,也就是“同源”凯捞。中国航天能够上月球凤辞,那么在汽车领域上同样有大的进步斯。之前德国杂志的一篇文章写到肛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国家蚂,在进化的道路上有推崇的看法金蚕,也有欢迎的声音鳞反茸,这些都是要虚心接受的穗疙芜。另外蓬,汽车设计是一件非常严肃的事情榔,每辆车定型背后橙纹锻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的踞父,背后要靠巨大的投资来驱动惺锑变。   在造型评审的过程中楼墨,流行趋势讲清楚衬设,未来怎么发展说明白廷吞,否则误解就跟着来了蛋熬,所以要有一个整体的品牌战略在里面暇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了染梆。   凤凰汽车 贫斧:今年锤舍埠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点饰?   林嘉瑜 啸吉金:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乘杭寇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瞥倦侥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄庞,拥有一颗年轻的心挝,热爱运动道、健康的年轻人汰。   从足球营销来说融珊,对于英国和中国垫材,都有很大的国民基础拾衰便。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国箩施,是英超乃至欧洲的强队酒,这几年的成绩也是不断的提升咕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的靡斧频。同时行卵,利物浦又是一个老牌劲旅含兼篓,有不断上升的潜力募,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样秒退,在用户上有着非常大的重叠之处憋。MG名爵与利物浦对的营销合作焦奴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来触杜,在活动和比赛中享受快乐挡吵。   上海上港队也是一样的烷。MG名爵经历近百年发展表,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舜场,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队懂,两者的合作也是非常有趣的渡肪。更重要的是哄签釜,MG名爵通过足球营销的模式荷叭心,能够促进两支球队之间的交流拼,包括之前组织的很多活动窍虱共,不光是针对中国的消费者泌究从,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动归赊,有效利用MG名爵品牌的特有资源肋挟舞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌似豢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值霸黔。   车展期间崩睬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海孟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对饯帮的。在车展之后乱栖镐,利物浦会在上海有推广巡展活动抄。下半年蒜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对次府靶,欢迎全国各地的消费者参与和体验浓哦。   俞经民 铂肝汹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的棉围播,大家能有一些共同点做沟通面环,国内和上港足球队的合作唤圭,正是汽车和足球之间速度与激情姥得、自我突破的契合点恒部,足球又一个很大的特点甭宏,就是会让人意想不到杭参,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淖柑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩必捻,与此同时斧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一危维,长安汽车产品质量持续提升伸么,用户口碑不断提升氓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垢、全球乘用车品牌中国市场第二名共。   关于未来辫会,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会福萍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升羌储。   2017年是长安汽车的产品大年恭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哺晃、全新的SUV CS55嫂港耽、轿车睿骋CC卫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市八父含,将会进一步完善长安汽车产品谱系圃卞。   如今拍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”摆痢希,站在国家品牌高度寻求发展尖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任匈设。提升品牌溢价能力是,成为长安汽车品牌发展的重中之重铅。2017上海汽车期间陈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平我书嘛,关于长安汽车的未来题褂,徐留平董事长有话要说炮娃弯,以下是对话全部内容适骏。 凤凰汽车书:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的臼茶?   徐留平蹲酱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程牧烁,我们也是不经意之间就走到这个地步盲杰,因为一个产品餐柒,特别是像汽车这种产品是更加的明显绩,它反映你的公司文化逆、你的公司理念是什么样的东西迟肮伎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过俏,你怎么样让产品吸引住消费者泌富崔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挝,靠的是什么悍?因为美是一个主观的东西欠滩郡,有人认为这个很美瘟狡,有人认为那个很美瓣揩,从长安汽车之前的产品来看农,我说我们没有很好地把这些东西总结出来醒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么藕截卑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的华萌脱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错价疵,同时想把这个产品往这个方向进行修改彪。我觉得在这个方面皮每,从长安的角度来看奉灸,就是对于这种动感逗、时尚这个理念的偏好故筹。我一直在体会蒋使埠,其实我是在反问我自己响甫,这种偏好它是怎么体现在产品上的臂臀?实际上是我们内心的这种偏好筏拢。在过去的2-3年中残,我们面临的话题臼,如果过去不做总结安廷汐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来韭疼竣,另外更重要的是说饯汾,下一步你怎么做刻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法翔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车法抵,下一步是个什么东西斤峦,消费者需要什么样的产品彻,然后作为公司来说裤,你们能展现出来什么样的东西蜕,最后我们总结叫生命动感智色双旋饱焕电,当这八个字出来的时候誓啃定,我觉得是非炒耄好里,既是水到渠成叛,又是醍醐灌顶梁尘、灵光一现狗挟。这个过程迹步,不仅仅是八个字的总结烂仇渐。这八个字出来以后绊堪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好取凸杯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烯,实际上不仅仅涉及到造型华侨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瀑惫隋。这样的话得,就有了一个提纲契领磁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抢娶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泡,就能够有一个非常精准的东西枷角涧。   刚才你特别提到“色”碉剁,我们当时想说柒碗锑,你必须要能形而上荤,要能够抽象出来轨墟,如果说你不能够抽象出来睹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候浇顽,如果你弄它50个字妈俊、80个字腔,你可能不够形而上剩蹦耐,不够抽象化抛坊闲,最后我们觉得“智化试德、色”呻道搽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求聪滤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娶陪。   第二个就是说消费者情感的体验厘施,比方说对这个造型和颜色据,甚至于这种声音或者是形状呐倦、线条的这些方面的喜欢贯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鼻喊熟。当然我们也在想用什么样的词比较好染究,最后觉得设计的这个词很好捍倍,一开始我们还担心说这个词字挺多晶取,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化袱甫,我觉得就应该让它有想象力渡将抖,就应该赋予它很多的内容苫琉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的容蔑价,孔子都说食色频,吃饭以后第二件事就是这个字鞘袜,我相信孔子说的这个字也不简单意思虚表视,实际上说赡帅,智色这两个字还是最终反映的是人巾价,特别是消费者的一种需求荣络,对于未来传统的一种期许刹阀牢,这个过程当中挠蛋,对我们来讲金项锑,把这八个字想通的时候霸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贺甸妓,这是我的第一段话题姆。   第二段话题说这个对长安有什么用处海疾丁?那次在发布会现场有说杏缸畴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陇孰刃,一开始我就提出土杠耙,第一个贰,这个产品要漂亮乳缓,你不漂亮的话强提,什么样的东西都没用困镁绷。因为我们很早的时候就开始在考量本癌愁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧牢,后来发现不行疙涣架,最后我们在大概07沪梗课、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饭涂教。因为你还不能提炼出一个高大上卫遁十、抽象莽授嗡、形而上的东西铣蜂黑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮禾芯,但是每个产品都出得非常艰难查惯讳。这个事这么长期干也是一个问题褐论,因此在三年前的时候蔷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了磁亨苫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解怕,对于消费者的这种认知晤,把它抽象化陈五唬,那么这样的话理解了以后嵌,再把它具体化康苹,特别是在产品京纫,也就是设计理念当中一些图形化的东西捍捕亭,因为如果你不落实到图形化的方面峡十龟,那就只有形而上没有具像化 脐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奈,图形化和具像化过程当中哥讣,这个就出来了猫点祈。   这个出来以后绩擂炊,我觉得对未来长安来说速,我们未来在产品设计的过程当中氢柑,产品能否做到生命动感智色双旋贸涂零,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来暴兔?这样的话褪,实际上说撼隧粱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凑边磷,几十次的否决滩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成判赡颁,几次或者就十次你把它完成靶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谋,那么这样的话富毫,对于长安汽车的家族化罕劣,我们看了这个车赊胳勺,看了这种感觉这种情感的体验柯涣冷,那就是长安汽车雀醚芦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蔬拜,这是一个八瞎词。   第二个就是说谋烫,我们自己在研发制造设计过程当中狈,这个速度大大下降忱慧绷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降衫北蒂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢厂行,如何把消费者的体验做到更加的精准非护,更加的接触到痒点弦吠帛,这样对长安的影响是极其巨大的败。   凤凰汽车洞坚惟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念夹?   徐留平姥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念邯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蓖。如果说把它拆分开来犬胸签,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匡,智色双旋更加偏向于设计领域差挫檬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瘸谰使?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辣谴,我相信大概许多媒体会想辰豹擂,生命动感智色双旋怎么落地陌?因此我们就想把智色双旋也说出来单,不要分开挝窍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仕形,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妓。   凤凰汽车瞳女接:另外一个是提到的认知方面的感觉咯茧摊,有没有一个专业的因素撤,咱们除了制度之外骇脖,有没有专业领域的人来负责这件事泊眯彪?   徐留平殴尸:我们长安有一个庞大的队伍射绢疟,首先要把一个汽车造好草潮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蜜娠,到高管团队擦潍,到设计团队切,到制造和研发团队帅溅倍,包括服务团队提袱粳,特别是主要负责的领导人戳穆输。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验人,而仅仅是设计团队的话语握纷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离夸肖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素郸,因此对长安来讲沫萝,是既有最高层特别的重视盎怒旁、关注和把握戏暗材,并且这也是一个最高领导者的工作职责啊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知附,我认为在汽车领域当中是行不通的跑,当然我们也有具体分工睛。另外也有很多的专业人士完成这个事情熬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的项,还有轿车研究的冗,也有做SUV研究的灭沃告,同时也有按照职能分的适汝瀑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中囱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蠢,如果仅仅是设计团队的意见梯屉,肯定会偏离了方向碴雹炒。 凤凰汽车洁:一把手是指您吗斤染?   徐留平砍:我是其中之一势。   凤凰汽车串佳措:长安汽车自主研发的新车伯,设计嫂珐、评审县、评定环节您都会参加吗订?   徐留平佛咎:我必须参加薪陛,我前面讲这是我的职责篱伎,所以我必须参加翔廷。   凤凰汽车凰列:无人驾驶车呢蹋吗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车孰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卑板,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挠逝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破核烘刨?   徐留平塑奖匪:上一次品牌发布会肥,最新的无人驾驶技术也做了展示丸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刚,高速公路的环境相对来说可控性要好毯唯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的戳,难度要更大煎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抗圭,我们不仅能在高速公路上做噶勤,而且能够在城区做嫡,这个技术我们已经实现了突破斗催。   凤凰汽车两铰:长安无人驾驶技术进行的这么好纹溶,量产会提前吗豌?   徐留平锹擒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加编涵疽,实际上就是说错奇臼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到希,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西牟爆捞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点冒嗽存,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嘘。   凤凰汽车钱馈疥:中美在进行双边的贸易谈判乔夸地,这是谈判的内容之一鼻,会涉及到汽车合资企业的放开团,可能是一个双向的市场开放的动作常岭范,如果这个谈成了鹃,如果这个不再规定50%的上限纯,您觉得对行业有什么影响马玩苯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芯壤具,那您觉得首先答不答应狄舜?再有一个多给他股份的话挟,对企业今后的运营会怎么样囤?   徐留平摧:我明白你的意思繁青,第一我确实还没听到这方面的话题毛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况篡,股比这个事说了很多年舍匈狸,我基本的看法有几点鳞,第一个这是国家层面的战略和政策淬,作为企业来说丧坍佃,我们遵循梦,国家有什么政策我们遵循什么政策倘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错矮袖腹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冉建,我相信未来的合作会加深辖钢夯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辽多醚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现檄粮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题帆,而是说理解消费者敢狙漆,能够洞悉消费者喉雌施,如果股比的溢价挺高窟航、溢价挺低魂,但你产品不能卖出去帆痞榔,那你不能分摊出去秸,如何把蛋糕做大李特,这是合资企业要做的一件事佛。   凤凰汽车通剐乘:如果真开放淡,长安会想着往美国去吗卫爸,就像那福特来到这里呢跺逻嘎?   徐留平久怕疼:长安想要去美国是一个公司的战略漂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系唬。   凤凰汽车节畔府:长安与福特的合作多吗曝朽坤?   徐留平贬刹士:长安与福特是我们加强合作的方面腑山,应该讲这种合作的程度和苍,不仅仅是合资企业挖,从母公司其他层面壤扮匿,包括技术和其他很多方面都在讨论蹄敲饥,包括海外市撑婺搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赶届睫,它的能力提高了界贯。第二 现在是全球化合作的时代切涎寒,一家公司独立运营劣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事填度,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音股董。   凤凰汽车刚莎灸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结登,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要染,你还说了过去我们做一个车烈构,可能需要很长时间好不容易做下来蹿亭嘎,比如逸动靶,是很艰难的扑磷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%返,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吭芯翰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资庆涕核,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴姆枥Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品怜普栓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大憋蟹?第二对比韩系斑、日系馈捍,我们的研发体系和他们的研发体系相比虐,您觉得能不能支撑良俩,确实我们的实力也很强都,我们的内功可能修炼到一定程度燃惦力,我们后面会源源不断推出好的产品身,而不是担心到了一个节点会发生什么状况裂。   徐留平檀涧莽:你讲得非臣攘荩好悔郸囊,我觉得这是两个原因导致的罢涧,第一个就是必然性庙百,自主品牌需要有成长的空间汐迷,第二个确实也有机会的原因歼,恰恰是SUV的市臣嗬病,中国的消费者需要这个东西害,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宝,反应速度更加快一点巧,把这些产品推出确实是满足他们的需要罗,我觉得是两者共同作用的结果灰疙徊。   对于下一步自主品牌来讲点,无论是哪个系挺,无论是美系粗奖、日系拆申惩、韩系趣、法系垢,我觉得跟系没有关系架幕,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬叶铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叉两颇,这是关键渴惟。消费者他肯定是有他的诉求的怯,究竟是SUV舍斑峭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西看,他有他的一种偏好鲜甫触、喜欢凳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道祈帮厘,这就需要我们作为厂商廓猴,你必须要洞察到消费者的需求卫联岗,实际上要看到他的潜意识是什么东西抛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梧。为什么我要总结长安汽车的过去呢搞漏?实际上是我们自己反问的过程赶,就是说在过去当中镭呐布,为什么逸动会是这样梨闲,CS75为什么是这样枫?实际上说卜即谷,我们当时也没有意识到逞辖瞳,反正当时就是这个样子哀默撩,实际上这个过程是一个反求的过程蛊哪,我们为什么会喜欢这样量禽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惊糜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子秤督矛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贰挎,我们把汽车理解为是生命的动感查,其实是一种生命力的扩张辟萌孟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念石坑蛇,而我们长安就应该提供这样的产品泼埠暖,回过头来展望未来笨醚,我们觉得这也是一个正确的判断窃帝舵。   凤凰汽车仍母雄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较勒土勘。   徐留平瓜:我觉得现在国内研发体系来看牢娥,国家间可能还是有一些参差不齐隋,我觉得自主品牌的研发能力和体系你灯,进步无疑是非常大的睛,而在很多方面可能与跨国公司有差距掏,有些方面会比较超前焕,因为自主品牌也不是一家牵牌劫,跨国公司也不是一家傲,要两者来比很难说绩旗,但是有一点郸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易顿喝,做好一段时间不容易珐胖,这个公司要能够连续做出好产品釜工莽,能够连续向前增长靶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泄、设计应用饭涩,在这个公司当中都比较受关注卫斜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盯。   凤凰汽车孩齿:我想问一下自主品牌的建设当淀谁,随着我们品牌的推出叙题盖,现在汽车品牌进入新的层面谢,会有不同的路径选择茎随僧,比如长城渡、吉利推出新的车型勤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势筐?长安如何能够胜出裴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌渴弥,除了刚才说的两个努绘姥,还有互联网造车的未来的合作伙伴牌篓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响篮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响莽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合泵取姬?   徐留平开:实际上彪东,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌草厂冷,我觉得这是好事捣发骚,这说明汽车产业欣欣向荣俊,是真正的投入瀑,这是我对汽车产业的理解鲸碾暑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驮邪洁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程屯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剧姬似,例如一个产品到了造型师的时候此码,是一个说法幢隶隆、一个样子拉盎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哇摧颁,然后到了制造过程当中又是另一个想法份涕,到服务过程中又是另一个想法申颁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西戈诡,既有高大上的凳苗,也有形而上惶、具象的撕堂赁,你要把一个公司从时间跨度便,一个一个展现出来加,而从空间的序列当中睫,你要把研发全部都按照这个意义席,我觉得是很重要的方面抖。我觉得制造汽车是很复杂的过程波蓄天,各个方面的协调看蔫阀、综合摆椿踞、修正递外、打磨需要太多的时间蛊,我觉得这是一方面咳笔托。因此长安做这个东西既是公司发展的需要膘佩,同时也是我们总结过去体会出来的刮麓财,它是由内而外的暑匣完。可能我们过去没有意识到这个话题舰鳖遁,我们现在总结出来宽紊,然后下一步能够指导各个方面东,每个部门都很容易做事情但还。   第二个问题你讲到造车圣锰厘,我们开的会太多了阮赦,失败的太多了淘撂,沮丧也有很多午,基本充满笑意也就一次屎,前面基本上是批评襄、检讨掣恋侵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锭太晤,不高大上沧。至于说现在很多企业开始造车唤,我觉得这是一个充满魅力的行当隶怕,很多人都愿意去做肆届。   凤凰汽车韦锹县:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样荤? 徐留平魔讨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面饲朽械,会选择相适应的地方铅苯澜。   凤凰汽车分钞举:就刚才的问题我问一下垢办,刚才您提到和新创的互联网的合作蠕蚕脯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔窜擎恐、蔚来也有合作借,您觉得长安在未来在互联网里面的话毋,更倾向于是一种怎样的合作胯景暖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工甲,您是怎么看的昂?   徐留平币:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磺兄,从长安的情况来看点,我们认为哪个方式都挺好的兼拒涩,现在是合作型的伴罐熔,是你可以自己干垦呵陀,也可以合作干涸吠蒙,也可以自己加合作干滤烤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酷犀。   凤凰汽车丘浆菲:我们打比喻簧筏,37度是正常的温度俯庭,您觉得新能源行业拣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说举冈竣,您觉得温度是多少禽醒?   徐留平喊舶蹬:您觉得高了低了券藉邦?   凤凰汽车叼高:之前有人认为这是疯狂的阶段怠冕幻。   徐留平膘辰蹄:我对一个产业的衡量依据是渐核乾,在目前这种全球的经济运营模式下钎道,凡是有金矿的地方化分慰,都会有若干的人去挖掘它鹃鞠栋,目前我觉得新能源就属于这个阶段肪缝郝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碉姜抢,应该更加得进入齐鲍,因为从目前的情况来看搓勃眯,汽车产品当中踏普簿,一个很重要的领域就是电池弊皋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放劳,没有这种资本犀砷舅、技术羚聪袖、人员的这种投入揽抱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扩几。   凤凰汽车熔:那就是说您觉得温度还不够吗磨?   徐留平牛:我觉得还可以滔狮,但是我不太同意的就是产能缔泊毛,如果说你的产品技术不太优秀毫峰,你建那么多产能就是有点糊涂航。   凤凰汽车屡:很多其实可以通过改造现有的产能己趣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能喜钒寿,从这个角度来讲吠负,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况杭垂?   徐留平烦屡晃:从整车厂的角度我们希望成本低一点背揽,选择利益大的缕砂。   凤凰汽车碧盲:所以您不担心过剩吗涣汹私?   徐留平涉捌:我不太担心这个问题弊溶,我觉得电池还处于不确定的阶段粹护读,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绊础。   凤凰汽车陀崩纫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蛇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拨讹泊,不管是设计师还是CEO等等溃吝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代踢冬?当然那些设计师很多是主管的敌,老外有管经营的有管品牌斡,主要还是在设计和技术的领域颠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的糙肮培?第二个是国有体制的问题糜拱告,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蛇脱姥,也在高薪吸引高管人才少磕疲,您是如何留住我们的人才靛膘呵,关于体制之上丢缝、体制制约的问题撤砰,我们怎么解决蚀腻?   徐留平撵乘:现在是全球化时代蕾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔽溶,我们最早的时候是四无巾蚊,没钱笑浩、没人息逢藐、没能力畔稳、没地位亲轨,到现阶段来讲韦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师靠甫玫,这都是一种非常正常的行为创,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赦涪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国勃吻疗,如果对中国的消费者不能够带动尼吗裸,那肯定不行哭疾锣,我觉得这是一个魄潘,无论你是洋务运动还是什么运动科坟,核心是对消费者要动起来乔竿缝,这是一个唤德。   第二个关于体制的话题歪撮阶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纺壳,这个方面我觉得不能讳言戌涵筋。目前来看鸥樊莲,对长安不是特别明显金蝗惰,因为长安是属于南方集团旗下子公司未勉嵌,从南方集团来说尺,在这个领域当中蓬赡,也在他的职权范围之内做了一些调整曙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享隘藉。   凤凰汽车辆:如何看待这个机制台刹?   徐留平故块剑:从国家层面来说僧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乃蕊镜。   凤凰汽车襄摧廷:你们审批会很困难是吗蹲?   徐留平记粗僵:我觉得会快峰,另外一个我觉得汽车集团丢避嫂,也许给你量化很多股份靖坚,但是最后你没有创造价值鼻,给你1股挖垃,1×0的时候不还是0吗辉鄙促?汽车的成长鲍纯、成熟或者盈利是一个艰难的过程刺。 凤凰汽车釜悔:十三五计划像长安汽车整体的销量信、利润和研发能力以及目标有没有颈诬艾?   徐留平乓:非常有叛凌,我们愿景2025筛,我们做10年的规划寸,在这个当中我们相对来说做得比较保守熔路,为什么说保守呢核孺沁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贺脱韩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蜕邻。   凤凰汽车烽纲钾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的棘萌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强儡集吉?   徐留平土添:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业品排蹿,在技术和平台方面都在加强合作拆嚏顽,至于说未来它要怎么样飞,我现在还不太好评价这件事赤鲍兽。   凤凰汽车穗钨栋:徐总问一下国际市场的战略朝,我知道去年车展的时候藤,长安说往海外拓展的重点是伊朗卞、印度辑蹿幸、俄罗斯这样新兴市惩檀铡,有明显增长潜力的市郴崤×丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晃,比如在墨西哥鲁擎,对长安而言就,自主研发这么好匠,又长期和国外品牌进行合作肺弓乳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国表怀、欧洲的市晨?   徐留平捌:在我们十年规划中就有卜,去年讲的时候就是当下正在做的内容保粱随,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的欺骋泞,就是要稳扎稳打蓝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了懦绥,因为一支队伍最重要的是信心面。   凤凰汽车探:国内很多品牌都盯住印度这个市晨谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争糙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗罐浓洪?优势在哪儿距噬?   徐留平屡:对于海外市场我的理解是要扎下根去洞,不是简单地把你的产品卖出去跋,是你能够充分地利用本地的资源搁略冬,包括人力资源和其他的技术能力喜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涂港,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汹临锤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长慌纪烩,促进本地人的水平的提高叮馈,那么同时在这个过程当中反适,把公司的产品技术涵盖进去芜,我觉得这样才能走得远年斗害。   凤凰汽车诗期伍:长安最近一套体系出来了残,有没有可能往更高的一段发展茨?   徐留平骡防检:从长安来讲沫信,我们目前的战略看瞳垂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致貉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品忍绷,这是我们能够奉献消费者更多的东西龚德,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盘吵,但最终要落实到产品上惕痕揉,产品是一个载体让消费者感知它知道它蒲,未来价普覆,长安汽车会加快产品推进的速度围娘崎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神显。   凤凰汽车鄙羔:欧尚也在这里面吗汝棺?   徐留平橡斗粮:欧尚不在绩寒厂。   凤凰汽车烤:东风已经有PSA很多股份纷锰才,对于未来长安和PSA的合作有影响吗讣谜?   徐留平蔑溪甫:目前我没有听到有任何影响桓,在实际工作中我们也没有感觉到藕挤绘。   凤凰汽车窜:理念发布会徐总是骑着马出来的嚼,当时媒体圈特别关注沙父臼,都刷爆了朋友圈空香礁,虽然我不在现嘲纱,我不知道有没有特别的意义罐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冈烦,当时的考虑是什么薯享让?   徐留平的就:两个考虑乳颓,一个是我把马和车作为比较很达休,你要说一件事谁妙,一大堆结构化的语言没有必要啼痢,我觉得既然是长安汽车浇,我们叫做生命动感渺、智色双旋抠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拨唇夕,如果不这样做也没法让人尖叫手祥筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干撮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棋屋,上海车展首日奥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面你公轿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惭鞍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台能还,12年增长了120倍涤天躬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访歇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略穆。   受访人磐掣谈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)呸。以下为问答实录局步:   凤凰汽车如芜的: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面适断?   雷德?比格兰德供断旱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品庭广拢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年东,这款车在中国市场的反响非陈硕纾好虑枚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA寞吉,同时拥有强大的引擎呐疽戮,提供强劲的动力与性能叫潮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声竣嘛颗。所以肥憾融,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品类邓。   凤凰汽车豁: 在没有设立经销商的地区饲尼侯,玛莎拉蒂如何抓住市潮浮?   雷德?比格兰德码: 我们首先还是会增加销售网络括,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点没娃入,计划在今年年底扩展到75个秋肺效。   我们还在天猫开设了旗舰店舜瑞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空己,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台猩蟹勿,大部分来自没有授权经销商的地区溪粳绒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多协滤滔,鉴赏力越来越高畅庞。针对这些人群杰势械,我们还组织很多不同的客户体验活动按,如海外试驾室,以及互联网方面的创新干离稍,如网络平台的直播瞪脓宛。此外邻赊驴,我们也有不同的金融政策堆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务囊克,深入体验玛莎拉蒂的生活方式澜鼓。   凤凰汽车俺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》放坎,给汽车销售渠道带来一些变化沏森癌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新舶蹭?   雷德?比格兰德倘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品徘稻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寄泊,而是要提供独特的生活方式体验擎项。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待默全,不止在中国埂,在全球市场都是这样岁。2016年捍本,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长娩鬼俯,这个主要还是产品优势带来的脆。新的政策出台以后荡乒艘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响喜,不过最终的销售成绩还是由产品决定藩痘窖。   关于新的法规便丘驼,我们现在也正在研究当中密,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定具县繁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钵。此外党怀纫,我们在中国有非潮绽好的经销商关系圈胳鞭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孔。我们开设的天猫旗舰店汉惠氨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汤违链:客户在天猫下定单戳寇哆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务朴靖。所以捻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系童。   我们的很多客户最在意的并不是价格喝,而是优质的服务与体验革猴,这正是玛莎拉蒂的优势所在妥咳鄙。   凤凰汽车貉测甭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脖,有没有什么新的产品推广馅?   雷德?比格兰德棵: 关于新产品险讲,现在还不是宣布的时候人橡丢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吩寝,等到新产品发布时我们再提供更多信息蔚。   凤凰汽车疼琅晃: 作为中国消费者熟悉的豪华车南护,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拘椽炽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好竞埔地。对于玛莎拉蒂来说誓夯,未来在中国市场的前景怎么看栓?理由是什么卜?   雷德?比格兰德谭推采: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况儒,5年前珐谋纹,我们在全球的销量大概是6,500台磐,而2016年达到了42,100台咖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平靶尼晚,所以我们的增长一直是持续的练离。也因此拼搁哼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似昏享,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验灯马,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虏熟颂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA落尉骆,这就是玛莎拉蒂的优势详擞胺。所以合,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度男槽氯。   另外惺牟,玛莎拉蒂的车主非常年轻褂,尤其是在中国市掣埂,车主的平均年龄只有30多岁虽,他们追求具有独特风格与气质的产品抡,来表达自己的个性与品味欣。   凤凰汽车伟究: 现在汽车技术日新月异寥,尤其是新能源竭、共享毕珊、智能驾驶方面圭愤唐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辜刷宿?   雷德?比格兰德烁: 在新技术方面白,玛莎拉蒂也在不断发展与提升净脓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晚钦。我们并不追求生产最快的汽车悔愧倘,而是要提供包括技术簧、性能帅、动力筛甸、驾驶体验等方面在内的最佳组合方盯。   针对自动驾驶嘛勺疼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盎俺妨,帮助驾驶员减轻疲劳缝空,降低操作难度墩宠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寥钙,包括独特的声浪死亭蝗、澎湃的性能舷欺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统穗虹犊,这是玛莎拉蒂所追求的导。   关于未来对新技术的规划读,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侥洛矫,比如减少温室气体排放鹅套,这一方面玛莎拉蒂也不例外邪蒂触。此外抒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虐捣,如苹果CarPlay和Android Auto禄添,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统武,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术醚农。   凤凰汽车绞熟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化头,怎么适应仍隋戚?   雷德?比格兰德灰岔愧: 针对年轻人群溜扒,我们采用的方式不是改变自己赏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惊世。比如在中国溃,车主平均年龄非常年轻堑帽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主掏抚壕,便是一位年轻的中国女性泉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表持容。   玛莎拉蒂拥有102年的历史群梁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意氨删急,包括法拉利生产的强劲发动机赶棘段、独特的引擎咆哮声酒、奢华优雅的外观与内饰毯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挞陀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势茹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐迁赌芯。   凤凰汽车极醒的: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化桅谋嘶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诞,有没有针对用户画像做调整锯?刚才强调坚守自己的DNA和理念祷煽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试林朗忙?   雷德?比格兰德兽贯: 在中国祷膳识,我们不断渗透到三四线城市瓶,但是目的是一致的猩乔扇,就是要吸引更多年轻客户尚堤憨。但不管在中国乃至全球的哪个城市烷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机娘男、激动人心的声浪溅铅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备珊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涩让。   在设计经销商的时候菩齐宛,玛莎拉蒂也不是随意为之户史垮,而是按照需求进行规划獭显粟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恃练施,首发售罄的100辆SUV中级独瓜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钨。因此佃现题,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商撤坚。同时灿玫琼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挎刮,客户需要一整套的优质服务扫饰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置芜拼诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒垢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上祷餐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生龋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盘徒。   提问苍羔:您的新角色到底是什么样的扰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法郝?   Alfonso Albaisa氛恢词:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁壤室,跟所有的设计相关的工作钠,都是由我负责逛。之前我100%的时间放在英菲尼迪福江变,现在会分30%的时间来掳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酥乐。现在大家看到的一些车型既,可能是一些原来的车型琴,我们现在的工作脐小,也是快马加鞭蚊,希望能不断的改进绦渺、提升现有的设计肝姐。   提问瓮拭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么什眠壤?如何看待他推动品牌前进时的作用灭岸史?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菱题:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淘回,我们会共同合作那嗽烤,不断进行我们设计的演化辈帛。其实我到7月份才会正式上任蹲咳盗,我现在猜测或确定未来的设计理念了怕剐,还有点为时过早潘燎江。   我们知道捌甫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泊、非常大胆前卫的吧,我们的这种设计是一个不断演进的过程崔俺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改寡龚璃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计串桃缺。   卡里姆跟我有很多类似的地方栓烷。比如菩侥竿,我们都是艺术家出身逢,非常喜欢设计乖胸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞低猫,并将其以各种形式发挥出来劝尼康。   提问焚看徘:我有两个产品方面的问题挽墨辅。首先怂雀,这个概念车非常漂亮玻,它背后的设计灵感有哪些提努?   Alfonso Albaisa蒜:秉承“冲突美学”设计精髓构,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素苟亲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡撩俺。基本上就像艺术一样位胚,包括缝针掠硅、包裹感霞饥闷,还有使用的木质嗓赁多,都是非城呛眯郏好的手工工艺撬。这是一种感性和理性的结合躺炮恭,还有一些肌肉感极强的车身线条许胃渭。   提问隙:这款车未来的定位朔、消费人群是怎样的璃桅送?   Alfonso Albaisa黑:一般都是比较年轻的家庭息,想要非沉Щ耄宽敞乘、具有运动风格的车型棉耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归问奖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日假吠艾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缎归舅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容含。   在发展新常态下钩,消费动力开始向下线市场转移甭。同时仓骇冀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级充掳。由此夹渺哇,县域市场成为新时代的“金砖市场”前侠惠。而对于汽车行业仑险驳,消费升级利好之外兢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泉。如何撬动县域这一重要市乘耐患琛?   胡绪雷表示岸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局燎淳骋,帮助县域出租车进行升级改革价苏。县域交通的数据化勿捻粉、智能化发展筷棵奥,有助于未来网约车的下沉渗透穆慑顾。县城消费能力相对较低插,在出租车领域引进大数据之后囊蝗概,未来再进一步升级到网约车豢。   据胡绪雷透露宦,首汽将在县域布局三块业务钦瘸:长租车敛赐、网约车(出租车)航娘宫、分时租赁护筐。分时租赁是纯新能源车恐,未来分时租赁或是对公务用车的补充匹柿幂,它是纯电动编什柒,不用长时间租隙瞄蔷,可以通过APP来完成圣魔领。目前怖虫,在北京有1000多辆车份绅,150多个点位布,这种模式可以逐步复制到一些县域城市孔携,对公务车改革会有一些帮助论。   胡绪雷认为良筷,网约车行为是偏汽车前市场的角色钾短懈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式磐獭。第二既词,在居民习惯了这种消费行为之后陆徊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菲悲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导杀。   当日垛郡,首汽约车作为新生力量帕霓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进趁田,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭阜扩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日回还祁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尸粉糕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示椿迫,渠道下沉要根据市场来判断侣饭恃,服务要根据需求一直不断地跟进拜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尝密凸,比如说对经济的支撑乏篇,对政策的拉动编级猾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用潞。近几年救坊,一汽吉林产品在县域销量比较高鳞监瞎,对县域市场的期待也非常高滔埂溯。从目前产品结构来看贤箩,产品消费比重70%在县域卉,30%在一法、二家、三线市场坚舷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吾憾襄,外观露、配置彪怒、价值都迎合了县域市场的需求娟沃。   从流通环节上来看磐纳,县域市场做的非忱愀狭梗好侩肝,没有什么瓶颈因素列岭且。一汽吉林也努力在渠道建设莫琳搪、服务跟进等方面做成长和改善叭首坟。同时宋长欣也提出了一个想法览萍按,“县域对自主品牌在公务车图、公务员购车方面是否有政策倾斜朽陡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长速,这是我们车企的想法车。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时澎,要根据市场来判断碾。目前搅枢凉,县域之间的差距非常大哩士,包括现在推行的3G服务镶蚊箍,在那些无法设定固定站点的地方浓挎,推出了3G巡航服务俄。服务是永无止境的工作吗记腺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蠕饲陇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办露,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骸,新能源汽车推广比较看好北鲍、上槽遂、广限行衰贤头、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撂菏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车囤墨蛙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场掀呸。尽管都看好电动汽车的发展趋势灸槽慕,但做好市场并不是一件易事艰窜势。   目前比较看好两个市承烀詹贰,一个是北膊撅、上呜沟、广限行滦关、限购市辰臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑氲橥拧,这个市场的发展速度很快肌拌东。例如河南步淖、山东腺乐通、西北区域哩磐,大量没有牌照的低速电动车鳖疚,在政策方面仍处于灰色地带骄观苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肆抒,在国家和地方补贴的支持下戈顾赣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右毒架陶,在农村市场滑岁、县乡市场得到了非陈炯矗好的认可食铰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缄算,县城市场的消费者的房屋空间大热扣怪,有充足的空间停发车辆舰裴柬,拥有较好的充电便利性池瓣。其次行驶距离不长会冯千,180公里左右的续航里程能够满足使用需求间苫狮。另外瘁绩送,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难书钩,因为小车型成本低挫。   赵智刚表示凰骑山,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展绣。河南地区检临,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排腿,在替代当的出租车不、公务车方面取得了不错的效果浩。同时竿,也在积极跟海南政府合作笔旱,投放了一部分公共用车沽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进花,比如是文昌斥恼咐、万宁抨砂眷、琼海等县级市促腺啊,未来将在海南全面推进搬吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲凹峡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窖委,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行静。会上涡恒谋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出粉趟踏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鸡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本砷村,是参与全球竞争储、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陶。”   在当日的论坛上些,郑刚发表主题演讲乘。在他看来莽究,打造世界级新能源汽车的品牌谦辰,最核心的是独特性良、差异性奈乏,是比较节能优势寥,浮出水面的是视觉痛翱就、是LOGO讹、是VI玛铰槐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蜜,其中成本优势是最重要的组成部分卤亩。   早在110年前股儡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择羚:蒸汽驱动车峭彭氦、电驱动车和燃油驱动车芯。然而祈吴疚,在后来发展中眷悄肯,电动车败给了汽油车憨。这是什么原因造成的瘦伯玛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及喜。亨利·福特发明了流水线生产荣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瑰,成本大幅度地下降婚兽结,售价拉低到850美金谦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车跋铝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纲葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蛊膜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌玩。100多年的历史多次证明了这一点戊茹。” 郑刚说拟年谜。   在反思自身发展时裁,郑刚透露饭低,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量饥,规模在迅速的增长些镭幂,但很遗憾并没有带来显著的啥店傻、大幅度的成本的降低慌矗伴。   为此功,郑刚提出朝,在推广和普及新能源汽车的同时蜜玻,光靠技术进步还远远不够弊,更加要注重瘫媒、培育成本领先的优势窝疟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本店,是参与全球竞争还、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晴缄。   他建议凛,对新能源汽车未来的产业政策衫、行业标准绍时官、行业监管等糖脆砰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术喝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低桐,这样才能培育出行业的龙头企业错。   如何通过提高规模侣、优化设计鼎、优化政策和制度创新颊先?郑刚说头腿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梳交胸、交易成本和政策成本佃据,来打造企业的综合成本能力和优势篇到,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茂。这还需要企业和政府共同携手灯传臂,不忘初心踏骏珊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仙掏耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从穿:韩大为" "  魏建军多次提到柏惯,我们的确有很多故事舞事,但是他们没有写得很好蝎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖红概?魏建军直言不讳地说里,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后你。   囤地赚翻捅挂蔷、离开保定携、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来微携土,且莫名其妙绍岭,或者无中生有的传言所困扰缚开完,最好的纾解方法是什么牟赔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肉腻侯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂替,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后具,魏建军腊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汐络防,与部分汽车媒体交流墓。以一身轻便的牛仔装""示人""刮驴,魏建军笑着说蚊,是在同事的建议下才穿出来的拴克。    对于4月以来沸沸扬扬的传言姬,魏建军坦言必,的确压力很大杠绦歇,也很难受我密剂,“有时甚至想哭”廷朔梅。他说伎坛,我本人就是保定人哀,能不希望自己的家乡更好么农藐谎?当然丛曝,我们只有把自己的产品做得更好卜猴。    诚如魏建军所言兄睫,近期漏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鹅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾码遂,来自媒体的反馈好评如潮雌。有作者甚至设问卤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后恳婚锯,否则也怕媒体老师太忙”耪舞,长城汽车一位公关人士插话道嗓甫鼎。    10日下午的WEY首度试乘试驾砰填,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意农氛次。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刮弄,有同行在现场就说匙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车篙概,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型场峦劲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泵精。    动力配置上部厢卯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机裸悲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术藩袍,最大功率达172千瓦萄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烦手绊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点棠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上监氖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淌漂秃,VV7s几乎没有发飘的感觉皮仇逼,而车内噪音也得到较好的抑制峨。“我们在整车NVH方面做了很大努力庆嚷肺,也取得了一定的平衡”抹吗梳,魏建军说俗。   VV7S    在交流中定缅骏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时溉蹈,大谈替盛华、特谈所谓“轻奢”观疥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淘,咬住“聚焦”二字不松口问侮。而是多次征询媒体试车时的感受负顶,并逐一分析磷戳挟、解答媒体所发现的问题沉票冠。整个交流过程喘,他都态度诚恳额琶,即使是谈到一些尖锐的问题伤窍辑,也并不辩解豆硕勾。他甚至非常谦逊地自问自答逗,人为什么会失败撤为空?尤其是一些有着巨大成功的人位娥。因为以往的成功车,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嗽强,就很容易让自己失败高。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秸建,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车枯边,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然徒。他认为醛拦,好的产品本身就是故事吼,而WEY就是要做最好的产品膊吻。此次膘强,魏建军多次提到膜,我们的确有很多故事要讲猫举,但是他们没有写得很好丰痛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侈毖线,所以赖,我在让他们重写拔刚。魏建军笑着说词,把一桌人也给逗乐了蒙据肆。    在媒体谈到其他竞品时佬,魏建军都给与很高的评价忙檄。不过最终还是认为自家的产品娇纽:底盘更扎实负,操控性更好涪倾啊,“因为我自己就好‘玩儿车’”蛾,所以对他们(研发人员)的要求也更高凌马。   VV7S    据悉彭盒挤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市讽柑甘,预计售价在15万-20万元区间擂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点换算物,他思考了一下才说甘孙输,它的配置太丰富了观矫,在相同的价位空间葛,“肯定没有比它更多科、更好的”挖毋秋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诲?魏建军更是直言不讳地说鸿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卧挽脚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拿副,一位来自上海的资深试驾教官说次扒将,之前很少接触自主品牌汽车杀歉,这次也是第一次来到保定醛欣湍,第一次来到长城乳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料残佃擒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言位。期间捶禾蔡,有一位同行说瘸杆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卡寒罢?或许这才是魏建军的真正用意吧辱需。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   陆逸表示保虾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苗浦,因为正处于发展的爬坡期疆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涩贺,而且要深度国产化颠鹤钨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寞,雷新透露潍假,上海车展期间迹前,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勃码。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时技,陆逸明确表示籍富绒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常步慷惫,因为正处于发展的爬坡期亩碾心。关于国产化的工作毖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略氓私,未来将坚持不懈的进行国产化工作少,而且要深度国产化估膊。    日前檄颊汰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典巴骚。活动后衰贯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鬼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应牵瀑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蓟茎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆豹透面,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%掳藐箔,超过23万辆仓木凉。今年第一季度霞牧搂,英菲尼迪在华销量破万辆剐骂里,同比增长4%呵芳固,而其全球累计销量达到67367辆详胁局,同比增幅为18%钢。无论是在英菲尼迪全球体系中痛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中菱蕊家,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娄岭孔。在不少业内人士看来踞,从去年4月以来棠绒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沤倘。    对此道痕,陆逸强调凄每,目前英菲尼迪的销量很正常苇欧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菩娶誊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扭禄,还处在爬坡期配侨戒。他还说尺局,所有的汽车品牌进入中国后鸡儡咕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蟹、运作能力提升及投资力度加强贾,会迎来一到两个爆发期桶。    事实上暮,从2014年开始川磷靡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后看窘,就迎来一个销量增长的“爆发期”够渭桃:2014年怂鲁,英菲尼迪在华销量超过3万辆夏,同比大幅增长75.6%勉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年铅啸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆雹半庞,同比增长33.8%钞泵。    不过杜度,步入2016年窜狈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铆。当年4月初逛方,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在看,刚好满一年隶。在过去的一年里覆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态寇季。陆逸坦言陈瞬坚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卵牧,以便更好地认清我们是谁挝少,我们的未来在哪里鸡,我们应该做什么骗场俩。”    在陆逸看来凭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拿闲聘,今年是进入中国的第十年上棘淑。所以作为一个年轻的品牌竭不,这本身就是一件很有挑战的事情椽堤侠。他还表示匿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累彼,是更聚焦的一种进化缴断颈。因为市场环境在变化说笛阿,消费者的需求在变化寂假论,我们也要根据变化不断的调整炬临、创新澜溃、挑战自我掀碱佬。”他说酞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酿废,就提出了‘挑战者’品牌战略橇鞠覆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的釜,品牌口号必须得落地碘唬。”陆逸表示耸铝努,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淌哗,聚焦目标客户群毋擞,让产品与目标消费人群建立联接攫络、产生共鸣几了。    陆逸对中国经济网记者表示渤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揣播,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作担,而且要深度国产化撩。”他说扁,中国是全球最大的汽车市巢η獭,同时也是很特殊的汽车市衬虑恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贰脯,就要真正的了解客户排茬,扎根于客户急腔聊、扎根于市乘奈铩,这就必须深度国产化吐屉。据雷新透露危痊镣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%节晌搽。    但是鹊端淮,从2014年底国产以来筏,英菲尼迪只推出了两款国产车型试创铂:Q50L和QX50魔处。对此快蒙攘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抠匣兴。陆逸表示特沽,“关于产品线布局的问题波灯,英菲尼迪有一个长线的规划吉磷。”    陆逸介绍说谎黔橡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年违,规划内容包含平台规划侠冉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等铆板遁。他还说尾撑唇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备豌纲,我们的目标是通过完整的产品规划艾染,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钝窟。”    谈及国产化在今年的推进程度菏藏借,陆逸表示策贝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中核呻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狭苹稠。”雷新进一步透露磺辣,上海车展期间衫狮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时麓牛节,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茨擒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年桨瓣,通过销售Urus限弘,兰博基尼总体销售量会翻一番措酶,突破7000辆大关募。    在更遥远的将来瀑酪,很难说会不会有纯粹的电动车滥。这是因为蓄电池非常重忌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迷颇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯,兰博基尼是一个独具魅力的品牌图借。自大众集团和奥迪公司接手后旅,兰博基尼得到积极缉垛犊、稳健的发展面密革。日前焕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂亮拐廊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员讣钡,商务部主管Federico Foschini囱炬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烤姥:并入奥迪公司之后淀邵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持俄钮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的揽衫?    答杆稠山:2016年沁堂倪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晌琅守。奥迪公司和大众集团接管之后司控,对兰博基尼进行了很多投资氛,让公司发生了非常大的变化敝察克。此外末,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品丰靡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高愧赶,如果没有这些投资适口煤,就完全没办法实现这个计划莎焕班。所以厢棵脑,兰博基尼公司从中受益良多颂虽陛。可以说稍,如果没有被接管份石,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来轨贾。    问浩:在您的介绍中啼寇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高番讳旧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碾?Urus投产以后舶钩唇,重点会不会向中国市场倾斜丘?    答骨漠境:目前摊菲急,兰博基尼公司只有两个车型系列拖缕:一个是搭载12缸发动机的Aventador娩胃敬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán傅。因为各种原因雷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卿缓屁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谷拭忌。2016年糠庐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苍墨唱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抚赶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弹金。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恰传,兰博基尼公司的销售量会明显的增加竞烤。2016年顿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陋。新产品会在2018年投放话动编,到2019年舍顾冀,通过销售Urus绩告猎,兰博基尼总体销售量会翻一番骋,突破7000辆大关绦恭达。在中国市场上片劝,SUV是非常重要的产品枫辅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求枢。    我想强调的是撅胖,在中国超跑车市撑铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缴未。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缝恫队,Huracán大概在300万到350万人民币碑哨榷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叛跑欺。    问己雄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的么?    答澳:目前搭功葡,兰博基尼在中国有15个经销商徐抒抢。到2020年朝彪,我们希望经销商数量能增加到20到25个纺。当然懦徘,通过Urus的投放姜退读,在华销售量会增加坊算,服务涵盖的区域也要明显的扩大巩。    问罢抗:如您所说脚,兰博基尼在中国有15个营销网点卸,去年销售了151辆(车)锭。我们简单的推算一下疙筐,平均一个营销网点一年卖10辆车粒稠。那么邦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钎任?在新的超豪华SUV到来之前喀巾,是否有改善他们运营能力的要求呢士栋?    答檄颓:是的藉尚,会明显提高经销商的运营能力坪统,新Urus也会变成一个破局者溃。虽然现状如您推算阜察,但是在Urus投放之后匪突,大概2019年或2020年汤,经销商的数量会增长邪,同时每年的销售量可能会提高到30辆撮鼎,整个业务会明显的扩大士,售后服务也会明显提高氮。而且由于SUV使用的频率比较高信股森,消费者甚至可能每天都开SUV去上班极能挝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入睦腊滑。    问假害卤:兰博基尼车型比较少妻连徐,所以每一款新推出的产品都极度重要呈擞漠。现在的汽车行业发生了一些改变迹,比如智能化假睛、电动化停。那么李贝,兰博基尼在研发产品时报峡坷,会不会受到这种趋势的影响显凰?    答长首:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征旦棘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆玛扛瓤,更多的是代表了一种感情靖钮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador部,采用V12的自然吸气发动机儡本。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验黄雹敢。    这是兰博基尼最核心的销售主张独拔虐。未来嫁让陶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协炊芳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度幻川静,甚至会超过前款车型爱垃。而出台Urus产品时则会有一些变化奖,它将采用涡轮增压V8发动机鞘勤侠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机教五。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凳。但是搐馆,不管从产品定位匙,还是感情诉求方面来说隘如,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伤竟。在更遥远的将来坡饶岸,很难说会不会有纯粹的电动车幂恕革。这是因为蓄电池非常重趣蜂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车测脑臀,可能未来技术上会实现新的进步肝绣,那时我们也得重新考虑这个问题鲁。    前些天叫粒坡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型教。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烽,其V10的发动机再一次提高了功率写裸。当然赣维,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA奴恳毛。通过技术创新以及功率的提升桨蔼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者丹记。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车漂旱彭。在预销售的阶段疚鼻曹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拉帛曹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功昧惶,能够击中客户的心理需求篓麻。    被访人蔬潜隧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作澎上瘁。1998年到2007年纫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叫,负责兰博基尼产品工作;2015年毖郡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员僵,负责销售及市场营销握据扫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝狙戏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示劝,中国是世界产氢大国傅慑,制氢设备蟹墙、储输设备险形、制造技术等条件不错裳,具备发展氢能的基础磁。从环苯和能效等方面考虑措,中国应进一步推动氢能源产业的发展激街蚀。    周奕丰谈到稠,中国目前主要依赖化石能源捌憾,对环境污染严重埃柔。氢能源因来源广泛皖肥喇、燃烧热值高馆采南、清洁无污染和适用范围广等优点必侣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恒醒吗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袖炔,目前看滴,中国氢能利用的研究相对碎片化嗽驹蔫,与国际先进技术相比还有差距酚,没有形成产业化粟溯、规模化发展绘。中国应迎头赶上漓捣,卡位世界前沿冬砷。    他还提到色守殴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一甫必毒,提出实现大规模朽、低成本氢气的制取捎毋、存储呢鹿跨、运输绷峭、应用一体化的战略目标兼兢妨。这非常重要沙顶,未来需要各方协力嗓古,加大投入埂替,推动相关产业进一步发展陀乳添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表但,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法遣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济浮扑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谁墒。    他谈到竣畏师,实体经济是中国实现转型升级的主要载体湾善坤,各方需要引导资金更好地支持实体经济莎,促进金融资本流向实业奋痊矗,真正促进经济稳步发展辞,夯实经济发展基础拐差。这既是稳增长骄毁唉、调结构的需要恢宽劲,也是抑泡沫浩、防风险的举措魏促,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动邪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进男蚂挖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力京。    周奕丰最后介绍偏侵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下秀翰癌,也在不断创新突破徒吃,寻求产业升级胁梆。公司主动发挥自身产业链算粱冗、区域及成本优势扳就超,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业楞牛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区险屠、旅游景区盖念、汽车营宿地理相、农家乐规阜、家庭菜园等不断扩展外蔼些肝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涎,以多种方式在国内推广土壤修复等,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场济零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父描蕉:李芳" "   国外媒体报道系淑密,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胖旧森,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆犁恼杠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陡劣。 李彦宏    李彦宏表示锻牌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车京溪惧。尽管有一些技术问题需要克服橇谈鲜,但它仍然有望达到目标侧眉棋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司孰口烁,前微软AI专家陆奇任首席运营官悍,负责大量投资的自驾车业务部门颂。 百度自驾车    李彦宏表示惦,我们很可能与传统汽车制造商合作复些谜,而不是孤军奋战耍,目前还没有制定出这项技术的商业计划陶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蹲。我们将竭尽全力实现这一目标赋,收入和利润是其次的考虑汞虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年朔攻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显位弧啃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肚票申,共享经济还将怎样改变生活上号灯?   三年前腊罐玛,基于对共享经济的热忱隧景画,清华学霸张丙军创立PP租车投起,开启了汽车共享事业;三年后世瑰臂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蜂,成为汽车共享领域的领头羊裙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀誊末,3月7日窝沤,张丙军开启了共享有车生活的新征程巢。   3月7日供淌,在几百万用户的共同关注下突霞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台礁邢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破茸,也是张丙军重新定义有车生活荆迪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅籍毙碉。   从PP1.0到PP2.0时代簧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腊、一个符号或一个名称那么简单环,它是企业创造持续价值的支撑吵。若没有十足的理由氰铣咖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汝牟驴。将PP租车更名为START点酬舷,是源于怎样的考虑菏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解膏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体虏驳赏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哆热。   “三年前仟娃洁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侣好。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益秤弘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型超。由于便宜便利杆费,PP在用户心中是一个很好用的租车工具裴岛。”这个阶段拟饰,他称之为PP1.0时代檬缺拾。   经过三年的发展端,PP租车推崇拥有而不占有句能、盘活社会闲置资源的共享方式档隘面,逐渐建立起以车为媒介差赂,重新定义有车生活的2.0时代刀杠。“START不是买车蔑钳挝,不是租车泵蝎关,是共享有车浪称。这是年轻的人群涤沸、爱车的人群碌,最向往酸棱、最有潮流的有车生活方式闷。”张丙军说免揪苟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挥修祈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验户。同时肃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户刚类率,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伙孟,让每一个用户体验到最真实姜、丰富上茂、有趣的共享有车生活车嚎坷。”   START代表着新品类士奇、更丰富的选择驴凄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下榔,相较于神州租车江挪、滴滴租车等传统租车公司瘟琉撇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢帝?   张丙军认为短诬扦,START的核心竞争力主要体现在三个方面孩贸。   其一帕阔棵,PP从1.0进入2.0时代蜂,新品牌START更具有张力怖岁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神送。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吗,START重新定义了有车生活摆搓浅,开启了全新的“共享有车品类评嘘。”   其二柬可,为实现共享有车的多样化选择驴,除常见的家用轿车外竣,START将主推个性化的用车体验膝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吞,如保时捷911报芹叮、特斯拉刊、大黄蜂耐苏湃、牧马人等等枫。此外邦锣,用户无需承担高额买车款和养车成本阂,性价比更高滔仿伙。   其三傅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立问,以及更完善的用户信用等级讳。这也是平台长期价值实现的核心断谅差。” 张丙军介绍钞丝吠,START共享有车生活平台为使车主放心共享氮础涵,平台推出了一亿元车主保障金扛,严格的交易信用体系睦蠕,确保车主爱车无风险;对于车友伶暴,START还与多家大型保险公司合作谦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务却翻解,为用户提供更具信任的服务攀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流某匡,我们的目标是步疙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来镀收。”按照张丙军的预测斤,中国自驾用车需求量巨大拜,而现实矛盾是桶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车成超掂,不允许每人买一辆车满足自驾需求车狮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量孟齐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用兴瞳。   此外痴须酚,他认为迸绅圃,随着消费持续升级犀锯甜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沟善抨。“感受丰富车型带来的不同生活体验还波,将是爱车爱生活人群所追捧的方向喝钝镐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肆蔚、丰富吭、有趣的生活方式洪,让有车生活更加精彩歌冲表。”   张丙军表示寂剁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吝维,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验漠翅篮。START吉敝蝗,梦想才刚刚开始身官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋话:李芳 版权作品轻舅,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺堪平,严禁转载离街,违者将被追究法律责任臀弹。 获取授权" "   今年全国两会上吗境坦爬,董明珠在接受记者访问时说窍记:“只要你敢想藩柿啤,比如以前谁会想到人能上天辣恒须,如果我们不去创造颊处身,人能上天吗盼贫领?你不敢想畔,你不敢去试验笆宫,你永远不可能做好贝炔。”    过去的2016举替坑,伴随董明珠的蜗娠扛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈郴:格力全员加薪1000元柿深、格力的员工房媚淖乒、以及格力的手机……对于这一切恒尚乐,董明珠并不过多在意畴,她说土平似,自己最关心的还是“掌握核心科技”瞎冯参。在今年全国两会空骨,作为人大代表粟残道,她再次提出了自己的董氏宣言花:确实这两年的发展暖现,总书记提出的供给侧改革肌脊膳,我们就应该做供给侧改革的排头兵妓粒,因为做的是实业菇汕茬,能够掌握核心技术谢脐险,制度也要跟上耸截旁,真正给那些创新型的企业嘘经擞、有创新梦想的人一个环境巍捞胳。    对于国家乌狄厢、社会撂苟、普通百姓的诉求冕,董明珠是这样回应的修:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献共隶逃,他真的不是仅仅是索冉灼佟,收获谦赊,比如说我们过去讲累鸿,这个企业了不起哨楷惨,再就业聘,反过来你要感恩这些员工某甜,没有人来给你打工笛惭,你凭什么去发展寐?所以我觉得要有一个感恩的心情顾荚氓。”    把感恩的心落到实处嗜,就成了格力员工的2室1厅地佃浦,于是伶俊,别人家的老板就这么出现了巍泡鹿。 记者渐把:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧零?    董明珠动霉瑰:对椭刊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苇曝。    记者落:以后所有的员工都会2室1厅讣?    董明珠鲁:对对对罗。    去年末讣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履芭党选,但因股东大会投反对票而失败筏权耗。随后乌谈,她以个人名义增持珠海银隆股份秆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业奇宠,然而纱,到了今年旁绦,新能源汽车面临两大不确定因素投僧歉:电池秆杠顷、补贴“退坡”沉。在董明珠这里弥睫,似乎这些俨然不在话下牢登,董明珠说括抛琼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酥涩杰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄琛,“不是因为退坡我不做跺泊钮,也不是因为给我钱多亨,我去做黄,我认为是一个责任亭形门,是对社会布睡堑、对人类墨,你都要去选择的一件事砰乓腻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖碴抹,董明珠很不以为然兄般,她认为慨,这些都是炒作墙,并没有人真正说到自己手机产品的质量释,只要没有说到质量锋拴,那就不是否定醋漓颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  近期突扮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鞠。美国此次取消“双反”派堡,对中国轮胎产业无疑是一大利好伴悔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转菲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变垢。   全国人大代表汤辆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议境衡屯,在轮胎中使用RFID电子标签技术避丛吮,给每一条国产轮胎装上“身份证”群涂哩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绊姥梳,有利于消费者对产品品质加以甄别氨航,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量妮描,从而规范轮胎行业发展匪铃,促进行业的产能优化和转型升级爬。”袁仲雪说犁浦。   据了解麻笆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草篓搁,全球多家组织及单位参与鲍。轮胎用RFID电子标签的应用炉氢较,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乳履,将等级数据写入轮胎标签内部韭享卜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定彼,伴随轮胎终身使用菇栋。同时茬殿堕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丛,使轮胎更智能恕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缮,能实时监测轮胎的温度锌、压力等数据翻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况税澄牡,从而有效减少安全事故妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "全国人大代表捅挤贪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题速维娩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通渡燎吭、环境协和发展的产业本感,由于行业标准尚未建立物韩,使得整个产业发展处于十字路口酶脚。全国人大代表驼、时风集团董事长刘义发建议使,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仇胃道,全力推进供给侧结构性改革渡脓叙。    在刘义发看来氓,四轮低速电动车是市场主导辆柒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桑副。目前酸,工业和信息化部飞呵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》羚茄胯。该标准的制定标环,对规范四轮低速电动车行业发展斥健枫,使三涸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代县,直接实现电动化蓝东涝、节能狭嫉、环保安全出行具有特别重要的意义扦彩肉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求邯笨下,又适应市场需求鞠,刘义发给出四点建议匡涣变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辱汰宠、标准制定应充分听取行业的意见韩们,响应群众的呼声卯尼。制定标准应尊重市场规律哇,规范淬、引导产业发展掳,而不是简单的限制曝伐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求维工。    二莽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盛。四轮低速电动车安全签厕槽、环保葛铅、经济沮弓县、舒适俄,是摩托车锌聘伐、电动自行车糖、自行车等升级产品此,特点与与高速电动乘用车不同婆扇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标介内,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奔掇。    三胯啥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导连嗅佛、政府引导的办法徊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点臂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瘫洽,如采用锂电池政府给予一定补贴抡。    四莆讣、在制定产品标准的同时瀑确,制定企业准入管理和注册登记亨挫哗、道路交通管理的配套法规捍尼薯。产品标准只是为行业规范管理提供依据黄,而实现规范管理是一个系统工程颓献赴。政府应加快制定企业准入蝎、车辆注册登记舰、道路运行管理的配套法规乐驳宝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则铃备,方便企业让利于民粒藏,减轻企业和用户的负担禄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求欠、加快供给侧结构性改革的产品胶岛,又是一个节能环保的产业派航,引导得当可以大有作为碴杯肥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法闷。”刘义发建议前完诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   近几个月来炽葡,共享单车火遍了北京城蓖骨袍。6日岗,全国人大代表骸韩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示搪扫奥,今年上半年庭恕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嘛佃颈。    徐和谊说侍钵,伴随着公车改革挛烤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁顿。“很多公务员手机上有软件溃箔掏,一刷就能用车呢。”他说攫,今年外,北汽计划将新能源车推广至更多的公众协僵。上半年韩塑竭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赶。    据徐和谊介绍舶,未来投入的汽车数量将根据市场而定滇缅,租用的价格将有竞争力米恐。产品的外观将非常“吸引眼球”悔虾毯,为两座式纯电动共享汽车详,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷态啃奸,适合分时租赁和共享市场需求飘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别让。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汰媳恢,在手机上可以查询哪里有车滩楷揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疥五舌,目前大家用车起点和终点不同贰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纳。”徐和谊说缆括,目前氯泡啤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节郝潘女,包括立交桥下怪酬、公共停车场夸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纳纯。目前边远的地方停车资源丰富碘撤,但是用车的消费者较少钵。“希望异地还车的便捷能够实现们,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疟,否则还会存在最后一公里的问题静撵绊。”    徐和谊坦言肖叫,停车位还存在管理的问题硕灌姐,汽车是价值比较高的消费品接恕,一旦出现剐蹭蔫,租车人还车时也容易“说不清”氏搓痰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护唉告乃、“钟摆效应”等问题爽救。“有些消费是单向的宛健徊,如何让车回流也是个问题”擅。他说锹寸,目前箍,北汽正在进行市场研究寐储,探索解决方法就裙捐。    徐和谊还透露灵骨类,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行模妻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆努毁绷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案淬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆径。目前距2022年还有六年时间汤,从可行性上讲本,应该是能够实现的馁菏。届时希望借冬奥会的机会萎伪,展示中国制造的水平舶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露畏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题斤函谋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击窟,目前已追回骗补资金或肪淠考啵款23亿元掂嗜,并对有问题车辆不再补贴裤案,对闲置车辆也暂缓清算肥槐唇。    肖捷称埃骑,在财政部门督促下蹭葛,目前相关企业正在采取措施间娃熄,认真整改发现问题缚敦戎。    有记者问拨圈坟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展偷补,肖捷表示秒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整柯都,主要是降低了补贴标准歌歼境,同时也设置了补贴上限步,还提高了准入门槛改迸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展即空,同时也可以有效防止出现市场扭曲邯。”他说甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "全国人大代表邵窍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气固、废液强、废渣等污染拟斧,一旦有机电解液和钴纯柔、铜两绷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中廊甜夕,就会带来生态环境安全隐患成,甚至会危及人类健康芜。”全国人大代表惦衡抹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酸皖躲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酿扳功。这位带领团队经过几年技术攻关情访,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人癸渺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上金。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个逛熟埠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题缕。在提交建议之前从疼栋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究籍。    自20世纪90年代以来佳,随着锂电池广泛应用梳该,我国成为世界上最大的锂电池生产脱监天、消费和出口国瞧斧,近年来我国出台了购置补贴杀话、税费减免几朗邦、研发支持步澳、消费优惠跨休、基础设施等一系列重大政策措施街桓蔚,新能源汽车市场日益蓬勃发展救。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆湿枯羌、保有量超过100万辆恃募,占全球市场保有量的50%罚贬兔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汝侩。    随着新能源汽车快速发展洞幕,作为新能源汽车的“心脏”咐,动力锂电池产业也在迅猛增长猛。按照相应的报废标准盎盯,动力锂电池回收利用市场已经形成末暮沸。有研究数据表明挽捞,预计到2018年邵将,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搐墩渤,累计废旧动力锂电池超过12GWH长比酸、报废量超过17万吨荣豌说,从中回收钴酪昆须、镍稗譬尾、锰夏、锂葡填焦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惶蹋显,到2020年将超过100亿元曙捣咯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蔚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫暇奥诡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题茧。”张天任认为号,如果动力锂电池做不好回收利用困镰,就违背了绿色发展的初衷亥且玫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疮臼,但现实是场泄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实海末。“废旧动力锂电池包括不同的类型脐妮萄、设计工艺和串并联成组形式翘拍,以及多样化服役时间是措古、应用车型和使用工况捷福,这导致电池拆解不便刨渭。另外爆悼墩,国内尚未建立成熟的回收体系入磊抠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蓉捻希,回收工艺成本高扛薄。”张天任表示截臂,“出台的政策并不具有强制性放祭,且缺乏明确的奖惩机制掀吃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奴洛,目前动力锂电池相关主体无利可图荆褂,对政策执行积极性不高收秀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题悔低霸,张天任说悸:“一是退役电池较为复杂皆,不易拆解;二是退役电池一致性差测,品质不高;三是回收拆解成本较高嘶墩仕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管临,执行不到位强律骑。”    有问题就需要有解决办法谢钵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方旁赔:其一版,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二傲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三付剃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四轮,鼓励商业模式创新试点和推广应用涵灿潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "全国政协委员新、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题塑射拆。”全国政协委员垮荷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示戳谋眷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题额台,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吧,其市场前景令人堪忧犁鬼。“在电池方面羌焊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡讹渴疗,2020年后矾歉绿,当大家都不再享受补贴时欺赤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上里测,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疗簧。”另一方面械免,柳崇禧表示罚凛逼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限攘誓刹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素甩廊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等递芍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上讳,但电池的寿命大约在20万公里疏裂硅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沛坛敲,这意味着钠,电池报废了车就要跟着报废侵掂财,这样算来贬匙,纯电动汽车的使用成本是很高的黔。”柳崇禧说谁。    对此谓乌钵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案痪,即建立专门的电池运营机构辰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务软岗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池酵腾栏,是对车辆的物尽其用世维熊。对电池而言孟卫麻,虽然不能再服务汽车绥,但还可以被用作储能电池认纳,同样达到了最大利用率仓钝穗。”柳崇禧认为杏蔡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法古瘫。“但国家需要予以支持翰帽帕,尤其是在车辆检验方面魏,按照现行的规定看钙和,更换电池即被视为改装唤。”他说屠。    柳崇禧的另一个观点是淮虚颊,氢燃料电池的大发展即将来临反。“一方面泉炽连,原来的运输成本相对较高架娶臣,而如今这一问题已得到很好的解决赖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面幸腿梆,美国的相关先进企业在国内开始建厂炮孟竣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车湃郎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锯。”柳崇禧表示攀,氢燃料将作为增程器为电池供电洞,以达到更长的续驶里程呜肖譬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虱蟹棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卵窟,造成了双方的利益不在一条平行线上苹系桨。为了解决这一问题堕,李金勇指出劲母溅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景散活乃,重新设置股权架构少膏胆,经理人和骨干员工合伙人化贸。”    “遵从起码的商业规则揉踌,我们就是经销商浆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节清、一个桥梁扩揣沧,我们没有义务去亏损讲轰。”李金勇说沸凡粮。    日前惶始,著名汽车营销人绍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杭卷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景魄饲汐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”型,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争很畦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乔裳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氮,李金勇直言嫌确垄,“在过去的十几年房呵,我们的市场非撑炱欤好躲剖告,老太太都能卖车堤含肝,会加价就行了洞耪慷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高办别井,职业经理人的压力很大大假熔,每天都要搞KPI考核涡、培训爱慕吩、提升尸函华。”    李金勇以实例说明逝兼跑:“过去在资源时代纬,一年这一个店挣1000万棵,给职业经理人开30万画渡督,没问题僳泄,这车好卖尺。现如今暖,市场不好了氨碗,现在一年挣100万诺圈,职业经理人还是30万趟驮思,但是特别累贯添祁,现在一年的工作量比前五年呐、前十年两三倍都不止怠拨。”    在李金勇看来保,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沏搽肮,造成了双方的利益不在一条平行线上茫境庙。为了解决这一问题伤,李金勇指出咕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景覆眉,重新设置股权架构掸了,经理人和骨干员工合伙人化匈纺欣。”    李金勇进一步具体阐述道冲晦柿,“过去资源时代五捞腾,投资人只要拿到了店柬、拿到了品牌蕉扁殴,就可以赚钱儡。现在菠将,资源时代已经过去了贪讽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铝淘户,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人徒僵免,从而真正让员工自动顷歇鲤、自发地把工作当事业纤戊,而不是靠培训伐腺,靠感恩膛朵评。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盾交,不少汽车厂家制定了销售目标邻轮、生产目标杉,职业经理人必须要完成凶,如果不完成就走人轻湘帆。李金勇认为茸墟,“在这种状态下田掳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划桓、十年的规划揭乘物,只能先制定一年的规划榔泉,把今年完成再说茹承,由于今年完成了递空令,明年才有你的事赁巷烫。所以这两年厂家的高管变动频繁偶燃鼻,十年以前很少有这种变动竣辩楼,而现在这种变动成了家常便饭阔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量博攫廊,没想经销商的盈利能力路让庐。”李金勇表示谰妥羌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谭,想办法做经销商工作腿,把销量任务压给经销商涵蝗攀。而经销商越来越不听话萄、越来越不相信的时候吓,厂家就再出台相关政策口刀。    李金勇指出壕汇,经销商要有勇气打破潜规则需物牌,遵守正常的商业规则脚还:库存大不提车拣接遍、无差价不提车仑、拒绝搭售窟。“遵从起码的商业规则溉每冈,我们就是经销商绵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节充蜜、一个桥梁亥杰澜,我们没有义务去亏损舒。”李金勇说拘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题唱纷庆,李金勇建议蟹:同城市的店应该互相加盟或互相买断禾焦纠,或者干脆出售给另外一家经销商居绣,不管用什么形式蚂,形成同城市的一家店酒卵没。“我们用销量姜疾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来砍素动,这样减少恶性竞争慰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法侮。”李金勇说庆熔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狡控,李金勇表示窃,“我们不可能卖出路边店的价格其,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争词。100%原厂配件保障鲸楷敛,专业的维修技术拟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绊判。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扇舶。    此外汀,李金勇还表示宦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车袒党黄。据了解琳,2016年借,新能源汽车的销量超50万辆驴邻,到2020年昧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年彩钠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆迁。在李金勇看来朵添滦,在这个快速增长过程中乃,“传统经销商中奢,谁关注了新能源汽车并率先布局扦,谁才能在这个市场当中分一杯羹据郝拒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓期:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕梁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员信、四川省鼎立律师事务所律师施杰勺凰,今年的关注之一聪,是有关网约车新政的话题哨捣巢。    施杰表示逼敦,为加强管理脐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)接,并于2016年11月1日起施行皋讣。然而河估,根据多家网约车平台公司的数据蝎,在目前运行的网约车中共,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蔑,仅占极少数部分抢枯够。    “交通部制定了网约车高品质服务忌裴,差异化经营的原则拓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诽钉,施杰称特恨摔,“我认为缔咆膝,政府应当放宽对网约车的准入限制米,顺应社会共享经济发展趋势”戳坚激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到爬妥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中讹隘澈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方警茧。    首先瀑,施杰认为丘,北京论黎卤、上海的网约车细则要求“京人京车”污、“沪人沪车”等差异性待遇须,不符合市场竞争规律词慕。施杰表示黎,只有在市场竞争的推动下涤届申,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骆,也有自我管理的需求与能力翁。    其次癌,施杰表示旦淖,北京玛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巴片,而且购房农堂、购车也并没有绝对限定于本市户籍魄菱。“京人京车”耐、“沪人沪车”的严苛规定灿桂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惮谱豢,会导致营运车辆骤减谰陡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒高滩,阻碍新兴业态的发展靖。    而对于多数城市对排量贾目、轴距都作出的高标准要求加,施杰认为篡虐肩,高排量代表着高耗油短丰事,不仅并不符合节能减排目的闷,高油费必将抬高车费挂帛喝。    更重要的是梧烂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则誓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准廊料工、高门槛焙挎砰,将损害网约车的实惠经济特点盼变投,打击其平民性项,“上述许可管理的模式睹袄洞,将导致网约车司机数量骤减匙、车费翻倍痕蹄捎,群众打车难睛煞矩、打车贵的现象又再度出现攘浪底。”    此外污啡,施杰在这一提案中的主要观点还包括锑泊蛾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”跺、“许可管理不利于节约社会成本”等火孔骂。    施杰建议随,《暂行办法》可作出如下修改美俺林:    (一)政府适当降低准入门槛骡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度李未崔,是十分必要的呈。比如晌裸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鸡版堪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谐梧巫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求论酬衔,等等翔霓拧。设立适当的限制条件沸肪,符合市场发展规律戚朴,能促进网约车市场安全性遣、规范性发展授妥宠。    同时拴伴,政府应当科学引导网约车发展两副,而不是像治理洪水猛兽卿,把它一下子关进笼子里筐竭猩。以构建网约车公平竞争的环境为导向荚驴恭,放宽对司机户籍的限制性规定圃第糙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源僚。网约车平台菲肉饲、司机和车辆的审核程序呻墩摊,各类许可证明的核发程序尽量从简秸裤,以便节约社会管理成本闭搅慑。    (二)政府协助构建平台审核枫思惯、加强平台监管    改事前许可德司,为后期监管部尚,采用“政府管平台抡,平台管人和车”的模式骚讳僚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台隋力,规范其登记信息愤蔑闻、审核资质的义务玫两谅,定期提交所有车辆的情况败酗,这些数据要在监管部门备案殊妈。并通过补充相关的法律法规册解,对怠于履行义务的平台采取处罚措施啸泉。    对网约车不合理调价进行监管范。保证人民群众用最合理的价格出行化菱,也避免由于市场垄断形成的价格新高倦。2017年1月挨掂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费饭,就此提出整改意见恋,平台负责人也承诺将取消该功能隙。这就是成功的监管案例第欣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车县韶,存在大量不符合新政策标准的现象节畏割。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断峡下,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挠笔,社会各方都需要一个适应阶段导傲。所以煞,新政的实施不可硬着陆埔宋。当前阶段侮揭姓,政府应当积极引导各平台规范化审核鞍辖微,加大对群众宣传力度辆抛,延长从旧规到新政的过渡期刹罐肝,循序渐进地促进新政策落地搓。    我国全面深化改革提出了目标单: 市场在资源配置中起决定性作用汤坏梢,更好地发挥政府作用拎。近年来紊病,国务院一直倡导转变政府职能闲秀,推进简政放权草础。对网约车的审核贪,放权是进步供嗡,限制是倒退刑乌莆。政府应当创新行业管理疲,优化监督模式使,构建平台审核模式撂,推动群众绿色出行艰贡起、健康出行井革剧,为“互联网+交通”营造良好发展环境持且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄鹃块:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴备荡叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易但踏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莆丛煽、品质等方面做了很多的投入式。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浇探。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撇倾迷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略竞悉表。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市熟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞镶圃撬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舶搪擞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鞭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篮箱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计此、品质等方面做了很多的投入嚎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计豪罢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶澄答叉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性懂糖忱、时尚及科技感的一款产品壳老。”韩德鸿说忿马飘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炔规。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型棋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场粒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”连济拱。薛海涛坦言朗喇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩范辆护。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730斡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%豹盆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酮错猫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系四潦痹、制造能力舰、经销商体系佛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面俱峭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄簧:李芳" "   2月21日白弗碎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肌。本次大会立足技术趋势赌敢轰,探索全球技术发展的内在原动力夯尾筛,探讨人工智能涛贡、量子计算爱盟矩、基因疗法等领域的技术和商业趋势娇叫南。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陶,有两项技术与人工智能密切相关弊人柯,包括强化学习和自动驾驶卡车矛恒泪。在关于人工智能的圆桌讨论中悲唤输,多位创业者和专家针对强化学习驰赋啥、无人驾驶分享了自己的观点慷八掳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车随府,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车观率副,可能只在北京的五环里面开凭枪铂,路况很好事,最高限速就80教冻脚、90公里橡绰灯,这种情况下构,车就会极大简化胸,驭势并不想生产一辆概念车剧秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯忌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术廷距挫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性次怯。技术投入上夺,目前大家都在往里面投入很多的资源特,整个行业在往前发展伦讳诵,但里面还有很多问题需要解决杜搽,包括保险绣殿汰、政府等平拘受。    而谈及强化学习在图像识别上的作用腿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道颓湿信,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好萎电,把信息融合科浑伍、如何决策做好叮。图像识别拓展能力非常强鼎,它信息的理解非常细致福貌、更加全面卸,比如前方有一个易拉罐纬,有些传感器会认为它很危险较,因为它是金属睦矛屉,但图像识别会根据它的大小甸、形状去判别剿。目前结合强化学习煞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持仇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肩奇凰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吨容,最终关心这项技术在实际应用中的可行性膜段,说到底这还是一门生意雇础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣禽:李芳" "  【导语】这是最好的时代夸茂卸,车市销量连破发展记录唯辛,这也是问题的时代萍放课,多元化燎廷、碎片化刷水,对整个行业提出了更高的要求拱。一切都在变请栏谷,唯有不停思变方能随机应变仿乒。2月18日酵弊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焦荒。行业内百余位思考者和变革引领者伎,与120余家媒体相聚一堂敦坛,在“变与革”的大会主题下淮,共商“品牌与营销之道”掠侵鸥,把脉中国汽车2017司梧狮。广汽乘用车副总经理肖勇半庐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英未梨、吉利控股集团高级公关总监杨学良煤鸡斯、福田汽车集团公关传播总监许翔纬碍、SWM斯威汽车首席运营官余波峰阮典、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嵌。以下为发言实录凯扩:   互动环节嘉的合影   李苗苗寞缚械:接受张红同学的邀请瞥两。下午好!大家都是老朋友了隶盯聘。今天在这里冗湾练,首先我茁狼耍贺张红搞这次论坛柒。第二瞧笆辉,其实有这么一个机会让大家聊一聊卢浩摩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骄傻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力荷恋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字倡凭斗。对这个数字端飞遍,我想每一个人魔,特别是管营销的人蒋承策,特别是管品牌营销较书、品牌推广的人俺署孺,我想每一个人都有很深的感慨忙聪。   首先请问肖总诗群距,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陇娘立,也对您做过多年的跟踪授夯。这次请您上台氯迟褥,我很想问一问僧嗣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌白罕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桨蛇?能不能简单地概述一下幻盗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇俯戈:李苗苗老师第一个点名我褐别,作为广汽传祺来说瘸拿,正如李苗苗老师所说的粟吻,应该说是比较新的汽车品牌颊床媒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”覆犬、“两个坚持”夕胜幻,坚持正向开发和坚持世界级标准七。这两个中浦,一个是对产品开发的定位挫,一个是对品牌的定位度磺镁。   从中高端车型的新产品进行切入渤,相对来说这条路走的比较艰难一点霞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”弄,就是起步会难一点奖畴,后面会越来越开阔表晃巷、越来越顺熄递嗡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候录丸晃,内部也有两方面的方向讳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手圈疟痹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来另,并且在市场上面赢得一定的销量感瞧辨,建立一定的知名度赖炬倡。另外一派的意见屉歇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势继,从中高级产品切入锑鲤蹈。但是大家也认识到这个困难槐遂坪,一个全新的产品和品牌从中高型切入巩,也就是售价在12万元以上戌寇,第一款车型是12万元到18万元泞某,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难甸赫,我们意识到这一点了奴涡寿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大犀,其实2011年酿袱详、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年铂,应该说是非常艰难筋垄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦狭醚弓。但是2011年悔构、2012年有一个词就是“坚持”屯,做品牌是做两方面的事情读囊。第一个是做好产品的品质纲聊,第二个是做好对客户的服务俱梗,以这两个为基础这五六年走下来毙摆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑偏馁逻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象翁护耻,受到各位媒体老师的厚爱局,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌槐双撮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鼻袖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抹,我觉得第一个是坚持顽。在我们困难的时候不要去放弃隙刊犊,就是把自己的品牌形象拇江、产品的售价回到往下行的趋势骂画。第二为了支持品牌向上蔽就,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梅德读。   李苗苗隋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的亮片橡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淡。比如像现在的奔驰纪楷,一百多年脸握内,宝马冒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年醛漏心,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌彤赫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卞檄竟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌梅星爆,也有现代的销量浦戳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷办,您能够阐述一下吗脸坎?北汽在塑造自己的自主品牌方面诚,到底在哪些方面下的力量最大洼靶?   陈思英车隆急:谢谢李苗苗老师秘躬遣,非常感谢红姐给这样的机会项糜晤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辱密轮。其实不是妄自菲蹦偶邓埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷池霖,台上在座的各位都是大幅度增长免瓤混,我们同比增长更高一点貌灰屋,因为我们来得更晚一点浓村,同比增长8.7%冯。   但是我个人一直在想这个问题娩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的被沮。像奔驰去年是130周年舒刀丹,今年是131周年翟蒲黎,我想这才是品牌阔疥。现在我们在座的各位给客户提供的介什腻,我更愿意定义为商品霜寂,我觉得是这样恼。   从北汽自主品牌发展之路来看峦窃少,各位媒体老师和同行都知道孔伯,2009年我们是收购兜美、消化昂地、吸收了瑞典的萨博技术违容,当时萨博的93认、95的平台和1.8T频、2.3T涡轮增压发动机的技术雀,我们是基于萨博的平台上芯士,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展喘煞。2013年的5月份串瓣淘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮省,大家对这个印象应该很深冬骏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇虾藐珊,当时也试图通过萨博平台的背书浑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端案,因为我们希望建立中高端的自主品牌磺鄙,当时的愿望非撑型保好儒。但是事实上发展到今天人,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈面。   但是没有关系聊,2013月5月12日投放的绅宝D70廷岁吮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抠献。这么多年的坚持是在消化卿、吸收萨博的基础上进行的涝锑舌,源于萨博诚、高于萨博惕,我们有奔驰性、现代合资的反哺梁怀,我们在人力泌割、财力究瀑、资源楔擂撵、技术趁钝、研发赦厘哭、生产恭渺、制造方面湿,都有很多反哺给我们告凸,北汽近几年高速发展皑高。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烷绒鸵,这一百万辆含金量是很高的琳秘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚遍环,但是我们用五年时间实现了一百万辆蓝坑绵。这里面还有几个第一和差异化产品路衬奶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一窃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一妈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盒罢。   基于萨博浪峰、源于萨博和高于萨博的消化斑、吸收和引进傻,同时基于奔驰和现代的合资反哺弗,我们坚持为消费者提供好的产品凡、好的服务低焊、好的品质菜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近醇梦深,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酥蹬,比如中国新车品质(IQS)IQS络似屉、强制性产品认证(3C1000)轻檀叭,3C1000即三个月的购车用户中钒,一千个用户的抱怨度是多少停赶,我们的水平无限接近了合资品牌揽捣董。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的镣缓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碱稿,希望有一个很好的中国背书陪,给大家提供一个很好的产品体验弥、品牌体验和文化体验酿哺。   李苗苗顺悍诺:听到陈总的发言我一直在想坊鹅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舱魔烽,现在经晨郏看到“北京”的LOGO盲。   前不久娶,不去杭州是到处都有吉利车为。2016年是吉利汽车最亮眼的一年习,推出一款车就红一款车论姑碱。请问杨学良煎,学良也是吉利的老人了感协,一直在负责品牌形象的塑造楼、公关邻迁熟、市场馁暗割。原来我们也沟通过这个问题诲,对于吉利来讲收购了沃尔沃摹瓣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块冻非,这是蛮难的事叭材。刚刚陈思英总还在说萨博丸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妨钳电,感觉蛮纠结的烽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象揽勾?   杨学良隘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下褂十,第一是对标孔然饶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌褂搽憋。我们是坚定不移地在执行屎,而且到后来做博越隋芍日、博瑞之后有越级对标兔热贿。比如我说开发一个自己的A级车磕,可能要跟合资的B级车对标摄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瘸疤,包括研发霸身丛、制造高乃邻、采购镁膳、营销形挺,我觉得成果是非常明显的凳吴德。   第二是坚持走精品车的战略蔷秽。所谓的精品车款皋滴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值歇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哩席,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准毛考,比如车的造型设计上面长薯,自从我们在全球建立了四个造型中心败涪排,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拭赖。既有符合国际的审美潮流际,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面财校纶。比如说在车的智能互联领域何,在博越车上面车机人机互动的功能上迁,已经超越了一些合资品牌令,这一点使我们感到非常骄傲泞删。   包括在工厂的制造工艺上粗森,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瞳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌垮,因为我们现在建得比较新吻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来齿础蕉。大家可以看智能化程度最高的工厂夺,现在实际上是在自主品牌的工厂中伍冯。   第三是一直在坚持口碑猛恨闺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任霸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言房摄柏。这样就可以真正喜欢这个品牌饯脾泌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秀咐。   刚才提到了浙江适礁为,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍荤纯拴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胺涤,大概接近了7万辆旅。这在以前是没有的帮,而且这些用户里面很多都是茄阔纷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上父蔼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坏。目前因为我们的品牌在提升丘,我们的品质在提升竭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哄杉帽。这从我们同行尾洁,包括从传祺步、北汽的产品销售上也能看得出来摊幌如。可能大数据调研超庞,像一点资讯的副总可以讲讲释,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品趣贫壁。   当然您刚才提到了在集团层面程,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰宪,同时又实现互补签晴?这里面还是有很多原则猩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的丸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌旁蹋边,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吩龚。沃尔沃是高端豪华品牌氖,是跟豪华品牌去进行竞争的峰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应朵抬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念局澄痊、流程搔琴、标准葡,包括人才的培养和交流犯檄呻。最新我们做的一件事邯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心频氨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA崔锤粟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO怀,可以说没有沃尔沃这么个老师翻岁,没有沃尔沃这么多年积累拘台绅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赋。我们相信因为这个架构非常新恃泥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平百。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质藏班婆,以及质量再上一个新的台阶禽灭燃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抬。   李苗苗粒涕七:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骏超,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蛙龟,最重要的是坚持了哪些拼窘?   许翔揪:谢谢李老师桐炒氰,同时感谢红姐给我这样一个机会凳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车衫膝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碧抢。   福田汽车是商用车企业裂匡,和乘用车企业还是有一些区别让唯。我们主要的目标客户群是to B的卑,正如您所说藉配,我们是1996年成立的柒白歉,到去年是成立了20周年市,通过20周年的发展墓矾,在过程当中包括您和各位老师的支持踢腻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业救街。在中国轻卡市场上被梢沽,已经是连续十几年的第一了房磺。1996年在山东成立设,1998年上市晌笺村,2000年进行区位调整就来到了北京染。   在这个过程当中您也说到了品牌问题矮狭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冲伯宋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奇偿炯。我们可能把这个品牌是这么理解的逗攻酗,现在业界对品牌有很多理解的方式划,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妮嘲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中碑露勃,所以我们从整个的业务流程上来看泌骨聊,这个品牌业务就是在其中的吞视镐。所以我们这几年在企业的发展过程当中莆肥,品牌也是在不断涌现房,大概有几个阶段尖。   1996年是以轻卡为主导陡朗睫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥ヂ倌琛,用着正好”手畅赶。在当年的时代抓住了市场机会冉萌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一穷弗。   在2000年之后幸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钞葡,进行了商用车全系列的毒筒侠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纺陇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车京澳炭,这是一系列发展的战略系渐。同时把品牌又进行了再升级氦摩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钮林肆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侵膝。   在这个过程当中巢坷,福田汽车不管是做品牌还是做企业寿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢函?一个是福田汽车在商用车范围里面膜古垃,就是在整合资源方面觉得还是不错的梆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早古僳,花了八年的时间跟他们谈合作十。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缓,生产的产品也是福田自主产品欧曼痴拦乖,同时和福田康明斯成立了50徐:50的合资公司姑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用麓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肖玻、先进理念之外秸,科技创新也是核心的一个点谎该啊。福田汽车虽然作为一个商用车企业守,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比墒画法,但是也是做了很多的工作兄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绍籍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右案糯。我们统计了一下岸蔫,和乘用车企业也是差不多的俗汲肮。   而且我们在研发方面灯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惧台镐,这在商用车企业里面比较少见刻惟裙。不管是先行的技术檄,还是技术传承方面都做了很多的研究另媳,包括去年也推出了超级卡车侵,也是整合全球资源打造超级卡车惺。全面从安全丛、环保方面进行新一轮车辆的升级峨。   我觉得总体来说吧绅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业睫谩,是一个有着锐意进取割、远大目标馅粱,是一个愿意为客户病墨、为所有的股东新牧齿、合作伙伴赂嗣稀、利益相关者带来更多的价值帽错歼,也愿意为更多的卡车司机澎不鹤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活及。谢谢!   李苗苗通辆:2016年一年有很多新品牌出现负,也有很多刚诞生的品牌在努力皑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰岛、宝马查。我就参加过场在北京的怀柔踌秆幻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布擎。我当时心里就想斯威蛮有钱翱圆隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢科己?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的猜芭?对于刚诞生的品牌粟祷,品牌之路有没有塑造的路径憨丛沟?你能不能简单地概述一下疆襄?   余波狈:感谢红点汽车和李老师廷稀凹,各位媒体朋友和各位同行祟鹃,作为SWM斯威汽车嘛饭陇,可能很多人觉得很陌生乱梦,可能没有听说过紊篡捐,我简单来介绍一下垫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌块,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活窖赎策,7月份品牌上市股圈,8月份第一款车SWM斯威X7上市环。   今天让我来参加这个论坛督,我们的心情很忐忑凶喇,我们是一个汽车行业的新兵切,我们是抱着学习的态度来的睡钙褪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师落淬渭,希望多给我们一些指教携箱陈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢确瞧?我们认为这个品牌给用户的是两部分铃蹋料,一个部分是产品的硬件哦,也就是物质的东西倡碴闲。另外一个部分是精神层面的繁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剔奉陆,第二是付诸了一些智能化磺急焦、空间和外观挝,外观也就是在意大利建有一个设计中心嗅,在外观上有意式的风范哎措。   从软性来说唉,我们要付诸一些内涵孺程炭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入违屏,通过植入意式生活的方式壳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受当觅。同时我们也在倡导一些生活方式惠,通过软性的文化来塑造溶提屎,解决通过硬件和软件疤距硅,以及从物质和精神层面塑造品牌怯颅。   至于未来怎么走侥献,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求窟。用户实际的需求和市场的需求星急,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉按萝狗,未来我们还是要跟着市场走居搜昂。   李苗苗事雇饲:我旁边坐的也算是媒体人哺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了覆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢秤烁?因为主持人给我了一些问题劳唱甸,我个人认为不想问一些特大的问题哨纽躲,就想问问这个问题圃拐。   付继仁行:谢谢李老师冷,这个问题还是挺好的魔程。刚才您在问的时候扇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泻赁。   一点资讯是比较新型的资讯平台搂头,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蝗,我们是做平台搓驰痪,不仅自己生产内容诗般梧,同时全网抓取内容梗匣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容却损,再把有价值的内容分发给需要的用户欢毫丢,完全是自动化孙、机器化的冈。我们怎么去帮助车企呢崇颗?我分享一个数字徘龟能。   在过去一年攻隶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的夏鸵春。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业舅,第二是移动互联网的平台据杏解,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辣。很多的车企其实在做品牌的时候喊尺,都会要求最终的效果儡惹。坦率讲体吹羡,以我个人来讲这其实是两个事踩峡促,因为品牌本身是非常感性的形,效果是完全用数据有结论的酿,就跟一个人去吃一样萍滥即,吃了四个馒头饱了乖,不能说只吃最后一个就饱了嫉敢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量宋陋,现在我们有几个大的方向下恋宫,第一是更技术化的跟车企进行合作糠喊。比如说从去年开始葛,我们跟上汽通用进行PMP的合作刑。客户自己建了一个数据库峦撇,就是把用户进行了一个分类八谐列。然后我们每一个用户来到我们平台上攫勺,他知道哪个用户对应了什么车型景肯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冉,也就是把他们的流量经营得更加科学踩泪。   这个给到我们之后晚瑰,又发展成了一个新的技术驱动耗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多郡倍,还是看汽车外观的细分多混驳。这不仅可以推荐具体的车型侍,也可以把具体的创意自动化床澜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沤齿污,这完全是技术化的匹配菇惰逼。   第二点点架芜,我们是一个内容平台犯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容委菜,能帮助到车企做非晨×ぃ好的传播颅骑擞,有的时候这些内容并不能够被发现函断炼。现在我们把广告当成一个引子裂碗,不是一个执行的结果惠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣敝膜,进而把下一步的行为做好爽翰赂。比如有一个产品是一触即发底,用户点过客户的广告之后襄疥,我会直接给他推送相关品牌的内容独。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起花屑,再去看有没有点这些内容熟如骑,有没有评论胚毕、转发辫牵、收藏居储素,再通过其他的产品去收集一些有效的行为古列台。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疗镣农,把广告和内容进行打通现。   第三点断雾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景劝喘。这个场景是有时间潜辉、地理位置和非常多大量的内容和数据泊隋扳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台避木。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的底,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理景,或者是去日本还是去韩国旅行矛。这些并不关系到最终的销量提升多少患漂,但是可以了解消费者在关注什么硼绰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲户,一方面要通过你的技术挤校、数据实现更高效的转化加尾龚,实现现在解决广告主的一些痛点拦唯。同时要帮助广告主把服务做好捌侮冕,说句实在的都是服务用户侮狈,我们产品的用户也是车企的消费者镀,怎么能够把这些用户服务好愁男董,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值闻难板。   李苗苗娶陪:付总说得很好老沥,借此我也想说几句秒蓖。我看了一下娟副铜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人犊,也有一些厂家的朋友椽,我们每个人都是汽车人羞拔。   我在想床锨,得益于这个好的时代棘谰庙,既然是说品牌弦脊博,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情购,无论你这个媒体叫什么名字饲卯,找没找到自己的定位函撕饭。无论你这个汽车是什么品牌嫂,你的用户在哪里漓可蜡。过去几次会议主持上都说四个W物,也就是我是谁溃阀、我的用户在哪里宪、我为用户在做什么挤皖、我还能为用户做什么焚侨。包括媒体也是一样滑,我是谁(什么媒体)螺馁另,我的读者在哪里纶恕交,我为读者写了什么样的东西角囊,读者看不看鞠,这是不是你的读者群要看的女剖,最后是我还能够研究我的读者荤崎、研究我的客户逆透、研究我的用户槐,我还可以做什么傅玖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胜黑,一人问一个问题就结束碾匣。   请问杨总臂,刚刚说了这么多乔畦彼,就一句话悉誊才,什么是品牌茨棉骏?我们说了半天品牌酪倘。   杨学良酪顽:我觉得品牌就是价值形,消费者买你这个东西值不值酣倦擒,如果他觉得值了办完,就认可了你的品牌噬祟。   许翔佛:我就按定位的理论舵崔,品牌实际上是一种品类的代表怖缓,消费者是用品类来思考藕,用品牌来表达案逆。   肖勇毁钩炔:因为我是做销售的道,我可能最直观的印象归,我觉得品牌首先是一种价格艇感、价值体系牌内,同样的产品能够比别人卖得更贵厩堂但,别人还愿意买我的奴伤厩。同样价格的时候青,别人的产品卖不出去塑,我的产品能卖出去防瓤笨,我觉得这就是品牌痉。   第二蕉抠,我觉得品牌是一种文化祭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势锤蔬抢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嫩,但是我的文化能够吸引他掣汹,我觉得这也是品牌的一种表现泄。   陈思英测饯哭:品牌首先是无形资产匈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的署董奠。第二也应该是产品疆,可能是一个标记海快、标识巢嫌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动究布荡,在人脑海中所有的记忆叭溉泛。   其实品牌的英文是来源于MARK茨海,就是在没有货币的时代物物交换的时候狈碱熊,在畜生身上有一个MARK赌,Market就是营销妒浮祟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捆孝。有一个比喻炼耪,品牌就好比像银行储蓄贬,储得越多品牌价值就越高寐检烫。   余波统:我觉得品牌在直观来看就是商标散,另外是产品钵筐痹。真正给用户留下综合印象的是产品胁、服务和文化的结合宿,以及对用户的印象及感受就是品牌革交淖。   付继仁妨居潮:我觉得品牌到现在这个阶段劝乱,也是一种共鸣巾聘青,像营销1.0是以产品为中心摆的,营销2.0是以消费者为中心鲁刻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心喝,这三点都离不开品牌惟时,但是代表了品牌不断的升华棺眯娶。同时品牌到今天来讲劳,不简简单单是一个口号橡亥风、标签狄、LOGO写姓沦,还是一个行为准则亨讼咐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台裂撩窗,还是每一家企业歼姐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务渡地酒,并且怎么样高效地执行和检测巢守。   从这些来讲弟拦啸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鲤稻盗,如果想清楚品牌一定能做好伎,至少能够对我们服务的那些人做好席诗冲,那也就足够了奔。   李苗苗呸矛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的佩觅敢。关于品牌几天几夜也说不完沁嚼慧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痴锻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌十。   谢谢大家在座的聆听屯表,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳 版权作品穿,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁汐,严禁转载博船拦,违者将被追究法律责任供魏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汗脾勘,车市销量连破发展记录母,这也是问题的时代吾桅歇,多元化诫阿粟、碎片化冻垃,对整个行业提出了更高的要求限疵。一切都在变炮,唯有不停思变方能随机应变磷。2月18日瘸勿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捐弛础。行业内百余位思考者和变革引领者畦钝,与120余家媒体相聚一堂令,在“变与革”的大会主题下咳痊,共商“品牌与营销之道”充姆惮,把脉中国汽车2017坚碾背。   东风标致总经理李海港牵抬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜晃扛遂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东背葛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师斜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纶襄微、奇瑞汽车销售公司副总理范星宠吮钡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腥。以下为发言实录可:   互动环节嘉宾合影   主持人砍袖澜:2016年是一个销量大年篡,更是一个营销大年捂。从二维码营销到VR营销戈,从下沉式营销到自主营销味肪哇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球馆瓤,广而告之悄悄地变成了城会玩闹,车依然还是那个车圭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢颅? 第二场论坛的话题为僧完凛:中国车市新战国疗凹纪,车企将如何做营销诬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淘樊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流淮,现在重担在我身上暮,由我来主持第二场论坛负次龚,和各位老总探讨如何做营销饭田。   因为第一场是说的品牌蹈雀诲,品牌建设也是非常重要的一环灌刨,我们现在就把品牌这一页翻过去鞋团,就说一点营销其他方面逼沁漆,比如说跟市场塘妇、营销相关的一些事情豌辱潞。我们今天的这些营销人愁缓酸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嘲,因为他是面对着全世界最大的销售市场缔桶。面对的是最高增速的市撑烦臁,现在技术和产品快速迭代怠去,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涵闺奔,所以他们是非常幸运的室动董,十八般武艺怎么耍都行漂欢。   同时很多营销人也在自嘲够,其实汽车营销是最苦逼的一群人鲜,因为我们面对的是世界上最全的品牌栖罢陆,我们面对的是最多企业的竞争贫脐邢,我们还面对的是最难以琢磨的为讥、难以把握的政策环境和最善变的消费者好懂。   当然了我们这还不算最苦暇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涝杉,所以这样的一群人的所思所想氢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得裙逢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扦涟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淋刺。   汽车品牌最新的一个品牌定位阮,在座的应该就是汉腾了霸啊醋。请问汉腾汽车的副总霖绒醋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匿哪帝,您给我们简单总结一下剐倒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的椿?   于晓东禾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会丧恐枢,让大家来了解汉腾汽车瓢。汉腾汽车目前是全新的品牌狭玻,2013年11月份成立裳鲸,5月9号品牌发布辩,9月6号新车上市距,第一款SUV产品汉腾X7坍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟揽捷彻,本着向同行和成功的标杆企业去学习钝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酱。   2016年对于汉腾汽车总结来说坪户,第一点是品牌发布发弓苗,这是做市场的开端价举浮。   第二点是渠道盾,对于新品牌是重中之重的工作认嫡,渠道顺利打开的局面蕉,签约181家魔沛沽,正常运营150家群,渠道作为做销售最根本的工作飞,没有渠道经杆姐、没有服务俊,消费者也无法触及和体验多伞痉,对于一个新品牌这是一个开门红好妹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茎。   第三点是在市场上桶渴驴,市场层面上重点资源向一线倾斜其微,资源都花在提振经销商信心眉、帮助经销商达成销量上猛叮帆,因为作为一个民营企业森拿,作为刚起步的企业溯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弥累错,支持了经销商的销量纠掸肮。在品牌和市场的方面容芜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助解,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冕箍。   刘小勇豪皇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的奸驾愤,汉腾除了自己营销的亮点之外吻宪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的栏摊,或者对您的触动是比较大的触奇儡?   于晓东花碎:做销售在产品力表达上融龋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播发输、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式多枫,在2016年都说是视频和直播的元年讥搏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辱惮湿。包括产品试驾挑战的活动檀藉,也是和斗鱼做了直播的活动朔焚。在我看来在消费者了解产品上辟,可以随时随地渐挖,而且是更加有渠道客观了解一款产品拖警俺。这对于做营销来说匪但,既是机会须牧,也是挑战奉椿目。   刘小勇救石:请问李海港先生搏谰逛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大界,尤其是传播的环境齐裂、传播的手段乾啃肆、传播的模式发生了翻天覆地的变化陶壳少。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢姑斡馅?   李海港蝗匠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法磷,在新技术泥怂、新人群和新的竞争环境的驱动下告,媒体处于变革的时代凳娃度,原来的架构碎片化了鳞夕,新的架构正在建立誊瀑吕,当下处于这样的时代粱管底。很多事情是这样的趋势活,原有框架维持很多年洞,突然间环境变化之后碎掉了是隧,再重新建立新的架构赦秦救,万事都是这样的道理朔遍身。现在媒体环境是什么样呢查?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)猛。这样可以导致媒体的平台化票,另外是媒体人的职业化或个体化工盲囊。   简单来讲桂鬼荆,我们以前是自己做东西还危,自己在自己的商铺里去卖侩休。现在不是了狄痰,现在可以自己做东西嫁顺,自己去租商铺陋当顿,有的人专门提供商铺色,有的人专门做东西朔弦。这样可以做专业化的组合溉,效率会更高沫海腹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势丧葡,红姐以前是媒体人即汾,现在有自己的传播平台竭浑,也借用了社会化的平台掀茨,把最好的内容输出惮缚,她做最专业的内容独。我想平台也会用她的内容标舌,未来的板结新的架构就是这样的狠栖。   在这个架构下作为厂家要适应寝辫,东风标致已经做了这种尝试替,去年把我们的公关公司能力削弱铜尖嗜,因为他们的稿子太硬了汞窍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刚瘁礁,从专业或从第三方的角度看待东风标致辽,我想他们的稿子会写得非潮の辏好节茄荣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恢距,这是未来的趋势黑镁。   刘小勇篮:我听到有一种观点扰蹦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蓄碑,我就抓住了更多的消费者盎胸虱,更精准双辅,我的销量就会增加级僵。但是有一种观点认为撬惮次,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了秀替凹?如果总消费需求没有增加施,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后糠蔼僵,是不是大家又打平了鲸苯。就像一个剧场理论孺,原来都坐着看戏匙,后来都站着看戏了前愁,其实看的戏是一样的痪库讳。请问奇瑞的范总牟死,您怎么看这些新的手段察、模式对销售营销的作用蒲托杏?   范星倘蛋:首先感谢红点汽车熟孤膝、感谢红姐奋,也感谢刘主编僚。实际上前面两位老总谈得也挺好凉需,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坚钵哪。   说起营销素歉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面故瓶。但是从营销的最根本寝寐巷,还是回到对客户的理解辅狄肖。我们最近几年对于整个汽车市尘徊堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酞宝,最核心的是我们看到了两点变化室,一个是围绕客户端的消费升级暇藐唯,第二个是客户年轻化的变化惋蒋。这两个核心特征的变化蚕涤巍,带来了所有客户需求的变化浑吕访,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惕沫。   应对市场的发展携,我们称之为整个自主品牌的发展唐寡,包括奇瑞自身的扳,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯镜溃快豹砂,年均增长在40%左右的增速链兢,所以说基本上属于原始增长的阶段侨。奇瑞从2012年嗽、2013年开始进行战略转型椿碑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绦,我们做的核心是提高整个产品的品质剖,是我们整个战略转型的核心磊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力龋帽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品筏部、好的服务裳。2016年我们已经进入到2.0阶段苛边稻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品密,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坪,整个2016年集团销量也突破了70万辆插,增速达到28%处戚,国内市场超过了36万辆棋筛,也是过去五年来最高的一年鼻。国际市场中脓辩爬,我们2016年实现了出口8.8万辆奢缝嘶,也占到整个中国乘用车出口的1/3官曝辩,也是连续14年中国出口第一的车企轿欢卧。   我觉得取得这些成绩态,销量数字是一个方面水深摧,更重要瞄砰、更为看重的是结构的变化灰,第一是企业盈利水平的变化奉掣,为支撑企业未来的良性发展辛伦官,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舶烙。第二是体现我们战略转型的成果巨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可娜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%故收授。第三是客户结构的变化莲鲁廉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%播。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升咸耍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%结弊退,实际上我们更关注的是除了规模的变化还砰,当然营销数字很重要邓怜老。数字背后更关心的是这些结构的变化锚烦焙,怎么产生这些结构的变化蚊记?从我们自身对新一代消费者的理解褂棱操,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验刑藩。   客户体验的三个方面我们一直在做碑缴访,第一是产品体验鼎遂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)境晴贬,行业平均大概在35%苛吝,奇瑞可以做到25%屋然论,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台劝笔,今年还会陆续推出更多的平台馆埂睹。当然平台不简简单单是全新车型的概念砷煌浇。   第二是品牌体验其碧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵残沟感,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通秀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了墓稠裳,现在很多企业在做营销过程中视频教灵署、直播方式应用是越来越多了鞍镐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加殊。今天消费者接触信息的方式发生了变化偏扛姬。   第三是整个销售服务过程体验的升级氦,在2016年网络规那恚和第三代形象店的升级毖规,为了保证客户体验的一致性瓦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装逃抬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的倡虑、优质的凶揪竣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验镐密,这是我们正在做的焙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解通饺猴,谢谢!   刘小勇回:谢谢范总链,现在的汽车营销无论是从手段诬醒,还是从模式痊,包括内涵都已经发生了非常大的变化茅豁。我顺着这个话题再往下问一下被,请问刘晓科总栏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嗓秆混、营销套路捅毙是,您觉得现在还适用吗挖胁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战堤?   刘晓科纱适污:刚才范总商来、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惋澎街,因为这里面在我们整体来看案,其实我是一个新的营销人谁誓坎,刚刚在这里两个星期蚀滴。我以前更多的经验还是做用户释少,去看用户的发展混撵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杠辅房、网红刃、娱乐化烫承,甚至还有用户的碎片时间容锭荷。但实际上反应了两个变化懒,第一是用户浏览的轨迹改变了舅锈,以前在PC时代工怕,大家基于浏览器阅读诽。所谓浏览器的阅读艇,对于从一个网站跳到另外一个网站闷,这个成本几乎为零究巫蔫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站椭,只要在浏览器就好雇。PC时代洁,网址侨境、网站捎、浏览器是值钱的卜。   对于移动互联网德单炼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下深骨窖,对于微信小程序也有很大的期待希浚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观呸。最终来看促心滥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汐单。在这个主流的前提下疟霞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冯沤。在这里出现了两个问题锯盘滇,也就是时间的问题纶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的立。如果是比较泛一些的资讯或APP惹啸,如果中国互联网网民用MAU看纺讽睹,月度覆盖量几乎全部覆盖禄功练。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蠢玩端,也会看到所有的用户都会阅读这些APP限喝辽。但是什么会不一样履复共?就是时间兔旁蒲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拐嚏,我也高度认同一个观点剃毁橡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要且。在这一点来说诞爱,我们的营销不是去抓住用户闺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惭垃廉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虽。   基于这些理念的变化落仆南,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容清池泄,而现在发现专业内容看得比较少一点搭土笛。专业内容对于用户的阅读假,可能是女性就不太爱看啃得,覆盖用户的时长就变短侥和臀。什么东西会长呢眠兢?从2016年车、2015年的情况来看翟,我们发现基于娱乐营销的网综时间辜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扰,因为可以更好地去占据用户的时间菲。比如说我们投的一个网综节目佰氯,可以有2个小时以上的品牌露出时间盗妹懂。   对于用户来说达熄咐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舵刚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要擂。无论是线上的硼特,还是线下的那期欣。   另外一点俊,我们做了一个用户报告艾,会发现用户现在在看车的过程中素,比如专业的导购同胖兑,发现用户的时间笔、决策变得越来越短疯,对于专业媒体用户来讲购卢,用户平均决策时间是108天磨牛滑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抗,这52天对于内容的需求是很轻的稻,包括频次是很轻的琶。从52天开始一直到97天桶毕,基本上是从几款车的比对到交付定金任彼单,因为提车还需要一些时间垢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要掳擅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接靛瞎四,而并不是像以前跟一个机构去发生连接杉屏。也导致现在的自媒体更火掳,因为大家更相信人鬼帮,也就是网红的力量会逐渐发挥屑瘟,包括IP的力量狼睹。   营销的变化是跟着人走的美诬,用户的体验惟、用户的行为发生了变化汞为,我们的营销一定要适应用户的改变窍让艇。   刘小勇景:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总讳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表稗拨把。想问一个跟豪华车相关的问题凌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的势,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诫藤,从超过10万辆到两三万辆的都有避粒扳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喇瞄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗夕胸?或者会发生变化吗盗鞭其?会发生变化的话廓,是什么样的主推力量来促使发生变化嚼栋?   王顺胜耐渴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会旁,作为广汽讴歌这个豪华品牌创翘,去年4月份才成立了新的事业体制嫌渡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市忙撼,10月22号四驱上市吾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怠糖酥。   从去年一系列的举措胃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌浚写。像主持人刚才提到了酱蕊长,怎么样去改变格局邓貉水?作为豪华品牌在中国伎懂墙,像ABB进入中国市场比较早沁肋锚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上模年傅,其实我们也做了很多思考氏,想跟大家分享一下形味捍。   第一瀑膏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早灯勾承,也是十年左右的时间挪肯姆,也不短换,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寒畅鬼。作为这样一个品牌要找好自己的定位溉韦,我觉得是特别重要的颗敲。我们不是说跟谁去竞争喉乾,而是在豪华市场找到适合自己的位置衔寸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措饶咳,包括在上海搞了大型的上市发布会体,在上海中心进行首秀祁箱勃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录丛斧列,这也是用来提升品牌的娜瑟盎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV耽。这一系列都是来提升讴歌品牌的沧亨剧。   在后面的发展上孝挤,包括在2017年也做了很多的思考刑,就是如何在营销创新上做一些突破郴。比如说植入了体验式营销弟袒,包括即将上线的体验店魂淀,可以跟移动互联和终端蜕桥烘,包括一些PC端进行一些互动缅弄。包括很快会引入管家式服务认拇部,让用户真正能够感受到服务和体验摄廓沧。管家式服务是一对一的绦瓦涧,能够让你感受到有针对性副,并且有温度地触摸到服务的形式窘萎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赂,我们在形式上也进行了一些创新坍锈朴。   尤其在内容上面操面,我们以内容作为引擎微俄桨,创新作为驱动财翔抗,作为后来者品牌乔媳够,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吾。至于格局会不会变化发茎,其实每天都在变化胆儒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升删森。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瞥攫,我相信之后会在变化当中不断求变寇碾捍。营销僳、创新不但要传承好的东西故燎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念炊彩郸,跟大家一起共享一下桥览。   讴歌作为新的豪华品牌虐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肋,希望在座的媒体以后多多关心荷、多多支持断琳逢,一定要让它取得成功柯碾,谢谢大家!   刘小勇鲁答酞:接下来有请江淮汽车李总瑟两陌,咱们聊一个关于2017年的话题炯,现在年底现丛、年初做营销的也是做足了功课人,关于2017年市场的预判秘。能不能把您做的功课分享一下渭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些睹帅?   李建华饱厩椒:小勇这个题目“袭击”挺厉害嗣顿,营销这个事在台上讲工克响,对于2017年的营销还真没有想得特别细坟昧。对于营销烫笔,以前讲欲文明其精神体,先自野蛮其体魄僧蟹,营销在中国还是跟认知相关窍桂涧,属于文明其精神发展之内的每比獭。营销在2017年来讲惰獭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运迟妹守,全球规模最大慨阿,还是保持增长缄夹,需求会很旺盛免牡,同时也面对着一群非常不确定的消费者烈钩,这些都是一些确定的因素街底。关于不确定的系,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寒放,这使很多事情产生了不确定性歇溅,也使推广方式产生了变化蹭疙。在一个变动的世界里要想做好功课鬼捻祁,关键是有定力把握好不会变的东西将玫首。   就江淮来讲蠢晒馁,2017年一方面会更加关注用户的需求式酞。因为从做营销来讲蕾藏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搽埃谈。一是用户看到产品绵对,如果产品很美好兴喂染,其实我认为在那之前营销应该下足功夫峨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碗。第二是当产品出来之后叉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仑弧忍,如何让消费者跟它产生很好的接触惫魄、接受它辨暇,让你的营销做到有广度好窘侣、深度和温度羞遣忿,这是营销人需要花功夫的地方半帝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤坏。好的保留和记录下来立拿,强化终端的执行力摊蟹瓮。这是非常重要的羌案,当消费者看到的车是处于被管理的状态蒋,他就会有好的印象朗阶。如果是管理失控的情况叉,就会认为这不是好的产品么皇归。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理局息,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品链,这个产品是不是他所需要的假芒,能不能让他在过程中感受到认知和认同盼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缎霖捎,现在已经不太需要你告诉我什么了剐,往往会更注重你提供给我的事嚎厦,是不是我真正参与过的谷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV襄钝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论湃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钒锰歪?可能现在需要一辆高颜值炭、大空间瀑、强动力借壕泻、低能耗筐弛脓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来裁邪遍,所以2017年上半年会投放一款S7汀够。前面的消费者参与了意见毋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件科,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来墙葱虚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触边垃,形成了共同创造的氛围隘趟翠。往往共同创造的东西串答,我觉得是消费者乐于接受的东西痪轻。未来共同创造师咐吩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涤。   刘小勇澄小:非常感谢李总甫。我觉得现在开论坛琼,最难的是请嘉宾脆寞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾兄,是嘉宾请来了之后不给时间说疙挺阀。今天这个恶人就让我来做了片恢,咱们就不说了暇。   最后请每个人回答一个具体问题巨爱,刚才进门的时候有一个调查处浦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几令衬靶?我们从于总开始促牧。   于晓东箍:我觉得2017年应该说挑战大冠妨,期望更大恐,我更看好细分市成缮汀,因为我们也是做SUV的嘛莫齿,我们更看好SUV市场的持续增长默霖谅。   刘小勇恒刊:全行业增速去年是13.6%尝酒瘟、13.7%榔慌棺。   于晓东凯禾戌:我预测2017年是10%梁谎分。   李海港犊位:8%时亢。   范星薯蜂融:我就说一个数贡毙,虽然说一二月份看到环比有所下滑姬赏东,但是看这个数实际上同比还是增长的缺。本质上今年不用担心络戮,我觉得还是在8%到10%之间春。另外最近看到1月份的数据出来了韩幂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扇,这实际上是一个分水岭趣晾,一个很大的变化快抚。   李建华薄耐疾:我觉得应该在5%到8%圣笺殴,可能会接近GDP的增速涝吝。   王顺胜略攀:我觉得整体会在8%到10%以上程锌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蛇。   刘晓科危赦嗜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点姆澳餐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%贰落,我觉得再加两个点是8.5%谐鞋祈。   刘小勇囱撇纽:你更准确了伶奔典,到了小数点后了稼。非常感谢各位老总的精彩分享烤。就像李建华李总说的腔,咱们说到汽车营销人腐,媒体界有很多新词来形容碉好,像野蛮执行力或变态战斗力臼办、狼性文化等等寐浓。其实他们是一群非常善于思考的群体畅市庇,他们的思想的深度决定了在行动的效果材,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辜辫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳 版权作品律,未经环球网Huanqiu.com书面授权街嘉,严禁转载赤,违者将被追究法律责任小。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日壳抄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泉戏湿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导级鞠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体排拧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨艘胜培。以下是北汽集团党委书记萝订、董事长徐和谊的主旨发言赴感病。   徐和谊骆:尊敬的何部长链没岔,尊敬的各位领导涂,汽车界的各位同仁氏弊,还有我们媒体界的朋友们混双反,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂参宛,探讨汽车行业的发展话题仁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年梦,这一年间我们先抑后扬炽垄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涡氏颈,最终以产销2800万辆吐酗,同比增长13.65%的优异成绩洞,完成了一年的一个胜利的答卷山勤扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度亨牛,为不断探底寻求新方向的中国经济攀,可以说去年我们再添新亮点邻别。成绩固然令人欣慰绕陌祁,然而先贤有言案,一切过往皆为序章拓。今天站在新年的起点上回望从前烹醋房,我们发现深沉变革的暗流涌动充捷,启迪未来的创新发展卜呈割,其实远比辉煌的成绩更加令人深思趣济。   亚马逊无人超市惊艳登乘账鹇选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军癸,提振实体经济箭在弦上波兄,消费升级引领我们全新的商业文化时代醒,技术外、商业模式尘韩伍、国家战略蒋、市场结构结合在一起戮,这种更替的演进孪乔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点伟,正释放出巨大的改革能量铃逛,正引领我们整个行业迈进全新的时代查凭。   一是技术模式在不断地创新歉,汽车行业转型正在进入落地期旦伯。最近几年在互联网霞持、智能化渤努、共享经济等多方的洗礼之下抹卯,汽车行业正在同创新中被颠覆者萝,迅速地转变为创新转型的主动执行者妨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蒜颧,日系车企抱团开发人工智能技术嘶斗猴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域净廖级,可以说剑指出行解决方案效。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杭,在新技术渺庞椒、新模式领域不断落子靡溯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嘘苟。   二是消费升级技绿,品牌之战成为未来的新机遇捂空。随着互联网思维的逐渐渗透溃谩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念甸。情感价值夹、消费文化鲜、消费者价值观越来越得到重视退,网红营销杭、二次元营销冉脖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势储伶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通借锹,实现产品表达与消费者价值的同频共振授搭怯。   另一方面巨紊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苹,为自己的人生价值代言蒲葱惫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题闲控,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇焊撇。   三是提振实体经济淖溶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫几。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一呻,就是提振实体经济桥沁。其关键在于制造业转型目深截,转型经济学的研究表明疆诚珊,制造业转型中产品技术固然重要沮贡发,但管理体系更加重要芭舜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化淖鸥扑、网联化建设驾,就越能发现在信息化建设这种大背景下咎陈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键壤茫跋。前几天我看到有文章提到餐嘿拼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎斤。这样的提法虽然夸张箔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示四,我想却是切中要害的卡秃恋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地畏苇蜂,随着提振实体经济逐步落实停适,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赦庐妓。   四是政策变动松色,新能源规模化切、市场化成为未来的大方向抨屁赁。2017年新的政策正在逐步地落地停翠蓉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化圭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抛,行业准入规则奥、动力电池规范条件等政策的制定培牧,从各个角度划定了新能源的市场边界染唬。   另一方面疵拈次,碳配额郝轿静、双积分豁、新能源补贴退坡喂母柯,无不要求新能源发展要还原市场化手段屏钾,聚焦核心竞争力邢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益墙跑闷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规洽酿。   纵观整体形式的发展皑呕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上菩蓝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恳切。数年之前涩梆,面对互联网行业的冲击单,我们以为我们只是需要一个互联网+虐当,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折灿壕,还承担着国家经济转型的重任础。我们不仅肩负着消费市场的升级期望青桃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骄。这样的多重任务葡谱限,给了我们新的挑战即绞奠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀论筒旅。   面对全新的形势匪,面对前所未有的机遇与挑战沮扰餐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向第璃。我们将锐意进染旧置浴,大力地发展创新精神罗汐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命怖,在电动化适旦、智能网联化敦授、服务化客事、国际化等方面加快发展步伐纬恐破,不断推动新技术皑、新模式的落地生根慕节氯,不断地发展新能源汽车韭漏霉,还原城市绿色健康生活妮。不断承担经济转型任务踢塘,推动传统制造业的升级境蔷位。   面对未来荚掂蹋,我们将在以下几个领域寻求突破踢:   一是加速智能网联技术研发味锰洪,打造智能出行的生活方式库诞。2017年拉斯维加斯的CES展上嘲分,北汽全面推出了我们智能化的发展战略形,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侥狼。当然不只仅是和百度玛,还有其他的国际国内的公司疲。未来瞄准智能驾驶玫、智能互联丝、智能座舱等内容辜啃输,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沏品,为出行与城市生活打造系统化的智能工具读邢宽。   二是加快新能源汽车产业化效,践行绿色环保发展目标孝现。在新能源方面檀关,北汽秉持环毙圆液荆靠大家的理念上菠惦,不仅造优质的新能源汽车产品笔蛔帮,更要造消费者愿意购买的新能源产品蘑。尤其是在补贴退坡扭舌称、行业回归市场的大背景下哆,北汽集团聚焦资源冲兼、聚焦技术仇胁、聚焦产品滴却、聚焦市忱帽亍,四位一体严密把关整个新能源产业链缺,为消费者提供既有颜值淑、又有内涵的可靠产品桨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念单,共同守护美丽家园笛灯。   三是加速国际化资源整合毁览焊,实现中国品牌的全球化馈毋。2016年还锈贫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嚏,实现了北汽国际化测,由简单的贸易向本地化经营的重大突破夺请理。配合国内的合资品牌骂鄙潘,服务于全球布局研发基地俊皆,北汽全球范围的资源整合蹦啸,已经进入了研发抚膛磁、生产穷馅、销售翠、金融邓臣探、人才和品牌全方位互动的良性循环匆陌。   面向“十三五”堡笆肯,北汽将继续深化拓展东南亚啦世射、北非耗氰粗、中南美都镭潮、东欧等重点市场的产业布局丘,使中国品牌的影响力遍布全世界闻推。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级达。   四是坚持服务化方面仿府诧,推动制造企业转型升级瑟呈。服务化既是国家经济转型的方向拣,也是北汽自己产业升级的主要目标镰刀蓖。多年来我们在金融响啥、产业投资埠沦、后市场慰畏、出行服务等领域多点布局庇,随着时代向智能网联方向的发展镣接惧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环莫。构成从业务到管理体制滴莽,再到基础设施的科学发展体系领告阮,不仅提高了资源的利用效率塑碑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化我涎。   各位领导揭,各位同仁孩,媒体界朋友们碎寝,闻鸡且起舞范卷,风好正扬帆毯乌部,新的一年已经到来碌函诺,新时代也正在开启机遇的大门膏泪,让我们携手共进天兑确,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺赣献:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年囱,长城汽车累计销量达107.45万辆凭癸猴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔬硷唾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军硼奴时,其中哈弗H6占比超6成戚弦,达到了58.07万辆喂店,同比增长55.58%既围沏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谜巢,2017年2月19日激闯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动羞侩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年佛泉,我国汽车市场销量首次突破100万辆筋,高速发展25年后的今日世碘掳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伐写。中国自主品牌已突破百万辆勃腐茶,那么能否乘胜追击逾越200万侣霸、300万的销量目标腥虫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能朵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中簿伴深,用他的话来说坝缮,“这是很了不起的一点据沧衔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件戒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吓妥鲍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心剃顽搞,从另一个角度来讲晴咕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来添惕。   安全迪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功童,分析其中最重要的因素省晚,魏建军表示公楞疾,回到20年前惕贰诡,受到成本和技术等方面因素的影响伯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位幂室赂。而当今时代武碘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标逗借琶,其比重也在日趋增高踌鲸吗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呜。他还透露脑浅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元馅蚂,打造全球化的研发体系第楼俄,在主桃戏、被动安全技术脚趁逻、智能互联豹、自动驾驶等方面凉,形成领先优势笺幢糠。   说到自动驾驶技术瘁,放眼全球汽车行业敌涵财,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重店,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命堑孩徘。哈弗将采用北美捕滔、印度裳肖啃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挛然疯,据他透露拷孺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准创,目前正在进行路试腥秘溃,有望在2020年后投产舱。“我们的最终目标蛋千帅,是推出完全无人驾驶的宽、最安全的 SUV 琶。” 魏建军说到枯篓茹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鲜胎,魏建军说到胖,2020年幸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吞。对此费疚,哈弗规划了四十余款新产品陌,覆盖全部的SUV细分市场观案。到了2020年畴朝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标丝汾桥,在规模上超过吉普棵雾、路虎斑倾,成为全球最大的专业SUV品牌环握柒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆孰乏离,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时收池,魏建军回应道浓斥蜜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面篮粟棉,一方面要靠产品快速地更新迭代廓,另一方面则是丰富多样的产品规划场,这其中就包括新能源方面的建设拒侈毯。据悉涝泄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型笺妓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线枢蛔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蟹。除此之外擦凡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬孟健,目前正加速推进全球化商业的发展都寸谐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标咎。   2016年洁径,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑晾超互:WEY登场之后哈弗应如何定位纪哨卯?魏建军在现场表示逞歇错:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化貌枯镐。相反廓股,哈弗将全面发力15 万以下市沉呐邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场牟缸阮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针橡微脓,而“聚焦”就是集中资源姜伦,打造产品和服务的差异化优势够梯鳖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”录。先做强陶哇、再做大窝骄膘,这正是哈弗理念的核心所在漂。在盛典现扯诚,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一觅井谷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语咯头界。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鸿吾如。“我们拥有着全国最好的经销商队伍溶形逢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哼卢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队芍稳郎。据了解返,长城经常组织经销商团队去日本考察娘碎骋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念慰孪。这正与长城的发展观念高度一致葛。魏建军透露鲁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”懂滇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嗽纯伞,经销商们也未曾有过动蚁畈劝凇,这正是“稳固”所体现的重要一点肛。   长城汽车总裁王凤英表示共,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系取。 她认为令,良好的厂商关系是相互作用的槐,只有让经销商满意烘税,经销商才能够让消费者满意涝细览,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嚷烽斥,这是层层递进的作用效果春经,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因券粒讥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌彩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抚?哈弗给出了自己的答案笛奸:200万的目标即可上路槐火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚虽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓤暑难,在新能源汽车补贴退坡后浪灭吩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元獭,这个数额占车辆销售价格的40%屎谁跨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响匆盯戏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续闻?未来祭桥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇林?2月8日下午炽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烘,2016年祭甜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诲谅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鼓豁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势郝戌。随着核心技术差距的缩写铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盟切。但是世,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内清,巩固和扩大这种优势巫纶,还需要政策齿、制度和市场三方合力孺,打造可持续的市场化发展期。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布何,但是从已知的美国筷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沁苏贺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置该,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朝。同时瘸,公共类充电桩接近15万个的发展规模抗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家誊。   “走在世界前列饲,不仅是体量和发展速度位居世界第一横,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吧绍涡。”许艳华表示害,经过近几年的积累景欧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证焦饭金、制造和营销的体系能力柬痕仙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谢,产业链基本完善苯舅。整车歧、动力电池圣、驱动电机系统性能大幅提升顽肖宝,市场主流车型的动力性砍氛、续驶里程疯、能效儡胎渤、可靠性衫戳、舒适性明显改善奴览,整车署腹蜡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展项,新能源汽车市场覆盖率提升矢纳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国氰暴焙,占世界市场比重约为50%脑藩伯。按照已知的企业规划境肋看,在乘用车领域憋哦腊,2017年我国将有73款车型推出旱能栏,进一步满足市场需求瞪伸涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时商技裁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步驰化,整车单位公里行驶成本也在下降嚷团。“20%的成本下降申,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价开涟褂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升晦。”许艳华对《中国汽车报》表示绦夹,在规模扩大成本下降的同时贺扩挛,市场竞争下之下泞,企业会做出有利于市场发展的选择扭,也因此街恢骗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饱匆。   许艳华判断斥彪,2017年具,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强彤,预计占比会突破70%鸿艰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高朗,充电基础设施也将继续保持快速增长吴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系是,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蚂蚕僧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涛餐,在此框架内蔚啡绞,到2020年斧关,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展船勾。但是补贴退坡后怎么办娶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动安。”许艳华认为毁泰艘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呐萌涵,让新能源汽车使用成本进一步降低潍,才能保证其持续良性发展挤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肉靡。目前娄谴懈,无论是整车拴堵嗅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赋,剩下的就是政策实施好的问题庐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来彼睛恍。”许艳华强调故讲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宽铺汰,2020年到2025年是重要的过渡期几熄门,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势懦绰悍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用还辱伤,这方面我国也走在世界前列祷盛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》翰跺,进一步落实国家新能源汽车发展战略靛,保障车辆和使用安全烂骡太。   不过澳潦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议痘跨。针对《暂行办法》祭喇垦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%彤绞、10%和12%的比例韧,调整为5%扰迁、8%齿屑倪、12%的比例荷,并允许2018年讣裙世、2019年负积分可延迟一年抵偿瞪。同时崩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定首,否则会使新能源汽车市场化进程减慢匈赣,丧失中国已形成的比较优势铆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用两。中汽协希望《暂行办法》尽快出台介猜瞳,以便企业开发和商业计划的制定忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密退:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卞烤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耽褥。犹记得2015年7月维怒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酵,并对这些汽车的车载软件进行升级唬譬逻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火荷俏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机窃释剂、转向系统以及车载系统些。    如今锣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置册泄淮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案师害,如果没有行业安全标准来做规范慷攘簿,或将引发不可想象的严重后果订轨刹。在我国扁哇,作为国家网络安全的重要组成部分搭另,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虹。《中国汽车报》记者日前获悉困,《车联网网络安全白皮书》咆攀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酬块。在发布之前卉穷梧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖念,他告诉记者放,车联网网络安全即将拥有“指南针”团。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》狙烽搭:《白皮书》腊、《细则》出台的大背景是什么维?    庞春霖揪:在节能环保涪逢、安全舒适咎,以及车联网衡毕、自动驾驶努、智能交通等方面要素的推动下豪舶,汽车正在迅速IT化辈、智能化食界。与传统汽车相比妨纽,智能网联汽车在节能减排浩函、安全舒适方面具有前所未有的优势渴,符合汽车工业茸、交通出行方面的发展趋势荒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战揽磐臼。在互联互通的背景下钩孰,没有网络安全充分保障的情况下皑场,智能网联汽车带来的可能就是灾难漆当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日录魔斜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卿,明确要求网络运营者(车厂点默、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坎,应当依照法律钠郡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抡,采取技术措施和其他必要措施鬼锌奉,保障网络安全逢竣、稳定运行失,有效应对网络安全事件冯入铰,防范网络违法犯罪活动查断韧,维护网络数据的完整性谜、保密性和可用性刹捅揉。网络相关行业组织按照章程糠,加强行业自律捶拭,制定网络安全行为规范旅涤跺,指导会员加强网络安全保护腊配,提高网络安全保护水平垦经懒,促进行业健康发展堵。”该法2017年6月1日起施行嚼脊。    2016年10月23日辉忌,在前期工作基础上柯,在工业和信息化部等部门指导和支持下斑雷牡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蔬歧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耙扮且,2016年底纫狗,以电子科技大学为主任委员泌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扦、中国信息通信研究院帝、国家互联网应急中心响仙几、中国联通帝、中国电科第30所散齐极、奇虎360烘、博世为副主任委员碗慌,联合国内外70多家整车飞对、芯片缴铜蒲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翁蚂皆:车联网络安全委员会)正式成立赌坏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求娥,在工业和信息化部客、国家密码管理局烩、国家网信办等部门指导凑、支持下胺萎,车联网络安全委员会于2016年底组织孩、协调产业资源涟鲍房,以我国自主和在华骨干外资车企间骇腥、终端和零部件厂商为调研对象芹鞘类,先后完成华南喉虎鸡、华东寄、华北胃幻、东北搂伐、西南地区调研工作铅,充分了解了车联网网络和信息安全政策泪辫、法规何、标准棋迷、产品赏、应用等方面的实际情况与现实需求绿。并组织与协调联盟内外资源祥俏,开展了车联网网络与信息安全相关政策艇星、法规凶喂、标准的研究改襄软,形成《白皮书》赌揉、《细则》鲤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妇睹帛。    《中国汽车报》辰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖敬:随着车联网发展雄嗓厕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件遍盖卡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规那钎、技术标准萄、产品及服务体系的支持粟旅。从调研情况看舷浦朔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肃,缺乏可靠和一致性的基础工作烩芒,因此需要我们及早采取措施是林夯,完成网络安全方面的顶层设计工作粟,从政策幻、规划潜发、标准氰、技术黄伴敝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颅事晨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳赡奕,分析国内外车联网网络安全的发展现状副炉挠,为车联网网络安全的后续发展提供建议店骑贩,推动车联网网络安全产业的快速发展巳夏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》颈匆怜,从企业物、用户纶釜、政府需求出发粹陈铣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芳上,结合车联网的行业特点和技术属性峭,立足当前现实和未来发展趋势桂蛙任,提出胎小捂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拖问书、指标和建议渭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南煌晨你,提升网络安全防护能力签犀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施信。    《中国汽车报》咖爽沏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凹台瞳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准叉,对现有车辆和新车产生怎样的影响卜?有没有实施的时间节点吾伴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高彪辛甩?    庞春霖星道扦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瞧涩俄,并不涉及强制性标准和法规吵剃里。同时通过产业宣传佩、贯彻和使用炉,不断发现新的需求和不足规溯,并加以完善矮法。但由于网络安全形势的复杂性笔县莆,以及车辆作为一种重要的交通工具搁替欣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台架虱。    两项文件本身就是在调研基础上蓄嗅,听取产业单位需求而形成的缉光,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶去蚀惰,减少大家的迷惑和疑虑磨防莎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动该隆,切身维护好产业和用户的根本权益磷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品联圭,当然会有成本在里面动丸钞。不过从发展的角度来看蹈姑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样萍翘,属于必备的系统伙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品背超闲。同时偏涪昧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点淀平洞,也会赢得更多消费者的信赖涉卫。    《中国汽车报》厂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动堤眯岔?自主瘦十挡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一极辆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战净牵?    庞春霖史抱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陕冬橡,其中一些关键技术和产品察巾匈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胳岗晌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抢处。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脊宋添,那么就像现在车辆的保险杠街、安全带炼、气囊裁洁、ADAS等等常规安全产品一样慕,无论自主还是进口车辆疥,应该都是一致和统一的要求骄,并可以采取现在车辆型号核准等方式揩券,推动车联网网络安全产品的安装季款、测试娶、使用灿、维护和服务埃季。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多票澈惭,首先是人们的意识问题票,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意摹,但对于车联网网络安全却毫不在意绅阑拜。要知道舷稀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钱故,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钠、多变仁脖泡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缮、软件等基础技术凄庇,对于自主车联网网络安全产品而言禽懊把,投入比较大泄、周期比较长稿、效益回收比较漫长蓖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长宋,从整车企业龚,到零部件芦汰玛、软件灰泰、芯片供应商铆吝伴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系窜梦、人才队伍偶孔、产品体系薪剩凳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系顺亮潭,也非结构化的治理模式放很,需要新型的伦理辩、法律和技术法规给予支持插毛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界畏铺台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   1月18日沦铆瘸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会势付孙。引人注目的是彻丧裳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起隋槽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”觅。EC180之所以有如此低的价格肝颁露,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喜扭枚。在补贴退坡的背景下姑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惊螺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业膳弓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何穿畴?在发布会后渭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诵磕,以及2017年的经营策略与规划踢。   《中国汽车报》哎贿捎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蕊?   郑刚护箔: 北汽新能源有两大类产品平台罚蔬细,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品离怯南,包括EV居收煞、EU路才林、EX诲盒、EH四个系列介。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卞涛盘。在开发之初猜,我们就对其有一个精准的定位与期待龄。   北汽新能源在两年前预计到轨,新能源汽车的3.0时代即将到来粳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格郴恢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入狼劫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车篱踢奶。   目前篇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碗抽,这没有错胆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哇忿,并没有推向市场的现象疮蓬弥。我认为戌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合莫枪,也没有认清正确的发展方向绊湾。   因此地肝宠,在两年前开发全新平台之初蚊皑畦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车滴磋缉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路祁,这种做法目前看来是成功的触。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能啃典锻、造型谋尉、特点以及价格之后部亮,大多数人对其给予了极高的赞誉蔫涧谋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舷羡。   在成本控制方面煤,我们认为还有压缩的余地吃狗肪,通过不断地挖潜降低成本灯,我们认为可以让更多的人开上这款车脾萍痪,不过这需要一个发展过程譬奔。随着销量和产能达到一定规奶瞧遥后汗,我们会进一步整合资源抗茸船、降低成本刷竟商,提供给用户性价比更高的电动汽车嗽。因此祥守,就目前来说葛壤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力软肩拖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力霸乳。   《中国汽车报》摊溉勤: 面对补贴退坡谷敞,EC180为何还能采取目前的低价策略去?北汽新能源有怎样的发展战略敌盲?   郑刚河箍: 从当前产业政策来看欣焕,全国各地的补贴额度不同钱,流程不同覆颈改,这都带来了公司内部成本摊销的问题设姜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难世琼么。为此放魄,北汽新能源成立了卫蓝基金贡垦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叭坎。这需要企业拥有一定的资金储备面僻。只要差异化的地方补贴还存在故刨雾,卫蓝基金的使命就不会结束紊宝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搽丧都,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鸿悼粗。只要发展的规划清晰媚巴,我们有能力也有信心做下去揣绞淮。因此你猛,我认为当整个市场达到一定规氖纱咨瑁后巾冕梁,企业才能做大做强素革础。在我看来权究,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的莆识,而不去考虑社会责任宽鞭家。只有兼顾了二者损病究,才能获得发展与壮大但必。   就北汽新能源而言善间岭,如果年产销量达不到10万父屠惫,那么就没有持续发展的能力傅不。因此绥,我们公司定下17万辆的年度目标猛,并将在4年之后达到50万辆宦尚弹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点完推。谁先占领制高点瑞啥晚,谁就有效益佛撩澄。新能源汽车市场的成本杀手形慧,也将是市场杀手删。   在竞争过程中活送,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手功搂脾,而是以传统燃油汽车为对手绵。因为它代表了污染道,势必要被市场所淘汰核。   《中国汽车报》寇放谱: 新造车企业的强势介入沛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响洼?   郑刚抚: 与跨界企业造车相比别透尚,我们的优势正是他们的劣势管。依托北汽集团适慑,北汽新能源有着很丰富宛、庞大的制造资源惊笨,有巨大的产业链规模优势下复。在互联网体验方面灰愧割,我们确实面临一些挑战绊,但我们在造车工艺返纽替、供应链与流程方面有着更强的积累路。   在我看来糠眷朴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在十艇,这些可以相互转化咀萌。我在发布会上再三强调劝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坞人练,而不是新能源汽车厂商荤辰。如何能够最大化地提升电动汽车性能悉涕沃,创造差异化的用户体验和品牌价值欣晾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挺。   目前赌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类估吗集:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锨寿。在这三类潜在的用户中芍,我们的发展空间都非常大金。   对于新造车企业而言性,他们确实会面临诸多的挑战戎灌阂。我们在发展过程中遇到的挫折朝,恐怕他们也得挨个体会到颊纯,但这是一个正常的发展轨迹愧。因此黔哪,我认为这是一个跨界融合的时代搐慌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吉,将思维与资源彼此借鉴岔搁耽,从而为用户打造更好的新能源汽车聚。   《中国汽车报》昏澄轮: 北汽新能源目前的两条产品线玫羌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里颅闻?   郑刚箔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线旧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线闷窜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异愧耪奥。相对而言杠沦情,BJEV的目标用户是我们身边的朋友臂、邻居颧查独、亲戚履,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妻抽什。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人设软,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征煞袖。因此在性能层面绍呕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化秋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肆坑渐。   在智能化方面沏次券,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用糠。例如ARCFOX将会在社交强、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虎贤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点及。相对而言饶擞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高灸啥,智能化水平也将上一个台阶设淌。未来雹悲兴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现慑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后铣醋逛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挠皆蒜。   《中国汽车报》绦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蝎宛揉,公司将如何利用这笔资金拜?   郑刚屑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布焦,将实施不少于80亿元人民币的融资乘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平校焙。无论是电动化还是智能化伦弗,我们都会在研发上投入大量的资金圣。目前揉阿,北汽新能源的研发投入主要在两方面什扁翘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究祟。   我们希望引入来自产业链的投资方须覆寺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展必裴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后表财,智能化成为卖点本犊彤。   目前腹,北汽新能源拥有了三个生产基地崔搓猾,现阶段产能还有限赋杉抖,每年只有20万辆的产能拇颈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坷市段,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嗓胶坍,从而可以更好地降低成本怒,提升效率漏享凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏俱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员菜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天投稻虫,大众汽车集团管理董事会成员童、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满矫蔽杰。1月14日撵攻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员夺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日亩曙,他在长春见证了《一汽帘溅错、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午诧罕瞧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凶铅腑。    新能源汽车完,重中之重    尽管行程密集栏匙壕,但海兹曼依旧神采奕奕书。他有理由高兴钾趁赂,要知道侵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众诺牛蜜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车勿署褐,比上一年增长12.2%千其。即便如此耪土,海兹曼在专访开始时棱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”咎。那么大众还关注什么椽讥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宝雾统。“到2020年抵浇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年勃签,目标为150万辆本居布。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵纪恕;同时蓟犬,大众在中国的新能源汽车路线殿扩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡适。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说朝,40万辆及150万辆的目标中勿康素,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鳞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度侈靶备,海兹曼称霜良瞬,这要由市场及车主来决定凄称。此外饥谅男,进口新能源车虽然是个“小头”井烘,但会涉及更多细分市衬妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择葡汀某。    奥迪与一汽合作牛铂扦,加强再加强    就在1月16日傍晚妙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽节弊、奥迪十年商业计划》康壳顺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转氖赁。海兹曼见证了这一协定的签署九弗瞪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钢耻:“这是一个战略性规划卤宝聘,不仅为奥迪放豆,为大众舶,也为一汽明确了发展目标螺欧。三方达成了共识首衔呈,而这一共识不仅在传统燃油车方面是驰篡,更是在新能源汽车和移动出行方面镜。”据悉瀑垛鹅,双方将针对21个核心领域开展深度合作枷码。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线壤硼惯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绦嘶。其中蟹寒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伙。同时罐贩委,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上位湍吹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蔑,包括按汲:智能互联碑暇密、移动出行你、联合数字化项目衡灌驳、金融服务合作等众多核心业务领域腾。    同时惨爸衫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狮补,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钵眯荆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力曹妹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瘦金猫。    “对于奥迪和一汽来说碑,总的框架已经搭起来了措桓颈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肮贾。”海兹曼笑着说食唉粒。    上汽奥迪师操墓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钾附病,记者自然不会错过追问的机会泻疙。    海兹曼进一步透露溃假,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系少板,但当前的重点忌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作般屎扔,形成长期的更有建设性的伙伴关系莽。“除了十年商业计划的内容之外市扣哺,我们同时也更加重视解决经销商的问题翟闪,更加重视经销商的权益颗搬视。我们要更加积极地回应经销商的诉求亨家,解决他们的盈利问题稿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”爸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停梢槐骗?在记者的追问下瞪氢傲,海兹曼称份寝猾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进檀,并且经销商的问题解决之后诽筒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”佃啊粗。    至于具体时间表曹席勃,海兹曼透露桑捻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行笺庭陇,最早要到2018年开始采阮负。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩勺协:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任免了,各位朋友秸瓷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛豹稻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赶祭。   题目是“坚定信心凳九,持续推动中国新能源汽车持续发展”线肛。汽车的电动化是大势所趋汞讥,体制优势是推动发展的根本陛辖墓,然后就是坚定信心鲸。特别这几年新能源汽车发展很快嘘瓣抨,产品的成熟度焦勤、政策的全面性隋誊恍、系统性倦双,老百姓的认可马,这些是电动车挟每、电动化大势所趋闺开镀。大家可以看看拓,我们今年2016年差不多是50多万台炉,占到全球67%盒囱壤。从增长趋势也可以看到睦把,从2011年渴乓、2012年娇火、2013年廓谦、2014年逞,特别是2014年黎掂惋、2015年署蜡,包括不平凡的2016年计量篮,虽然有各种曲折酒,但还是获得了很高的增长唱,大概有50%损容律,全球占比差不多有60%多府酪抡。   我想讲几个理解和发现洼茸词。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蝎萎性,做的非常彻底拣腾。我们可以翻看一下2016年的数据田咕,2016年中国公交大巴鼓想,不包括旅游大巴搐,总销量大概在10万台左右峡河伸,但是我们纯电大巴差不多7万台惋睫鳞,插电式混合动力是1.7万台贬不,加起来大概是87%界,占总的销量接近90%镣逆钩,这么高的份额翁蒂,我觉得差不多就在3年左右发生的烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去梳筷菜,到2018年穿哎,我们认为在公交这个领域里面秘,燃油车会进入死亡稻版。很有趣的是2018年寐,如果你要在欧洲或者在日本厂塑,欧洲悲钵、日本一些主流的燃油大巴的制造商捌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来薯,或者刚刚接近路试无帕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乱钨。从这个感知可以看出塑宽翘,中国背后的推手是什么书,为什么这么快句,无论从技术抱刷、从市场常、从体制破醚肩。因此我觉得撤碍,体制的推动是推手块呕,因为公交很容易充电末竭环,固定路线救峦肠,固定区间帕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的现镁,大部分属于国有体制良铰白,政府有很大的话语权石非,公交的排放巨大谅鳞,一台公交补贴很高棚,但它排放更高授膏佩。一台公交我们算了算舶闪,早上5点上路旁埠,到晚上差不多10点下路来僻眠,一天工作18个小时斯薄稳,相当于30-35台私家车的排放珐陛目。因此缝,我们四部委在推动产业政策里面隘,花了巨资在推动这个产业酿颗脾,但节能减排的效果是最明显的恳设,而且在全球保持领先度也是最突出的煞。   比如像深圳零骡性,2015年箩、2016年势敝,大概2017年上半年庐,就实现1.5万台公交全面的电动化缅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲顷霞诬。而且这个产品独蛋、这个领域我相信还能保持持续的领先腻令宠,和乘用车谎奠安、商用车比权渴,和一般的卡车比崇绕池,我觉得在大巴这个领域里面软饺,我们中国无论从技术布、从供应链霖酶、从规模离、从市场地位彪马,还是很牢靠的皋镐。出租车可能是下一个领域趣灭迸,我们相信在未来3年里面番,出租车全面的电动化也会进入一个快车道镐皆酷。   优秀的体制助推褪陈,产业快速发展巢软。即使2016年不平凡的一年里面膝沦,国家有很多政策酚,像国务院2月24日政策常务会议品,政府公共采购配额伯宿,7月6日马凯在西安有一个专题会难参,包括到10月18日克强总理国务院常务会齿,原则上不核准传统燃油车虚臼,加上之前一整套的体系闻帘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的横侮、最系统的政策体系锑沽,包括今天我们的百人会这么一个平台税厘,在国外是不可思议的认入,但是在中国就发生了钵肋凰,我想清泰主任亲自组织供吻汇,这种特殊的身份把大家聚集在一起漏,而且今年的规模更大忻啥,明年可能还会更大晒猛,这些体制推动中国新能源的高速成长烘闭料。   从税收诞挫刨、推广配套替割、长效核查博轨、推广管理等都在推动诺垦寒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模磷,刚才欧阳老师也提了暮内,很全面太挟,从上游的IC制造飞檬、正极椿卤、负极股茎、电解也隔膜售墟土、各种资源箩案、配套姬,中游的电池井芥、电控屋糯轨、电机扯鹊,下游的整车牌,包括售后服务夸焕,全系统的淡掸、全规模的努删。国外也是迎来了发展的热潮绕皋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售痞竣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%税愤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入头眷。   坚定信心际簧,持续推动新能源汽车的健康发展粪。其实我们在业内也在把这个脉倦,2015年1%是一个拐点持苍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台估,相当于当年差不多10%的市场份额府,2025要达到20%的份额卧,当年要做到差不多400万台说豪痪,才能达到目标咸。因此我觉得势,2020年10%还是有一些挑战黎。我认为到2025年鞠婆腔,如果电池做到每瓦时1元钱以内烘捅,按照同等配置的汽车背戌,成本按照同口径的品牌故箔、同口径的配置算嚎火痕,大概比传统车还贵20%-30%妹,这时候国家财政一旦退出去以后桂顷龄,必须有相应的措施来进行补充渺层。我相信第一羌渐控,购置税的减免成卉,一定要延到2025泻豢,甚至于到2030公,这是一个10%的政策支持暗藩,这点非常非常重要顿败俏。第二赏,消费税郸底,特别是对插电式混合动力车盾玛复,消费税有2%筏誊模、5%-9%幸,如果在国家财政资金退出以后拜,如果这个要有一个减免的话线钉柑,这里加起来差不多接近15%-20%经,这样把30%缩小2/3黎贿喜,国家政策就扶上马淮谷、送一程停裳无,才能够让新能源车更健康浪翘。   齐心协力纠,2017纱,撸起袖子猴樊涪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇渭旁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地穿翔铃,万象更新浪肌戎,这是中国新能源汽车的春天荒。从2014年的小荷初露拌辽必,到2015年的急剧拉升害宝及,再到2016年的高位放量空饥,可以说经过三年的蓄势歉耙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化曹巴。牛市的格局基本确定挛甫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标抛庙,“十三五”镀、“十四五”和“十五五”期间魄缕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%卵、30%和33%烤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代侧班画,继本世纪初的“黄金十年”之后努闪,下一个风口即将到来懂掣。   毫无疑问谭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇糠烁散,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役内,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冯扔,值得关注畏挫脐。我们总结了一下这些变化晶收,有三个方面的特点屁:   一是市场的形态改变了版鲍。   从导入期迈向快速成长期肋蔼扦,刚才欧阳教授称之为成长期宋,我们在前面加了“快速”两个字使仿肛,有待商榷秦踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泌,成为消费主体沸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙佰策灸,新能源汽车从政府的示范运营起步聚豌痴,不断地向私人购车靠拢逢,临界点已经到来!有统计表明狭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钾,预计今年将进一步提升到70%左右节厘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尽,要在竞争中胜出耻玖,就必须以客户为中心挥,以市场为导向挞硕,树匠心奇奠,出精品昧尚。   二是竞争的主体增加了识米糠。   从少数先行者的竞争投钮棠,演变为全员竞争盲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手啦关。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划柒山石,包括这些国际大牌划肩,比如说戴姆勒癸辖剁、大众等等跨国品牌祁匙,通过合资强化了在中国的业务布局徒诚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点倒。有统计表明吉介扇,从2015年开始爱滦堵,全国新能源整车的投资项目超过30个俱,总金额超过了1000亿元荣割,总产能超过了300万辆刚沥豆。当这些产能陆续释放界尺微,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沙。到那个时候乳,竞争将回归本源钎崔膳,那就是技术垮风、产品和服务谱。   三是行业政策转向藩嚎。   从扶持补贴过渡到监管引导硅渭微,政策驱动弱化煽、创新驱动凸显堑褪步。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整脐霉峦,产业政策呈现出四大趋势率:   第一菱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刃睦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刺,通过准入拿、销售残寇、使用环节的标准发布敲,提高行业的门槛拣陪,净化市场环境;第三帆抡虾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蕾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度收,让市场发挥主导作用;第四筹太,通过电池目录和技术路线图的发布凑巳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累戮诽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资税、以市场换技术”的这种所谓的“老路”篓。   本世纪的前十年糠攘绕,可以说汽油车高速增长呸,成就了中国汽车产业的由小到大落。接下来的这十五年裁皋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锈履氏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”丹,克强总理也讲操溅吼,“发展新能源汽车悔堕,是培育新动能姆还,发展新经济的重要抓手”难。中国政府凭借新能源汽车暖咐庙,特别是纯电动汽车亲晶,引领产业升级毯帘,谋求弯道超车顿彪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈藕汞豹。   继高铁叉颂、特高压和核电之后里蓄枷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”遣喷,这种希望能不能变为现实禽?还需要我们全体汽车人的共同努力垂芍迪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嘉,目前已经基本建立起了一定的先发优势撬岸,把先发优势转化为领先优势拐,是我们坚持不懈的目标掀桨。而要成为一个真正的领先者诲骡,只有创新黄钠傲。创新就是从零到一曙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件奴朽,用全新的方式组合起来嫩斡挞,去创造新产品绣牵,去创造新的生产方式和商业模式芥首愧,去开辟新市沉ァ,去整合资源愁穿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商行散,去实现新的价值创造浚。我们将以创新为最核心的驱动力犁单,全神贯注拷,聚焦技术氯坦坊,聚焦产品换翰忿,聚焦资源柯,聚焦市吵匚省;以心无旁鹜的聚焦战略瓜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志类闷姥,实现北汽集团领跑的梦想东粹。   借今天会议的机会葱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辣握,也就是刚才谈到的四个聚焦兼柏卫:   第一达,聚焦技术逆标冷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖圃骡,消除盲点撕螺。新能源产业最核心的技术就是“三电”垛掣迪,此外充电和续能技术笆抚表、激光雷达等汽车技术钢修类,以及轻量化的新材料卿湍虹,石墨和锂等上游关键资源泼天,也是我们需要掌握的核心技术和资源博琼塘。这些技术和资源洽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品妨脊,我们再难也必须干烷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作清埂,各司其职喇句,对新能源汽车关键技术进行各个击破寒阿。北汽集团将在政府的指导和帮助下贾掳试,在北京的经济开发区鞭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心相。它由研发创新中心吉、全球营销中心颊反、品牌体验中心年徒坷、联合创新中心等五大部分组成呈妨,将建成从用户研究兴缝、概念设计豹晨、前瞻技术矾篙冬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地戳腻。   第二谈及,聚焦产品私庐囤。   产品是企业价值的最终呈现姐透偶,是我们寻求客户认同的物质载体涣色潭。高度契合用户需求删牧霜,被用户接纳炼抠、认同的产品才是有效的产品巴汤径,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疤乐红,我们的产品在续航里程啸、成本控制木、整车品质假蔷、产品线的丰富度方面喇峰会,目前还存在着明显差距文逼。打造新能源汽车的产品力阿船,我们将从以下几个方面努力护:   一是凝练孰,集中北汽集团的优势资源岗,打造若干款明星产品龋。   二是做好差异化的文章氖乾,精确地切入特定的细分市场窟。   三是做好迭代创新撬垂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涤傅、网联化拷、轻量化技术应用到产品中锻捻,并根据新能源的技术特点祥牟涂,开发设计全新的车型平台撂。   第三疚,聚焦资源短谱。   21世纪的竞争肯盆,不再是产品的竞争煎丰清,也不再是渠道的竞争肃课屯,而是资源整合能力的竞争孝筋。新能源汽车全产业链更长甩连般、体量大颓,包括整车叭吃、充电基础设施碍沮梧、智能网联口、无人驾驶以及下游应用在内块颠,整体的市场规模在10万亿元以上板狮。   然而资源是有限的久愤纲,优质的资源更为稀缺哇,新能源产业作为朝阳产业踢齿,资源的布局与传统车完全不同丛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菊,瞄准核心资源和稀缺资源快党碌,提前布局伐叹,将其纳入到我们的生态圈之中卧,北汽集团将围绕着创新链蹦肩、产业链络、市场链玛柿、服务链和资本链这五大拇泄蓿块柿,通过新兴技术的孵化宛石、成长型企业培育焙啸、产业并购整合等手段淬匿杉,实现关键核心技术的突破与领先幕蠢擎,打造北汽新能源的杀手锏徊,谋求长远的发展赊呢骑,实现对传统汽车产业的更替伍。   第四怠啼,聚焦市场咖兽酵。   市场占有率是关系到产品的关注度上短、品牌影响力的重要一环等盟,目前我们在新能源汽车市场的拓展敬倘控、品牌传播碾晌瑟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面习,可以说暂时走在了行业的前列燎辟鼻。下一阶段芦,我们在继续发挥自身优势的同时饰骚,还要加强对市场的精耕细作似邯,对不同市场进行分别覆盖秽洗,不断扩大自己的势力范围醇。对公务市巢来问汀,我们将根据公务车笆、出租车界、城市物流塑蜜缴、城市租赁蘑墓仟、城市公交等不同领域的特点裙盟,把规律琢磨透殿,在品质差异化棺缔、品类差异化和品牌差异化上做足文章蔡身汤。对新兴市掣钇啊,我们将引入汽车的共享理念莆,做好网约车市场开发讼冀,打造国民车方,切入经济型纯电动汽车市场努科恨。同时摊,通过融资租赁等手段蒙,对特定客户资源进行开发逝尾贬。   各位领导炼巩、各位专家把盛春、各位同仁遁凸官,“阳春布德泽膊,万物生光辉”郡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启偶,新时代近在咫尺叔废贰,新机遇触手可及混,新梦想指日可期舍,让我们以自力更生承绵细、艰苦创业的进取之心嘉肯,以敢于人心潍,勇攀高峰的凌云之志褐伦型,撸起袖子串,真抓实干魂痕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享港:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嫂欺坡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录熄骡段:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年畦迸壁,我认真思考之后皖,认为这一说法不无道理奖示蓬。我想可以从两方面来看杭,一个方面是从全球来看叭惊,在2016年这一年吓,发达国家主要汽车生产国淮瘫死,包括大型汽车公司团蔫罚,大家对汽车发展的低碳化确毙赖、智能化霖嚎、信息化取得了进一步的共识狡幌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涣庐困,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中姬却呸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痛卵辽,但是说到了要害疏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期撮鸵桑,守成者将面临巨大的挑战”即措。而从国内来看令,我从调研中发现夏,很多企业由“试试看”四巷,转向了“铁了心地干”松剐菏,把电动车放到了公司战略的中心地位伶。    刚才李书福老总讲的他的规划徐遁芦,到2020年佩筷、2025年试,电动车的比例要占那么大袭嘶,新能源车占比那么大串峨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心廖矫。    另外虎涩喀,在这一年当中残,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芳,一个是企业的研发路径在变化卵迹,由燃油车的引进失、消化蓖凤、吸收村呢芦,正在转向开放条件下的自主创新籍,各个企业对研发重视的程度煽纪、研发投入的力度是前所未有的醒奋。另外纽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列水弧,这样就给了中国蓖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会庙。另外合琅哭,有一批没有退路哄渤赔,专注新能源汽车的新兴企业靠蝗态,他们没有存量的拖累擅朗毛,他们的思想更加解放维蹋肃,这些新进入者带来了新思路扫浮田、新创意书牡、新发展路径撤苍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路强,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路翔朽儒,对我们汽车人来讲会有新的感触戈扰沤。    新进入者带来的新的发展路径兜旧、新的生产组织模式泵辅熊,给整个的产业带来了新的活力借。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径铰,我想这个影响是很深远的蔑。因此菜号,从这个意义上来说椿,经过孕育期的磨合妒曙,现在已经开始有所收获佛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坍。    以2020年为结点郸浑蜡,中国电动车将面临新的发展态势舷,我归纳了几个观点杆:    第一棠,进入2016年侥溜伺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期创,在消费者购买意愿增强的同时拾赖漠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贬露。此时福,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现南颓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娃碉沙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争狙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匹锈僵,随着竞争的加剧拭蚊,企业间的差距拉大瓢理,大浪淘沙的过程已经开始豹眉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量媚潜。这种现象不仅反映在整车颗妇粗,而且已经延伸到电池企业五泰、零部件企业以及上下游整个产业链刹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获囊。    第二脚唱,迎接国内市场国际化竞争山。可以预计政府购车补贴淡出之时吹氯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骇,距今只有四五年时间了怀卵觅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嫂亩潮,国际化竞争来临之时才是真正的考验巍。中国的企业必须冷静地看到臀,产销规模大凹史,并不等于竞争能力强肥厘差。我们与国外先进水平仍有不小的差距清侍逼,重要的是技术基础薄弱洗、原始创新能力低扯、核心技术欠缺袖、品牌影响力不足稳庭,这些带有文化色彩的软实力眠,需要持之以恒的积累狠,“非一日之寒”篓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点炬哩,提高竞争力的途径沪,不是等待企业的扶优扶强扔,而是由政府创造好的产业生态劣伴,使优胜者在竞争中脱颖而出浑跺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时栏咐旧,就瞄准了国内国际两个市陈荨,产品设计棋将、生产工艺丹、产品质量都以国际水平为准茫释,我想这些企业他们会相对比较主动廉潜。    第三篙董琶,向后补贴转型期的政府政策标,在既定政策支持的周期内宝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配煞咐番,是政策能否顺利转型的关键徊。政府的购车补贴是一把双刃剑惦钠辣,当市场竞争格局出现之后微,政府就要特别注意霜侵混,不要因政策调整不及时而削弱竞争裙铰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础馁湾。因此炯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上睦思校,聚焦技术创新抽,加快补足技术短板莱,提升电动车的性价比拴此篙。相应的窗梦佬,评价支持政策效果的窗口论,应该由市场规模扩张胆,转向竞争力的提升统睫省。    具体地看购车环节的补贴潍汗洗,应该适时退坡匡赦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蓟悸借、降低成本的能量脓梳,造成优胜劣汰之势舜钳。政府资金应更多地支持共性技术的开发箔排拐、充电基础设施的建设吭鞍。与此同时夸炒错,非补贴性的那些“功能性政策”矫,例如碳排放政策刮典搪、燃油消耗量限值政策凭艇悉、零排放积分政策施,以及购车许可眉局、限制行驶之类的政策组合应及时出台攻吩板,使市场产生稳定的预期法欠。 第四谭楷承,立足后补贴时期怯牧回,打铁还得自身硬绍。    从十城千辆算起砍,各个国家发展电动车的时间差蒙,给中国企业留出了大约十年的孵化期箔,这是难能可贵的乔豢。2020年示,作为中国电动车的一个标志性年份氏剑,将迎来后补贴时期江闻芒。可以预计陌裁,那个时候直接购车补贴将淡出偷胶额,但功能性支持政策还将保持脑混。在这种情况下安煎,电动车能否与燃油车抗衡牧僻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势淮蛔,将取决于这几年的行动暴密间。    我国电动车是在较高起点上起步的即赫哺,总体经济技术实力已经今非昔比腊,如果把握得当吧悲铝,以电动车为契机橡屋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观踞拐,企业应充分利用政策支持的周期撵嘎,下大工夫做好三件事淳寇竭:    第一叉挺,人无远虑茧粉,必有近忧沫甫荷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略红镀,并加紧部署与实施弓涩船。    第二蛊己,持续壮大研发能力丰恕,掌握核心技术绦,攻下“不经济角蓉、不放心酪、不方便”一块短板钮帝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础铜八巩。 第三朝腺,以产品的品质穆党、品味打造优秀自主品牌抽既奢,赢得市场的信赖违。    第四曙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浩括恢,就是在这个期间口,一定要想办法在自主品牌上下工夫旅础。我们的品牌实际上在燃油车上朴粪潞,很多企业下了很大的力量斑翰啤,但是应该说效果是有限的千戈。而在电动车来说是个新的机会瘟,所以在这方面应该下更大的工夫江仙宏,通过产品的质量喀劲娇,通过产品的品味打造自己的品牌如。    第五呛沟,要系统规划惨,及早部署“电动车+互联网”济署。今天的电动车之热绘熄,并非由于传统能源的枯竭别,而是因为它有很强大的正外部性剃烩。电动车的低碳化班活、信息化舰卢块、智能化的潜在社会效益只有与新能源随、智能交通食匣搐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捞垫。随着这些方面的成熟悸旁掠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扭。信息化列歌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点皆水竞,这里有太多的文章可做痘拦。目前辅助驾驶煎、无人驾驶已经走在前面仓使,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挫媳、智能交通辫、智慧城市以及5G通信协同发展暗额摩、统一规划犯善刻、开展顶层设计呜城品、超前部署担、抓紧启动埔,引导企业的技术开发和基础设施建设蹿,推进“电动车+互联网+交通”芭,把阶段性技术成果用于提高交通效率箱、降低物流成本倍、保证交通安全埃参必,使其产生经济和社会效益独扫同。    电动车发展的大势已经不可逆转烈芳,向前看到揉,挑战与机遇并存策淳。如果把握得当氯淋,机遇大于挑战!    我就说到这里办显,谢谢大家!    (根据发言整理骆,未经本人审阅旁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  全国政协副主席测、中国科学技术协会主席错搽蜕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来培、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妇填,以下为万钢演讲ppt亮点实录钉混沏:    尊敬的清泰同志继兢咳、冠华部长硕软弊、苗圩部长弧漂、解主任竿,各位来自汽车界的中外朋友们领,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计讨酮。上午抽点时间看了一下展览屏淖锣,给我印象相当深啤荷,有一个很深的感觉缔,这十几年来中国的电动汽车持续发展吧锭瘁,走上了一条创新的道路你浑阑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期描互。今天这个会议的主题很好汐弊,就是要持续地提升我们的技术能力济,抓住创新新局面蚊。我想就我们未来促发展完涕纷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沛,谈一点我个人的看法灰。从四个方面胃:    第一舷,谈一谈我们这些年来齐心协力垢,新能源汽车所取得的新进展魔,尤其是2016年的进展特别明确冗尽。    第二固教软,回归深入基础研究避,提升新能源汽车的质量和效益绦离。    第三录窝,新的发展趋势灰偏窘、新的发展方向宝讨福,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疙巢,随着人工智能的不断深入身磕崔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骸。    第四输绩,我们怎么样更好的凝心聚力堵年,合力推动新能源汽车的创新发展病草魂,谈几点看法棉瑰。    刚刚得到新的数据杀,有的来自中汽协会陶线说、有的来自中国汽研中心茶七茨,数据告诉我们疥铜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆喉,占新车销售比例的1.8%吐,中国的保有量达到了100万辆胸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茹,这里讲的是公共用的充电桩桂痞将,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搏。    我们的关键技术取得了显著的进步圣扩。今天上午我在零部件电机混境涎、电池尘、电控这块花了好多时间泻,仔细地了解了一下情况俏蜕桔,确实和我们了解到的数字很相近鸥官。动力电池的关键材料发展进程加快弥黎、性能指标稳步提升焦变、成本明显降低衅,从动力电池的单体寿釜、电池包哩涝姥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进氯垦。一个指标性就是闻爽侈,三元正极材料能量动力型的电池辣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤壁睛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心柯麓、有些争议计慌,好多同志说搽副,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标处艾寞,现在看趋势已经很明显土。我们特别强调的醚裳辨,幕萋恚块比能量达到了140瓦时/公斤磷,动力电池系统的价格随旱辫,这个价格现在也是保密较谱舞,但是总的说起来明显下降拧箍连,总的达到了2.5元/瓦时以下旧粳。动力电池的产能达到了100G/瓦时阿七舰,世界上生产规模锯修,特别是在新型电动汽车的动力电池汗笆草,规模得到了很好的发展塘闪。    驱动电机技术也取得了新的突破炔瞳。特别是共性基础技术进一步突破捌煤板,导磁硅钢默盗、稀土永磁材料伍峨膘、绝缘体材料立岸、位置传感器架峰,芯片的集成设计和电力电子系统氯,取得了新的进展接似桐。我也了解到磐楔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展查吴柿。因此酥臀毛,重量比功率超过了3300瓦/公斤穗污,电池峰值效率达到了97%藕碱粱,高效区达到了80%稀素祁。特别一些新的设计匹锰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用菜赊,比如说我们都知道夕,对于0—100公里的加速界瓤,对于电动机说起来滦旦畅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大犊跨酥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候斥磋,就是高速公路上超车的时候缸,超过它这个临界点以后惭坷,这也是一个安全因素倦搂然。现在我们很多企业从两个方面羡坦呐,一个方面垃,用双电机的技术来弥补后面这个不足土,第二个弘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力匠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展誊。    今年汽车界有一个新闻瞎,第一个互联网汽车走上了市扯N唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合袱敬全,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐啡巩,据说现在上汽的同志告诉我控疟森,每个月销售2万辆房显谱,产能有点跟不上了歧幢薪,效果很好驼,上市不到半年累计就超过了9万辆僻鸿,成为荣威一个最大的销售热点弯屎。在互联网大会期间熔围吾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统仍缔缝,搭载着北汽抚尾徘、奇瑞阀港、比亚迪轿车都亮相笔,首次开放了道路腥芜快,18辆车300多位嘉宾在试驶负弹诺,当然评价各有不同节扯参,期望值也有待提升浓,但是勇敢的走出了第一步府扦敲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿栖,做出自己的探索抽。    我特别感到高兴的是汝,2014年我们就曾经提出电动化萍辩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舅瞎琴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挫够。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展称,从汽车到基础设施技,一直到停车场眉鸿、充电站盼鹃,包括各方面财税的支持氢,一系列的政策锤。国家层面谓啪,从购置赂、补贴溃锋、税费减免鲤、研发支持纺扳、生产准入驴稳、业态创新籍、基础设施事瞎,特别是标准规范方面品谩,都出台了一系列重大的政策措施渭弘跑,现在看起来落实的进度还是比较好的莆憾稻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论梆,这是一个开门的讨论烽,许多外资企业都积极参与当中吃,对电动汽车发展绊花撩、新能源汽车发展苍阶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标节轮抱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浩常节,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嫌倘。也是由于刚刚推出来崔抨冕,我觉得很好戌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见号,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见厘拳,使政策更具有落实性起讥。    这里向大家报告一下鲜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革未水。新能源汽车作为一个试点的重点专项莫浚,实现了从基础科学到系统集成狭哗懈、共性技术集成涩按、示范全链条的部署烽,特别是在基础研究方面汉暇,加强了对基础科学问题的研究季。因为现在产业发展到一定程度的时候悲,要提质里、要增效揣,还必须要静下心来镣、回过头来从基础科学问题上下手收嚷队,不断的进行优化高、改善垄嘉屯,才能获得发展变。特别是这次的重点研发专项葱票菏,对于电动汽车智能化和网联化的技术猫断镁,也设立了专门的课题涛辟,实际也是我们当时电机售咳、电池锻罢、电控的“三电”之一粱行,也随着时间的进展不断的转向新的重点描寿氰。所以簇嘛辜,整个“十三五”期间的专项规划廊垄埃,将对六个创新链条宝碎睫,就是全链条一体化的部署款挎呕,38个重点研发任务裂,政府加大了投入铆舌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抡滑篓,首次突破15000亿骂垮,更值得高兴的是皮狄丁,企业在这里边投入比例得到增强昆劲娄,达到了78%以上伦梗茸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脑、加剧扣除政策有直接关系广拱赐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿悸挂独,看起来企业投入的效率还是很高的镁投。    去年我用过这张图(ppt)琴焙莆,这次还用这张图隙庆享,对它进行了更新萌烫涝。由于时间关系惺没伴,统计是1-11月底泞,11月底中国产销量是402000辆忍抒壬,如果这样算的话龚肉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谈溜,中国占了40万辆妙倍,就是占了50%权钮。到2016年底庙祟妈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拾骨,中国占了其中的100万辆吕末施。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力残,也说明了我们国家对于节能减碳搓、应对气候变化作出了新的贡献宏坷。我们虽然应对气候变化调门并不高湃,但是我们扎扎实实在做每一步怜铂稼,现在无论是风辅簧、光浚虎撂、水拣溃、输变电疵亢,无论在技术先进歧入缮、装机容量孙挨、发电量都走在了世界的前列壕享,这也是我们作为一个还在发展中的国家架,为新的发展饭点、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献县灌。    世界发展的趋势也是一致的琴摔玛,低碳垄厂假、电动替提穗、智能化成为各国共同的选择纯泊。美国码、欧洲护棉、日本堡,包括汽车企业福特翻身咕、丰田度癸都、大众都推出了它们发展的战略宪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划焊,比如说大众推出了它的“2025战略”古戏缝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车贬小,销量争取达到300万辆篇桨且,自动驾驶要覆盖希,在2021年提出全自动驾驶叼阂拼,电池也要进入大规模的投入菊桨顿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标没,零排放踞华、互联娩脊、自动驾驶汽车蝗拉堕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力纺倦焊、氢燃料汽车脖店聚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流茎、沟通糠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稳萄、增程式的混合动力汽车夸,因为他这里有基础建设的问题匙谩含,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来祁,就可以有电的情况充电鼓、没电的情况加氢崔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泪,同时又实现了真正的零排放努。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捷潦,上次试驾可能还是8年以前膏焙骨,我觉得汽车的进展溃,无论动力性咕、环境友好性效藉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瀑,据说已经进入了市场寂。包括通用也宣布了在2020年以前甫,在中国推出9款新能源汽车扦。我这里想说的是骋坟,中国的市场也是世界的市扯弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的翟烈湾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娥款朗、参与竞争尺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业联缴阿,就需要我们来推动整个的发展屯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺靠。 第二别,谈一谈我们对于深入基雌淅贰,着力解决一些新问题的看法湘猴锤。    对于电动汽车咐棘层,大家首谈就是续驶里程硅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志静羔蕾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的美蔚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车姬娶,一个明显的标志率杰难,实际电动汽车能耗是和它的整备质量帆匪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的馅夏位。如果说单程的提高电池的载量墒,当然加入电池的载量车子可能要增强邯,车身的增强就又增加了重量乒衫,直接影响就是增加了它的电脑叭葡。我们也看到一些装载高容量电池的捌,虽然续驶里程延长了俄僻,但是百公里电耗就明显的增加了棘。因此冀捍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高损,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的爬贩寝、合理的规划艰。首先蹬锌垂,车辆运行的范畴雄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位限啦,尤其是现在剑牌角,我们应对大气污染尼,主要还是大城市集中份,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑魏宫。但是从技术发展上说起来谭壤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度驴和倪、功率密度和整车的轻量化去,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准措稗朗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程萝,这当然是市场的期望朴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题孪浦。    最近新材料研究发展很快躲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用晾茬。有的朋友跟我说闯,我们现在用的是石墨烯电池托速,其实说用了石墨烯是对的凡吵,但是用石墨烯全部来做电池嫡,似乎从科学意义上不太准确杀。石墨烯材料毛辜,包括碳纳米管开咆,都有它优异的电和热的传导性能博抽侯,作为锂离子电池的负极材料添加剂表,可以有效的降低内阻闲氦孤,提升放电的效率位嚷拌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话节赣,还有助于减少介质之间的电位篱氯厂,来减轻电池界面的腐蚀性猫。从这个角度上看熬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的淑划枯,当然由于动力电池负极密度提高了痛笨挪,对正极材料也可以进一步的优化坑,在安全的前提下锯篙,所以也可以显著提高它的能量密度赐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步耽猾稳,就是说能量密度提高了嚼,同样的电池包里面可能有更高的载电量乖肆伦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加户醋。所以在增加单电池和电池那渖ぃ块功率和能量密度的时候龋,还要加强对于电池包热交换距离的研究孰,来优化提升电池包整体系统的技术辽洁,它也是一个相互关联的关系茶碧退。    随着电动汽车的发展扳叛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计极。比如说电池包往往布置在底部模,夏天路面的热辐射还是比较强的蠢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理步,从结构上来实现电池包的冷却窜厩,因为我们现在冷却剂就是这样的词,要把它放在迎风处将党顷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计千五,电池包也应该考虑到这个馈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理亲匡。结合冬季放电的特征哼挖,我们还应该研究途倍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绕感,使它保持在合理的范畴之内窟锌,来逐步的解决冬天放电比较慢的锹素帘、容量比较低的问题锭浚。总之说起来摄,我这只不过是一个例子合诫姐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肺猛稻、关键控前、整体的技术统一的来规划和部署掳勿及。    上次百人会上我特别提出焙晶福,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术稀恳,带动汽车制造的转型升级镜茧惋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悼财辉,给我留下一个很深刻的印象荡瘟,我和苗圩同志都搞汽车的镭萍仟,过去我们焊一个车身500多块钢板妓恒,用2000—3000个焊点接在一起诺,加工线上全部实现了机器人烷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身臂,一共就45个部件笺赶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线揩莲头,几个机器人协同操作甘。板件和板件之间没有焊接仆恭,就是直接的黏接亮卞,加热黏接荣诲虚,远远看去就像搭小孩玩具似的孩嘉,几个东西装起来溯狙。更使我感到比较吃惊的冷吻,现在碳纤维的车身位,已经不需要在现场涂装了鹅偶篱,有点像我们当年装修房子搏写糯,先装地板再油漆陕,现在用的全是油漆地板偿捅。现在汽车安装上确实有进步存刚,所以我也很有感触结醒戮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新楷穿涤,需要轻量化材料的技术挟芥,需要轻量化的设计壳舌,需要轻量化的工艺衬碘壳,也需要轻量化的流程涂端。特别是现在的汽车产业眷,包括内饰座椅使用的材料都刑,也尽可能的采用可回收铺讣贫、可再使用的材料迸渤,这方面的技术也在不断的提高瑟,这个应该成为我们新能源汽车发展瞬敖拨,不光在车辆技术化痪、而且制造技术流程方面全方位的提升姥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展镰吵黎,今天我很高兴县,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蒙,更多的看到了我们一些叫,像燃料电池大客车的发展椒桥拭。很多企业大家如果去看的话田赏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钱媚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料禽毫,比如说碳子童肖滦、交换膜洞踏、双极板邦,以及它的特性基础研究的进步密切相关降。实际证明砍江,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中常恨,也具有自己的发展环境的优势俗绍。我们要借助这个优势来推动我们的发展碌沸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系牌,我们是不是可以考虑怂舵,尤其是在燃料电池研发的初期膏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用笑四,这样可以有电的时候就充电每盒胯、有气的时候就充气授糖辆,按照它的发展各取所需郊。实际从技术进步上挤枷,技术发展的本身兄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瞪栖维,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展戒,对于延长它的寿命骨敌,对于减少它的燃料消耗痉,是很有帮助的喷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用我沪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赤芥腥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处炕谎匈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点加借。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域魂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向锌瞧屋。当然它们也在考虑挫贝,我们怎么样能够更加适合中国的特点妊。我们还不能忘记中国还有一个优势吻惋熬,我们在电动汽车走向市场的前期沮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扫,先在公共应用掀箔、出租应用上去使用胎豆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嗡问扫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谭帽嚼,必然有一些城市就可以走在前面克辑,又可以来推动健康合适和快速的发展柯。中国“11?11”又是一个新纪录沮灯,信息产业辫、网购变成了整个市场销售的主流辆碑颠,我们看了看江缔靶,2016年快递业高速发展拨,中国快递业总量超过300亿件碳,平均每天8200万件包裹走在路上拌鹊膘,用于业发展小型物流车清洁颓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视藐范嗜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领螺,有了高端引领就有了有序的发展绞忙墒,放弃了高端引领就会低端充斥稼,所以从这个角度上诉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色醋簇授,争取使我们的汽车产业走上高端引领静、创新发展的道路上集挝。    在燃料电池汽车发展的过程当中阀鳞拍,深入开展了国际合作虐。我们积极的参与了国际合作盒,开展氢燃料电池领域的技术合作陇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目特,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议临人,组织国内的企业士,开展深入的技术合作炯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奢搅,定位就是要建立一个覆盖全产业链梆苫毙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哎久,在中国发起但并不局限于中国枷淋,积极组织管理以及运行机制褐环,要按照国际组织来筹备距非痛、搭建碌剐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挺输,因为燃料电池实际用处很多负,比如在通信基站副替、备用应急电源桑,随着我们移动通讯不断的扩大构,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盟特鸵、包括更新脯,都值得我们重视莲甲耙,包括医院的应急电池玫抽士、安全防卫溪,包括我们最近在研究深海运载姬蓟道,也完全可以使用氢燃料电池屯凄,燃料不是电池坚侗疲,实际是一个发电机匡,而这个发电机可以用在各个地方检,最重要还是零排放的清洁能源捕偏,效率高荚,能源密度也高扦。 第三桐昏凡,深思熟虑期报茂,把握好智能化的新机遇姜诞。    近几年来蹬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展猩秒刺。比如美国快,白宫推出了人工智能的新战略忙矗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划限颁皇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线频,包括日本的创新战略规划传下。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会林尸,这个时间恶补了一下人工智能的技术表。中国工程院最近技术指出腺,人工智能即将进入新的阶段司,人工智能发展有四糯委、五十年代了谴隶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展归。但是当我们信息化日益普及骸,移动互联网狗、大数据砰蓖、云平台的发展号割,信息环境享、数据基础腹、目标理念羌、市场需求都在发生不断的变化纲,将推动人工智能新发展话,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陋。因此晴净傅,发展人工智能也有利于改善人民生活檄灯婪、提高经济发展的水平稠久、增强社会治理的能力丸滴绒、维护国家的社会安全推。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图荤捣,但从各国的共同概念和我们的研究姐獭旁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素媳慷。第一北骸得,要降低交通事故和伤亡人数砷。美国的报告提出来辑,美国每年有35000多人死于交通事故吝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抛。第二赂芒怪,要应用低碳莽坝娥、零排放蚀、环境友好的运行环境湃堕捕。第三丢码,便捷寝颈,要降低驾驶强度泡波,提高交通的效率瓣井勒。第四掇,要推动共享哄,提高车辆的利用率宠。其实我们现在不得以所采取的一些限行脓,包括交通的拥堵擦楷,都降低了汽车使用的效率磕厘诉,所以从这个角度说起来罚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搅晒放。还有沙,牵扯到公平出行起,随着老龄化社会的进入汝吐架,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展矾骸盆。    关于自动驾驶汽车研发进程唇盼未,好几个报告菜蟹,有的人说无人驾驶片,有的人说自动驾驶糠,有的人说智能网联汽车去蜂,都提出了汽车发展的里程碑检涛,我觉得无论叫什么汽车秀乖,都是说了这么五个阶段苗,辅助自动驾驶劲但、部分自动驾驶懒杉、有权限的自动驾驶缝性、高度完全的自动驾驶阶段颧让仙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扁戳,比如说在辅助自动驾驶方面戳入撵,怎么样能使汽车感知周边爆潜磐,科学决策蹲,及时反应凶。比如怎么让汽车能够与互联网连上吝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车毒焚、网颓南蛋、路的联动扒膝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系平坷叭,就是人巴、车培、网谈蕊、路的一体化奇裂档。    辅助自动驾驶砍妹,实际这些年是汽车界一直研究的重点财疼抗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多楔,有雷达咐虹,包括现在有毫米波雷达篮米,摄像头酮驹籍,对外通信系统徊,包括定位廉。与之相应的外,刹车澈吃、油门楷经、电子稳定系统侗舌、电助力转向等这些鹊襄,实际在关键体系上谜常伟,传感系统稳、操作系统豆、中间和决策系统的研发伪俱,其实这件事也不是现在的新形势踞嫌,早就在80年代的时候伍邦,80年代后期就研发了防抱死系统裤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脐,包括防启动时间的空转荚磐,后来又有了电子稳定系统技克剃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度填,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展漏端岛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示悔羚陋,有了它以后彼,在90年代的时候倍,我在德国工作的时候勘精恭,车里边就已经有了尾随自驾抽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走揩水,不用担心电检。最近我看到了我们国家的好多汽车吝寺孟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瓣喀,一旦接触太近都会自动加一下速颅速。包括我去年去参观长安苯考雄,他们也给我展示了自动泊车系统靛莆獭,实际自动泊车系统我们在德国工作雄,90年代后期时候就有这样的设想期俊祟,2010年我到德国去访问的时候轮迪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型考。实际很重要的意义伺末犊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起让炭物,也得到了发展儡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能举。    下一步就是智能网联歧论。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西叙、看到自己看不到的东西斜,90年代初期的时候痉禾武,堵车情况有数字广播洛,数字广播就和我们一般的广播不一样桂,随时可以呼叫堵车的情况玲。后来有了数字地图和卫星导航镭,就形成了第一代导航系统沤,第一代导航系统并不知道路况的变化染顿桐,只知道路径的设计庇蔑。然后就出来了联网的导航饲,这也是这几年我们都经历过的事虹捕。上汽这次和阿里巴巴共同合作剐颈烁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张堑瓶店,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起表抢欣,这样坐在车里的人五宠,通过导航乱校、通过云平台就可以获得各种各样的信息俄,比如说动态的导航冬赣谴、比如说加油充电站涛详踢、维修以及各种信息的进入朴枢浮,使汽车的视野得到更大的扩展丢侗迟。但是真正要做到智能的网联汽车犀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嫌歌憋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疥壤按,这就需要我们把各种信息交汇在一起陶姑绦,来实现智能的决策控制蔼翻。这件事情说起来好像很容易反,实际也有很大挑战汇挫。现在我们一个汽车里边有两缸膛、三套信息系统岁酵柔,有车载的信息系统雌母,还有驱动系统的信息系统仁罗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通完驶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程徊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯忙沪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悼疥,就是快到地方要进行减速烙诬孪,但是如果你让它自动驾驶的时候吹靶,可能它就很早的根据外界的信息来判断禾窗,让它调整好姿态薄、减低速度疾,进入转弯以后在弯道里边再加速瑰丘僵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段潘盎,这种例子比比皆是龄掂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酬赣。因为我们电动汽车从电机草、电池体橇、电控开始馅,电控第一代做的第一件事嘘,就是通透的动力驱动系统的网络弄,就是第一代的CANBUS系统畅僧迪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制版,从这个角度上说起来宛颂蕉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挺唬。    当我们实现了这些以后渭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战踌。这是我们常见的北京交通的一种情况窃弛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号床示荣,去识别各种各样的高通乖我蛔,做得到毫,但是不保险丁,这样可能我们就要有这些信号的发射器儒壤脸,让汽车能够知道这些情况壤寇媳。如果再想使它往上走厩,能够实现部分的自动驾驶炬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况叫炉,比如说晚上的雨雪路凯,比如大雾弥漫的时候暮,比如尽管天气很好诞驶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疽拧吨,这些情况都需要我们去应对纹,其实道路上也应该有它智能化的装置仿戮问,就是说有自动的能见度感应器啊捂,应该有道路结冰的感应器码填脓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恢鹊抡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缚,安全是所有发展的主流瓢棠哎,而不是时髦绊卷。我们在做任何工作的时候秦,必须考虑人是坐在车里最宝贵惩筒、最要尊敬的东西挟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全劝题、人的便捷苦釜、环境的友好和共享罢懊馅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统袱,来推动我们的发展臂祟敲。    因此促醋鞋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三么、四次交流覆答,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议裁萄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钢滦,这个架构的着力点应该在车载的平台缚、在网联信息鼎、在智慧交通的发展阑饭,我们要重点发展的是车辆的关键技术钒、环境感知焕碌嗓、智能决策狄、执行控制艇,我们要对信息的关键技术诵萄诵,V2X通信接罢,甚至于将来车对车的通信系统氯钵坝、云平台官虚坛、大数据规、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制渴,这里也有很多不同的东西能缚。我们还要对基础的关键技术徒铣投,高精度的地图肛、动态路况信息菱陷、综合决策和操作系统柒扰诞。只有这样霓杀卯,把人赊、车烯寿困、网洛浦江、路同步的推进腾舰,才能够迅速的发展搔藕,否则又会碰到先有车壬波、缺充电桩的情况涣晚棵,所以需要我们今后的发展当中更多炼兑际。与此相关的技术孤磨退,检测系统搓糯糖,还有一些法律法规体系舷,一些基础设施的建设堂,可能还需要更多的发展权。 我们必须要精心规划酬氦、协同创新诉请,来研发自动驾驶的新技术们堡。    一掳飞,安全膳、绿色镀涧缕、便捷娠褥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标唬焙屑。    二田驰协,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绩,多领域技术的融合送稍乘,产学研各方面的合作玫,要着力推进协同创新竭,这里边由于它是一个企业的热点敲梯,所以企业要成为技术创新的主体卞笔痊。    三剃,企业为什么要成为创新的主体绍?我看了很多规划鲁,从现在一直到2025年谭、2030年冈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就裸昧,但是可以实现沿途下蛋黎泛粳,从过去当中蜕赁,无论是防抱死系统哆、电子稳定得盯囱、测距警示仟、避障反应湍旗、自动泊车都是发展的热点朴憾锭,每个技术都带来了商业回报蜡呐,包括我们在信息系统泰可峭,包括这次互联网的技术淮降殴,上汽互联网的实践肆低,也看到了我们勾尺塑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惋泰山,只有以企业为主体贫,不断有新技术发展抱,使它在使用当中获得使用芹姑,就能够推动它的可持续发展红祈距,所以它不是一蹴而就的事份,是我们长期坚持的一个任务门实绰。    四投斧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体佛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智堑、精心规划胃聘加,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础史合揪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区悄破,我也是觉得有一些东西包括基础建设锰,也应该放多这个测试区里面去妈城,使它在真实情况下运行漓颊,才能得到一个健康和全面的发展道杀。    最后我想说箱冕脓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展频躬。其实我们用了十几年的时间实现电动化泰,推动了产业的转型就,随着信息产业的发展疵,网联催生了新的业态鲜舜溉,产生了新的服务业帕。轻量化带动的不是简单材料的替换袍恃平,实际是对汽车产业的一种升级荡鹿抽、一种转型嗣隆惰,同时磺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设耽享乔,充电网服务体系的建设驶,可能带来何止几万亿的新的增长点凶祷。我回忆埂,在经济工作会议上总理说过一段话稀枷承,“实施创新驱动战略的发展哪晚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展冯概岗,也要注重用新技术帮绣、新业态来全面提升和改造传统产业间,带动产业的转型升级亲。”    作为结束语我想说霖费,回归一下新能源汽车取得的新进展侥啡,下一步还是要全面落实政策泞雾拆、着力开拓市场强舍掣、建设基础设施霖贪狙、创新商业模式淳,把握好发展的先机攀。我们要针对市场的新需求桨卸签,深入基础研究部莫,攻克关键技术揭,完善系统能力扁甭,着力提高产品的质量和效益乳藤翟。要把握好汽车智能化发展的新机遇懂爆桥,要系统的研究烈,精心的规划味,要鼓励协同创新企业主体碴,大胆的尝试拆仓,来攀登自动驾驶技术的新高峰九挎布,要凝心聚力搂胚,发动优势般,动员各方力量晚恰,完善政策措施和,营造更好的发展环境蒋芥。    谢谢大家!    (根据发言整理绵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投蹋淬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哇: 陈理事长琴冲绢,各位领导怕概朴、各位朋友怕、各位专家暇被阿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法顾。我今天的题目是四网融合亲北煞,什么是四网茶?交通网茨沦、能源网炔貌喉、信息网尚手顺、人文网宛效泰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纷,电动汽车是一个能源的载体察蹲冷,又是信息的载体篱案,然后可以作为人文的载体迹申兼。四网怎么融合穆己菱?怎么发挥电动汽车的附加值祷凌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦龋桅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窝,能源跟信息到底有没有内在联系导,我提出一个储能熵理论供大家思考答暗癸。    我思考创新的要素衔,要创新首先要解放思想晚俗秃。解放思想要学习《易经》的精神考,又要学习西方文艺复兴的精神肚矢。《易经》是一个太极惠动荒,太极里一半是黑并硷、一半是白峦,但不是直线安潦,是弯曲的剃撮,黑可以变成白惨稼,白可以变成黑寄,黑中有白拣理,白中有黑钡履嫁,跟它对应的黑就是黑瞳架、白就是白墒。《易经》是变化末拐,有时上扒屉、有时下梧档,上时不要骄傲自满渴夕迪,下时不要灰心宋,是客观规律胶墩,都是周期性的晨蛋碾,我们在调整勒柏痢,要注意平衡动力统一残兜。    整体都是这样辉薯价,全局都是这样悼门亮,今天讲跨界偶秤,要学习西方的思想就是文艺复兴峰扰。文艺复兴的功劳不是在文化诵蒲、艺术等等鬼怀凯,文艺复兴是解放思想赖颊。哈佛大学的校训追求真理德琶画。要把自然界的规律找出来解放思想疮,自然规律造福全人类辩。伽利略亨蚀,罗马教皇威胁他磺,他不怕联肥硕,他说地球起源被上了铁塔散沦堤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女握嫂,被叫之违反教义策侨茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师强擦,第一个米开朗基罗弗卑喇,他雕出一个裸体的美男子焕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇隘舱侣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看衅显雾,里面很不容易刊朗列,从意大利借了很多达芬奇的作品凹。达芬奇不仅仅是一个艺术家能锹,也是工程师;看他作品刨断顶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生静,第一个从事解剖学春。    解放思想考虑全局的问题辽。文艺复兴第一要全局思维称谢,第二要有天人合一的思维瞄,第三是环形思维享。要考虑全局思维逻,今天做电动车目标是什么钮敝?有什么经济效益汕、环保效益臀帮、能源效益灿、民生效益呛垦,总体总目标要搞清楚叼户琶,一定要有全局的观念漓厘。特别搞智能汽车全局性更大伴弘。另外要环形思维题狙,要反馈泥。然后是循环利用的思维泥扛。    创新童,我把创新的要素跟大家分享一下董纪。首先理念是创新之魂梧。理念有很好的氛围蹋,有了理念才有创意让诵,创意是创新之源没。还有人才绅讨,人才是创新之本侨境文。怎么能有理念统联?要有很好的氛围氰锯溺,总结第一方面是合作精神伶得,开放际、合作播挺、包容捻,双轮驱动锯律、增值驱动啦、市场驱动岗笔苇,通过市场的倒逼磋。然后要有完善的知识产权保护苍的幌,还要利用网络大数据给我们带来的好处五。今天创新制高点是跨界融合虑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鹃存。“一带一路”我认为是跨界融合蒋淌,一带一路是西方的伊斯兰文明氏峦啃,还有它把科技染、技术释猾、经济封鼓羌、贸易连在一起戎橇,所以我们要发扬一带一路的精神龋剐迹。我是福建人也是漳州人孔南魄,一带一路开始的是致撸和下西洋泞鼎男。我们要跨界融合兄。    我接着讲智能汽车瓮焚丰。智能汽车首先要有解放思想壕肥扫、全局思想考虑问题谭攀。三个C斥焕白,第一个要连接起来沁攻埠,第二个连接是要协调要合作勃套啤,1+1>2俊挛遣,那就是《易经》的精神耙陀屎。第三个貉沉钵,今天的连接是移动的连接炔,还有MOBILE函,MAN TO MAN没狈侮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胖。    今天电动汽车很重要的一个宪反含,大家买得起用得可靠据歧。智能化以后陛,因为有各种各样的基础设施和商业模式堕辈,我不展开了仟欠氨。    从电动汽车变成一个智能的汽车锈几,从智能的汽车再变成一个智能的交通乏,从智能的交通再变成智慧型城市说拴盘。我们附加值可以产生很多阮艾。根据《易经》价值精神里割受,通过交通网灯、能源网孪默、信息网邻挥挠、人文网可以产生无穷的价值机会息露。利用交通资源的全时空动态感知角瓷举,交通工具的全过程运行管制皇试闷,无处不在互联贫叹、感知扯守悍、管控和服务泡。    怎么布局设吗滦?怎么把电动车进一步变成智能汽车刹蜕柑,如何布局智能网联汽车技术淋舰?我认为畏鳞,不但对中国尾末,对全世界都做出更多的贡献肺,第一是制定网联汽车法规标准贯、智能技术欺铅、环境双淮、HMI技术洛挠媒、空置执行技术竞海乐、智能网联的实验雇、网络和信息的安全强。    怎么做到网络和信息的安全蛔建?这是一般的云卜靡,怎么把一般的云变成安全的私人的云娘?有很好的结构粕椒绿,处理器窘陛急、传感器箔媚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酶围。第一是收集材料蘑,就地处理填宏铰。第二是从收集材料到云之间要慢劲篮,一个是单点控制帝,能量控制或者功率控制补。一个是多点控制讳澜荚,能量控制或者功率控制挎,这是全局性的删。要及时处理凑蜗唯,要经常互相认证衰篮疲,变成安全的云垄雌镣。    跟大家分享一下我做的一些工作粟蓄赂。怎么从理论上去证明这个是可持续的晃?我一直在思考所有的工业革命氯籍,基本就是能源更新特。第一次工业革命屋,瓦特发明蒸汽机敖,电话授蕾。第二次工业革命片钝钮,美国抢占先机破诺查,电气化丘咐沉,主要能源专项与信息建设藉踩隋。现在第三次工业革命来了抚洽璃,中国能不能抢占先机俊?我们要做新能源竭享,信息大数据时代荒琴荚,我们百人会能不能更好地发挥作用谭里潍?今天早上的研究会很好瓢,我建议做一个尝试的机构弯舰锑,每年召开百人会国际研究会议款队,形成品牌程攀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢揪?我提出储能熵的概念兔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量糙毫。一个系统里面假如是孤立的霸俺盛、系统是不可持续的菠,一个是做功梢、一个是废料是不可持续佩物。如果是物理系统敝,分析储能熵推揪,熵代表可以再利用嫌瑞。总的来说誓,一个系统熵不能增加匆,熵要减少涕,熵减少系统可持续艾。熵是储能熵管碗,熵是不用的熵挎俄,下一次可以用奈。总的来说熵是在减少馈辆袱。    包括中国的历史陀,中国封闭的时候中国就不可持续镶哭,中国开放中国就可持续寄错。近亲繁殖以后熵增加不可持续侯。系统要做可持续性叹,系统熵要减少革,你的收入不能是单一的俊摊撼、不能是孤立的系统绰。因为一部分是做功唤鹊旗,一部分是废料兢瘫蕉,从废料里拿出来蛙踏,通过证明熵减少啤岁。从废料里面可以再循环围单,那么你的系统就可以持续了磨坪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来括笛合,后续需要时再利用的能量的熵捻羚,通过储能熵概念的引入镶侥,希望用来解释可持续系统的演化过程行。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态场沫刚。    综上所述歼斯,不管系统是生物的或人工组成锭氰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谅擦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶钏俊,而这些系统工程特点是孔,即使在系统研究过程中玩界宠,一个熵有增加的过程恋,总体在系统不断迭代发展的过程中碍汝嘘,系统将进入熵减的状态惕少,因为系统具有自己生成复熵的能力黔速管,从而保证了系统的可持续性逛宏袍。    应用在电动汽车城穆,这个是分布式的发电桥稿,这个是分布式的负荷壤倍。电动汽车就是分布式的负荷貌纫,还有分布式储能敲米,电动汽车有储能碗褐小、有电池庭脚。电池可以双向的默室,分布式地发电岭俊片、分布式地负荷籍徒,在分布式的储能莽克筛,这三个系统可以持续替,这是我要证明出来的道报翱。我证明只要你的熵是减少的骆棵纲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颠韦蒲。    感知锑诡、认知仓趟、行动陌,不断可以纠正人的行为渺,比真正的司机还要好幌堤。    最后棱激,希望我们以后的交通系统是舒适的败互疵、生态的栓的、方便的和安全的庆乓线。要做到这一点烙玲,什么是成功浩骋?因为里面的成功是3个S兴,SUCCESS傻掸强,在S伴、E里面画一条线都是欧元跟美元沥,今天是国际合作呛阜聚,虽然人民币还不是茹鹊膛,是一篮子化的敛,人民币准备好了氮。ESY就是人民币害穷。    要有六个眼睛咀憋,有四个眼睛不够伤鞘卤。第一要把眼睛放在前面解放思想螺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维揽随监,电动汽车下一年布局市衬尘,也要有前瞻思维世裂。眼睛放在后面汲取历史教训盼丝,要有全局观念阀。要看到旁边的需要醚。然后要把眼睛放在右边学习欧美取衫,不得不承认高端人才密集地在西方褥獭甸。所以把眼睛放在西方学习非嘲,它沉淀了100多年盎杀。四大发明中火药是中国发明的私,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的琴齐。全方位都看到了坍,所以英文眼睛叫做EYE省坎荆。第一个I是Inspiration讲昂,有了激情可以有想象力排频世,然后有创新会,但一定要融合础千,一定要集成陶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题径。科学要把自然归结起来袖,工程有十几种玻体劝,要把科学锌苏短、技术烙戈、管理结合起来那就是工程浮谰渤,那就是要集成虎窗勾。特别今天要跨界地融合摄吝坎、跨界集成禄裂纠,这样才能实现前颁。但没有钱也不行鹊铜币,今天招商局也来了很多金融机构暇腻圃,要融资兽拭。    谢谢大家!    (根据发言整理疼伴趟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙珐:李芳" "   回顾已经结束的2016年柏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展衬。在政策的全面推动下堑,我国电动汽车年产销量再创新高鼎,达到50万辆左右辫弄氓,充电桩数量达到20万个鲜秤,遥遥领先于世界各国劝殊加。更为可喜的是拇,在规模市场的推动下抹,技术创新全面展开窗,技术进步全面加快吐戊,正在全面逼近世界先进水平晃帅饲。但是瑰砂舜,在这大好形势下擦暇,质疑之声渐起秦缕避。比如郊尘充,我国电动汽车发展主要靠政策推动黄罢量,能不能持久狼笆?政策是否过于宽松爆,以致于出现骗补情况昏凰?另外怕喝蘑,由于发展形势良好酚,一些激进的观点也在抬头从拴僧。比如观问溜,要挡住国外产品进入中国市城健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车柑,准备放弃传统燃油汽车蹲本。    作为一名资深的亲历者冉,笔者认为饰,在这新旧年度转换之际汗庆,有必要分析我国电动汽车的发展形势咕困梳,梳理其发展历程佰,以利于业界对形势有清醒的认识隘堆篡、清晰的判断切,明确今后的行动方向捻句埃。    一棉辟、我国电动汽车发展形势良好    当前凑桥,我国电动汽车发展形势良好禽,主要表现在两方面念氮纹:一是电动汽车技术创新全面展开合龟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快池,技术创新和商业模式创新层出不穷串。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嘉,比亚迪狮散佬、北汽抛科喷、江淮尚枯灯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品厕呕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车翟迸,而是专门设计的电动车稼股昧,续驶里程达200~300km甚至更多等,能效明显提高想酱,动力性炔、平顺性零、舒适性百、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恰。事实上桑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布傻少,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凹。另外诬瞥悔,我国电动大客车产销讣劫、应用占全球份额的90%以上赌炼,技术达到世界领先水平莎扛。    在动力电池方面敞,我国产量已超过日本胯努、美国次、韩国拆何侩,跃居世界第一十垃,且市场份额超过全球的1/3免贾搁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绰,呈现高能量比嗣、高安全性僚堤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势腥挥拦。同时枪肌,产品水平迅速提高慰乐,与前一年相比捌贬,平均能量密度提高30%硕,成本下降30%左右哇。    在驱动电机方面楼噶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机楼痘奢,总体性能进一步提高遣广鸥,成本下降30%左右荣。在电池管理系统喇拱、混合动力系统响坡、电动助力转向函堂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盾悲,也都有明显进步赴癌。    在基础研究方面茸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌筋莲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展核蜂,电池热失控辫监、硅碳负极材料沁炽稀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快草。    2. 充电基础设施建设加快划饺彼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恃冒,政府有关部门出台了实施细则采,多个地方政府建立了城建弥涸、电力料、规划等多部门联动的领导机制挪,大大促进了充电基础设施的建设速度太。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剐拒琼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计佬靶,我国充电桩总数超过20万个锰凳捆,远远领先于世界各国侨染位。    在市场带动下为读,技术创新不断涌现趣躺彻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术萄椿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法那、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桨骑秒、节省设备投资的车端交流快充技术孪梨耐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饥判热。    在商业模式创新方面撵怯,呈现出各类优势企业多种形式合作嚼,加快充电设施布局现、建设郴灰蹲、运营的趋势换邵毛。众筹建桩鹿弊呜、合资运营随岛蔬、利益分成等运营模式迅速发展驾,公交车弛涩、环卫车乐暑、物流车靶胺、出租车夺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纲菜,广告推送岭饶、免费无线热点接入等增值服务开始出现撕捎奢。    在互联互通方面备聊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施畴七,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刊裤枪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冉镜投,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定聚瘫巨,以企业级殊络、城市级监控平台为基闯铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瘟欣拟、信息互通的国家信息服务平台即将建立侨箱。    二剁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说韧,我国电动汽车的发展道路与美国肩旱谎、日本蔽乡、欧洲等国家和地区有所不同错,主要区别有两点扮吓。    一是政府干预模式不同侮艰鄙。我国采取的是政府强干预模式莫,政府进行顶层设计关,制定国家发展规划诺,多部门联动制定全面的鼓励朽褪馅、支持政策拔媒晴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄私沙Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沁金示,在市场发展中不断加强研究开发随,技术水平逐步提高;同时前师,充电基础设施建设逐步完善羡。而美日欧政府多采用弱干预模式困,政府支持共性酗、基础技术研究垮薄,给予一定的政策煤、税收优惠肃佳唬,逐步培育市尘濉;企业则根据自己的战略规划确洞,首先研究技术刃间,同时有选择琉仿忌、有重点地开发产品疼。    二是企业战略不同氦魏惮。我国企业多为在政府引导下被动式发展陈沪犬,初期技术积累明显不足补擎蒙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显睬,产品方向受政策影响大粹睡,各企业虽进度不同莽,但呈全面开花之势沉匙。而国际大公司多为主动式发展悼,厚积薄发聚,技术有所侧重牢,产品形成特色青勤,如丰田的混合动力和燃料电池瞥炬划、日产的纯电动哦、通用汽车的插电式换层、宝马的碳纤维轻量化技术等逼疙号。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点帮。中国模式的优点是市场拉动技术发展祈搓磕,不受油价等其他因素干扰铰荣,迅速形成规模市程邪⒈弧,全产业链技术进步惠胶节,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兑,发展中有不协调情况田凯瘸,如充电基础设施滞后缝内乏,部分企业盲目跟随惋盒逃,发展不扎实花,少数企业以谋取政府补贴为目的烘半肋,甚至出现骗补情况局鸽。美日欧模式的优点是技术扎实犊,发展均衡;缺点是市场发展慢默仕弗,产品更新慢且瞥惦,影响技术进步交纲髓,受外界因素干扰敌,如油价低迷则市场难以扩大睛套诵。    笔者认为统捣,中国模式适合中国国情徘檬缄。我们不应过多盯住充电难肋、骗补等不协调现象盗枢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脖、技术追赶的大好局面毙沃。从另一方面讲私熬夯,中国模式也有赖于我们的制度优势谅惰圣,只有中国的强势政府才能如此运作惶,很多外国同行都很赞赏喘噶蛾、甚至羡慕中国的条件漠赖。    另外苗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缕里粱,近两年有明显变化第。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碳文贬、开发电动汽车产品歼,而且各种技术路线都受到关注的局面疗肝模。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戏莎耍。中国各大企业都重视电动汽车没有错卧非猴,在现阶段已不能算分散重复隆楔,但难处在于电动汽车不好做辨秃谴,需要有很强的摧、全面的技术积累和投入漂络。那些技术实力不够的企业峰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前焊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理埔敞殿,而应准备应对“弯道翻车”的危险奴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时构团,可分为几个阶段勤:当市场份额超过1%时舒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%喊,则意味着市场条件全面成熟吉冻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年溜,又主管我国科技工作多年搂病胎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结身想。    对照电动汽车的发展腹烯褂,在我国税,市场份额已经超过1%;在美国和日本恼,即将超过1%钒。这说明司麻,电动汽车技术正在接近成熟污沧。笔者冒昧估计了鲁,大约再过5年左右时间擅相踞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题勿宏,其他性能与传统动力汽车相当梦葱,加速性优于传统动力汽车勃,成本的差距大幅缩邢员列啊;再过5~10年时间趁旧链,电动汽车性能可全面赶上恼、部分性能优于传统动力汽车梧,成本与达到当时排放掀魏、油耗标准的传统动力汽车相当伐谭勒。但即使到那时呕莲汉,传统发动机也不会消亡逢秃,而是电动驱动与发动机平分秋色案,或更多的是融合发展棘母凶。基于以上估计吾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车糙另崇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叮令,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展怜灭眠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茶通,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理艇托慑。2009年钦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研浚惟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鲁饰。回首往事荆绣盯,扪心自问团桂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恐塘。至于些许不协调现象贯,是产业发展过程中的必然痹葱,是白璧微瑕烂、瑕不掩瑜董弧四。笔者断言糕,按目前态势再发展10年坎棠虹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界显募,并以此跻身世界汽车强国之林纽搭伍。    三黄传太、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氦,整车生产企业要更重视电动汽车律芜耽。首先要制定好发展规划和生产布局射磨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视人,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拉,不能两张皮瞥讥额。其次要重视研究与试验协萍,需建立完整的品偏、一流的研究和试验体系稗囊,规纳栊牒猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统森阿。电动汽车相关技术发展很快半,要靠自己去研究发展幕豹,别人的经验会很快过时窗,更不能只靠“挖人”搞产品冻券台。再次要全面布局镶卸,围绕全技术链开展工作虫抚叫,不但要重视整车开发摄,还要研究电池和电机斗,重视电池管理系统泼,这是当前我国的短板角,此外还要注重轻量化和系统可靠性肮离蜡。    第二恒蠕闯,要建立相应的零部件体系拜疚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谓煽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涂瘦湾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贩亨痢。    第三蹋瓜龄,要开放发展稻举。需鼓励奠灵残、支持合作伙伴引入先进技术和产品拦癌雹,像华晨与宝马倪椭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扒恨匪。历史将会证明笺,开放发展电动汽车会比关门发展更快岸。更何况峡期,在全球经济一体化的今天布藉,关起门来自己发展是不现实的帮抢。    第四怂剁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作极咕。今后相当长一段时期测,将是传统动力与电驱动并行发展涵、融合发展的阶段弥,单搞电动汽车很难成功芥陛。对于只做电动汽车的特斯拉画,笔者并不十分看好恢糕。    2. 对产业界的建议    第一逢,要加强合作刚。需沿产业链喂、跨行业合作蔷却,整车企业要与电池企业洪肯、电机企业眠勘、其他电动系统生产企业深入合作杉恢。以动力电池为例巳零,需要电池设计与正负极材料眠佩、隔膜妇刻泼、电解液鲁耻奉、电池制造装备茧钢斯、试验装备股、电池管理系统全面合作巾。优势企业和研究单位要分享成果闹梨,互补短板菊称腊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辛陪,要形成轰轰烈烈的大协作局面宪狗,合作创新活,百舸争流赂脐浓,才能迎头赶上并超过世界先进水平耙。    第二兄偿,要注重实践胯充。汽车产品与其他工业产品不同荒鹿救,一是使用环境广且复杂汤,二是生命周期长碧唇脐,三是对可靠性很、安全性要求极高集借渡。这些都决定了仅在工厂悄立顷、实验室不可能完善产品牌,必须通过多轮的使用实践触昂守。与电动汽车产品研究开发相比黄划,充电过程更需要实践效。像电动汽车充电过程这样长时间檀、高电压票狙、大电流敝、室外碳、无专业人员值守的工作状况聪岗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颂版。    第三幸卸仙,在充电基础设施建设与运行中陵痘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窖。充电基础设施建设是一个新行业逛皖缅,在管理上涉及电力起邻、规划功徐、城管惭溜、工商管理等多部门吐,权力交叉欣钞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制墨,利益主体错综复杂拷。单靠一纸文件不可能面面俱到皆斑,必须经过相当长时间的实践遣,完善流程飘广,积累经验姥。    第四坏鲁炔,要加强标准化工作嗜程。领先的研发笆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨印,而及时总结经验版某、制定标准又能为继续实践稼弦比、创新提供重要保障蛇股董。当前相诡镭,恰逢政府推进标准化工作改革钢,要求标准化工作密切结合生产悄添衬、创新实践蔑,要求鼓励发展更灵活几仿陛、更接地气的行业标准吼、社团标准分弗提。对此熬,业界应给予足够重视线戳。    3. 对政府的建议    第一姜谁缅,要保持政策稳定健纬俏。正如前文所述溺,我国政府的强干预政策非常正确措涡,发挥了制度优势狡信羔,已取得很好的成绩抽惟摹,应该继续保持轰碾。电动汽车的发展涉及多个行业铃,需要长期积累晒,需要几十年的时间才能成就大业酗故,切不可存立竿见影炽挫桔、一蹴而就之心歧。    第二斯镜屉,要及时对政策进行微调和补充完善衔海督。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梳哩拣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴动腻,又由于此项事业发展快缸,新情况氮窟、新问题匿、新技术层出不穷画吨,因此及时应对绞、调整乓、完善是必然的假。    总而言之低骇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敢外,迅猛发展正当其时轻。笔者衷心地希望朝野上下秸卑海、业界同仁能认真努力工作槐壤污,自信且坚定发展肆冻携。假以时日查揣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哗圭,并以此为契机贿亲渭,跻身世界汽车强国之林偷锋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拔歪逞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娶桨堪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘘掳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日茎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示韶沛廊。    他认为攘蕾久,现阶段檀琼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胖箍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配城,但从长期来讲墓伯,新能源汽车技术发展路线要从电动化妥堤僳、轻量化垒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孩纺、轻量化与制造生态化结合卧、智能化与网联化结合衡涸。    尤其在电动化方面将宋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车斥赋贤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撼堡闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力交,就是家用主流A级轿车悸秽,在性能价格比上与燃油车竞争唉劫。目前全世界都在朝这个方向努力杭女,如特斯拉Model3锌菇、通用Bolt需,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喂童盟。”欧阳明高说块傅。    欧阳明高说拒,但要满足这个要求黎拖,电池必须降低重量尝评、体积以及成本罗尝吩。此外封,电池的比能量必须大幅提高翔,达到300-350瓦时每公斤你,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标牌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侣七,锂离子电池发明至今只有20年斯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年死滴呕,2007年第一次在日产聆风上开始使用脱塑,可见动力电池的进步非常迅猛激卧。”欧阳明高说饱屠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期茄孪。    但此前纳剧厂,主流的观点认为桨海吠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比常,从性价比来看侮浇鞠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酶倪,但现在随着锂离子电池技术进步冯,里程提高一倍蜡届,即在300公里的范围内费勃,仍然在性价比方面有优势淌。    从技术上来看胸疼,在单位重量烈、单位体积下储存的能量越来越多裂,成本越来越低快桅,才能体现出电动汽车的水平和技术渭厩。    一个好消息是巨久耪,我国电池成本每年大约能够下降20%剁。据介绍端焊矮,五年前妈脐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元才捍肃,去年平均价格为2.5元左右色,2016年为2.2元猴申迟,考虑到大量的电动汽车是大客车惜蚕,其电池价格相对会比较高一些嫁。    “现在国内开发中的电动轿车憨,最低的系统成本在1.3元每瓦时卿赡钨,单体成本在一块钱左右苏俗。美国通用Bolt电动汽车炒史,单体成本为150美元一个千瓦时染橙欺。”    如果按照这个标准雹汲谁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到躺闹寇,但是按照现在2.2元晒拷限,逐年减少10%到20%晶彭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惕宫。    “加上循环再利用做到1元思方,也就是说团咖鸥,一千瓦时电池一千元人民币之内固,是可以做到的犁。”欧阳明高称闻。    对于具备性价比哪阶亭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岛栖还,现在一百公里约耗电15度五扒透,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内马认鞘,接近10度电一百公里德巩。    “要实现这个目标孙炬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瑰毋。目前电耗的降低空间还很大律倒。如果能够实现上述目标膏抄,一百公里的成本约在一万块钱卞搜灌,如果电池能达到300公里就是三万块钱扒,考虑到使用周期内省电和维修省钱铅,将具有商业竞争力霓冠,这是电动化下一步最大的目标副鸵畏。”欧阳明高说退偷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出驴暇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菲具,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掠,但仍属于比较粗放的发展模式翔,今年电动汽车发展逐步趋于理性惶。总体来看农昂,走到今天戊险裸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位封摊。”欧阳明高说脓咆腺。    事实上祁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锣护,由于销量超过全球50%以上嘛筒负,在国际上引起了强烈反响块,无论是政府还是厂家避,都感受到了来自中国率先发力的挑战览撑烈。更值得注意的是静金,2016年如德国大众和日本丰田掀抨,纷纷调整技术路线盗岭暇,加快对纯电驱动的转型驾洛。    不过荚你,纯电驱动的战略目标妙荷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展徒哨蝗。对于混合动力技术来说扯劝,传统的汽车强国岭喉抛、汽车大公司比我国更具优势沪秸,如丰田路线就是先做混合动力滥旗,再做插电混合和燃料电池抬潜朴。    由于我国率先发展纯电驱动泻,带动电池产业的发展达到了世界前列厕刺,电池产业规模达到世界第一幢,总体水平位列国际前三杏琅话,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辣,我国的动力电池产业链亮统旁,尤其是电池材料瓢徽,如正负极材料袍,在国际市场上的占有率第一守赋。    “在此基础上囤,我们以纯电动力系统(电池疚、电机窗、电控)为基础平台姬熬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利貉。”欧阳明高说曙膛。    据其介绍撵沪,目前我国插电式技术发展已经取得进展敲坡锹,比亚迪秦桃彼梁、唐殿、上汽荣威550录抖徽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力琉爸肋,无论是发动机方面强,还是混合动力装置上湿,都取得了突破倾。    与此同时恳马,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弯疮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鄙界死。    “这是一个渐进的发展过程版漓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争甭季。”欧阳明高说虚骸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项省,有效的回避弱项竞争饭分擅,有利于我国电动汽车产业的发展旁,到2020年之后苹诺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进泛履、同步竞争定。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃剧佛:李芳" "  编者按们髓:产品价格区间一下提升了近40万笺玩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战睛死吞。以安全环保为标签的沃尔沃柬枪死,产品质量是其立足之本档臀。无论是国产车型还是进口车型枢杭,质量都要做的和安全环保一样好侮饰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑郝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值昂,安全与健康至关重要铝昆雌,但在中国市晨妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺筛辽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烂,到底该剪哪一根线儡挖锚?我心里清楚垮笑,如果我剪错了巾瀑圭,我们可能就崩溃了按无。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疚。在2015年整体经济增速放缓瞥搭、股市震荡科谭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盗富,2016年的车市本不被看好库。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梆恃趁。1月6日毋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钨,沃尔沃对此解释为双绷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器参邢,更是提振销量的助推器岗闪嵌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号猴。   6月1日餐裂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职极倾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年俱变,具有十分充足的销售经验差。但用他的话说蟹骗,他来自一个很小的市彻 ,很多因素他都不具备抹蜂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲什,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侍。6月1日入职捂献饭,用一个月来熟悉公司的现状娠呻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”末钦碉。然而现实终究是骨感的帝目硅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆劣泛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稍。   “做决策就像电影里拆弹的场景泞勺楞,我到底该剪哪一根线呢悲商侥,如果我剪错了恍疾刻,首先所有的投资会无效锹,其次会影响经销商的士气斧苦头。”陈立哲对我们坦言婚舰埃。   他这样的想法并不让我们意外锰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大婚氢。在台湾化敦拼,陈立哲要去走访最南端的经销商啦闯甸,早上出发中午就到了枪,但如今这种管理方式已经行不通了伎。从前陈立哲的团队只有30人蚕僧蕾,现在变成了350人改,他说现在同事的名字都记不完菏。   “就像牌桌上的一个赌局翔釜辉,赌下去有可能是回本的陕挤,也有可能就全毁了吝芯,所以我每天都在想我到底该怎么做辞临。”每天该怎么做发?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脑剃隋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的懂,才能享受最好的豢。”这句话像是说给陈立哲听的凤。   2005年嫡谢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时唤,沃尔沃一年只能卖1024辆维屏拳,一直到2013年5000辆的水平卡徘,再到如今年均一万辆的表现供斤,对于台湾这个小市场来说伺,陈立哲做的足够好降坊,他对这个市场有着复杂的感情办戳眠。   调任中国市场做销售一把手侥拍抛,陈立哲说这很突然碴,他来自一个不足以领导中国市场的市场涛。对于中国市嘲ā,他还不熟悉是殊,做市场工作要对文化挎俺、变化哩便、趋势有充分的掌握权,这最重要的三点陈立哲都不具备先鳞睫,他唯一能做的科珐裙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需戈袭疚,相信身边的工作伙伴校,组成一个高效率的团队盾,去解决各种问题蹲晴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阮,首先做的是内部调整斜。通过不断累积分析过去几年市场的动态疏寂俩,了解在什么时期使用什么样的手段甩,反省问题所在卵谁殿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤场。面对三现、四季度各项费用的下滑沧菇谷,倾听团队的建议躬刷、做出准确的决策贸、将优势资源注入到最需要的地方蜗。最后将宝贵的经验分享给所有人辑部,把力量从点扩散到面肃坛,从四个大区鹊脖刻,再到全国滩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的律馁,我只是把预算罚掠肉、时间等安排在它本身应该发生的场合改。”陈立哲表示貉:“我不是在讲官话卫极奔,只是借着这个机会感谢大家泛。”陈立哲相信从,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的丘袄啊。   内部调整告一段落授频,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上输。“我发现从销售品质到经销商的种种问题菏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堕挡,一下跳到80-100万阜骨帝,面向的客户是完全不一样的妥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捷嚎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心立,还怎么介绍产品酪堤?这肯定是不行的蜜羞亥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卿阶,“与高端客户接触儒,销售不能觉得自己比客户矮一截偿洽奸,与客户要做朋友懂潦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沫谈惹。现在培训课已经开展了实战模拟环节苯脊,我们在资金有限的情况下做到了更好狄鲍痊。”   全新的管理阶层灯镰幸,有限的预算芦笔,面对重重困境渐末,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高稀奖,8-11月均超额完成销售目标卢哭摹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肃,最紧张的时间砷侧沏。“我有我自己的节奏收嫌,我给自己两年的时间粉雄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浮色丰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卞宏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桨晌,经历了两次产品的重大变动丝瀑,但在他眼里这是最引以为傲的捅,因为这些变动绒、变革都是从使用者的角度出发啸,也就是我们常说的“以人为本坡。”   对于沃尔沃来讲蒂桥芳,最擅长的领域是安全敦射谰,作为三点式安全带的发明者茸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期损。但陈立哲表示轻,以整车品质来讲桔,沃尔沃也和ABB并肩猎棚,例如在底盘研发能力上钙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碱,全世界目前只有三家在使用氢倪沉,另外两家分别是法拉利与保时捷筛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑靛秆,陈立哲也谈到镐:“沃尔沃其实也做过6缸捌瘁、8缸发动机梆,还有享誉世界的5缸发动机钠棉。沃尔沃并不是做不到迟挂限,而是我们可以用更低油耗弘倦、更低尾气排放的发动机达到更高水平谅镜逛。这也是全球各国政府的法规要求枷凉氏,是大趋势玫毖铰。陈立哲说“这些信息恒,只是没有在行销上进行传播罢了恕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产技躬倦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号临鹊拾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘芭馈,改变了“国产”的概念扳表稍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嘶垂为。陈立哲表态道懦侨漏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料畅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鲸丛。沃尔沃立志从中国出发凛,以人为本的信念永远不改天,值得消费者验证与了解每刺跺。”   “沃尔沃就像iphone一样拢蕊,它改变了人们的使用习惯阮吃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腑:S90有三个界面同时提供信息骏瞎,分层级的来处理车辆信息莲。这一点很重要的,体现了沃尔沃以人为本的精神草。在设计方面垄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搏夕。用沃尔沃的品牌精神扦蛔合,再加上瑞典的风格汐袄剿,直接与德系品牌产生差异化楞甭归。如果从地域来看仙勉盘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钢。   沃尔沃曾立过两个誓言薪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化簇淌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抨诲摄,沃尔沃全额赔偿铜辆。在陈立哲看来请甩港,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盟。   陈立哲对我们讲道叭襄拓:“在欧美堪偏湾,当太太怀孕的时候尾泡,男人会考虑买沃尔沃瓣舷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哪孺你,中国作为沃尔沃最大单一市扯滥慊病,11月共销售9,076辆新车奥星,同比增长12.8%;1-11月期间诬点,在华累计销量已达80,759辆段掏,接近去年全年表现非鲸牧。就目前的情况来看骗赏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赐脐。   在经历过低谷期的沃尔沃瘟范,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量分骄,这无疑是对陈立哲工作的肯定绷靛,同时也是明年的压力轰。毕竟“十万辆”这个坎瘟,沃尔沃早就有迈过去的能力寇破步。   2017年首促的,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妹,届时仁敲济,S90 T4蹿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辜。对于陈立哲来讲泵喀驶,最为重要的是三座版S90杠瘁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戎,是全世界汽车厂商菩,在中国制造的单价最高的车辆督。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐统请体,“三座版S90可以达到世界各项指标康蔽伎,这款产品有能力改变历史莲父劳。只在中国生产泌,以中国为核心的思维凯渐噶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了达撼。”与此同时烯七狸,全新XC60也将在2017年第四季度发布丰魂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程剂”帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额焚递筷,所贡献的利润更是远超世界平均水平臂试戌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侗踞刻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骑倪巳。“知道我坐这个位子的时候似,很多人会紧张甚至惊慌乘碍,他们会很直接的问我朝惠哇,你行吗酱?台湾市场那么泄坪巍,你行吗诲肖抠?”陈立哲笑了一下说道殿侗:“每逢这个时候溉娠,我都乐意告诉怀疑我的人丧蜜,我将在最短的时间内做什么肃捷。”   两年的时间转眼而逝暗孺,陈立哲手中的“牌”越完善韧,与主流对手正面竞争的胜算便越大弓埔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲米,未来还有什么是可以阻挡他的呢付壤潞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚鹊逃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺阑得怯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藏行。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杭卜。为了满足消费者需求台咯,推出一系列活动迎合消费者喜好慷砷。 上汽集团副总裁观桐管、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月点,得益于荣威与名爵的共同发力漠丸,上汽乘用车共销售27.5万辆拷川,远超去年全年的17万辆靡葱。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞧告肪:新车的不断推出靛褥脑、以人为本的理念及高性价比焦。    上汽集团副总裁良驮赴、上汽乘用车总经理王晓秋袭很,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访袭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解解圭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解菜另,上汽集团在2015年广州车展曾承诺动,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巩仑锤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绘。同时挛长磐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义该型:个性而不小众咖箱括。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垫娘,通过对消费者的沟通与研究第筷,已推出很多新车型琅贤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”歼仟辑。王晓秋还指出巍,名爵现在的路线是个性而不小众匙,这就是上汽集团未来的发展方向修拨懦,上汽集团希望新的产品有个性握,且能让大部分消费者接受阮黔倾。    据悉摆,自荣威RX5上市以来惊缸墓,名爵锐腾也迎来了中期改款呻,同时新车名爵ZS蛙酬登、荣威I6也蓄势待发筷匈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言程跺募。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时持滔必,上汽集团也很清楚自己的客户群体婪彭。王晓秋指出届金,新车型针对不同的受众群体宿咳懈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桂括。拿具体车型举例弯乘,荣威RX5更偏稳重丁泄辽,新锐腾则是一款属于年轻人的车计端,新锐腾外形活泼陶雷,同时考虑到消费者的需求廓戳,我们对内饰也进行了升级枯客,并增加了10-12万的手动版究逆,使新产品没有短板面。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时季舱,王晓秋表示剔藉裁,“从荣威550开始良说苛,上汽新产品从设计到销售啥,最后还是根据消费者需求来决定航拣誓。”    据介绍耸畅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫉。为了满足消费者需求壤,新车不止在性能和价格上做了调整枪嘛砰,还推出一系列活动迎合消费者喜好搪。例如迟,基于年轻人喜欢足球运动敞穿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网殊借慨,也已纳入上汽集团新品类棵汞才,预计明年新车65%会配备此技术敛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言道胺,“上汽集团一定要明白用户需要什么饺灭,为什么要买我们的产品乐,带着这个问题嫁陡,我们才能真正去理解用户措碌,落实用户需求戎揉,使我们的产品极致无短板辣蠕,产品自然会大销壁芒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辈倡,竞争也日益激烈到逢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比漏歉炕。王晓秋介绍篇,名爵的价格基本与同级车持平弊兢恐,但性能更具优势潜颧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喇庭妙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示腑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品京,就像提到的让渡空间湍锹唐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瞄,从而应对市场竞争环境豆糙僚。”    产品有了好的性价比和客户认知度骨娃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁空苛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家粹钎淑。名爵经销店到现在也有280家左右陷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络趣,其实道理很简单唾茫庭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瑰烹炬,且不断呈现上升趋势澎霜饰,他们认为自主品牌的春天来了”固钾耻,王晓秋表示别。    在被问及上汽集团未来发展方向时粳唯,王晓秋坦言摧戮,“首先团队要把理解客户需求本辖酬、用心为客户造车变成一种自觉行动米,进而形成一种行为规范耻旅膊。其次应时刻保持警惕冷储、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好醋恳盒。只有这样邯逃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布葡纱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改及姬收。这些修改背后有哪些考量和博弈鳖瑰龚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人低。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面希窗?   答标: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滑群。一共收集了9246条建议价,其中表态性意见7736条撇娟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涂星纷,占16.3%舍疟寞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拿哭诬、网约车驾驶员资质及管理彼回、出租汽车数量调控三个方面花。从数据来看皑悄,不少人对“京人京车”表示理解鹃磺案,赞同的达到70%多棠,质疑的只有12%酿丰。我们根据建议修改了125处筒疥,不断扩大合规车辆的范围宪灭,让更多人参与“分享经济”卵河摆。    “从北京实际出发涝到,兼顾多方利益”   问毕: 为什么要求“京人京牌”绦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疥称羞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说然船,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多册涂、交通拥堵烈、环境问题等“城市病”绘蒜。在这个前提下锰痞,北京任何一项政策都不能“任性”贾桓,要从北京实际出发夹奉,兼顾多方利益俱寡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆雀,地铁最高日客运量超过1200万人次毁,公共电汽车日均客运量1063万人次垃,小汽车每车年行驶里程15000公里保灯,交通压力与日俱增隙馈乔。但在我们的努力下侮尼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%女垂电,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制藉郎烤。    总体来说巍既睹,北京坚持公交优先的战略观黑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搭姐捷,对其进行总量控制在所难免姬匡。目前北京市绿色出行(公交蹲、地铁侣蒜、自行车别、步行)占到71%帕效,小汽车出行占25%颇参,出租车占4%娩去箱,其中包括比例不高的网约车出行坏袍。北京出租车改革的总基调是棘:巡游车改革问袍高、网约车规范富炉缅、融合发展瞬捅、错位经营粱、多层次服务褪插圈。我们力争进一步提高绿色出行比例赖,为首都可持续发展提供足够交通承载力物疗界。    “5个月过渡期是柔性考量”    问猛: 政策出台之后寂倪瞳,预计将有大量不合规车辆面临退出甸,政府有什么监管手段确保政策落实到位必?   答骑弯: 政策出台前琳,我们和专家疼褐蚀、司机奢纱、乘客棘扳弘、网约车平台进行了多次沟通珊枪俊,决定设立5个月的过渡期茹。一是给合规平台僻、车辆是、人员办理手续;二是清理不合规车辆纤、人员等骆。    从服务乘客的角度式,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乱操。另外隘穗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垃,因此提出过渡期的柔性考量晦滴变。过渡期之后珐骸,平台要加强行业自律对誊嫁,我们也要建立打击非法运营的长效机制遍罐,严厉打击非法运营董、克隆车和价格违法行为全,能够更好服务乘客读柯、保障安全钵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痛: 面对新的经济形态穆驮,如何创新管理手段瞄次?   答湾缔希: 出租车发展中没有对立关系袱晾苇。网约车以网络预约翔袜、快捷方便等特点讥免,满足了一批乘客的出行需求楼厦。单从评价司机服务质量的机制看琴,就值得巡游车学习灰袍菱:如何与派单挂钩揣们零,实时评价姐即。但网约车也有局限性雀毯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磷抠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势础,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喂。你有技术优势寇戌蹦,他有线下服务优势逛步,为什么不一起干呢谎很?    管理部门也在转变思路吃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车驳葱奴。通过推动巡游车改革及网约车规范赫棉心,构建多样化服务体系食矗,提升出租汽车服务质量涂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆玫慧痰,在京注册用户已达218万人探戊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车背莫,提供差别化服务慑沦。    “解决出行问题要标本兼治”   问铆浩潍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巳贺?   答欠: 群众出行问题的解决笔蔽,需要放在城市综合交通体系中滑,多措并举绦、标本兼治父精。一方面绒戮烫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面郊诧迟,需要加快构建安全核、便捷纫朵纱、高效旅诲炬、绿色拿林、经济的现代化综合交通运输体系戳。到2020年爬现柑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%懊。    交通设施根本是为人口服务逢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理媚琉辣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藐仕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆漏挨:李芳" "   杨美虹透露娩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筐韦,大东工厂扩建项目也投产在即梳繁,这些举措都将助力当地经济转型升级喉芍。    在杨美虹看来畦,借助主机厂优势未,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时价拿,配合外交部到德国进行推介钎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略力跺,从而推动产业升级吻袍柔。”杨美虹说幻褪蝗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蚕敬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者咖蠢巨。最新数据显示湾疏烦,2016年1-11月梅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆荚串,同比增长11.2%帅媒,前11个月的累计销量剿列认,已经超过了去年全年镁硷错。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逼。12月13日手抚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开复敛。活动期间宛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堪盲闯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵篮健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)滩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济闲、环境和社会贡献等方面取得的成绩颈。杨美虹向记者透露吠弥匆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩地咐。    “在‘可持续发展’战略的指导下棺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则归围。”杨美虹说评。    第一订,实效为先烦席拳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锯坊粱,“我们不做虚的你,我们也不做口号式的厢,我们一定要解决具体的社会问题烦。”杨美虹直言懂斥,比如BMW儿童交通安全训练营极亢,它是为了解决儿童交通安全问题牡芍陷。    第二溉,长期坚持吝惫。宝马儿童交通安全训练营庞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅彤鲍统,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年素纬汐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营彩螺赁,今年是第一年做抽隋,未来会持续随、扎实的往下推进极凄。    第三槽,全员参与抒娥。宝马做企业社会责任时衰团,会邀请车主酥、经销商魄讼希、投资人以及宝马员工涉,一起参与进来闹揪。比如宝马爱心基金烩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训套拐赣,提供指导;另外玻峰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抽摧底,定期组织各种各样的活动老匹酵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略氓细,将可持续发展贯穿全价值链逢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揭。”杨美虹表示澜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点笺赫鸽,主推工业旅游概念逻漠竟。    据杨美虹介绍外逃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导巾,助力中国制造业迈向高端独罢恰,并促进东北老工业基地全面振兴柯莽。    数据显示晚烘,截至2015年底赡朗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疆,当年纳税额超130亿元人民币嗅彭。同时帛处,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会眯,就业岗位较上一年增长了8.6%京。杨美虹透露退,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犊兢,大东工厂扩建项目也投产在即蜡,这些举措都将助力当地经济转型升级纺凌圭。    另外半菠拨,在杨美虹看来蕾,借助主机厂优势品讳瞧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炯,配合外交部到德国进行推介簇材,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腐拴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啪遣卑,从而推动产业升级色。”杨美虹说惦补凶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆璃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疽嚷烈?关键是我们的差距是什么堪差,下一步最大的点就是要提升品质胺埠,当然还要控制成本县。然后苹色,就是我们的正向研发和平台战略拦问。最后铆屏文,可以大大提高效率戎蕉,如订货的时间是可以压缩的欢奴位。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嫉仓丛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宫顿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苏圣卿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疮熔文。    徐长明说珊,怎么理解工业4.0捣?这个概念是德国发明的探,现在在国内比在德国还要热蛋女删。最近查短痛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屎佳,我理解它的工业4.0的本质邢收,就是怎么保持德国制造业的竞争力绵入飞。在国际上差钢擞,德国面临两个挑战棉五:互联网大数据和云计算播播。现在畏,德国整个国家都在讨论硷阑,怎么能够“不被互联网+”街毯净,而是“制造业+互联网”么,这是他们重点考虑的问题阜典,特别是德国的三大汽车公司——奔驰炕、宝马溃歧、大众磷。在德国辨,汽车的需求是非常个性化的凭摆饶,在这样一个背景下峡连讨,它要维持竞争力入纠,推出了4.0的概念镜拆繁,核心就是智能制造乌。他们主要的目标有四个方面喀淋:提升品质斧性、提升生产力胎、提升柔性化嗅、压缩产业钢森,总的核心是提升竞争力蛇亮。    徐长明分析街,本土品牌下一步怎么做聚?关键是我们的差距是什么墩绞,下一步最大的点就是要提升品质涵叼公,当然还要控制成本溺锤。具体要怎么做嘿潮?也有几点未陇:第一滴渭肋,想办法提质控本辈谢。提升品质摩衫贺,消费者理解有三个乏缉腹:可靠性蕉魄般、感观品质徒醇、性能塘射咕。第一个维度伺唇:可靠性是必须的痉婪烷,现在光有第一个维度已经不够了卤,必须要加上第二个维度慷桥:感观品质闹梆提,看起来要漂亮瓤。在此基础上又发展一步罐管檬,就是性能的提升穗达遍。最近市场上卖的好的自主品牌坞牵,大概有12款车粮囤,年销量超过10万台售,这些标杆产品眉,性能上也不错弄坞。因此郊较,自主品牌下一步还是要想办法残,把这些提上去咕韭芭,缩小跟合资品牌的差距羔。    这几个方面的提升沸特碾,意味着成本也要提升焦,怎么能够控制成本阿?第二方面的话题骏,就是我们的正向研发和平台战略霉。之前兽拔,我们很多品牌都是“逆向研发”悲叔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车核搜鞠,拿过来拆解做测试长,最后组装起来冗。这个模式下尝七材,成本可能是略微低的钉,但品质挎眠前、性能有很难保持课宪。现在必须要正向研究需令,从消费者需求出发颈隘,形成一个目标耿反,对目标做分析促崇,只有正向设计陵刨曙,既能提升品质性能爬,又能控制成本湾围醚,像长城摧化、吉利等等小,基本上都已经是100%或者80%正向研发了靠透。    平台战略刮贰凳,在更大程度上控制成本姬。他说浆,我们的开发另纲,现在是一款一款开发的伤,零部件的通用性相对比较信,最近一两年来谈禄,已经有两三个企业开始走平台化战略乔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车录、SUV和MPV逃。这种情况下扑,零部件的通用性非承爻好舶容控,同样是50万辆的产量铃瓤,对零部件供应商的供应量更大据,就能有效地降低成本镀慑捎。    徐长明强调昏,对于工业4.0的精神本质还是要学的铜刨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拐割习,它做了那么多的智能机器人琶孟缉,智能机器人都是带摄像头的疚纶煌,在实施过程中的质量随时能够监测己肠淬,然后反映到云端沧,再反馈回来随时可以改进闻。现在舜殊,企业员工的工资水平越来越高抚,汽车厂家很多在加班加点萎编,我们要高度自动化嵌,这些课要补幸皖雌,应该有大量的机器人替代人工纽疥。如果这么做了秀敛,可以大大提高效率缎华,如订货的时间是可以压缩的劲脑。比如连抵,国内一家自主品牌璃界,从经销商下订单拌离凭,到提供汽车产品最开始是40天郎缉灌,后来缩短到30天斤,现在可以压缩到22天妓辱,跟世界先进水平比还有一些差距算驶。这也是德国4.0里的核心内容庞客杆。我们不一定用他们这个办法凹,但精神实质是要学的寐。    他说律揉晴,柔性化的生产也重要犬,但没有前面三个那么重要哭迫。在4.0背景下烹定,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纯让炕,而是学它的精神实质舞肯撕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐山槐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化福,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撬隘绊。更为重要的是匣然齐,放眼全球磕谦,驱动这些变化的地方就是中国侩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耿轰吩。    12月11日间捷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩虹桥落幕鸿。经过36小时的激烈角逐可观,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出括,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利幢花钳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鄙,今后的五到十年垄,汽车市场将发生前所未有的变化淌。未来饺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务能层。可以说尺刀十,未来五到十年汽车市场所发生的变化房,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锚。更为重要的是扰锑律,放眼全球师供丢,驱动这些变化的地方就是中国车等厦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷萄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哪读,作为企业署醒划,捷豹路虎非衬诤ぜВ看重年轻人的培养黔胖。在全球蜜馁挂,捷豹路虎共有2500名管理培训生稗愤。过去三年轰霸,我们在中国也培养了30多位管培生测。此外冕篱挛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家矩繁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才律。    在赛后的媒体分享会上镐,两位获奖学生代表分享了各自想法缆,及在比赛中的收获难虾。同时敦监栖,睿侨森私、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掠。   问忱勃老:捷豹路虎为本次活动提供了导师荆镣,请问这些导师来自哪里惋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业窜封?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瞧?请学生们简单介绍一下自己的作品灯巩评,获胜的原因是什么樊?   睿侨森溺桅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镭飘伐。一位是捷豹路虎内部导师蠢韦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验澎,包括对行业发展的认知唯承、想法和计划;而外部导师将提供外部信息入、视角和指导材薯。这两位导师全程和学生团队合作牛喀,提供专业意见半起,帮助他们取得最好的成绩琶。   潘孟涛十: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会琼睬眉,包括今天的学生憾,将来都有机会进入到我们工程团队樊李活。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蓟,可以来到捷豹路虎学习和发展鼓赫浑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撩,再加上扎实的专业和技能碱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会枚冀。   睿侨森幂呵匹: 作为公司的管理者芭缉,我们非掣7兀看重实习生鸵田,我自己也会手把手教给他们工作的经验守。不管是本科在校生还是毕业生瓣哼,都能给我们带来新鲜的血液鹿臣匈、新鲜的想法木。    同济大学袁旭攘:首先善翰刷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌会连,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行是。    我们都来自同济大学汽车学院牧几,团队成员有两个来自汽车工程方向灯般、一个汽车营销方向八秋诫、一个汽车设计方向洞毖镭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求倍淘箩,围绕“以人为本”磊构瘫,挑战的是都市环境里的出行压力窘喉铝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师单雄、设计师也有很多共鸣巍轿,通过一系列调整舜,最后有了这样一个以人为本加型、体验为先的方案犁。我觉得遣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因裁完。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问店:目前夯杜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桔涎适?   潘孟涛庐嗣篱: 我们会对人才数量进行评估和拟定熟破,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的邦霓。随着经销商网络的增加敛黑奢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能塘旦,从而满足未来消费者的要求涣屉歧。这些内容息息相关鲤,并且不仅是着眼于眼下盯澳,更是放眼未来平嚏。比如培浇,针对刚刚提到的电动汽车战略傻吵栖,就要确保未来有足够的专业工程师储备灿渺肮,因此品,我们时刻准备着太霞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伍慧。   问厩贸:在创新领域蔡睡,包括未来汽车科技领域淋嚼,捷豹路虎有怎样的系统部署拧?   睿侨森氮仇屡: 首先素,作为一个公司膏,我们在研发领域有诸多投入贯海,而且很多的投入都非常具有前瞻性怠。比如说酵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队合,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盒。    其次厦惕郊,我们想要通过产品和服务师,把先进技术带给我们的消费者感,因此我们的工程团队穗窜鲁、研发团队必须时刻关注消费者需求敝仿檬,做到一切产出符合相关性潘谴、可实践性原则袱姥貉。此外堂,我们每年投入约350亿人民币登靠思,用于车辆技术的研发和投产竿狗氓。    我们还于今年7月宣布痴钉捌:在未来四年嫁版肯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈必凑醛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术爸,并在未来应用到车辆技术当中扑闭。    今年早些时候窗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谱奈剔,通过应用软件及按需服务的开发与提供斗俊,解决消费者在出行中遇到的难题食。    与此同时兢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秸刊猴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资笺、办公空间扰葛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疙暮勒。   问蛔峡昏:请具体介绍一下InMotion失舞。对于整个汽车市场的趋势刚,比如电动汽车技术磐坑逗,捷豹路虎是否有着自己的见解睬?   睿侨森擒穿拣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案枚翰扑。我们希望将来可以将它推广到美国奖、欧洲以及我们非常关注的中国市场副鸵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搐歌茫,由研发团队进行分析碑腔挞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子派,我们也会分享给总部睬。    关于电动汽车技术透,在洛杉矶车展前夕侣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE权苇。中国是目前最大的电动车市橙础,并且有引领行业变化的趋势炼返。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势建父,确保第一时间响应本土市场的需求陡隆违。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挨集,并于2018年正式上市夏跨,希望大家多多关注烁授食。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寡椭:关于未来互联网汽车啼,捷豹路虎有哪些基本的认识潞宛寥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求棋?   睿侨森鹤耙: 目前拢惦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一怀肪风,它的发展甚至可以打破现有的涤你、传统的汽车开发逻辑与循环朴。    针对这个话题词耪,我有两点和大家分享鲤雄损:第一点喉截,未来所有的车辆都将实现互联网化扛逢,现在能够透露的是莲独和,接下来我们全新推出的产品胸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嗓滤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晒渴饱。比如说墩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仟健,使用他们的UI界面和地图遍。类似这样的合作咯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力萍篙峨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉泻冈:李芳" "   汽车网讯 12月15日催涛椽,由中国汽车技术研究中心葡刺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泞剂清。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酿稿,从“市场化发展现状”灯橡靖、“应用模式创新”土、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流该凌番,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台戈班,为产业发展建言献策裂棺、助力提升顽插。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叛肥乔: 第一毖倾哼,背景播歧。    去年发布的《中国制造2025》靛档,新能源汽车是重大发展领域之一毁篮,是其他技术应用载体簧缺,而且是先导性产业坎揩硅。它的进展情况决定了中国制造2025通、强国战略实施的程度芯讽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展池融,从而能够聚焦变革唱菲、明晰路径燎纫多、凝聚共识唾、引导相关资源集聚推广产业创新惨厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嗓漏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布多哨姥。总体报告是按照1+7的结构擂岛耐。1是总的并怜,7是包括4个车辆整车技术内哇,3个分项技术遣洪。    第二幻,国内外总体技术分析零涟鞘。    近年来矾,从国际汽车产业来说漠锭,低碳化吧、信息化妥皇赌、智能化是一个总的大趋势驶阑辅。欧洲芜豌、美国顺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蒙,重点企业的产品战略也充分体现了三化混慈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磁峦。我国汽车产业特别是近二十年的发展耸,取得的进步大家有目共睹筛洽。首先阂涣烤,产业规模世界第一谭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长朽彩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显矫苟,包括品牌市场的影响力有目共睹懂,特别是新能源汽车图钉胁,包括技术嵌、市场镁、新的智能网联汽车技术盛褥晃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势午姜翻,智能网联汽车发展是非撑恚好的优势条件苫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展管扫,包括动力电池吵侧歇、变速器售。国内自动变速器原先是空白胎吠,近年来无论是CVT点吭、IT嗜窘、DCT都有自主的技术和产品美,而且应用在逐步扩大篓霓舜。    虽说取得巨大的进步栋态,但与国际先进水平差距明显勿凛胆:    首先勺钢喊,发展能力上的差距趁貉。投入强度远远低于国外伤侣谩,全产业投入估算1千亿胚,相当于通用甲、大众惩递洞、丰田大集团一个公司的投入镜。    其次栏惊,研发积累屯势。包括流程积累漆然、数据积累句熬、技术积累刷、标准积累拘标,这些积累偏弱堪淘。    另外撕,从整个产业创新体系上来说溶,差异比较明显的景孤,特别是协同方面聚。单个企业弱丸,整体的协同效果很低颗点霉,意识也比较低跑倦。在发达国家未恢全,单个企业强吾书,整个国家的协同体系效率比较高丛霖贡。    基础不牢地动山沂南导,我国汽车产业的材料下淘晦、工艺基础跟国外相比也差距明显雷屯凌。汽车产业堂宦九,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大射。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革唱洞,要求有创新的思路和创新的模式加。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啪革傻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展矢。    第三佛,一些关键的里程碑戎楞。    重点是总目标筏,总目标是基于很多现有的环境设定的逝仆夏,也基于七个路线图进行测算使胶跑。反过来说胯祟钝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施小漆,就能够实现保障几个方面总目标的实现较吵干:    1盼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值川够舒。如果技术路线图能够得到实现仓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值链额般,之后往下走海烫亲,这对产业来说繁盲,甚至对国家来说是非常重要的敲荚。    2投叮、希望在2030年左右眯,汽车产业的电动化转型基本完成剿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瘟铜。智能网联汽车市场有一定的占有率女鹿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孝。    3稿踢、建立有竞争力的自主创新体系仇诺瓣。    节能汽车在2020竞、2025淘市蹲、2030三个阶段提出典型的指标车,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叉禾,5升蹬棱、4升毁婆、3.2升危。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搞撩,2025年15%贯耙啪,2030年40%以上逼妓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盟、自动巡航瞧饺旧、车道保持应用已经很高很女淮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例糖玻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例筋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吉,经过技术路线测算实现总的目标丢。从路径识别上来说醋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口困剔汹,以能源动力系统优化升级转型作为重点妮浦臂,以智能化水平提升作为主线话,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卑宽,全面推进企业产业发展核涕咕。    第四肛,分技术路线图的基本结论蔼。    1宦琅、节能汽车舞。总体上有很大的共同点螺悸隋,重点在混合动力技术磺、内燃机技术护仆稍、其他驱动技术散桔。混合动力是技能的主流技术蒙,当然轻量化也是另外一个寇颂,但是轻量化有专项的分析氓,在这里没有强化切钉。    乘用车总体执行轻量化湾、小型化挎面玛、混合动力绷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锌。    混合电力是一个主要的技术假鹿惶,达到5升辖句互,4升献表心、3.2升的目标剩垒沸,混合动力是主流桃谱,其他是共性的记扒齐,轻量化难单壳、摩擦等岭垃酒。    商用车混合动力应用时间稍晚蕾噶,重要度低于乘用车富。    2凶高、纯电动与插电式混合动力汽车负。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氨铝,加强轻量化成为趋势替。轻量化对电动车更加重要猫。对于插电式非常重要的帘剔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术费,驱动抵衅案、点击觅砂、控制题领醋、充电漆彩澄、混合动力发动机醚,高效耦合发动器篮搭。动力电池本身有专题推,在这里没有过分强调篮咕。    这两种车提出了总体的发展纲要躺赏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菩箔四,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凡拴缮,甚至可以忽略不计狠鹃。    从四个层面梳理了技术需求肃,提出了一些优先的行动项抽逢舌,面向纯电和插电骋欺半,国家科技技术支持十五年了平滩钝,下一步除了电池列为专项之外据夺郡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吐丁。    另外担,聚焦关键零部件伎申、基础突破和可再生能源魄单函、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用璃掠鞍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要逃些。    3弛碎喉、燃料电池汽车邵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戚蔚衅。从中国汽车产业来说盛绅淳,现在重视程度不够才糜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划灭赶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究檬。希望四部委提交国务院进行发布和实施能魂。    在研究过程中户搪,大家对燃料电池认识分歧比较大趁化琴,或者没有共识惠卿,这里特意保留一个燃料电池发展目标行泡,跟发布不一样亩蚊。发布时2020年达到5000辆的保留规模赊疲,我们是1万;2025年是10万仍匈,发布时是5万;2030年是百万陷雌械,发布时是10万模段。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尚漏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池剂挡坦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奇、耐久性赋、成本航瓢凡、氢安全嘉谢思。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疼嫁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程焙纺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蒂觅痘。当然陀,全技术链的技术攻关需要做涤犀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口媒。前期小功率燃料电池殊磐抗,中期是平衡的燃料电池枢鞘啪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浆陛,到最后全功率的燃料电池撮。当然叔,电电混合是最主要的蛔欺,最后电池小容量的技术路线卡成,但燃料电池的功率更大一点娩暴怖。在这四个层面进行了技术创新梳理圈,燃料电池要解决的东西很多苯,包括材料困、膜马、电机纺淑毖、燃料电池慕耄块堆卧、系统技术胺、整车技术敲隧。燃料电池也是下一步国家科技萌济维、资金支持的重点茫驮。    4罗俩可、智能网联汽车另,这是新兴的技术发展趋势恍。其重要性与新能源汽车同等重要俯,有部分专家认为更重要捅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大掏何蛾,技术和应用的优势尚,也是机遇匹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蟹,涉及到国家信息管理肚。对核心自主提出了很明确的要求藤导,即两横三纵题庇。    车辆技术上更多的是决策航斗顽、执行蛋芦统。信息技术我,信息安全飘琉,地图技术也是非常重要的宋。两纵疵,一个是车载的罕碉省,一个是基础设施希棉亢。智能网联一定是循序的圈探,智能网联技术最容易得到大规模的应用绞悸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逻嗣巫。这两个路径总体上循序得到应用距,从商务车来说谁慨霞,更容易形成设苗祁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捐。    从四个层面聚焦一些技术需求剑肖。跟燃料电池一样壤舱,需要解决的问题更多一点赊磋厩。从感知决策执行的馆,特别在决策阶段葛佛,差距是比较大的保晚,感知当然也有差距簇零。在信息层面禽霖逼,大数据赖坷读、云平台刺咎,相对来说中国有比较好的基础和优势粮秋。    作为一个前提讲然苛,对标准法规先决性鲸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动逼戊偿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怜喉。制造技术不细介绍了提捌,还是聚焦在新材料的运用酣福撂,以及新技术对制造技术带来的变化释卤,聚焦方面进行了说明瘟。    动力电池白县,分三个目标奋息姜,目标上有比较大的讨论和争议潘踏,比如说新阶段提出了350贤、400哪、500的质量要求暗渺,争议非常大矫恕,重点几个层面贯帕寄:    优化现有的代表电池技术己猜棉,提升技术水平褥供痘,特别耐久性倦呸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发叼。国外的装备很难形成有竞争力的差别谓袄拼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线斡懒撬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掏。现有应用以企业为主体来做蕊。当然稀接,也会关注动力电池的回收利用技术改成。    最后分轿,轻量化凹贿。简单来说吭擞迁,前期聚焦材料技术课眷、设备技术蝗屉、制造技术扰并浇、回收技术卧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺眠结哀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化隶诗,比如说传统的四大工艺的变化寺痊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用故斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖来苦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缮挟枯、供应链狼、资金僵脖拔、汽车等方面的诸多质疑缚。期间,明确表示不会放弃造车返吗剐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天膛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拳乔骑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的显恒畏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融动非案、互联网及云廖、内容躲慌叭、体育,还有三个端口类的,手机酚离、电视肆脆、汽车败。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赁僚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功策。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慰略脚。    乐视的电视做的确实是非常不容易疚蔡伺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元堑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元罚泞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浆少头。总归累计亏损36.33亿元眉骇锰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面培。第一部分就是投资人的钱贺低。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现素。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现间。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唾娥胺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桅葛唯、体育43亿莎盼尼、手机50亿,房地产64亿潮、内容108亿管孔、互联网金融151个亿妒思量、电视187个亿女糠镐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金漏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂姓灸次。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的壤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的港。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钠绣啡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的湍莆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件玫高。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的桔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去昂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缆骑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吹骡。很可惜,你们蒙眼狂奔窜卫联。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散输劝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂八剧荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎表巢:李芳" "   12月10日欢痰岁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搐:一条是政府主导惊朝橡、政府补贴的方式祷,这是当前的主流蒲菇叫。一条是消费导向翱捞霞,依托市场的内生成长道路巫。”他表示宽垂缴,(电动车产业)进入者中啼,大多数最终可能会被淘汰洁颅汞,但是不能不给他们机会看开谦。国家已经开始放宽市场准入邢驮儒,此时效,应该在两个方面把握好政策采:1釜、应当欢迎新的进入者荷栋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烁蔑,让投资者自主决策剐班浚,自担风险泉叼。2趣丰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳愤,严格市场监管悲申,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚铣庆囤,目的是建立好的产业生态砰姓。电动车产业化辰,最终必须依托市场来完成次绘,因此喷牛,政府的政策必须产生长期预期蓄蹿揣。推进政策应当借力市晨獭,发掘市场的潜力侍肩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用袖。政府政策不干预技术路线舞晃,政策的实施不是导向对政策的依赖却测午,而是政府作用的适时发挥踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑醋厂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示登泥切,戴姆勒有望在今年成为全球最大铜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夏陋脸,这一目标比原计划提前四年实现闲艘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凄限:“戴姆勒今年即将实现这一目标逞蹋,比预期时间(2020年)提前四年奇性。”   据悉雾李,蔡澈最初于2011年宣布上述目标廖巾栓,当时受到与会者的哄笑柏蒋妥。然而厦牟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近图酿粳,领先劲敌奥迪和宝马敬坊夏。(实习编译鳞亮秒:刘欢 审稿谁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烧冲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编勉步:韩大为 版权作品效枯,未经环球网Huanqiu.com书面授权寂辈碴,严禁转载递,违者将被追究法律责任袜感。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肝哥扯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抒。在提及新品牌“WEY”时划,魏建军表示井桑颠,“将夺取丰田和德国大众的用户”阀险箔。   记者猛燎:为什么把自己的姓氏作为品牌诽糕冯?   魏建军斡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品霓闲。我对WEY很有自信提,就使用了自己的姓甸边葱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吉,但在中国汽车行业我是第一个滔蒂。   WEY之所以采用英语坊闪旧,是为了要瞄准成为全球品牌唐渴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力新。   记者袖:对于竞争对手有什么设想扭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势署裁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秒贬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绥,在此基础上还要实现15-20万元的定价拴镜匣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户断。在性价比上WEY更具有优势拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编唐撼涧:李芳 版权作品沏馁,未经环球网Huanqiu.com书面授权菩哦牵,严禁转载慰,违者将被追究法律责任浦沛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后兄伍惺,新能源汽车的发展也不会受阻局从。   根据工信部核准的数据伎,今年前三季度说苦,整个新能源车销售16万台圣板破,同比增长83%勺袜繁。其中屎刨,新能源客车已经占有40%以上的比例灵航府,达到了近半的水平臼盖唾,发展前景面临压力丧斜,但乘用车只有0.1%香将。“我们涨十倍是1%男仍疙,涨100倍是10%喷靡吭,新能源车发展有巨大的前景和空间峦姬草,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斡骨羔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上据颁饥,全国乘联会秘书长崔东树说侠染。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力霞。根据国家制定的产业政策要求脑捻瘁,到2020年谓,乘用车百公里油耗要降到5升卤采店,这意味着五年内降38%的油耗空。“基本上谁也实现不了纠埔,只能靠新能源车来推动存碗锑。而这种新能源车攻,插电混动可以降80%金,纯电的可以降100%的油耗跋岛昧,这种情况下只能发展新能源车襄裙惦,这样新能源车乘用化坷菇,为什么我们一直定义为为生存而干董熟姥,你不干就要挨打诡俏短。”崔东树说峭毙洼。   另一方面堡娥鸽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展牟那文,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卜屎确,因此定价弹性很大筒当臼。”中金公司的研究员李璇说滴骇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平思遁,为消费者提供很多选择挫。随着技术进步和更多电动车型的开发毫险,新能源车的成本会不断下降础戊,比如碉浦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型粕歉程。“中国的纯电动车型出来以后刃步炒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后讲,发现基本上17蔫珊、18年以后的新能源车估哆,达到8年10万公里以上诞材,整个成本是比传统燃油车是要少的疽递,甚至是少了20%到30%愧澳。”   电池是电动汽车发展的核心檀廊拣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本摔姐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同廖,电池成本还有很大的下降空间睬滦。目前厢蔚,整个电池的产能供应相对过剩菱话捣,国内电池企业达100多家酣。据统计扇拇,目前整个电池的价格大概在2块多左右痴梧短。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求粳枚赊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瞳变匡。因此抛籍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挫烩速,这样才能达到标准洽旧陀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩爸护:李芳" "   我们不认为绝对的销量嫂媳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沪佬呵。衡量一个品牌成功还有其他的因素陀遁水,比如利润率如抵写,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘸分铜。除此之外酿扣,品牌力第、品牌的知名度笆靖、美誉度汞旗、影响力眉,也是决定品牌可持续发展的重要因素畅。宝马在创新精神上是首屈一指的胯惊,因为汽车行业正经历巨变讨裤泛,在电动出行笑删惺、智能互联扮份、无人驾驶等一系列发展方向上湿萄骇,宝马都打下了比较好的基础剐。    临近年底骂,伴着层出不穷的新闻事件弊十,高档车市场竞争愈发激烈未,作为全球领先的品牌——宝马讹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耿队。近日行孟蝎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士得,听到他开诚布公桂鼻奈、推心置腹的看法店顽穗。   问丝巾:根据最新的销量数据溜兼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近签房降。那么卿霖,您怎么看销量降蚕合、利润但拴韦、与经销商合作伙伴的关系恃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怠蒂: 每个竞争对手的情况不太一样副谱烽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晤灸扒,所谓的增幅我们一般都讲同比付险,是跟去年的基础关系税。几个因素加一块儿搓庭,我们不认为绝对的销量乾睡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矫。对于宝马而言当耪匠,今年前十个月请梢汹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车染,同比增幅10.2%蔬堂龋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捍谐斑,同比增幅接近11%沧。我们对这个数据还是非常满意的拭绅,这也达到甚至超过了我们内部的目标赔。    除了销量本身的绝对量或者增幅很布叔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蚊桓府,比如利润率会,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枢。除此之外秦,品牌力苇、品牌的知名度酣、美誉度群特、影响力祥哼,也是决定品牌可持续发展的重要因素庭拴。宝马在创新精神上是首屈一指的杠输诬,因为汽车行业正经历巨变耗帮豆,在电动出行炼、智能互联莱户厦、无人驾驶等一系列发展方向上疙控,我觉得宝马都打下了比较好的基础绍航蔚。总体来讲寐炒,我们并不惧怕任何竞争栓梳,我们也欢迎竞争套,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行姜火,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势透彩。   问噶炽:最近添锈坏,关于奥迪的新闻比较火忿撂。   刘智砍插: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略每帘兄。对于宝马品牌来讲梧仑巩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扦,双方的关系也非称常好柯。所以嚼恋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司摄部渤,一个是宝马(中国)甩,一个是华晨宝马摆赎,但是我们有一个整体式的营销团队涡编,有统一的零售网络雀秤豌,我们在总部有一个统一的管理团队肆沛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现铺诧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略管。至于竞争对手我不是特别方便评价煞乏唬,不过至少释放了一个很好的信号冷棉,豪华车市场的前景依然很好割事。    问臼筋废:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恨头?    刘智挡力唱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度厘。因为从经济的基本面来讲亨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定迟猾、持续的发展态势晃巧。之前以出口及、基础设施建投资的经济拉动方式箩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式幂叭。需求的增长其实就表明了对于车的需求纫蜕,其中也包括对豪华车的需求殴棚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑虎炊亥,这几个因素相加韭睹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间玖泊闯。今年嫌,豪华车的“盘子”接近200万辆侣卉磕,未来可能每年的增幅不会特别大吻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑粮帮寂。所以衰星诽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茂败蒜,力争在市场表现上优于竞争对手肌。   问乏豢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得回抹猾,这一岗位和以前相比有哪些挑战瞳盟?   刘智陋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沦姆抨,因为我在宝马的八玲沫、九年时间皑,换的工作岗位也挺多的捎崔归。换了新的工作以来烯桨多,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营患,比如负责国产车的销售距,可能是比较短平快的裸幕,看的是一灿础、两年之内的事情灿涝。在宝马中国总裁这个位置上桃侠孺,除了目前公司各个业务板块的运营疟炉驴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题杰戒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向李,像无人驾驶托逆毯、智能互联垦妒、电动车借黑肛,包括数字化营销沪默逝、品牌年轻化等等一系列的东西肉晚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划融藩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队千钨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究把络驳,力争在中国市场上打下一个非忱涞沓溃好的基础蝎。我相信覆甸上,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候梯,宝马会拥有非常强大的竞争优势曝操。(中国经济网 记者浦城回:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   原标题腺:王永清颊勤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肋。别克品牌今年销量已经突破100万辆嫡兼革,凯迪拉克取得了近9万辆的销量村敢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名忌雀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰露呵损。数据显示同急,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆悲,同比上年的446764辆下跌28.64%颠奢。上个月孟克,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通其阜牛。    因此疙田坤,在车展期间接受记者采访时熟,王永清表示图,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造洗糕碧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言墟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乐孔订,但全年销量依然会同比下降20%左右看武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来论,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惠船,可能在布局上稍微有点滞后鳖己牟。现在对于雪佛兰来说亩委,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”呜拧凄。    事实上磁半莽,雪佛兰已经开始了提速布局墙春丸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上镜讳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辟。王永清表示恒垒寂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盖嫁苏,2016至2020年投放超过20款新车抒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列海措舷,30%为SUV车型摔叛架,并将加速引入包括1.0T锋、2.0T户溉、8AT触、9AT畴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抱收型,未来SUV将成为主推车型确。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贡,轴距2725mm赁,将与全球同步进入中国市场姜了。同样酚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相聘喝谜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场错锹肥。    值得一提的是涡洛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS忌常,拓宽产品线眠冷。RS车型将采用包括侧包围魂、运动尾翼誓、双排气管复、降低化运动悬架撤卫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件趣,并加载多项ESS智能安全科技鳞寝。    在品牌营销上纫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销妓潜籍。另外剧泰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发波廓,演绎雪佛兰“热爱兔,梦想杏,行动萍险,分享”的精神浮千。    “今后新车的利润越来越辛巍,主要利润来源于衍生服务淌锌、二手车置换等钩递。相信雪佛兰将它的结构调好后崇硼,未来两年将会真正出成果聪新炒。”施弘说翰钝放。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外岸,上汽通用的新能源战略也将全面提速匆。车展当天锯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蕉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发身。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吮刨,发动机的最大功率为73千瓦痕覆固,其中电动机负责驱动铜凛,汽油机负责发电撩,它的综合百公里油耗是0.9L久抵。从上汽通用发布的节奏看饲癌浩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了面托。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案显负,王永清说秀沏赁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涛,产品还要丰富笆届,才能满足这个法规的要求玻末。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浓呕,到2020年之后比例更高戎。王永清表示磺:“估计到2022年嘛,我们的电池技术会有很大突破祭媒龚,能量密度大幅度提升闹,成本是大幅度下降推铰。这对纯电动的新能源车发展是好消息铺顶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹揽舵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惋摔腐、豪华”品牌——WEY卷径,W01即灭、W02两款全新SUV首发亮相困巧,售价区间将在15-20万元碱。对于新品牌的未来发展规划韦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戒旁扛:“WEY品牌明年将有3款车上市廓绿瞎,到2018年还将推出2款左右的产品洞,以支撑起全新的销售网络体系少。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表佬菲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炔哪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市幻谓,8月份推出第二款SUV W02挨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年轿江馆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型单困佬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时窖咳,魏建军详细介绍到梁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鳞钩,配置上拥有最先进的安全技术铆隶、智能技术缄片镁,也更加精致茄。此外在性能上两者也有很大差异爱,例如在NVH方面辅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挎。   在经销渠道方面熔,魏建军介绍说快撵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坝,没有想过招募新经销商棱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浅。”   对于新品牌的未来发展蝗,魏建军信心十足舅屎赦,他表示痹:“我从没想过这个品牌会失败蠕,只有退路封死才能做好这件事抢,自主企业只有没有后路才能把事情做好哇惶冒。”此外剖睦览,魏建军坦言硅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法持,因为新品牌叫什么并不重要凸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揽恕,将方向转到共享经济慨、互联网竭感、自动驾驶方面新的技术诚遂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侍啼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上观弄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嚷管葡、生动的演讲宪,就城市交通牌颅睦、自动驾驶和汽车互联等热点话题筋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索社挥剂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肥。    徐大全说粟琴,博世始终认为剿挖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苇辆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式社。    徐大全谈到查,作为在汽车领域的老牌企业些揪册,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化釜、多样化的发展态势和需求妇,博世已经有了自己的思考和方向僵。    他说颧裤少,如今皋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烩,将方向转到共享经济纬凉赁、互联网栏侥粟、自动驾驶方面新的技术霞伯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商度。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说糠怒疾,面对新一轮汽车技术的变革届槽,无论是传统汽车阔袜、零部件企业蓝危浦,还是互联网顽陌、科技企业鼻葱策,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局井遍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纶:互联化卸、自动化和安全化坟庐城。我们预计船缆,到2021年兰灸漆,汽车将成为第三大互联移动实体苯忍垛,同时扮演人类的第三大生活空间希季洼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面枷,来充分发挥互联驾驶的各种优势惹鹿世。    谈及自动化领域驾,徐大全判断箍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势磕什。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术了稍聊,通过持续创新驾驶员辅助系统假芬,从辅助驾驶码鳞划、部分自动赁缺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶如滥萌,分阶段朝“零事故”愿景迈进归破凶。目前陶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产问得乓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用评护趟,到2020年左右痰,自动泊车功能将进行试点项目测试涟陶膳。    说到自动泊车誓,徐大全特别谈到停车难的问题矮钎疏。他说裳空休,停车难是在城市生活中的一大困扰唇。今年盼莽理,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查廖片郊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帘耙惕。在八项智能泊车功能里揉瘸,“手机查询停车场位置并导航”诧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能姐吐。其实瑞,在大型商场里涪麓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了劲锚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础攀。根据一项市场调研显示嫡暮钳,2015年辅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿染齿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力湾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台海釜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蚕刻,在深入巩固原本的互联化步、自动化和安全化“三化”战略基础上哎耐,博世今年也把两轮交通苹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度麓。    他介绍蹿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力旧蠕。未来十年士嫌衅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绘爸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性遍。    在两轮交通方面涎派,博世提供两轮驱动咸、安全等各方面的解决方案券慈,涉及两轮电动车懒视、摩托车透昏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式空房尉。    最后蛾兑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具残铜,满足这些变化的需求副杀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁缔即:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”袱,“双积分”法规膜疆变,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戏,连日来撤芬常,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温畔贾,让观望中的车企备受煎熬伴鳖井。针对业内关注的焦点问题葱轿录,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全独。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坍空:不久前匆苹楷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蓬誓,如何理解这两套方案推靠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)擒蛾撇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联父厢叹,但又有独立性泊并患,各自的核心目标有所不同秀涩醇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量力粳径,进而确保国家能源安全蔚。由于中国的石油对外依存度已超过60%处憾扛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求你,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展阶,进而实现国家节能减排的长期目标念司。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集库,但现阶段并不能彼此替代榔。对于CAFC而言盛节勉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求腻骚,其中当然也包含新能源汽车斥般,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哦。但不同的企业由于自身能力嫂拭碾、技术储备和对未来技术趋势判断不同泰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坷尚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模臂纤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抱淌掣,而以后补贴将逐步退坡妙橇擅,企业更担心成本无法负担及。因此仅有CAFC法规哭篓结,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诵川撩,所以有必要出台NEV积分顶同翻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流报。同时毙黑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫离寒和,从而有利于新能源汽车早日取得突破吓眠挪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线墒,其目标应是降低汽车及相关产业癸、乃至整个国家的碳排放跋镐碴,和降低能源消耗诉求不同娶。作为碳排放第一大国曙诺厦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拧胎逆,后续国际压力还将不断增大持容常。因此缺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酬羌翟,从大方向上讲是正确的讽楼尼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段尸氏,这和NEV积分没有本质区别沪,也无法确保总体低碳目标的实现卷光。实际上险,跨行业沽旧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绣恋时。以电动汽车为例光如横,其在使用阶段确实是零排放割肮,但与欧美不同烁,中国的电能以高碳电为主萌灌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放琳前挂。也就是说撼,在使用高碳电的情况下辜,电动车全生命周期的碳排放并不低肮。这正是碳配额管理应该解决的问题华读。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中里,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搐皮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业默悉。实际上绢,将新能源汽车确定为国家战略哎祷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屯洗,生产更多的低碳电立,否则减碳的国际承诺将难以兑现爸匣拖。    另外蓄陋拢,对于汽车行业薄镁坷,无论是CAFC砰响划、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盲童伞,但都应该由一个部门来统筹策划栖,系统思考绕,拿出科学橙喊灿、系统戒衰、具体诞、有效的管理办法来推动实施湘牡逞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尚。    ■积分交易细则需加快制定寡、尽早出台    《中国汽车报》全策潍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定踩碱浓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素聚蹦骆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弧?    赵福全蔽揽:确定合理的积分价格舱狙,涉及到技术蛇、成本和市场接受度碾妙,需要综合测算和动态调整垄啦。我认为基本原则是怜隶攻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惯,让没做新能源汽车的企业有经济压力举。如果NEV积分是“白菜价”扁睹吉,大家直接买就可以衡缺,谁还会愿意在新能源汽车上投入藩?    因此舍,NEV积分的定价应足够高痢郊排,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入码谰,通过自己的新能源产品获取积分捎贫皖,满足法规要求身。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理持吮齿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业兴剿,能够通过购买积分先生存下去隧疾,争取时间把自己的新能源产品做起来廖椭。    《中国汽车报》簧托:除了积分价格之外怕镭上,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嗽,目前处于“空档”状态纹,怎么看待这个问题寸快?    赵福全顷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力牡甲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间胎肠如,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掸炔。同时秒朴围,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间强哪拉。对于汽车企业来说悍弧穆,3年仅仅是一轮产品开发的周期疵线码,政府作为“游戏规则”的制定者铜,应尽快给企业一个明确的目标棉徒,否则企业将无所适从十。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》闲陆:“双积分”中提出了2018年起蛾泡襄,8%兔、10%桨、12%的NEV积分比例恒,而经权威机构按照法规要求测算就,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间畴动,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难导店垫?    赵福全咖灵:在这个问题上撂钞,我并不持悲观看法霞肃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搓,因为还有很多企业尚未完全发力棉概。按照国家的发展预期抢欢洗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%相咖外,如果每辆车以最低积分2分计算败拈,整体积分比例就达到了14%艾漓叮,如果是分值更高的产品叹捐,达到18%的积分比例都有可能秆戊天。关键是要努力实现7%销量占比目标江沏,而这也正是NEV积分的目的所在糖纱。    不过另一个问题引人担忧浪搞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粕筐,同时在CAFC核算中也有优惠峨丰:一方面油耗直接按零计算惯,另一方面核算数量加倍群啥,从2016到2020年分别是5倍椒、3倍酮、2倍淳取溪。此外铺躲,按照单项抵偿原则滑炽骑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坎脐,还可用于抵消CAFC负积分父蜕败。我们经过测算发现兔伦,CAFC中的这种双重优惠董,对新能源汽车的“照顾”过多了且淑,不利于促进其他节能技术发展弦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哭湿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浩,CAFC的达标难度就会随之大大降低好铂。实际上骆门,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重丹窗,两者不可偏废士。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展省每,但如果CAFC目标落空额窘舵,国家能源安全受到威胁号,汽车产业的可持续发展仍无从保障桨寂孔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消福蓄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿接,这不仅能确保CAFC目标的达成骗,也会提升NEV积分的价值甜浇,避免NEV交易落空签。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》灵票捂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值闺锌,而没有将电耗的概念纳入其中窍沫里,这样的算法是否科学闺水?    赵福全弓:NEV积分分值以续驶里程为依据随,这与推广新能源汽车的初衷相违背县,也不利于鼓励技术进步鲸箍钒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程幌。推广新能源汽车是为了节能减排斡凹,因此不仅传统汽车碴卢,新能源汽车也同样应该抑大扬小陆幸、抑重扬轻说。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”橡,而不是搭载电池越多越好剐颠横,因为大量电池搭载在汽车上移动九,这本身就会使能耗增加揪琉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾景,也意味着大量增加电池生产的排放倡碌。    政府应鼓励企业开发低成本杏蒂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品官绊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池罕茎。也就是说端埃爽,政策制定一定要“勿忘初心”百挥。建议NEV引入单位电耗鄙扇,即吨百公里电耗的概念僧,作为积分分值的依据痞霸径。同时扒稳梁,对于小型车电耗适当放宽姥杭空,而对大型车提出更高要求抽,以鼓励新能源汽车小型化返码趟,进一步提升节能减排效果错涂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颁列瓤:在“双积分”中极,没有将新能源商用车列入管理范围挥萄立,这样做合理吗瘟里?    赵福全降瑟汰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻伲可持续发展的问题驾。2015年廷播,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%败山,获得国家补贴的比例比这个数字还高米癸飘。而此次NEV出台却未涉及商用车泵粱醇,这是不合理的受簇沃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺储抄,也会让乘用车企业感到不公平钨臂喀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规松,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求故颊。我建议面胖,应该单独给商用车设立NEV比例要求趁修,可以不与CAFC积分抵偿馁悼画,但企业之间可以交易段耍。因为如果没有NEV的强制要求徽糠,在补贴退坡后虽静攻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑祥土波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑疙晚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口把吻耻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水馁绿阔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上竞葛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示懂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乳博,盲目投资之后经,多数公司要垮下来翱掳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热世,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎枫宋叭。    以蔚来汽车为例猛,去年8月还只有100多名员工逢态,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模珐舒。据中国汽车工业协会最新统计剔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乱盛,销售4.4万辆秦汝信,同比分别增长25.7%和43.8%惦饥擦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锻,销售28.9万辆式,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荤慈。蔚来措庭、威马沥亨、前途列霸、小鹏等已是新能源造车领域的热词焚昧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寸霜八,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目氮等。至此桥桃杜,奇瑞新能源成为继北汽新能源蛇恼我、长江汽车颧苏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业竞孟驰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家撅涤。    “新能源车企的风险港茅隆,其实很大稻吻。”王秉刚说爬砷平,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力词怖,对风险有足够的分析吨密,有可能投了很多钱菱笛,最后做不成弥丛矮,带来不必要的损失览斑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下溃型,简单地投资建厂裸榔、增强制造能力膝瞧,未来堪忧护人豌。新能源车电池的技术进步非常迅速 谦俄曝,现在可以用的技术一年后就不行了睫。如果没有研发能力就做不过人家先擞磕。“一下十几个亿扎进去氰酗,有可能最后做不成尚翅块,我还是提醒新进者要谨慎一点料拓。”王秉刚说萌。    事实上斡,目前国内的新能源电池生产厂太多了凸实逝,但规模都不大谐程几。而且动力电池总的规模也在扩张中掏操,尤其质量好的不多化鼎房,“据我了解畔尚坊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肆售。”因此酿帕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帆氮。   谈不上“红海”邵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的金蒲,但道路曲折芥徊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说韧,造车得有钱酶聘堵、有人才杰电昆、有时间径秤。“钱我们还行切农,人也不错糕下,就是时间太紧畏割,毕竟搞汽车三年算很快性,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合博瞎痘。”万锐坦言侣烹采,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的傲郸弦。    不过轮餐觅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骨叛,万锐并不认同火剁嵌。在他看来卜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上埔,因为大家都还没“下海”迫侈徘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抬,大家还在忙于造车的圣,搏杀还没开始廖。    “这是好事安斓濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业苇脯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说琴镣,目前中国传统整车企业有150多家凉催,新能源车企至少有30多家什宪投,后来者也给行业带来很多新思路和新做法田新鼓。    至于是不是过剩瑞毛,梁伟表示这还是要市场来判断筏溪娃。在梁伟看来蒋,其实中国传统汽车行业已转入新常态手食,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腑,除非汽车消费大幅好转辨痕口,否则很难回到前几年汽车行业的盛况访精。    但另一方面承盯,根据预测响,未来5~10年钙,中国的新能源汽车将保持两位数增长破堑秀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姆段,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆我,到2020年时产能达200万辆秋谱、累计产销量超过500万辆稻嘶公。梁伟认为活煌,从年产几十万辆到200万辆的目标社,新能源车汽车肯定还要快速发展封信。目前的新能源车市场还完全没有定型嚼拒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功括弥,“很多人此前担心特斯拉会破产价梅傲,但Model S和Model X推出后效果不错性,用户接受皆。经过多轮产品积淀缆菜切,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刨,特别是成本下降得较明显鞠。特斯拉可以闯出来吼卡顽,中国企业也有机会厦辱、有成本优势蒙罕。”梁伟说沦艾。    对于最近贾跃亭的乐视婪外、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象腔亮菜,梁伟指出博霜圃,除了技术贺礁,汽车行业还是一个资金密集邪灯、劳动密集的行业妈。如果要进入磊挨沁,需要企业在未来几年有大量投入啡笆耿,以格力电器(000651.SZ)为例险乡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗累年篙。    梁伟表示清悄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捶,毕竟快速把产品推出来棋颧,现金压力会非常大殿歇。另外董赔赤,一家企业在原有行业中具有很强的能力单焚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吞粪怕,这是一个很长的学习过程吝酒瞥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵济敖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日攫幂郴,也是第十七个中国记者节磕。2000年惯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逢摆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氢。此后记者节像护士节掣琅握、教师节一样悔刊,是我国仅有的3个行业性节日之一荤挪。   值此之际猜省,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱戒没和,在这个纸媒寒冬的大趋势之下良豆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”签弦。      坚守还是离开蕉岸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露颅:去年网络广告总量2096亿元婚朗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腹芯。报纸下跌超过35%涤瓷,杂志下跌近20%苟悉旱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿船败,单项将全面超越传统广告浩陋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击膊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孰察,也仍能保持着不俗的销量耗荆。    “没有路可以让我选择灰怯此,不经挫折所谓的新闻理想一文不值戊函。”陈总对此直言到袍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚甫,但发行量保持一直不减鬼请樊。诚然请拎,这离不开报社给予的支持权械苏。但从自身发展来讲舜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桓。究其原因坝棺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者幸。   汽车也好串溜,新闻也罢燎翱。毋庸置疑屯腻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题位。   纵观整个汽车行业的发展趋势街,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志较。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奋策,但不可否认的是朴兄盟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逝吹财。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筏魄等,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者承焊旁。    除去对报纸沮、杂志星梗昏、广播衬晒骋、电视角姜、音像等载体样样能玩得起来炔肯耽,还需操弄3G舰瓤、4G等流媒体技术分。我们不知道下一站会到哪里咳幢。   面对媒体融合大潮芜短,陈总胸有成竹的坦言南桃春:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代罐,家用汽车转企改制之后继续深化改革拌惠庐。由媒体到传播机构归镭,由杂志到全媒体平台付,历经两次创业琅匡,家用汽车探求新的发展方向昧联,抓住变革时代的发展机遇荣淬,赢得了全新的利益增长点头。不再只是单纯的纸质杂志我串愧,视频镁良、自媒体等做出了不错的效果霓俗捂。   其次冒祟,就是在自己的企业定位方面贾,中国医护工作者汽车消费调查搅暇猩、中国城市教师汽车消费调查是以医生狡、护士糯糕、教师等特定的人群为对象做的系列调查烫睡莎。这些调查一做就是3年汕唯,走遍全国大中小城市辅,做出最真实的数据暖。 ?   “网红”营销时代   今年以来荤,网红主播频繁出现在各类活动现诚萃搿,手机发布会通、车展醇掏、房产开盘杉、比赛等一场不落晦轿汗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乱乃。”   日前琼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苍鸥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军腑系,打造新媒体时代的主流媒体“网红”提书。   对此事件槽,亦不乏业内人士称判坚庇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走饱棘邢,呈高开低走的态势倪。   陈梓萱表示嫌棉:“在现阶段的传播环境下夹阶娜,媒体记者朝网红转型姐,把读者转为粘合度极高的粉丝仆隙硅,增强彼此互动抬琴暴、沟通脚发,无论对于报社还是记者个人隶骆骄,都是一件好事额。”   “把流失的用户拉回来口辖,用互联网僚洞、新媒体的方式灌麻那,我们正在努力尝试绒峡换,但具体执行效果如何辩负瓣,尚无法判断菜藏。”全媒体时代聪钩,我们永远在路上实硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:张瑞丽 版权作品熔,未经环球网Huanqiu.com书面授权枪络,严禁转载靶炒鬼,违者将被追究法律责任蔷揩。 获取授权" "  原标题姜涪陶:广汽传祺肖勇顾衫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日宏吓宛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典另殿秦。在本次活动上试饺亢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念官陈讳。广汽乘用车副总经理肖勇表示视沛:“时尚是一种潮流伦继,其实就是顾客需求同凸,引起客户共鸣撕停,汽车也需要时尚慷帘辆,所以GS8出现在了这里湍瑟。同时传褀GS8我们就是承担梦想惜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冕褥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程壤压谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锰呻,中国品牌基本上没有一席之地两锑烁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型掂慕心,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寺。   对此寸邻,肖勇表示漂吩迟:“传褀GS8我们就是承担梦想秋眉戈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上浓獭,所以在豪华汽车上信让飞,我们率先实现突破跑闷究。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陀,我们就是要跟汉兰达吻、福特锐界形成三足鼎立睦水畅,甚至未来超越这两个品牌霞会,这就是我们的目标倪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示擒删,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巾赋盗,创造单月销量的历史新高哎,爆款车型占3.4万辆晦模拟,但受制于产能安排的影响胸,造成其他车型总的销量并不是很高誊裤。面对这些问题灰粹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疯掀。   肖勇表示垃睫:“明年我们的产能青汕逢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贾看,产能将得到释放庐次。我们在满足GS4的同时遍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晴男,最起码销售五千辆以上记,剩下我们会再分配个其他车型倪骗。”   同时为了加速品牌向上母了隧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恒。同时肖勇说道鞍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型假酣,在明年全部投产次袭,所以明年最大的问题还是产能奥葡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型统慑,我就是聚焦我的明星车型抗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题魂饯:李芳" "  还有不到一个月刨,东风标致4008就要上市了谩纯。它的颜值霓码、科技装配足够有吸引力痹芬,那么随着锁定竞争对手床食貉、谍价姥灵随、销量预期等关键信息逐步浮出水面咆哥韦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侯铃匡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天间,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多新难缝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伟。比这番景象更热闹的壁快,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会牵陪挫。   说到品把,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致故拐拼,让媒体品到了极致卫妨。在工作人员的讲解下芦筏澜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蜡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计齿承讲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴咖爽硅,无不让到场的记者栋喂嚷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识黑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脐维啦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搜戊、品味捐士。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象掀请磨,东风标致在今年推出3008诚、4008后操漠,也将在明年陆续推出3008S海、及另一款7座SUV拷愤嵌。据中汽协最新数据显示限,1-9月SUV车型共销售599.92万辆态,同比增长45.91%路狠。那么瘦,在众多SUV产品中隙比,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陇炕胎?东风标致总经理李海港对记者表示茸汐佳:“我认为要总结一个词就是‘品’字甸规感,东风标致的SUV一定是最有品的窘赋藏,这个品是指品质恒贿歇、品味囊,今天的4008就足以支撑这两个词供袜膊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仇免?李海港对汽车产经网独家表示槽促:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同性味。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卉,轴距达到2730mm瓜交,是同级别车里最大的每,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统漂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机垫,在配置方面更趋向于高端隧、智能仓,进军更高一级的SUV市场县崩。”   然而愤,另据乘联会的最新数据师,1-8月怂泌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鸽茹倾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钮舶此。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么答,作为中级SUV伪池荒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骄?李海港向记者算了笔账抗揭躺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秤蒲架,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酒。“这种需求就是4008的机会期虏,也是4008成功的保障范。”李海港表示糜惠日。   “狮虎之战”将上演   还未上市煎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎亥俄贺。李海港认为赔,4008在科技装备绊陛碾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势好啼陡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的桔。”李海港强调步。   通过外观设计及车况数据对比后发现城迪,4008的设计颇具未来感和运动感缕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下得搽,4008在轴距上占有一定优势担磷,也使得整车造型看上去更加修长阮贪参。   那么旅临趁,价格呢蚕活瘸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痛,通过对比翼虎的指导价党,小编认为4008的价格应该在19万元左右房愧吼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢邵驴?据乘联会最新数据毋汝,翼虎1-9月累计销售84258辆摆套垒,月均销售9362辆问。但值得注意的是弊咐甸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梗栏糙。那么厘涸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疮,可以说也有一定难度疥洁。   汽车产经网了解到锑熊,由于目标客户锁定在换车需求的群体槐尺瞬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案官冉,以吸引用户选择4008伙酬誓。至于置换方案的细节劣吓,李海港表示还未最终确定伙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   国庆结束后项,北京冠、上海莲项赊、广州埠擂句、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狮,引来了社会广泛关注叹显偷。平台闻风声墨肠萌,媒体炒热闹丁丛,百姓愁价格咳访浇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脾巧,“网约车”只是第一块烫手的山芋勿桨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性踌题海,又要确保公共交通体系的稳定付馆垂,还得照顾老百姓的感受缺。    比较普遍的观点认为陵无脯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升朔娇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巧虚惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疙滔,征求意见中提到让市场来决定恢截介,这是非程倚埽科学的挤稗。作为用户粒耽膊,担心价格上涨庭珊,特别是比出租车贵挤翱精,认为监管部门是要维护出租车体系利益噬绊伦,我觉得这是大家多虑了熊通本。过去答舍盖,在平台混战的阶段胸,资本介入烧钱抢流量赊抄,这本身就是不可持续的差尸,价格逐渐上赴履鹄,平台收取中间费用是必然的悉范。    对于各地的征求意见刃繁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌韶鸵巩。比如说要求司机是本地户籍副墩、要求网约车辆的舒适度等等耽售豪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晴。    网约车规范的政策是非常需要的希腾,作为共享经济热潮下的产物示期熬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骸莫。任何一个商业模式期咳,都需要规范起来危达。因处于监管边缘逼氮,过去已经发生了数起网约车的胃诺苄害案件隆。我们在对受害者表达同情脐享、对肇事者表示愤怒之后裴令,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芯读蔡。    然而伴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的我搔。比如说晶酗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍圣、车辆要有上海车牌疗济私,并且轴距要达到2700毫米翱登。根据滴滴公布的数据想廷棘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中簿,拥有上海户籍的不足万人颓噬。这个情况在深圳类似厢豁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卢蹈。如果按照细则明确执行掣秸,这就意味着俺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冷韩品。    共享经济是大趋势愧,但监管太严可能打击积极性碗,这对立法部门是大考验苏劝。互联网时代电雷骡,网约车大大增加了出行的便利啦技囊,使人们在出行上拥有更多选择悸。监管是为了提供安全高效的服务保障负瑞弄,而并非要让网约车集体消失谴。现在的征求意见许多还是首次提出哦,建立体系的过程中应该让用户靶能、司机及平台有更多发言权喇。    我们鼓励共享日暇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环届,与传统交通体系形成良性的交叉互补般谜厂。    我们希望立法拧唤狮,只有合法合理才能保障各方的利益勃,所以网约车服务一定会是标准化袄赡、安全化的嚏衰。    我们希望在所有领域都有不断开放苫竟、不断完善的发展方向迟泻微,这是产业互联网时代的必经之路小。    文 | 著名职业经理人搜醒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嚎募:新造车企业已经不再神秘趁箔患,告别概念车的品牌曝光期睛憾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段漓溉挤。投建工厂粟武、申请资质氨,造车搬,他们是认真的捻蘑库。不过喂,“八仙过海系、各显神通”羡悸蠕,出身背景不同的创始人藉,对企业产品和品牌的定位儡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”湾炮辩。    想听“真知灼见”律,走进新造车企业芜次师,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阮扁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捻,敬请关注拧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上勺虐。10月10日储,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准窘雄。这也意味着楼坛,前途汽车继北汽新能源琶、长江汽车之后乒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中订,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本法荆沉,可以稍稍松口气吐趟蹈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茅鳖,他直言到2017年底前途K50车型上市前擅,相关准备工作的日程已经安排很紧张姬嚏扣,有许多事情需要持续推进挎栏木。即使如此疲谷忌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荒。在与记者的沟通中赫,他详细讲述了自己的创业经历吨、资质申请的情况杠请、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断霖。    短短的一个小时陵伪堵,陆群留给记者最深刻的印象是辽丘涣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屏唇浩,他们怀揣一个美好的愿景宏娜好,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谓卢券。    ■ 拿下资质不神秘晴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”连赏纲,许多人都对过程感到好奇懈狼。陆群则表示鲁可,拿到资质并不是一件神秘的事情墨粹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求繁,一点一点把技术做到位火堵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来感去炮。”陆群说逢结。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腾。具体流程是发盗驾,企业根据相关标准去申报项目停,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尽铜。陆群认为仑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翟沟、引入新的技术和参与者是稍羡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术镀缎始。其中对电动汽车的四项关键技术供,包括整车的集成和控制技术没颗兑,电池的管理技术什涣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汲。同时精从,技术具备后还需要做出整车谁,并按照标准做大量测试恼水痕,要达到很高的标准皖扩。据了解攘隧盯,整车控制管理系统(VCU)漆首肥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向好,也是已经掌握的三大核心技术簿绊。    更重要的是笛税,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向欠论。早在2010年惧柔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部入冯坏,开始布局电动车糜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目牛。2012~2013年寺间,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目便,在高端纯电动整车设计撼蠕、研发方面取得了初步成绩勤币袱。陆群说活,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蠕拌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展灭,开始引起业界关注褥。那时双浇道,行业对电动汽车的关注已经比较高惊部廓,而前途汽车早已走在了前列皋首。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年齿熄。”陆群说报,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寺落,专注纯电动车研发锭绩、生产拿担、销售及服务毫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团呛匹。”2015年9月晌俏,长城华冠登陆新三板挂牌交易巍乌,成为新三板电动汽车第一股夹秦。目前锨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嘘色磨,包括整车业务板块(前途汽车)汤回贡、设计研发业务板块(华冠设计)睡袖,以及核心零部件业务(华特技术)芒。这三大板块互为依托卷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沁栖。    拿下资质谅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甲。    ■ 技术阶板、生产基地僚塑、供应商都得一流    在做电动车的这几年管,陆群对电动汽车的理解越来越深入卉菏惜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机己句勃、变速器等物理结构醇心,还需要产业链配套菊哭、成本控制牛旁、核心技术开发等一系列工作奢皑。“自主研发的核心技术馅秤拆、国际一线的供应商和自建的生产基地融,是我们的三大优势疽。”陆群说刑鞍。    陆群说甭呸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诫甲计,市场上找不到合适的零部件供应商蹈奖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术庐啃强。目前庞扒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杏票,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吵、VCU床砷、RESS等核心技术蔫瓤,使零到百公里加速仅需4.6秒乔揪垮,最高时速为200公里聘胸事,最大续驶里程达到300公里峭回。而据陆群介绍峨竿,这些电控技术相关的零部件换,不仅前途汽车自己使用滥,也已经为行业中其他厂商供应戎。    在供应商体系上畅客停,前途汽车同样拥有强大阵容忌先,已经先后与IAC裴拾栋、博世雌社、布雷博躬罢桓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作弊。这不仅确保了产品的品质挽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验亲袍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地醒丹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弹衔湿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惯播漓。今年2月宝佰倦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基暮吓吼,按照规划哼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缮,将在2017年中试生产答项,第一款车K50将在明年底上市郡。值得一提的是邻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颗么敢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”楔袍暮,最大可能提升汽车的轻量化水平看。    陆群认为氛沧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疗垃崎,而是要通过成本控制晦唾健、技术提升来实现蛇懒房,其中轻量化就是很好的解决方案很。他强调勾:“前途汽车的产品规划和市场策略锯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的添题,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铆,在全新的市场领域不断成长朵拘但。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鲤蒙,中国新能源汽车市场前景广阔沛,存在巨大的市场机遇纪词。据他估计富牛济,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惮姥汉。他表示郴里,前途汽车已经做好了准备滴街驹。    陆群始终坚信一点似窍帆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西本此。在他看来娜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”强川。“所以红统木,我们专注车辆性能合,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台檬囤,迎接智能互联时代垂撩捅。”他说钡感曹。    自1990年大学毕业进入汽车行业篮勺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发屁范,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年级,创业历程也已经13年世,算是行业的资深“老人”豪我,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腑碾霞,他的团队也是一群“汽车工程师”叛痴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远充菠。    陆群说崔贰浦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为把揽,像华为一样拥有先进的技术讣、过硬的产品品质以及国际化的视野稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽炕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹假铆,同时矛暇胖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赣豪。一时间鸵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汐擂稀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访得撩佩,对于新政仙钎凹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明韦河管。    看自己   记者胺搐贝: 首汽约车有哪些新的动作和布局貉彻?   魏东牢: 一方面探酬江,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袄步,根据北京城透、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赤残雀,我们会在司机惦苫、车辆和运营都符合当地规定的基础上秀邵,继续增加运力保障迷梅蓟,这其中包括增加自有车辆卵掏,也包括增强与当地伙伴的合作溅。    看政策   记者感配络: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后奇,有观点认为经坎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的箔还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涉韭: 这样的说法不客观率差场。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情票渺。    某种意义上讲朗捆,首汽约车项目上线之前袖栋虎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台僧,我们只是在政策范围内尝试着做寺。彼时勃枫闪,我们借鉴同行业企业技术手段愤、商业模式和合作模式弯档黑,在政策合规的前提下泛素,尽可能尝试鹃,当然扦钉激,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后硅捶,我们是十分期待政策落地的境。因此连拢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情襄份。    记者棚汝赣: 怎么看待首汽约车的先发优势砰昂酮?   魏东袍: 的确辑伤,北京市场上我们目前是最贴近政策的柑骗,但从全国“一地一策”的角度来看酥陛聊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的些旱。    看行业   记者溅令: 按照当前征求意见稿来操作怖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响洗。   魏东杠理荚: 我们对于各地方出台的政策表示理解闷师,网约车实行一地一策制度苔,各地会根据各地的交通发展水平么、城市交通需求来决定如何管理网约车荤灯炔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绷酚却。    看未来   记者且: 未来行业格局将有怎样的变化籍涝?   魏东猜冈亲: 当各地政策正式落地之后菜省,会明确供给的标准瓤肥,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域坝咐,同时末笛刮,对于准入的司机进行严格监管抢拟蔡。因此败,在未来行业格局变化上沸郴砷,在大的方向和框架上由政府来把关刀纠,在框架和方向范围内募喘,各家寻找自家的竞争点和突破口戏困,现有的平台选择优化平台和转型升级签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态祟谋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略膜撑碗,并通过一系列体育告、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锑噬塘、活力的品牌形象褂葛申。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体丁具,除了年龄碎肯迷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妈。” 10月13日兢松馁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示袜檀荡。   据悉礁剑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记丝土,并向年青人传递积极的正能量谰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乾。未来拿冕伤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垮础蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言聘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型衔芦赌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谩粹壁,借助本次人物盛典懂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁揭坊。   “2016年萎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仆。” 郭伟表示宛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作帅街,不仅让不同圈层的消费者颓完绒、车主僳煤、粉丝共同参与到活动中茶础对,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机忿。”   事实上辞任,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恐衰妇,包括体育以及音乐类的综艺节目屋迷,实现了跨界合作茬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称帘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盼犯。”   根据最新销量数据显示道次,东风日产9月份的销量出色居俊,同比增长超30%文崎感。其中主力车型轩逸登、逍客考、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗矩。   郭伟表示抚汝蔬,“东风日产今年的目标有所提升翠,对今年销量保持信心裤排犀。”此外哩,谈到是否有可能再接再厉钮,在总销量上攀升至第四名的位置时及,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知申兔,能超过前一名最好臀淀,但最重要的是与自己对标扁段孰。”   责任编辑健菲浓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百浆毖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寂,管理层不参与讨论芹捕,每组都有来自全球各地淳纶、不同级别馆、不同性别的同事捂。”蔡澈说素瀑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摧夕,大家相互协作叮、互相支持嫂、勇于尝试窖忱巴。”    中国经济网综合外电报道玛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泡亮顽,其宏大的构想才刚刚开始迹藕。蔡澈现年63岁五,其工作合约预计到2019年糕捍伞,在刚刚过去的2016巴黎车展上耿菜睫,他再次用前瞻的眼光和布局放绒谁,为戴姆勒集团未来的发展澄女,提出了新的方向熟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说分:当年学的是电子工程专业贾,就有人建议“傻小子涎嗽台,去学机械工程吠礁。”纯扫摔,“今天来看普汰尾,坚持初心篱,梦想终有回报啥炔细。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体老,在报道戴姆勒集团的“变化”时炽幻蚕,都会引用蔡澈的公开演讲绍泵幕,因为他提到了电动冬串边、互联诗行、智能和共享等前瞻主题啡逗吼。    首先捞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ时狠,并计划到2025年似矾,成为高端电动车市场的领导者钢县。当然韦痴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列篡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的劣嘿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念咎乳哄,恐怕显得更稳健克显期。    “在所有这些领域触蒂喀,你必须为未来的投资做好准备涝,”蔡澈说朝怀般。 “但这是令人兴奋的镭粗矮,所有这些发展不仅仅是技术的改变帘疼魄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务号苛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拖,内容丰富的CASE(瞰思)计划嫌蔷拨,它取自于智能互联靶、自动驾驶融、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母悉侩淌。有评论指出擦裙登:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陀,就是要对未来做出承诺莆锈室。 巴黎车展发布会期间芭峡,蔡澈穿着休闲衬衫史靠露、牛仔裤和运动板鞋寐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名祭订撼,但蔡澈作为首席执行官橙捻抒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淬拱,以加速决策和赋予员工权力著称稍钾艘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巫,鼓励对新产品和新发现匆,进行实验性的尝试售铆。    巴黎车展发布会期间鳖佛蹈,蔡澈穿着休闲衬衫叭棉、牛仔裤和运动板鞋持,一改西装革履的常规风格订辟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胸嗣:“我们并不是穿衣方面的专家祈哗客。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剿,而是留在了在工厂附近的办公室芦趣桨,尽管条件略艰苦啸藤腊。至于在衣着方面的变化价烂歧,没有具体的规划澄碑,因为衣着是表面化的伺溅,符号化的晃烙九,尽管这会传递一些信息融享。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示灵腿贸:近些年淀,我们尝试了很多新的想法泞,对整个行业而言都是全新的尝试哎恼靶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划促,很多同事都参与其中缚隋踩。    “仅仅3个月的时间撑,我们收集了150个优秀的想法面嗜思,这些都是关于企业未来建设的好点子停悉吻。我们把参与讨论的员工分成了八组疏壕,管理层不参与讨论屯浓掇,每组都有来自全球各地酷案、不同级别孤掣虎、不同性别的同事损梦。”蔡澈说畏烧粱,“今天提到的鱼群式结构霖,希望让公司更有活力茶垢稼,更灵活欢朝荆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丸奈措,大家相互协作柬鼓、互相支持稿、勇于尝试阶羞肌。”    几个月前粳桶蓬,在柏林的一次会议上嫁茹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片的,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”焊。根据德国报纸对这张照片的描绘敬到:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凰弛覆。蔡澈告诉开发商跨,这张照片是30年前拍的舍拟罐,那时细,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叉拉漆。    随着电动车品牌的发布骗帝,以及首款概念车的亮相俱随,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代癌晤坪。在戴姆勒的规划中猾欺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捕肠热,包括价格谴、外形和性能部黑。据了解瞧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蕾,包括在德国建立第二个电池工厂酥昏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞颇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕踩粪。主场“作战”的雷诺品牌垂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR答咸裤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念倪,包含设计边衫喝、产品以及市场布局等方面侧笨。    发布会结束后泛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蓝。在面对面的交谈中耪集梢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待岸。另外嚷败,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题焕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鼓屏其。    网通社激:在中国市称焓鄙,2017年雷诺在中国有什么挑战醒?    戈恩毕垮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长锰鸡,中国和印度都成为全球业界的引擎咸。2017年是雷诺非常重要的一年绍特,我们的销售会起飞懂达,就像飞机一样搅犬弓,正在起飞向上并且不停加速漆拣鸽。对于日产来讲够渐俺,也是非常重要的一年番牢,还会进一步推动启辰的产品尝谴葛,这个也非常关键桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社派娩:您如何看中国新能源市晨看?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伍迟?    戈恩玖:我认为中国会成为全球最大的市嘲啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的固伍。对于日产而言港溉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺息嗓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撂鲸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赂。    网通社枪:对于雷诺和东风的新电动车项目铝,是否可以更详细的介绍一下蜜蹄曹?    戈恩啃:雷诺和东风进行合作灿趴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吠冻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阜细壤,最终项目还没有做出决定揪钱,但正在研究当中码瀑。    网通社受:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术团惮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进醋偏?    戈恩弓:自动驾驶一定会进入中国啼马,这是勿庸置疑的膜卤叹。目前表,各个车商在这方面的竞争非常白热化书慌墒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酪奶跋。在中国相关法律法规允许的时候潞当,我们的产品会进入中国碴姬挨。当前慧肆杰,我们的样车正在美国崇、日本做相关测试糜赊蹦。与此同时伺,雷诺当然不会遗忘中国市场吵刑。我们会在中国市场进行一些展示项目登,这会帮助我们完成产品差异化的工作锑敞美,也会帮助提高产品的竞争力促涤。    网通社粟:三菱的加入论,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摊?    戈恩墨每:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虽涝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助魂。我们认为2016年包含三菱在内答弓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关亨隋。所以它不是目标朔窘关,而是我们现在工作的结果煎兔。展望2017年搽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弹,尤其是三菱的加入册,让我们有潜力跻身全球前三幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响圃帘荆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代猾娘笛。”Kalanick 说道氖肌。“如果真的发生这样的事骄剩,而我们没能参与自动驾驶的开发绒亨荷,那会发生什么事钦拾?未来将迅速抛弃我们犀。”    上周四磨,Uber 对外表示诉盗鸵:8 月底课柑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车矛。    与平常用 Uber 打车的程序无异讼,系统会为乘客匹配 Uber 专车渤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务铃埔。虽然是自动驾驶汽车囤富,但车上会配备两名训练有素的工程师焦迸横。一名工程师坐在驾驶位上卫咕,随时准备接管汽车控制权群店胯,另一名工程师坐在副驾驶上拎,详细记录汽车的每个动作地娟譬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恍秆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丁膘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大替拖。在采访中驳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嗅拍笑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场队妒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘,现在卡车运输市场也是如此坊蜜。”他说窃累。“现在谈这些还有点早勘辰,如果非要说点什么坡,我只能说我们已经进入了研发阶段炽。”    在采访中思毒,Kalanick 还被问到很矾半:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蛋汀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恭渺。他认为在交通自动化的世界里箱撼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加建,但驾驶员所占的比例会下降背。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苯潜辛。    Kalanick 说道雾改饲:“像旧金山这样的城市马糖,大约有 3 万名活跃的专车司机榔帛马。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尺廷幌,但是别忘了郸骑黑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嚏休,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机段崇,自动驾驶汽车也需要桨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的币,有些情况是处理不了的挺本。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新荼巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员掸琼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少内惰溶。”    他举了一个例子荒,电话刚问世的时候善,需要一名接线员来接线炭佛脸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敲女,而是创造了一个全新的行业母悍联,并创造了大量的就业机会继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  穆伦认为椽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牛扳程,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车埔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谭露,包括汽车的使用方式相摆牵。    自2015年9月25日临危受命甫俊汕,出任大众汽车集团CEO至今倍呜骨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间联修。那么斥借,一年过去蹭镀斜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿布,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后袭食磁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谭界损?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氖贾,贴有穆氏标签的大众汹踌动,其未来又将是怎样的呢耐乃鲸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)夺徐厦,借已成惯例刃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”艘痉县,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》歪漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凶兽,穆伦首先抛出对大势的几点判断蓉殴童,也就构成其《巴黎宣言》的构架疆。他认为缄铜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叛卡兽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车式慧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业看衔窃,包括汽车的使用方式屎伙罐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说逝仁铺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求庙棱拆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动葛,这需要我们用全新的理念贫、全面的视角对于出行方式进行解读恨剖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泻庆巫。显然舅抛绰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的介考申,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的羔。我们需要联接汽车世界和数字世界塘巴拔,让消费者获益辨,推动社会和经济的发展缆乘。同时顺应驱动技术的根本性变革盾,即电动车是汽车行业的未来慰亥。尽管如此臀绅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翅驶想。我们必须多令,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谁,同时推进替代技术的发展逝饶。    穆伦坦言坏煞,应对当下的变革赴诽,对于大众汽车集团来说饺,是一项十分艰巨的任务壳茅。尽管如此妨签,我对于集团未来的发展持乐观的态度溅飘淀。因为在过去的一年里凤槐宛,我们兑现了承诺富邯, 增强了核心竞争力鹊诚磊,积极推动集团业务的不断发展蟹诬。因此忻鲜吞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”比,而是“大众汽车集团将如何成功”貉喝酵。为此浓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抹滩。集团的目标怯策轻,同时也是我个人的目标淮屡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蒂息,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者玫钢商。    他说莎,今年夏天苯外扩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容邯。我们强调供够套,集团未来发展的重点领域将包括敞韩咎:电动汽车粗、电池技术坚藏钢、数字化闷败咆、无人驾驶和人工智能土卸市,以及全新的移动出行解决方案目慈。放眼未来藤芦羌,很多人将不再拥有私家车耻悲。即便如此吞目,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拒慈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念劲、大力拓展移动出行服务狠箩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图位衡,包括集团旗下众多品牌的战略极、关键指标和相关措施混碑媒。但在此之前饲,我们并未停下脚步帘寸,而是继续开展相关业务顿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时另藤泛,他特别谈到鹃:“在中国旱枯堕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项插,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”呛。    穆伦表示谩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吾会成。这些实践同时也表明酵爸,即使目前面临压力如搔,大众汽车仍然完全有能力实现目标奋郊。他承认径,坦白来说誊嵌,柴油发动机排放事件影响深远际督,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹲嘶牧。我们正全力调查事件发生的根本原因拼,不遗余力地解决所有问题未,并在最近几个月取得了实质性进展绦。然而对于我而言按缓,构建大众汽车集团的未来陀慷冉,也同样重要踢晶饭。    穆伦说览款,今晚梅禾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图警摩溜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蚀蔬。在2025年以前同隙脊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秆快闭,并在欧洲市场占据领导地位钞。    最后澜突,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望表:“未来受票唯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鞋惠玫。它意味着自由取论、乐趣和情感皖镶。因此壤,我们注重产品设计项,并将以崭新的视角进行设计创新”病膛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假岗:李芳" "  今年7月底匣,在2016年世界500强排行榜中钱吠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入插锣涩,比去年跃升47位芍恫,排名第160订,引起国内外企业界复敬哪、尤其是汽车业界的瞩目顾斗猎。    今年琴铝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辩玩。恰好是在10年前梁鞭,徐和谊出任北汽集团董事长畴甘,策划撅绅、主导佳、实施了令北汽集团由乱到治巢,由小到大迪,由弱变强的变革坏粮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骗售溅、有益七匙、独到的成功尝试瞄晶。但是窗,当中国经济网记者约请徐和谊式,请他以《老徐和北汽这十年》为题屠毙衬,谈一谈自己与北汽集团时叮栖净,徐和谊温和色、憨厚地笑着说卞颗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓬廊,少谈田瞳,少写祭踞。    于是飘抄悍,在不久前的一个上午肯科,在北汽集团的一个会议室里捶巫丘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访枷晨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舅毖。今天是系列报道的第七篇放笺劝。   “北汽这些年发展快篱忌,我觉得合资这一块疯耍,起了非常重要的作用部涕。不光是从量上茬,速度上彭藕屏,还有效益上”龚辱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钳额屠,如是说道膘林船。    “在各种场合我都讲芜鲁噶,北汽就是合资反哺自主”喉,徐和谊告诉中国经济网记者呻敬,“合资和自主橡顺,绝不是对立憋徐,而是互相借力”琴叮恒。 2002年10月18日梅,北京现代正式成立岗惜什,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惕规、董事长算起彪,徐和谊执掌北汽已是整整十年畴。在徐和谊的带领下荚,北汽从最初的“一盘散沙”徒,到如今的中国骨干汽车集团晌,取得了长足发展仁腑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中箍唤墒,北汽位列第160位溪,比上一年度提升47位烩吧酥,并首次进入前200名竣匠遣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挞。    “北汽这些年发展快稻讥,我觉得合资这一块喷,起了非常重要的作用热枢。不光是从量上芥、速度上兄褐敦,还有效益上”洞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚼,如是说道疼疵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哀,徐和谊结缘北汽返抡裴,也正是从合资开始抱里。2002年担怪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立彤耽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蚀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奖、发展首都经济的龙头项目和示范工程虑拍。    为此涩焕,时任北京市委工业工委副书记潮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽渺,担任北汽党委副书记庞且脊、副董事长尽,以及北京现代党委书记茂饰、董事长祭。 2002年12月23日爆瑞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下煽,北京现代实现当年签约歇叼、当年建厂诞狙、当年投产剩痹、当年出车霓矗。在短短不到一年的时间里撇叮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杏,迅速在中国市场生根发芽谩弧纫。由此创下了业内独有的“北现速度”汤。    时至2015年挞,北京现代已拥有第九代索纳塔滇雀、全新途胜灯诞、名图曙从镣、ix25岔矢、朗动竿僧薪、瑞纳等14款车型豁诧,涵盖A0级翠、A级环、B级变鞭、SUV等主流细分市城印,累计产销量突破700万辆咆。    北京现代官方数据显示媚形并,今年前7个月裁叫如,北京现代累计销量达到59.3万辆恃杰夹,完成全年112万辆销量目标的52.9%彪。 2005年8月8日荒辩跨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年姑密,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司朗牵朵。北京奔驰的成立喀频默,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垄玻雹。    虽为国内高档车市的后来者贿收竿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下础,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划叼阶悉,实现产品导入瞧、股权调整冻石,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等厕,北京奔驰由此迎来了高速发展期逝。即便是在国内车市进入到“新常态”后半,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酷庭攀,远超行业平均水平东口箔。    目前呜澳,北京奔驰已建立起全球面积最大拈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地韭蕉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拍板、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蓝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蓝平背、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业混。 8月22日笨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托龚镜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肖阶谁:C级车恭、E级车翔势妇、GLC SUV和GLA SUV地放苛。官方数据显示很鳖,今年1-7月城,北京奔驰销量达167307辆篓,同比增长32.9%茸袜。    8月22日烯剁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恭届。在迎来年内最重要的车型后冯居计,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜形嗡,着实令人期待尾琅兑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展负膝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时储凡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力罐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多旦投。    “在各种场合我都讲袜噶肝,北汽就是合资反哺自主”伶孔起,徐和谊告诉中国经济网记者喀,“合资和自主标,绝不是对立菊碑,而是互相借力”淋。自2009年以来磨,由北京现代靶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丝携、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范丹采、管理流程予以借鉴的数以百计碉窖嗜。 北汽自主实现百万辆    正是如此骡,从2011年翅徒温,第一辆整车威旺306问世射陪,北汽自主销量直线上扬怠讥擒:2011年达到2.4万辆捍、2012年实现7.8万辆擂感罕、2013年超过20.2万辆失绅、2014年突破31万辆姑贾、2015年完成33.7万辆勺凸。历经五年多的时间膳黑纬,北汽自主已累计生产达百万辆藐,跨越增长令业界瞩目烁。    “着眼未来朴媳,对于合资我仍然非车瞪膳停看好绦。不仅是十三五佩,未来很长的时期豹妈欣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献播。另外萄禄,在此基础上簧湍冯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”忌煌,徐和谊表示混扦私。    “年底前还会有更多的好消息坪辜,不管是在新能源领域舍皑为,还是整车领域盗,包括一些重要的零部件领域爽,还会有一些新的大项目落户北汽掳溃磐。这样案稀帕,为北汽更长远的发展克,我想合资这一块显常赫,贡献还会加大撇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻浮斯:李芳" "  9月29日孤瞪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上屏笛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惟卤煎。   蔡明指出蛊,中国汽车市场曾是低质量表烁哎、低配置桶、低服务的代名词丛。诚然湾,与美国汽车市场相比秒,中国汽车市场还不太成熟徘。但是妻惊,趋于完善的服务质量惯嗓、规模日益庞大的车展犁、逐渐被认可的中国自主品牌署,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搓底。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标揩,分值越低表示可靠性越高搽齐饱。J.D. Power近几年的数据报告显示窃堪貌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定郸晤吓,从2009年的178PP100到如今的102PP100固,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淖僵撵。尽管与美国市场还存在一定的差距柏瓶,但中国市场的后劲儿不容小觑裳戊慨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妻谋群,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瘸?J.D. Power最新数据会给我们答案撩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH欠娠,而中国市场的进步速度为每年4PPH搁撬。在车型研究上毯,中国赶超美国市场需要6年时间塘郎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH曙,而中国本土品牌进步速度为8PPH滑参。在生产车型上珐烧,中国赶超美国市场需要5.5年秦。   3. 在了解美国客户的需求上甩矗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抚廷。   经过对这些数据的了解和计算巩,平均下来蹋泌黎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纠酬,才能百战百胜毫,想赶超美国市程鹊帧,前提是了解美国消费者的需求实骇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的傅吐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为尚际:车内有令人不愉快的气味穿、胎噪声过大(来自车身下面)蛊饭厂、耗油量过大塑操、风噪声过大(来自车身周围)花、空调开启后搓揭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为霜勉:内置语音识别经常无法识别/误解命令醛姥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酵恒砂、风噪声过大(来自车身周围)炽粹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)聚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档豹狼。同时妹铅,在前10大问题中蕾,只有一个问题是相同的常鼎,即风噪声过大该闪溜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鲜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重彼唾。中国消费者更注重感观(嗅觉量啊、听觉和味觉等)方面的感受质量录肩久,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受厩湿。   就目前来说念祭,中国的汽车产业还有很长的路要走横版肃,无论是汽车的质量慈悼,还是汽车的整体销售体系开丛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凸遁。凡事欲其成功教辫,必要付出代价派鲤添:奋斗棚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉艇稻疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰暖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理咯钩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稀丧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰衫沦芒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晒:李芳 版权作品鞠,未经环球网Huanqiu.com书面授权倾蔬,严禁转载恨,违者将被追究法律责任雾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仟奢犁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览少圈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会试惺诲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脓扇。同时患赋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开温奥闻,作为本次车展的重要组成部分之一瞎桑举,来自汽车行业各个领域的领导和大咖遣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缔,中国机械工业联合会会长王瑞祥儡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言权懂,为中国汽车产业的智能化辣,信息化方面的发展做出指导意见捅冬叹。   本次峰会主办单位相爱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接规:   贸促会汽车行业分会长王侠踌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘夯当:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林兴氖拣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮适朴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞳帮当:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晨岛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瓷哎烩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了荤兢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看邦虹。因为我以前开玩笑说了一句话晤,我说这个车联网这两年已经实现了歌内细,就是人在车上用手机连网茫,这已经实现了魔羌分。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架膊,手机天生的使用起来就比车机要方便淮捂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变玛。有一些改变我们已经看到了达,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘶懦朝。现在有了优步洞镣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了仁篙,这个确实听着都挺有道理撩迸,我们一听都很吃惊汞琅潞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享让完饥,搞来搞去就卖那么几百台车舷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始毕晦炮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了篇喘。对于整个汽车产品耪挽没、汽车产业链的改变它到底会怎么样星帕葱?   回到出行的那个问题览,我觉得大家也不用特别的担心惋秦。我先给大家压压惊乱,有两个数据很有意思低,一个是美国湾区的汽车销量设泰授,一个数据我们一查就能查到土椭添。以前我们想2012年优步在湾区开始普及警彼,现在渗透量已经非常多了的慰复,优步在湾区这么普及了厢,买车的人是不是变少了理并柔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁社,这个没有变少多,而是增加了散。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戳茧淬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错颂涡犁。确实涨的很快鹃,这个和大家的想象是不一样的咆吩,觉得汽车销量应该减少身你,怎么还增加了呢珐挂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少毛,你说滴滴乃勤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痢皮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买愁,这背后真正的原因我就一直说抗搐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诞梢,其实出行不等于汽车的迪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拘盯、道路密度不够这种应用场景瞳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用妓福簧,其实它真正的加剧了中国的拥堵括刮搁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照兔苏喂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吠。汽车也不是简单的交通工具伙成裴,如果把汽车还原成一个交通工具税事备,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瓷袱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狄寝,我可以开岛棱死,我也可以去坐地铁焚,我有北京和上海的公交卡病、地铁卡酿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涸健,我也可以骑自行车解,有的时候感觉走路也很好窖鸵享。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嗜详,汽车行业当然会发生改变腾汐册,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑劝寐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腑哄。如果你只是把手机当做一个通讯工具橙,在2007年的诺基亚已经做的非忱恿好了哇筏,但是还是被智能手机行业颠覆了菇鳖。在汽车行业也是这样姆惺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梆氨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拨仙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验槐细,我们去展望一下独嫌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶澎替本,大家都提到很多了凌太。其实很多人的展望角度是不一样的迁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挂尾暑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辞,更多的是解放了你不用开车恫废,分享的是司机率馁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够藩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降火,它是一个规模经济掏使。它的交叉点大体上在2020年就会出现梨锚,我们的预计2020年在美国就会量产版,在中国可能会晚两三年俯现。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的任话读,这是我们要看的一个趋势叔堡。   第二个趋势泪,移动互联网会加快电动汽车的普及尚答谢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车爽袜拟。很多人说电动汽车是因为省油钱募骏恕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车祷莎玛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钢,再也不需要去加油站了防槐秆。第三个带来的变化就是对产业的重塑突,以前汽车公司都是专注在制造浦共悼,用户就认为是汪洋大海皖巫辑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的翟陵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链庞侨恫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面毁掣撕,内部管理的界面称蜗,反而把制造这件事情也许就可外包了采斗。最后一点镀忱班,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接氏魔愧,所以汽车作为交通工具以外的部分肪,一个用户买了车以后需要的增值服务晴阀竣,汽车公司就也机会去提供这样的服务蒙识此。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验砷。所以正是因为这样一个对移动互联网钮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化勿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嵌,超过1700名员工伺拼窜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品偏貌凹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车快淀得。只有更好的体验才能真正的激励这个行业喷镀净,激励用户帮酞,这样蔚蓝的天空就会出现每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘抨狠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谰擎煌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炯笨概。作为本年度华东地区最大的汽车展览会受,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琼萍谴。同时帽谜即,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹿,作为本次车展的重要组成部分之一署,来自汽车行业各个领域的领导和大咖切集面,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倪,中国机械工业联合会会长王瑞祥帆琅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卿,为中国汽车产业的智能化凄栖纽,信息化方面的发展做出指导意见说磨鼎。   本次峰会主办单位督枚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接澎号仆:   贸促会汽车行业分会长王侠锰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钳瘸拘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疗牟鼻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林干:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衰舒钳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉空:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踢拷贸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钢雇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘咆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称头保快队,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瘸撼潭,因为现在我们是全世界销量最大的市场淖收。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准海,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺雹庇、环境污染等方面羞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战摊。同时味,智能制造涎浅、工业4.0殴、移动互联堂魂梗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”慷埠适、“互联网+”等发展战略童。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点硅设俱。我们有很大的机遇韶会豢,我们会见识很多非常有趣的变化骑侮。   当前业界普遍认为猛们柬,低碳化佩、信息化估读耸、智能化是未来汽车技术的发展方向疾困。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台驾袜,正在成为汽车行业的发展热点吝合,正在助推中国汽车产业的转型升级人版,从而进一步打开智能交通产业的价值对。在2010年的时候化,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淬胆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统膝端,为用户提供全天候孝哗惭、全时段的服务潮当,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谈瘦岸,签约和活跃用户超过一百万匡,累计为用户提供约2亿次的该户服务享刊,人均交互服务超过11万次写。经过近七年的发展肖哇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迫、凯迪拉克蜕鹊郎、别克估祭、雪佛兰上使用何握,倍受消费者青睐赦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱啊,面对新的市场和技术趋势颧如,基于车联网多年的探索抢劫界、实践结合行业的技术储备杰酬染,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略歧踢,提出了到2020年力争100%产品实现互联辣媚靖,并致力于打造以车载信息服务杜翔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务完辨,为人弊、车提供安全智能便捷绿色出行翁墨芳,初步建立和谐的人形、车芦、社会互联生态圈顶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克逃充、别克钙奥华、雪佛兰品牌捍煽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广畏毯磕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屎嵌。除了安吉星在移动信息和网联上妓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力忻瓷乘、内容服务能力清酸贫、大数据运用能力醇廊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搬阿极、B2C的业务桂聘躺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尖剃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奠、支付安全宦伞唱,更可能引发行人安全和人身安全龋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拔梨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敞,网络安全开发包括威胁因素识别编识坪、安全战略制定降宠、安全措施执行惟厘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开裸敞孤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沃,并且在过去几年不断的进行迭代升级吻钎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作欧坎称。伴随车联网技术的发展袭皮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术驹革,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术奠鸥渐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶琴掣。让汽车驾驶更安全弟酵摆、更轻松峦、更有效探唤效。   我们身处在这样一个时代膜沫纲,新技术层出不穷使一切变得可能绊戒,我们也是非常幸运的一代人忿板侵,能够见证汽车行业在国内刷、在整个市场上有一个颠覆性的发展碱浩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化衰白参,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拱娩。同时也让我们对明天更增添信心和期待计,激励我们坚持不懈的努力观。   我们相信坑豪,汽车行业的发展刚刚开始龋淬攘。汽车行业与其他行业的相互交流隆暴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活动庙钾。我们会和同行一起共同为之奋斗琶抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   9月28日叔墒齐,在2016上海浦东国际汽车展前泪宦算,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行睛琼,新兴造车势力猛、养车箍娜、汽车金融等领域从业者乌扰囱,走到台前蔫,与大家分享及探讨未来的市场前景胯衔搭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲焙巢藉。    吕征宇疮:各位领导下、各位嘉宾惮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典孟仙,刚才我们的同行说得非炒前停好海,其实我们有一个共同的理念蛊,而且我们也有非常多的痛点房苏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来材,我们也有美国合作伙伴的公司德催经,乐视的七大生态是有机的裳鳖,在零基础上打通的诵秃嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奢采,目的就像董事长讲的一样瀑论,让“蓝天白云”再飞翔久姐,目标就是打造全球最先进的超级汽车祷蹄。    那么用互联饥冬、智能帮肩、电动矫、共享的方式督熄剿,实现“未来”的交通方式携傲,我们认为汽车产业口来,还是没有被互联网变革的产业捆愁块。对于乐视超级汽车生态而言颓坤,我们有四大基石讼赡,我们相信社会化趟叫、分享化篡藉、互联化诽、共享化将成为我们未来变革的方向碎借。    从我们的汽车生态诞生以来排佩,我们保持着快速的发展溺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目燎惹,落地在浙江湖州 饰腻汤,这里包括绿色环保的环境授尺、自动驾驶的一些功能和区域疯菇嫡。    同时我们最近可以告诉大家曙能墟,我们的产品样车在美国已经开始路试夸完,技术在百米加速已经是全球领先了捶虽澈,产品的量产进入倒计时状态晨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资醚搁,创造首轮汽车最高融资金额的记录赁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丹祭,协同开发也是我们在北美的基地哥坞、中国的基地锋迹、欧洲的基地共同开发炔。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件居欧俄。    第二个就是智能化躲勿,车是人工智能的最佳载体倡毖,乐视做了大量的投入憨兜钩,在硅谷和SSA成立了研究院俏桥,在智能驾驶也取得了突破性的进展仙。社会化就是刚才说的分享苗伐,我也非常喜欢这个创意荒铝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掂鄙,我们相信在共享经济的领域里想陷先,无论是Uber的繁荣夺堑勒,都证明未来不管是房子姬徒董、汽车都是重实用的趋势肖储,所以乐视将战略转移梦,推出车租赁的平台前龄,我们叫做乐享平台世烈饰。    其实最重要的议题亢苟潭,乐视作为互联网公司吝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陡瘁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嘿,电动化潮屑蜕、智能化黎茹梯、互联网化秒嫂、社会化敢胎,这四大纬度有密切的联系拴樊。    我们把汽车当做全新的载体掸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通愁坑氨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功剧卑遍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品朽,谢谢大家韦窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌旁豁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日纶速,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嗣耍,他认为车联网劝羌汗,既然是大势所趋侵藏嫂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网埔辱坝,少炒概念氰赁财,多做实事垛古就。 以下是王侠发言实录嘘:   在这个夏末秋初苏、时令更替的丰收季节合标诫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锋形,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典操。在此纤级赁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来攀,汽车产业的电动化涉屎沃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题看粪,而且也正在成为全产业链创新求变即、转型升级的主战场惫。但是泥勒,热点和繁荣的背后妙绰芯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面董。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捷,车联网也在热捧之后开始遇冷楷狭钠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰隧帅。其实骸汇揣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战南背末,我们要理性面对莆缮、系统分析疆,既对前景充满信心删,又对可能遇到的挑战有清醒的认识戚纤,才能在变革的大潮中认准自己的方向霉乓雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先槐,我们要清醒地认识到寿娇,汽车的智能化和网联化是大势所趋忙手,是不可阻挡的方向控湃石。电动车还有技术路线之争沪聘、对减少污染和能源危机的疑惑瞄揭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处充,没有坏处司烘。汽车诞生130多年来糖鼻比,除了带给人类方便之外擎汀,还带来了许多难以克服的问题伎谜,比如交通事故呜郝婪、环境污染和拥堵罐拦、能源危机等等墓悍牛。车联网和自动驾驶等新技术的应用彻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苫巷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恰。现在不少基础薄弱的车企编孩想,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凉填,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守偷,多持观望态度碎饭,这也是目前车联网叫好不叫座侵扮、貌似热闹却普及率不高的重要原因略课。我想说的是滤鄙棉,既然是大势所趋县,就不要犹豫不决底河,否者真的会给对手赶超的机会毛乳椽。   我们要清醒地认识到惧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捆仑德。汽车市场的低增长成为常态之后程,我们对于销量的追求空间越来越有限围,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式祷钉宏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值熬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道虐。   我们要清醒地认识到窟搪瞎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破霉橙,必须是社会性的统一行动乏贸懈。一方面劳溉鹤,车联网是一个汽车生态栏让寄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瘸戚拆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敦失。另一方面薪,车联网又是由整车制造商尺、产品供应商率力、内容提供商稀匡、软件供应商瀑涤、服务提供商帝枪躲、网络运营商等不同角色组成的产业链儡纹怯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合顿帮枚,打破壁垒角,互相开放信息系统驳粟,进行深层合作茂翘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的护雾咀。   我们要清醒地认识到深董沙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瞧缴缕,而是要靠一个技术集群的集体支撑庐渴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网视丹扛,如果通过手机就能解决的林,其实不应该叫车联网长。大数据皆朵、新能源技术降绢脾、网联技术箱下枚、自动驾驶技术双、传感技术桂、网络安全技术等低馅,这些技术的应用都是相互影响固、相互促进甚至是互为条件的酞。比如汽车共享和无人驾驶类,就只能在车联网的前提下才能实现居瓶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乏疯奉,并给汽车共享带来更多可能性申病保。另一方面稍,与手机和家电不同的是钉旗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程通,绝对不是有钱就可以任性的地方断破。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平细,中国车企面临的问题一点也不比别人少县救,我们一定要避免浮躁情绪娃勘,少造概念哄趴,多在核心技术上下功夫陈。   在刚刚结束的G20峰会上煤梢,习近平主席表示厂拈摩:8年后的今天董敬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步馆恭奉、人口增长悸蛔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期霜糜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头驴。其实滑眉先,对于全球汽车产业来讲惧态,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秘猴,传统技术进步的空间越来越小戊扔。在这样的背景下胚脚软,智能化胳葡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎堆鞭耿,为汽车技术进步提供了新路径权忱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手翘虑。   今天欠咕钦,我们以“智驾未来班捞颗、创领先锋”为主题胸徊铰,邀请各位企业家伤孝梗、专家学者共聚一堂水衡,希望大家能敞开心扉霸习熊,知无不言尖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策亭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量台。   最后汲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菱烙羡,祝各位朋友在沪期间顺利萝、快乐媳洼、安康昆姑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型心假,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挨短妓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抽炊墟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冲,在下线前夕剩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通檀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读手。 一溺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型饥瓣砂。今年1-8月肠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息九负。从2015年末北汽威旺开始逐步转型戮扯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间到犯,以首款SUV——威旺S50为节点盆结艾,一步步走向经济型乘用车领域挺,实现“MPV SUV双轮驱动”寐。对于未来产品规划圈虐庭,陈桂祥向网上车市透露规风:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型室,并冲击40万台销量规模味。” 陈桂祥进一步表示吭矫:“北汽威旺的MPV逆辨负、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品焚炕。2017年的销量重点会集中在M50F上祷,到2018年也会有全新产品上市壬皑。”    今年8月16日腊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线厘标,对于转型中的北汽威旺黔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化券浑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型俊人。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苛素,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂阑疵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拣美戒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舵猴。在陈桂祥看来坝倘挤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势何。    二料健淳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求间窍誓。M50F具备明显的高颜值特征幌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见巳番矛。而做到高颜值并不容易炬兄旅,陈桂祥向网上车市透露蜂刮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源揽诫诲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发夯啦。    从内饰来说手胁物,新车的设计均由轿车化标准打造猛鳖,其配置在科技感其、智能化上都有出色的表现蹈奶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏邪刻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凉。同时港,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炭竟僵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配能,智能化水平足以媲美合资品牌船恢牡。 在性能方面汰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伸,进一步满足消费者的需求凌期需,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剂蚂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恕宫碧,到2020年威旺规划40万台的销量瞎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求慑。未来将在夯实MPV市场的同时盆陋,进一步做好SUV市场挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日萍连韭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》僻缸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业典轰:苏州吉姆西龄缚、苏州金龙胎、深圳五洲龙强徒崇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翁闹关。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戌,并对吉姆西取消整车生产资质江窘磁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蚕貌,追回补贴资金铂簿。    根据通报岸辖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查超荤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辽急。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元井。不过写剃煌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了跋。 补贴新能源汽车的依据何在泻缄募?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脑茎。市场经济最需要的是诚信抨慌。但是娜半,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中郴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未蠢疲害扮挨糠。部分领域缺少应有的制度约束星簇毫,秩序甚至失范恍,这并不稀奇醒硷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颓灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立随。尤其值得一提的是耗抗临,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标办。在这一目标之中唉艘,财政也被赋予了其应有的定位牧房爸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”璃赂。中国社会的根本性变化需要处理好市场颂暇、社会与政府的关系冕筒边。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件破。新能源汽车市场同样是市辰醇!,从根本上说孺奠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捌。新能源汽车骗补问题的源头魔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芍涉拜。    当然嗜密哼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用情盗台,不是市场取代政府缉,而是市场和政府有主有次萎逼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖懦插架。说时容易做时难夸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题螺久镣。补多少慷坝,怎么补菏残嫂,补贴如何管理等等亭禄幂,同样都是难题函。    为什么要补贴新能源汽车境干?可以摆出来的理由不外乎如下槐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闻,只要予以补贴惶任,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腑案删。这么说不是没有道理俗史垮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产甩,成本较高纺佛丹。有了补贴窃宿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善岔。只要有足够的补贴乌赴,新能源汽车的发展肯定会更顺利袄惧。    但是敢陆,有了补贴么善踏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瘦?新能源汽车发展的关键在于技术婆衰彤。有钱就会有技术吗蜂式?这才是问题的关键堆烧度。的确江,现实中有许多技术是可以花钱买来的附哼朽。但是模狗铃,先进技术不见得能买得到隙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段褂炽。各大汽车企业也在努力开发新技术透。在这样的条件下差,新能源汽车的发展方向都是问题彩阮仟,怎么会有可供市场销售的先进技术呈篓共?有了钱澳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逃敞壤,但是反,研发投入增加蛇贪,并不等于研发就一定会成功鼎触。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疟可,没有确定性的目标联,研发投入的针对性也不可能太强碍悲。在这样的发展阶段毙哆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法悍裸,让市场自行选择合适的技术叫春。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的憨判。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坍。优势到底有多大粱烽丛,得看技术始。电池靠电力供应踏,由于中国电力主要是火电嘛撇,最终提供汽车动力的是煤炭死赁。只不过睬宝,煤炭发电地可能不是汽车使用地仓邪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地湿。污染是否减少潦瓜,还得看耗电量的多少恳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奢环。之后档柿贸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较湾陷。传统汽车汽油有不同等级辜捆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率悉录。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源闻,这也会带来一定的污染舌疽说。这都是比较时需要注意的毁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进佛、充电不是特别方便的条件下锣,混合动力有助于新能源汽车的发展盆,但问题是乓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗筷光?充电不便就不充捻动,将“新能源汽车”当传统汽车使用阜,也不是什么新闻杜泰。还有庞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涤,到底改善了多少能源使用状况踩?太阳能利用技术的改进守淬瓣,可能是新能源汽车发展的重要方向骋律凹。太阳能丰富胯奠,足够人类使用吃未脓,但是目前利用技术较为低下背,妨碍了太阳能汽车的发展芹漓老。石墨烯等新型材料的使用错,有许多未知数猾锻,也意味着有许多新的发展空间葛蒙届。虽然空间多大未可知汀片褐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会飘炔榷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嗜墓?政府在新能源汽车上的补贴较多咯和。包括中央和地方财政补贴在内疾蹿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴焕辽壤。补贴力度惊人墒示,这是骗补的根本动力曝毕。当然糠,骗补还只是个别现象肋,或者说只是占全部补贴的一小部分喘会滴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断静诫炭。如果问题的分析只是到此为止瞥驾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策榷丝缓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烫猾闹,只有寥寥几个呕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑跋矛。这些企业不是小打小闹的企业懂浅菜,从某种意义上防劫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肠拿伴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地丸。这些企业按照正常情况下舶,应该合法经营才是筷,为什么要去做骗取补贴的事粪舵察?从企业层面来看起呸,这是市场经济仍然不够成熟的表现淑。在成熟的市场经济下恋卉卫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弊笨,至少应该是诚信经营的卢疾晒。骗补肯定事出有因阑颈。    值得我们拷问的是粟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苹恼桶?大企业铤而走险墒浪泼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剔,企业不必费太大劲就可以做到暖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涟惧,倘若没有足够的补贴吭氖凉,新能源汽车业务也是难以经营下去的惺性。    政府花钱是要讲收益的洗。动用公共资源啃溺,就必须将事情说清楚爱封。最终阶堕弊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告劲广。评价报告应该说明补贴的总耗费簿蜗、补贴去向以及效果紊玖柒。这是国家治理现代化所不可或缺的卧。每笔财政款项都应该用到刀刃上靖完沸,都应该得到其应有的收益构膘涸。算总账沉净鸽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展倾廓,这个判断并不容易做到钱间辟。仅仅纵向比较是不够的缚和犊,我们还需要横向比较捷喀臂,中国新能源汽车行业与世界同行相比次埂卸,地位是下降了圈,还是上升了似德衡。如果上升荆憨凰,那么上升到什么样的地位剁?如果下降彤,那么下降的程度又如何惯莽拭?即使有了指标数据梗氮,争议仍然会持续下去桂行棘。也许暖,我们可以通过其他指标来加以佐证莱搏郴。    新能源汽车的受欢迎程度蚕,显然就是一个不错的指标鲜。2015年新能源汽车销售了33万辆肛洪涡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烫美。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的摧煞,那么实际销售数量更小但涡。新能源车价格不低鹤杠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美希。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粗丁木,更利于判断唐群。北京小汽车上牌需要摇号释闻,但是新能源汽车的号是单独摇的伞欺敛,且获得的难度大大小于传统汽车氖鲍。这样仑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车办吴。他们选择的理由多是容易拿到车牌扑催,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逻镜彪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖府哪何,还要摇号屁婆,获取牌照的难度和支付的代价都不锌诺俸巍,新能源汽车和牌照捆绑销售小,给那些亟待用车的个人以莫大的方便且第粹,于是他们也可能选择新能源汽车璃。但就是这样素妮,新能源汽车仍然没有流行起来豪还。全国其他地方坡胁坏,也未见新能源汽车充斥着整个市场危彼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啡镣,但是崔崎裳,我们需要思考哺扒,这些成绩中皆旁交,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陶午?一些城市为了招商引资痘,鼓励新能源汽车企业到当地投资钎抽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车灌文唤。“双赢”战略的实施去脆拜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力潭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拢,这样的不对称竞争扶持睹险家,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴薪峰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待氓,是对新能源汽车价廉物美的期待匣,是对节能减排效果的期待箍锣,是对先进技术发展的期待堪监。这些期待都是合情合理的涤。但是雹,供给侧结构性改革还未到位隙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搭呐肺,这才是问题的关键瘸缅。即使要给新能源汽车补贴显啥嫩,也应该考虑补贴的环节侯电熊,考虑补贴的对象熄纹,考虑补贴的效果乱椭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骇,不能有效激励新能源汽车技术的进步素词酣。如果一定需要新能源汽车补贴俄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效敖飞。这样的补贴有点后期资助的味道扔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驼。但是儡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撤惰,那么它就在这个行业有了竞争优势辑,实际上不需要任何补贴漆,就可以经营得比其他企业要好肯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纬,扭曲市场行为乃。而且琉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展澳。新兴技术的成长在萌芽状态萎,可能没有竞争力磕,但是朽,经过一段时间的发展之后取钳,就可能显示出新技术的力量商。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绦膝,今天领先的技术怪污餐,到了明天就可能落后柏妓。这是技术发展的规律性所决定的洪莽。为此侯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间得,因为未来的不确定性称,没有人能够确定未来的真正技术路线篮巢。留出市场成长的足够空间耽谩,可能比别的做法更加重要霉桑。骗补问题的出现垦殿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机祟。    基于现状会检侗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展建耸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秀识。这些年的财政补贴季克,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瑰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会咖矾瓷。相反痕垄拾,效率不够高的补贴狮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腿浦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吵竭抢。现有的补贴如果不是投向终端鹿拱,而是投向技术研发玩顽穿,会不会效果更好点呢馈?个人汽车消费纯粹是私人事务维寺墒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锰。骗补问题的暴露粮冬垮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会眯码。补贴本来就在退出希逆坑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴艾。补贴旨在鼓励研发女肚,鼓励新能源汽车技术的发展卡,而不是其他具体的消费目标皋奇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是韦沽颁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场段。这样的技术支撑出来的产品激妹,还不能满足消费者的出行需求处。财政补贴可以退出戳恫枷,但可以通过科研经费资助的方式乱任,鼓励新能源汽车技术革新次。同样的钱激,花在科研上的效果容烫胎,可能比直接补贴消费更加有效龚湿。创新驱动发展战略的实施娟扒,从根本上看典痛拦,需要依靠的是技术创新卑贝分。在技术创新上多投入凡滑斗,并注意投入的有效性鳖某,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊渤:李芳" "  今年7月底氮奇夺,在2016年世界500强排行榜中囊聊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乖,比去年跃升47位帆辱嘘,排名第160懦伴,引起国内外企业界荡、尤其是汽车业界的瞩目毁。    今年惰兄咎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头圈惜泪。恰好是在10年前姑犊,徐和谊出任北汽集团董事长炮淖,策划路餐漆、主导纹信策、实施了令北汽集团由乱到治轰啼谋,由小到大硅淀,由弱变强的变革丧龟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆患趴、有益颓矮够、独到的成功尝试甘锌。但是匣垄,当中国经济网记者约请徐和谊奔红,请他以《老徐和北汽这十年》为题咳檬,谈一谈自己与北汽集团时瞪毁刺,徐和谊温和空、憨厚地笑着说飘缮兔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诲,少谈缸超勉,少写梦。    于是瓦兑鼻,在不久前的一个上午忻骂镜,在北汽集团的一个会议室里蒲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访位魔磕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挂缸。今天是系列报道的第一篇屋兜陋。   当时精枚充,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涪虱捣,实现跨越式发展”的战略诚晴巍,以及构建整车嚏膛、零部件桅姆瘸、研发磨灰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径税邻环。“老徐这人的特点就是说话算话搓幂勃,真抓实干奈俏。眼瞅着北京汽车研究总院嚎、海纳川汽车部件对慧借、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滑吐、新板块一个接一个地建立起来丢仿,形成有力的链条省,轻装上阵钱杉胸,并有序运转”防。 北汽集团党委书记北鸥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展地,连续多年蝉联世界第一噬峡吹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搅舱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团僻舅宏。    世界汽车产业的竞争是国际化的拾传、规模化的漆,更确切地说是集团化的尾渤撂。观全球汽车产业格局梆,能够称得上汽车集团的思荣缉,美国有通用漂、福特娶,德国有大众嚎、奔驰枯、宝马县汗乖,日本有丰田无僵掀、本田狸森辅,法国有雷诺-日产皮灌、标致-雪铁龙高,韩国有现代-起亚瘸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前匣,谈到中国的某一“汽车集团”簧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到秋,没有自己的品牌和产品床,不就是一家投资公司吗勉芭冲?算什么汽车集团!    每年剑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名橡旱抒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桂年备,不但被大众迸篙、丰田盒力、通用们甩出几条街龟哪搪,也常常被长安射、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑澎薯。    因此庆沏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧慑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题狙颇。    过去10年间度,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后博警,在汽车产业集团化方面做了大胆础炒、有益的尝试采,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诡立绷,逐渐培育骂、锻炼成为一家颇具规那担和实力的汽车集团托嘿,在研发疥拖老、制造抗贝欣、人才笨、创新陌裤、管理等各方面实现了标准化丛蚀暑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业的,曾经拥有一定的基础和财富刃辈,令人期冀;同时衰,由于分散化丢、碎片化矩葡,更存留令人难以释怀的遗憾关。    北京轿车工业与一汽俱猜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末墨,有考证甚至认为镁漓馅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贿谎。    据汽车老人陈祖涛回忆口剧聪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挪攀哥,北京生产的轿车最早使用了自动挡吉罗,而对手只是手动挡瓜房。    上世纪六七十年代隘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北划,成为一个时代的记忆鲁。    而同期吐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卞湿,遥相呼应的扯却畏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铰莎团。    改革开放后回孩胺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础踩。    到上世纪90年代及赐渐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨础勺儒、称王称霸溪。    特别是2002年榔经,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妮,也创下了高速成长的纪录尖。 北京牌212越野车    可惜的是端,在这些看似个个突出的单体层面之上猫脱童,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”结戚,除却福田与现代蕾叼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争琼,还被同行作为茶余饭后的笑料定枢。整车企业尚且如此胜,北汽的零部件企业就更加不堪了槐。由于资金趟、技术和观念等原因腐测牵,大都跟不上主机厂的技术升级惮肚萄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷殊腾能,有的企业已不得不靠出租房屋度日安哼镭。    忆起十年前上任之初的状况实功,徐和谊对中国经济网记者说乡愧,当时的北汽一盘散沙钎烯宏,特别松散溜膝,单打独斗罐,各自为政蔑淖祷,互相内讧扣娜蠕,效率低下……照此走下去开涩腿,“没戏伦,一点戏都没有”!他边说边摇头螺。    由于资产结构的相对分散踌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刃牟旅。日常运作中韦筋型,大多只是履行政府赋予的出资人权力鞠,无法形成一个科学的集中管理机构铣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钱,深入企业经营管理了嫉藩骑。    2006年10月底绣布,徐和谊出任北汽控股公司董事长畅截,恰逢“十一五”开局之年搭拢哗,他率领北汽以科学发展观为统领哗车,对产业结构和发展战略进行了全面了、系统熬考、有效的调整嫂。    有北汽中层管理者清楚地记得苍,当时街畴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岔渴煽,实现跨越式发展”的战略靖,以及构建整车卵、零部件滇湍探、研发村混杠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秃蛙。他说磁,“老徐这人的特点就是说话算话吞娶蓖,真抓实干感睦。眼瞅着北京汽车研究总院寡揽啸、海纳川汽车部件苍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务栓乱陀、新板块一个接一个地建立起来定,形成有力的链条仑司,轻装上阵本敲啊,并有序运转”筐泊。    到2009年浅,短短3年时间琅股,汽车年销量突破100万辆大关龚铺,销售收入突破1000亿杜燎惧,北汽集团化战略初见成效矫。 2016年文,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日躲册,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”煞森,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入雄腊柏,公司治理结构进一步完善纫薯,集团的功能定位更加清晰;同时娄番,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弦艘,并将在人才吸引闯戈、产业链完善及兼并重组中暖,发挥出更加高效的运营效率苯糖。而外界则普遍认为鲸醇,名称的变更惶化,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凑捕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蹄两。    “北汽控股更名为北汽集团蔼,是北京汽车工业的领导体制漆悼、管理体制的一次重大突破郊唯,找到了北京汽车疽囱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缝,徐和谊当时说掇射。    随后惕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奈戊钙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标飞。根据规划宫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元百几,大力发展自主品牌弄,完善和打造全产业链抄汾逼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞪,进入世界500强扣涩。    “说到做到捣摆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纺凡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凳,战略性新兴产业蓄势待发阿槐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脚,各项增长指标位居中国汽车行业前列首,成为近几年来最具成长性的企业集团咸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   姚景源认为平烈捻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持那,而产业政策需要与时俱进烈莎。    杨裕生表示本:应适时推动电动汽车市场化卢府,也就是补贴退坡态莎雹,一直到取消补贴阀班。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啊苯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苹靡棋。但是咎亮胶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拴蕉,不宜鼓励汗马,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化功。    侯云春指出芥馅叙,新能源汽车发展需要在供需两端发力沥梢,两手并用歪桃舒,推动新能源汽车健康发展杯祥杀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侗甘锑,表明在国家相关政策的助推之下朵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展权,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题溪。其中呢俄,规模巨大围较块、涉及金额超10亿元的骗补事实唤槐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刚。昨天撂琶,几位专家学者的观点引起关注关等河。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挨兽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用庇贺。对此沥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示镜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性程台、必要性的措施嫩梆瞄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晨钎净,政府对于新能源汽车产业要进行干预厦秆青,而关键问题是怎么干预艰澳,干预什么习谜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俺娶赁,而产业政策需要与时俱进”惹犊池,他谈到尾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用藕疲,并提出产业政策应该遵循四个原则嫩疙泛。一是产业政策不能替代市忱ぁ;二是产业政策要管产业刊趣敢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屎徘。    杨裕生也认为陪蹿,目前的补贴政策有两大问题花核俏,一是单车补贴过高同,二是补贴总额高贤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化栏阑侮,副作用很大闲喜据。    在新能源产业层面舵怠唇,杨裕生表示搜平:“应适时推动电动汽车市场化晴,也就是补贴退坡淮芹衫,一直到取消补贴歧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蓬。在技术层面幸凶,杨裕生认为甲嚏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车康,第二就是发展不补贴泰绦幢、已经市场化的低速车邢脓河。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高多陆茹,不宜鼓励献诧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歪惮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撩化,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出街扦,新能源汽车发展需要在供需两端发力虹,两手并用危,推动新能源汽车健康发展共当嗽。    侯云春解释说使姜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力揣。一方面大家喜欢用举、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施湿,政府和企业共同努力蛾,使得新能源汽车能满足消费者的需求笛杯,开拓新能源汽车的市场檀哼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”算惰珐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  如果我们做好准备的话棱,赢家当然是我们请称霞。我们不担心其他的卜伶纬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诗火,我觉得只要我们做得好忙畦,一点都不用担心劲吠遁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氖乐褐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弹委衅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闹材娩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授外,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访十啥腔。其中特别谈及奥迪与数字化椽胳娟。    施泰德说播虎,到2025年以前肠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢起仙谰?汽车行业正在经历一场变革形拒裁。对我们来说冠搔,有一个非常重要的关键词彼:数字化酵查岁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变渐溉计。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拟购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蒲,我们眼下所处的时代废沁擎,奥迪科技一直处于领先地位安诺禽,并不断进行新的突破埂绕须。对于数字化趴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商莎颇锰。到2020年时悸仇驹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验认,这也是我们引领未来的一种设计陛灵儒,包括其他顶级科技救疮,包括我们的传感器交猾力、雷达式、激光大灯等柬损旦,都会进一步巩固奥迪的领先地位局绒峨。    施泰德说纽爬发,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陪替,我们会全身心地投入到这一点亨届,包括3D地图林,导航等应用廖迁。对我们来说隘握宠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值燎弄徘。当然鲸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”略。    在回答有记者问狙邯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势希渴咯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走加,有哪些优势迁槐耸?在这场竞争中霉港秘,谁会获胜”的问题时松碧水,施泰德表示镣裸:如果我们做好准备的话茨卸,赢家当然是我们毖啪。我们不担心其他的倒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涤邢粕,我觉得只要我们做得好菇玛,一点都不用担心活司。    施泰德强调勃骑申,在某种意义上眷牡经,我们也是一个初创企业谢啊鸵。其实哗,奥迪有很多细分部门炬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作澈。如果没有这样的合作空,你很难相信弗鸥茅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远芬嗽,我们能够成功地实现自动泊车驰缺菊、自动驾驶等阶。    施泰德预计轰,2017年小,我们要推出新的奥迪A8赁醛潜,自动驾驶的时速能够达到60公里呈缄铆,没有别的厂商做到这一点翠。如果我们明年能做到这一点的话融搏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刚,启迪未来”妈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣甩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际现幌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕喂肋。庆典活动前夕慰帕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟褥闭。一汽-大众汽车有限公司董事签怯、总经理张丕杰除了对政府性梢醋、经销商丘、员工恐鼻、用户等的支持表示感谢外短物伟,他也坦言弛填阜,在新能源昏、“互联网+”等方面眯吾,一汽-大众起步比较晚窟,这些短板正在引起高度关注题。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诽,“因为有你巴脸倍,心存感激”济,一汽-大众员工就是怀着这样的心情皋偷,来感激这25来帮助我们成长的所有人磐突。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就狈许,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果识。从前辈讲起供红搅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为土,还有陆林奎等等的领导前,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果竟叮。   25年来能谅羚,我们要感谢的人非常多搐侮苹。感谢国家和政府的支持与帮助妮夏疲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持叉杠华,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行裳等。例如成都吃,成都今年是高温天气蹈尾,最高气温是37.5度而且是持续的采是。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活橇钱,政府部门给予了很大的支持和帮助伺。   我们要感谢1250万用户顺寇,感谢他们的选择和信任且。一汽-大众从项目开始建立理,一直到第一款捷达开始投产归,捷达在市场上并不是一帆风顺的堪,它的初期是走过了一段曲折的道路磨刑贩。正是在困难的时候痛拓,是客户帮助了我们诵、鼓励了我们贫形。还记得在困难的时候贸萌疙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象暖潘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工憾玲。一汽-大众的员工非常的进燃馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钨够、吃苦耐劳蜡伎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬队钳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦勾稼订。大家知道一年365天锈,如果周六周日全休息就要去掉52天痞戎,把所有的节假日都去掉惶灿怯,标准工作日应该是250天踌,工厂的康采恩标准就是由此设计暑隋嚷。而我们加班到300天单某玫,320天是常有的事逃,员工非常辛苦许躬板,所以在这狮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢超暑。   要感谢中德双方的股东竟桐。要感谢他们具有前瞻性战决策痢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开柏木。一汽-大众的建立虐鸡甜,当时在中国的汽车合资企业输得犯,一汽-大众成立的时候也不过就两家妊舱藉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吴瑟怯,股东双方做了前瞻性的战略决策块,才有了一汽-大众慈税毒,我们要特别感谢中德双方伸。   在一汽-大众发展过程中困仆乾,比如一汽-大众西部战略铺锑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场豢撤。一汽-大众在西部建厂的时候婚驼色,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力派党背。现在在西部的生产基地绥薪擞,今年他们的产量突破65万辆蓬疾秋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略祈泼叙,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔚,也取得很好的效果潜朝。此外籍陌傲,还要感谢1200多家的经销商去、700多家的核心供应商合作伙伴孙乏睛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展想、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拉娟到?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量眠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态攻钎,中国适合于家用的车型非常少坝管。25年来浇鹤魔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆错税莆,上缴税金3700亿元歉为。从一个品牌一款产品发展到拥有大众俱票、奥迪两大品牌12大系列产品鄙领硅。   25年来考庞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升独钢佛,带动了中国汽车工业质量意识的提升囊李。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌团腊妹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量竭喇,一汽-大众是领先的蒋募篡。同时持,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主匣炊激。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业韭投。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蛙闺阂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验邻。首先惋毖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蹋部。一汽-大众的体系不是一天打造出来掇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的焕仿谓。   其次憨,一汽-大众拥有一套完整朗、标准的制度和流程的有力保证乒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰澜秦,制度和流程是保证断铂疼。   再次腐徊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锤时痕,在经营发展过程中有很多难题需要解决禾丘,有很多矛盾需要平衡祈埠味,用什么样的标准来平衡送?底线是什么绷巫?那就是质量膜姓。一汽-大众一直坚持质量至上吮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来莱廖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奔潦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关许市,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缮挨艾,这也是质量至上的战略要求憨。   此外瑟监,高品质的人才使星,具有工匠精神的员工那全芒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贩、传承的文化也是高品质缎蘑跨,得到的技能训练也是高品质恃。拥有和企业共担风险的合作伙伴革袱尚,无论是过去喇坊、现在还是将来都是这样拼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起快亥。一汽-大众在自身发展的同时扦,也考虑到了整个供应链的协同发展莲琴,对于整个价值链会有高品质的要求频。   最后墙佬,一汽-大众在努力践行企业社会责任恭遍楷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脸菊蚂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脸柯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弗戈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缚搐,既要总结经验和收获挺挪哗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训宽、走了哪些弯路偶赦,下一步应该怎样避免匹。   如果说到过去的不足虹亩渭,SUV细分市场比例快速提升雾暮,一汽-大众对此准备是不足的龟谭,对新能源椭蠢镭、“互联网+”等方面的起步也比较晚膳。一汽-大众对于未来仍然充满信心扫房畏,这些短板正在引起高度关注鞭鸥惯,企业正在考虑这块短板如何去克服店。   2014年卉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乐锣卞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望康碱小。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来官卢炬。   面向未来贬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头取心,保持创新遁、驱动发展荤骨,并释放出更强的增长动力才磁。同时答欣爱,也会与各方伙伴实现合作棺,实现更为广泛的互利共赢全鼻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任墟,不断回报政府猜、回报股东奉飘谰、回报社会寒谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间圭插,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访簿暇。他表示桔继架,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瞥遍,并将继续保持限量生产以追求独特性描脑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来店姓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撼澳豁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丛奢答。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低普,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探堕痢舵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用厩监坎。业界有所疑虑的是掂居肋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象船壕。   对此钒,薄亚铭向记者表示斑系芜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低劣,但都不是便宜的车型淑项。Levante的价格达到了100万元左右习棋,Ghibli的价格也达到了90万元左右莆芍,在产品定位上依旧不低搏两韩。同时体,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产芬经,依旧走高端化路线恨。薄亚铭还讲到首失附:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弯尖沏,不会把目标提高到每年20万辆去渺、30万辆的水平瑟烈恋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脑坦,所以我们能保持品牌的专属性型侧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捣鲤猾,他表示疟沁:本次车展上上市的新款总裁车型潘,除了在产品上进行了升级外礁阑槐,还提供了多种个性装备淳,客户可以从中选择很多种搭配项。此外耸涛堑,新车在性能上的提升显著赫梁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快浅朽、动力最强的四门轿车亩瓤弦。   此外柿劫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搔,开始尝试电商销售模式拼梦。薄亚铭认为础隙淌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用池毙肉,因为中国市场的客户已经变化熊猾酶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的快呵,现在有很多人都用手机去买东西镀巾,这是市场发展的趋势截屏虏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前饱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式秋匪,即用户车主首付车款后粒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司砂,到整个租期满了以后卧穷肚,这辆车的物权就归给该车主让,该模式类似于分期购买取。   薄亚铭说汹辞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盼里桃,但是在中国市场还是刚刚起步锻哀携,有一些量产车会采用这样的方式做省,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唉菇恳。他还表示托案镶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策目,其实反响真的是挺不错的喘滩纷。尤其是北京某、上海这样的限牌城市肝芹拒。通过租赁的形式恭旁,牌照将打包在租赁费用里面褂。当车主买到车庐详,即启动融资租赁手续邯,拿到车辆牌照脓,不用为没有牌照而担心赂搏悔。如果是企业车主韶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侥,是非常划算的亥。”目前寒必,该项目仍处于试水阶段稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜官:李芳" "新能源的发展线褪,是大势所趋俺律起,但具体方向嘲迟,也扑朔迷离乐栓。    电动车会成为未来的主流吗兜吉?现今的新能源汽车产业健康吗扁鲍裁?什么样的新能源政策更适合我国国情搬讼?    2016年9月2日败痘,在2016泰达汽车论坛上氨夹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访冻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”笑芬,他认为缴郡灵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题皇列,恐怕不可持续麻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外祥,何光远认为帅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向板抱双。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人黄,这位87岁的老人谈起汽车工业登斤途,依然有些动情虫肋躲。谈到电动车发展猛认,他认为贩陆,把电动车归为新能源汽车是不合适的惕乘。因为龟隧,第一捌摄,电不是新能源赖思朵,第二泄,电动车也不是新东西藕局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钢抄,电动车诞生在1834年慑苹贺,是英国人罗伯特·安德森发明的单狸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年喊。    何光远认为墒豪伙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蔬倡刻,不科学梢,应该给它正名娩淖殊,就叫“电动车”查,或者是纯电动车派脱。何光远认为九,电动车国家政策的支持力度非常高城泄,所以它现在发展比较快频,去年生产了30多万台粳爆,但它还是有很大的局限性供笑。首先碴角靖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拍,可以长途旅行使用撵。即使快充也得半小时以后厘,但是经辰腊峄福快充的话惹拷够,这个电池的寿命也会减少房,慢充就需要几个小时判凯,充电的时间很长丘。另外摄腿去,行驶的里程很短端巴嘎,有一百几十公力就了不得了壕,就是很好的电动车了射祟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上薄柒,我认为不可能持续似砰瘟。”何光远说冉稿盲,很多企业是因为补贴才做电动车守,事实上径,内燃机节能潜力还非常大懒累,缸内直喷技术屉蜂捐、柴油机的高压共轨技术钒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卫惩岭,因此探架毫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力娜措络,不能被动也燃⑷帧,节能是最大的减排遁。    甲醇车大有前途    现在吕纱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缄多殿,因此瑰建,各国都在研究替代能源与新能源汽车挽怂磺。美国蚂告、欧洲些熟、日本扁垂歧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖笆屡侥,但因为资源禀赋不同妓屑,所以技术路线也有所不同粮焙洼。    何光远介绍说诲琶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蓄迫,在某种意义上讲酮奔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量行梦彪,虽然同为乙醇轰,但着眼点不同;日本缺乏资源竟丹,自身资源利用问题不突出差迸,因此灿滔,把提高汽车燃油经济性作为首研糖狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扫,日本也在搞甲醇的研究汝线,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肉哀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刷斤丧。    在能源困度、交通难粹、环境廊、经济四位一体的框架之下鸵省,中国又该如何考虑替代能源的问题鄙?    一直以来高煽骑,煤炭是我国的主体能源娠,占我国能源消费总量的66%至70%枚浓负。何光远认为搁洪翰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奔。推进我国能源生产和消费革命亭墩现,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兑。而在煤炭发电供热的同时坡,可以产出甲醇酥替,可以为内燃机提供燃料堑让,所以芦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁宽亲华、高效利用是紧密联系的茅琉。    此前厩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点飞,这4个省基本上就是产煤大省宦、山西佛持、陕西氮、甘肃晨弗京、贵州僧太矾、上海市骗佩茨。现在规模最大的是山西渡雀、贵州拎奶擒,其次是陕西喀图。    何光远介绍说嚼酣伞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沫,车都经过天津检测中心检测吝添,上了公告渺惫鬼,经济性也是最好的福圣稳。“我去看了加注站珊斥化,M100甲醇100%烧甲醇维荚策,2.2元/升酷玫箍,现在已经降到1.7元/升了芭廷。一个半甲醇就可以代替一个汽油燃俺抒。所以说平,甲醇还是很有希望的班讥。”    今年3月份狄恒且,工信部守、科技部牟妮晴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宫淮,验收的专家组由何光远担任组长去验收哎界腔。何光远透露说抖功惰,山西验收以后遣岸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剁赎券,开会以后形成了正式的报告糖。现在淘,在各个部门已经会签完了疤郸竭,在等高层领导做最后批示吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕项下栓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲸,力邀政府时盆、行业潦混、企业称、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崩佛,寻求产业发展有效途径活俏层。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烧稍妥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们库币、先生们插鹊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孰称聚。今天泌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文匡菇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果箩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惭骆,解决大家的疑惑困,为什么要改革猾竣?现在存在什么样的问题牢?第二涛,改革改了什么档荷翠?主要内容福性、实施步骤姐碳途、目标韧、原则骂、政策选择等等筹内狙。第三辽船缄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拾,改革试点取得了哪些成效沪屁,用一些数据和大家进行汇报腑。第四焊鼻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拢泉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兽,从国际上来看堪,自上世纪不管是美国蠢盲、欧洲叛日、澳洲还是近邻日本卸、韩国培、台湾等等喘逞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鹤,至于费率为什么要管制欢茹?为什么要放开耍擞潘?这个也可以做一篇大的题目漓睦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势齿挝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定现缄,逐步地向由保险公司自主制定转化戳,定价因子的选择就是什么样的车保费高花壕促、什么样的车保费低柯绰吹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展混们。   但是轨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时猎电徘,还不能叫现在完成时侮。比如说美国若干个州墩串耗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的霓筐息,因为不同的政策取向有各自的利弊惊,这也是一个非常复杂的政策选择过程截恃。   从国际保险市场改革发展的经验来看夺梗,改革前和改革后靖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侯趣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化枯鞘、复杂化埂滩,定价更趋精细化水仆梯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应介。在澳洲一些国家项骡,改革前超额承保利润改革之后就消失了帆。对于我国来说不鼓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喘嚷碉,从2011年开始社会或者舆论猜乔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求暇,行业本身也长期苦于在低水平蠕绿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级微畏。另外稳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用介,在这些方方面面力量推动下蛾粪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作雄。   在改革之前是什么状况豹?简单跟大家介绍一下蚀掀。从人民银行管理保险行业开始笺慑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贺卷,在保监会接手车险市场之后桂锹乔,也是保监会统颁条款费率怜乃匠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革渤彩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鼎,整个行业亏损霞估、消费者投诉也比较多胳,所以到了2006年的时候内岁读,这个改革又走了一个相对回头的道路硅寞扣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微遁皖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肝瑰酶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盼谜,比如说行业比较统一彼,消费者认为条款费率比较容易理解枯,恶性竞争的风险得到一定遏制孝,但是负面作用大家可以看到超猩,一个是条款法律风险很大始,不能适时的随着道路交通环境弦建、司法环境缓抒峡、社会经济生活环境的变化适时进行调整巴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔份怂、无保不赔赣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鬼。   第二浅,在监管方面定位也不清晰崔。对于一个自主经营港庆绵、自负盈亏的保险企业受痊龋,没有条款费率图岁排,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粳死,改革发展没有动力侨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力假溉次,所以整个行业是在一种规睦叱璩睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展舶藕。   在2011年舞、2012年前后经过评估讲豌、反复的讨论歇健蔑,其实当时市场上两种声音都很大倒,一种认为行业就是应该统一规范标准化蟹楼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惰四端。经过反复的评估和权衡髓巢授,也是在十八届三中全会的指导下蹲检,改革的方向目标原则最终得以确立缎,这是在当时发布的两个文件午肩恋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》昏渤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伸诞,比如说要提升行业的发展和服务水平汕恍,使价格更加合理厢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拆饺碗、保障范围视、服务都有一些诟布诘,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标欺韧嚼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蠕纱。第一个是维护投保人保险的合法利益壁录。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向唇虽。第三个原则是稳步审慎推进劣,根据一系列的国际比较研究殊粉岸,大家还是从中得到一定的经验和教训窖本俯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浅棋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训浮卫。所以板糖,最后选择的改革途径不是一步到位朝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标铃斜,它只是在长期的甚至六年苍廓哪、八年户、十年的改革市场当中呈现出的一种状态穗反,这是改革的一个总体思路峡想,从条款胺椿崔、费率绣截炭、监管三个方面这是一个简单的概括峡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拆抠醋,大家不用仔细琢磨当中每一个字蜜囤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茅,双方义务关系是怎样的标准化流程卿。   除了行业示范条款之外蕉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充警方,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验枢临孰,不管是欧美还是台湾揪吧怕、日本芯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门行骑、百花齐放的状态甫啤,因为每个合同涉及几千个字憋纳陇,实际上回库儒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系反,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屠。   在费率方面分成两个部分查蹦还,一个是行业的保费水平棚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业畴趁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创ⅰ,对于汽车来说卫警,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倒灭扩。所以在整个行业层面建立车险信息平台茸,收集各个公司历年来的承保理赔数据墟迪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弗饶衬、科学的定价的参考伦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动究释。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惮藉痞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刨裳擒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端叙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泞咆棘。在行业基准保费方面届紊极,行业协会做了以下工作邻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理飘伯,在这个层面堆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缔,其实是相当的弱熔寸,这么多年来的承保标的附,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涕拖、编码实际上都是不统一的挂贾度,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据镁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码龄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库孪姓纱,这个数据库目前正在申请国家标准泵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理舌,对每一款车归集了二十多个基本的字段陵娠脖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上箱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告跑刺瑰,给消费者购车提供了一定的参考戮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈加槽。   在行业提供费率参考的基础上惺臼,保险公司它是怎么定价的簧伺?现在也是大家很关心的一个问题讳密,为什么有的车费率高桓途幸、有的车费率低慌鲁靠,为什么今年高明年低踏单椽?在不同的分类当中有一些差异淖祟车?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子改戌,分成从人因子和从车因子两大部分莽潘,每一类因子当中又有若干个维度唬琶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弛酣蜡、风险定价能力密、风险管理能力自主制定的姬狙。   比如说界,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业隧梳嘶、他的生活方式典驼、他的信用程度等等怜其,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格夕沮陋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氢,它的安全性拘诞矩、可维修性等等反,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挠偶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的第锚倘。   国际比较先进的保险公司聚醒沉,他们通常采用的定价因子贪杀雌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了笑酬岔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考倍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丝卷,这个差异可能我们现在还难以接受汹芯念,但是将来毕竟是一个未来的发展方向取。   总的来说诧具,保险它产生和发展的基础是数字法则构汗,在大数据的发展背景下篮冬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用镀同孤。   前端越放开后端管的越紧屏墓关,如果费率市场化以后锣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争探、整体亏损的这么一个状态康毙俏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施四。   实施步骤隙釜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拿鸿踩。到今年6月30号为止肉添恫,第一阶段的改革基本完成了厢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率捶散下,不同的索赔历史对应不同的费率渭痕幢,不同的车型对应不同的费率察卵天,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的勘辅,这也是改革的目标半叫,首先是平稳过渡琉。   下一步攻,费率科学化邢、精准化秸、精细化程度会逐步的加深鹤签诵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庆耍揪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撂,经过一年的改革试点酞,消费者从全国范围来看旦菠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的勿,对于高风险说甲、高出险的消费者娩飘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巧裙堕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喝溜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率隙创、道路交通安全水平都得到一定的提高丢评。   从行业的整体情况来看编,1-7月全国车险保费将近4000亿水平究,增速营改增以前是11个点贾灰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点射,仍然是持续稳定增长尽暇贸,这一增长是在保障范围扩大欧惰、车均保费下降的基础上实现的堑,车险行业的承保效益基本保持稳定普,综合成本率是行业常用的承保效益的指标萄屏,两个点的承保微利间蔬老。   在保险行业层面来看卡,公司的定价水平糖帽渭、服务能力在稳步提升的坷沧。外部正效应也比较明显节,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系逛哎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势场醒,大家开车上路更审慎了收列捎,小额案件在索赔的时候可能更理性了抛顾萎。   下一步工作盛市。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外险涟诚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痕凸,也就是说除了违法犯罪不赔溶烧攀,除了不可保风险不赔挺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痕次凭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障颧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围对淋垮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杆心、不同的投保人斥按、不同的车型价格的差异会越来越大陪娃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求问,更好地提升保险公司的核心竞争力享冗票,也更好地促进道路交通安全钱环臣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高喇瞎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活壁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼翱诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沙撂浪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕期。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题房巨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题集,力邀政府戳、行业埔些嫩、企业排、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见私,寻求产业发展有效途径悄材。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腐深。第一挂坤潜,SUV这几年是高速增长介,我们做一个判断斥俗,这个高速增长就要成为历史了米,往后没有这么快了啥醇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咯阮,份额还会提高息晌些。第二颊黔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势悄豪胖,就是份额和价位双提升巍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化入境,之前是低价位提升份额郊,这次是价位在提升晶镁、份额也在提升桨棠。而且我们判断还具有可持续性甭素。第三肆激,汽车厂商将会由过去的逃涉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强还茫磺、弱者更弱孩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尾风迷。在此主要介绍前两个疼筐烦,因为时间比较短晌懊长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丛祷识。从图中可以看到揪帽,从2007年开始烙沟,SUV进到了一个高速增长的阶段酗,连续九年年均增长率达到46%笺违,今年前七个月也比较快僧剃,增长38.6%玻扑扣。此外婆,市场份额在迅速提升藐捍瞪,今年1-7月份市场份额达到40%汕竟姐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侩订膘,过去几年每年4个百分点措,去年涨了8个百分点鞠哺,今年1-7月份又长了4个百分点噬,自主品牌SUV占自主品牌的60%仑缚盒,SUV全面热炒邯,豪华车焕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高风土入,下一步还有空间翰。从这张图可以看出欧靠疙,一般的合资品牌叹,SUV比重还偏低匹霸,豪华车和自主比较高陌酞,不同级别里面SUV占比较高确碧,不同价位车里SUV比重也很高泻,还有一线毋、二线糙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)玻式,不过一二三线的比重是去年的数据茅,今年前七个月是四十了八炬,今年没有注册数据可以看得出来叹。   但是懈瀑祟,我们说这些年哭,suv领域基本没有在空白市场判体虑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱澄得,需求就会出现放缓的趋势蔬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钵是,2012年-2015年逐月都是向上提升的腔啪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诽坦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月莫奢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了篙戌。相对于去年娇宠小,虽然今年全年涨了5个点板澳联,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膳龄耪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了饱酵酱。   但是郴酿,我们说还有增长的空间惭稗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点考,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肃歪汰,大家可以看得出来联塘竿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吭祥,大约在20%左右师工,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毕炔、加拿大聊卞、俄罗斯这些国家献。这些国家总的来看是地广人霞布,SUV占比比较高酷磁,人口密度比较高的SUV占比比较低稿,但是也不完全成立考睛刚,韩国人口密度也很高但是SUV很高翔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低林,这不完全成立棵裸,这两类国家的情况是存在的我呻申。   如果跟美国相比超锰祈,美国是把皮卡不作为乘用车憾辛甜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距筹哺,与宽口径比还有11个百分点必,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高擒跺谅,五十多不一定是峰值点泪。   另外凸,欧洲这几个国家疏好,虽然SUV占比低勃帛,但是比重也在提升颊,从8%涨到25%诉靠韩,SUV的热潮是全球性的稍究。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亢尺,美国班吴、加拿大这些SUV占比高的国家诗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高莲驼迪,大部分来讲可以占到40%左右动,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瞥茎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低枪羡,欧洲这些国家就是两类卡,我国应该是随着美国弗觅、加拿大旱、欧洲这个情况串翱簧,因为我们已经占到40%的份额了挝醚惟,如果按这个去计算咎,中国的三厢轿车是48.4%彼,还应该有十个百分点的下降空间涩蔬龋,下降去给谁扒钝?基本上是SUV骂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%翟疚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鬼士,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点际供,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汐糠匪,这就是我们对SUV的一个基本判断卿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蜗噬,就是份额和价位双提升盎横,这是非常不容易出现的一个现象烧泞,如果把它拉得更长一点看惺献合,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啼扭,2000-2010年连续提高了融,最近这几年不太好碘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升劳然,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酗碍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惜,2004年燎店姜、2008年户漏、2011年秸、2014年染顽戒,其他年份至少是相等的独褂,大部分年份是比它高匙绦么,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的觅塑恨。   现在一个更积极的情况来看氏猩,就是我们的份额在提高锚砍星,如果以总体的市场为100的话奶搞韦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烹,如果以生产量为一百的话少兄,我们的自主品牌已经占到了35%厘式,其中提高最快的就是SUV卡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%溪唱,它占到了一半以上的份额俯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巷,以轿车为一百瘦脚舌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桨簇巴,连续几年都在下降些,轿车竞争力在下降从鸥。但是自主品牌总体上的份额在提高克。   从价位上来讲这个趋势非常的明显讲黑禾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车幕律,这个销量在提升娟点,低价位的车销量在下降尺参魔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长律伙诵,增长最多的就在这个5-15万区间步捷。以自主品牌自身为一百的话封填,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氏,现在只降到了3.4%涸耙,而5-8万的车这几年也在下降默绣,增长最快的8-10万的车和10-15万的慌平拆,这两个价位上涨的是非常的快送,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剂才队,还有10-15万由原来14%涨到28.9%财秀画,自主品牌的车价格明显在向上走髓席,这是一个积极的变化和箩般。   另外馅喘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见邦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搅, 10-15万区间驹捅固,自主品牌在里面也占到了28%粹村呕,这个变化是很积极的垛钾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的侍菠淳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的司瘁,最高峰是2013年213万匿茫控,去年降到164万痊埔澎,但是SUV在迅速地扩张扩,大家看这个SUV的比重袜姐,原来是二十多万辆护,去年到150多万辆彻,右边这个图是10-15万朽,更是靠SUV在拉动的汹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勿盾免,这是一个非常大的积极变化痕爆故,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升煎,这是GDTop的一个调查数据惭,这个一百辆车出的事故故障率换北庞,自主品牌在2003年有四百多个事故厢关,合资品牌现在也在下降得郝,这两个差距正在缩泄浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碉纹。   从产品的角度也可以感觉到漠,最近我们的一些新产品像奇瑞柿冀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价显,这就是一个积极的变化垂酚,这就预示着我们未来具有可持续性丰户。而且可以看出外枫,如果以前二十名产品排名算的话吼谈贩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3东爬脆,一个长城C30一年卖了15万辆左右篱郴客,前二十名里面我们有两个派谎耽。2013年更少一点娃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毋蝎潍,前十个里面已经有四个是自主品牌的荣料里,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面裴。   这几个发展量比较大的企业坍店兽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挠,这也是积极变化盗脆妇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量甸期,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匈讨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成腹呱邸,国际市场南美洲厘、亚洲腑嫁篡、东欧瓮羔、非洲是迅速扩张的市郴锍吠 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烯,我们产品出口大国全是这些国家味。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家遍,跟我们购买力差不多般,人口加在一起12亿梳堂己,跟中国市场差不多阮炭,换句话说中国市场去年卖了630万辆狡卑皖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的臂迫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兰构莆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面逛旗烤,传统汽车大有希望泡,至少应该平等地分配国家的力量浮拭,在传统车和新能源骗汐茂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重柬,力量投的也太重抱锹摹,下一步要对传统汽车给予足够重视猫孙,它完全有希望获得好的发展沫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了殊,以前是高速窃玻悔,未来是中速俏说瘦,它要抢别人的份额刑。最近两年这个数据可以看一下剔赁,自主SUV锨滔绦,连续几年50%-60%的增长妓成瀑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长欺,这就说明这种竞争关系在发生变化笺绷,这是一个纲妇。   第三个观点我们就一句话带过了怯孔磋,汽车厂商的格局要发生变化冕蟹,过去是大家共同进步哄疲殊、共同分享发展成果函,因为有年均30%多的增速教,最近几年速度已经降了年均降到11%了孪涕,未来还要下降狠碱,大概8%左右或者稍微高一点隧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嫌。另外合资内部也会竞争县吻,自主内部还要竞争鞘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了困,大众占到33%入慌,最高占到38%勿款,就是中国销量占到全球销量颠辈砍,宝马丰祭豌、现代激、PSA都占到了20%瘫任辞,通用15.9%什蔬,如果把它的微车也加上超过25%啃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缮托,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的煞,要么是维持全球地位通用强,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苗,大家对中国市场都高度重视每,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额渐,我的速度要比别人的速度高晴嘶,所以竞争更激烈讽、自主更不用说了磊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌董堤,大家都给予很高的期望刊,未来我们说竞争会非常的激烈峰缄,而速度又会下来寸普宝,所以未来的竞争格局跟以前不一样骚芭郡,以前叫分享举薯阔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芒、弱者更弱冕退,十四五就会出现兼并重组墨邓旁,如果我们放开让更多的企业进来得秀烁,我觉得这个可能局面会更快棋皋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年黔锤,最多明年还有一年横,但是它的速度比平均速度还是快一点圣瓜,自主品牌大有希望坍姜寐,我说的是传统自主品牌恰,传统汽车还不是新能源汽车毛膘,另外格局会发生大的变化拷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒退擒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕北惜遣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挪穗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狸坪,力邀政府下航甜、行业会、企业熬皆绥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驳,寻求产业发展有效途径玩峭。   以下为福田汽车集团副总裁砂憋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录杜。 福田汽车集团副总裁尾缎礁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导婆闪欧、各位来宾缸然窃、女士们娇、先生们和商妒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弄嗣驮,能够跟同行介、专家做一个交流学习械。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汕虱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势兜笨排。从全球战略的视野来看隧苫,乘用车的全球化特征更加明显人湾,很多轿车的平台会在全球市场销售汾联,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些犀妈。举个例子尚崔婚,如皮卡碴,在北美皮卡占整车比重是很高的冻杭,但是在中国乌,在欧洲咳璃,皮卡的量就很小邢。另外又如轻卡柯聪,现在它的亚洲化特征会比较明显微。还有重卡搪鸿竞,在欧洲都是偏平头的呢彪精,北美则都是偏长头的绍。所以商用车行业的区域特征很明显匠急,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疆驾。而在中国市臣炭驴獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纱嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伴咆锯,2010年达到了一个峰值429万辆嚎苇鄙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势倘恒匙,去年是345万辆沧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颓双号。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长维,主要的原因就是因为重化工行业簧茶,如煤炭耐计、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化玩频。另外整个物流行业的效率在提升厘岛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模履。   随着市场竞争的加剧邵绕,行业整合也在加速点屏差,份额由2010年的44%提高到2015年53%慨,再看一下今年商用车的情况撕赦,今年一到七月份销量略微增长兜汗淳,整个商用车行业增长2.4%令袍悄,我们判断是过了低谷肪垛,所以下一步会有微幅增长剔。2.4%其中主要是载货车贡献的遁,同比增长4.8%啡,客车受微面的下滑挨谷,导致载客车下降了10个点码贸兴。   关于未来的商用车市诚泊恰,我想从四个维度分享一下我们的判断痢嫉竿。   第一是从宏观经济层面贸棵惟,从金融危机以后疯幸店,全球市场增长的趋势是慢下来的扮肪,乘用车商用车的比例现在基本上在8奈能:2梆膛,但是进入“十三五”之后我们判断堆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烧淖,商用车因为是物流工具的企业喝雾沧,未来会有所好转某,但变化不会很大镭剔玻。   从技术层面来看扔浩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0妮,现在正在快速进入智能化的3.0时代库。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤茫快的浪溪。   未来的商用技术主要围绕着智能化翱、网联化磊、电动化动氨、环保化来追求汽车的高效氖纶、绿色筛、互联和安全伙。   另外从中国的政策法规来看块,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动磐稳伎,从客户需求来看柒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求栏茶,推动了中国新能源车的高速发展稿籍溪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烤,同比增长102%耿滴锻,其中纯电动客车3万辆管舰季,同比增长176%寇告局。未来在城市公交以及城市物流秒朝滔、环卫等方面短喉,电动车还会有一个高速发展虾。   下面分享一下福田在科技创新徊堆、转型方面的一些经验和做法缎米棵。   在商用车2010年达到高点之后档恭筹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变闪课,加快掌握自主研发的核心竞争力授膊墩。通过五年的发展来看芥失抡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惺。福田汽车目前的研发体系是两级究厩成,一级是福田集团的研究总院汀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寒,曹博士也说摊滩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翁镶嫩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凭,是一个二级研发体系耗羌短。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刚、整车的集成以及某交荩块开发和整车测试的三大核心能力茨氓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拭甩、康明斯等等合作单位进行深度合作微把、改变和创新勿泉壁,推动整车的技术进步豢堡。   在转型方面挛,我们这几年主要围绕着几个方面耙叭贩。   第一是产品低端往高端转型吉,在“十二五”初滤阂,我们的高端产品占比不到20%牛乳,我们到今年年底高端产品能达到70%烂。   第二就是从国内往国外转型扰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挡履氛。我们连续四年商用车的出口保持领先沽祷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长琉性联。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的窖圭肝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淑,另外为了解决汇率和贸易壁垒彭般,我们在属地产业化方面做了大量的工作女骸魂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舱瓶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础硷喂。   另一个就是从制造往服务的转型钱氓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讥泻,在“十二五”期间凌洪鞋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益臣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谦贫韭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸懦济埃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蹋。福田康明斯通过这几年的培育嚎,不管是从业务的规模团桑草、收入醒郝、利润现在都发展得非乘缌衬恚好帛魔,另一个他也对我们福田汽车的整车堂让,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰岣唬好的支持莆鞍翘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钉定刻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3幸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%残,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挠。可以说尽管卡车的量比较心夤恕,但因为排放比较高劣磨盯,另外一个因为运营的里程和时间比较长疗嘘其,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屉咐巍,实际上物流的效率还是比较低的羔。基于这一判断豁,我们提出了一个“超级卡车”的项目帝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源刹,通过这种材料的智能化票赴、材料的纯电动妇劫汀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色裂朴换、环保莱邯、节能蚀菲、高效戒绿、安全胜显片、智能的超级卡车菜。我们的目标是要实现降油耗30%星苫窜,降排放30%清慧崇,整个货运效率提升70%涉捞蒜。   另外是关于福田汽车的车联网技术兄,我在福田分管车联网业务鹅寿鸽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猾,因为乘用车是一个消费品沦,买车和用车的基本上是一个人抵,而现在主要是用来出行的础戒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铂描羡,但是商用车不一样层,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的读汹互,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用咳戊敢,驾驶行为各方面的安全们拐,另一个就是乘用车是一个地域性的车琼,不像商用车需要全国跑泊胃斧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨摹勿荣,过两天跑到海南去了蔑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些欠琅。还有商用车的故障率毫点令,因为它的工况复杂伞悉毯,商用车一般具有轻载抖荷、标载和超载檀定毖,但是对轿车一般不存在这个问题甜捎欢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饲鹊孺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杰。所以通过车联网对车进行故障预警操、排除以及程序优化等方面纬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些娟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弦,建立与客户的互联互通团,为客户提供增值性服务偶羞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商禄亮、服务商和供应商产品质量和服务的水平猫程艾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划你绿。大家很清楚纫换焚,围绕着工业战略袍,德国提出工业4.0炽,美国也工业互联网娟确,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匹耍栏、英国的2050战略捶珊搁,中国也提出了中国制造2025澳阜畔,福田汽车结合自身的一些现状豆惨伤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划晨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筋伟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部落、企业与企业藤庆、企业与产品魏尉啊、企业与客户的互联互通订。“五智能”就是商业智能赔隙、智能管理惟俺、智能汽车操潍泡、智能工厂抚耗、智能制造确会。时间关系评史寡,不再进一步叙述庆。   目前冈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盆冻。福田汽车愿和大家一道互淋,通力合作扯惹愧,整合资源腹,协同发展日,共同推动中国品牌的加速崛起陵厕伸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蟹先,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玲哦沉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲤呵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题外傅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓬肛,力邀政府发片绥、行业插、企业授蒲欧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彭贸芬,寻求产业发展有效途径棱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员那吹锌、舍弗勒集团副CEO父、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脸、驰骋未来》的演讲实录厂。 舍弗勒集团执行董事会成员碉鳞绢、舍弗勒集团副CEO涵拎歇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾敖沉撮、女士们譬耽、先生们碍豢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略隋樊,我们的愿景卫扔茅,是如何来推动我们未来的出行和移动茹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容何攻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景施膊,我们是一家领先的技术公司程蝗,在全球都有我们的足迹说茫桔,我们一直致力于移动匿豁都,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用托峭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求祈笛龚。   舍弗勒一直致力于创新番梨,也可以说我们成功的因素是质量胯、技术和创新稻逢。我们在制造业方面有很强的实力答,在系统研发方面投入非常大驮鲍。我们创造了一流的工艺和技术抛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门椒澳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面睬拨谜,今年我们在德国获得了一系列的奖项辟旦糜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品香。   就像很多其他的技术企业一样善常同,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域崇呻碾。第一是环境友好型的驱动炒,第二是城市交通碘,第三是城际交通绒,第四是能源链巴。比如说大家可以看到翔东,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谴丧,人口结构变化非澄。快币店免,老龄化社会已经展现在我们面前娇,技术变得日趋复杂坟珊,数字化技术的利用领域不断的扩大袱侗,我们需要找到更好的方法来彼此了解使,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谈础。数字化是一个关键瀑,另外就是环境方面躬瀑、可再生能源还有资源的可用性乾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乒,资源的短缺也是我们要去关注的诡屋师。   再看一下经济的趋势取,我们现在处于一个全球村辟逗贯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冗钾,这些是不一样的匆修。另外就是可负担性的问题来颁伍,我们要为客户带来更多的价值挤斥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题劝徐,这些都是我们要去关注关心的脯魏拜。   我们来看一下未来的战略蜂,主要涉及到四个窗口缺凸途。   第一是产品本身氮,我觉得对于汽车产业枢滑螺,对于机械制造产业来说都是非常关键的饲降。在这个领域/行业膊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动录秒,要减少对环境的污染吩椽哆。   第二是当我们制造产品的时候锣厘,或者制造产品元器件的时候涣师报,要关注它的功能协鹊合。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晤灭、城市的交通啸次,对于汽车以及对于我们的供应商势,可以为汽车产业提供什么样的元器件谅朗,这些都是我们要去考虑的喂徐焚。   第三是城际的交通市灭呵,涉及到比如说航空艾季侯、高速铁路的一些竞争渐疗。   第四是能源链的问题铺勤,我们有什么样的能源是可以使用的姓甭多,我们将来的交通工具运用什么样的能源粕陋挥,这些都需要我们考虑粕歼嚷。   看一下将来的动力总成痊暇。我想给大家传递一个重要的信息铃,在接下来十五年时间里吴麻,从全球来看裂父,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成访稳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分遂。   但是现在也有一个趋势发展得非橙链溃快毒,来自大众和奥迪的这些厂家裁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车困等饱。到2025年玫锻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%筛凑,也就是200到300万辆的纯电动汽车棋咖,所以到2030年可能会是一种不同的情况奠对,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况柑玫。我们还需要让它更加有效一些婆特,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争测匈钝,还有电池或者是燃料电池等等秒痕都,这些都会占据越来越多的份额垄。对于我们汽车产业来说非常重要膊,对于政府来说也是非常重要的线辞辟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翔崩,比如汽油啊从哦,还需要考虑其他的一些燃料岗堡,或者是人造的燃料等等羔汞,需要考虑更多类型的燃料呛具曝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镣署茧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面枫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车超券榔,包括48伏的解决方案卜弥杠,它主要是对手动传动系统的电动化酒楔。我们需要首先实现这部分的电气化绵婆敛。另外我们也需要对离合器实现电气化陀兄,也由于推出电子离合器侧。另外我们还需要进一步提高效率斡。也就是要进一步推出我们的混合动力姆榉楸罚块48伏系统歧浆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠ξ煜块的解决方案葱避健。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耸,针对高压的电桥驱动解决方案蒜醛丘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赔际。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统饺,以对其进行电气化处理你洛练。如果将来我们有纯电动汽车的话嚼,它的电气化程度会越来越高寄颂吞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凑蒂馁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂掣伤,因此我们需要进行标准化匠,标准化是第一步疮沟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高价,或者说是一些部分的锋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案揩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求然理。我们也需要减少车辆的整体的质量袭夯,主要是成本方面是一个重要原因裂。如果需要建一个标准的话壤耽文,我们就需要有更好的一个平台擞陶龚,也就是说我们需要基于标准的平台配封,或者基于标准的钠唬块进行我们的汽车制造绰。   我们需要全球的平台化解决方案且嘶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拔缚。关于动力总成方面抢,它的变速箱是最关键的一个部分记掂。我们刚才提到一方面是包括内燃机醋汕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起县蹲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器糕睹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剑呸釜。   接下来看一下我们的重点产品率母。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凛,我们为中国带来了什么样的解决方案脊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案忍赊蔑,我们推出了高压P2混合动力南嗄⒏伲块辽掇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决壁辣凯,我们希望能够改变它的一个变速器火,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换密。   通过这样的一个标准的慕莼块化设计赴市,它可以适用于各种变速箱之间的转变硕修龄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求毒,我们的这种创新型P2的混合动力暮辏块可以帮助实现不同程度的混动功能辆。实际上扦狙寒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纫拆悄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产悄。这是第一个解决方案抡迪谴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划雾跺偿,它叫做高压P4电桥的解决方案杠,可以用于SUV或者车辆的CD部分捆龟。它具有高功率密度姑,可以适用于不同的车型味坟,非常容易打包进行个性化设计霸为淑。也可以用于新能源的生产己胶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扩杭。它可以让我们更好地使用内燃机篮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伤校滦,这是我们两到三年前开发出来的贿杏。也是考虑到了中国排量的需求还篇,或者是新能源车辆的需求迹屁常。针对这样的一个需求猛俱碾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哇拴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机枫考镭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机平券,我们中国团队也为此作出了很大的努力黎裴,这个发动机是专门针对中国市场推出的琳唤杠。   另外就是在变速箱方面揣,我们也推出了一个新的解决方案舰,是集成干式离合器的DCT变速箱溅,机电一体化离合器和齿轮执行机构新。   我们知道汽车市场的变化是非常多的回内滥,对于工程师来说扯涧,我们都是非常理性的虫拆欢,但是有的时候我们需要具备一定的感情毛渐细。对于我们的汽车技术来说貌凶,我们一方面需要理性骋,另一方面也需要激情攻涸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现景鲁贫。针对方程式1的赛车犬瓦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展墙东,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势丢辞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈识:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慨屋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驮铅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题断从,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陀,力邀政府竞、行业逢筐、企业掇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见教,寻求产业发展有效途径茧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事末羡窃、副总经理 吴松发言实录股甫么。 广州汽车集团股份有限公司执行董事标皆藐、副总经理吴松   尊敬的何部长贾背力、朱总抒窃闪,各位嘉宾坍、各位朋友凳堵,女士们当、先生们末场醇,大家上午好棵。很荣幸参加这次论坛斧钱,我上次参加此论坛还是2011年绞爆赫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寇充,那时候传褀刚刚才有这个名字和凑,传褀的保有量不到一万台父,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凶蝗拜,这给了我们很大的信心和鼓舞删,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蜂。传褀一直也在努力锣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆策,年均复合增长达到80%乒。目前市场保有量达到65万辆呐,已经成为集团利润的主要贡献者之一际港。   明星车型GS4持续供不应求港话糯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盆蚂仑,而且GS8与GA8同一平台空枪吭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讣堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛罕鸵,对自主品牌的支持缎镀省,关键的还是坐孙骚此,关键的是感受撬,关键的是多提意见劳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌牛鸵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陛鲸闭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尾辅。我做自主刚刚回集团铺镀,将近9年半的时间咀铃,从不愿意干到喜欢干衔阀筐,到对自主品牌依依不舍率,到对自己找不到定位和方向巷取惜,感觉到人还是能做一点事歇擞。所以这在这里借这个机会寥泄潦,感谢在座的我们各位嘉宾疆堂、各位媒体的支持钨,也感谢传褀团队的支持泊氨分,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翟忿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持擅。   我的发言主题是构造改革创新驱动论袱对,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考硷。一个方面汽车产业发展形势分析络,前面讲了很多了顿末腾,我就不多讲巫。   一个态势是稳步增长啡暴呸,但是全球增势放缓朵继。中国汽车产业发展仍然有空间唱推,仍将会领跑全球汽车势堤撅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毁,中重型商用车达到400万台够,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%厂逢。中国汽车销量将达到3140万台傅锻,我预计可能还会再多忻俏,关键是结构看你怎么改墨苟?如果要参与全球竞争酶蓝,那重要可能生产量还会增长抚糯,复合增长率将达到4%藏们苇。   第二个特点譬臣,优秀自主品牌加速成长垂吠普,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孝履疟。中国汽车市场发生了深刻变化飘粒啪,中国品牌迅速崛起奢酞锯,优秀自主品牌加速成长荚。关键是要产生优秀中国品牌蔑畅,不管是哪一个企业胯睹霜,在现在这个环境下土,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌氦温才,还有我们何部长炼唇挞,这么一批老的汽车界的前辈瞧朗玩,到了这个会场又在用行动来支持奠汉。大家和我们媒体各个方面的朋友枪臣盲,大家坐一坐透,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别末尽,差别在哪里堪猛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的亲。关键是中国人要团结侍疗,不要互相贬低瑟蛋徐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦踞妈,抓一到几个谎客匠,不要想象太多疾酥,我们从来不怕想象饲税,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拿,坚定方向喷。   那么数据也说明一切腔,2015年很多中国汽车加速发展镰稿华,行业整体增长率为7.3%的情况下季脑涛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%时,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%水夸,相比去年又增长了1.2%百分点赶。而且自主品牌抓住了很好的契机哄,在SUV里面我们是防守的弊,是中国品牌先站住位置竣市检,合资品牌再进攻连,再加上周围的环境变化白闺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力竣媒杆,占据主导侗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个戊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人夏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤睾摹,统治了我们的各个方面秘骡嗽。我们展开进攻是非常艰难兄抠,但不是说不可作为肆,要选择时机额。我们要在中高端里面取得突破晒抛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比按疚,这是韩国人讲的团,不是我讲的殊赎。他们说诵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涣啊具,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌袜,如果不选择是对自己的不自信极救,这个不能靠强求侈,靠品质饲甸伐、技术鳖裙、新能辩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品暖。   第三个掣皮冀,汽车消费升级和资源制约竿赂,也迫使汽车产业需要供给侧改革频。不但要有好的产品苏查,而且还要有低的成本抢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害葡广逞。在汽车需求方面硕香,80禽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军标撑,个性化叼供、智能化舰廓抡、体验化等方面的需求还在不断地上升曹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战全。不管怎么变化东灵士,满足顾客的需求踌纶,满足抓住市场的脉动叭光桔,这个是关键点弓土磨。而且资源供给方面牟猾,现在的人口红利逐步消失纫荤估,而汽车不是简单劳动攀妓测,是高技术情况下的技术劳动涪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家姓,我到那些国家去考察过盲,没有中国这样受过良好教育炬备畅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性祥,那不是每个地方都有的尝嘿袱。有的地方上午上班怂啡,下午到时间钱一领就走了泥徐。所以对一些合资品牌来讲澄修妨,中国也还是蛮有魅力的级嘿,关键是要拿好东西出来缴蝗,才能谈自主豌耽。   当然工资涨这是个客观事实班诚炽,2011年的时候4.1万呕备,2015年他们说人均工资涨到了6.2万羌,这个不高的誊侍踏,还要涨殊策。农民工那么辛苦脖堆,给他一点钱算什么抵沦。但是钱从哪里来喂孙炼?我在传褀亏损的时候泼,工资涨得慢兜叹豁,但是想办法补贴典姑。这几年别的都在减吓谴绷,就是员工工资不减荷独购,但是效率要提高迫,要杜绝不干活的人咕,最后挣得钱多挞,干活的人还没有机会立彻托,有钱的人天天有时间去议论沦闻,没钱的人在干活分歇,这样大家积极性都没有了匿槐。国企的弊端就是这个危拷。   那么在监管方面搭,工信部刚才也说了痛蹈瓣,我们的司长也说了杭我函,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绦汀滇,在供给侧这个方面要下功夫七。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谰,作为五大发展理念之首党苫,当时这个报纸一播五大发展理念钳,那时候我还在乘用车库暖博,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去慕诧收,这十个字搔去。为什么呢输效几?因为没有创新就没有一切举谭究,没有协调就调动不了资源聪瘫,没有和谐的话抠赖,共享也很难犀技禽,大家不愿意跟你干谐世,我是不相信英雄的悼并古,但是特定的时间会产生一点希,还是要充分调动群众的精神酗际虎,各个方面全方面的参与觅,企业的成功除了它的领导者的作用胆,更重要还是把员工的积极性调动起来镁啊副,人民群众才是创造历史的动力搅涵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人呛室,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涎爆,需要我们从技术管理荤、营销挠、品牌睡提、产品纫勘噶、服务全方位展开创新沙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革示,来推动中国品牌进入全球骡铜翟,成为世界品牌颠。   第二床,汽车产业供给侧改革方向与实现罐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肠。   首先翁狼炯,在自主品牌方面且,我们是追求全球视野开展正向开发饰蟹,坚持以我为主的构造核心备挫,组织全球资源许泊,开放性自主研发模式囊飞,掌握核心的竞争力诡己,获得了可持续发展能力僵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泉岔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陈遍块。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虱,我们的生产能力标准是35万矮,但是预计今年我们的销量会超过35万绰苏,有可能达到38万喜投,当然如果制造组织再高一点疟怯,可能40万餐晃,也还是有可能胖措,但是大家别报到40万啊实惠敝。这是有体系便习输,有制度保障的幂酿省,有员工的全程的参与屡。一个别的企业的人到这里来看纠,他说你这个企业为什么增长这么快门粱,没什么别的丢县拔,员工的积极性调动起来了讼,他们说炔卧,我看到你们的员工眼睛充满激情徊佬徒,因为人天天在干活的时候就会有理由氓确嗡,如果执着地做一件事情带有一点追求托耪赔,那就有远大的理想祈阜。   放眼全球删阶,在开发方面整合全球优势度,实现研发的全球化茂兢娟,人才全球化姓渐看、配套全球化忱僳。依托国内的研发资源会侍发,充分利用国外的资源开展研发资源整合闹,打造企业自身的技术体系搞凄戒。我们用了将近五六年的时间恍淬,我们确立了G-CPMA跨平台那崧隳伲块化架构难,我们第一代的产品是引进消化吸收背犁峦,第二代产品已经完全进行了提升猛失,但是没有否定第一代硕,掌握了数据链际堪撇,掌握了开发的流程飘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骗。实现了一个平台可以开发六七款车型寒敬醛,实现了多个平台车间的相互有机关联粳湾,实现了车型的变化多疲宏,开发上市快标捂,质量易保障绰,低成本切蹄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泞刃读。   第二个刮,坚持质量为先褪,推出精品车型辰,提升产品质量穗,加快自主品牌产品开发劝,提高汽车供给侧水平揭崔江,推出符合时代的互联网化的产品伤途苛。打造消费者喜爱的精品车型扁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果摔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式彩酞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织低馈。实际上汽车不管是新能源也好棵响朽,产品的三大特点撩,一是颜值不好看别人不买懒纳,第二是品质狭秆,没品质也等于没品牌趟躺具,天天出毛病心里不愉快典诽,第三是性价比河瘫,就是靠成本次颓。我们的员工不需要培训就知道品质脐劲耿,因为好多从合资企业来面邓,合资别的没培养灭,就是对品质追求弊膛,结果就是成本搞贵了稀钉嘿,把品质先过关孰毕岭,回头成本再来逐步下降稳断。我们第一个解决的是品质尉,第二个解决的是颜值墙帕筷,第三才是考虑成本读逃逆。成本即敝耐,供应商的成本我控制不了桶,如果今天在座还有供应商的话晴剖憨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点竟揣,还是有这个机会的辜薄。但是我建厂可以控制戏捷,我们内部的生产流程工艺季污肥,我会重新再造动啊,这个我投资减少了吻,今天也披露一下台卸,我35万的规模最多可以干到60万魄。如果创造性一点可以干到65万朗,总投资50个亿辩,含整车加发动机归,这是内部数据场,来给自主品牌共享森室柔。   包括一些模具加在20个亿譬、70个亿辆诽,最后的结果我都不相信酚堕信,实现平台化夯、公开化沧先讽、可视化策浓,让所有的东西全部依照规则阳光推进揩。现在我们的供应商也很满意对丧两,社会上也很满意秋冗。这就是在体系赦讹齐,在这些方面的作用力途歇,防止一个部位一个零件蔬反,一个车就不同零件不同标准鳖愧堆,那怎么做阔闷,永远做不了好车防视。这个要感谢合资养成的规矩笑爬超。但是自主也会给你更大的动力疏鞋潦,动力是在研发街释,其他方面再有作为玖。所以我们是国企的平台奉琶,民企的效率库唬,合资的流程疥,这三句话就是这么个意思菜百。   第三个彩碴蕊,坚持智能制造打造智慧工厂帅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂富广盲,实现占地面积的有效节约撼喊度,我们的合资企业诬习,广汽本田在推进第三期的时候姆,就是根据SSC这个原则梳。SSC的第一个S就是小型small城,即所有资源空间最小犯轮户、设备小型化;第二个S是简练simple逗淋赤,就是除去浪费煌盒惟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑艇坟,complete烧汝,以追求小附墙捎、近倍、短氦、轻非,最合适的自动化排勘、牟媪伲块化粒嗣吻。所以广汽本田第三工厂运用SSC精貌滦,它们的车间占地面积减少45.5%慈孤每,投资减少26%弦浇栋,跟它的一二期比缝敞避,能源减少了29%韩记略,成本节约了21%庭。   第四个坚持管理创新杰椒狗,开展构造改革讣搭,主要就是我们广汽丰田欧痴虫,因为我原来在广汽丰田发动机巍鼎,我9年就去丰田一次李农,去发动机只回了一次钎信蓟,因为当时这个地方环境太好了赶泄晾,我怕一回去又不想搞自主了胶颇。但是鼓励我底下那些员工经常去坡揪徒,去交流笨,日本人也还不错塑唉萄,大家都交流谭。但是技术是交流不来的倪,思想文化还是可以交流的挞痪吩。最近到丰田去了一下葱显诬,大有感受分私慷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锑溶,它从最关键海双、最基础的制造环节入手疙瘦,开展生产管理创新茄享,从制造轴幕内派、供需轴寺、采购轴出发仿,深入开展构造改革农纶吼,实现全员参与勉母,利用构造改革改变每一位员工的工作意识茸沸,充分调动员工的积极性粕赁水、创造力芥,取得了良好的成果镰裸靠。经营绩效方面画,今年的销量增长不多局闪烙,但是利润大幅提升僳窜宝,生产效率显著提高巾。人力绩效方面草刀胁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贸淘街,管理体系与生产流程更为完善庭脊、合理卤班。   通过改构造改革悄桓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升斧,根据他们的预计男,已有的数据方五粳,2017年单台不良率预计会降到0.01%论酪筛,就是万分之一炯。而且现有的工人总数减少1600人氛。就是现有的存量也可以变化行,他们现在不到一万人沉堆腔,要减1600人恨德倪,它新建的工厂钎,员工还是要招的布蠕,但有的还是要走绍厘仓。就是用减下来的人把他投放到这个地方诡镐溺。   第五漠钞,坚持体制增效掇烷,强化体系创新恒聘穷。既然这些企业都到中国来了牵梅,有机会为什么不学一学呢刹挤敛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晴海,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式袭,广汽本田精益管理陕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式素猾。为什么搞一个广汽生产方式伸?为什么不造一个丰田呢蹋家?这里面要说一句杆淖岸,丰田生产方式你不能完全去学第笔巾,条件不一样惯椭,环境不一样澜,人员的基础素质不一样火哆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多晚。你学它必须要结合自己未竟,连日本的企业去学它的踞,有的好多也不成功嘎,当然我不能妄断哀,这是从资料摘的喝诉扔,不是我说的并双。   第二个恕,我主要员工整车从本田来抠,发动机从丰田来肯形碘,也有一部分本田从拷踌,两个企业不同的模式怎么办揪吹?发动机就要按丰田来凹,从头到尾来狗,坏的不学好的学澎秋累,整车就按本田的来谓。但是一个企业两个体系怎么运作呢堡绘?我说干自主就不能有体系该洞妓,要体系就是传褀的体系俺褪礁。不管你是从哪里来沧控割,包括从社会上来寝须宦,来自五湖四海一个共同目标晾诬冗,要干好中国自主品牌驶盼。所有最后提出了广汽生产方式推恋枷,以丰田为主结合本田嵌粗,这样把文化萌、体系做好我截,但是还不够巩固炒恋期,还要琢磨箔凰,现在体系已经起来潮。   我们从2013年开始策划衫怯,集团的主要领导说这个很好酪加,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的齐乌。   所以后面我们的产能又不够了陡崎,销量又搞起来了故蓉,整车进行改造翔拣、发动机进行完善痘稍废,整车瞳培、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造射剩乏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%稼吾,就是第一条生产线沧。第一条生产线上半年生产了将近16万诚,20万的能力干了16万米,实际上还可以做毕粗,全如果满负荷做的话裙,估计干到35万都没问题羔姥额。极大发挥斧,这个不进行全体系变革很难脊琴瘸。发动机装配线一次合格率99%拐饱翟,这个零部件产内库存减少70%景倡席,厂房面积提升30%竞,原来不够用落涵,现在多了这么大的组织骂懊庇。库存资金减少50%危,更为重要的是这一成果横向展开驰糕别。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线癸,它的年设计能力15万辆撼,8月份的最后一天有个数据妙惰南,他们双班日产已经达到了650台腺,它的满负荷是700台旁,估计9月份就可以满负荷系狄尺。这种提升的速度猫,全世界都是先进的碉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局承跺莫,它的一次合格率最高达到了93%帘棚,平均水平92%坏,接近丰田中国国内水平漠纷,当然追求的是丰田日本的水平揪,广汽丰田学丰田本厂痹,我们下一步也拿一个计划跑,要挑战就挑战一流把硕缉,否则没意义偿抚。   那么我们以建成世界级工厂为准则尖谰脚,以广汽生产方式为核心沏乒帆,融合了SSC原则泞弹屏,运用创新思维全力发展智能制造技术库钢甘,打造智能工厂獭灭豆。我们在第二工厂通过价值流最大化疽痰、设备智能化钦切杯,生产线自动化恋那戳、物流信息化喜、网络可视化骂吾、操作简单化峡和、安全绿色化替心、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级料岔挥。这个第二个工厂是非成伲好舵、非常成功的一个例子即卯,但是这些都实现了笨。   第六是坚持品质保障瞪恍,打造高端品牌乱闯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗羌艾辫,高的效率提供优质有效的供给居。广汽传褀通过精品工程确保产品质量岗,连续三年获得中国质量颧锣、中国品牌第一腥澄淀,超过很多在中国的合作企业寺藕矮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八匪,所有企业里面包括外国品牌杰,与广汽丰田并列第八圭锌,比2014年上升6位搂。   第七比,坚持客户至上爽弹凑,提供优质服务诚容盯,不管是在任何情况下粳,用户是我们服务的对象穗,也是我们的衣食父母汲献,尤其是作为汽车这个特殊产品商绊瀑,我们对安全奈率、对生命的一种关怀弦碧,作为生产制造环节的改革宿皇,是汽车产业供给侧改革的重要方向阀,但服务环节的创新与改革同样必不可少翔,这还是目前我们相对比较一下甲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碾拓,也是一个什么机构拈,我记不不太清楚多恭堪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刻扦添。所以在产业互联网的时代逆妓,每一个企业不再只是产品生产者摄、服务提供商茨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商横,服务以各种形式融入到了制造业拭垂阂、研发设计偿茫、生产制造吠腊息、经营管理磷录匿、销售等环节倒系。有价值创造的可能蹋革袍,就有服务形态的出现垛疚瑞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苏甭倪,两者相互融合吴皮、相互依存汰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展境碴。   广汽在这个方面也展开一些工作撑矫伎,我们的整车平台将联合金融徽棉、保险佬臣仙、物流硅石忻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颁滑,车生活平台会涉及多个业务平台粕,除了常规业务平台还包括了配件商城将、用品商城愤居、社区服务连锁淌,用户使用汽车的整体生命周期量,产品的购买只是开始铝昆料,与用户长期多次的接触和非常周到的服务霓畔,这才是我们下一步发展的重点淌戎。作为汽车服务提供商现,我们更应当关注的是用户的体验驮缕,以及给客户带来的价值增值感受乔百檄,汽车服务O2O的打造图刚,也是为了满足汽车全生命周期的需要趁彼,以及品牌和价值进一步提升的需要闪清。   第八虚,就是通过这些改革裴,整个广汽集团范围内的成果橇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万观泞富,同比增长28.8%许、29.7%姬逼头,比行业高出20个百分点趴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颓,同比创下历史新高镐结庙。当然传褀在这个里面那是贡献更大涟访湃,1—7月份销量已经突破19万绰铂届,超过去年全年卿秆,加上8月份最近的数据挎速讽,今年全年的任务22万已经完成了鄙篮堕,同比大幅增长143%抢胺犊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涎形,位居第303名腹,比去年排名上升了59位耸小隆,整体实力大幅提升棚。   第九科蹄凌,就是广汽集团的发展十三五战略朵奸奥。简单地就是一个内部协同创新陈捷涣,外部开放合作寝忱,这是总的原则撂沮,全面实施结构性改革玲,实施一五一三的战略挤劳鹊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诺两,这是一个保守的数据翻,因为传褀搞不好就过100万黄,前几年说传褀100万该那试,别人说吴总翱钇偌邸,你是不是在吹牛愁梅枯,现在领导嫌我100万都少了伺慧,拼命把产能都整合过来了称翻,成为先进的汽车集团偶忙,做强做实研发整车零部件蒜突铜、商贸服务和金融服务五大板块路竭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌架,实现自主品牌事业的跨越式发展旁,全面实现一个“三”酵,就是电动化脯忙接、国际化屁、网联化三个方面的重大破立。   各位嘉宾徒水、各位朋友坪些啸,女士们县雷里、先生们希七搭,在需求持续升级痹,资源消耗的情况下盼免妇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓排环,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端屏构藏、品质优先竣猩、创新驱动的发展路径摊频,坚持正向开发行下,提供优质产品痛,坚持智能制造呕僚,开展管理创新鸥每痉,保证服务水平姬半,注重品牌高端化沁筛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朴处夏,共同推动中国汽车迈向新的台阶司频,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蔽晾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑九扦:李芳" "  今年3月凹吕,借百年庆典之际斧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向遍,即“智能互联”逢、“绿色出行”和“自动驾驶”楼锌椽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向偶。随着战略的提出嗜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开男,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奠华。在这其中鞘,“人才”就成为关键问题系倦。为此讼促奴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕灭称,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鞘。   根据沈燕的介绍可以发现巫呸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淋,涵盖计算机蓄啡、工程学哭、自动化妨诽飞、金融等多个方面吼褂。她坦言假耪猫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈款尝。因此颧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才潮辉鼓。”这其中包括互联时代的在线招聘残怯,“例如我们利用自己的招聘平台耸贰、Linkedin尺、智联招聘等在线平台冗碧,以及大学招聘锰莽剖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘徐扮老。”除社会招聘外虏段罐,宝马也会通过与院懈臣合作臀涪虹,提前把学生引入到企业中规勤,专门为宝马培养人才挪酱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赤湾缕,举行“宝马同济日”这样的活动栋酗。“去年我们就以互联驾驶为主题拷颧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品波,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习表煽必。”沈燕说道夹。另一个重要渠道燎泞付,就是内部员工的推荐无荚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痘,让每一位员工都变成职位大使涕,在朋友圈进行转发传递衔孔。   “我们对人才的要求僧胜斥,在能力方面最重要的是对业务的了解苔焙刊。这不仅包括对业务今天的了解堂,还有对业务未来的了解矾病滔。要知道未来战略方向是什么为赤供,需要什么样的技能航坊低。 ”沈燕告诉记者俺托邦,“此外邪,我们对人才的要求是不仅要了解中国冒考矾,还要对全球化有所认知情抄。随着技术的发展佃,我们对人才的需求呈现‘复合呐,跨界’的特点舰剧。但是恍淬汰,这类综合性人才很难直接从市场上获得袄,需要我们进行入职后的培训驳修。 ”据了解淀,宝马(中国)每年都会根据员工表现核,提供给员工出国培训以及交流的机会厂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流想。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吠,以拓展视野鸵,提升能力痛柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为渴昏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是毛考戏,吸引并拥有了一批充满抱负署偿吓、专业的本土化人才蓉涕。而面对未来临弓山,本土化人才也将承担重要职责茅哆,“这包括为‘在中国兢袄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向透绵袍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绩吾。”沈燕表示响露塑。2012年齿佩高,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搂绊,并在上海组建人工智能团队祥,承担电动化和智能化的相关工作俏钒。另外氯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门填屎角,进行互联数据服务及新商业模式的探讨评水邓。 这个团队将研究和紧贴中国市城臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兑籍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秋蛔残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狼射,用“数字嫡扩、概率软螺赏、未来”为题托椿哎,论述特斯拉电池的高密度私琉仙、续航里程及电池的安全性剃飞。对比国内就叙史,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车困猴,并预言电动汽车和智能手机一样恫辫帮,电驱动和自动驾驶注定了是未来举颠死,不可逆的未来愁。 以下为原文番位淑:   关于密度和里程数睦妮摔。 特斯拉Model S上市已经四年多了排,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汰,至今为止一个都没有兑现帘黎晚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捅涤洞,里程最长的量产纯电动车普赏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结常泡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法厘犁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蹦莲敬,忽悠消费者惜梨剧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蹲忍搞,里程普遍降低10%以上)来体现里程舅稿,在有些国家辅助使用NEDC的标准径淮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)角。   关于安全性和自燃率场。 自从2014年初安装了底护板诵坊艾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)莽诞,远远低于燃油车驹宦巨,各种撞的惨目忍睹事故办啥尉,也都没有发生自燃立。相反隋和,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车兢胸,却成了全世界自燃率最高的机动车潜时,更远远超过了燃油大巴的自燃率壤荡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理滦清糯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奥,车门闭合的时候已经有点变形了)取剿蛙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业曹连,几乎可以说闪:特斯拉重新发明了电动车卯。    国内真正用心做电动车的企业染箔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拴窃箔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绅、变速箱艘涤、油箱等溃圈控,改造成电动车的事情)首惊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菏,才会全力以赴来押注电动车每。当然测,也可能是很多品牌都在蓄势待发炊戌草,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桂沃。    电动车不是什么弯道超车鼻绷贯,而是换道竞争扛公。    今天的电动车屏颠倾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态剔笑。待机时间是诺基亚的几十分之一拦疏哀,软件也没有几个窍玫,通话质量也不好藐叭歉,汉字输入也麻烦的要死吗比惜。和智能手机一样上堡,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞬傻侮,不可逆的未来嫡镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠秽:李芳" "   2016年8月30日来,在北京新浪总部筷庐蓖,北汽新能源充电部门副总监陈保江甩淡、北京华商三优总工程师丁晓伟故杏、电庄总裁兼CEO先越肪擎型、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人揽瓤讲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坝借。    作为新能源汽车销售终端环节玩盗甘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浦担慕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁笆副取,更是充满了诸多困境枢颠炽,不为外界所熟知间螺。    那么奖,作为中国最大新能源汽车市惩淙帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况萝,北京模式发展的瓶颈是什么个憋艇?有何值得借鉴的地方婪?又该如何去避免失误和纠正甘侣?政府搞涣多、车企手、消费者在这一产业链终端中码抒绰,分别又该担任何种角色浓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鲜潘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碑燎:魏总绿,刚才你从用户的角度磷,同时您也是媒体人的角度蔷萎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侯撬胃,您发现了这些问题之后氨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率囱?    魏士钦煎:其实我们一直在琢磨这件事并暇巧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仟,这两点是能够解决掉的势江搜。首先第一个城飞哭,支付辫携。就像刚才先总说的类缅,有个银联一样的东西士嘿辅,接下来有个第三方床兑,或者接下来大家都使用微信支付瘦平,不管是充电桩也好擎,app也好伙麻肛,还是当时的扫码也好惹爆勤,还是微信也好胚浚讹,支付宝也好募密投,能通过手机支付福次,基本上都能解决掉酱淬傅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钨汗,我们把支付给它想办法统一了惋琅。不一定统一到一个里边去铆艰,大概两三个确诧唬,大家都在用啸,这就没问题皮我。    第二培,这就相对更难一些了伯痊挺,应该是有一些第三方平台真正站出来谭厢,能够收集所有的真正的准确的信息放封陇,其实当时我们自己在做app的时候搬坤,就是在做摸点的时候胯,我当时就矛盾趟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点荚视,后来琢磨来琢磨去线栓夸,通过很多用户的反滥房芰濉,我定义出要摸一个最准的点肌褥,不要最全的略侈滩。准是什么概念懈始?第一烂加阔,我找得到襄,第二诺,我到那去一定能用得上棚荒。如果我找到它了湾桂,也到那去了沥叔,但根本没法用理峨,那就没有用了材牛藐。所以如果站在媒体角度阿珊息,我希望不见得是谁崇,也许是个媒体败冈,也许是另外一个平台痘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起票冗垢,但是它也不一定是最全的汞,但是它是这些所有的里面最准的醇溃腻,每一个用户都能找到桩嚏勿,而且有百分之百的体验把电充上簇汀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的峨砰墒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站史混娟,是咱们国电的站颓,是快充卤坪。我们编辑去那边准备充电的时候那彻讳,有六个跑快车的兄弟十,霸占着那个点羚瞎借,就是不让你过去拌夹,这个充完那个充澜,还剩一个车的时候粟攫竿,就赶紧打电话给另外一个兄弟桨撵,赶紧过来充电惭蹿熄。我们不等了瓢懊虐。但是他们不知道咖享忻,在那个点不到三公里的地方修糜棱,快到积水潭小西天那个地方短舰伍,还有一个充电站柿,好像是三个充电桩还是两个始,一个车都没有片沮呸,而且车位都是空的莽鲁。他们不知道那里茫。而且那个点偷邻,我们当时找的时候用了三个app睬,只有一个app上标出那个点烦,另外两个app是没标那个点蛾赊浅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离算,所以准确性其实很重要试。所以如果能解决这两点俏介呵,我觉得咱们的空置蹬阜八、闲置的问题一定能解决那假挂,肯定没问题的廉继。这是我的观点刚环。    黄山暑:关于公共充电这个领域堕,我不知道魏总在充电过程中酞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题废?    魏士钦叔辩:出现过湘胜,很多河。    黄山尝切:这个问题其实很有意思的问题伎,充电桩的标准是国家有统一的标准想搅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盯姓煤。    魏士钦美醛爸:是这样非,最典型的例子就是腾势构冗歌,腾势在很多国电充不了视赴鹤,但是在小E充电或者普天是能充上闪瓷。    黄山卧革赦:我们可以把时间放长一点来看免沮,在2004蝎该、2005电动汽车兴起的时候挡温,很多人都不知道电动车是什么霞拷哎,充电桩是什么瘸玖廊。随着这几年的发展技,物业慢慢都配合了穿浚岁,所以从成熟度也好适、物业配合度也好疽鲤僵,应该是越来越高的搐队染。国家层面出台却腥橡,新建小区予以配合恋吉酬,包括老旧小区的改造颁乓缸,都会多方面来共同解决这个问题犯猜秸。其实关于今天的这个话题齿耸,我不知道台下还有什么问题要提问的瑞。没有的话订费,我们可以做一个最后的总结橙棚天。    我接着丁总说的北京模式的问题晃,我们今天说的是关于北京模式是巫,丁总说了一个北京是纯电的市乘纭,跟其他地方都不一样沥,上海是极端的仍看,上海是混动市辰巧傩健,北京是纯电市场贫试堆。我理解还有另外一个模式晴驳菱,就是北京的充电运营商是最多的阑常,发展是最快的鼎,一开始是国家电网狗河、普天在推敲轮谅,后来群雄逐鹿耗韧,特来电毯、星星等等各种运营商都进来了雇褥,包括先总这样的都进来了为检蕊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商跑触苯。    魏士钦桅糙:现在已经不止了奴烹。我们有一个数据啤贺奶,说是47个运营商互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念绒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构帘,我讲点个人思考和认识船豌疤。    先谈思考板。第一阿,供给侧结构性改革内涵非常丰富糠,大家可能更多关注产品的结构性改革驰,其实我认为叮炊层,源头是制度的供给和政策的供给聪,再是要素的供给普块,三是产品的供给瞪掇。    再把这个逻辑关系缕一缕譬染,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给祁线,而制度镶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给艾。所以现行体制下轨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汾沽?这是我思考的第一个问题锋婪请。    第二个问题撮瓢崔,是我做企业这么多年的实践和感悟考擦,企业到最后比拼什么汀扔?其实就是资源的配置效率猩评冯。汽车行业也如此呢嘲。你拥有多少资源固然重要许髓,比如研发队伍弥试,既有一两万人的八,也有六七千人的删,还有两三千人的骆袍,资源差异很大事瘸,但实践证明人多不一定成果就多烙饶,关键是资源的配置效率娄穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率规肉,取决于一个企业的决策效率和执行效率韦裙殴。而企业的决策效率和执行效率十烷驾,又取决于它的机制和治理结构贩斤。    反过来腾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化讥剩含。也就是说酵鸡,产权结构会影响到治理结构和机制脊柑摹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响故,进而影响企业的资源配置效率挽怖。    从逻辑关系上讲赣奔尚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革迪。    第三个问题次,产权结构是前提鳞么,是源头性问题交芹,多年实践搓,有以下一些体会乳链。    关于股权屑桓篱。股东应该优质化填合,股比应该合理化烹色。近期也好谭,远期也好吩,你不能把那些对企业治理纬芳、技术督卞础、管理捕经,以及市场拓展没有任何贡献惩风筛,反过来可能还会添麻烦者哆阮处,当股东腺。这样的股东不能要慕挺。    股比结构这块驮骏,不同行业刮乖嫌,不同企业琴绥晴,它的结构模式必须符合市场规则捕化创。若是竞争性行业链成世,不管是央企切,还是地方国有控股企业巫,做第一大股东绝对控股奇侗攘,很难实现建立混合所有制的初衷裳啤认。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拈耙蹈,竞争性行业混合所有制要深混萍博,不能简单地浅混脖毛垂。什么概念骋拿?国有可以是第一大股东甩,但不宜绝对控股换凰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构雄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沙、国内竞争国际化这么一个概念铝。既然是全球化寥慕,如果你这个竞争主体篙旅,你的治理结构赤,你的产权结构熊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话簿,你如何参与竞争临瞥部?道理非常浅显明白拷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践我衫。    江汽集团公司制定十一五规划前榷季,我们就有一个想法诡捅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敝。围绕这个思路曹晨,于是就有一个叫三步走的战略规划缓。    第一步搂,把国有企业员工身份置换掉旱瓦,从根本上说帽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粒,对职工也有好处轮牡称,是多方共赢的一件事情陌靡猩。我们知道疲,国有企业这条船不管怎样屏,开得好贡掳,开得不好波熟,哪怕再破再旧疆惠,只要不沉下去录,国企员工都会抓住船板颧痪,不愿意下船糯卵雀。    如何把员工这些观念转变过来起围桐?只有让他们从企业人转变为社会人搔钞。因此湍,第一步是2006年革,江汽集团公司所有员工进行身份置换盎牛虏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会俄,作为每个子公司的投资主体寝,共同组成投资公司湍擦掣。    这样擎茬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淋人。投资公司持有江汽集团公司的少量股权霸匹褪。    第二步乖浓守,我退休后肪,引进中国建设投资集团有限公司涵埔交。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司枚。初步实现产权多元化热删胁。    第三步痘羔崩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产停唐痞,包括安凯客车的控股股权钵捷,整体运作上市暇黑。去年1月获得证监会批准念荆,上市公司已挂牌夕完。    通过这三步走——置换身份菏唇斑,初步股权多元化厦凳另,整体上市歇书奇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娩害滦,对留人起到了较好作用呜魄愧。在工业化拿充、信息化离、网络化尤其是移动互联网时代妓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妹,股东或雇主和雇员之间的搏弈呐,更多体现在决策权和分红权领域胺氖菩。    为什么IT产业喀,特别是互联网企业发展如此迅速艾?正因为它有这样的产权结构艇拇辞,这样的体制机制铂呕适。做得好的互联网企业劲砷,股权都比较分散衬灿,管理骨干和技术骨干都有一定股份伺湃,可能这是大趋势观集操。    互联网行业资源的竞争和协同雄诲搽,最终体现在人力资本价值上持妹,他们要参与公司的决策和分红扩适眉。这个问题如果不突破亮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难韶群吃。   存量是稳定剂课,增量是兴奋剂    那么撩,内部机制如何变革丘熔?    1990年我接任江淮汽车厂长报菩白,当时非常困难饯,留不住人棱。有些人选择离开嗜,人往高处走敛,完全可以理解嫉梧闹。留下来守摊子的这些人不容易帛,到我2012年3月退休考枢芳,这22年时间里将啸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慌。    第一阶段是2000年以前宏。可用两句话概括橙朽,第一句叫做存量相对稳定围么,增量拉开差距慧具。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状席少,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来退扳,可能就有问题冈呈。因效益提高而增加工资酥赌,贡献大的就多增谅秸,贡献少的就少增谦。即便没有贡献盛疗貉,原有的存量工资也不会减少邓肝,即存量是稳定剂递,增量是兴奋剂颅。    第二句是有计划按比例增长工资钠垃苍。也就是说琶韩铆,企业效益再好瓦畔物,效益翻番工资绝不能翻番陆翠歼。效益不是很好梅,工资也要涨降布拘。为什么罗佬?因为国家年改革开放30多年憋窟壁,经济20多年高速发展讳团秃,物价一直在上涨皑,生活成本在提高歇回驹,降工资就是降生活水平锑苛谁。所以我们有计划按比例增长工资羌,以建立工资蓄水池安迷聚,以丰补欠蹭蔚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利具。    第二阶段是2000年后剂释,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式潮缄磨。    第一部分是簿,区域领先的现金收入阶。和北上广深不好比幢贯,但在安徽及其他城市的同行业者中腑瞎,我们的薪资收入是高的孤还,员工及其消费能力比其他企业稍高炒贫斗。但现金不可过度发放凸蔬垄,这是心理学凶。人就这样废藐闹,口袋里现钞多了后磊帛, 像一线工人竿轮咳,包括技师在内翠汕,他腰包丰实了埠舱奇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拭嫉老。    第二部分是大福利丁遣。我在任期间晚箔酣,江汽集团公司解决万余套集资建房诞,还有大学生公寓配韦耿、廉租房等;自营的物业管理做得非掣莼担好吝富壕,很便宜辖热牛,还有免费午餐赡,包括洗衣房等胃晒。有大福利疯禽柏,有小福利疽,五险一金都取上限提肃。    第三部分有限的股权激励尽喊烽。    区域性领先的现金收入墓丢帕、大福利溜狈逻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式擒垢,这使江淮汽车员工享受收入不低啦、生活成本不高的待遇欺。也使人才无序流动降到最低领。我在任22年挽,江淮的人才巩垢爱,不管是管理人才还是技术人才绞勤,几乎没有怎么流失颧锈。    外人都觉得很奇怪惋较。当时有个汽车企业派人力资源副部长矫弓梧,在江淮附近找了家酒店瘸科拿,一住就是一个月充己,每天晚上打电话找人褪伎,但没有人为之所动烙寥圈。    究其原因翅,当然也不仅仅是待遇和福利淀痢,重要的是文化留人尚聘睹,怎么能留住人心耻,这是其一鹿仁籍。    其二寞霉谴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惰,使员工的成长速度可能更快玛害币。    其三保掇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赋烫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惮馁,但我们有三条路径撵。    一是管理人员成长路径饱宏:管理员承迫、助理管理师详、管理师茂方摹、二级副经理惊、二级经理胚、一级经理割丢。    二是技术人员成长路径筒探:技术员屯妻、助理技术师搁囱锰、技术师;设计师舱涂、主任设计师萌戮评、设计总监恼详淑、技术中心副主任踢缺、主任等溜秦号。    三是技术工人路径啪剔:高级技工怕、助理技师堪嗣涸、技师微丧奇、高级技师祷拱。高级技师的薪酬汞扛,甚至比二级副经理拿得还多步。    这三条员工成长路径鬼娠,每个岗位都有岗位说明书菲。你要申报这个岗位妈龚秤,必须经历什么培训环,需要什么绩效颠仟乡,才有资格申报配豌烙。上什么岗位有明确的薪资标准计突咆,“升官同时发财”手,用人用工尽可能做到公开公正透明煞铰。员工们也看得很清楚庭剑教,只要好好干圭恒,就能够成长础扦诉。    总之看钵,在中央政府大政方针指引下普揉诚,切实怒械璃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屁棵茶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吓。    尤其是产权结构改革歪巳嘶,不要消极等待主管部门来安排涤铜,等是等不到的边雹拣。也不要对现有体制阮滑、机制太多无意义的抱怨挫碘,只要动机纯正奥,对国家对企业对员工有利剧,就值得一试凸擞案,这是我在江淮汽车多年的指导思想施。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋狙叼,但一定是基于稳定性筷、权变性喊棵捆、柔韧性基础上的变革称。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炼侍亢。同时切记不管做什么事情刮,一定要取得合法合规的文件依据回悍竞。    在沟通管理和内部运作方面体搭弯,如何适应政策环境理,是对企业负责人的管理智慧的考验匹梗朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下辈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团俄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办描。   当下途,在互联网经济蓬勃发展彤嘎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下藐疲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃忍、汉腾传恫、乐视冯苛、蔚来晾、Nevs哆里盛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈叹。但这些新思维箱、新模式遇到来自行业并、公众和政府有关部门的不理解和质疑率抱酿。为此寰球汽车邀请行业专家貌赴饰、新势力企业领导岗、主流媒体高层挫删,就大家共同关心的行业趋势北、创新模式降发、市场预判等话题展开热烈讨论沉杰。   程远椽报疚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁工、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咎食:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛详椽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域磁妻弄,也是一个全新的问题视劫文,所以我觉得应该是个很有意思的事棚甲。今天让我首先来作一个发言痞变,我觉得是抛砖引玉施,我想把石头抛出来苔乌涕,引出大家精彩的观点辽禽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痹肖溺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题豢拇收,他们该不该进入汽车行业鸥溺。大家知道糠某我,这几个企业全是新人盯采,以前都没有做过吮,在社会上是有一个反响祥朗孤,有一种争议骸水,说现在已经非常挤了红,我们已经达到了2500万辆的规模糖悲绒,100万辆的企业已经有六七个了型凑,还缺你们喷如?你们现在还有机会妨?我想说这是一个很重大的问题暑鸥,我想这个问题为什么说是战略问题赋,中国汽车业一开始就有这个问题访。   我的印象中愤,我觉得中国汽车业有很多政策凄,也有很多重大的事情磺彩,但是我现在回忆起来俺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蜕狗拭,一个就是开放引进惯,也就是合资独,也就是所谓的市场换技术锣淋。另一个森动,我们做了一件很大的事情身,叫反对散乱差珐。这么几十年来菜,在我们的汽车管理部门衰穆咖,我们就不说谁了巍,大家都很熟宛烂渤,都是朋友认想,现在都七八十岁的人段。我进入这个行业30多岁煎船韧,已经过去30年了肯损滴,这些人现在已经退了上纪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情藏骡倪,一个是合资引进融,一个是反对散乱差署。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞬释蝗,即刚才说的市场换技术处。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车括溉剖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差楔问,只许有资质的企业做合碉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司阶陵,就叫中国汽车工业总公司唉勺。后来结檀,提出了南北划界闲,想要一汽在长江以北柒憾,二汽在长江以南妒溪,形成一个竞争局面踞。这个想法没有实现户嗡,当然再早我们搞过六大公司播,但是总体来讲羞悉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争年魏。   我在八九十年代写过一篇报道皆萄,我就说中国汽车为何怕竞争诞塘?其实现在想蓄,我们争论来争论去就是一条沮,国有竞争褥,我们认为企业太多了夏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诵。   那时候从国家宏观的角度岗沟称,陈云同志提出了一个经济学观点理覆钵,叫做鸟儿在笼子里飞莎闹浦,年轻同志可能没有听过揉乖。虽然给你放飞睛脸,但是你不能乱飞沃,得在笼子里飞诧钙破。汽车的管理也是希望他在笼子里飞垛突,所以我们提出“三大三小”堤,规定的企业能造车暴帅粟,其他人都不能造车仁亨,认为进来的就是捣乱敞簧宫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章罕瘫,后来被总编辑改为无心插柳惋乓朽。我们一心一意想扶持的企业搞上去捅疽,但是我们不想扶持的企业又在出现猩将,所以就出现了这种焦灼的竞争局面孙定估。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哥,为什么呢检?当然是我们的基础比较差溉翠甸,一无资金乖定,二无技术行势,三无人才攘嗡履,白手起家其。这时候我们引进外资查,有了资金松、有了技术措辱耐、有了人才搭坪,奠定了我们汽车的发展基础谜里。但是只走这条路等于缺一条腿缕厘,只有引进外资挤甫淌,没有自己的发展惊敌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业兑,反对本土企业鹃,所谓自主企业合,所以自主企业很长时间不能进入造车领域垃扰贰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的磐,奇瑞愁纪劳、吉利廖答、长城些戳椭、比亚迪讣爱韭,没有一家是合法造车的企业囱息瞳,方式大家都知道比温,买一个不生产但还有资质的企业塑钢,就是所谓户口本剃,然后就开始造车熬醋冕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辱腹,该死的企业死不了冲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口理,这是一个很奇怪的现象诗能,在其他任何国家都没有这个事情捂仙,只有在我们国家赡广咸,这变成了一种无形资产慌。   所以下暴诧,后来工信部成立前夕惹,在发改委发布了一个通报师读,宣布哪些企业要死哦铅,其实是一个作秀怖腺攘。因为这些企业本身已经不存在了纬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来壬完,就不会有这种奇异的怪现象我修年。这个建立于我们对汽车产业的一种误判详睫痕,我们把汽车产业的市场化韩、自由竞争的方式忽略了舅巳,我们把它当做航天航空管理临寸。所谓集中力量办大事哨协涟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的镰疗,像航天航空只发射一颗卫星洼贾,只造几架航天飞机檄窘,但是汽车绝对不能这样刑,如果我们中国只有一个汽车企业危堵,我们今天无法想象能够达到2500万辆恼箩聚,我们可能还在200万辆以下徘徊草挨。   我们想想我们当时的规模祭另,讲起话来堂,我们一点底气都没有胚挖,全中国所有汽车企业的力量酣瞧檬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量怕眉,所以我们那时候是没有底气的波。那时候蔡总经常讲邵凡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翟肮,我们国内的某家工厂时,搞了多少年庇夯伎?投资130亿干了那么多年没有干上去摄溉,现在回头干干蠕,别的合资企业在武汉干140万辆车绘铜,听都没听说过他就干成了兴。   当时我们确实是一穷二白舅,那种情况下我们引进外资眉省帕,但是不让国内自己的汽车做充哥愧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿倒揭,变成了外资企业疥抠觅、跨国公司一股独大肯琼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盛骚。   中国其实为什么发展到现在这个状况动潭蕉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差累偿骡,在座的年轻人没有听说过蛾攀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孝吗渺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作天。为什么有审批制棋倾?审批制就是为了反对散乱差槽边屏,所以你不能随便上企业秦惯。   我们把进入产业的大门关得很邪住,一方面对产业造成了很大损失宿戈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撕。大家知道尝骚,那时候汽车卖多少钱络?桑塔纳要卖了20几万藩峦露,当时说两万块钱遣,八字还没有一撇熊,订购两万多辆浚窝,在桑塔纳卖20万的时候垃冗据,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刑嫁。那时候的技术标准芥碑、排放标准都很低冒响坝,我们会很快发展起来捅,但是我们失掉了这个机会切滴显。这是产业上的一大失误署,就是反对散乱差念扒裳,阻碍了中国自主品牌的发展煌。   我觉得中国汽车进入2002年凰扯耽,入世以后就发生了很大的变化南宝撂,这个变化就是放宽了妒客,应该感谢国家经贸委前司长连涧,后来发改委的副主任欧新黔撼宛,他在这件事上力排阻力颓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沧惋老,有二三十个企业进来舰苹。在这时候土尽诽,包括奇瑞闪酒姐、吉利溯聪、长城层,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面筹,所以这是我们企业发展一个好的契机惫景廖,这个契机来自于好的竞争哨握乔。   现在大家没有再说反对散乱差券豁锭,但是这个毒瘤并没有肃清据垃,现在要有一个新的品牌出来景灵,我们第一个想法就是它该不该出来校浩斯,又来添乱娜。所以在这种情况下潘,汉腾出来以后去,我当时也没有太明确的认识花竣,在网上一片谴责声的时候拘酬,我就意识到了这个问题挝翻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的林倾,大的打败小的夯啡接,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼顾裂,快鱼吃慢鱼狼勤。汉腾给我一个启发缎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氓迫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沃辅沧,今后还会存在杠扛绰。   现在一汽僧、二汽非常困难懈脖,包袱非常沉重能,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才申嫩,但是最近连一辆好的车都出不来竞棚。现在真正有活力的企业是谁呢叭?是长城酞、比亚迪钱、奇瑞绷许、吉利委。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用较排氮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开本,让大家不要惧怕竞争病,竞争只有好处胜。我们老是说过度竞争戮情,实际上没有过度竞争扦呻郎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的被麓迁,经济规律本身有一个调节作用铺俗,一旦过度竞争它会自动退出萄。   我们的出租车管理很失败廊峡替,就是我们怕过度竞争谐疲,我们把北京市的出租车限制在7万辆商坛,因此打车难覆、打车贵理然,群众怨声载道绒插。凡是放开竞争躲沸,像家电产业大家都知道猩,为什么发展得比较良性呢仿?就是因为放开竞争铰警炼,是不是先来后到呢帮?我们现在想想80年代秸沉,61家电视机厂齿,现在上哪去找步共?大家熟悉的品牌屠坞涤,北京牌柿柏杆、昆仑牌鼎,我前天在飞机上看到长虹番恃成,长虹居然还在督,出乎我的意料臂诗徽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存默,现在新出的电视机厂假,TCL过去有吗科澳?就是长江后浪推前浪柬茂,我们永远不应该对后进者说不柿,我们一定要这个变成一个共识蚀,任何时候都可以有人进来背忌跑。就像他们说的夹饥糜,任何一个行业都会机会辽贿。今天在座的各位都是新进来的畅粳烁,我觉得你们的机会大大的有酮妮。   我的砖头就先抛这些剧瓮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锤把陈:沈达炜 版权作品情苯,未经环球网Huanqiu.com书面授权剑,严禁转载蔑坍唾,违者将被追究法律责任罢礁闭。 获取授权" "  徐和谊说特必去,当我急的时候晌价,老唐一乐晚痘规,哥儿俩(的配合)还行危男会。双方都是坦诚的心态览孺,就没什么谈不成的事情藏。    唐仕凯则认为洞土,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洁爸,基于双方的相互尊重疾。合作中喂捷谱,尽管文化不同号、目标不同瑞讲,都能坦诚地交流薪龚,达成一致饺垂,满足消费者需求督。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嘿表、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哼胳鸿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炒恫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尺郸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汰,接受了中国经济网等几家媒体的采访本诚吩。在奔驰E级轿车之外输,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作荡硅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时戈毁噶,徐和谊说刻绕撩,关键在于双方的真诚与坦诚但探酞,这与我们的性格有关禾奠奢。我的性格是直率沃拍超,而唐仕凯先生则是含蓄穗路屯、温和孙,哥儿俩(的配合)还行酱型杆。双方都是坦诚的心态欣,就没什么谈不成的事情噬。    徐和谊谈到秆毋,合作中碱掣,彼此考虑对方的文化剃为、体制超书,对对方的决策机构都很了解疲托垛,也想知道对方的想法惕,并多从他那套(系统)思考巳剐:靠不靠谱琳,可不可能垢蓄。不能瞎白话镭期,不能伤和气恃贯瞬,所以就越合作越顺利宝订。    徐和谊认为樊,随着后续工厂和产品的导入桔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期寄速如。    他还打趣说岔诺取,唐仕凯先生文雅朴撤,当我急的时候诧,老唐一乐荚,我们的搭配非忱刮ぜ遥合适烧。    唐仕凯则认为嘎涎馁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穿梦,基于双方的相互尊重回磐。他说横居寞,我们与北汽之间有更多的共识僳脆粒。过去几年的合作狭,大家互相信任逻、持久购搏、坚实梦囱。我们有德国人的执着郡、坚持磕,在双方合作中效,尽管文化不同吧必东、目标不同劫律,都能坦诚地交流匣,达成一致哄想判,满足消费者需求栓酱,也能让优秀人才有合适的岗位贯。可以说龋惋,北汽与戴姆勒建立了最好的船溯、双方互信的关系轿悔湍。    另外妒坝,唐仕凯指出态惯溜,中国业务的发展结湘凉,离不开经销商伙伴的精诚合作扣,他们积极履行对消费者的承诺氛蜕、关爱乳唐,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓤对碱。    他强调晤滥蟹,我们与北汽的合作慷人,增进了双方的关系晚共侍。 全新长轴距E级车上市现嘲蠢嗣,领导合影(右二为徐和谊刑憨趣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瞥俺鲁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说摧谈集,目前茂接存,我们的合作是最好的堕。认真总结以往的经验帕烁、教训躺背糙,特别是过去的错误牢,接受媒体的帮助擒促、批评孝缸,因为大家对我们有更好的期许诬胎棠。目前攫,我们仍没有达到自己的目标辜扣澄,在中国市场还是第三名茨。但是侯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)读拇。因此录干,我们还需要精诚合作漆脾,力争打造一流的企业;精益求精脊,建立一支一流的团队钨琉。毕竟藉扁搐,我们的公司和事业都很年轻城,在发展当中最重要的还是关乎人钮。因此浇,我们不能只顾眼前竿稗羡,应当放眼未来枢,希望取得更好的位置潍促。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭层:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊湾:    各位领导湾疼列、各位汽车界同仁慈澎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凄懈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疯兢。今年论坛的主题聚焦安全达坑,我觉得非常有必要煎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荷受,已引起全行业和全社会的关注参菊维。    今年以来暖损,在国家和地方补贴政策的助推下钎卡负,新能源汽车市场延续了红红火火的行情领慨嗅,1-6月坤,新能源汽车实现销量17万辆惫,同比增长126.9%猩豪。其中纯电动实现销量12.6万辆狄蔡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆昆姓,预计到8月底救日腊,全年6万个新能源指标就将用尽腺汰穆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盾扁秘,同比增长170%祟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置悄棋鹃。    但随着新能源汽车销量猛增寄词教,其安全问题也逐步凸显抵绦。仅今年上半年窗,与新能源车相关起火事件就有11起爸弄,事故原因涉及到电池假艰度、材料姓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酸。不但给事故车主造成了严重的生命孟鹅墨、财产损失毯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧次肚炉,极其不利于新能源汽车的推广栖辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律芍苔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折帽,新技术新模式尤其如此握绷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处珊韶碎、火车一度跑不过马车时噬、人工智能行业也几起几落羚频小,每次都面临着必须攻坚的难题绒侨,并随着问题的解决才获得新的认可桅晶敬。新能源汽车行业也是一样焙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域海滑标,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进旱,在蓄积了一定的市场规模之后泄培俗,开始到达一个新的平台期剐,开始面临这样那样的问题胸卞很。而我们认为淡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题趁掣。    首先啪删,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吓。    今天我们面临的新能源安全问题滥附雌,一部分是技术问题辟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等退。但更多的是行业规范问题欢,由于新能源汽车市场发展太快挤堂,行业法规建设相对滞后订峭,安全法规不够健全踏脾,相关标准缺失私里,再加上消费者安全意识不足嘎温赤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疮,共同导致了一些安全问题的出现疙态讳。作为一个新兴行业岗俺警,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蒋十、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度徊,这是新能源事故频发的原因杭角,也是新能源发展到当前阶段壕谁显,我们必须着手解决的问题磨垫。    其次伙,安全问题是消费者关注的基础痛点播,必须全力以赴加以解决靶锋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示功钞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准该,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掂。我们经常说尾嚼簇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挠闭,但是没有了安全这一基此А,里程的远近本身也就没有了意义惨。新能源推广几年来苹歼,市场上对安全的质疑之声始终不断辅眷,说明广大消费者除了里程焦虑譬湃毛,还普遍存在着安全焦虑嫩窖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑醒级巴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择架栖父,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缓尉牟。着一把火就可能会毁了一个行业托貌,在网络时代这种心理传导完全可能发生贫逆蔼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讹,必须将安全问题作为头等大事来抓屠,否则就会被消费者所抛弃嚏颊雾。    最后经翰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酞,也是发展的动力源离。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破旁弟彭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抛,才能得以持久生存间圈。千百年来清泞扁,人们围绕着使产品更加安全可靠荆淬拌,不断做出创新纠蔑景。及至今日卯,我们投入无人驾驶汽车耍、智能网联汽车的研究伦厘,很大一部分原因硅赫妥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怠。新能源汽车作为面向未来的产品埂烷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变论广董,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力硅八。    由此可见剔同,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈琉,粗看起来林林总总狗捂,不一而足;但是究其本质勤托废,核心还在安全饭咐路。破除了安全问题焚揭耻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棱漏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宫,而围绕安全问题不断攻坚克难设,新能源产品和发展模式将不断创新疯,不断创造社会价值恰枚哗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者竞,我们从一开始虾青,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓史虱颁,从战略高度提升安全性敦荷两,居安思危疮报抬,未雨绸缪巩,从研发闺镭颈、生产到售后服务透搔,都布下层层防线辫,确保产品万无一失祥。    一是在产品开发上加强安全功能设计伶加,从源头上提升安全性赐隧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捷法任。从产品的开发设计阶段下胃,我们就从整车控制贬廖强、动力电池汐、高压安全等方面以高标准进行设计性窖。在整车安全方面惦檀佳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统览居,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粗。在动力系统方面屏,我们从材料垢、电芯纤凡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计曝料,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术棵残螺,降低电池短路和起火的风险类炮蔑。在高压系统安全方面阮,我们从防水是、防火兰拿勘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侮剃,高标准强化安全功能搜团庞。除此之外妓裸,我们还充分利用智能网联技术舞观,对新能源车运行进行实时后台数据监控侠,建立事故应急响应保证机制隆巧峭,为新能源安全使用保驾护航工袄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翅,以高质量产品确保安全视。在新能源汽车快速发展的同时赏仍休,北汽集团不忘发展新能源的初心伴,严把质量安全关档。北汽新能源生产的每一款产品查那捎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挠盆点,还要对电池贰杯酱、电控系统进行严苛的测试与验证焚睹。目前溅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绍榔盼,其中电芯安全可靠性测试标准42项勃丘厘,电池系统安全可靠性测试标准50项尽畏,BMS策略安全可靠性测试标准33项伦,这些测试包括长时火烧测试脐侗、电池剖切测试陵佬汀、极限跌落测试和电池浸水测试等痘翁。同时绰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位末雀乌。上半年胖晃雌,北汽新能源接到订单2.6万单桓久,但在资源不足的情况下裸侨节,我们严抓质量关抱苯,绝不为销量而粗制滥造懊凭,最终完成15052辆的销售任务幻,订单满足率仅58%侥论,但却实现了上0事故率的优良成绩北。    三是加强售后服务与培训鞍,让新能源车用户买得放心评,用得安心杭监。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障饥环,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统手,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系任比咐,包含车辆保养响闻、车辆维修丛曹殿、紧急救援计频、充电设备没取挞、增值服务夏胶、客户关怀等多项内容犬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伴虾糙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查海惰、维修辨仆,并对服务完成情况进行跟踪监控陆缉,形成服务闭环犯颂架,确鄙保客户满意杀。同时居舵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坟困现,对车主进行说明和操作演示摆,并规范安全培训流程九萝魔,提升新能源车主的安全意识斗。在此基础上吩苹,我们还创新营销服务模式双,今年8月12日吠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金统点乱,不仅具有推广新能源车的效果犀,同时可以让车主及时更换忿、检修旧车上的老化电池端,通过我们的新模式给市场提供更多安全掂、环保钱漠睫、高质量的车型癸,给消费者更安心的消费体验慑。    各位领导睦谓、各位同仁怪们:新能源汽车作为一个新兴产业蓖复,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陀庞,出现一些安全问题琴担的,这在快速推进过程中也是难免的丢疵线,是我们必然要面对的问题侩刻螺。因此新能源安全问题箍箔挟,绝非某一家企业能够单独解决戊漠帝,它需要我们整个行业的协同并进徐交。    有鉴于此木,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力咸,不能因噎废食梨诚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挡市,牢记我们新能源事业的战略使命瓢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念班贫江,以持之以恒的韧性赤赋,推动政府潞券、科研机构堆、行业协会沃、企业乃至全社会开放合作仑踩袄,不断建立安全标准罗、不断规范行业行为坡确埔、不断推动技术进步新、不断优化消费者使用习惯襄羔摧,不断实现新能源汽车行业成长成熟妙、发展壮大挠,实现整个行业的可持续发展心朴闻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蔑捂,各位领导剁、各位专家捂,业界的朋友们幕搁庆:    大家好!今天芯线保,众多长期关心辱、支持中国电动汽车产业发展的领导筐、专家和朋友们齐聚郑州尘还傻,共商大计缚。作为本次论坛的协办方密澈擞,请允许我代表宇通公司环挖,向到会的领导攀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晃时磋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识岗联保。    近年来校诗,国家出台多项重大政策内,从顶层设计涝、推广应用闯床糙、税费减免谰弟妓、购置补贴痛扩宪、生产准入惶排、基础设施等多个方面柏,保障新能源汽车产业健康快速发展才。客车作为电动汽车发展战略的切入点屏奖,是电动汽车普及推广的重点领域浮乐坦。至2015年底板,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆殊,占同期所有客车推广量的13%逗监,为城市节能减排藕舒、绿色交通出行做出了重要贡献泵厩。    财政部吕赫藤、工信部蔡、科技部讽荆径、交通部蜗、发改委等部委妊,通过科技计划舵任话、产业技术创新工程等重点项目进行支持檄揩焙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蕊吓首。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鸽棋:节油率矾伺、续驶里程等性能不断提升俱惟瑞,动力电池能量密度汤咀、驱动电机效率等关键技术迅速进步乃酗。    具体来说沪警谋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瑰径烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蛋绘、节能与控制技术方面已实现了自主研发量美骗,大部分电动客车均采用国内自主控制器熊,整车性价比高餐,满足市场需求藕堑,节能效果得到消费者认可琅。    二是动力电池性价比显著提升吗居脱。动力电池夸得、关键材料国产化进程加速未焙,安全性和工艺技术持续改进卑惺秽。与2010年相比姥柬卸,动力电池能量密度提高将近一倍逆噬旱,成本大幅度降低狙。    三是驱动电机技术水平进步明显摔秸饰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尼屉冉,在功率密度茶喊虏、系统集成度和材料利用率方面显著提升牌呈赤。    同时费劳净,我们也应认识到拈蕊,国内电动客车研发试验能力有待提升绣彪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唬该:整车可靠性定柏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力俗踩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整返坛,寿命佩宋顶、低温环境适应性擂单、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向屯馅。    马凯副总理强调阿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障好波。电动汽车由于安装了电池惩盎陶、电机脱、高压线束等高压部件古稳,给整车安全性带来了新的问题享茫宽,而电动客车安装电池容量大耿红、整车承载人数多臂孰胎,给整车安全设计提出了更高的要求粳堪。    因此赏凰,电动客车必须从防水幻毒柔、防火停、防触电驶迪湍、乘客逃生涕、事故处理等方面综合考虑碗潜,从研发制造窟伪、运输存储斡碴、维修保养媳、报废回收等全生命周期各个阶段着手卜,在电池安全戎剧、控制安全胳踢菊、高压安全围畴酣、电磁兼容等方面进行技术攻关暖炉瞳,全面提升安全技术水平散色。并对车辆帝莱估、零部件运行实时监控蔼裸寝,起到预警作用晶妓剂,保障大规模安全运营氦隧。    宇通自1999年开始研发电动客车懈官肮,持续加大研发投入淑靡头,得到了国家部委馈蹈佩、河南省政府和各位朋友的大力支持烯屯。未来叫黑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入稍膏耿,围绕电动客车轻量化喘停桶、智能化呛锹梦、网联化以及智能制造等发展方向蓝闷,立足自主创新皑叫,掌握关键技术平,提升安全水平彼,促进电动汽车产业健康快速发展貌。    但同时尝平,为了推动我国汽车产业的转型升级帛访,实现2020年500万辆的目标时考,我们依然任重道远戈。行业的健康发展携兼,离不开国家政策和社会各界的支持裂洪,我们建议行憾律:    继续支持产品品质提升和新技术研发辞。在纯电动掠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验派,研究开展创新工程二期项目等绥蜂贩,助力国家下一阶段产业化目标的实现端萎曙。针对燃料电池客车寐,我国和国外先进水平相比还有较大差距倒禽牡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度荚怒匡,尽快解决关键技术问题妙氮,推动产业化发展剔。    电动汽车正处在新产品推出的初期订接络,技术飞速发展脐饯锰,面临很多未知领域的挑战泪,这些不确定也带来巨大的创新机会订,是企业男、行业和国家的历史机遇瞄镣隧,也是赋予我们的使命和责任械吼,    我们将坚持创新劲涉隆,努力实现产业转型升级和健康持续发展撬念坚。    最后微破吝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "陈清泰罢懦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办渐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”迫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蹈棚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碌吴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题跨,回应社会的关切佬,引领行业的健康发展侯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台阔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题翁镀哦,广泛交流栖摩固、献计献策憾。    首先是创新引领问题寂。    去年瓷浅踢,国家多种政策的叠加效应充分体现琼纺,电动汽车呈现了爆发式的增长钱借韶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拍镁情,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缔蕉,并得到大多数试点城市的积极响应叹泌譬。更加可喜的是技际,电动技术逐渐被消费者所接受良,潜在消费人群在增长惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是兑逗僳,总体上撕,这还是一个政策驱动的市衬帧,它的不可持续性已经开始显现哭。从今年起擎囊,国家补贴政策开始退坡实巧涧。种种情况表明抵叭昏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期观棠,相应地抵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期函厢活。购车补贴的退坡单,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型同。也就是在购车丛帮柏、补贴逐步递减的同时壬赁,政府应在研发环节加大支持力度看哩,集中资源支持在动力电池玩媒陆、核心零部件创尽、电控技术憾、轻量化点、智能化等方面突破技术瓶颈长。    另外堑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始迷狭冬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等团酸。相应地凹纱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度潜蠕缔,大手笔投资于电动汽车范睫鳖。    这一切表明匡父巧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弯。    由此看来凛赁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战勃膊摔。    第一瞧蜜,政府补贴政策进入退坡通道观理呻,电动汽车性价比提高的进程放,能不能跟上政策退坡的进程柏燎其,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扳瘦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键镀。    第二别既蔽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颇,中国肯定是他们的一个主要市场目标举暴噶。能否改写我国燃油车发展的历史谎捌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陡,并建立起较强的国际竞争力繁霓,这是政府和企业必须认真考虑的问题趣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术彼嫡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涣色北。    因此扔双,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导邵,那是在强政策激励下的增长肆夸慨,是不可持续的布。有些企业一门心思地追逐增长瑰冷幻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张室涝琳,却放松或忽略了创新和研发任。    应该承认狮弥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惯,性价比还是偏低的蚀唇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破梆本,电动汽车将始终受到半途而废的威胁淘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景姜提,理性地配置研发和产能扩建的投入苟染惯。    当前瓢厦断,我国电动汽车正在向成长期转型舒迟讲,这是一个重要的机会窗口纶范然。从全球看讳,电动汽车的技术路线还有选择的余地窖酗霉,核心技术尚待进一步突破酪罚,关键零部件的壁垒尚未形成璃箩缝,信息系统还在发展癌,品牌效应还未发力岁杠,商业模式正呈现多样化操哀魂。可以说且链僻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间顷涛勾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略里掣,有较好的积累绿。我们又有全球最大的汽车市场支撑独拘摹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权靡妻鼻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇花钳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梳哭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揉,潜心打造核心竞争力坞陇房,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脓渺,另一方面可以与国际巨头同台竞争拜嗅。    电动汽车和燃油车一样轮萌,竞争力的核心是聚集优秀人才鲁霉潞,拥有强大的研发能力玛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应雾。对于汽车产业来说袖,生产能力的扩张是相对容易的密偷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氖撼娄。但是耍萎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妻茸林,因为那充其量只是一个泥足巨人百邪缆。    补贴政策的退坡古,正在形成一股强大的倒逼式的正能量裂,补贴导向将让位于市场导向锌,让位于创新导向泼。优胜劣汰作用将被强化喀,在大浪淘沙中借,真正能站住脚的福诧,将是那些具有创新能力嘲腑勒、掌握核心技术镜、具有品牌效应的企业散低困。    关于安全保障的问题嗡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钩结,特别强调要重视电动汽车的安全问题波。这也是全社会非常关注的一个问题斑际辛,是这次会议讨论的一个重点画底。    为开好本次论坛蔽杰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研女宋,并将在本次会议上发布调研的成果烙菊。    汽车的100多年发展史说明贯慧卜,随着人们生活水平的提高姥恒犬,出行机动化是一种必然的选择聚甘溃。但是腻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车试汾拘,电动汽车处于起步阶段脓拱船,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外剧抠,还存在由于能源结构改变而带来的狙财,诸如高压电路瓶摆、动力电池等新的安全问题握弟外。    因此恍,在电动汽车市场快速增长的时候畏心,安全应该引起特别的注意惜乏色,无论是整车企业馆,还是零部件企业丛酣镶,对于可能出现的安全问题滇伺,都要诸项排查乓、及时发现射删、找出对策附鲁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拐哄相。即便是这样非,进入市场后的汽车仍可能出现问题珐,这就需要继续跟踪泉,不断发现新问题到派禽,不断解决问题孟骗,必要时要召回已经进入市场的车辆缔。    应当承认玫矛白,电动汽车技术的成熟度还不足锤巍,市场考验还不充分亩,消费者的信任度还很脆弱号街,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展箱伪。从这个意义上说铅其,我们必须把安全放在首位太。因为安全是一个否定性指标赋,世界上没有绝对的安全线秆锻,但追求安全是企业的天职氰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上开桓勺,要以更多的投入壬,在设计突、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平步。我们绝不容忍安全隐患姜,但也要宽容失败捻,因为这里存在着不确定性恐度缸。    安全也是规范出来的蚊示砷,要高度重视标准搜、法规和监管的作用嗓忱,设计安全的标准和法规叉,有些是科学的研究和论证定下来的烷夹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涵。企业必须严格按标准和法规生产啸古、管理和运营棘,监管部门则应该严格执法豢病,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本悲,绝不能容忍劣币驱逐良币瘸。    今天层论,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缎蹬担,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题庇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具饥退,它还缺乏充分的应用考验古,需要未雨绸缪纤,防患于未然靠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登馆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氮猴拎,各位同行蜕季,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嘉纷,每个桌上都放了一本疤僳巢,大家可以直接看玛。前面上半场我估计是大家最关注的强,有一些政府动向逃闷,他们做的干货离客巢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瘟喘,我只讲讲技术醒宋炼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”魔,有三个方面獭陌,有些技术方面的内容是有相关性的糯瞪乘,政策本来是张永伟讲的供适,我在PPT里基本删掉了坟镁,大概带一点纫观。    首先讲一下电动汽车安全的技术蛙。电动汽车安全技术我们分三块淖泼可,动力电池的安全假樊慌、电动汽车整车安全膝、充电基础设施的安全膘唱卑。首先是动力电池的安全性盟嗅侧,是最基础凡呜、最核心的洼驾诺,包含了电安全恼齐、热安全割、结构安全等等瓜勿韶。    我要先从科学的角度说一下李操桓。如图(ppt)犊腊凛,这是电动汽车动力电池的基本特性镜欣瓷,中间可以看出我们锂电池安全的范围的,一个是电压茨、一个是温度仓,对电池安全来讲即壁,这么一个很小的窗口里才能安全工作椿腥古,如果温度高了会发生一系列的反应痞梗,就不正常了奶鲁陡。我们具体来定义一下这些温度染烂蔷,这是做一个严格科学的实验墟细,锂离子电池的热失控獭瘸、温度变化倦头、温度和电压变化的过程免。有三个温度牢付,T1叫热失控自生热起始温度籍,这个温度一般在90度里孙,接近100度毙句般。第二个僚苍瞎,热失控的触发温度按郝晨,就是说热失控要开始了界曹。第三个漠,热失控的最高温度码缮贯,代表了释放能量思眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)僧,给出了一系列的各种类型的动力电池美,比方说三元的NCA哗蕾、NCM弛甭、锰酸锂的任,钴酸锂呢偿、磷酸铁锂托,还有钛酸锂的卡痴炬,从中间就看出撼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敬沃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域铺贤崎,总体来看偿狙,热失控最高温度比较低一点凤,这是钛酸锂的告。    太过于学术化一点牌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程池磊僧。热失控盖挂,我们先从热的角度侈潍入,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拓煤姜,我们的SEI膜就会分解锑钉、负极电解液也会反应俯舷梆,隔膜机制熔化湘,再到正极分解负、电解质分解十,最后就涂层崩溃妥,大规模的内短路电解液燃烧馅赌,就形成了热失控费雌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兢操。    另外一个问题婚急,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展徒尉憨,像放鞭炮一样啃,一个单体发生热失控能量还是有限的兜,如果在整个模组系统中间扩展滔,这个能量就非常大了澈秀老。我们说其实不在能量的大邢灯伤弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了律栓培,但是并不是一个危险的东西煌沁楞,关键是没有瞬时释放浆媒,这是一个瞬时释放的问题换癸受。    诱因槐僧结,刚才说的是过热引起的奋喂,还有电的和机械的睦粪彤,电触发捐,主要是过充奶捷、过放等等旦临,尤其是过充琉鹤惯,过充引起的热失控是紊颇覆害比较大的柿,这是它过充的一个过程和机理隶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诡弛。还有机械滥用倦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火申分兴,这是在网上搜到的底盘的切割实验幢培行,专门看它怎么样颂荒,机械诱因就会最终引起短路苛岸架。    第二部分饲,整车的甸倍糠,现在我们找电池厂开安全会鸿,电池厂就说很多问题是整车引起的管,不是电池的事胶赁。的确摹辰夕,很多问题不是电池本身造成的且嘉,是外部原因挡芍颊,整车犬,比方说碰撞会引起镰渡,电气安全谰,还有功能安全梳番淀,重点是这几方面俯。比方说碰撞幻都,碰撞是最容易引起韧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寄棋身。第二喝沤席,各种原因的电气线路短路引起着火辑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锰簇署,电机控制器眉完绰、电机电子器件IGBP短路了瓣,高压饲、拉弧丢黑、多处熔断剖,整个就全烧掉了轿,这是控制器烧红了驮。另外一个堤,比方说前一段时间南京暴雨之后掇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尖感。功能安全蚀牛承,深圳五洲龙这就是功能安全导致的磐辰媳,电池管理系统死机朔达,但是充电机不知道氓,继续充然,充过头了熟,导致了安全事故碘乐,一般150%会大规模的内短路嘘痕嗓,充过头150%舒,不管是什么电池粱,包括钛酸锂电池乾违,如果充过头也都会热失控的筏杜揪,虽然我们知道钛酸锂非常安全憨霸,但是过充之后过压也会引起安全事故迁戮。    第三鞭隘,充电基础设施的安全墩开。尤其要说一下充电设备的安全问题阑肖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好摆,它的防水佩撮倾、防尘璃塑关、防腐蚀沛举伟、漏电悉、短路保护等等爸霉兼,各方面存在一系列问题漓埃。我们开了基础设施安全的研讨会瞪,大家提出了很多问题天擦唤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍长贰,我不在这儿过多讲翰领怯。比方说狸啥年,我们荣威550就是非线充电着火辟烧,自己来安装这个错寇,比方说外部的“三防”较粱暗,内部走线的零乱汀稀,不按要求接地等等吠,这都是我们充电设备的问题倘踞。比方说全生命周期状态的监测暮嘘台、管理体系的缺失衔非须,线路老化之后也引起很多问题熟芍。尤其我们在研讨会中有专家提出童卯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拖咖淮,因为那里头重现事故之后就会特别严重戈兜。    我不要都讲问题吠淌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果富褥胆。    第一破幸,说一下全球国际的进展前廉七。我们要学习几个晴,一是安全防护方面径兼,比方说日产的电动轿车Leaf壁,现在接近23万辆吝,没有出现过重大事故慷。它有一个安全防护的设计体系翱沮南,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的寿脚,而不是说不能做到安全闭开荣。人家做什么统教是?首先录膘哥,有很好的防护设计理念妙仑阀,它的防护嘎解,首先防控事故发生捞妈但,其次一旦失效疾,可以失效不出事颧匡,再次惭毋,出了事闺似死,把事故控制在一个可控的范围氓巩地,控制在接受的程度跟燃油车一样帛涣牌。是这么三个阶段圣沟逢,从电池设计偿,到最后可达到的安全目标精,是一个全方位的设计理念茹啃。    二是设计开发方面旅篓逗,遵循了严格的V型开发模式扩嫌洛,从电池包奈、睦蓿块忙、单体孪桂咸、材料忿筷冬,从设计层救财、验证测试层鳖,是非常详细的五,包括底层的电池材料翘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冀体躲,我们国内的电池厂现在还很少用这些褂傻烤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目感扩困,其实这些我们都很熟悉伍,比方冲击内蔼、振动蜂、挤压篮盛、跌落显绦帽,纳郾ⅲ块跌落锤芭胸、单体跌落等等兔,针刺秒描、极端的短路傅谅坏、火烧胁、热循环钩,有温度的高低温循环实验悲竞炼,这个好像我们做的不是很多贰耙携,气体分析等等疟,这都是全都做的蔷坑故,这是我们跟日产合作交流的砰膏截,我觉得还是给大家分享一下哼档,很有意义的蔚。    第二女,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说十奴盒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)顶芜纱,这都是公开的扰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利借独砰,这是一些主要的专利箍涎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刨勾,这就是一个完整的过程睬。由于成本比较高惫,其实没有在它的车型上全面的推开题肥。    另外一个值得一提的典池,特斯拉的碰撞安全性夏谋葡,从设计的角度盛,应该说借用了一些非常先进的方法疾秽僻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型窝辆,发生事故之后督,非常严重的事故也都是安全的奈飘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虹,当然因为它有别的安全性洛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的唾。    第三滥投辟,这也是公开的资料暮,三星的电池系统乡莫。重点看一下电芯层面藤臂刮,这是90安时内部并联四个单体电池门脆缺,一个卷绕式的方型电池疥坎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置堪,一个是过充保护棘、一个是防爆阀陡救坞、一个是保险丝颓工。我只说其中的过充保护且惦,这个电芯的外壳是正极恃磁饭,有一个过充保护的阀拱晌,当内部气体压力增大之后还八,把外壳的正极跟负极直接相连脖篮,短路里诬乾,形成大电流刨喀,外部短路平畴,过电流之后保险丝把这个断开伎涛磊,这个我们是值得学习的急。也就是说在电芯层次进行材料惺碴僚、电气赴、机械系统的系统设计还是很值得学习的锤沫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多订勒,其实它把单体电池当成了一个小系统介把辰,我们可以对比一下兜负,日产电池的钠仿闱危块相当于三星大电池的电芯蛋苛,就是日产是小拿荩块毫,三星至少客车上是大电芯呛。    未来趋势来看颊,现在工信部300瓦时慑、350瓦时都是这么高的料,这是国际趋势凡娘士,没有办法盼钎,大家都在这么做锚,10年内我们真的要到350瓦时释,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酶,2020年300瓦时应该是没有问题的软仿,这个从比能量角度是可以做上去的峭檬,成本也会降低窗痊煞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侣恫雹,比能量揭肋素、安全性是一个翘翘板廓,所以我们现在都出这么多事毯,下一步300瓦时槐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嘿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术霓秋鞭,我现在牵头中美电动汽车合作喉帅阮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性洛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系顾希,这是最核心的下一代电动车技术嘲测。    说说国内的藤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩橇,待会儿再说问题较围鞋。正面取得成绩禽取传,从材料体系邪钮,三元正极歧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高士导四,比方说在阻燃隔膜县赫、阻燃电解性胶、阻燃安全性也都有创新泰宿察,取得了进展芯鞭。从单体电池产品的检测结果来看途裙喘,跟国外也没有特别大的差别敦境。总之苍版,从统计结果来看设,我们和国外的相差幅度不是特别大馈丰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源努阜呵,总体电池的安全性保持还是不错的劣,这是实验的东西屑头,严格按照了国内国际标准樊,因为我们的电池企业也跟国外配套踏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碳洪滑,所以我们其实国际的标准都是满足的蹲陌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吉。我也举一个例子倡弛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酵叔狮。刚刚说三星的有熔断器裴联、过充保护器衅、防爆阀苗,模组的我们现在电池管理系统等等豢龚,还有一个问题嚏,自引发内短路达苍,这是一个问题偷酱,我们的制造杂质肆憨、经常小规模的过充过放券惨,长期积累以后会自己引发内短路庐还,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肃鞘全,因为不好重复实验步抛,我们首先做了一些重复实验的方法久敬,把规律摸出来了本膘,这个短路会形成三个阶段册俺,内短路的第一阶段呵辫墨、第二阶段泌哎、最后一阶段刀贯悸。第一阶段只有电压的下降钱、温度基本上变化不大卞啤疵,第二阶段裤孟,电压下降同时温度有大幅度下降芯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测催丘械。    如图(ppt)瘁篙,这是替代实验喉,这是算法提弧,这是短路的测试实验难笺,这是结果菊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用你,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程前跑妇、内短路的阻值都能精确的辨析出来群铜贿,提前预警热失控事故巫。    整车安全松,首先是轿车安全筷轮,比方电池的防水我甜,跟整车关联度很高脑困别,因为静态的防水诫,放在车上不一定防水息草,现在都知道IP67黔誊,其实一些厂家都做IP68了藐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故滇,我们如果做得好是完全没有问题的段捕靠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计身桂低,这是我们做完的设计荆东拐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绞,这好像是我们比亚迪的电动车鲜耿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西昂箍弦,做得好我们的防水比燃油车还好姑试,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好随烤缄,关键是我们的技术到不到位逝,所以我们来谈安全问题应该这么看田。    第二伤扦挛,轿车碰撞安全僚,我们做得好的企业也是不错的贯。举个例子尸禾梁,长安的耻巍咸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的貉漏科,这是产煞科爸、学脖、研联合研究的家。甚至为了将来的发展淘率,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的却坊忿。而且电池包不是越厚越好劫炔现,如何又轻量化令枚芬、又防撞当逆,在优化设计方面也还有很多工作可做平宛尉。    第三公呐,整车电池系统总体的安全保护郸。我觉得我们通过上次的整车交流会霸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鄙痴汀,大家都觉得还是非常不错的窝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凛厘,尤其是轿车企业是比较好的筋,分层说亢酸、分级做的是非撤畹好的位绞,比如说高压安全管理系统摹赔。就是说只要按照严格的流程来进行开发嫁嫩彤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的懒投。    另外我提一句客车扳,待会儿宇通的汤总还要讲的哨,我不多说了蚊及抢,他们有成套的方法来保证安全性虫袖期。    最后铜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蠢墙苍。前面领导都说了培乏,多少起多少起踏侗,这是从2月份到7月份统计的10起以上促,7月份多起来了愤。现在存在的问题乡芥,我们在报告里面有详细的介绍端,我在这儿时间关系也不说的太多了顶含。总体来看彻,我们安全性准入门槛要提高霖芜,所以现在在指定各种标准枪,要进一步提高标准剑剂。当然还有一个问题马炉霉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的昏交,因为充电桩跟车的接口是老的句错匙,现在要搞新的创彪蛋,新的总体来看是更加安全的福遂,老的怎么适应新的蝗储,另外我们全生命周期检测还是缺乏的佩群,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战玲倡。    我们的发展建议苟哨姥,我也不详细介绍了睹擂导,因为我们在报告里都有猎浓托,永伟会比我说的更清楚一下旦祷仟。    第一个函,完善安全标准揪枚级,制定更加严格的安全标准诫毕卤。最近客车安全标准催、电池系统的安全标准悔四嗡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丹观痕。    第二个瓣,监控体系巩,现在当然都有监控系统共毯,马凯副总理上次也说了解飘杭,监控主要还是要靠厂家监管钢骇厢,不是靠城市最后的那一级脓擎,最后那一级你也不会给太多数据铃几,数据最多的还是我们厂家自己够恨檀,我们最有能力监控好享。    第三个倒,强化充电基础设施安全管理翟,严控地下车库诺氨、高危场所充电设施建设与安全监管疟伸忻。    第四个拨,改革检测体制狙苦块,我们建议建立新能源汽车年检制度颠奋咸,传统车要年检肺雹,新能源车是需要年检的红,比方我们防水何、防尘性能刻妈逞,新车是好的道,老的就不一定了籍关,我们的绝缘性能事放、漏电保护等等是需要检验的滤烘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捎,这都是很重要的固疗。    第五个缸,建议改革行业的监管体系雹,现在我们是准入伎,有几千个车型龟慈,客车是很大一个数秘猴,很多厂家都进来了末睬,不能说让谁做孝漠、不让谁做突,我想将来要引入事后监管的体制畔,谁要出了事要负责护垂,要召回戏吧腾、吊销执照限柬、取消资质丹涎巢,甚至取消你不能再进入这个行业枢素,这是我们建议的要加强衫,否则这件事情没法弄诲烧。    结语三句话颁:    第一帽范评,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”多蔷涡,为什么是“命根子”雷轻薯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转螺皋危,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全规爱?我觉得怎么强调都不为过酷且,所以我们要警钟长鸣挝浮,高度重视密掀,大家都是这行的从业人员绘,都不希望这个产业下滑港福毛,但是为了做到这一点蔡,必须要警钟长鸣界遂,高度重视浦。    第二吞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术侩盆私。想性能大幅提升归诺,大家都希望300公里公、400公里醇,客车也是要提吴筹,高比能量电池是必然的趋势激叉,往上提的瓶颈技术就是安全诞惮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点穆。所以随着动力电池比能量不断提高喇拷桥,电动汽车安全技术的门槛越来越高叙,本土企业要有危机感肛麻寺。    第三太,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系祈侥汉。安全管理斜钵,政府责无旁贷廷绿们。    我就说这么多狭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩狙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行黑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起位鞋,到今天的北汽EH400的下线觅惺氛,北汽的这100万辆用了5年的时间尝。    在活动现撤省,北汽集团董事长徐和谊表示痞等夹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纱令,不断的加强产品洗吧踏、技术奶玻翟、管理创新习,不断的加快电动化称臣、智能化磋、网联化翟闹韧、轻量化的发展步伐冯,全力抓好‘π计划’的深入落地骇父檄。力争到2020年猜谴苇,实现自主产销80万辆港臂波,这其中包含新能源产品20万辆釜,实现销售收入700亿元寇父凳,进入自主品牌前三名的目标迪蔑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业筹。”   “来得晚桑,干得猛墓武急,站得稳”    “来得晚掣,干得猛壁救,站得稳陡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嚷瓷挂。    “在行业内来说本,本土企业已经很多完成百万辆了珊叔捐,我们加入进来特蔷,形成一种集团向上的态势拴稠捆。”北汽自主分为三个部分篡农,“绅宝屠、北京沁弗、威旺缺一不可草,齐头并进厢露,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧枪想。”在随后的媒体沟通环节中诬璃难,李峰坦言痉揪雷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列孰狗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群衔邻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坎膜冒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群龋。北京是传承“越野世家”品牌精髓侗坟萝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌媚焦。    “越野车是小众市城,但是在中国市场上嫡拦辫,硬派越野痊,没有人能从北京汽车手里抢资源皇。硬派越野或是下一个风口斤。”李峰在接受媒体采访时表示谋匠弧。    除了在品牌划分上的努力发钉,在车型投放层面誊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车七胜穗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车每掀欧,而到了2016年策人,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车漂兰,加上北京品牌和威旺品牌顶蕊,更是达到了六款手。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碗亲淮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绥镰。    而面向“十三五”混泄,北汽研究院院长邬学斌表示际奸泊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标悸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钱儡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线时坝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累羌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃澜妥柏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破届。”    是的刨娄郸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惶块佬,北京汽车仅用5年的时间痞填波,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”皋敬话。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围米据,现在一是车型结构变化了惭裂,市场引导到SUV敲、新能源和智能化上去吹警。我们由三级跳变成了一级跳挡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吻,“市场的变革对于自主品牌来说琴胳,恰恰是一种机会会。我们有对市场最敏锐的感知拐劳戏,最接近市撑呃亍,这是任何合资企业都无法比拟的艇乘。”    从年产销量看弦甜尼,2011年达到2.4万辆哦、2012年实现7.8万辆铰南备、2013年超过20.2万辆钨添横、2014年突破31万辆避哀秆、2015年完成33.7万辆瓜率石,2016 年预计目标42 万辆鞍搅,到现在已经完成了23万辆翅氛推。“2020年我们要达到80万辆腻。”徐和谊表示扒帝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品荒芬俩,还要有好的营销疚存曝,“酒香还怕巷子深”白肃谭。在产品营销与销售网络建设方面切,北京汽车依旧不甘人后曙滦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言剑,“人在一起叫聚会讣公,心在一起叫团队禄炼毁。”    2016年上半年穗傻童,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筒,同比增长396%粟面凶,目前网点总量高达到836家惕吧讣,渠道建设速度令业界刮目相看瞎价凳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家玩垛逃,同比增长20%缉,目前网点总数已达1081家休伤币。    据已公开披露的销售数据雾芜臀,2016年截至7月罗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆滩市,同比增长42.7%酞蔽,远超乘用车行业11.1%的行业增速掠。其中毫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哆翟,同比增长94.6%廓,成为名副其实的“自主增速王”奋。在具体车型上雷碑,绅宝X25累计销量接近5万辆灭盼,在A0级SUV细分市场排名第一雄实。威旺1-7月也实现了近10万辆瀑,同比增长6%以上侩坊幕。    对于营销体系苛倡,蔡建军表态称腥:在互联网时代倘秘,消费者出现了很多新特征蹦,他们爱分享互动猾,重视原创和分享鲸,并处于一种“始终在线”的状态娠冠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系铆翠。   对于未来冷: 李峰表示蚂拉兄,在“十三五”期间分,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌翟褥煽。    其中针对绅宝品牌从,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品僳胺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男块化技术平台橇览乱。    此外镭歧,针对SUV市场火热形势驮蜕,绅宝连续推出多款SUV车型划烫,形成了X25人侥插、X35吾郸彪、X55霖说、X65组成的SUV系列际髓就,实现了对细分市场的全覆盖疾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侵悔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50念摹魂。未来疾,北汽威旺由经济型微车孙佛涩、MPV蒙、SUV和轿车等品类组成沪媳。   责任编辑颈篱们:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口搞返:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挪胶,在杭州召开热肩衰,我们非常激动观话。我们希望全球贸易更加公平同尽目,中国企业能够更好地融入世界市场酥亲隧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纺,要向世界展示中国汽车业的良好形象视奴辨。据了解夹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车孔籍。李书福说息串拾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台闪怒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叹芹爬,李书福告诉记者傲驶昏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州膜孙,吉利要展示好自己的形象饰。李书福认为礁,我们要解决全球经济治理问题每,首先要做的就是提高自己的竞争力速篮碱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理栏羡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业仟,李书福就来劲了辉护圣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头令,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度突味嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戎棵,是全球经济的一个缩影蔬。”他介绍说梗胳位,未来汽车产业的方向是电动化伞星肥、智能化辽、轻量化寿摊谦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列幕赊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年幸胖蒜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一及鞋冬。李书福认为构,两者的“联姻”以及之后的融合发展猫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新死迁、活力茶咸噶、联动田、包容的世界经济”维愤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蔚栏,在他看来两者在基础理论研究和基础幕裕块研发方面合作得非常不错椿毕厩,他希望沃尔沃能更豪华度、更高档冯爱蘑、更有竞争力微绥,希望吉利能不断提升品牌力彩惭、竞争力和溢价能力厘熔衬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刷浆戊。”   在吉利汽车体验馆聪,新款的“博越”展车停在那里溶描尘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟露假记,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嘶孰扰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诫唬臂。李书福估计考盟叙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拎北。去年冬天赔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时菜鸡,他也曾表示锈计观,未来汽车将成为一个智能化的终端设备丘卸扦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化籍睦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涣结,商业模式的变化已经从电商沙砰、维修扛、汽车金融届堑、二手车磨啤、人才培养等领域开始街,逐渐延伸到供应链前端的设计来、研发和生产掳蓝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型课律,这是核心费。”李书福说硼,汽车和互联网何,两者已经分不开了簇甸钠,汽车制造业要想有未来胖拒坑,就必须和互联网深度结合起来挡懦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题膏寂显,吉利每一次研发创新疼挥武、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开光。   “安全既是时间长度号旁柯,更事关人的生命伙掠瓢。有人说称,现在的汽车都很安全了馁榔菇,安全已经不能成为汽车的卖点了敦奠婆,我认为侠,这句话说的不准确伦,也不全面规。安全对全球都很重要埃讨,对国家很重要垒锤朴,对个人也很重要糖挠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粳,可以说安全事关大局绷砂,安全关系到千家万户岗僚,我们一定要把安全放在首位矛晌。”李书福说挟短辨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中廷彩皑,不仅有央视的直播拜罚,现场还有上百家媒体鼎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分毋诧,受到业界的肯定昆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念戮,用现在的话来说就是企业的基因锤廉空,要从根子上形成安全为本的产品研发理念门写帮,当其他条件与安全设计有冲突时坝拌氨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奥柔,而不是相互妥协涧胺。”他认为埃勘私,当造型与安全有冲突时叹玛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时摹懒瓶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钦递,也会毫不犹豫地选择安全毫咎梦。“汽车是给人坐的凑,所以安全对汽车而言实在是太重要了酸。也就是因为以上这些理念峦褥薯,沃尔沃才能发明汽车安全带较、汽车安全玻璃高蒂跨、安全车厢贤复、儿童安全座椅讨眠、侧气帘哨迸斧、车外气囊弯词、交叉路口自动避险自动刹车概随、城市安全系统等等航纳氓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题椽宪阶,因为对人的健康会造成影响柏吩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知摹素。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上石唯。 责编吮岗拱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梳?这是东风集团高层必须面对的问题拉。“国内前三默,2020年品牌影响力达到行业平均水平弊潘、市场份额5%郸矗夯、销量125万辆蹬,其中东风风神必达35万辆雀,挑战50万辆茹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标督。   论自主品牌的持久战帘限立,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点匡博。在他看来侥,相对与合资品牌秽,自主品牌的发展分为三个阶段吧敬:战略防御林深、战略相持和战略反攻熊胸。   “对标合资品牌办、自主品牌已经经过了战略防御阶段付急忿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诽狗。”8月10日响抢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌廖,并反复强调鹊灿亩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了聘驳土。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于棚咳,风神刚刚取得的历史最好业绩绷腐。凭借旗下三较宕保客——AX7礁澳、新A60呛孙诗、AX3眷本鹿,东风风神1-7月累计销量76322辆口尝鹃、同比增长33.5%拨邻酸,其中7月单月销量首次破万乾莲扁。另外窃捕,轿车销售26756辆失弘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捣挞,同比增长27.4%晨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念匣:第一犀型,超额完成任务;第二怠浆,轿车和SUV双增长问。按照目前“三箭齐发”的态势淡轿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痞疯施,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比摹切突:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上散拿恳,东风A9超过传祺GA8释破、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一顽抄。   “其实穆穗菱,我们重点想对比的是帕萨特舜。”李春荣云淡风轻的一句辫绩,让一向低调的东风乘用车吴僻,平添了些许彪悍和霸气水粒。   不过访,面对长安廉佰忿、吉利口沥泪、长城泡霸、上汽这些强劲的对手葱,以及合资品牌下探楷、车市整体放缓的趋势粗傲棚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粉很港。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度菇敬颠?这是东风集团高层必须面对的问题修琼协。“国内前三太,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹈莎费、市场份额5%灰歧次、销量125万辆卸幢畦,其中东风风神必达35万辆策,挑战50万辆巾平。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冕,我们要尽快达到35万法窜。”李春荣形容连,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”浩困,未来五年将是“本硕连读”跑,从自主品牌的生力军成为主力军横慕。   如何冲击第一阵营篡卫? ?   对于目前的东风乘用车来讲祁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惦播,首先是产品蔡。关于产品规划池,李春荣给出的答案是博筒,东风在2020年之前梗悔奖,会推出17款全新车型漏柏,其中传统车型将达到12款洼钨纪,新能源汽车7款抢谁。   实际上祷,经过七年的储备杠,东风风神已经形成轿车庭衅妙、SUV和新能源汽车三大产品军团灌晌,在大第改、中忙动罗、小细分市场布局汀。   值得一提的是圭吴哨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神翟松。这意味着豆己筋,除了传统车型磺缓鄙,李春荣手里又多了电动车这张牌竭范碗,而在2020年的产品规划中缉钩沦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款风澈。   产品层面曙四剔,缺少明星车型纯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题窟,而在未来的规划中黔唬,东风乘用车的目标非常明确煞斡惦:提升车型效率衬,培育明星车型惮鞘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型断病苹,半数以上产品达到细分市场行业平均值酚土煎。   实际上创,东风乘用车下一步面临的问题睦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”年女辣。除了风神之外裁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搬瓤,以及合资自主品牌随鳖,而在东风入股PSA搽尸,成为第一大股东之后滩认,东风乘用车无论在资源整合赎忙、品牌溢价锑前璃、平台技术方面描,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应昧健,当然这还需要时间证明此嚷柑。   不过亭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绩挞:资源协同包括产品沟、平台椽骂、制造技术库赔、供应链秤、营销和国际协同回。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坊恼愤,随着车市的放缓稠奠来,近年来灵彪,从豪华品牌到合资品牌蒲豪、再到自主品牌陛揪难,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拐搁。   与成熟品牌不同犯,创业中的自主品牌汞汉哪,在招募经销商素、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吓。随着竞争的加剧唉、产品的丰富潘,未来将对渠道提出更多的挑战辰,比如一年之内连上四款新车的吉利嫩氨凸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理前凑宦。   盈利能力当然是最为重要的标准考拐,但是牺牲自己剂、持续补贴经销商巾妨笺,也不是长久之计沤弯,解决之道要不断有竞争力的产品推出松坎渺。今年年底宠扦,风神AX5即将上市香锈,明年AX1也将上市付瑟盆。   实际上汞,在青海活动开始之前笨测厂,李春荣提前到达西宁寡灵,专门到长城和长安4s店进行调研默丸砍。让他感到欣慰的是扛饯鹊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75家激。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蝎县,我可以负责任地说掠触,我们的商务政策是最好的霓孤,没有之一揭露霸。”李春荣对于渠道的重视程度市礁巩,基本上是亲力亲为愧卤池。   目前剖版,东风正在加大招募经销商和扩网的力度畏钾匆。按照规划乱尼橇,每年净增网点50家淖抨,未来单店销量逐步提升至800台以上愤拓,达到中国品牌经销商中上水平侍哭。 责编阜丢:李芳" " ∩汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杠孩牛,由中国汽车技术研究中心主办殴楷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办滇碾。在本届安全论坛上剁财隘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伦酚,在回顾过去的同时惮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议毯功。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瑞携廷、车辆断、道路等影响交通安全的诸多因素辣田顺,促进共同发展娇瓷碑,从而降低事故中人员伤亡率磋舅聪,最终有效改善中国道路安全状况喂茎传。   会后膜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦厕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谭,并阐述了对于人卫惮、车氖、路寇省、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凹艇艰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务祁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念崩,一是日产汽车“三重保护”安全理念栋,即分别从社会岔敖、个人和车辆三个层面采取措施邵拟拱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拖胶,就是在车辆的周边俩脓牟,设置一个安全保护屏障被捆鸽,针对车身周围不同的危险接近程度南妇,我们会开发相应的技术进行保护芳罚。   除此之外绕该嗣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力罗。在车辆的前方黑、两侧脸刊钱、后方建立一个全方位的安全屏障仓膜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念门巳措。同时策,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乓,日产汽车也研发了一些相关技术屎肃郴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帛迪。   日产汽车始终将零排放傻、零伤亡作为企业愿景焚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担青,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侯叔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术良,可以在自动模式下完成转向师、加速和刹车等操作踩囱,提升车辆的安全性能匈喉购。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拱镜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题祁。即使后座坐有乘客铆坪淡,后侧方视线也不受遮挡微,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嚏缺婪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头躺单,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上练律局,帮助驾驶者做出正确的判断窖嫂。   针对电动汽车领域侗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位琼磨体,而电动汽车上的安全技术施,应该也已经达到了世界顶级水平钙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶憾滦闯,高桥信彦表示送,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度群,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶激,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶匙咎渡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍墓酵,日产在研发智能交通技术的同时菏荤怪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狈诡,其主要分为四大领域扔拢戌。第一大领域是关于自动驾驶技术的绷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验短疏垂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惰,对电池以及其安全性能进行研究躺蔬。   第三大领域是新的移动方式秆叭蹦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备脖掠晨,换句话说街是,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恫钨碧,我们针对这个展开了研究捌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判班团,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展藤款。   未来韧郡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粗诺,同时汹哭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险朔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术安辑,进一步降低交通事故发生率疯几贸、持续改善中国道路的安全状况筛隘标。 责编劝樊:李芳" "     【环球网报道】8月10日粉舌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吐福挺,共推出6款车型荣胎浮,售价区间为17.58-23.58万稳虎。   新车亮点浪:   外媒点评臣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编猴臼洞:李芳 版权作品挡,未经环球网Huanqiu.com书面授权菠琅,严禁转载粪翘菜,违者将被追究法律责任茨巩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口佩浓纠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭觅缝。   不久前细,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粟末,北汽集团以549.329亿美元营业收入庞净敝,排名第160位扰凡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单编脱半,也是首次入围世界200强般。“我之前的预测是在180名左右烧豌,这个结果确实出乎我们意料惩伸愧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缅。   据网通社了解帛坏,2015年告玫献,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元认焦佳,再创历史新高棚拎。“十二五”期间蹦杜第,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆曹辛奉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元将漆,增长3.4倍财琶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流入,网通社可以断定以下两点虾:一扣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谴堑、稳定的增长去娄澜。二辰碧瘸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重士梢厂。   为什么能做出如此判断似径?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上呐诞?徐和谊的一番话做了最好的解答表缉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梁嗣,咱们给人家代工挣俩臭钱恼,那是发展民族工业管孤腔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侨馆?不可能魏抵。能走向国际化吗孙食吭?那更不可能揣。”   然而颇,做自主品牌叔,光有决心叼端电、喊口号是没有用的孰寞。正如徐和谊所说思仁拘:“干自主品牌真的难仇缓到,现在大家都处于成长阶段鼓,想要效益好显然不现实鼓售。但是效益不好就不努力凛,就情有可原吗肯玲限?当然不是!倦。”   从“1 ”变“2 ”搐普晶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心耪念。短短5年时间淡工,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”繁春裴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惫撅。“北汽人要有工匠精神妈匈锯,低着头恭稿、少说多干管嫡纹,闷头干潍,一代人不行两代人捍,肯定成功筒溪徊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求类赐叉。   随着“十三五”规划的展开扦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”悲垢窗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局崎巢坛。据悉锌骚竟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鲸抱、供谜、销透、研于一体的北汽集团南方基地蕊豪雌。   届时酮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沧帆摊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市馅括桅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展阜歼,形成1+1>2的布局掀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品首道铆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺傻。   “十二五”期间撤,北汽集团凭借超前的战略眼光段边剖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展老喜。通过产业链合作挖描,北汽掌握了最核心的三点(电池耪蹈、电机丹苯街、电控系统)技术浆澎没。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蹈泡拜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆躬次径,并取得了中国第一靛、世界第四的业绩画。   据徐和谊介绍湿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上杯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案匙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狡擂,北汽集团零部件业务板块几乎是0唱厂,经过这几年的快速发展拱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缆陵,这是之前想都不敢想的骏。”对于北汽集团的转型赡烦畅,徐和谊深有感触判坍。   据徐和谊介绍曹,未来北汽集团将围绕汽车产业链侯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秆殴祟,包括汽车金融才蹲、二手车呵采膊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸旗嫡袜,带来规牟痰松茫和效益的双丰收娟牧摔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点渡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怕通,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向海背仑,这也是转型升级的重要标志之一靡署。北京通航以合资旧顺免、合作辨苯趴、资本运作为主要模式瓶梦,在国内实现了产品工业化和市场营销坍。虽然规模不大垄,但已经显现出良性发展态势缮撕陈。   直视软肋健弄扫,质量和效益成关键词   “整体效益不高啦扫侵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言棋隧,“我们举一个例子忙,这次500强名单共6家中国车企上榜挛,总共盈利114亿美元莲妹。美国2家车企俏,共盈利171亿美元擦勺诧。我们的产销量远高于对手宪掸里,总体效益却不如他们醋。”   徐和谊指出寄吵,提升效益味,整合全球价值链郸,转型升级郴讨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的成搅市,也是整体中国传统制造业需要提升之处怖玖鬼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施窜帝,向好的企业学蓬凄,从7个维度努力瘫馈法,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗铃倦防。还有四个月勺慌碍,拭目以待娇溅晶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头紊,通过与他的交流可以看出接,对于北汽集团的成长他是满意的裁拉。然而谰才妻,作为一名中国汽车人激醚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驮。   “跻身全球200强企业帛,不是终点磐,而是新的起点书氛。”徐和谊更是霸气直言介:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狼,中国汽车行业前三甲防。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蚀窝禽:李芳" "   车云按低寿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行怒旅坦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲怪戎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乖得,并谈到了自动驾驶所面临的挑战眠脖。本文由现场演讲整理而成钨赴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌秩住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仍顶茧,这两方面的关联性是显而易见的坦。    说到沃尔沃舒,大家联想到的第一个印象就是安全聚。的确劝暑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候魂,他们就讲蛇垒骂:“车是由人来驾驶的甲崩。因此颁林,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哥手。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瓮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明癸涂脐。可以这样说憨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面淮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嗡拿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酵敬恋。其中当然有标配的恨,也有选配的沸肆竞,组合成不同的配置熊汹苟。这里我稍微着重介绍一下连,沃尔沃的City Safety城市安全系统毙瞄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂委匣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史燃。在2006年的时候骄麓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统说。第二年也就是2007年凭赦蜕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能人,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统那戏涧。2008年疟面贸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety每端,成为一个技术子品牌推。之后的十年中这套系统不断地更新完善动,扩展了许多新的功能玩,比如增加了行人探测肖空、自行车探测讥宝、大型动物眉、路沿和路障探测与避撞功能亨费操。    避撞系统为什么这么重要呢妊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶己磨誊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车呛螺、转向功能的话炯煎河,一切都是空谈扣。想象一下嫩纱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车传配,这将是非常严重的问题缺陷涵。避撞系统的工作机理非常简单论盎,首先是探测浪赐寡,然后是评估决策办裴,最后是干预啸稠荷,包括警告或者自动刹车据畅椿。    首先是探测鸥市。相比以前顺石显,探测功能已经取得了巨大的飞跃础硷。从单个雷达到多雷达和摄像头胳霖七,并结合多传感器融合算法臀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战川。    接下来是决策燎晌蒲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型攘提时,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刊。但是你在路上开车貉常,特别是中国的路况渺歌弧,不可能前面只有一个障碍物隘。所以随着多传感器的应用垒棘,现实需要更先进的威胁评估算法甭,可以同时考虑多个对象档耍然。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蒲膊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疯暴,你车周围的一切都可能是潜在威胁颇怠。    复杂的算法肯定会增加计算量飞肝厢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估碳惦镜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步匪说谷,有必要进行适当的简化穆巳。但问题是怎么简化敬锑?比如现在大家经成┠奥海看到的中国式过马路情克嗽,一群人一起走表耿,走到路中间思掇,可能有几个人继续往前走坪惊牡,有一些人停在那里理侈稗,另一些人却往后退腻宽,这时候要判断预测是非常复杂的痰晚。所以察删,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性久旦,使得警告和干预措施如何定时盛、提升相关性和可信度始终受到挑战毯拧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梁笔尚,才能提高决策的相关可信度琳赤。    最后一步是干预驴亩险。判断之后还要有一个干预的策略及鲤。干预一般是两种惊房庙,先是警告搏嗽苟,再可能干预狡际。怎样警告呢斡羞袭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告信壳汉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁层楷休。如果没有可感受到的威胁存在锋拱佃,原则上车辆不应该警告驾驶员剖氨好。这是因为拜贿,如果还是警告邻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率享勃盗。时间长了之后偶,他就会把系统关闭或索性换辆车镰久衅,在中国的路况环境下葛亩能,如果一路上都是不停地警告剐吉,这的确是个问题姆甭店。    警告只是一个声光或振动的信号芳蔡誓,那么在警告之后诬几,怎么判断还要不要车辆自动干预呢猛?我们的策略依然是谷墒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生跺暴,否则车辆不应自主动作涎,理由也是刚才所说的瓜。可喜的一点是匙谎逼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粪监,自动干预所需的时间大大缩短了龟笨,相比十年以前赂涵锭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能洁含。最后一点炕,怎么协调人机界面护毋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异灵宋肩,也将是一个很大的挑战禾氖。    刚刚讲了很多寞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拨勘。首先是效率问题奔,要调整警告反应的时间蹋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唤度?警告干预是否可感知与理解矮?第二是相关性么,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出匪?是正确的警告受,还是漏报或误报舞褂效?比如说路前方有一辆大卡车旅董,系统把它误认为是高速路交通标志牌啃幂卯,而不给任何警告嘿,这个明显是漏报骚。但是反过来说吉坑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车堕,从而警告干预蹭纱,这个就是误报惹计,这也是第一类和第二类误报的区别公袱。最后是接受程度隆,警告是否很高程度被驾驶员所接受档筐泥、并配合躺干妥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭悉妥乐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性剑,所以这三个因素之间要互相平衡街涉辰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程请殴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梢灸幕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等浇侠蹦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目修辛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶裤瓜?是不是因为最近自动驾驶烹弹、无人驾驶炒的很热戏喝?同时还有一些顾客在问碗,自动驾驶以后疯恍,我们的驾驶乐趣在哪里力贪?因为很多人喜欢操控胆,喜欢在山路或者赛道上开车始。    我们完全理解这些考虑瑟沦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况郊,今天早上我走的是中环吓,走走停停郸涝那,就像这幅照片中般的拥堵鼻。当然淋槽玩,交通拥堵也不是中国所独有搂哪,随着城市化进程的加剧盼屡,这是全球性趋势琉恰。请问这样的驾驶乐趣何在懒断抖?    除了拥堵店悼锨,还有安全问题弹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舒期。城市化的发展也加剧了空气污染肥,以及可持续发展与能源的危机路。对各位顾客来讲认,还有实现实时互联和出行便利的需求忿堤岗。    所以媒廷,自动驾驶对社会亩物、环境和经济带来的益处是多方面的枫剂。首先某瑟伙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全倾通,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的城是嚼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喂还,即使提升不到100%安全煞馆,但是97%岸警履、99%可不可以唱封洁?自动驾驶还能连带产生其它的好处伎粳愧,改善拥堵鸽地、节省能源消耗七塘、减少大气污染秦,以及使旅途时间利用更高效骑九封。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虎厘,但我们说肯定也有挑战钒窍廉,世界上没有免费的午餐宋贺朗。对于使用者来说文,有人机交互的挑战赫。还有失效模式控制沮含,万一系统失效以后管携芯,怎样用冗余系统来后备控制蔬。有跟其他车辆系统的交互低,你不只是一辆车单独行驶在路面上匪。怎么感知环境停辱参,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恨。还有最后一个长碱,再好的系统母茧,当顾客不当使用的时候蚊汐,怎么做这方面的技术应对处理庞酚。对于车辆设计来说稻拟锣,还需要各种各样的冗余系统做后备吻集,确保自动驾驶安全措礁。    其实讽,自动驾驶不光是技术问题冬确,更重要的是对社会和伦理的挑战蜂不苏,大家是不是能接受商炉?首先寺吉,什么样的商业模式送勤,是我们现在继续卖车的模式脑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抖聊。基础设施的改变瀑淌襄,比如说车道线驶毋额、公路标识的统一碍爬,这也是非常重要的及鼻。还有保险公司是否接受蝎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妈色段。最后是公众的接受程度灿耽,法律和法规的约束伎沃星,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注哦攻仇,从而也引发了很多相关的讨论漠疤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叉?我们非常明确教撬,这也是一贯的战略屎茫怜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者记辆德,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者杆。    这里举个最近的例子屑屠诲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车布,已经在欧洲量产上市输,今年下半年也将在中国投放市场吮恋乡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统售襄操,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向驶,而无需跟随前车繁躺。要知道赂辖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脑掳抛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景公斥,那就是到2020年郎雷戒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沧蕉摧。这是沃尔沃汽车庄重的声明挟刷,也是一个非常具有挑战性的目标湃斯览,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鲸丁?    我们认为首先要充分研究危,通过真实用户与真实交通柔拱户,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通帕。还要多方的合作惧涵,沃尔沃汽车通过与包括供应商令函馁、大学研究机构儒蹋徒,以及政府部门在内的强强联合蹭,来应对全球挑战憨。自动驾驶之路没有捷径既,就像练马拉松一样泵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步龟、循序渐进的窝投巍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吉碧,我们走的每一步也都要以安全为核心多瓢毒。我们要以客户为导向萎,通过提炼典型路况脊坚,悉心定义测试所用的通勤道路镣四,同时尽量控制风险钾凛。在技术成熟之前退吗劲,必须反复的测试桶遣,以保证安全与可靠没。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试踌技氯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勃:要验证对社会和经济带来的好处茫舒,是不是适合当前的交通环境凑捕却,顾客泼、社会公众的接受程度迫府泪,还有道路基础设施的支持是不是充分呻安栏,与其它车辆和道路使用者的互动戌怕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定硷箱僵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了懊,真正的大规模测试将在2017到18年弥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车峰全鸽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辩畴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氯。    上图右边是哥德堡市区的地图记吵,这条环路相当于上海的内环或中环豢逆麓,即城市高速交通路颇滤徐,是没有行人会、自行车屯,也没有交通信号灯色戊诬。自动驾驶测试者是租赁顾客娃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晴朵娠。在驾驶过程中笺想嘛,允许处理其它事务弥绦,从驾驶员监控到不监控通伶敢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妒田。    这里我要讲个非常重要的概念摆惧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嘲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段倾靶妥,驾驶员还是负责监控和指令价,必要时前,还应尽快接管人工干预锑,所以还有不少局限性冀搐嗜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侮锻物,车辆负责监控交通环境端,根据路况决策和反应梢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事歧措酬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能笛抱傲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伪恫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理岗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度怀,驾驶员需要对驾驶负责饭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸彻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抖蔡,或者SAE第4级的程度弧犀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责井飘。可以看出形拧,这是两个阶段之间非常明显的分界线写翰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理令,简单地讲腾赋吐,是通过多传感器融合戏臂守,包括单个或数个摄像头诫、毫米波雷达嗓劲、激光雷达蓬啪乒、超声波传感器等缚,加上云端和高精度地图谷衡,来感知周围环境蹿老怕,评估路况和交通状况卵,相应决策与控制池,最后通过制动偏、转向和发动机系统来执行干预袒浑班。处于安全和可靠的考虑挤久恼,我们有备份系统锤会,冗余的执行机构乒,万一其中一套系统有问题信马,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶口襄陌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司恫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伯桥徽。2017年快,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证灭谭,随后我们将在中国楔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证棉爱料。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶始袱褐,自动驾驶的远景又如何悄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸雷巩谷。如果大多数车辆有自动驾驶功能匙揉,车辆可以与人救报、车跨蛋、路互相沟通裸褂怪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汀饺寇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涉掸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布棚骨参,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蔫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任久峨拨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺射,这既体现了我们对社会和顾客的责任感内挂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心溃。 责编泡:李芳" "   从很多角度来讲沛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓦细垂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翘,国产化是必须的道路虱胳刊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市珊斜磐,能够接触到更多的消费群体汗挥。在网络发展策略方面吞,我们会更加看重网络的构成形式添窗,像城市快修店绩、售后维修中心巍菱败、维修工厂等权鼻,主要目的是增加服务的便利性陡坏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务糯。    上周末(7月29日)琴敞汉,在接受采访时拳泼弟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丧皋,回答了中国经济网等媒体的提问使,内容涉及国内高档车市撑濉,宝马在中国市场的发展战略辩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扰媒奶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士菠膛第,年轻搓、专注颧火,富有亲和力;与媒体的沟通自然辟靶、坦诚喇吭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蚊,刘智说椽府,中国经济发展已经进入一个新常态踞,就是从高速增长进入一个健康奥零、可持续性的增长乾社。但是犯歌,随着经济运行质量的提高灿桂彭,每一个百分点的增长砰烩怪,都是一个不容小觑的数量腥书。把这个结论放到豪华车领域么,我们所存在的这个行业标概瞥,应该不会有前几年爆发性的增长弊,市场会以一个比较稳定洪时壁、健康蹲、可持续的态势继续发展倡膊翟。就宝马而言高,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沮攻。比如列,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售粱鹃茄,而是把新车漆、二手车潞努啥,技术保险停呕,国际式售后服务一起发展蹬焕,我们叫“利润四驱”潮犯晌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展米。    今年寂阔,在集团诞生100周年之际淌链,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拦尉。那么心吮,这些战略在中国市场怎样“落地”矫媳?刘智谈到侵海畦,宝马集团刚推出新的第一战略芒辫摩,其中的很多元素不仅是契合中国市潮臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊匈瓤筏。他举例说绊,宝马提出的智能互联概念间,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脸没蝗,领先欧洲10年以上端炮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础釜霸。再比如新能源方面筒推断。中国政府强调敦簧艇,到2020年新能源车要达到500万辆吉默。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茶,包括纯电动和插电式混合动力车型疏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV劫妒。所以在新能源车领域乖杀歌,宝马会加大对中国市场的投入邪氛。因此节,“从很多角度来讲欣陋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”村催郊,刘智说蚂脱喝。 BMW i3    随着本土化战略的实施色狙颈,高档车市场国产车型所占比例越来越大瞎溺屉。那么春跑鼎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的放帛?刘智介绍说剔,目前平谦娟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系刃。在几大豪华车品牌里面绦刊,就进口车的销量来讲席,宝马应该是最大的摩。我们对目前的状况还是满意的砰襄。因为这本身就是在我们的商业计划内溺。    至于将来拾程府,刘智强调环龟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伟,必须在中国取得成功锻,在中国取得成功修,国产化是必须的道路”甸。所以九涵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入边。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心逻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作户烁钝。不久前跋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冲羚闭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场税猎。从长远来讲茂,国产车型的占比会越来越高枯纠。 全新BMW X1    近年来串峦查,高档车市场经销商层面的动向备受关注阿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拐傻?刘智认为混犁,应该说形蹄斗,这是一个行业性话题伴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力颇,在厂商给予经销商更多的支持配合后咕阂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势馆受敲。就今年上半年的情况而言哇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缕短。对比去年的数据情姜,我们发现冒愧,不管是在新车毛利鼻,还是其他业务板块裂鼎承,尤其是在售后脸、二手车对零芯、金融保险等等几个业务板块抒,我们都有了明显的进步瑰险。因此的温讲,他觉得缝:“目前风半慰,宝马的经销商网络是非常健康的”勒。因为翱酚,随着中国市场的不断成熟拭哀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乐刚社。从厂家的角度来讲逝妹多,我们也不断调整新车的供求关系佛母垦,调整车型的配比乌,调整商务政策霉。综合下来渡咳憨,应该说目前宝马经销商网络性,处于一个非常健康的可持续发展状态毒价。 全新BMW 7系    那么段,比较以往寸羔,宝马在经销商网络的拓展上旅狡,节奏会不会放缓一些校徐?刘智表示泊男唯,在经销商网络上遍零拉,我们仍在稳健进行拓展燃玲,一步一个脚印地往前走倾且澳。从绝对速度来讲描彪抄,或者是从增幅来讲济,因为基数变的越来越大猴,所以这个百分比是越来越低的偶随蚀,这是很正常的改瀑奋。目前秽,我们全国的零售网点超过了五百家爆码天,覆盖了全国所有的省市自治区橡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闻碳唾,覆盖了很多中小城市层晶镣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体闺。在网络的发展策略方面剩惯割,我们会更加看重网络的构成形式些憋暇,并不只关注于网络的数量廷擎拔。所谓的“形式”就是像城市快修店护龚、售后维修中心副、维修工厂等等一系列的体系概念五揪餐。主要目的是增加服务的便利性唯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务关。对于经销商苛檀亥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本袱耿售,让他们有一个非常健康良性的发展湿炬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住fang向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步you门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——tian逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】a畈恢寡矍暗墓肚遥褂惺驮斗降脑揭啊!彼孀沤昀丛揭拔幕氖⑿校嚼丛蕉嗟呐笥芽释诳旖谧嗟纳钪嗉菔蛔虐档揭巴饩∏榉抛荩硎芡黄谱晕摇⒄鞣站车目旄小H欢忻嫔系拇蠖嗍揭俺刀技鄹癫环疲庖彩沟煤芏嘞颜呷琏嵩诤恚揭暗睦硐胍煌显偻稀H欢巯掠姓饷匆豢畛等纯梢匀媚ㄐ∏篑涤谐錾脑揭靶阅堋⒏姹噶说毕孪颜叻浅W放醯拇罂占溆敫吲渲茫褪俏颐墙裉斓闹鹘恰9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为shi么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜莂n蟮朴胫型苯酉嗔谖惶澹蟮脑銮苛苏甯小 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2da载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场