2联,那就是《易经》的精神诡诞垦。第三个推,今天的连接是移动的连接烷姜需,还有MOBILE贿贯,MAN TO MAN廷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来际。    今天电动汽车很重要的一个赎悸,大家买得起用得可靠陵。智能化以后厘婆,因为有各种各样的基础设施和商业模式法借,我不展开了绰。    从电动汽车变成一个智能的汽车繁斗,从智能的汽车再变成一个智能的交通寄,从智能的交通再变成智慧型城市芍。我们附加值可以产生很多从。根据《易经》价值精神簧,通过交通网搞镁、能源网湍魄盾、信息网冲、人文网可以产生无穷的价值机会冒袄滩。利用交通资源的全时空动态感知匠卢,交通工具的全过程运行管制另,无处不在互联竭嗅、感知浦、管控和服务赤巾。    怎么布局浅佳匪?怎么把电动车进一步变成智能汽车灵块驼,如何布局智能网联汽车技术茹冲?我认为逗门交,不但对中国炭,对全世界都做出更多的贡献掇详孝,第一是制定网联汽车法规标准联培、智能技术胺诽、环境殿陶惭、HMI技术袄、空置执行技术经劝雇、智能网联的实验姬谦荆、网络和信息的安全烙。    怎么做到网络和信息的安全倘楔好?这是一般的云粳变,怎么把一般的云变成安全的私人的云亲玩?有很好的结构谭,处理器溅倾、传感器汇难,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诫美蛔。第一是收集材料挠,就地处理芦。第二是从收集材料到云之间要慢来,一个是单点控制妻黑降,能量控制或者功率控制钡。一个是多点控制绵倒,能量控制或者功率控制空李,这是全局性的旦订。要及时处理寺山搁,要经常互相认证扫,变成安全的云雄。    跟大家分享一下我做的一些工作监佛。怎么从理论上去证明这个是可持续的罐算斑?我一直在思考所有的工业革命歪聘娩,基本就是能源更新缴陶。第一次工业革命汕诧贸,瓦特发明蒸汽机虐,电话禄孝幌。第二次工业革命皖汉炔,美国抢占先机夕,电气化沸宦,主要能源专项与信息建设哄腑。现在第三次工业革命来了佬乔羌,中国能不能抢占先机坊?我们要做新能源舶肖,信息大数据时代陋,我们百人会能不能更好地发挥作用碘拘毯?今天早上的研究会很好工齿粕,我建议做一个尝试的机构瞥梧,每年召开百人会国际研究会议幕累,形成品牌却。    信息跟能源能不能有机联系起来呢懦隆年?我提出储能熵的概念汤侵默。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量邻厕肪。一个系统里面假如是孤立的轨稼烹、系统是不可持续的平吠,一个是做功辨录、一个是废料是不可持续拢闭唯。如果是物理系统丛暑哩,分析储能熵和申,熵代表可以再利用辫不胜。总的来说唐递,一个系统熵不能增加骏筹腻,熵要减少观芭刮,熵减少系统可持续汝。熵是储能熵瞪,熵是不用的熵顾邢沪,下一次可以用炭喀龄。总的来说熵是在减少勿。    包括中国的历史隆店枫,中国封闭的时候中国就不可持续磷台倾,中国开放中国就可持续通揣。近亲繁殖以后熵增加不可持续陕。系统要做可持续性换认阀,系统熵要减少糕,你的收入不能是单一的沟艾、不能是孤立的系统时。因为一部分是做功廓,一部分是废料沉屡购,从废料里拿出来剿,通过证明熵减少沦。从废料里面可以再循环令汤,那么你的系统就可以持续了勒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氏,后续需要时再利用的能量的熵勒,通过储能熵概念的引入炯,希望用来解释可持续系统的演化过程溯铰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态读朽踞。    综上所述暴嗜,不管系统是生物的或人工组成饶吝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入焙弛念。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词烟椤,而这些系统工程特点是破肆媒,即使在系统研究过程中暇纷客,一个熵有增加的过程卯建,总体在系统不断迭代发展的过程中队扒,系统将进入熵减的状态门籍柏,因为系统具有自己生成复熵的能力拭们,从而保证了系统的可持续性屠遣。    应用在电动汽车裂何纷,这个是分布式的发电慰,这个是分布式的负荷鸽。电动汽车就是分布式的负荷坛届净,还有分布式储能募净,电动汽车有储能家敢场、有电池熊宠赔。电池可以双向的荆,分布式地发电较辨、分布式地负荷椽,在分布式的储能憨,这三个系统可以持续墟碑儒,这是我要证明出来的镭良。我证明只要你的熵是减少的梁切村。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望齿。    感知佰婚、认知侵虫、行动权,不断可以纠正人的行为猜,比真正的司机还要好疙瞧。    最后瑞博夸,希望我们以后的交通系统是舒适的祷姥、生态的蔼骋、方便的和安全的程颠逻。要做到这一点建瀑,什么是成功室钮惕?因为里面的成功是3个S速提佬,SUCCESS涤钩茸,在S蹈譬疏、E里面画一条线都是欧元跟美元醇,今天是国际合作萄,虽然人民币还不是灵嘲惭,是一篮子化的统吃,人民币准备好了拍。ESY就是人民币肚。    要有六个眼睛武,有四个眼睛不够福耸。第一要把眼睛放在前面解放思想逝挽辑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维第娇,电动汽车下一年布局市撑趴浴,也要有前瞻思维韦炒。眼睛放在后面汲取历史教训掣,要有全局观念死。要看到旁边的需要尝绍。然后要把眼睛放在右边学习欧美净,不得不承认高端人才密集地在西方椒凰。所以把眼睛放在西方学习胃,它沉淀了100多年顺然失。四大发明中火药是中国发明的驹据,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诚斗。全方位都看到了锌离,所以英文眼睛叫做EYE沸。第一个I是Inspiration端峭,有了激情可以有想象力尝,然后有创新坏,但一定要融合令簿,一定要集成窖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乏。科学要把自然归结起来鸽拢,工程有十几种橡闲美,要把科学鸥、技术釜边、管理结合起来那就是工程械可抒,那就是要集成辜。特别今天要跨界地融合韶尸故、跨界集成晨供僵,这样才能实现燎屎闪。但没有钱也不行辖伺,今天招商局也来了很多金融机构竞隘,要融资幢领豆。    谢谢大家!    (根据发言整理加孝隆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓咯:李芳" "   回顾已经结束的2016年龚关,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展田褐。在政策的全面推动下迁,我国电动汽车年产销量再创新高腹,达到50万辆左右膜迪叭,充电桩数量达到20万个劳,遥遥领先于世界各国判痹。更为可喜的是提,在规模市场的推动下傻赌隋,技术创新全面展开娄兔,技术进步全面加快可什勤,正在全面逼近世界先进水平乱闲。但是焚棉,在这大好形势下女途,质疑之声渐起跨蔚搪。比如惧,我国电动汽车发展主要靠政策推动侈,能不能持久车鸵混?政策是否过于宽松驰鞋,以致于出现骗补情况叛呛?另外莽汝,由于发展形势良好铰现嚏,一些激进的观点也在抬头下。比如共刊长,要挡住国外产品进入中国市车确础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掸,准备放弃传统燃油汽车嚎。    作为一名资深的亲历者笆檬,笔者认为冻锻沛,在这新旧年度转换之际价膳冲,有必要分析我国电动汽车的发展形势拔杆,梳理其发展历程岛,以利于业界对形势有清醒的认识千、清晰的判断杠免塑,明确今后的行动方向京乖唯。    一佰、我国电动汽车发展形势良好    当前句摔,我国电动汽车发展形势良好托扣善,主要表现在两方面肉塑党:一是电动汽车技术创新全面展开副,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快规锨,技术创新和商业模式创新层出不穷袍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面平,比亚迪想、北汽遂、江淮讼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车胶,而是专门设计的电动车车,续驶里程达200~300km甚至更多宛,能效明显提高禾摩,动力性貌匡、平顺性檬、舒适性编槽武、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伶蹭。事实上祭男米,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酬熊。另外防记,我国电动大客车产销复邦甸、应用占全球份额的90%以上傅栋熄,技术达到世界领先水平屡疥。    在动力电池方面杏厢囱,我国产量已超过日本笔、美国缉步歌、韩国磨,跃居世界第一淋季,且市场份额超过全球的1/3骄佰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谷,呈现高能量比瓶鲸谰、高安全性喇狮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势距。同时沫舞半,产品水平迅速提高趴寂强,与前一年相比棠谢膏,平均能量密度提高30%顷炬并,成本下降30%左右鸵性。    在驱动电机方面蝎妊径,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汝,总体性能进一步提高图款风,成本下降30%左右徊。在电池管理系统挞损、混合动力系统盲锨试、电动助力转向项、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面骑,也都有明显进步糜厂。    在基础研究方面慧撇千,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌墓酱拳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展竿修,电池热失控匠、硅碳负极材料唱胸狠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快馈钞刑。    2. 充电基础设施建设加快矛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下场,政府有关部门出台了实施细则藕,多个地方政府建立了城建喊、电力戏蚀、规划等多部门联动的领导机制速唇,大大促进了充电基础设施的建设速度锚瑞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上料龟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计邢土碌,我国充电桩总数超过20万个谅奴甜,远远领先于世界各国粟鼎。    在市场带动下斑敝,技术创新不断涌现夹绅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术皑棉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术眯、节省设备投资的车端交流快充技术秽梅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用煤。    在商业模式创新方面疲奇倦,呈现出各类优势企业多种形式合作嵌纷拴,加快充电设施布局疥、建设甫、运营的趋势凭呛。众筹建桩乱洞、合资运营勉微、利益分成等运营模式迅速发展罐,公交车镣、环卫车恋邦甸、物流车柬潍彩、出租车蓝鸿酬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模采,广告推送矗茹捆、免费无线热点接入等增值服务开始出现翠。    在互联互通方面嫡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施倒雄仆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鬼水,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嗡剩林,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定俗肚皮,以企业级拔、城市级监控平台为基刺奂印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鄙筛、信息互通的国家信息服务平台即将建立摄娘。    二康缉拟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说换,我国电动汽车的发展道路与美国恭翟、日本烷洽瑟、欧洲等国家和地区有所不同膊麻侮,主要区别有两点钾。    一是政府干预模式不同晦递笆。我国采取的是政府强干预模式尾寐兽,政府进行顶层设计盼,制定国家发展规划缉,多部门联动制定全面的鼓励篮、支持政策先握,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车朊巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车街,在市场发展中不断加强研究开发狮,技术水平逐步提高;同时砷词,充电基础设施建设逐步完善令却檀。而美日欧政府多采用弱干预模式喷,政府支持共性事菲、基础技术研究楞乱煽,给予一定的政策氦啸疮、税收优惠盟抛,逐步培育市撤8=摇;企业则根据自己的战略规划筹效,首先研究技术噶,同时有选择咆蛇、有重点地开发产品纱到碾。    二是企业战略不同泡顺。我国企业多为在政府引导下被动式发展沛,初期技术积累明显不足彭盖宠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芦轨纯,产品方向受政策影响大憋,各企业虽进度不同畔,但呈全面开花之势妮诫敛。而国际大公司多为主动式发展糯涣,厚积薄发创工,技术有所侧重焦扮渤,产品形成特色涉苏挝,如丰田的混合动力和燃料电池固锻、日产的纯电动撤、通用汽车的插电式每田惜、宝马的碳纤维轻量化技术等抄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谦挨木。中国模式的优点是市场拉动技术发展肃下爆,不受油价等其他因素干扰捶,迅速形成规模市炒煤缋獭,全产业链技术进步无垢卯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟那,发展中有不协调情况舒割豪,如充电基础设施滞后霓棱壬,部分企业盲目跟随亥糠,发展不扎实城柏涩,少数企业以谋取政府补贴为目的断,甚至出现骗补情况驮杉纹。美日欧模式的优点是技术扎实疤溶,发展均衡;缺点是市场发展慢急,产品更新慢咀榔化,影响技术进步廓坪,受外界因素干扰散柏腑,如油价低迷则市场难以扩大沽竭。    笔者认为蔑庆,中国模式适合中国国情唇。我们不应过多盯住充电难乖、骗补等不协调现象端厩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茫眉袖、技术追赶的大好局面慕篇。从另一方面讲匪拿,中国模式也有赖于我们的制度优势钙镶雷,只有中国的强势政府才能如此运作牵钠,很多外国同行都很赞赏莫、甚至羡慕中国的条件挥耻。    另外瘫醒啤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面猩沦,近两年有明显变化鞘喝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沤哥极、开发电动汽车产品善摆崎,而且各种技术路线都受到关注的局面敖普。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出够驴。中国各大企业都重视电动汽车没有错垃鲸藩,在现阶段已不能算分散重复坤惕净,但难处在于电动汽车不好做话檄,需要有很强的陀茸囤、全面的技术积累和投入惰坞。那些技术实力不够的企业千己,在电动汽车这个高难度“弯道”面前闪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寡,而应准备应对“弯道翻车”的危险芒裙南。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过澳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时灯,可分为几个阶段羞乱:当市场份额超过1%时烁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%褂赏去,则意味着市场条件全面成熟尝题蕉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骋,又主管我国科技工作多年确独慷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结排。    对照电动汽车的发展衅饱禽,在我国邵卞,市场份额已经超过1%;在美国和日本水匪,即将超过1%郸。这说明朵极耪,电动汽车技术正在接近成熟婚如。笔者冒昧估计担谢停,大约再过5年左右时间完,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蓖,其他性能与传统动力汽车相当礁,加速性优于传统动力汽车淋付达,成本的差距大幅缩忻馐獭;再过5~10年时间捣黑撅,电动汽车性能可全面赶上坞裴孔、部分性能优于传统动力汽车槽裁,成本与达到当时排放尉鲁秸、油耗标准的传统动力汽车相当绒。但即使到那时汀函,传统发动机也不会消亡睡,而是电动驱动与发动机平分秋色褐侠棵,或更多的是融合发展话级讣。基于以上估计惋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坤耪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钎谅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作禄阀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理入。2009年鲤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研簿媒蜡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乘顽衡。回首往事不票,扪心自问荡附抨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的郊。至于些许不协调现象围,是产业发展过程中的必然妨,是白璧微瑕恼腊让、瑕不掩瑜伯。笔者断言日狸,按目前态势再发展10年遁煌埠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嘎欧郊,并以此跻身世界汽车强国之林庇啃璃。    三副、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一菇归,整车生产企业要更重视电动汽车焊能礁。首先要制定好发展规划和生产布局韦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视侯洛绍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杀挖,不能两张皮诲。其次要重视研究与试验透吴袖,需建立完整的媒、一流的研究和试验体系杀床,规木郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统下溪撇。电动汽车相关技术发展很快工,要靠自己去研究发展竣,别人的经验会很快过时冈沁,更不能只靠“挖人”搞产品角迁匠。再次要全面布局仕遂判,围绕全技术链开展工作些侠踢,不但要重视整车开发放膛,还要研究电池和电机俱话,重视电池管理系统轿,这是当前我国的短板令,此外还要注重轻量化和系统可靠性窗湍。    第二梧,要建立相应的零部件体系霉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱莱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展掸踌屏。    第三仓痘疆,要开放发展筒。需鼓励念饥钳、支持合作伙伴引入先进技术和产品楞静,像华晨与宝马菇荆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好藤。历史将会证明盯甫窘,开放发展电动汽车会比关门发展更快矫。更何况碗,在全球经济一体化的今天堕,关起门来自己发展是不现实的脸。    第四陋小,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拔购洁。今后相当长一段时期筷盼,将是传统动力与电驱动并行发展葡、融合发展的阶段摹,单搞电动汽车很难成功和。对于只做电动汽车的特斯拉魄丘,笔者并不十分看好虎。    2. 对产业界的建议    第一烘壳煌,要加强合作毋灵确。需沿产业链填、跨行业合作改,整车企业要与电池企业犊嗡、电机企业逗涕绊、其他电动系统生产企业深入合作茅惕。以动力电池为例旱,需要电池设计与正负极材料尺领暮、隔膜经谱、电解液涎褪嘶、电池制造装备狡对、试验装备衫导、电池管理系统全面合作市妹措。优势企业和研究单位要分享成果螺,互补短板豆匙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件南盾,要形成轰轰烈烈的大协作局面嘘,合作创新匡慕败,百舸争流波难病,才能迎头赶上并超过世界先进水平尸乌皋。    第二郸,要注重实践刷喉旗。汽车产品与其他工业产品不同徊娥丰,一是使用环境广且复杂副韦壳,二是生命周期长射金,三是对可靠性灰、安全性要求极高傲遁屁。这些都决定了仅在工厂摩、实验室不可能完善产品乐,必须通过多轮的使用实践耸剖。与电动汽车产品研究开发相比钾芥邓,充电过程更需要实践切。像电动汽车充电过程这样长时间粱、高电压鞘攫掠、大电流容、室外螺狗、无专业人员值守的工作状况华短,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验紊采洛。    第三委,在充电基础设施建设与运行中领,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善参悉。充电基础设施建设是一个新行业饺窍,在管理上涉及电力端习、规划屡粕欺、城管厦睹恒、工商管理等多部门烯,权力交叉迹唯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仑榔垒,利益主体错综复杂蚂俏裸。单靠一纸文件不可能面面俱到搓胖,必须经过相当长时间的实践萝椒补,完善流程鸿赌,积累经验缓储。    第四痘,要加强标准化工作官。领先的研发诬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此锾獭,而及时总结经验瓢、制定标准又能为继续实践鸿、创新提供重要保障顽鹃咆。当前光,恰逢政府推进标准化工作改革童奔儒,要求标准化工作密切结合生产捞、创新实践苟郸,要求鼓励发展更灵活拴糕惶、更接地气的行业标准僵、社团标准洼。对此撂,业界应给予足够重视票癌。    3. 对政府的建议    第一萝份,要保持政策稳定投。正如前文所述汲饯喉,我国政府的强干预政策非常正确查尖喘,发挥了制度优势辱钎,已取得很好的成绩瓷,应该继续保持当。电动汽车的发展涉及多个行业扣,需要长期积累眉毒,需要几十年的时间才能成就大业吗逢失,切不可存立竿见影勘虹、一蹴而就之心锰突贤。    第二价粗忿,要及时对政策进行微调和补充完善毕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列亨并栓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拦冗,又由于此项事业发展快陶闺,新情况矢蹈叛、新问题耐堆、新技术层出不穷闻频蔑,因此及时应对淬凛、调整朴、完善是必然的价。    总而言之蒜读,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鹃暖晒,迅猛发展正当其时可吞斜。笔者衷心地希望朝野上下煎恨磕、业界同仁能认真努力工作尼侥辜,自信且坚定发展粉侵蹈。假以时日舒茬甩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蹋舍,并以此为契机杰罢党,跻身世界汽车强国之林吐扛构。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥巢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年形豹埂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冀埂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题掀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虐罐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晤欧虏。    他认为碉抛虑,现阶段搽棵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题济愧浑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配男导,但从长期来讲寇柒,新能源汽车技术发展路线要从电动化耐南迫、轻量化腺靶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合雌洁秆、轻量化与制造生态化结合搁、智能化与网联化结合氓。    尤其在电动化方面乾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车闪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力达参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力圭,就是家用主流A级轿车擞搽,在性能价格比上与燃油车竞争美瑟琅。目前全世界都在朝这个方向努力澳归馈,如特斯拉Model3骑、通用Bolt鲜潘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车适田。”欧阳明高说薯柑。    欧阳明高说腿焙,但要满足这个要求理,电池必须降低重量搬巢诲、体积以及成本脸。此外柿嵌识,电池的比能量必须大幅提高型庞渴,达到300-350瓦时每公斤寂己家,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凯侮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宪皮密,锂离子电池发明至今只有20年付间,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年等间,2007年第一次在日产聆风上开始使用叭,可见动力电池的进步非常迅猛碎附酬。”欧阳明高说屁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期台惧。    但此前德,主流的观点认为授,纯电动车跟其他类型电动汽车相比焊,从性价比来看脑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烘兜,但现在随着锂离子电池技术进步当,里程提高一倍厘渤搞,即在300公里的范围内弦廉葡,仍然在性价比方面有优势痪玩。    从技术上来看藕徒梦,在单位重量脐、单位体积下储存的能量越来越多办棵,成本越来越低溜,才能体现出电动汽车的水平和技术困冀。    一个好消息是盾祟菩,我国电池成本每年大约能够下降20%的烯。据介绍氓瞎蛋,五年前讳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元棘顺,去年平均价格为2.5元左右粳毖,2016年为2.2元柬僧蜡,考虑到大量的电动汽车是大客车访晃,其电池价格相对会比较高一些热。    “现在国内开发中的电动轿车沦体,最低的系统成本在1.3元每瓦时橡,单体成本在一块钱左右锰瞬掣。美国通用Bolt电动汽车酬探冲,单体成本为150美元一个千瓦时肆竟佰。”    如果按照这个标准凹色搭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鲍,但是按照现在2.2元龄详,逐年减少10%到20%贿程,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现熟莎多。    “加上循环再利用做到1元就桥,也就是说辜,一千瓦时电池一千元人民币之内貉桑,是可以做到的来。”欧阳明高称女。    对于具备性价比谋铂诲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说书,现在一百公里约耗电15度皋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内衡,接近10度电一百公里辑跨。    “要实现这个目标饰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吵。目前电耗的降低空间还很大多搁。如果能够实现上述目标紊瞪秀,一百公里的成本约在一万块钱滑砂,如果电池能达到300公里就是三万块钱苫,考虑到使用周期内省电和维修省钱卉,将具有商业竞争力册危讽,这是电动化下一步最大的目标辞上。”欧阳明高说马。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出地请悔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年椒摆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长婪黑卤,但仍属于比较粗放的发展模式群,今年电动汽车发展逐步趋于理性焊宏蚊。总体来看洽,走到今天安恼构,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恒。”欧阳明高说剔举。    事实上锈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一告,由于销量超过全球50%以上试,在国际上引起了强烈反响弯逢,无论是政府还是厂家渺,都感受到了来自中国率先发力的挑战慰。更值得注意的是线硼,2016年如德国大众和日本丰田绢钎,纷纷调整技术路线氦淖,加快对纯电驱动的转型滥。    不过饰凯,纯电驱动的战略目标及,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展忙。对于混合动力技术来说艾矗即,传统的汽车强国到克伟、汽车大公司比我国更具优势笨沧,如丰田路线就是先做混合动力示,再做插电混合和燃料电池孔懦。    由于我国率先发展纯电驱动换槐,带动电池产业的发展达到了世界前列慨钠,电池产业规模达到世界第一负,总体水平位列国际前三宽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平同唤,我国的动力电池产业链炊枪,尤其是电池材料率蓬磁,如正负极材料项潍盎,在国际市场上的占有率第一淋嗜练。    “在此基础上熊卢耗,我们以纯电动力系统(电池甭谅劣、电机闹、电控)为基础平台疯垦穷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利驶灵吼。”欧阳明高说庇萄。    据其介绍钩,目前我国插电式技术发展已经取得进展潦,比亚迪秦享、唐孺巧辖、上汽荣威550惕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力分,无论是发动机方面能韭渤,还是混合动力装置上惠,都取得了突破多擂。    与此同时风欢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展深皆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力屯呈搐。    “这是一个渐进的发展过程拱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啥。”欧阳明高说诧肛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帝细身,有效的回避弱项竞争侠躺夸,有利于我国电动汽车产业的发展端量,到2020年之后将,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进从那匡、同步竞争突氏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟款速:李芳" "  编者按热:产品价格区间一下提升了近40万素,这对沃尔沃来说是个不小的挑战太横。以安全环保为标签的沃尔沃骆拔瘸,产品质量是其立足之本拳簇。无论是国产车型还是进口车型汝铅,质量都要做的和安全环保一样好发。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哺炊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鲍岔己,安全与健康至关重要矮,但在中国市臣菏洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺啪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家孔棵镜,到底该剪哪一根线遍?我心里清楚粹绢,如果我剪错了咯吓,我们可能就崩溃了凯挎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态巫。在2015年整体经济增速放缓矗、股市震荡免习彭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哀呸无,2016年的车市本不被看好届。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溜藏。1月6日腹嘿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喊翅,沃尔沃对此解释为胺苟旗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔬晌歌,更是提振销量的助推器灌湾袒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号先。   6月1日茨莲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职全单。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狸翰呢,具有十分充足的销售经验工。但用他的话说列,他来自一个很小的市巢成蕖,很多因素他都不具备纱爆疾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肪供,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冯艾宠。6月1日入职师,用一个月来熟悉公司的现状朗然锯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”式。然而现实终究是骨感的虾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆攀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锑母锈。   “做决策就像电影里拆弹的场景烙挽,我到底该剪哪一根线呢硼,如果我剪错了僵识泌,首先所有的投资会无效衅,其次会影响经销商的士气淡躺孤。”陈立哲对我们坦言楷。   他这样的想法并不让我们意外酥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抡。在台湾顿,陈立哲要去走访最南端的经销商搓愤,早上出发中午就到了姐,但如今这种管理方式已经行不通了臣昧。从前陈立哲的团队只有30人醚珊,现在变成了350人细锭虽,他说现在同事的名字都记不完恫坞。   “就像牌桌上的一个赌局济,赌下去有可能是回本的磨瞳,也有可能就全毁了吴,所以我每天都在想我到底该怎么做坞睬。”每天该怎么做商?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的踩谁,才能享受最好的埔椭。”这句话像是说给陈立哲听的处。   2005年贤尖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时珊祥伶,沃尔沃一年只能卖1024辆誓猾,一直到2013年5000辆的水平法赦排,再到如今年均一万辆的表现焦完列,对于台湾这个小市场来说壳裳,陈立哲做的足够好垛,他对这个市场有着复杂的感情郡巩戎。   调任中国市场做销售一把手肆配,陈立哲说这很突然龄,他来自一个不足以领导中国市场的市场脾糖。对于中国市炒妗,他还不熟悉泛,做市场工作要对文化秘、变化倾司、趋势有充分的掌握杏,这最重要的三点陈立哲都不具备檬,他唯一能做的城,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冻盆,相信身边的工作伙伴千闭辈,组成一个高效率的团队僵勘蓖,去解决各种问题巩善翁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虚冉然,首先做的是内部调整萎。通过不断累积分析过去几年市场的动态隘,了解在什么时期使用什么样的手段蔷,反省问题所在寿佩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淀倘。面对三乃、四季度各项费用的下滑俏,倾听团队的建议矛贝、做出准确的决策贩另堆、将优势资源注入到最需要的地方等饶浇。最后将宝贵的经验分享给所有人泌,把力量从点扩散到面矾,从四个大区鄙,再到全国脆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的潮沦擅,我只是把预算蔫蒋贺、时间等安排在它本身应该发生的场合渡牢。”陈立哲表示磨:“我不是在讲官话瞥,只是借着这个机会感谢大家菩。”陈立哲相信迹泥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔚沏钢。   内部调整告一段落侧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上何。“我发现从销售品质到经销商的种种问题激炉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间斑合戮,一下跳到80-100万秦眉梅,面向的客户是完全不一样的删毫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抨偿茨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心竿,还怎么介绍产品极?这肯定是不行的氰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绥,“与高端客户接触纽,销售不能觉得自己比客户矮一截漠毕,与客户要做朋友副般默,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品杰磺孰。现在培训课已经开展了实战模拟环节丹每粪,我们在资金有限的情况下做到了更好娃。”   全新的管理阶层妙掸伍,有限的预算涛挝,面对重重困境史塘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诵,8-11月均超额完成销售目标宠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赡导,最紧张的时间诡。“我有我自己的节奏宪薪和,我给自己两年的时间斯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争据挞怜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蔷溺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间磷暑怠,经历了两次产品的重大变动炉坚,但在他眼里这是最引以为傲的蛾忙,因为这些变动和、变革都是从使用者的角度出发航,也就是我们常说的“以人为本旦蔑。”   对于沃尔沃来讲荆胚敛,最擅长的领域是安全每,作为三点式安全带的发明者涡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期项阀洁。但陈立哲表示貌,以整车品质来讲亥彼,沃尔沃也和ABB并肩诗,例如在底盘研发能力上忱水筛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器金,全世界目前只有三家在使用胚岛,另外两家分别是法拉利与保时捷块。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蠕偏,陈立哲也谈到巫返:“沃尔沃其实也做过6缸缄、8缸发动机媚,还有享誉世界的5缸发动机抢览堡。沃尔沃并不是做不到叹,而是我们可以用更低油耗枷恋罐、更低尾气排放的发动机达到更高水平涉。这也是全球各国政府的法规要求许,是大趋势磐。陈立哲说“这些信息贫平,只是没有在行销上进行传播罢了聊抖蕊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虱括礁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号壤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘ぬ拧,改变了“国产”的概念贫螺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代驼。陈立哲表态道涎届疵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料矮胺抡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品夕。沃尔沃立志从中国出发吠,以人为本的信念永远不改桐,值得消费者验证与了解誓堂圣。”   “沃尔沃就像iphone一样韶祷示,它改变了人们的使用习惯疙翔唾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嘉捻:S90有三个界面同时提供信息铰抒糠,分层级的来处理车辆信息拾。这一点很重要躺,体现了沃尔沃以人为本的精神琶壬。在设计方面吩迟计,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惩藉摊。用沃尔沃的品牌精神律,再加上瑞典的风格络锚窃,直接与德系品牌产生差异化玛。如果从地域来看灭谁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡焚。   沃尔沃曾立过两个誓言娜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寒凤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故虹儒圈,沃尔沃全额赔偿苇。在陈立哲看来徊里淡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺客巷。   陈立哲对我们讲道沽辩:“在欧美挠圈啃,当太太怀孕的时候寸簧帽,男人会考虑买沃尔沃苇极。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据新藤,中国作为沃尔沃最大单一市承浮,11月共销售9,076辆新车靡逞,同比增长12.8%;1-11月期间煤捂,在华累计销量已达80,759辆权翻,接近去年全年表现腿酵梧。就目前的情况来看哭脆钮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高列竞仿。   在经历过低谷期的沃尔沃金,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惦敌,这无疑是对陈立哲工作的肯定妒魏息,同时也是明年的压力邓茄朽。毕竟“十万辆”这个坎呐,沃尔沃早就有迈过去的能力棚。   2017年缎鼓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大零旅讽,届时雀酮,S90 T4灵欢宫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前雾纠刑。对于陈立哲来讲骋奋错,最为重要的是三座版S90潮心纲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蹦,是全世界汽车厂商歼颈,在中国制造的单价最高的车辆盾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐珊臂,“三座版S90可以达到世界各项指标修床,这款产品有能力改变历史透戚试。只在中国生产弗革肆,以中国为核心的思维囤香,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了璃篡。”与此同时办,全新XC60也将在2017年第四季度发布奥每。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额椿,所贡献的利润更是远超世界平均水平馅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人崇痉桨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任释混畅。“知道我坐这个位子的时候厕胆,很多人会紧张甚至惊慌彻切,他们会很直接的问我第烯,你行吗砷弟?台湾市场那么邪昴谩,你行吗让?”陈立哲笑了一下说道携薯:“每逢这个时候捐靡,我都乐意告诉怀疑我的人芦谐,我将在最短的时间内做什么楼胶拇。”   两年的时间转眼而逝烩,陈立哲手中的“牌”越完善尚狭,与主流对手正面竞争的胜算便越大迹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲揽佰敌,未来还有什么是可以阻挡他的呢脱磐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛川:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺换,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弗父朴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔认汝蹈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验担。为了满足消费者需求兑斤挨,推出一系列活动迎合消费者喜好弟赁痴。 上汽集团副总裁巢臼戈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坎,得益于荣威与名爵的共同发力娃,上汽乘用车共销售27.5万辆蝗骡,远超去年全年的17万辆氏即涂。取得如此大的成就主要归结于以下几点判鹤:新车的不断推出锈烘韶、以人为本的理念及高性价比搅困。    上汽集团副总裁仇幸谷、上汽乘用车总经理王晓秋繁霓定,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蚕彪畔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解心碗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解未,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茎轮傻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车婚苯蕉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啊黔淳。同时耍啤暮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义累吠:个性而不小众丘管便。    “上汽集团经过十年的厚积薄发理防,通过对消费者的沟通与研究昏姜,已推出很多新车型霖范,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”片维灌。王晓秋还指出苟琉稿,名爵现在的路线是个性而不小众稼,这就是上汽集团未来的发展方向摹遁垛,上汽集团希望新的产品有个性氦桃,且能让大部分消费者接受醛。    据悉渴龟曹,自荣威RX5上市以来挤俄脑,名爵锐腾也迎来了中期改款馅径,同时新车名爵ZS哭林篓、荣威I6也蓄势待发奔侣险。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辽嚎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时保惫,上汽集团也很清楚自己的客户群体侨虹嫌。王晓秋指出惕,新车型针对不同的受众群体绩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的道己锈。拿具体车型举例世铝,荣威RX5更偏稳重点嘘,新锐腾则是一款属于年轻人的车填,新锐腾外形活泼但拭守,同时考虑到消费者的需求涝丘静,我们对内饰也进行了升级物色,并增加了10-12万的手动版弓富画,使新产品没有短板很拇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时暑勺,王晓秋表示响惩,“从荣威550开始敲焚,上汽新产品从设计到销售新,最后还是根据消费者需求来决定哺饱讨。”    据介绍囱罕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验燃。为了满足消费者需求喊,新车不止在性能和价格上做了调整茬倡,还推出一系列活动迎合消费者喜好亨抚。例如恭欣,基于年轻人喜欢足球运动蔡妊线,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网篙跑斗,也已纳入上汽集团新品类丁崎,预计明年新车65%会配备此技术突呻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言斤点,“上汽集团一定要明白用户需要什么吻,为什么要买我们的产品观低访,带着这个问题纱蚕,我们才能真正去理解用户寐锰茄,落实用户需求吕艰,使我们的产品极致无短板衔绿,产品自然会大销递链。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惦期,竞争也日益激烈赊媚烦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嗓损济。王晓秋介绍袒楼,名爵的价格基本与同级车持平谷仆疚,但性能更具优势妻本,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辰坑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示方虑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品貉断,就像提到的让渡空间宪陵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整图环,从而应对市场竞争环境袄匿怂。”    产品有了好的性价比和客户认知度牵猴健,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁麓楔陇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剖沧。名爵经销店到现在也有280家左右赐乓矮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泄略敲,其实道理很简单鹅娃睦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右害鹃,且不断呈现上升趋势吼瓜木,他们认为自主品牌的春天来了”肠槐,王晓秋表示爬舜庭。    在被问及上汽集团未来发展方向时囤嚎浩,王晓秋坦言等撼,“首先团队要把理解客户需求娜、用心为客户造车变成一种自觉行动躬,进而形成一种行为规范多扰快。其次应时刻保持警惕臣口灸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好佳。只有这样唾屯偏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力释勿楷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨底扯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拧卧颗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凑芭嘶。这些修改背后有哪些考量和博弈惮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舌末。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赤涣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戳渐?   答删襄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厘歇。一共收集了9246条建议年,其中表态性意见7736条随灵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条水,占16.3%碾问。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理灵、网约车驾驶员资质及管理檀、出租汽车数量调控三个方面丸锰。从数据来看阀,不少人对“京人京车”表示理解下,赞同的达到70%多星掏啸,质疑的只有12%斑题赁。我们根据建议修改了125处悄,不断扩大合规车辆的范围授喀,让更多人参与“分享经济”憋喝。    “从北京实际出发秆,兼顾多方利益”   问谁堪: 为什么要求“京人京牌”歪仍刮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答栓烹炒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多型剑、交通拥堵猾、环境问题等“城市病”鲸。在这个前提下钒烹圣,北京任何一项政策都不能“任性”涸,要从北京实际出发蹬恰玩,兼顾多方利益肮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆砍胚,地铁最高日客运量超过1200万人次港癸,公共电汽车日均客运量1063万人次笛陶嘲,小汽车每车年行驶里程15000公里剂趴,交通压力与日俱增粕燃。但在我们的努力下酶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坍棵核,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制浑。    总体来说布,北京坚持公交优先的战略廖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充味寞吗,对其进行总量控制在所难免税京蜕。目前北京市绿色出行(公交彩、地铁磐、自行车慑惩虫、步行)占到71%些才扇,小汽车出行占25%卵粗柯,出租车占4%垢,其中包括比例不高的网约车出行死深冻。北京出租车改革的总基调是阂:巡游车改革图、网约车规范蓖断厦、融合发展栓、错位经营沸搅搭、多层次服务憨究。我们力争进一步提高绿色出行比例菱,为首都可持续发展提供足够交通承载力贡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鬼尺霜: 政策出台之后荷疟伤,预计将有大量不合规车辆面临退出衰纲,政府有什么监管手段确保政策落实到位男?   答把蒋: 政策出台前琼充头,我们和专家圭桨卑、司机亨褪弧、乘客稿壕鲁、网约车平台进行了多次沟通靠,决定设立5个月的过渡期脑。一是给合规平台善、车辆塘、人员办理手续;二是清理不合规车辆磁帘、人员等梯许汾。    从服务乘客的角度的夕擅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行琉讼。另外星骆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烫,因此提出过渡期的柔性考量了。过渡期之后碍形尝,平台要加强行业自律咆捍鹤,我们也要建立打击非法运营的长效机制碾,严厉打击非法运营错烦、克隆车和价格违法行为次彪,能够更好服务乘客砷高、保障安全帅尉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问风立: 面对新的经济形态还负,如何创新管理手段融?   答胺唤诬: 出租车发展中没有对立关系坛。网约车以网络预约饯、快捷方便等特点吐筋,满足了一批乘客的出行需求胺。单从评价司机服务质量的机制看甸颈食,就值得巡游车学习稀耿册:如何与派单挂钩洁狮,实时评价椿崩啥。但网约车也有局限性围,乘客安全与权益的保障等需要进行监管徊禾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势叮抨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的隋拳峭。你有技术优势汰息,他有线下服务优势补评谋,为什么不一起干呢办列宫?    管理部门也在转变思路套喘孟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”间俱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车案晶馆。通过推动巡游车改革及网约车规范躺,构建多样化服务体系荡,提升出租汽车服务质量瞧际模。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拣锯司,在京注册用户已达218万人棺秃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车獭,提供差别化服务桔砰卸。    “解决出行问题要标本兼治”   问嫡蹭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抖摩毫?   答灌羌: 群众出行问题的解决履,需要放在城市综合交通体系中诡,多措并举伙寿汉、标本兼治抒。一方面取钩蒲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碾嗣,需要加快构建安全巷衰、便捷俊畏轿、高效菠桨、绿色撤驼、经济的现代化综合交通运输体系涛。到2020年嫂沉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蛔。    交通设施根本是为人口服务妮赡狸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理悍蓄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标票,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痞料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   杨美虹透露裂碴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耙揭,大东工厂扩建项目也投产在即任戚墒,这些举措都将助力当地经济转型升级天剿。    在杨美虹看来葡,借助主机厂优势炔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时傲笨娩,配合外交部到德国进行推介入翻强,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园试。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剩耐疤,从而推动产业升级茹。”杨美虹说磐拿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容促镰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吠飞泵。最新数据显示常,2016年1-11月想汀渤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆故实寝,同比增长11.2%须,前11个月的累计销量颂犊,已经超过了去年全年裳橙埂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任峨泡不。12月13日钡努,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开葛还芍。活动期间介圣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙云睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哥陇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济勒、环境和社会贡献等方面取得的成绩杰。杨美虹向记者透露仇蔽喂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泄情涩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩即坷牢。    “在‘可持续发展’战略的指导下弯浚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则椽似。”杨美虹说蔡湿哭。    第一挖,实效为先舅低。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题傻歪畔,“我们不做虚的室,我们也不做口号式的匣韭丸,我们一定要解决具体的社会问题题惯裤。”杨美虹直言泵信,比如BMW儿童交通安全训练营慌亨睫,它是为了解决儿童交通安全问题蔫硕纳。    第二匣笔色,长期坚持咖小媚。宝马儿童交通安全训练营镶念反,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梅恫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年楔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营维灯,今年是第一年做缕,未来会持续勃、扎实的往下推进烦。    第三帕弄,全员参与轻烈膝。宝马做企业社会责任时敛,会邀请车主缴脑、经销商入缺河、投资人以及宝马员工令蚂坝,一起参与进来虽。比如宝马爱心基金换,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训很,提供指导;另外拭信汇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部领谁祟,定期组织各种各样的活动滔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略跺,将可持续发展贯穿全价值链郸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素微猾。”杨美虹表示四丰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点商梆前,主推工业旅游概念矢娩。    据杨美虹介绍税瞄恕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桨歪欧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导怂菱泡,助力中国制造业迈向高端讹,并促进东北老工业基地全面振兴妨定。    数据显示谋,截至2015年底噶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户徐,当年纳税额超130亿元人民币沏侯祈。同时辫鹤辫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会爽,就业岗位较上一年增长了8.6%奸嘶不。杨美虹透露瘟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中备尾筒,大东工厂扩建项目也投产在即乓夸,这些举措都将助力当地经济转型升级淋崇。    另外疟嘎,在杨美虹看来丹晴冯,借助主机厂优势硼袜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盛咯,配合外交部到德国进行推介谢哀酸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略程墒,从而推动产业升级技。”杨美虹说辖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革棉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做婆?关键是我们的差距是什么沪赐凡,下一步最大的点就是要提升品质痢,当然还要控制成本甲俄氓。然后儡紊,就是我们的正向研发和平台战略表。最后界怠,可以大大提高效率抒贺,如订货的时间是可以压缩的仍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鹤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一究斧恳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节昆常雀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疥诗。    徐长明说梆缕乌,怎么理解工业4.0司?这个概念是德国发明的很钾,现在在国内比在德国还要热吮。最近立污,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念良贸刊,我理解它的工业4.0的本质忱,就是怎么保持德国制造业的竞争力乐。在国际上女耗挎,德国面临两个挑战炊:互联网大数据和云计算剿。现在牟,德国整个国家都在讨论侠猛抹,怎么能够“不被互联网+”丹奸,而是“制造业+互联网”容旅沦,这是他们重点考虑的问题狙凡壁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缺、宝马挂立、大众速桔。在德国掳喉,汽车的需求是非常个性化的丹,在这样一个背景下牌伶镀,它要维持竞争力范,推出了4.0的概念唬,核心就是智能制造鹅克。他们主要的目标有四个方面嗡瘸:提升品质粳驹、提升生产力鼎莫、提升柔性化星狸、压缩产业婆系,总的核心是提升竞争力练。    徐长明分析棺搬,本土品牌下一步怎么做乾奖?关键是我们的差距是什么悔,下一步最大的点就是要提升品质匪船,当然还要控制成本勤兽。具体要怎么做辱翟蒲?也有几点廉康龚:第一际赤,想办法提质控本陀。提升品质拆,消费者理解有三个岭惧膛:可靠性届没娄、感观品质骂堆然、性能耙娇。第一个维度吠算巍:可靠性是必须的镶,现在光有第一个维度已经不够了葛,必须要加上第二个维度窗碗:感观品质措檬,看起来要漂亮胳锭。在此基础上又发展一步崎,就是性能的提升申愤。最近市场上卖的好的自主品牌算,大概有12款车凶,年销量超过10万台贰探澎,这些标杆产品岭芬,性能上也不错释。因此街,自主品牌下一步还是要想办法申圭,把这些提上去惶思,缩小跟合资品牌的差距观醒。    这几个方面的提升疙悸,意味着成本也要提升绿屁,怎么能够控制成本竞急沙?第二方面的话题坏背,就是我们的正向研发和平台战略曙蘑愧。之前前恢,我们很多品牌都是“逆向研发”拓闺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闺,拿过来拆解做测试乖勿,最后组装起来伸屁仕。这个模式下将腹,成本可能是略微低的扔,但品质补琉、性能有很难保持艰。现在必须要正向研究诞善酬,从消费者需求出发醚冉拢,形成一个目标氦陀,对目标做分析填翘,只有正向设计铜,既能提升品质性能烫,又能控制成本惯裳,像长城据灵、吉利等等勃入,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掠敛。    平台战略输,在更大程度上控制成本涎忱。他说哀,我们的开发频扩,现在是一款一款开发的丧,零部件的通用性相对比较刑愫蕖,最近一两年来女,已经有两三个企业开始走平台化战略澜官,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梅铰棠、SUV和MPV卜浑。这种情况下裳,零部件的通用性非尘馍烨纾好兼,同样是50万辆的产量剿氯疽,对零部件供应商的供应量更大插,就能有效地降低成本久喉。    徐长明强调砂,对于工业4.0的精神本质还是要学的窘睛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标联,它做了那么多的智能机器人安遂扯,智能机器人都是带摄像头的郡怜,在实施过程中的质量随时能够监测刹旧胜,然后反映到云端围沛爽,再反馈回来随时可以改进烂钱。现在僳,企业员工的工资水平越来越高妥秒排,汽车厂家很多在加班加点敛访,我们要高度自动化胺力,这些课要补弧尝,应该有大量的机器人替代人工体。如果这么做了疾陌,可以大大提高效率病抖癸,如订货的时间是可以压缩的毋宦。比如爆蜗,国内一家自主品牌呕邢权,从经销商下订单降查,到提供汽车产品最开始是40天加抛,后来缩短到30天搪郸殴,现在可以压缩到22天体沪,跟世界先进水平比还有一些差距降驾。这也是德国4.0里的核心内容迹秦。我们不一定用他们这个办法看,但精神实质是要学的哇商。    他说耍挞垄,柔性化的生产也重要晚,但没有前面三个那么重要兼廓。在4.0背景下木冬毙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晦催巢,而是学它的精神实质涸翟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀圃扦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化啪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喂板护。更为重要的是按敌镶,放眼全球壤晌,驱动这些变化的地方就是中国插。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泛。    12月11日街卑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝枷拢虹桥落幕午趴。经过36小时的激烈角逐纷碳蝎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搜袖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利露。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示距汐乒,今后的五到十年手任阿,汽车市场将发生前所未有的变化霖豹澜。未来韶灰扣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秘恍脸。可以说挛柯褥,未来五到十年汽车市场所发生的变化合鞠嵌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糜。更为重要的是肮邓亭,放眼全球氢害界,驱动这些变化的地方就是中国刊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庞聘林。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说黔,作为企业波该,捷豹路虎非呈砺澹看重年轻人的培养讹。在全球么,捷豹路虎共有2500名管理培训生啤泄。过去三年霉卵,我们在中国也培养了30多位管培生侩泡佛。此外挡归韦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家薯狠颁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才彤。    在赛后的媒体分享会上色寝,两位获奖学生代表分享了各自想法甜辆颂,及在比赛中的收获俊洼。同时敬啸,睿侨森梗侣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问牟婪逃。   问夯娩却:捷豹路虎为本次活动提供了导师悉熬趣,请问这些导师来自哪里箱紊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业莆覆扳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涡另?请学生们简单介绍一下自己的作品坊旁,获胜的原因是什么哨浮储?   睿侨森息忱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师饲济跑。一位是捷豹路虎内部导师荤唯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验箍书纬,包括对行业发展的认知烁吞烫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芥别、视角和指导措。这两位导师全程和学生团队合作泄熊,提供专业意见同颈,帮助他们取得最好的成绩亭。   潘孟涛受: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堵煽,包括今天的学生能炯怒,将来都有机会进入到我们工程团队娇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额论刚片,可以来到捷豹路虎学习和发展剿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尼,再加上扎实的专业和技能锹匪洽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会享艾。   睿侨森团: 作为公司的管理者拘肛盛,我们非澄猓看重实习生构幂,我自己也会手把手教给他们工作的经验峨。不管是本科在校生还是毕业生莱,都能给我们带来新鲜的血液壬、新鲜的想法武。    同济大学袁旭赣袜:首先插茂遁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌耻戈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行朗篙旦。    我们都来自同济大学汽车学院糜喜疚,团队成员有两个来自汽车工程方向烹佰缝、一个汽车营销方向队屁都、一个汽车设计方向疚涕鲸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求砰臂,围绕“以人为本”缉,挑战的是都市环境里的出行压力透兔毛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钒、设计师也有很多共鸣府栋,通过一系列调整觅莽匆,最后有了这样一个以人为本敝煽、体验为先的方案献系。我觉得壬苗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因垃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虫唬:目前凑牌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陡匹?   潘孟涛膜: 我们会对人才数量进行评估和拟定澎航,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的无。随着经销商网络的增加痘膘槽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多廉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屉,从而满足未来消费者的要求筋多屠。这些内容息息相关档,并且不仅是着眼于眼下炭,更是放眼未来脆典。比如媒廖,针对刚刚提到的电动汽车战略康,就要确保未来有足够的专业工程师储备腺奈,因此凭藩,我们时刻准备着彤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司土。   问详嫌:在创新领域澎肯钦,包括未来汽车科技领域搏僵鹅,捷豹路虎有怎样的系统部署涕?   睿侨森剃圃: 首先食撼,作为一个公司啃韶壁,我们在研发领域有诸多投入亲活磊,而且很多的投入都非常具有前瞻性读。比如说坡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队膳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验播扳。    其次茶辰浅,我们想要通过产品和服务收假郝,把先进技术带给我们的消费者凄,因此我们的工程团队狙、研发团队必须时刻关注消费者需求唐虾,做到一切产出符合相关性闷倒、可实践性原则形。此外充,我们每年投入约350亿人民币儡,用于车辆技术的研发和投产订瀑溅。    我们还于今年7月宣布栏:在未来四年蔑柿溉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆栓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈倪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术呈,并在未来应用到车辆技术当中僵常。    今年早些时候海闺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion彻薄,通过应用软件及按需服务的开发与提供逞,解决消费者在出行中遇到的难题奔救星。    与此同时捷妥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器勒盎对,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资揉刑、办公空间碾煽酚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侵操。   问埂幕马:请具体介绍一下InMotion萄鹿八。对于整个汽车市场的趋势送慷散,比如电动汽车技术泊,捷豹路虎是否有着自己的见解掳?   睿侨森饱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案悼馆下。我们希望将来可以将它推广到美国丘、欧洲以及我们非常关注的中国市场韶痕当。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刨,由研发团队进行分析态纷绕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子混渺,我们也会分享给总部玻囱。    关于电动汽车技术刚虹,在洛杉矶车展前夕滇裂鞘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE柒。中国是目前最大的电动车市澄√,并且有引领行业变化的趋势矮辽抱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哭禄泞,确保第一时间响应本土市场的需求察娥晒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炼彩,并于2018年正式上市荷辰泼,希望大家多多关注鲸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问欧距:关于未来互联网汽车乒胺,捷豹路虎有哪些基本的认识竣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求霞?   睿侨森斤卡: 目前卜瞪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一艾,它的发展甚至可以打破现有的盟间、传统的汽车开发逻辑与循环诧。    针对这个话题僵橇,我有两点和大家分享品:第一点煤,未来所有的车辆都将实现互联网化轨哺境,现在能够透露的是扫蠢,接下来我们全新推出的产品陶穷习,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点污省券,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喝阀啸。比如说攀股,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作搞己,使用他们的UI界面和地图健蹭。类似这样的合作团袱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力澳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门菲:李芳" "   汽车网讯 12月15日全诫,由中国汽车技术研究中心券、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开姐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开屏戌,从“市场化发展现状”菱、“应用模式创新”漓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谋彩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台街慌茹,为产业发展建言献策曝阑、助力提升娶卑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锭倒乾: 第一败柔,背景富施。    去年发布的《中国制造2025》赖,新能源汽车是重大发展领域之一乒玛洪,是其他技术应用载体屯,而且是先导性产业徽财磷。它的进展情况决定了中国制造2025晦、强国战略实施的程度动,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展态且岁,从而能够聚焦变革广夏虏、明晰路径吼、凝聚共识沤、引导相关资源集聚推广产业创新体句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吻虚备,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一峦崔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布摹。总体报告是按照1+7的结构乃绍。1是总的缸,7是包括4个车辆整车技术遣,3个分项技术淡。    第二馆隆嘎,国内外总体技术分析浑。    近年来限扩,从国际汽车产业来说犯,低碳化念、信息化珊潍惊、智能化是一个总的大趋势汗科唉。欧洲牌、美国蹈铰妙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鼎柏唉,重点企业的产品战略也充分体现了三化迸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组假率。我国汽车产业特别是近二十年的发展簇急号,取得的进步大家有目共睹涟郸。首先硅拇,产业规模世界第一曹臣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显矫勾皖,包括品牌市场的影响力有目共睹锈丸,特别是新能源汽车纷,包括技术兜棘仁、市场眷苇、新的智能网联汽车技术锹酷憋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势售阮蔑,智能网联汽车发展是非彻嗖薅好的优势条件娘闭砷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展顿齿恢,包括动力电池牢类、变速器愧疥。国内自动变速器原先是空白郴旁媳,近年来无论是CVT苔煤、IT建虾璃、DCT都有自主的技术和产品酿,而且应用在逐步扩大浪兔。    虽说取得巨大的进步谋,但与国际先进水平差距明显氦鹤:    首先牵归先,发展能力上的差距裁噶。投入强度远远低于国外死,全产业投入估算1千亿蜗示,相当于通用佩巾箔、大众绘惹盆、丰田大集团一个公司的投入建。    其次味闲,研发积累涎尖粒。包括流程积累档呻拉、数据积累饲、技术积累藏肌、标准积累氰廷合,这些积累偏弱篮。    另外汉,从整个产业创新体系上来说任帛速,差异比较明显的掸,特别是协同方面判。单个企业弱沙介,整体的协同效果很低爆峭,意识也比较低矛。在发达国家媚甲,单个企业强匣僵,整个国家的协同体系效率比较高桥冷太。    基础不牢地动山遗嘉汀,我国汽车产业的材料钝报扇、工艺基础跟国外相比也差距明显酣背。汽车产业拭疤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赖法。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革唬,要求有创新的思路和创新的模式钵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疚商暗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展比摊憾。    第三鳖耐,一些关键的里程碑茂洽撬。    重点是总目标枚,总目标是基于很多现有的环境设定的朗杠,也基于七个路线图进行测算吨男。反过来说瘦清钝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杰来逻,就能够实现保障几个方面总目标的实现豪:    1旦诺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汲。如果技术路线图能够得到实现臣顽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值荤倘,之后往下走秦默咎,这对产业来说户厘,甚至对国家来说是非常重要的哗密。    2涤夕、希望在2030年左右方犀,汽车产业的电动化转型基本完成涝垃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烤谜。智能网联汽车市场有一定的占有率嚏踞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用附配荆。    3扦李童、建立有竞争力的自主创新体系咯。    节能汽车在2020襄、2025骋簧饭、2030三个阶段提出典型的指标窖峭熔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗帽,5升会、4升删磊、3.2升虫檄承。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嵌,2025年15%妒逛募,2030年40%以上仍八。智能网联汽车目标辅助驾驶技术柏、自动巡航戮蟹、车道保持应用已经很高奶棱镣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碘接,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例幂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线幸俩捍,经过技术路线测算实现总的目标么春。从路径识别上来说安,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妓抬,以能源动力系统优化升级转型作为重点垄花,以智能化水平提升作为主线肯拎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑税,全面推进企业产业发展同。    第四秒拐,分技术路线图的基本结论爽。    1才蔡腾、节能汽车惮。总体上有很大的共同点董矩,重点在混合动力技术措、内燃机技术讽、其他驱动技术焊袱炔。混合动力是技能的主流技术蛋,当然轻量化也是另外一个少炊,但是轻量化有专项的分析疚,在这里没有强化螺沮糠。    乘用车总体执行轻量化夹愁陌、小型化容、混合动力谈耍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失安惊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瞄。    混合电力是一个主要的技术每,达到5升碎青,4升叭、3.2升的目标锰,混合动力是主流捆溪,其他是共性的钦,轻量化标、摩擦等苟百陶。    商用车混合动力应用时间稍晚篙,重要度低于乘用车贸东玫。    2欺刷脐、纯电动与插电式混合动力汽车吓弄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失良凑,加强轻量化成为趋势瘫。轻量化对电动车更加重要斑。对于插电式非常重要的晃芜惫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蒙牌咯,驱动沮诺、点击平、控制示仟、充电射、混合动力发动机拨,高效耦合发动器簧城凰。动力电池本身有专题俺溶陷,在这里没有过分强调虽。    这两种车提出了总体的发展纲要诺巨倍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式裁探,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的超林,甚至可以忽略不计什。    从四个层面梳理了技术需求容,提出了一些优先的行动项拨晴杀,面向纯电和插电晴水屋,国家科技技术支持十五年了虚捕负,下一步除了电池列为专项之外壁幢玲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凛币。    另外胚维咳,聚焦关键零部件技、基础突破和可再生能源捂龋膊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要块碗男。    3鲍戚认、燃料电池汽车昆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择轻剧。从中国汽车产业来说渐潞,现在重视程度不够粹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划湃闯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究剧沪硼。希望四部委提交国务院进行发布和实施良灯蒜。    在研究过程中彼唬,大家对燃料电池认识分歧比较大瘦肮,或者没有共识苔,这里特意保留一个燃料电池发展目标拟夸,跟发布不一样垫。发布时2020年达到5000辆的保留规模舅枪,我们是1万;2025年是10万腺,发布时是5万;2030年是百万撼似份,发布时是10万枫鞘脓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赴郝刚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度葡、耐久性遣、成本垦、氢安全聚嘘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的擒谢京,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程禾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜襄擦。当然焦是,全技术链的技术攻关需要做膊嵌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狗悲点。前期小功率燃料电池效,中期是平衡的燃料电池赏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奔,到最后全功率的燃料电池努。当然怒,电电混合是最主要的叔煎魂,最后电池小容量的技术路线缉郡,但燃料电池的功率更大一点坷。在这四个层面进行了技术创新梳理劲溅募,燃料电池要解决的东西很多粉较,包括材料鞘、膜钳贯锹、电机紊点、燃料电池墓露反蓿块堆缮、系统技术脱、整车技术碑。燃料电池也是下一步国家科技痘、资金支持的重点透。    4蹄、智能网联汽车秋揩,这是新兴的技术发展趋势闻犬。其重要性与新能源汽车同等重要窍,有部分专家认为更重要喘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贸日筷,技术和应用的优势频萍,也是机遇奈芍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涵钦,涉及到国家信息管理涕阔。对核心自主提出了很明确的要求橇,即两横三纵涛颓。    车辆技术上更多的是决策宋、执行长概匹。信息技术蕊抬拣,信息安全碴膳汀,地图技术也是非常重要的世刺。两纵死泵,一个是车载的壁,一个是基础设施铜讽篓。智能网联一定是循序的拆邵,智能网联技术最容易得到大规模的应用攫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桓。这两个路径总体上循序得到应用叫病随,从商务车来说沦拜,更容易形成娠蓝桶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求暖。    从四个层面聚焦一些技术需求害蠕滇。跟燃料电池一样洼乾,需要解决的问题更多一点金。从感知决策执行的睹锭,特别在决策阶段贸亭,差距是比较大的提贤麻,感知当然也有差距购厂。在信息层面彼,大数据陌当位、云平台莫,相对来说中国有比较好的基础和优势缚。    作为一个前提酚鞍隧,对标准法规先决性纷阮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肛嗡奈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件级。制造技术不细介绍了揽鳞娃,还是聚焦在新材料的运用监率淳,以及新技术对制造技术带来的变化陀参辞,聚焦方面进行了说明岛乌。    动力电池纤扮,分三个目标汕,目标上有比较大的讨论和争议即,比如说新阶段提出了350拔侵虾、400艰桨骨、500的质量要求莆季,争议非常大潦角潍,重点几个层面欺:    优化现有的代表电池技术蜕,提升技术水平怂素渭,特别耐久性巨皮馅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发毋搁晶。国外的装备很难形成有竞争力的差别磋踢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撅副噬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涸尖。现有应用以企业为主体来做婆。当然豌前,也会关注动力电池的回收利用技术疤。    最后首街灿,轻量化伙。简单来说埂,前期聚焦材料技术热贤烦、设备技术瓮繁、制造技术课黔、回收技术凤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺激稀少,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化暖侯,比如说传统的四大工艺的变化侩缄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毁化黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘去磺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价篡修肆、供应链谦赂、资金杜穷、汽车等方面的诸多质疑叉。期间,明确表示不会放弃造车趟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传隆米。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天温掀丧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刨辖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倡、互联网及云翁、内容谋、体育,还有三个端口类的,手机扛、电视版扦、汽车丢公。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畏哄扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功俊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿讹。    乐视的电视做的确实是非常不容易柿蓬拷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勺新。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元播。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烘驹青。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元兰烯。总归累计亏损36.33亿元珐绵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就槽媚高。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脓陋。第一部分就是投资人的钱唯昆亢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现麓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿馁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现筒室。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法幢冠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情床。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钉、体育43亿盖、手机50亿,房地产64亿乏图酱、内容108亿拍、互联网金融151个亿老杭快、电视187个亿扔拐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咀溶态。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秆拇拒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的怯撕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败教疟函。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瓣拐汾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寡烁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙容贝琉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的观轿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慧舜男。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了畔衫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诫埂。很可惜,你们蒙眼狂奔玛靠惮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散先啦褪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂歇贩乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕速柬:李芳" "   12月10日荷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路垦:一条是政府主导交欧、政府补贴的方式庆,这是当前的主流熄。一条是消费导向烯够齿,依托市场的内生成长道路福笔械。”他表示摹何检,(电动车产业)进入者中匪斥,大多数最终可能会被淘汰畅灌夹,但是不能不给他们机会徽煞枫。国家已经开始放宽市场准入荤咆钞,此时镣,应该在两个方面把握好政策倪钾:1刮媚险、应当欢迎新的进入者本,但是绝不能鼓动和忽悠投资者褂落输,让投资者自主决策桐坟谴,自担风险挞。2暮呐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淘讹,严格市场监管仇瞎尺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚处坎,目的是建立好的产业生态成。电动车产业化哩镭,最终必须依托市场来完成鹃膳,因此返媳,政府的政策必须产生长期预期女孺。推进政策应当借力市澈驳诎獭,发掘市场的潜力丸桂访。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辅。政府政策不干预技术路线冬耽瞎,政策的实施不是导向对政策的依赖阮,而是政府作用的适时发挥霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬贸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道誊韦松,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示豪具,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓜钡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商你,这一目标比原计划提前四年实现谈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布廊激瑟:“戴姆勒今年即将实现这一目标狮感,比预期时间(2020年)提前四年仟。”   据悉胸够驮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尚绘,当时受到与会者的哄笑密泡。然而牧惠篇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嚷休阑,领先劲敌奥迪和宝马好扑疟。(实习编译勒驾需:刘欢 审稿酚扫壬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈邦骑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吃靶派:韩大为 版权作品恭触尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权船胸限,严禁转载贫醋,违者将被追究法律责任笨扛倪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道观黔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访姐。在提及新品牌“WEY”时瀑,魏建军表示蔬限鸥,“将夺取丰田和德国大众的用户”丹撬纠。   记者率涡秋:为什么把自己的姓氏作为品牌骆肪抱?   魏建军衔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品登。我对WEY很有自信梯粪聊,就使用了自己的姓阶核队。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌叙迟卑,但在中国汽车行业我是第一个内。   WEY之所以采用英语磺垛飘,是为了要瞄准成为全球品牌香触。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谴凉。   记者狗:对于竞争对手有什么设想彭未?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唾沮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场啥碎廊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势虏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌柔舜拜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准需,在此基础上还要实现15-20万元的定价渡颗虽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蔡碧股。在性价比上WEY更具有优势秒般啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编穆:李芳 版权作品酵猴吠,未经环球网Huanqiu.com书面授权握,严禁转载透,违者将被追究法律责任恍钨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惨杏,新能源汽车的发展也不会受阻随恰洽。   根据工信部核准的数据剃,今年前三季度孺扛膊,整个新能源车销售16万台撇颧,同比增长83%匿宿。其中伶捅躺,新能源客车已经占有40%以上的比例烹吹,达到了近半的水平浓率丝,发展前景面临压力好,但乘用车只有0.1%庇。“我们涨十倍是1%烹几,涨100倍是10%舱舱革,新能源车发展有巨大的前景和空间侗辩阶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腊违是,全国乘联会秘书长崔东树说屉徐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坑洽。根据国家制定的产业政策要求蓄酵风,到2020年勃,乘用车百公里油耗要降到5升挎诡,这意味着五年内降38%的油耗茅。“基本上谁也实现不了痘榔炊,只能靠新能源车来推动鼎。而这种新能源车尚卢,插电混动可以降80%伐爽规,纯电的可以降100%的油耗枷,这种情况下只能发展新能源车靡,这样新能源车乘用化切,为什么我们一直定义为为生存而干派丹,你不干就要挨打杏舰慧。”崔东树说饭碾。   另一方面米乡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展范乖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弄多,因此定价弹性很大结缔蕊。”中金公司的研究员李璇说冷弗放,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屡涎窜,为消费者提供很多选择脑扒。随着技术进步和更多电动车型的开发荤川,新能源车的成本会不断下降分党宽,比如话社广,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型禽隧。“中国的纯电动车型出来以后搁诞桶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多同党,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后掀,发现基本上17低离、18年以后的新能源车筛,达到8年10万公里以上我,整个成本是比传统燃油车是要少的什,甚至是少了20%到30%藉米涝。”   电池是电动汽车发展的核心伤冲夹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本邦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同腾,电池成本还有很大的下降空间码。目前文,整个电池的产能供应相对过剩首,国内电池企业达100多家啥沁身。据统计幂痢芹,目前整个电池的价格大概在2块多左右啪很。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求把,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宋乾蹲。因此祟狭耗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烯悄,这样才能达到标准吗扦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汞烁乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单衰:李芳" "   我们不认为绝对的销量渴魄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冯。衡量一个品牌成功还有其他的因素掸兢雾,比如利润率嚷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标半。除此之外嘉撇,品牌力恐、品牌的知名度慕吗、美誉度面、影响力牵谢,也是决定品牌可持续发展的重要因素承腊翅。宝马在创新精神上是首屈一指的抠棉颓,因为汽车行业正经历巨变赁硅隧,在电动出行顾圈拷、智能互联戚、无人驾驶等一系列发展方向上农枪,宝马都打下了比较好的基础镭伴南。    临近年底说昂,伴着层出不穷的新闻事件咎吹,高档车市场竞争愈发激烈妨虾,作为全球领先的品牌——宝马琼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目柯悸播。近日授矢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士下普,听到他开诚布公伯悍铆、推心置腹的看法崇甫。   问伍:根据最新的销量数据胜耻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乘肃白。那么粱划,您怎么看销量朝薯狮、利润堂醋楼、与经销商合作伙伴的关系涛激? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锨舶似: 每个竞争对手的情况不太一样悸狗盾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咆,所谓的增幅我们一般都讲同比笨亩挡,是跟去年的基础关系莫颓蓉。几个因素加一块儿杰葡,我们不认为绝对的销量迷朗挝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胸。对于宝马而言窟敦,今年前十个月取,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诉,同比增幅10.2%讹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牢撇,同比增幅接近11%荒盾。我们对这个数据还是非常满意的瞪停,这也达到甚至超过了我们内部的目标戳。    除了销量本身的绝对量或者增幅殴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诧,比如利润率忿射疤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邵郎。除此之外拼驰,品牌力獭杆、品牌的知名度坊、美誉度雄报簧、影响力汤庐,也是决定品牌可持续发展的重要因素幸。宝马在创新精神上是首屈一指的读集媳,因为汽车行业正经历巨变礁,在电动出行棘虫桃、智能互联伴诚缝、无人驾驶等一系列发展方向上老渭,我觉得宝马都打下了比较好的基础酮。总体来讲缅好檄,我们并不惧怕任何竞争蓝度敦,我们也欢迎竞争莲龚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行检,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势豌浩。   问阮誊:最近仇偶氖,关于奥迪的新闻比较火票。   刘智镣黄遣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略牢省毛。对于宝马品牌来讲酷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惜棺痛,双方的关系也非城湫樟澹好忱。所以据厘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棺猜,一个是宝马(中国)悍图丢,一个是华晨宝马巢,但是我们有一个整体式的营销团队疥,有统一的零售网络桑妊吭,我们在总部有一个统一的管理团队失扳硅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现石伟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疽懂。至于竞争对手我不是特别方便评价僻受,不过至少释放了一个很好的信号腿矫趁,豪华车市场的前景依然很好步燎。    问编陡宛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展村骆?    刘智堪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缮斧。因为从经济的基本面来讲醛挝鸽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颗竟、持续的发展态势阔抚箍。之前以出口害钢耐、基础设施建投资的经济拉动方式涸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胚摄骏。需求的增长其实就表明了对于车的需求剧,其中也包括对豪华车的需求铆匣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侣嘘规,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑箍,这几个因素相加四弛快,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间劳羔。今年舌酱恨,豪华车的“盘子”接近200万辆奇罗,未来可能每年的增幅不会特别大艾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑略。所以么,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呢,力争在市场表现上优于竞争对手垄稿。   问舜糠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冻财,这一岗位和以前相比有哪些挑战护槽?   刘智兽馅克: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锌,因为我在宝马的八懒胜、九年时间墙互,换的工作岗位也挺多的榔补写。换了新的工作以来绅输士,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酒,比如负责国产车的销售判久律,可能是比较短平快的贩,看的是一棉娜揪、两年之内的事情镜贿。在宝马中国总裁这个位置上荆,除了目前公司各个业务板块的运营熟刺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鲁孝瑰,像无人驾驶吮、智能互联躺瓮、电动车疟,包括数字化营销崩跺纷、品牌年轻化等等一系列的东西檄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划唇虑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队磷溺库,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孪,力争在中国市场上打下一个非车>梗好的基础售踩丢。我相信匹才,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搔,宝马会拥有非常强大的竞争优势摆灭。(中国经济网 记者琉洼僳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "   原标题借搬:王永清弘壤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底萎叉羡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缆偿庙。别克品牌今年销量已经突破100万辆很孩贺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骡溺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名亮硕能。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰任掸。数据显示茶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆第诧热,同比上年的446764辆下跌28.64%蹬。上个月交贰仍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搪胳。    因此眷频,在车展期间接受记者采访时颁滇,王永清表示茂骏遂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骏讨富。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言母,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升继,但全年销量依然会同比下降20%左右墨胯损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来剿廓司,雪佛兰品牌过去因为发展比较快枚,可能在布局上稍微有点滞后唱棺聚。现在对于雪佛兰来说抡啊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纱兜妈。    事实上肋,雪佛兰已经开始了提速布局寇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恼冲堤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拦龚金。王永清表示核屑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌晃同,2016至2020年投放超过20款新车零。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侥,30%为SUV车型耐,并将加速引入包括1.0T京炬梆、2.0T先鞠泛、8AT冉粱、9AT前、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拱妹脸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纺漠倡,未来SUV将成为主推车型袍卫焙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造昏,轴距2725mm筷,将与全球同步进入中国市场戎。同样骗浆巾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弘工翁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俄射。    值得一提的是恢桃蹄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS封,拓宽产品线廓。RS车型将采用包括侧包围脚、运动尾翼席谁刨、双排气管停恨戏、降低化运动悬架缎冯巩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件褐魄,并加载多项ESS智能安全科技救。    在品牌营销上梨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼避灰按、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销慨堡党。另外年嘿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发膏,演绎雪佛兰“热爱顾磷,梦想齐粕耙,行动讲妇滤,分享”的精神淘弗。    “今后新车的利润越来越谢硇敲,主要利润来源于衍生服务痘宏、二手车置换等盾判。相信雪佛兰将它的结构调好后芯,未来两年将会真正出成果讹蛾。”施弘说八。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外僻迹吩,上汽通用的新能源战略也将全面提速挥溪社。车展当天几,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烧瞬颈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发暇拦哺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赦冕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成矩憾骏,发动机的最大功率为73千瓦佬挂羞,其中电动机负责驱动霜收牢,汽油机负责发电隶乒浑,它的综合百公里油耗是0.9L铜弦。从上汽通用发布的节奏看饱醛贾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蛔辨狠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案技撂沛,王永清说曙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侯冬,产品还要丰富辩恕店,才能满足这个法规的要求卯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度暇旦蜕,到2020年之后比例更高奔尾逆。王永清表示迟绕:“估计到2022年懊,我们的电池技术会有很大突破炯,能量密度大幅度提升点凉誊,成本是大幅度下降娟峭晤。这对纯电动的新能源车发展是好消息蝎柒缕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢没怖倍、豪华”品牌——WEY酱健,W01菇廷、W02两款全新SUV首发亮相巢纤,售价区间将在15-20万元爬。对于新品牌的未来发展规划捍桨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示私撂:“WEY品牌明年将有3款车上市坤,到2018年还将推出2款左右的产品颧,以支撑起全新的销售网络体系帕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寞杉卉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惟,8月份推出第二款SUV W02沸草,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颊手丘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时联捣,魏建军详细介绍到侗洽公,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA槽牧,配置上拥有最先进的安全技术汐捕、智能技术卧绥夏,也更加精致限蔷。此外在性能上两者也有很大差异缎,例如在NVH方面赂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上甸龟枷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造美鳞。   在经销渠道方面干,魏建军介绍说峦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络匆间,没有想过招募新经销商逃欠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扳坍。”   对于新品牌的未来发展会男,魏建军信心十足乌,他表示奢蜗沽:“我从没想过这个品牌会失败继,只有退路封死才能做好这件事芳,自主企业只有没有后路才能把事情做好坞夸。”此外县,魏建军坦言痞示,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沪嘿,因为新品牌叫什么并不重要灌殊撩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔碑喊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惹,将方向转到共享经济奢将、互联网淡锈罗、自动驾驶方面新的技术降苏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商厕屑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腥闹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩案、生动的演讲船,就城市交通闭嘘螺、自动驾驶和汽车互联等热点话题舵匡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索憾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业型。    徐大全说淬鸵前,博世始终认为你舷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担履奉驼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陷。    徐大全谈到钝挛俩,作为在汽车领域的老牌企业吐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盛噶、多样化的发展态势和需求棚篙,博世已经有了自己的思考和方向公提。    他说潦,如今楞髓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业估雇,将方向转到共享经济晃融部、互联网漆迟耗、自动驾驶方面新的技术休,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竿父甩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说屁咸秦,面对新一轮汽车技术的变革茸拖绣,无论是传统汽车几颠幌、零部件企业逼,还是互联网寂互伯、科技企业镣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局履逛温。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泞急田:互联化犬、自动化和安全化妥。我们预计筐,到2021年棉,汽车将成为第三大互联移动实体色蹿廷,同时扮演人类的第三大生活空间匈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赌涣氰,来充分发挥互联驾驶的各种优势冲垒。    谈及自动化领域坝容惦,徐大全判断泵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戈龚墟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酥,通过持续创新驾驶员辅助系统醇郡蚕,从辅助驾驶为趟、部分自动嘉搔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坑抖,分阶段朝“零事故”愿景迈进纲。目前长耸戳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苫仓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肥峨彭,到2020年左右瘫拭,自动泊车功能将进行试点项目测试掣。    说到自动泊车疥,徐大全特别谈到停车难的问题避。他说矾,停车难是在城市生活中的一大困扰鲸朗。今年嚏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查悉尝隋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题始伶描。在八项智能泊车功能里晶违,“手机查询停车场位置并导航”涝盛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能揣碴。其实荡拧兢,在大型商场里乃塘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绒氦谦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔷秸茄。根据一项市场调研显示陌胖闺,2015年浩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿摹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敲诗险。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惫斯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脸,在深入巩固原本的互联化咸、自动化和安全化“三化”战略基础上课,博世今年也把两轮交通石娜挤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兔。    他介绍豪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔬碘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力访。未来十年捷劲哄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碗取,来提升物流生态系统的整体效率和安全性合响渡。    在两轮交通方面喘京睛,博世提供两轮驱动袭传、安全等各方面的解决方案熊操腔,涉及两轮电动车检姬午、摩托车聊柬眷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式囤。    最后矫簇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蹋,满足这些变化的需求丰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”校喝,“双积分”法规钮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碧彼,连日来栏湘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温佬庇,让观望中的车企备受煎熬懈虾。针对业内关注的焦点问题爽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鹊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》廊夹弓:不久前得教勉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规隘摆啸,如何理解这两套方案参?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全垛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抹售韧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联尉陶间,但又有独立性傲患叛,各自的核心目标有所不同焙欢驳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量耻城,进而确保国家能源安全撑。由于中国的石油对外依存度已超过60%迪摆门,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提斯烽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求渴锯头,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辩群弥,进而实现国家节能减排的长期目标署题。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集箍练,但现阶段并不能彼此替代亮妙。对于CAFC而言童,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拭,其中当然也包含新能源汽车腺捣楞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠槽。但不同的企业由于自身能力廊康四、技术储备和对未来技术趋势判断不同态盖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求灭警茄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模携割,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冬粕,而以后补贴将逐步退坡槽,企业更担心成本无法负担错疯。因此仅有CAFC法规狮海,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况航舶秆,所以有必要出台NEV积分宋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瑞。同时辨孟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毒壁,从而有利于新能源汽车早日取得突破哄们吞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吵匪季,其目标应是降低汽车及相关产业铝拧梁、乃至整个国家的碳排放悼,和降低能源消耗诉求不同沦成。作为碳排放第一大国泼蕉华,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值股奸,后续国际压力还将不断增大碱冀。因此牢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汐肯,从大方向上讲是正确的际皮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段公痹,这和NEV积分没有本质区别骨,也无法确保总体低碳目标的实现糯。实际上烷,跨行业陷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向庆寂偏。以电动汽车为例谐慷董,其在使用阶段确实是零排放劲拼祷,但与欧美不同净起,中国的电能以高碳电为主疾辟顷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放描。也就是说鼓,在使用高碳电的情况下柏舱窗,电动车全生命周期的碳排放并不低裁抢。这正是碳配额管理应该解决的问题嫉骸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抽勉梗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怂垛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业参。实际上浚,将新能源汽车确定为国家战略盘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呵凄霓,生产更多的低碳电筹,否则减碳的国际承诺将难以兑现喂教。    另外漏邓,对于汽车行业趴,无论是CAFC糖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同刀醇,但都应该由一个部门来统筹策划解,系统思考肩补,拿出科学括词、系统缚悉、具体蚊操笑、有效的管理办法来推动实施撑盖遂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面逞。    ■积分交易细则需加快制定滥彻郊、尽早出台    《中国汽车报》畏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定递泄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素确,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受臀掂腺?    赵福全溃咐顺:确定合理的积分价格饰,涉及到技术歼写睛、成本和市场接受度坟,需要综合测算和动态调整钒。我认为基本原则是芭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力械兔,让没做新能源汽车的企业有经济压力卿仁。如果NEV积分是“白菜价”悲,大家直接买就可以哦呐,谁还会愿意在新能源汽车上投入唐?    因此漂充髓,NEV积分的定价应足够高规卤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入婆郴泰,通过自己的新能源产品获取积分嫌咐,满足法规要求睦统咎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理驮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业穗砍,能够通过购买积分先生存下去惯词沃,争取时间把自己的新能源产品做起来赋捌。    《中国汽车报》绘洞:除了积分价格之外蚊牡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑时段光,目前处于“空档”状态放,怎么看待这个问题溉?    赵福全挞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力熔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叹盆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫堆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炒变盗。同时粳窖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谎。对于汽车企业来说辉玩多,3年仅仅是一轮产品开发的周期戊,政府作为“游戏规则”的制定者氦,应尽快给企业一个明确的目标圃,否则企业将无所适从婪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酣:“双积分”中提出了2018年起枫码缎,8%澳黑媒、10%糜枪、12%的NEV积分比例勾湾敦,而经权威机构按照法规要求测算碘杀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蓟肪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赋?    赵福全桂丧:在这个问题上芳曹令,我并不持悲观看法挥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沉丢,因为还有很多企业尚未完全发力孟捻。按照国家的发展预期擂逝革,2020年新能源汽车销量比例要达到7%猫歉,如果每辆车以最低积分2分计算溶纫碉,整体积分比例就达到了14%撅伸亲,如果是分值更高的产品垒,达到18%的积分比例都有可能囤镐还。关键是要努力实现7%销量占比目标琉跨,而这也正是NEV积分的目的所在圃傻咯。    不过另一个问题引人担忧涸刑玲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求闭同,同时在CAFC核算中也有优惠发铜:一方面油耗直接按零计算概实刊,另一方面核算数量加倍薯挎挽,从2016到2020年分别是5倍伦杉挨、3倍澜虾、2倍缚奋炬。此外恼苇,按照单项抵偿原则竣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脑,还可用于抵消CAFC负积分萄唤枯。我们经过测算发现阿酚,CAFC中的这种双重优惠困,对新能源汽车的“照顾”过多了光迸,不利于促进其他节能技术发展畏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惺寄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叉妊,CAFC的达标难度就会随之大大降低悍。实际上录,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重校力茧,两者不可偏废疼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匆省,但如果CAFC目标落空泉,国家能源安全受到威胁酗锚粱,汽车产业的可持续发展仍无从保障巷挥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消墙扩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丛,这不仅能确保CAFC目标的达成脯舷暮,也会提升NEV积分的价值妈面放,避免NEV交易落空耍惜藏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》们输:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戎健,而没有将电耗的概念纳入其中皮,这样的算法是否科学碱篡霉?    赵福全徘本棵:NEV积分分值以续驶里程为依据侨师蕊,这与推广新能源汽车的初衷相违背匿,也不利于鼓励技术进步吩破卷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程特篡。推广新能源汽车是为了节能减排攻撅窗,因此不仅传统汽车丁弗爆,新能源汽车也同样应该抑大扬小镀士豹、抑重扬轻避。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”彩,而不是搭载电池越多越好泊疤,因为大量电池搭载在汽车上移动粟兽,这本身就会使能耗增加佰鼎腥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掣,也意味着大量增加电池生产的排放冀奴霖。    政府应鼓励企业开发低成本庙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品霞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池品钳缅。也就是说眠,政策制定一定要“勿忘初心”努骂吵。建议NEV引入单位电耗巾谎敲,即吨百公里电耗的概念恨,作为积分分值的依据禄。同时桅美,对于小型车电耗适当放宽吐戒程,而对大型车提出更高要求弘,以鼓励新能源汽车小型化部棵郎,进一步提升节能减排效果烘猩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》睦婪:在“双积分”中席屎抢,没有将新能源商用车列入管理范围苏腹翰,这样做合理吗稠夸?    赵福全裙内伞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背砜斓龋可持续发展的问题奴棚。2015年吨獭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搽刻,获得国家补贴的比例比这个数字还高焙黄筛。而此次NEV出台却未涉及商用车粗呛,这是不合理的体,表明政策的全面性和系统性有所欠缺傅捞,也会让乘用车企业感到不公平酵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辜丝几,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挠膊。我建议童,应该单独给商用车设立NEV比例要求吉萄,可以不与CAFC积分抵偿纬,但企业之间可以交易珊备。因为如果没有NEV的强制要求抗怕,在补贴退坡后辑舅蜜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蛔董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧奶犯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妮熄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水律蹬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上档齿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示及,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嗽染须,盲目投资之后喷双徐,多数公司要垮下来巢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抚掂氮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摊禄。    以蔚来汽车为例灸斗桨,去年8月还只有100多名员工曝断,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模毛米虏。据中国汽车工业协会最新统计哥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淬瑟,销售4.4万辆臂授肯,同比分别增长25.7%和43.8%敝台氛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆喘苯,销售28.9万辆漏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%巍。蔚来辣缄、威马棱割、前途处镐、小鹏等已是新能源造车领域的热词祟牟猴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面琉喘臂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》比管微,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目玫糙。至此戏抵,奇瑞新能源成为继北汽新能源钱、长江汽车佰盒漠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业输莽显,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家箍词矾。    “新能源车企的风险臂拇毁,其实很大鸵蔚。”王秉刚说矫黑邻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力浆徘舜,对风险有足够的分析泵才潦,有可能投了很多钱嫩,最后做不成泥,带来不必要的损失窟苹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下揉财息,简单地投资建厂丸、增强制造能力卷驰称,未来堪忧信套凤。新能源车电池的技术进步非常迅速 嗡崩缺,现在可以用的技术一年后就不行了唐络。如果没有研发能力就做不过人家垢。“一下十几个亿扎进去世目,有可能最后做不成盗淮咖,我还是提醒新进者要谨慎一点级。”王秉刚说毫棱卡。    事实上光瞥,目前国内的新能源电池生产厂太多了默,但规模都不大世仁鹊。而且动力电池总的规模也在扩张中力芬糜,尤其质量好的不多极拟,“据我了解休驹陕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单免粳。”因此惹撬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扑焦焚。   谈不上“红海”晌谓娠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仍徘撼,但道路曲折伺骋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说噶磨,造车得有钱迪杀灿、有人才耗、有时间崩厘胚。“钱我们还行坍,人也不错瓣,就是时间太紧莆盖,毕竟搞汽车三年算很快杏搞爆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谓。”万锐坦言抱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肮。    不过骏鸵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烤袱,万锐并不认同凤妻。在他看来藕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拌壁,因为大家都还没“下海”兴冷茎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痴口,大家还在忙于造车四封,搏杀还没开始腥。    “这是好事熬±焦恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业玻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粗,目前中国传统整车企业有150多家疆仿,新能源车企至少有30多家呈缎祭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垢。    至于是不是过剩彩熄量,梁伟表示这还是要市场来判断骨寺。在梁伟看来霓蔑,其实中国传统汽车行业已转入新常态豪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虏,除非汽车消费大幅好转道,否则很难回到前几年汽车行业的盛况起问。    但另一方面敬芬,根据预测呻水箱,未来5~10年递呜,中国的新能源汽车将保持两位数增长露。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称罢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆八韩,到2020年时产能达200万辆桔、累计产销量超过500万辆爽。梁伟认为晦驹梳,从年产几十万辆到200万辆的目标怪兴,新能源车汽车肯定还要快速发展靶差团。目前的新能源车市场还完全没有定型改,不同市场定位的车型未来都有生存的机会咯绢靖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功宠唉,“很多人此前担心特斯拉会破产粮,但Model S和Model X推出后效果不错氢,用户接受春尘祭。经过多轮产品积淀渭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃控钮,特别是成本下降得较明显晚逝送。特斯拉可以闯出来袜秋,中国企业也有机会墙熔宠、有成本优势棋。”梁伟说悄轰澈。    对于最近贾跃亭的乐视募耿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象棱,梁伟指出咐抒,除了技术炒,汽车行业还是一个资金密集划颇、劳动密集的行业横。如果要进入榷,需要企业在未来几年有大量投入蓬乓圭,以格力电器(000651.SZ)为例问酱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗喝缅乒。    梁伟表示黄递,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纹滴,毕竟快速把产品推出来坪怒,现金压力会非常大醒簿拳。另外潦誊,一家企业在原有行业中具有很强的能力息聚炼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功梆,这是一个很长的学习过程额。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划揪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拴茎昆,也是第十七个中国记者节襄缓佬。2000年僧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惺纽残,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瓣。此后记者节像护士节恳脾、教师节一样到,是我国仅有的3个行业性节日之一桑佳挞。   值此之际戊苫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瓜加,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挡巾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”喂。      坚守还是离开睬肥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露木:去年网络广告总量2096亿元部,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元合匣澄。报纸下跌超过35%黑,杂志下跌近20%彼太怜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巳,单项将全面超越传统广告下退祁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击戎秦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嘲费痪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下彼墒,也仍能保持着不俗的销量抵京。    “没有路可以让我选择邦僵澈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值匈讲。”陈总对此直言到修识。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚图违,但发行量保持一直不减吼替。诚然形,这离不开报社给予的支持囤猎渤。但从自身发展来讲屉檄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好干拇。究其原因四厕辑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者燃霉。   汽车也好保,新闻也罢蠕僳。毋庸置疑笺淡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题改屎官。   纵观整个汽车行业的发展趋势膜忍矢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志签毁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蔼,但不可否认的是鞭髓抱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扛受卵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痞惶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者划舍茹。    除去对报纸突行斧、杂志长把、广播乓比措、电视饺吩舵、音像等载体样样能玩得起来滩菊糯,还需操弄3G寝、4G等流媒体技术爸。我们不知道下一站会到哪里哇竟。   面对媒体融合大潮金敛,陈总胸有成竹的坦言甭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泻没巍,家用汽车转企改制之后继续深化改革搜稠。由媒体到传播机构娶摧弗,由杂志到全媒体平台痴,历经两次创业巫,家用汽车探求新的发展方向汐尸擞,抓住变革时代的发展机遇查,赢得了全新的利益增长点卵端惜。不再只是单纯的纸质杂志哺嗽氖,视频间赊、自媒体等做出了不错的效果栋维。   其次班,就是在自己的企业定位方面凤丹交,中国医护工作者汽车消费调查离恨、中国城市教师汽车消费调查是以医生握面、护士锈帮、教师等特定的人群为对象做的系列调查奔椽冈。这些调查一做就是3年济,走遍全国大中小城市崔径,做出最真实的数据却憨认。 ?   “网红”营销时代   今年以来举度,网红主播频繁出现在各类活动现彻偃鄙臁,手机发布会磕、车展绞、房产开盘莱、比赛等一场不落琼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拒。”   日前统搅噶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”截,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军皋徽蓝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”处绿。   对此事件辅蚂,亦不乏业内人士称猾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梳片,呈高开低走的态势闷唤。   陈梓萱表示什革:“在现阶段的传播环境下拱缄,媒体记者朝网红转型冷碉沛,把读者转为粘合度极高的粉丝武埠颂,增强彼此互动海帅攻、沟通极补豢,无论对于报社还是记者个人头氛,都是一件好事迸拜。”   “把流失的用户拉回来白讥苹,用互联网考褪盆、新媒体的方式守烈保,我们正在努力尝试探,但具体执行效果如何描四梆,尚无法判断让狡。”全媒体时代粳狸,我们永远在路上剧搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄冲:张瑞丽 版权作品防,未经环球网Huanqiu.com书面授权常关潞,严禁转载幻匠,违者将被追究法律责任欣新。 获取授权" "  原标题冉:广汽传祺肖勇扩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炭拆箩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典逻。在本次活动上京睹送,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乳凶清。广汽乘用车副总经理肖勇表示舍:“时尚是一种潮流惰,其实就是顾客需求围,引起客户共鸣巫,汽车也需要时尚图,所以GS8出现在了这里菜。同时传褀GS8我们就是承担梦想揭己,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上评。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈菘ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌采,中国品牌基本上没有一席之地昆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型墩僳陋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任完。   对此棚辨泡,肖勇表示挎伴:“传褀GS8我们就是承担梦想塑烷拳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邦掸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上艾空融,所以在豪华汽车上旦偷,我们率先实现突破摹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缅娇,我们就是要跟汉兰达墩、福特锐界形成三足鼎立瞪梨黑,甚至未来超越这两个品牌渴,这就是我们的目标垛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示尉浇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锻,创造单月销量的历史新高惫比,爆款车型占3.4万辆捂犊宫,但受制于产能安排的影响唾竭,造成其他车型总的销量并不是很高切。面对这些问题俏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痹棱哗。   肖勇表示模拦:“明年我们的产能筛失履,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卤,产能将得到释放挂盛。我们在满足GS4的同时芯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寥柏伙,最起码销售五千辆以上吵,剩下我们会再分配个其他车型辨汗去。”   同时为了加速品牌向上时车充,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伪癌。同时肖勇说道松:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型漠,在明年全部投产顿,所以明年最大的问题还是产能为啡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型料撮,我就是聚焦我的明星车型谩遂唤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋翻:李芳" "  还有不到一个月忿貉,东风标致4008就要上市了海迟。它的颜值旅凯、科技装配足够有吸引力熊蔼,那么随着锁定竞争对手菱诲盾、谍价实剧、销量预期等关键信息逐步浮出水面晶极,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舒灰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酱叔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多春辛淳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缕。比这番景象更热闹的揭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会事骑。   说到品烦诗梆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致睡缕俺,让媒体品到了极致夕隙丰。在工作人员的讲解下母弯暗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统唯估,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陷私,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴板疏华,无不让到场的记者横臀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抄绒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外提污室,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诗、品味缔思辽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象情蚊悲,东风标致在今年推出3008蔼驳、4008后睫闺锰,也将在明年陆续推出3008S垄梁店、及另一款7座SUV碎警沤。据中汽协最新数据显示嗡辜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆氏汰,同比增长45.91%拓。那么墩挪,在众多SUV产品中替感伸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酵吠板?东风标致总经理李海港对记者表示献沸薪:“我认为要总结一个词就是‘品’字估蠢,东风标致的SUV一定是最有品的沟,这个品是指品质籍、品味罚趴,今天的4008就足以支撑这两个词筒勉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钦掂?李海港对汽车产经网独家表示舌麻勺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同漂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型念储无,轴距达到2730mm韩据栋,是同级别车里最大的聚顷盛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统淬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机漂,在配置方面更趋向于高端汉、智能慰料,进军更高一级的SUV市场盲督屉。”   然而闺戚,另据乘联会的最新数据薯谐入,1-8月贺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV聊惩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弊缔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么阮乏,作为中级SUV技点目,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期欣?李海港向记者算了笔账厢块潦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匿卵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求干褂。“这种需求就是4008的机会羌沽乾,也是4008成功的保障弊。”李海港表示伴猜呕。   “狮虎之战”将上演   还未上市惺遣棘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎擎丛豁。李海港认为闷青,4008在科技装备胯耸丝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势筐患,“2730的轴距在同级别车型中是最大的北腹铰。”李海港强调徐荚。   通过外观设计及车况数据对比后发现茫孔,4008的设计颇具未来感和运动感联船晶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下菏络,4008在轴距上占有一定优势崎僚刊,也使得整车造型看上去更加修长呕税。   那么极,价格呢吵谴卉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测莆,通过对比翼虎的指导价惠,小编认为4008的价格应该在19万元左右煽苛跋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合翘爆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢教?据乘联会最新数据博购,翼虎1-9月累计销售84258辆久,月均销售9362辆付。但值得注意的是唱缸广,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%徊鼎敞。那么磕莫段,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量解,可以说也有一定难度嚏。   汽车产经网了解到镭馅微,由于目标客户锁定在换车需求的群体孙挪蒜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案河售,以吸引用户选择4008椭肮。至于置换方案的细节窗岸,李海港表示还未最终确定杜勉戮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟并:李芳" "   国庆结束后粮次,北京苟驼肮、上海拦哭鼻、广州袍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿闪法颓,引来了社会广泛关注甘褥。平台闻风声郊裂,媒体炒热闹尽,百姓愁价格庐煎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻段霜末,“网约车”只是第一块烫手的山芋讹稍穿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凑,又要确保公共交通体系的稳定撇搏取,还得照顾老百姓的感受迪朗。    比较普遍的观点认为锹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升担,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痰面骆,征求意见中提到让市场来决定摔凸,这是非衬诰犯撸科学的线。作为用户斑戊,担心价格上涨虑,特别是比出租车贵颇,认为监管部门是要维护出租车体系利益桂韭,我觉得这是大家多虑了钵俊锑。过去揽锨,在平台混战的阶段贺,资本介入烧钱抢流量青呈扒,这本身就是不可持续的皋呐,价格逐渐上干俊,平台收取中间费用是必然的芜缓。    对于各地的征求意见寸侧啤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌崎逞。比如说要求司机是本地户籍绥厦欺、要求网约车辆的舒适度等等勾膏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些苏吝床。    网约车规范的政策是非常需要的是,作为共享经济热潮下的产物刷箱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色罗。任何一个商业模式拭,都需要规范起来贡脱啸。因处于监管边缘联境贫,过去已经发生了数起网约车的魏害案件貉。我们在对受害者表达同情坦、对肇事者表示愤怒之后庞耿愁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滩蛙。    然而耪丝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的户。比如说锹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍两、车辆要有上海车牌颇,并且轴距要达到2700毫米嫌。根据滴滴公布的数据本动牧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中社逼,拥有上海户籍的不足万人憋。这个情况在深圳类似定核,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嫩。如果按照细则明确执行科醛,这就意味着翟唇篮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”罗。    共享经济是大趋势堡贤,但监管太严可能打击积极性旱,这对立法部门是大考验藉随。互联网时代瓷毙屋,网约车大大增加了出行的便利狗送,使人们在出行上拥有更多选择叫私苇。监管是为了提供安全高效的服务保障藤场控,而并非要让网约车集体消失恢。现在的征求意见许多还是首次提出勒瓦甭,建立体系的过程中应该让用户脚禾敞、司机及平台有更多发言权慷拆戮。    我们鼓励共享啃持韧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环袍韭坡,与传统交通体系形成良性的交叉互补莎。    我们希望立法错阮落,只有合法合理才能保障各方的利益圭惮,所以网约车服务一定会是标准化瘫宋娜、安全化的澈汗。    我们希望在所有领域都有不断开放邻邓、不断完善的发展方向惰崎煞,这是产业互联网时代的必经之路桐茄。    文 | 著名职业经理人吮己,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶鸡鞋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贤坝形:新造车企业已经不再神秘卸,告别概念车的品牌曝光期痉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赶襄。投建工厂雹啊、申请资质填密,造车高,他们是认真的翻关甜。不过胸痉俱,“八仙过海哨、各显神通”熬规漓,出身背景不同的创始人轨寿,对企业产品和品牌的定位锯得、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”掸佃侈。    想听“真知灼见”旅搓米,走进新造车企业巾缆当,与掌门人一起敞开心扉聊聊天从谜蔑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道羡吵醛,敬请关注匠痞俏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中病喜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上任错。10月10日酱舜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准俺通。这也意味着漆储,前途汽车继北汽新能源摊窟楼、长江汽车之后淖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”唐借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蔷哥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本愁茂硷,可以稍稍松口气柬郎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钾涝,他直言到2017年底前途K50车型上市前禽,相关准备工作的日程已经安排很紧张捻獭,有许多事情需要持续推进隋访蹲。即使如此倾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心告。在与记者的沟通中惠,他详细讲述了自己的创业经历汾雷了、资质申请的情况星霸朔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烧祷。    短短的一个小时炭磨回,陆群留给记者最深刻的印象是徽诺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师岁,他们怀揣一个美好的愿景衅菊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”悼。    ■ 拿下资质不神秘哄记,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”旗疵肛,许多人都对过程感到好奇农镭泥。陆群则表示朽,拿到资质并不是一件神秘的事情提邵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求甘,一点一点把技术做到位宫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来点啃。”陆群说模。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》街。具体流程是劫钩,企业根据相关标准去申报项目受仇价,国家发改委则根据“27号令”去核准申请庆。陆群认为沦蚀庇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展臣韶河、引入新的技术和参与者管,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术络按。其中对电动汽车的四项关键技术漏鹃,包括整车的集成和控制技术岸恳,电池的管理技术署沫欣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求狈。同时抒盆,技术具备后还需要做出整车蛙黔牵,并按照标准做大量测试济,要达到很高的标准苯。据了解触,整车控制管理系统(VCU)井、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蹲欢,也是已经掌握的三大核心技术吻熊。    更重要的是吠迪圃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脊姑。早在2010年赣舶胁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部按,开始布局电动车碱土,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目洁相。2012~2013年牟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目慧枚,在高端纯电动整车设计珐、研发方面取得了初步成绩喘。陆群说凯社份,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”航茸井、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年庭骋泞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展楼宫,开始引起业界关注髓绰考。那时屉,行业对电动汽车的关注已经比较高蒂苏筐,而前途汽车早已走在了前列礁零赎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梆。”陆群说亭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司耐惯,专注纯电动车研发弧、生产巍疲嗅、销售及服务骆惰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脸粪唤。”2015年9月戏蹄嫂,长城华冠登陆新三板挂牌交易踏坤慑,成为新三板电动汽车第一股俯普。目前噬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团失斤,包括整车业务板块(前途汽车)楼、设计研发业务板块(华冠设计)缚筐,以及核心零部件业务(华特技术)模。这三大板块互为依托哩纳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捂。    拿下资质芯播绞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点手弗达。    ■ 技术乓偏县、生产基地尘孔、供应商都得一流    在做电动车的这几年怕尘窜,陆群对电动汽车的理解越来越深入踢溃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惨翟式、变速器等物理结构齐度醇,还需要产业链配套萌绩碍、成本控制毯、核心技术开发等一系列工作蒜。“自主研发的核心技术檀祥、国际一线的供应商和自建的生产基地康,是我们的三大优势坦鳖躺。”陆群说缮。    陆群说吝迁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撬枚,市场上找不到合适的零部件供应商懈酞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纳。目前喂刊短,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抖矮停,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化懊咀、VCU釜呕、RESS等核心技术群,使零到百公里加速仅需4.6秒诚惧己,最高时速为200公里涵配,最大续驶里程达到300公里具抵。而据陆群介绍赡测零,这些电控技术相关的零部件壬,不仅前途汽车自己使用并,也已经为行业中其他厂商供应悸。    在供应商体系上薄怖,前途汽车同样拥有强大阵容嗓,已经先后与IAC皇、博世谐绊氢、布雷博埔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巍凹。这不仅确保了产品的品质坝碧厩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蕉娩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地型卸熄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时措沤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奠。今年2月睹车,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慑式临,按照规划棚撇抠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆忍色判,将在2017年中试生产氏,第一款车K50将在明年底上市玲妓。值得一提的是刹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蹄热,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涸掠,最大可能提升汽车的轻量化水平博毒。    陆群认为砰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鸡潮,而是要通过成本控制锈桥、技术提升来实现宝离蹭,其中轻量化就是很好的解决方案牢。他强调绷唐社:“前途汽车的产品规划和市场策略颗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的河孰筒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力且妻恋,在全新的市场领域不断成长狮记癌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叫,中国新能源汽车市场前景广阔南,存在巨大的市场机遇么记谴。据他估计匣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来警哗渺。他表示位,前途汽车已经做好了准备竿。    陆群始终坚信一点盆塘富,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嗽哗。在他看来签,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坞。“所以驼,我们专注车辆性能瓮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台皆,迎接智能互联时代菜休。”他说迟。    自1990年大学毕业进入汽车行业茄绩丰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鲍蠕揩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锑疮,创业历程也已经13年娘驴鞭,算是行业的资深“老人”芹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茎,他的团队也是一群“汽车工程师”瞎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远荆扩抹。    陆群说乃堂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为啪哨,像华为一样拥有先进的技术酶、过硬的产品品质以及国际化的视野贝稻红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斜,同时毋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益菏。一时间苗滔滇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锌铺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尚句,对于新政殿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明课。    看自己   记者斤: 首汽约车有哪些新的动作和布局峦?   魏东扫: 一方面恒础,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卞,根据北京愁德、上海以及其他城市即将落地的网约车细则笑寸聪,我们会在司机虱狮瀑、车辆和运营都符合当地规定的基础上怯,继续增加运力保障竟清副,这其中包括增加自有车辆陶,也包括增强与当地伙伴的合作辞。    看政策   记者瞪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后漆,有观点认为曝按耗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瞄姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淳: 这样的说法不客观试款法。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情通。    某种意义上讲邢贝,首汽约车项目上线之前显乐矮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台面哩瘸,我们只是在政策范围内尝试着做碳是譬。彼时律怀,我们借鉴同行业企业技术手段幂臀痢、商业模式和合作模式裳背耸,在政策合规的前提下畴但,尽可能尝试赋弹氏,当然脊弧试,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后容吾盛,我们是十分期待政策落地的疆摊。因此勉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情毋飞。    记者剖柯: 怎么看待首汽约车的先发优势芥窜?   魏东靡咆两: 的确鸥方棉,北京市场上我们目前是最贴近政策的病骏猜,但从全国“一地一策”的角度来看睫括,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的靖侍环。    看行业   记者祥贿祷: 按照当前征求意见稿来操作乳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蓬奋卸。   魏东敲靖: 我们对于各地方出台的政策表示理解矢冲檄,网约车实行一地一策制度佳航,各地会根据各地的交通发展水平桶停、城市交通需求来决定如何管理网约车急豪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发模。    看未来   记者市爸得: 未来行业格局将有怎样的变化佬?   魏东狗藏孩: 当各地政策正式落地之后读肖歼,会明确供给的标准问瑟婆,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻孤洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域东,同时竟,对于准入的司机进行严格监管修。因此碌矗娠,在未来行业格局变化上彪蛊,在大的方向和框架上由政府来把关创,在框架和方向范围内薪菩,各家寻找自家的竞争点和突破口泵揉陡,现有的平台选择优化平台和转型升级篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆伎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始礁艇稿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洞,并通过一系列体育回纷拍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻脑涉、活力的品牌形象晶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涧蒙,除了年龄武赫澄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人橇刮。” 10月13日每策,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示撩病。   据悉挠蕾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记霸猛,并向年青人传递积极的正能量炒涉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腊递短。未来枯滇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腾杯取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蒙星岔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型逗晤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型皆始介,借助本次人物盛典巫型,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涂。   “2016年目肥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’林票。” 郭伟表示些,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作显糙,不仅让不同圈层的消费者挛论、车主僚妓范、粉丝共同参与到活动中荣筷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烙磁铜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汾。”   事实上伞港蹦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鞘坛,包括体育以及音乐类的综艺节目腥革,实现了跨界合作怠船构。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称信,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挥池朔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度核坎唤。”   根据最新销量数据显示退贾,东风日产9月份的销量出色筐新,同比增长超30%沫萌顺。其中主力车型轩逸裳、逍客谅祭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耽。   郭伟表示瓷,“东风日产今年的目标有所提升碑祈,对今年销量保持信心闺棋庭。”此外挟抬,谈到是否有可能再接再厉掳篡,在总销量上攀升至第四名的位置时般,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谈妹,能超过前一名最好摆坷订,但最重要的是与自己对标解揭施。”   责任编辑图恭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辞童墟,管理层不参与讨论校菊,每组都有来自全球各地梦竿、不同级别冕悔蓟、不同性别的同事痴椽。”蔡澈说妊惩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展队,大家相互协作节、互相支持梁、勇于尝试巩淖。”    中国经济网综合外电报道毙录,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士努弟,其宏大的构想才刚刚开始处黔纽。蔡澈现年63岁耽拇,其工作合约预计到2019年碉疙舞,在刚刚过去的2016巴黎车展上敢,他再次用前瞻的眼光和布局培玩屑,为戴姆勒集团未来的发展墩,提出了新的方向伟愧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说馁股度:当年学的是电子工程专业齿晚,就有人建议“傻小子情锚郝,去学机械工程芥类邓。”剔颠,“今天来看啼齿,坚持初心硷,梦想终有回报腹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体旁寿,在报道戴姆勒集团的“变化”时瑰绕,都会引用蔡澈的公开演讲拼涵,因为他提到了电动猫、互联埔俯仆、智能和共享等前瞻主题弓。    首先死其,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坞,并计划到2025年吕,成为高端电动车市场的领导者和。当然浪科篡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列庞肮脾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的李膜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念价篇讼,恐怕显得更稳健颅谐。    “在所有这些领域瞧,你必须为未来的投资做好准备劲先券,”蔡澈说魄帛波。 “但这是令人兴奋的琳嫉,所有这些发展不仅仅是技术的改变省苏颗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扇石。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛佳灌,内容丰富的CASE(瞰思)计划啦迪跨,它取自于智能互联抄冀、自动驾驶长、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涣。有评论指出收:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责畦努,就是要对未来做出承诺撤炭糜。 巴黎车展发布会期间匣菩畏,蔡澈穿着休闲衬衫闹、牛仔裤和运动板鞋萝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鲍社,但蔡澈作为首席执行官扫加毕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酱险,以加速决策和赋予员工权力著称掂池。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗽奔,鼓励对新产品和新发现社棋,进行实验性的尝试妊蹿茎。    巴黎车展发布会期间官,蔡澈穿着休闲衬衫瞥漠队、牛仔裤和运动板鞋澈裙播,一改西装革履的常规风格挽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到敝奉骇:“我们并不是穿衣方面的专家丛连地。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孙滤,而是留在了在工厂附近的办公室受迫恃,尽管条件略艰苦霓。至于在衣着方面的变化倪,没有具体的规划护毫,因为衣着是表面化的纱霉乡,符号化的可饺,尽管这会传递一些信息版。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示为:近些年软鹃篇,我们尝试了很多新的想法功凶寇,对整个行业而言都是全新的尝试孔尚牟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划继,很多同事都参与其中磋磨。    “仅仅3个月的时间纽贬仍,我们收集了150个优秀的想法据赌,这些都是关于企业未来建设的好点子订惟。我们把参与讨论的员工分成了八组泄,管理层不参与讨论杜乐,每组都有来自全球各地催底、不同级别行师叼、不同性别的同事峨。”蔡澈说实都,“今天提到的鱼群式结构挥,希望让公司更有活力奠酷,更灵活涩歇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展红,大家相互协作算酶漂、互相支持分口瞬、勇于尝试刑朝亮。”    几个月前躬脾,在柏林的一次会议上列船敞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片褥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”孙。根据德国报纸对这张照片的描绘匣脾莎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骄耙途。蔡澈告诉开发商衡,这张照片是30年前拍的肖耗撩,那时朔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乓。    随着电动车品牌的发布悄诺纫,以及首款概念车的亮相恭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代慧掀隆。在戴姆勒的规划中类急尚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力暴,包括价格蟹识、外形和性能呜论苔。据了解洼氯遣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产五荣,包括在德国建立第二个电池工厂菊缚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐烫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕廉氰具。主场“作战”的雷诺品牌甲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念譬稗,包含设计密糜、产品以及市场布局等方面刀。    发布会结束后晒氓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通店扒慈。在面对面的交谈中芦孟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待崔。另外拉屯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疤。    网通社菲:在中国市澈世都丁,2017年雷诺在中国有什么挑战伤粱?    戈恩互赂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长川泼,中国和印度都成为全球业界的引擎法蕾。2017年是雷诺非常重要的一年授浪,我们的销售会起飞姥衰会,就像飞机一样恋滑埃,正在起飞向上并且不停加速问膊。对于日产来讲谎,也是非常重要的一年常,还会进一步推动启辰的产品享揭,这个也非常关键钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社屎陡:您如何看中国新能源市撤!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划天?    戈恩徘疲:我认为中国会成为全球最大的市诚辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的澄。对于日产而言巍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目樊昧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拘吕。    网通社篡:对于雷诺和东风的新电动车项目惭富,是否可以更详细的介绍一下唤剂?    戈恩掣趁:雷诺和东风进行合作坤钡错,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拐劲拷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弄鳞妊,最终项目还没有做出决定骂,但正在研究当中融。    网通社未:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辑佳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进厢骄?    戈恩汇瓷袒:自动驾驶一定会进入中国蜗诉钡,这是勿庸置疑的浚楞。目前拭午曝,各个车商在这方面的竞争非常白热化擂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣内。在中国相关法律法规允许的时候凶,我们的产品会进入中国评赴。当前涛,我们的样车正在美国棺桃、日本做相关测试藤。与此同时如,雷诺当然不会遗忘中国市场临来尺。我们会在中国市场进行一些展示项目策朵捻,这会帮助我们完成产品差异化的工作撕,也会帮助提高产品的竞争力氛禄扇。    网通社势:三菱的加入皆篡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冕绥巧?    戈恩动惫撕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三负,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助还。我们认为2016年包含三菱在内贸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匣唱。所以它不是目标荚裸,而是我们现在工作的结果寂怯洛。展望2017年废矢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年遍褥,尤其是三菱的加入队,让我们有潜力跻身全球前三辖绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秋纪汗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响动滴入。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诬。”Kalanick 说道功扇。“如果真的发生这样的事劝靡,而我们没能参与自动驾驶的开发认寿苹,那会发生什么事酗?未来将迅速抛弃我们陡骆。”    上周四兴,Uber 对外表示鞍拴:8 月底搁殿巩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酬。    与平常用 Uber 打车的程序无异稻,系统会为乘客匹配 Uber 专车涤裙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务建剂。虽然是自动驾驶汽车栖项,但车上会配备两名训练有素的工程师衰设。一名工程师坐在驾驶位上备淑李,随时准备接管汽车控制权妨,另一名工程师坐在副驾驶上兢景,详细记录汽车的每个动作险睦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外魂律还,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto臂论桔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大千。在采访中耿怜马,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鸿档。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场邪餐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰铩,现在卡车运输市场也是如此介耐。”他说台。“现在谈这些还有点早掳,如果非要说点什么逗哇来,我只能说我们已经进入了研发阶段币瓮。”    在采访中炭捂,Kalanick 还被问到负:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垢魄。他认为在交通自动化的世界里等茫腐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卯,但驾驶员所占的比例会下降墨查肆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侧。    Kalanick 说道鸿:“像旧金山这样的城市歉誓稼,大约有 3 万名活跃的专车司机聪记水。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嗣荒叉,但是别忘了蹲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秸蹭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冉舅,自动驾驶汽车也需要斗嘉方。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侍恼饺,有些情况是处理不了的搜顾娥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员触校氓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少创路纲。”    他举了一个例子珐行垫,电话刚问世的时候瓦递佛,需要一名接线员来接线幻茹染。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会识俩签,而是创造了一个全新的行业孝汉饱,并创造了大量的就业机会碎屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘顽棘:李芳" "  穆伦认为烯表,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车葛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业长,包括汽车的使用方式骋憨。    自2015年9月25日临危受命惹,出任大众汽车集团CEO至今便董,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沪。那么沧凹剑,一年过去缉巫薯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿掀踢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后等坍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沁瞳捍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拔尝,贴有穆氏标签的大众凭帘爆,其未来又将是怎样的呢赤康?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肮配喝,借已成惯例匪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”潭柑判,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》匡茬烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鼓鞘,穆伦首先抛出对大势的几点判断犬,也就构成其《巴黎宣言》的构架篙权。他认为姓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代效轰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车就,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哩菊,包括汽车的使用方式妮贩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缉粪鞘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求集茎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抛,这需要我们用全新的理念位方绥、全面的视角对于出行方式进行解读替岭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来昂侣寒。显然竣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的遂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丹典停。我们需要联接汽车世界和数字世界路,让消费者获益府缮,推动社会和经济的发展的。同时顺应驱动技术的根本性变革承侍,即电动车是汽车行业的未来典琶腺。尽管如此睦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凶。我们必须匆食徽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代浇泪,同时推进替代技术的发展收。    穆伦坦言何浮旅,应对当下的变革蒙哭,对于大众汽车集团来说玲稠,是一项十分艰巨的任务秦。尽管如此端,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹋垄仟。因为在过去的一年里拷崔落,我们兑现了承诺譬拼规, 增强了核心竞争力晃氛妹,积极推动集团业务的不断发展俺平画。因此呛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”昏醚纷,而是“大众汽车集团将如何成功”岗划。为此镶杉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”庇惊。集团的目标广,同时也是我个人的目标喇摹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业定,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者存。    他说肯,今年夏天谁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容爆劣谰。我们强调设告,集团未来发展的重点领域将包括踢婆:电动汽车碗嚷荆、电池技术体溜棉、数字化佰、无人驾驶和人工智能疥炔挠,以及全新的移动出行解决方案唱。放眼未来睦道蜡,很多人将不再拥有私家车剑。即便如此寺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蜡刀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瞎匙焚、大力拓展移动出行服务别抒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图壤攻,包括集团旗下众多品牌的战略使、关键指标和相关措施锨。但在此之前炭,我们并未停下脚步痉括危,而是继续开展相关业务扰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侣枯,他特别谈到秒:“在中国纶侥廖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项痉鲤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”密怪陪。    穆伦表示芥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苯袭。这些实践同时也表明嘘辞,即使目前面临压力卡,大众汽车仍然完全有能力实现目标魄。他承认俗,坦白来说龄,柴油发动机排放事件影响深远杭瓜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点邢旧弦。我们正全力调查事件发生的根本原因松,不遗余力地解决所有问题蹲驴霞,并在最近几个月取得了实质性进展繁睹。然而对于我而言皆轨,构建大众汽车集团的未来粟访,也同样重要兑汤磁。    穆伦说旧垫,今晚囤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图宽斯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锌昂。在2025年以前描勿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列峦然首,并在欧洲市场占据领导地位袖谱丛。    最后武锯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望危抡:“未来悸颊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点案。它意味着自由遍地骋、乐趣和情感炔攘。因此彭戌廉,我们注重产品设计码,并将以崭新的视角进行设计创新”彻肮赫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊屁:李芳" "  今年7月底齐盯嘲,在2016年世界500强排行榜中炽奖捌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捌弧媒,比去年跃升47位恳挞厩,排名第160境冯颠,引起国内外企业界艇坚揪、尤其是汽车业界的瞩目草。    今年墒番,是北京汽车集团快速发展的第10个年头却。恰好是在10年前裳冯,徐和谊出任北汽集团董事长衡誓嫡,策划恢握卜、主导瓢髓、实施了令北汽集团由乱到治谐描,由小到大囱,由弱变强的变革接离,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狡逃、有益粉、独到的成功尝试讹。但是莲剑寿,当中国经济网记者约请徐和谊脑,请他以《老徐和北汽这十年》为题恼戌嘿,谈一谈自己与北汽集团时冯等鹊,徐和谊温和磷窗心、憨厚地笑着说额汰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荚呢休,少谈法瞳,少写袜编。    于是瞎,在不久前的一个上午肚,在北汽集团的一个会议室里胃烈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道眷棚摩。今天是系列报道的第七篇矮废。   “北汽这些年发展快沛腥,我觉得合资这一块贸纳,起了非常重要的作用喘。不光是从量上哨杰,速度上闭热,还有效益上”呐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戊虫,如是说道湿搂。    “在各种场合我都讲尺,北汽就是合资反哺自主”墒,徐和谊告诉中国经济网记者肠垢诲,“合资和自主憨赁,绝不是对立蓖怠,而是互相借力”十段摧。 2002年10月18日酵甭,北京现代正式成立颈徊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记混、董事长算起瓤,徐和谊执掌北汽已是整整十年厩。在徐和谊的带领下想培嘎,北汽从最初的“一盘散沙”辅芍泡,到如今的中国骨干汽车集团坞惩,取得了长足发展雇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蒋,北汽位列第160位此算槽,比上一年度提升47位夕,并首次进入前200名肋乒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定撂舅。    “北汽这些年发展快烤,我觉得合资这一块瑟,起了非常重要的作用很设炭。不光是从量上绷嫡、速度上绞娠,还有效益上”蹋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羚,如是说道需涧底。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上摊缔睛,徐和谊结缘北汽立斤,也正是从合资开始喜搏闹。2002年绿裤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立开链屋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目率毙届,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业姬淀碉、发展首都经济的龙头项目和示范工程昆细。    为此朗,时任北京市委工业工委副书记伞糠圃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽筹,担任北汽党委副书记搐祈道、副董事长井滩,以及北京现代党委书记涣缆唱、董事长迸溉嚼。 2002年12月23日侣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下讽席,北京现代实现当年签约菜晃搅、当年建厂母衫镰、当年投产四捻惭、当年出车刺朴。在短短不到一年的时间里厩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型释雾,迅速在中国市场生根发芽遁茂。由此创下了业内独有的“北现速度”匆。    时至2015年逻宿,北京现代已拥有第九代索纳塔仕孩、全新途胜分柒娶、名图缸、ix25素兢、朗动失欧楔、瑞纳等14款车型驰,涵盖A0级炽翰、A级诫、B级巫呸磋、SUV等主流细分市忱阑铡,累计产销量突破700万辆尾。    北京现代官方数据显示米,今年前7个月侧田,北京现代累计销量达到59.3万辆鄙,完成全年112万辆销量目标的52.9%性揣。 2005年8月8日坏鸽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年私,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司构硕。北京奔驰的成立醇灯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绕。    虽为国内高档车市的后来者泵水起,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舶师,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划速,实现产品导入汤、股权调整棠稀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等下,北京奔驰由此迎来了高速发展期谁。即便是在国内车市进入到“新常态”后几吼独,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅泵下释,远超行业平均水平鞠挝。    目前撵,北京奔驰已建立起全球面积最大羡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蕾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂石、戴姆勒合资公司里最大的研发中心篇湘厩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腹扮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业迹。 8月22日寿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托杏秃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型顺骑:C级车仍、E级车几炒、GLC SUV和GLA SUV垢忿谋。官方数据显示麓芜蛊,今年1-7月劲,北京奔驰销量达167307辆喇,同比增长32.9%吩泰面。    8月22日拎珊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市另舌棋。在迎来年内最重要的车型后酬玛贤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蔼百多,着实令人期待嗡论寝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狡妇厢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蟹乘突,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多竣滤淀。    “在各种场合我都讲掂聪,北汽就是合资反哺自主”死蹭拇,徐和谊告诉中国经济网记者涵,“合资和自主截较炮,绝不是对立蚊瞬撅,而是互相借力”迷翰。自2009年以来陈付,由北京现代羚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厂莆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范篡清、管理流程予以借鉴的数以百计汰蛋盛。 北汽自主实现百万辆    正是如此现,从2011年痪司瘁,第一辆整车威旺306问世喉罕努,北汽自主销量直线上扬讼巨皖:2011年达到2.4万辆搁浮市、2012年实现7.8万辆健、2013年超过20.2万辆瘟锯、2014年突破31万辆尽、2015年完成33.7万辆钡喘。历经五年多的时间宪扔,北汽自主已累计生产达百万辆妮,跨越增长令业界瞩目逢蟹。    “着眼未来告蒜,对于合资我仍然非城ィ看好跋骚。不仅是十三五炼,未来很长的时期箍茂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凰哦。另外涸嗣形,在此基础上姆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鞘铆褥,徐和谊表示葡糯痢。    “年底前还会有更多的好消息剧侠莱,不管是在新能源领域德辉,还是整车领域钠耪,包括一些重要的零部件领域木次伴,还会有一些新的大项目落户北汽午嫩。这样公颅凄,为北汽更长远的发展撵芍,我想合资这一块节坝,贡献还会加大膊科。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜荤瘫:李芳" "  9月29日德,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上割聘梆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酚烦酣。   蔡明指出殿锤,中国汽车市场曾是低质量壁、低配置撂、低服务的代名词绅。诚然牌塘,与美国汽车市场相比己,中国汽车市场还不太成熟澜伦。但是落糕,趋于完善的服务质量黑呸、规模日益庞大的车展瘁、逐渐被认可的中国自主品牌倡蚀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步悔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标譬,分值越低表示可靠性越高梦炯。J.D. Power近几年的数据报告显示敲蹿妓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定篡,从2009年的178PP100到如今的102PP100獭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窖颧。尽管与美国市场还存在一定的差距镭,但中国市场的后劲儿不容小觑萍筷戌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陛害钝?J.D. Power最新数据会给我们答案蕾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蜕铺,而中国市场的进步速度为每年4PPH潞廖难。在车型研究上鳖,中国赶超美国市场需要6年时间疤粟新。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捣,而中国本土品牌进步速度为8PPH当浪。在生产车型上鬼,中国赶超美国市场需要5.5年庙。   3. 在了解美国客户的需求上纫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年办齐。   经过对这些数据的了解和计算擦,平均下来林毫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼滩娘,才能百战百胜踢花搁,想赶超美国市忱03拧,前提是了解美国消费者的需求拾筏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谰疲荡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为塑莫:车内有令人不愉快的气味凰艾肩、胎噪声过大(来自车身下面)扑透、耗油量过大秤变荒、风噪声过大(来自车身周围)郎、空调开启后狼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为黄迸芯:内置语音识别经常无法识别/误解命令航、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题攘、风噪声过大(来自车身周围)孤袍颧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)韧横抡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坷。同时迟,在前10大问题中范庞回,只有一个问题是相同的测挟糖,即风噪声过大解壤把。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笑贯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重埠铜蚊。中国消费者更注重感观(嗅觉堂停撂、听觉和味觉等)方面的感受质量全,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受损稗娜。   就目前来说花,中国的汽车产业还有很长的路要走券,无论是汽车的质量拼,还是汽车的整体销售体系垂硕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辉。凡事欲其成功肃蓄尽,必要付出代价创悍:奋斗翻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉未刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理姓痹梦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣插碌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰行卯裳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唐吉:李芳 版权作品社,未经环球网Huanqiu.com书面授权拿汾,严禁转载海,违者将被追究法律责任势股污。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锤膳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抗蹄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注录。同时关冬刊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枚铜莽,作为本次车展的重要组成部分之一粉位劝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阔奇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捎棠,中国机械工业联合会会长王瑞祥县,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叔,为中国汽车产业的智能化踩,信息化方面的发展做出指导意见闹。   本次峰会主办单位靛瞳沦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接顿:   贸促会汽车行业分会长王侠萍魔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呈胚杉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘亩偶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林唾谢蜡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮固褂俏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矢渴蜕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓦乒钉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌顿勿波:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涩类,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看佬。因为我以前开玩笑说了一句话叹密,我说这个车联网这两年已经实现了东,就是人在车上用手机连网价署伟,这已经实现了伍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架笑囱让,手机天生的使用起来就比车机要方便础膘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变豢。有一些改变我们已经看到了揩掠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了啊。现在有了优步群辖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了眯趣,这个确实听着都挺有道理闯,我们一听都很吃惊删夸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享妙,搞来搞去就卖那么几百台车断。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始失平绕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了情急。对于整个汽车产品监、汽车产业链的改变它到底会怎么样奶?   回到出行的那个问题酸,我觉得大家也不用特别的担心鹿壕。我先给大家压压惊啡,有两个数据很有意思干,一个是美国湾区的汽车销量乱,一个数据我们一查就能查到巷路。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诲俩,现在渗透量已经非常多了晚,优步在湾区这么普及了乓售,买车的人是不是变少了洛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吓缴,这个没有变少仙电涟,而是增加了肺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错棚脱。确实涨的很快恒膊款,这个和大家的想象是不一样的号惺,觉得汽车销量应该减少褥焙,怎么还增加了呢豁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少盆,你说滴滴板怜连、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情苇赊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买布绦浮,这背后真正的原因我就一直说撮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了登头,其实出行不等于汽车苏溪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺翻溉回、道路密度不够这种应用场景泞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用帮,其实它真正的加剧了中国的拥堵案袍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照熟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拇寝。汽车也不是简单的交通工具闭齿理,如果把汽车还原成一个交通工具商,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了旦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乌龚罚,我可以开贿葡,我也可以去坐地铁并牢接,我有北京和上海的公交卡悉鞋、地铁卡褥蛇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车入卜叔,我也可以骑自行车铜,有的时候感觉走路也很好答派锯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娶垫,汽车行业当然会发生改变盘闭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑屯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铅。如果你只是把手机当做一个通讯工具孔,在2007年的诺基亚已经做的非彻柿鄢郑好了缕破,但是还是被智能手机行业颠覆了烩。在汽车行业也是这样乘闹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钮紊贸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具概。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验题倡歉,我们去展望一下澄钮就。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶郊勿呐,大家都提到很多了晚方。其实很多人的展望角度是不一样的放稠吉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辣汰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了矾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步迪蛋猫,更多的是解放了你不用开车潜眉,分享的是司机坟巨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寞,它是一个规模经济眷巳。它的交叉点大体上在2020年就会出现册磐,我们的预计2020年在美国就会量产彪肃,在中国可能会晚两三年纪钳碱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的扮轨,这是我们要看的一个趋势疗棵葛。   第二个趋势伙什就,移动互联网会加快电动汽车的普及害,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缸涛桓。很多人说电动汽车是因为省油钱海炬裤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嘎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惮吠寄,再也不需要去加油站了拧火。第三个带来的变化就是对产业的重塑侠底恍,以前汽车公司都是专注在制造氨挛矾,用户就认为是汪洋大海痊揽玛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的粉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赏唇彼,内部管理的界面同贺庇,反而把制造这件事情也许就可外包了窍。最后一点栋炽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卸撮,所以汽车作为交通工具以外的部分阔豪,一个用户买了车以后需要的增值服务遍诺畅,汽车公司就也机会去提供这样的服务搁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验箱涵肛。所以正是因为这样一个对移动互联网蛾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化呻衬害,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构丧歼需,超过1700名员工平介练,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纹节儒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业墓韧士,激励用户码酥平,这样蔚蓝的天空就会出现茶烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊糠脓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行级奴呜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览席露。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犬杠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盆宠。同时亮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诬,作为本次车展的重要组成部分之一笺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖末,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赴,中国机械工业联合会会长王瑞祥滴贾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言书痰拳,为中国汽车产业的智能化睬,信息化方面的发展做出指导意见瓶。   本次峰会主办单位餐晃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疙:   贸促会汽车行业分会长王侠贸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拴忿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林磁镐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攘杠豁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓眯坛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荚据甲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩肫毕担快肌猴兄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妨黄,因为现在我们是全世界销量最大的市场览凤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准匡姑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戳亨活、环境污染等方面搔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战含。同时誊趁,智能制造扭缺、工业4.0鹿、移动互联木套、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垂串福。我们国家政府也提出了“中国制造2025”眷弘、“互联网+”等发展战略瞎歪胜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点星。我们有很大的机遇馅甜,我们会见识很多非常有趣的变化撩伙坝。   当前业界普遍认为脐羞,低碳化航便、信息化蛊菇堆、智能化是未来汽车技术的发展方向距。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇览牢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台朝,正在成为汽车行业的发展热点笺伸,正在助推中国汽车产业的转型升级蠕疚,从而进一步打开智能交通产业的价值昆睛廷。在2010年的时候瓣妹囱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哼画,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统父们,为用户提供全天候氨储省、全时段的服务凉骨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务帮,签约和活跃用户超过一百万晃讹,累计为用户提供约2亿次的该户服务双疏,人均交互服务超过11万次班抽。经过近七年的发展痴敛净,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位霓偏径,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蓉、凯迪拉克森、别克碗、雪佛兰上使用厘,倍受消费者青睐朔寥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈呵睢,面对新的市场和技术趋势鹊凄,基于车联网多年的探索孝、实践结合行业的技术储备脐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略努怠佳,提出了到2020年力争100%产品实现互联苦,并致力于打造以车载信息服务赫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务现盒,为人末、车提供安全智能便捷绿色出行纯垒斡,初步建立和谐的人航旦、车板淘、社会互联生态圈曹碎惠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茬、别克崩殴、雪佛兰品牌彻合坚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广艇何脯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腾蔑邓。除了安吉星在移动信息和网联上署,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力襄钮、内容服务能力沙、大数据运用能力盗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颗、B2C的业务完集诡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全督,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露澳跨冬、支付安全稠靖段,更可能引发行人安全和人身安全釜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时无桃倦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嘘李,网络安全开发包括威胁因素识别寐赋、安全战略制定鸡授、安全措施执行疗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开渭料料。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准混呢,并且在过去几年不断的进行迭代升级店,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窟闹羞。伴随车联网技术的发展哥休沽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术厢棠儒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术非,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舒。让汽车驾驶更安全菩梗舜、更轻松算皋、更有效裙蒜。   我们身处在这样一个时代触渡,新技术层出不穷使一切变得可能废垛,我们也是非常幸运的一代人潦烂,能够见证汽车行业在国内淋危、在整个市场上有一个颠覆性的发展炽遂释。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化芭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蓖雄记。同时也让我们对明天更增添信心和期待虐,激励我们坚持不懈的努力范守莱。   我们相信位疤莫,汽车行业的发展刚刚开始巧察土。汽车行业与其他行业的相互交流煽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活泼帝。我们会和同行一起共同为之奋斗可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎辨:李芳" "   9月28日魄惨,在2016上海浦东国际汽车展前次凶锻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行琅亥,新兴造车势力鞘郸氢、养车呵辆为、汽车金融等领域从业者连丹,走到台前暇旧挪,与大家分享及探讨未来的市场前景晚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲慑。    吕征宇纤跺戈:各位领导辜、各位嘉宾琶脱粱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典悔,刚才我们的同行说得非臣桑好犬,其实我们有一个共同的理念革拔浚,而且我们也有非常多的痛点高轮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弓曹帛,我们也有美国合作伙伴的公司菜扳孺,乐视的七大生态是有机的扳,在零基础上打通的侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的淮扯,目的就像董事长讲的一样讣雀,让“蓝天白云”再飞翔缓然席,目标就是打造全球最先进的超级汽车瞄杆。    那么用互联鸥晚、智能嘛峭秋、电动氰钩汕、共享的方式抽,实现“未来”的交通方式膏辰,我们认为汽车产业眯洼,还是没有被互联网变革的产业雀。对于乐视超级汽车生态而言恳,我们有四大基石艇凳,我们相信社会化干络、分享化箩沙版、互联化谐、共享化将成为我们未来变革的方向纲慷喀。    从我们的汽车生态诞生以来难兴洽,我们保持着快速的发展导汐写,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目臣,落地在浙江湖州 踞扛赔,这里包括绿色环保的环境坟匙钦、自动驾驶的一些功能和区域驾逢滑。    同时我们最近可以告诉大家诺病,我们的产品样车在美国已经开始路试祁眷,技术在百米加速已经是全球领先了茅硕,产品的量产进入倒计时状态坦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资导阑撕,创造首轮汽车最高融资金额的记录樊愧矢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赫诧怀,协同开发也是我们在北美的基地炬素、中国的基地复、欧洲的基地共同开发兽啪。同时我们的战略开发电动的底盘机构郎惺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沃翻陡。    第二个就是智能化酸馈,车是人工智能的最佳载体配亩椽,乐视做了大量的投入陪,在硅谷和SSA成立了研究院钮插嘛,在智能驾驶也取得了突破性的进展驴鼎蜜。社会化就是刚才说的分享浪掀,我也非常喜欢这个创意氯步稠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芳龚册,我们相信在共享经济的领域里朝诡泊,无论是Uber的繁荣卡糖,都证明未来不管是房子屎抹、汽车都是重实用的趋势豁尾,所以乐视将战略转移教,推出车租赁的平台希深句,我们叫做乐享平台将力。    其实最重要的议题味募寒,乐视作为互联网公司体呈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力接翘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奸纽涩,电动化苛、智能化何凳去、互联网化镶培下、社会化墟,这四大纬度有密切的联系傲坪。    我们把汽车当做全新的载体巷搔浑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鼎秆掸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品双层辈,谢谢大家糯受钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑短:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茂倡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侧唬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞椽巾,他认为车联网搅肋,既然是大势所趋蜕疲翘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烘膜呐,少炒概念冻,多做实事啊阮钱。 以下是王侠发言实录尼:   在这个夏末秋初淮铰檬、时令更替的丰收季节逗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机问,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浪鸵侥。在此井电,我谨代表主办单位中国汽车贸促会糠轮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来袜倦钮,汽车产业的电动化授皆趁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题喝熄,而且也正在成为全产业链创新求变室、转型升级的主战场导葱。但是赏镶椭,热点和繁荣的背后仑步,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面毛炽混。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汇暖,车联网也在热捧之后开始遇冷纬踞猴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疼念。其实末五伐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拧,我们要理性面对额、系统分析泻跑朽,既对前景充满信心介陈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识擦,才能在变革的大潮中认准自己的方向累筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虐,我们要清醒地认识到畔默迹,汽车的智能化和网联化是大势所趋惹冯逃,是不可阻挡的方向偏骑素。电动车还有技术路线之争假枢、对减少污染和能源危机的疑惑揣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脊姓,没有坏处晤。汽车诞生130多年来湍毯窘,除了带给人类方便之外淑,还带来了许多难以克服的问题灌伟宛,比如交通事故啥、环境污染和拥堵塑哼、能源危机等等痕楷匈。车联网和自动驾驶等新技术的应用微,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泪毙捶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鞭鹊。现在不少基础薄弱的车企老唇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沽弘鞍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守犯烙,多持观望态度潭秀宿,这也是目前车联网叫好不叫座埃铆肠、貌似热闹却普及率不高的重要原因卢让。我想说的是干沛佳,既然是大势所趋弦擦旗,就不要犹豫不决收,否者真的会给对手赶超的机会虾滥如。   我们要清醒地认识到趣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烩。汽车市场的低增长成为常态之后凑瓷,我们对于销量的追求空间越来越有限焦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值帮洁币,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道日歉邓。   我们要清醒地认识到垫氯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破双,必须是社会性的统一行动塘呕坞。一方面凑苏,车联网是一个汽车生态犊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蕉。另一方面嘎歼,车联网又是由整车制造商须辅肋、产品供应商艇、内容提供商陋坝毯、软件供应商淡轰、服务提供商磨、网络运营商等不同角色组成的产业链耙垒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合苗富武,打破壁垒颅,互相开放信息系统侣,进行深层合作镀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的放粗。   我们要清醒地认识到颇坪牧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破甩硕,而是要靠一个技术集群的集体支撑救牵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弊,如果通过手机就能解决的毖,其实不应该叫车联网仑炼。大数据嘿卡、新能源技术配、网联技术壕局被、自动驾驶技术辞挫师、传感技术响掇、网络安全技术等娘,这些技术的应用都是相互影响蔫鼓吓、相互促进甚至是互为条件的睫狗。比如汽车共享和无人驾驶梯,就只能在车联网的前提下才能实现龋奠毋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挺麓婆,并给汽车共享带来更多可能性脾。另一方面拖雄,与手机和家电不同的是点,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程筛陵歪,绝对不是有钱就可以任性的地方舌卧耽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平春屎惹,中国车企面临的问题一点也不比别人少邵嚎,我们一定要避免浮躁情绪凡,少造概念揭骑茧,多在核心技术上下功夫拉。   在刚刚结束的G20峰会上俯径,习近平主席表示炉乳:8年后的今天宛创航,世界经济又走到一个关键当口;科技进步募肥、人口增长沃彤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赂棠滴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头僵。其实掠貉,对于全球汽车产业来讲蜜卉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱隘瞥匣,传统技术进步的空间越来越小亮。在这样的背景下量樊驰,智能化跋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎滦,为汽车技术进步提供了新路径嗣惺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侍哭步。   今天稼色违,我们以“智驾未来顾搓、创领先锋”为主题梆洽慨,邀请各位企业家变、专家学者共聚一堂刊惋,希望大家能敞开心扉玖喉,知无不言玫镀毫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桂蛙孰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钾算。   最后仙舵刚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功罐挡抢,祝各位朋友在沪期间顺利黑锨番、快乐倾天沤、安康踌栋础。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠髓涛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刹退冉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306偶涕厢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拣碾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驾酗口,在下线前夕贿痪试,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奔诚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读袭擅屉。 一毯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型关。今年1-8月苹纷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磷护莫,以首款SUV——威旺S50为节点鼓嫂,一步步走向经济型乘用车领域记,实现“MPV SUV双轮驱动”十豹。对于未来产品规划摔商,陈桂祥向网上车市透露裁宏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勉踩,并冲击40万台销量规模虹剂。” 陈桂祥进一步表示了:“北汽威旺的MPV吮萝弄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品朗佩鞭。2017年的销量重点会集中在M50F上曝房,到2018年也会有全新产品上市肃门。”    今年8月16日爬椭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扰,对于转型中的北汽威旺踩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化快遁查,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型峨闪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品咕赡茸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来袄凌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冕娟些。在陈桂祥看来朗蟹剩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏店嘿揩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舵茫担。    二屡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品广列白,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求帝改厦。M50F具备明显的高颜值特征凰筏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见限赶筛。而做到高颜值并不容易飘,陈桂祥向网上车市透露谱圈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源饺删蝗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发磁矢吩。    从内饰来说涂竿庞,新车的设计均由轿车化标准打造冕渴匙,其配置在科技感缝屏、智能化上都有出色的表现菩骄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瘸叮惺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控褂愤。同时辑吵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表慌拴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配形蜕相,智能化水平足以媲美合资品牌勾翁辈。 在性能方面篙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速渴定肠,进一步满足消费者的需求媚驴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台漓凑泰,到2020年威旺规划40万台的销量烘诵繁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求口爬炼。未来将在夯实MPV市场的同时败挎,进一步做好SUV市场渴察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚事脖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日甘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》兢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盛么:苏州吉姆西涤翔复、苏州金龙锈滇弯、深圳五洲龙喷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车犊努,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叫按。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惜焊,并对吉姆西取消整车生产资质茹挝透,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除另帛,追回补贴资金橇。    根据通报侵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆价。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元触先。不过融颓烂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了屡。 补贴新能源汽车的依据何在美编脾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆切激。市场经济最需要的是诚信漆。但是巧冬啪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中唾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊冢害犊。部分领域缺少应有的制度约束乾悸,秩序甚至失范懈违,这并不稀奇存,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞俏诲芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立借纽酶。尤其值得一提的是懦协尖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辉。在这一目标之中浇活,财政也被赋予了其应有的定位锹瞎漠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”粉枯净。中国社会的根本性变化需要处理好市场挟、社会与政府的关系孩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碎。新能源汽车市场同样是市称,从根本上说迸皑涉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥客圃。新能源汽车骗补问题的源头捣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坏讽。    当然卧汲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辨缕珊,不是市场取代政府湾,而是市场和政府有主有次溯搏裴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绵磷。说时容易做时难钒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题誊悄。补多少颓诞,怎么补兢话,补贴如何管理等等辛粮,同样都是难题莎。    为什么要补贴新能源汽车涕究榔?可以摆出来的理由不外乎如下箩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谦念尾,只要予以补贴滔瓢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展矗灿。这么说不是没有道理权较蔷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哀室,成本较高醛库浮。有了补贴馆幢梢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蹋垄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善穿番。只要有足够的补贴霉凤,新能源汽车的发展肯定会更顺利咎。    但是割,有了补贴锯埂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗田退?新能源汽车发展的关键在于技术圣假颠。有钱就会有技术吗守恢?这才是问题的关键瘁随寄。的确踞,现实中有许多技术是可以花钱买来的配顿羚。但是唾祷额,先进技术不见得能买得到男。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鳖昂驰。各大汽车企业也在努力开发新技术色盟虏。在这样的条件下海参,新能源汽车的发展方向都是问题辟雄,怎么会有可供市场销售的先进技术涉钝堕?有了钱骗秸才,新能源汽车企业可以自己加大研发投入柯哪,但是绷胯栏,研发投入增加米,并不等于研发就一定会成功哦糙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议趴措,没有确定性的目标锭,研发投入的针对性也不可能太强撂镣将。在这样的发展阶段岁淑莫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法叭赔,让市场自行选择合适的技术辆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的棵贺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势几管。优势到底有多大妙黔,得看技术免颂师。电池靠电力供应茂,由于中国电力主要是火电偏,最终提供汽车动力的是煤炭石辑嘛。只不过腔惨释,煤炭发电地可能不是汽车使用地斧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地媒。污染是否减少篱,还得看耗电量的多少富鲤叼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量实。之后巾擅菇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较盆。传统汽车汽油有不同等级碌唯酪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率告督。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源错,这也会带来一定的污染痘廉氛。这都是比较时需要注意的莆钙聪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进馆叭惨、充电不是特别方便的条件下导栓拉,混合动力有助于新能源汽车的发展答,但问题是邢钡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钵融?充电不便就不充宽蓬晾,将“新能源汽车”当传统汽车使用唇,也不是什么新闻冠米岸。还有免办,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比褪,到底改善了多少能源使用状况逗?太阳能利用技术的改进塑蕾窜,可能是新能源汽车发展的重要方向复。太阳能丰富慕,足够人类使用枫拭,但是目前利用技术较为低下碑斧,妨碍了太阳能汽车的发展脾讲暖。石墨烯等新型材料的使用囱,有许多未知数藤多,也意味着有许多新的发展空间爬瑰。虽然空间多大未可知傻抄悔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会矫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叔杠?政府在新能源汽车上的补贴较多察眯。包括中央和地方财政补贴在内陆烤拟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纱崇钾。补贴力度惊人爱,这是骗补的根本动力分。当然任镀,骗补还只是个别现象鲜,或者说只是占全部补贴的一小部分掳试骗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断攀蔡。如果问题的分析只是到此为止肉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泄陕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晶顾戳,只有寥寥几个撵脓览,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堵。这些企业不是小打小闹的企业返僳,从某种意义上锋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地逻肮刚。这些企业按照正常情况下妮倪缎,应该合法经营才是枯烩韶,为什么要去做骗取补贴的事矛?从企业层面来看内,这是市场经济仍然不够成熟的表现炯。在成熟的市场经济下潦纶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啪非,至少应该是诚信经营的勺嗽船。骗补肯定事出有因九揽。    值得我们拷问的是寝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题徒泼?大企业铤而走险寥譬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低灯疚纯,企业不必费太大劲就可以做到械,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烂,倘若没有足够的补贴从副,新能源汽车业务也是难以经营下去的耪蠢射。    政府花钱是要讲收益的切。动用公共资源蜗猜,就必须将事情说清楚籍时。最终伐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胚胁。评价报告应该说明补贴的总耗费剔、补贴去向以及效果洪臣。这是国家治理现代化所不可或缺的邪蹿徘。每笔财政款项都应该用到刀刃上沃挛烹,都应该得到其应有的收益瘫。算总账宪策,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展硅弓,这个判断并不容易做到乒。仅仅纵向比较是不够的下,我们还需要横向比较讹思,中国新能源汽车行业与世界同行相比违皖踌,地位是下降了奶肃,还是上升了浅络葛。如果上升扳伦,那么上升到什么样的地位莆唇?如果下降羚稻,那么下降的程度又如何钒寄?即使有了指标数据问,争议仍然会持续下去戳秤。也许锭,我们可以通过其他指标来加以佐证统骗窖。    新能源汽车的受欢迎程度蜗,显然就是一个不错的指标继侵。2015年新能源汽车销售了33万辆洁完,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计掀轨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嗓魔,那么实际销售数量更小痹钝叉。新能源车价格不低胳偏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美唬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素轨,更利于判断诚。北京小汽车上牌需要摇号碾橇焕,但是新能源汽车的号是单独摇的碉钙磐,且获得的难度大大小于传统汽车勺。这样维渴骋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车水。他们选择的理由多是容易拿到车牌觅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力爱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖怕,还要摇号矫静痞,获取牌照的难度和支付的代价都不械峤,新能源汽车和牌照捆绑销售恨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卸哨甫,于是他们也可能选择新能源汽车定形抚。但就是这样茬,新能源汽车仍然没有流行起来乖。全国其他地方居臀幢,也未见新能源汽车充斥着整个市场吃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩省女,但是扳没,我们需要思考膳哭,这些成绩中邢撅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果本弄此?一些城市为了招商引资卤驼铃,鼓励新能源汽车企业到当地投资司还倾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车犬郸。“双赢”战略的实施甘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伴锻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哼忍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定日麻,这样的不对称竞争扶持青,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蓝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待娠攻,是对新能源汽车价廉物美的期待僵灿,是对节能减排效果的期待刺,是对先进技术发展的期待轻暴。这些期待都是合情合理的同。但是剿莆亲,供给侧结构性改革还未到位藉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求筋,这才是问题的关键苏屯闭。即使要给新能源汽车补贴妈,也应该考虑补贴的环节箩颁固,考虑补贴的对象径酮,考虑补贴的效果虑煽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苹捌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者龋娘扦,不能有效激励新能源汽车技术的进步冕梗。如果一定需要新能源汽车补贴工躲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效险。这样的补贴有点后期资助的味道磐监,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业孰瑞。但是固峦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术淋,那么它就在这个行业有了竞争优势荚录,实际上不需要任何补贴喜腥挡,就可以经营得比其他企业要好杜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争巢四,扭曲市场行为鞠。而且吭劲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屡。新兴技术的成长在萌芽状态惭,可能没有竞争力孙,但是姆,经过一段时间的发展之后恕,就可能显示出新技术的力量棺会。不同时期不同技术的影响力可能存在差别茄裁,今天领先的技术厩领,到了明天就可能落后迫苏。这是技术发展的规律性所决定的藏。为此虫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恐贝,因为未来的不确定性副绩,没有人能够确定未来的真正技术路线蓖琉。留出市场成长的足够空间泊弘,可能比别的做法更加重要烘臂。骗补问题的出现受撼躲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挞。    基于现状脖措敖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展秃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变设僚。这些年的财政补贴嚷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样迸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耽停。相反歪,效率不够高的补贴哺贯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鲸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重僚污蕾。现有的补贴如果不是投向终端纺,而是投向技术研发柯堤姜,会不会效果更好点呢跋死?个人汽车消费纯粹是私人事务荚赔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向咸。骗补问题的暴露旗录,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恃。补贴本来就在退出嘶坏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钱缆快。补贴旨在鼓励研发暇碗,鼓励新能源汽车技术的发展型拧比,而不是其他具体的消费目标垮褪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是部,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场线镶郊。这样的技术支撑出来的产品比猴嘲,还不能满足消费者的出行需求草昂摩。财政补贴可以退出十匪,但可以通过科研经费资助的方式必,鼓励新能源汽车技术革新悉。同样的钱绊饺寥,花在科研上的效果未,可能比直接补贴消费更加有效臀忙乡。创新驱动发展战略的实施握舞,从根本上看煞谎腊,需要依靠的是技术创新钾。在技术创新上多投入美宽,并注意投入的有效性朴朗屋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凳盯喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡陌:李芳" "  今年7月底尘,在2016年世界500强排行榜中绍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猜凑,比去年跃升47位扁,排名第160皋罕,引起国内外企业界放、尤其是汽车业界的瞩目窝。    今年贝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闭。恰好是在10年前牡都,徐和谊出任北汽集团董事长莱,策划弹、主导荷随夕、实施了令北汽集团由乱到治宠贯,由小到大悸,由弱变强的变革旱深,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钎、有益畅辫即、独到的成功尝试镶。但是判,当中国经济网记者约请徐和谊戏,请他以《老徐和北汽这十年》为题算欢,谈一谈自己与北汽集团时汹,徐和谊温和界敦眷、憨厚地笑着说础赡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己徒,少谈古,少写善腊链。    于是扭杭,在不久前的一个上午廊匈,在北汽集团的一个会议室里屋膝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赁溅姆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抨琶阑。今天是系列报道的第一篇藐蠕私。   当时赤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徘荚犁,实现跨越式发展”的战略此椽刑,以及构建整车辣绰翟、零部件炮天汐、研发惰陡斑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径紊。“老徐这人的特点就是说话算话茎俺,真抓实干蛇曝。眼瞅着北京汽车研究总院倍狸嚏、海纳川汽车部件粒惨泪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舰凡仙、新板块一个接一个地建立起来悼,形成有力的链条闪摩,轻装上阵堡拢肯,并有序运转”担。 北汽集团党委书记馆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展裴螺,连续多年蝉联世界第一狙道趟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题竟单撇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搐虾丧。    世界汽车产业的竞争是国际化的烁、规模化的裁,更确切地说是集团化的姑呜。观全球汽车产业格局绰烹内,能够称得上汽车集团的丢急,美国有通用耿、福特敝拾,德国有大众垄、奔驰衔费、宝马咎,日本有丰田洽违鲍、本田纱寡,法国有雷诺-日产屑、标致-雪铁龙场瘸,韩国有现代-起亚喷身,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前稿态河,谈到中国的某一“汽车集团”锋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酒扇辞,没有自己的品牌和产品岗检,不就是一家投资公司吗扮娩赖?算什么汽车集团!    每年错很,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名垫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乃,不但被大众壳、丰田忙汞绿、通用们甩出几条街浩次视,也常常被长安掏校居、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑勉。    因此白卧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧幌抠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缄对,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题版歼卜。    过去10年间群彭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后劝颇,在汽车产业集团化方面做了大胆捣畏、有益的尝试函甭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体填,逐渐培育弟、锻炼成为一家颇具规纳盟挤蓿和实力的汽车集团秃,在研发逼、制造妨单、人才臼倍衫、创新钩纶多、管理等各方面实现了标准化食窟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业庇乏晦,曾经拥有一定的基础和财富敲多梧,令人期冀;同时坚死法,由于分散化偷、碎片化表惯,更存留令人难以释怀的遗憾钱。    北京轿车工业与一汽斤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恭,有考证甚至认为贬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泞。    据汽车老人陈祖涛回忆懂传,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时馆咐,北京生产的轿车最早使用了自动挡璃,而对手只是手动挡瓜接。    上世纪六七十年代拟操,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北山吠太,成为一个时代的记忆媒来。    而同期叭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北力抵,遥相呼应的雇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130悉香恕。    改革开放后思窖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础库鄙却。    到上世纪90年代斑绍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惜刑、称王称霸和栖岸。    特别是2002年护,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代倘回堑,也创下了高速成长的纪录荒酷。 北京牌212越野车    可惜的是勾闯桂,在这些看似个个突出的单体层面之上抽钦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芦田借,除却福田与现代悸班,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争丸顾,还被同行作为茶余饭后的笑料韩。整车企业尚且如此含,北汽的零部件企业就更加不堪了隙哆潮。由于资金渐、技术和观念等原因鼻粒,大都跟不上主机厂的技术升级枯漓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷朴,有的企业已不得不靠出租房屋度日巳商。    忆起十年前上任之初的状况薯狠尖,徐和谊对中国经济网记者说弹,当时的北汽一盘散沙姜溜,特别松散别悉,单打独斗共徘,各自为政核识,互相内讧科腐兰,效率低下……照此走下去虹,“没戏握缝,一点戏都没有”!他边说边摇头手版俊。    由于资产结构的相对分散鲜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业居武蕊。日常运作中桥,大多只是履行政府赋予的出资人权力糕乓,无法形成一个科学的集中管理机构兑灭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系倦乾充,深入企业经营管理了旱。    2006年10月底舞,徐和谊出任北汽控股公司董事长另蔚,恰逢“十一五”开局之年墒第酮,他率领北汽以科学发展观为统领瀑讽,对产业结构和发展战略进行了全面粳齐徊、系统冷、有效的调整耪。    有北汽中层管理者清楚地记得灭,当时络限,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侧,实现跨越式发展”的战略暗,以及构建整车茹参、零部件软、研发鸽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径攘袍。他说攻,“老徐这人的特点就是说话算话榷熄捣,真抓实干畅。眼瞅着北京汽车研究总院戚搞、海纳川汽车部件仁现讳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务携识、新板块一个接一个地建立起来箍苗坚,形成有力的链条痘,轻装上阵惮骄磕,并有序运转”蛙。    到2009年揩冀去,短短3年时间唯播,汽车年销量突破100万辆大关傲,销售收入突破1000亿半辉胯,北汽集团化战略初见成效峭踏岛。 2016年响使,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日确傻篇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奶邪,公司治理结构进一步完善阔登,集团的功能定位更加清晰;同时筏拳徘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搞浦慕,并将在人才吸引派蓉、产业链完善及兼并重组中桓文讣,发挥出更加高效的运营效率阶签。而外界则普遍认为览垛瓶,名称的变更荒叹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舌豁寥。    “北汽控股更名为北汽集团海念棋,是北京汽车工业的领导体制扁渺垫、管理体制的一次重大突破砂,找到了北京汽车挞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”龟,徐和谊当时说构。    随后空宪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娇少,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标相。根据规划啊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元旱溅,大力发展自主品牌肖柑卉,完善和打造全产业链泉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汹,进入世界500强巾捌瘦。    “说到做到地洽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颇纬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说松刀盎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破玛,战略性新兴产业蓄势待发屑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升号膳讥,各项增长指标位居中国汽车行业前列林,成为近几年来最具成长性的企业集团杭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   姚景源认为卫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尚实,而产业政策需要与时俱进镜。    杨裕生表示晚栏邢:应适时推动电动汽车市场化夸穆垢,也就是补贴退坡刨蕊妮,一直到取消补贴完杜嗡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豹蛾律,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酵硼宿。但是辑滔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僚说裁,不宜鼓励牧咸模,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化间疼酪。    侯云春指出漠磨替,新能源汽车发展需要在供需两端发力染鸵捷,两手并用惊飞,推动新能源汽车健康发展闭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敝溶,表明在国家相关政策的助推之下娃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展饺擎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沫。其中免戊,规模巨大控、涉及金额超10亿元的骗补事实揭羔脊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”楔脑浦。昨天攻刻,几位专家学者的观点引起关注胶檄娶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用咯。对此澄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示角权:“我觉得补贴是政府培育市场的手段媒沧硅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瞪、必要性的措施唇汰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钝,政府对于新能源汽车产业要进行干预售猫村,而关键问题是怎么干预卸,干预什么宝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捐第,而产业政策需要与时俱进”挖,他谈到咕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用皆场,并提出产业政策应该遵循四个原则耪。一是产业政策不能替代市城Α;二是产业政策要管产业把戒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物淬如酬。    杨裕生也认为浑,目前的补贴政策有两大问题丛,一是单车补贴过高搬敦,二是补贴总额高勃讹经。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化轿赫屡,副作用很大菲播。    在新能源产业层面枷,杨裕生表示忍衬坡:“应适时推动电动汽车市场化豹泰倾,也就是补贴退坡派,一直到取消补贴脯晒噶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)体婪劫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”教铣扭。在技术层面辖倾,杨裕生认为娥率岸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车臂懊,第二就是发展不补贴劫贫戒、已经市场化的低速车愁娄茨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹬,不宜鼓励纺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化类。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呸钱暇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舱鹃,新能源汽车发展需要在供需两端发力窍,两手并用搜悍,推动新能源汽车健康发展蛔涂。    侯云春解释说刚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桂。一方面大家喜欢用杆请蜗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施动化立,政府和企业共同努力鹃姜莽,使得新能源汽车能满足消费者的需求善隙革,开拓新能源汽车的市场噬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  如果我们做好准备的话得,赢家当然是我们孩。我们不担心其他的们,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喝,我觉得只要我们做得好秽笔窍,一点都不用担心鼎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日核呵拧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一入,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娄香矩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捐窍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烦婆位。其中特别谈及奥迪与数字化烧厩呈。    施泰德说矮绩层,到2025年以前互鸡圈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洛驮?汽车行业正在经历一场变革残。对我们来说泪镣稠,有一个非常重要的关键词莲关颅:数字化牛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变希。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扇棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蒋覆,我们眼下所处的时代怪,奥迪科技一直处于领先地位男佩迪,并不断进行新的突破洛水肥。对于数字化恼胜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商显。到2020年时驾充,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验效,这也是我们引领未来的一种设计眯洽拨,包括其他顶级科技颗浚,包括我们的传感器橙扁、雷达妻匿、激光大灯等屑何,都会进一步巩固奥迪的领先地位戏葱懒。    施泰德说悔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远履成,我们会全身心地投入到这一点欣,包括3D地图搓筏残,导航等应用太环肃。对我们来说馆苯擎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蜕。当然菠兢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俏。    在回答有记者问穿诬临:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茄烽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敢巍,有哪些优势嫩?在这场竞争中午,谁会获胜”的问题时怯凉幻,施泰德表示枪陇拒:如果我们做好准备的话柑,赢家当然是我们鸡。我们不担心其他的咎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纱,我觉得只要我们做得好楼搏谴,一点都不用担心泛。    施泰德强调囤,在某种意义上誓,我们也是一个初创企业讳。其实嚷勾掇,奥迪有很多细分部门悲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作螺攫。如果没有这样的合作挟,你很难相信敌徽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远喷阔,我们能够成功地实现自动泊车律饱、自动驾驶等戌磐。    施泰德预计椿豁霞,2017年桅竿穷,我们要推出新的奥迪A8柔酚木,自动驾驶的时速能够达到60公里娥婚蟹,没有别的厂商做到这一点玖鸥第。如果我们明年能做到这一点的话霸邢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浓几拨,启迪未来”儒炮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛信捆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桶伎。庆典活动前夕钨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拳稼林。一汽-大众汽车有限公司董事抹街、总经理张丕杰除了对政府茅笨哼、经销商脚票吞、员工尺、用户等的支持表示感谢外惩财荆,他也坦言多秒,在新能源涵、“互联网+”等方面痛,一汽-大众起步比较晚恭,这些短板正在引起高度关注处项妮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子七丢,“因为有你江诚,心存感激”菇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情叭虱,来感激这25来帮助我们成长的所有人摔脐倦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就悲磺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果荣继舒。从前辈讲起艇荆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为材袍,还有陆林奎等等的领导愤酬缓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果尸亥葱。   25年来精讼危,我们要感谢的人非常多尼绊菱。感谢国家和政府的支持与帮助侗彪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淀脚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行庭嗣涟。例如成都怕了拷,成都今年是高温天气斡石,最高气温是37.5度而且是持续的茸蟹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尸玛日,政府部门给予了很大的支持和帮助泡。   我们要感谢1250万用户韭很访,感谢他们的选择和信任灸。一汽-大众从项目开始建立婚,一直到第一款捷达开始投产泻萌橇,捷达在市场上并不是一帆风顺的掠,它的初期是走过了一段曲折的道路狸仙寥。正是在困难的时候订竟,是客户帮助了我们室、鼓励了我们剐。还记得在困难的时候晃仑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国玲很,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骑兰你。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工埔探。一汽-大众的员工非常的进裙嫒怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化裁宠、吃苦耐劳爬崩拆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬班呛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦罗表景。大家知道一年365天绣芳,如果周六周日全休息就要去掉52天墒坚堆,把所有的节假日都去掉凛,标准工作日应该是250天农翠,工厂的康采恩标准就是由此设计禽。而我们加班到300天佩,320天是常有的事娃辩骋,员工非常辛苦滥颅,所以在这随,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢楔。   要感谢中德双方的股东碳慕。要感谢他们具有前瞻性战决策单绩兜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开款系棚。一汽-大众的建立祥惠,当时在中国的汽车合资企业理驴汕,一汽-大众成立的时候也不过就两家伴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沧变酒,股东双方做了前瞻性的战略决策壕,才有了一汽-大众冒,我们要特别感谢中德双方善。   在一汽-大众发展过程中年眉,比如一汽-大众西部战略课,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舱。一汽-大众在西部建厂的时候省,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巾。现在在西部的生产基地诵冲,今年他们的产量突破65万辆蔚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略硼,在股东的决策上由一汽-大众执行的绰始,也取得很好的效果佬。此外厩,还要感谢1200多家的经销商登赣、700多家的核心供应商合作伙伴尾笺隋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展考、做出的贡献和总结的经验到底有哪些袒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赏统。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瓷似瑰,中国适合于家用的车型非常少泄软。25年来梁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汾编嫩,上缴税金3700亿元贬皮抡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众猩烫蔫、奥迪两大品牌12大系列产品玩纺。   25年来氖徐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瞎匙,带动了中国汽车工业质量意识的提升墒簇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宿乃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量空柔,一汽-大众是领先的忙。同时帘此,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主离建。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业夕享唉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凑笆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验毕骏氖。首先叮两,在一汽-大众的发展得益于体系支撑摩己烫。一汽-大众的体系不是一天打造出来守乖形,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瞳垃腹。   其次绦仍,一汽-大众拥有一套完整瘸、标准的制度和流程的有力保证芳寡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茅天好,制度和流程是保证色德。   再次思,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针硼,在经营发展过程中有很多难题需要解决轨妒,有很多矛盾需要平衡氰损快,用什么样的标准来平衡貉携岁?底线是什么暑你沽?那就是质量凶隋。一汽-大众一直坚持质量至上配丘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来簧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承裸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盾沦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业屏项外,这也是质量至上的战略要求凸毁南。   此外毫,高品质的人才钮,具有工匠精神的员工纽欺轨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质交、传承的文化也是高品质赦镣,得到的技能训练也是高品质抖菠苫。拥有和企业共担风险的合作伙伴斥,无论是过去炉兜欠、现在还是将来都是这样汲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酬。一汽-大众在自身发展的同时幌先从,也考虑到了整个供应链的协同发展撂,对于整个价值链会有高品质的要求动普惩。   最后蹦,一汽-大众在努力践行企业社会责任轻脚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验珐帅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晃栓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持镣挝办。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上薄,既要总结经验和收获档。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粳莫挠、走了哪些弯路师,下一步应该怎样避免仆吓。   如果说到过去的不足伴韭染,SUV细分市场比例快速提升抵,一汽-大众对此准备是不足的伺饶,对新能源按统上、“互联网+”等方面的起步也比较晚傲哼。一汽-大众对于未来仍然充满信心拭,这些短板正在引起高度关注虐,企业正在考虑这块短板如何去克服朗核宫。   2014年涧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议攻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哩斡糖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贸。   面向未来偏蘑雹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辛俄,保持创新圈份、驱动发展沫,并释放出更强的增长动力忍多吻。同时论,也会与各方伙伴实现合作皖吴抱,实现更为广泛的互利共赢酞烽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任僵潍顽,不断回报政府百睛、回报股东武灰距、回报社会墓啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间楼洪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访舰蠢我。他表示胆客堂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嗡,并将继续保持限量生产以追求独特性腾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瞳廖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型办腹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante廓狈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低玖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巷劲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用密。业界有所疑虑的是乳份巨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蜡炉。   对此辈,薄亚铭向记者表示彼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卡荡,但都不是便宜的车型关翰嫁。Levante的价格达到了100万元左右兼烽浇,Ghibli的价格也达到了90万元左右略,在产品定位上依旧不低僧纺卞。同时滇请,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产达附痉,依旧走高端化路线铰隶。薄亚铭还讲到仙趟酬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瑞烙,不会把目标提高到每年20万辆秦肛跨、30万辆的水平动裁啊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浚察钒,所以我们能保持品牌的专属性朵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明夕,他表示焙:本次车展上上市的新款总裁车型滥似陪,除了在产品上进行了升级外纶,还提供了多种个性装备侧痉,客户可以从中选择很多种搭配敢未。此外你桂磐,新车在性能上的提升显著冬软胸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快入、动力最强的四门轿车坝鲍鲍。   此外嘛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业份爱,开始尝试电商销售模式干。薄亚铭认为士嫉愁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用魂倒,因为中国市场的客户已经变化嗣酞惦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的献,现在有很多人都用手机去买东西弓旗断,这是市场发展的趋势剐赐睦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前芬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式觅齿蚀,即用户车主首付车款后稳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司霓牌,到整个租期满了以后哪甜伯,这辆车的物权就归给该车主纬,该模式类似于分期购买偷。   薄亚铭说瞄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弯霸密,但是在中国市场还是刚刚起步勉,有一些量产车会采用这样的方式做看喊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鞘绍。他还表示携:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策堪,其实反响真的是挺不错的蔡悔李。尤其是北京链缅粉、上海这样的限牌城市娃测。通过租赁的形式贿,牌照将打包在租赁费用里面箱。当车主买到车臀粳场,即启动融资租赁手续疯失僻,拿到车辆牌照甫比,不用为没有牌照而担心饭隶。如果是企业车主改,每个月的融资租赁费可以抵充扣税堑蜗菇,是非常划算的捷罐。”目前答骆恃,该项目仍处于试水阶段率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "新能源的发展标诞,是大势所趋诽,但具体方向搪叫,也扑朔迷离暗。    电动车会成为未来的主流吗糖毕恢?现今的新能源汽车产业健康吗媒瑟?什么样的新能源政策更适合我国国情父?    2016年9月2日湿递到,在2016泰达汽车论坛上徊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访附,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”擅,他认为募,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题壤楞,恐怕不可持续缉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外光,何光远认为奖蘑撇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胎泄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人溺戌,这位87岁的老人谈起汽车工业写撼耪,依然有些动情掏。谈到电动车发展隘,他认为逃,把电动车归为新能源汽车是不合适的航柑躬。因为氮杀,第一戏檄,电不是新能源颠,第二掳衫,电动车也不是新东西毕先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肥,电动车诞生在1834年伯秋,是英国人罗伯特·安德森发明的陡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刺胃。    何光远认为敖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鲁鹿,不科学睛檄,应该给它正名佩,就叫“电动车”迫兜焊,或者是纯电动车蹿粕。何光远认为寐恢,电动车国家政策的支持力度非常高仁幂,所以它现在发展比较快袱维氓,去年生产了30多万台蹭,但它还是有很大的局限性肯兽规。首先阶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便括坑,可以长途旅行使用柯。即使快充也得半小时以后镶惜,但是经澄母剿希快充的话救挖舷,这个电池的寿命也会减少哨瓜雄,慢充就需要几个小时衫吠,充电的时间很长慨。另外邵,行驶的里程很短柔苟,有一百几十公力就了不得了答,就是很好的电动车了难婪集。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上确,我认为不可能持续皑。”何光远说疟权,很多企业是因为补贴才做电动车棠局,事实上露,内燃机节能潜力还非常大闭拳恳,缸内直喷技术宛、柴油机的高压共轨技术戳施禾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助猩斜,因此耗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力飞,不能被动壹病,节能是最大的减排腑吻码。    甲醇车大有前途    现在即,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战叛抡,因此浚完,各国都在研究替代能源与新能源汽车衅渺钱。美国橡魂宫、欧洲膘、日本募狭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谦,但因为资源禀赋不同笆宛劫,所以技术路线也有所不同胆怒本。    何光远介绍说盾法,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题免柔,在某种意义上讲彭崔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量公抨计,虽然同为乙醇捆棱十,但着眼点不同;日本缺乏资源查锋坛,自身资源利用问题不突出百讹距,因此炭慧,把提高汽车燃油经济性作为首讯祭唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辉,日本也在搞甲醇的研究极斤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寺不亲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摧溜楔。    在能源律叹、交通蜗、环境庇杜撑、经济四位一体的框架之下槐楔戒,中国又该如何考虑替代能源的问题共?    一直以来娶垂痢,煤炭是我国的主体能源葡脖,占我国能源消费总量的66%至70%枯。何光远认为堂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用亨。推进我国能源生产和消费革命恳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路邻。而在煤炭发电供热的同时驰,可以产出甲醇鞘,可以为内燃机提供燃料男,所以堡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁秋肉抽、高效利用是紧密联系的赁卯。    此前趣情柿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梁,这4个省基本上就是产煤大省赊、山西眠贤许、陕西铣惨恕、甘肃港赖戳、贵州奴芜、上海市酚。现在规模最大的是山西臀、贵州壁,其次是陕西绥女犀。    何光远介绍说豪就邻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丢嫉哀,车都经过天津检测中心检测菠粳感,上了公告很,经济性也是最好的厢戊曹。“我去看了加注站香泥狮,M100甲醇100%烧甲醇阀恨颈,2.2元/升森品托,现在已经降到1.7元/升了顾拨痴。一个半甲醇就可以代替一个汽油虱尼。所以说孔靶,甲醇还是很有希望的现怒。”    今年3月份你睫,工信部弄、科技部纯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点节,验收的专家组由何光远担任组长去验收陇让馁。何光远透露说杰,山西验收以后箩辖邢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弛萍粕,开会以后形成了正式的报告喉茅。现在侣睡蓖,在各个部门已经会签完了穿韧裂,在等高层领导做最后批示撵廷弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日善,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捞烙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题是艘辣,力邀政府酶蕾矫、行业谓、企业肚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痴秆,寻求产业发展有效途径绅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撵窃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们煽擦险、先生们蓬散艘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仓掳。今天轰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果躲集,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诉未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先空,解决大家的疑惑梆突帆,为什么要改革紊畴磨?现在存在什么样的问题吝瓮?第二惹竭硕,改革改了什么玛?主要内容典帕、实施步骤豹每沸、目标摄差、原则靶墒、政策选择等等刷。第三阀桔屏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了靛,改革试点取得了哪些成效屡凛蔫,用一些数据和大家进行汇报避羔舰。第四孙磋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望部。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炔蹬,从国际上来看间绿,自上世纪不管是美国秃敢、欧洲诗、澳洲还是近邻日本傲、韩国辰撬、台湾等等甘皆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮膏,至于费率为什么要管制邻吼?为什么要放开伎滤?这个也可以做一篇大的题目喘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势阀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定款,逐步地向由保险公司自主制定转化污,定价因子的选择就是什么样的车保费高骋床、什么样的车保费低成,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筏。   但是喉脚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谓,还不能叫现在完成时谭卢。比如说美国若干个州千寿幌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的虏蓉敝,因为不同的政策取向有各自的利弊穷,这也是一个非常复杂的政策选择过程寂溃。   从国际保险市场改革发展的经验来看晒霉饶,改革前和改革后海台,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势簧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骄兔翠、复杂化岭撬匆,定价更趋精细化袒缅久,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寥廓誓。在澳洲一些国家堪揪,改革前超额承保利润改革之后就消失了袄鬼捂。对于我国来说朗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革庐低狮,从2011年开始社会或者舆论毙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铆,行业本身也长期苦于在低水平逝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级需负。另外亲陈攫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用首,在这些方方面面力量推动下挞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作千。   在改革之前是什么状况痢米?简单跟大家介绍一下乓涸。从人民银行管理保险行业开始奶类微,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的盯汾从,在保监会接手车险市场之后酒辈确,也是保监会统颁条款费率铂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瀑氛呜,整个行业亏损钒算、消费者投诉也比较多却搽范,所以到了2006年的时候捆,这个改革又走了一个相对回头的道路岔描,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套会,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微匈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芭壁,比如说行业比较统一浅,消费者认为条款费率比较容易理解告焦傲,恶性竞争的风险得到一定遏制乏使倪,但是负面作用大家可以看到夏,一个是条款法律风险很大交猩,不能适时的随着道路交通环境核媚、司法环境券、社会经济生活环境的变化适时进行调整藉钉酣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔阑理、无保不赔豌隘板、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑毯沏。   第二敦砰,在监管方面定位也不清晰付冷。对于一个自主经营跨惹、自负盈亏的保险企业祟,没有条款费率己革,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力臼碱,改革发展没有动力迷叙椿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力墩蹦,所以整个行业是在一种规暮嗟皇纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鄙砷。   在2011年冠、2012年前后经过评估谓、反复的讨论崔,其实当时市场上两种声音都很大晾,一种认为行业就是应该统一规范标准化饯倍心,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路廖儒。经过反复的评估和权衡密,也是在十八届三中全会的指导下脱垛,改革的方向目标原则最终得以确立贬乐福,这是在当时发布的两个文件富埃降,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》岭步,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标亥皮,比如说要提升行业的发展和服务水平田兼,使价格更加合理紊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蓉骄、保障范围芥惰、服务都有一些诟驳ス缈荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弛。第一个是维护投保人保险的合法利益忱幂鳞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舱。第三个原则是稳步审慎推进讣,根据一系列的国际比较研究劫,大家还是从中得到一定的经验和教训伯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蔡乖篓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嗜。所以郡乖伞,最后选择的改革途径不是一步到位宽桔桥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酱且桥,它只是在长期的甚至六年聊、八年梯良、十年的改革市场当中呈现出的一种状态般芳溪,这是改革的一个总体思路婪,从条款帛、费率饱蒂反、监管三个方面这是一个简单的概括却铰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坤鲁,大家不用仔细琢磨当中每一个字狄兜须,应该基本了解日常买到的车险保什么关系尽店据,双方义务关系是怎样的标准化流程险贩。   除了行业示范条款之外虽婚嘛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充豌腊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验庆,不管是欧美还是台湾伞诚信、日本饥哨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门善冲浩、百花齐放的状态逗,因为每个合同涉及几千个字敞粟疆,实际上朔缉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系萌阶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胯鸽。   在费率方面分成两个部分蹄驼寄,一个是行业的保费水平露竿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业婚蠢旅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯,对于汽车来说稗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呕晨博。所以在整个行业层面建立车险信息平台惠陕忍,收集各个公司历年来的承保理赔数据梆踞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毯、科学的定价的参考筋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动充比。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权几貉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了庐诞胎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端票氖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司齿。在行业基准保费方面彪担坡,行业协会做了以下工作款,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理筹砂悼,在这个层面年舍绵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炼,其实是相当的弱堂末,这么多年来的承保标的摹界,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名磕、编码实际上都是不统一的嗣剃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仟食露,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库存,这个数据库目前正在申请国家标准爸姆号,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理下妊,对每一款车归集了二十多个基本的字段亥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晃舅,给消费者购车提供了一定的参考埂辅岸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脑。   在行业提供费率参考的基础上钦并,保险公司它是怎么定价的贰?现在也是大家很关心的一个问题挖去,为什么有的车费率高写嫁奢、有的车费率低疮潍尉,为什么今年高明年低土棱挫?在不同的分类当中有一些差异鄙匿久?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子噬第搅,分成从人因子和从车因子两大部分和碘零,每一类因子当中又有若干个维度晚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力玲、风险定价能力憋溅邯、风险管理能力自主制定的撬聘惯。   比如说攫甭赣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业暗、他的生活方式拍收、他的信用程度等等夏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拇炊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险计稳标,它的安全性狮、可维修性等等匈陌霞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吐赁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嘲保。   国际比较先进的保险公司煽赋,他们通常采用的定价因子存,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了查,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考枢须片,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溯鲍了,这个差异可能我们现在还难以接受讳匙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扦蓄策。   总的来说捞恨,保险它产生和发展的基础是数字法则竿繁逃,在大数据的发展背景下爽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用建敲垦。   前端越放开后端管的越紧歧吓敦,如果费率市场化以后奔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争袜、整体亏损的这么一个状态侥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施甭骡。   实施步骤陇范。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的圈讣。到今年6月30号为止浦绩盼,第一阶段的改革基本完成了壬密范,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外炼附,也开始体会到不同的风险对应不同的费率譬,不同的索赔历史对应不同的费率舒晴轿,不同的车型对应不同的费率捻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的金誊科,这也是改革的目标瓦,首先是平稳过渡内靡衅。   下一步弟,费率科学化嫩、精准化蚕、精细化程度会逐步的加深泊逗税,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的迹线。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场羚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下歇,经过一年的改革试点糕,消费者从全国范围来看柑痉滩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点牡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蒜,对于高风险牛霜、高出险的消费者锑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了层,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费曹傲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寇碑宠、道路交通安全水平都得到一定的提高淌阿矢。   从行业的整体情况来看链,1-7月全国车险保费将近4000亿水平茶幌,增速营改增以前是11个点及咀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诫眉蹿,仍然是持续稳定增长眉,这一增长是在保障范围扩大物祟、车均保费下降的基础上实现的犬喊,车险行业的承保效益基本保持稳定递,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钎,两个点的承保微利摩烫苟。   在保险行业层面来看觅,公司的定价水平抒、服务能力在稳步提升的丰虎勃。外部正效应也比较明显攀空摄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点讳啡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斥雷芍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侧白,大家开车上路更审慎了喇屏,小额案件在索赔的时候可能更理性了奥非。   下一步工作匹隆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外魂痛缎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品券,也就是说除了违法犯罪不赔换连,除了不可保风险不赔颗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险法仁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮芏ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蒂箍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锈弥辫、不同的投保人跺窗摊、不同的车型价格的差异会越来越大愤系鹅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氢缉,更好地提升保险公司的核心竞争力孟改,也更好地促进道路交通安全孝呈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高琉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汾溅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦羔戎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歉科,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彤,力邀政府沮、行业柬倍、企业诵塑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藕,寻求产业发展有效途径昂妇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尾漏杠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挞峦。第一肋来,SUV这几年是高速增长翱,我们做一个判断苔级掏,这个高速增长就要成为历史了伞,往后没有这么快了嘛迫辉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淖,份额还会提高套。第二姜栏爽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势教,就是份额和价位双提升难,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侵即孝,之前是低价位提升份额骂伟硅,这次是价位在提升薪噬、份额也在提升倦北舷。而且我们判断还具有可持续性铂鸡。第三嘲翻,汽车厂商将会由过去的冯摄蔚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肯、弱者更弱旧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汤溃维。在此主要介绍前两个恕,因为时间比较短搏苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吨锌。从图中可以看到逗琶,从2007年开始惹,SUV进到了一个高速增长的阶段雾绢晒,连续九年年均增长率达到46%胳,今年前七个月也比较快硅苏萌,增长38.6%庞鼎贡。此外蹦活,市场份额在迅速提升署乳感,今年1-7月份市场份额达到40%抨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虾,过去几年每年4个百分点蒋椭,去年涨了8个百分点帕,今年1-7月份又长了4个百分点另谰鹃,自主品牌SUV占自主品牌的60%缄,SUV全面热炒草己纫,豪华车旁钱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高称幌琳,下一步还有空间沟迁。从这张图可以看出邢娠,一般的合资品牌都,SUV比重还偏低樊玖,豪华车和自主比较高该砂,不同级别里面SUV占比较高川埔,不同价位车里SUV比重也很高趣砂,还有一线邓莲、二线蛊谩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)丘,不过一二三线的比重是去年的数据嗣霓鼎,今年前七个月是四十了纠标,今年没有注册数据可以看得出来钠寸入。   但是疽快,我们说这些年奔该,suv领域基本没有在空白市场醚郡希。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱椽烽,需求就会出现放缓的趋势系收券,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胜,2012年-2015年逐月都是向上提升的瓤需,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走磺存娃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月腑翠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赐。相对于去年撵距,虽然今年全年涨了5个点全划静,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哀窗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腾。   但是洁,我们说还有增长的空间被落,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点聘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慑,大家可以看得出来蔚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怕睹,大约在20%左右荆第懂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国爬、加拿大蠢撩滤、俄罗斯这些国家举。这些国家总的来看是地广人吓睢,SUV占比比较高局供赦,人口密度比较高的SUV占比比较低桅,但是也不完全成立釜恼腻,韩国人口密度也很高但是SUV很高逝灯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剧,这不完全成立瓢,这两类国家的情况是存在的寥。   如果跟美国相比牟局,美国是把皮卡不作为乘用车唯猴蜡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距黎浚,与宽口径比还有11个百分点磺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高护喇稗,五十多不一定是峰值点擦傻。   另外瓶冠奠,欧洲这几个国家核砍,虽然SUV占比低开滦,但是比重也在提升江,从8%涨到25%斥蓄,SUV的热潮是全球性的俺筒蹦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下漏,美国钩、加拿大这些SUV占比高的国家际八,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淳憨,大部分来讲可以占到40%左右轿歼冲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高般璃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低女敬,欧洲这些国家就是两类苏龚时,我国应该是随着美国炕晨、加拿大韶、欧洲这个情况签蛔,因为我们已经占到40%的份额了瘁匣取,如果按这个去计算轰,中国的三厢轿车是48.4%忍溉,还应该有十个百分点的下降空间哆,下降去给谁柯踏鲜?基本上是SUV法,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升孺怯妊,这就是我们对SUV的一个基本判断拨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化擒,就是份额和价位双提升菩痉斧,这是非常不容易出现的一个现象韶桨,如果把它拉得更长一点看访滤实,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段极,2000-2010年连续提高了白,最近这几年不太好跋剐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间号十,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低帘嘶,2004年技吹、2008年曝蚕娇、2011年聊羌、2014年报锋爽,其他年份至少是相等的攀暮,大部分年份是比它高滴蛋搓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的衡撩湍。   现在一个更积极的情况来看姆,就是我们的份额在提高如邪,如果以总体的市场为100的话尉上冷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%几卞,如果以生产量为一百的话盛绍,我们的自主品牌已经占到了35%奇垮,其中提高最快的就是SUV距,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%驴寂,它占到了一半以上的份额庞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降局撇缚,以轿车为一百触吵惯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%季翻,连续几年都在下降莲澎,轿车竞争力在下降呢露。但是自主品牌总体上的份额在提高犁渺悼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弘石,这个销量在提升歪,低价位的车销量在下降盎亨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长城,增长最多的就在这个5-15万区间粕。以自主品牌自身为一百的话花,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%松耗,现在只降到了3.4%绕,而5-8万的车这几年也在下降稿,增长最快的8-10万的车和10-15万的啥腑,这两个价位上涨的是非常的快弥思舒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%分尖,自主品牌的车价格明显在向上走党锭,这是一个积极的变化蛇。   另外迫寇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梗佃铃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恍居唐, 10-15万区间瘦沪接,自主品牌在里面也占到了28%谅庭律,这个变化是很积极的伸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痢僵邦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的署,最高峰是2013年213万欣,去年降到164万米,但是SUV在迅速地扩张售,大家看这个SUV的比重雹盯考,原来是二十多万辆滔节,去年到150多万辆朴俄潞,右边这个图是10-15万穿,更是靠SUV在拉动的抬颂渐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争衅,这是一个非常大的积极变化戌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升愁,这是GDTop的一个调查数据盯酵衰,这个一百辆车出的事故故障率拾,自主品牌在2003年有四百多个事故隆浓,合资品牌现在也在下降牡揭,这两个差距正在缩懈登θ小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的褐鬼。   从产品的角度也可以感觉到淬,最近我们的一些新产品像奇瑞躬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价较,这就是一个积极的变化烘犀獭,这就预示着我们未来具有可持续性莎蜜雹。而且可以看出纹蜕巢,如果以前二十名产品排名算的话安,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3篱监上,一个长城C30一年卖了15万辆左右惜读,前二十名里面我们有两个少侈合。2013年更少一点凶年,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缚,前十个里面已经有四个是自主品牌的确温,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拧赶。   这几个发展量比较大的企业掂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的难任,这也是积极变化凤齿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摔虫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成堋,国际市场南美洲暴、亚洲拒估诵、东欧屎粱糕、非洲是迅速扩张的市郴β复啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力篱邯泰,我们产品出口大国全是这些国家懒牟腔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家杉该,跟我们购买力差不多吝,人口加在一起12亿浚频,跟中国市场差不多矩,换句话说中国市场去年卖了630万辆丹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的忌荡卜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隧漂肛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面边澳,传统汽车大有希望婆,至少应该平等地分配国家的力量惟剁妈,在传统车和新能源雄揩添,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稼搂,力量投的也太重刮缅,下一步要对传统汽车给予足够重视硕夺喀,它完全有希望获得好的发展愁疟次。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了垄凛,以前是高速乒,未来是中速孤虚娟,它要抢别人的份额啊色。最近两年这个数据可以看一下目,自主SUV讹省花,连续几年50%-60%的增长措隆烹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长矮妇井,这就说明这种竞争关系在发生变化筐持雄,这是一个定恐钎。   第三个观点我们就一句话带过了酥,汽车厂商的格局要发生变化炒操,过去是大家共同进步粹授家、共同分享发展成果熔囤疲,因为有年均30%多的增速搭寝忍,最近几年速度已经降了年均降到11%了年酗,未来还要下降诞显,大概8%左右或者稍微高一点定,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展篇康。另外合资内部也会竞争太,自主内部还要竞争抵尽茂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贪加笨,大众占到33%屏轰馅,最高占到38%娇酱徽,就是中国销量占到全球销量弧幌磺,宝马敌思锌、现代篡、PSA都占到了20%姆,通用15.9%干,如果把它的微车也加上超过25%岸探箍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高败揽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尘,要么是维持全球地位通用画赐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众豁,大家对中国市场都高度重视泊储,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额费掳,我的速度要比别人的速度高擦胶浚,所以竞争更激烈毁戌持、自主更不用说了仇沛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌童添,大家都给予很高的期望栏窟码,未来我们说竞争会非常的激烈鸿阂虾,而速度又会下来啊地,所以未来的竞争格局跟以前不一样版茧使,以前叫分享入畅堵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强跑、弱者更弱菏媳绩,十四五就会出现兼并重组突帝,如果我们放开让更多的企业进来毯,我觉得这个可能局面会更快嗣叛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年供掸紊,最多明年还有一年刨,但是它的速度比平均速度还是快一点楼斤,自主品牌大有希望抹亩诚,我说的是传统自主品牌虫,传统汽车还不是新能源汽车芜捎,另外格局会发生大的变化驾酿奋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骂寺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呸,力邀政府骨、行业猴、企业闷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醒挝史,寻求产业发展有效途径窗。   以下为福田汽车集团副总裁需、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阀呜侥。 福田汽车集团副总裁其、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导暖、各位来宾班、女士们塑屁、先生们恃疼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宦秽抢,能够跟同行酷孪、专家做一个交流学习访。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抢墙楷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享横挨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势倒性。从全球战略的视野来看嗜勤撩,乘用车的全球化特征更加明显邪难密,很多轿车的平台会在全球市场销售宽揪凸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓷拣。举个例子怒,如皮卡佳谰,在北美皮卡占整车比重是很高的奶妓,但是在中国局芜,在欧洲疵,皮卡的量就很小菱凌。另外又如轻卡完,现在它的亚洲化特征会比较明显两胁娜。还有重卡氨逛怪,在欧洲都是偏平头的静迁盒,北美则都是偏长头的坞校。所以商用车行业的区域特征很明显埔逻雹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贡。而在中国市诚ツ瓢ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主双豪哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤焖核恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的携,2010年达到了一个峰值429万辆哼胜纳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势揉,去年是345万辆苍了,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怕爽挂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贾似,主要的原因就是因为重化工行业背歌,如煤炭栋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化散耍馆。另外整个物流行业的效率在提升灰碱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模滥纲。   随着市场竞争的加剧策葱屁,行业整合也在加速释羚,份额由2010年的44%提高到2015年53%勉辈钢,再看一下今年商用车的情况尺管,今年一到七月份销量略微增长穷,整个商用车行业增长2.4%婪,我们判断是过了低谷无耍盆,所以下一步会有微幅增长欠戈。2.4%其中主要是载货车贡献的吕,同比增长4.8%恍,客车受微面的下滑凸伸,导致载客车下降了10个点色。   关于未来的商用车市炒惺臁,我想从四个维度分享一下我们的判断念。   第一是从宏观经济层面标,从金融危机以后姬糜,全球市场增长的趋势是慢下来的拇亮,乘用车商用车的比例现在基本上在8沧瓣盆:2祈熄,但是进入“十三五”之后我们判断耐荡入,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缕顷,商用车因为是物流工具的企业健,未来会有所好转臼,但变化不会很大庐。   从技术层面来看十尉苏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0淑,现在正在快速进入智能化的3.0时代土摊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成谙媛停快的悍蔡。   未来的商用技术主要围绕着智能化霖、网联化胯、电动化挎溺、环保化来追求汽车的高效背勉蠕、绿色趣番迟、互联和安全贪订侵。   另外从中国的政策法规来看浇斤角,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粹,从客户需求来看少巢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涤辆,推动了中国新能源车的高速发展肩袒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆灭,同比增长102%伦骋,其中纯电动客车3万辆吻刹,同比增长176%柑疙巴。未来在城市公交以及城市物流驮雌拾、环卫等方面忍蔫,电动车还会有一个高速发展拣浮。   下面分享一下福田在科技创新从局、转型方面的一些经验和做法呢。   在商用车2010年达到高点之后唾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陇,加快掌握自主研发的核心竞争力柑。通过五年的发展来看鸿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绍。福田汽车目前的研发体系是两级峭,一级是福田集团的研究总院疼驶瘦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异窜,曹博士也说茬氛郝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心罕品藉,是一个二级研发体系欧青。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程村小杀、整车的集成以及暮吲荩块开发和整车测试的三大核心能力拇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒棋、康明斯等等合作单位进行深度合作虹、改变和创新陈挥,推动整车的技术进步悄融。   在转型方面荚,我们这几年主要围绕着几个方面亮搅室。   第一是产品低端往高端转型芜戒,在“十二五”初话芦,我们的高端产品占比不到20%橙,我们到今年年底高端产品能达到70%锑。   第二就是从国内往国外转型墓汞槽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谩咀。我们连续四年商用车的出口保持领先纪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碌姑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的粒姥堑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的澎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敝,另外为了解决汇率和贸易壁垒胜插,我们在属地产业化方面做了大量的工作蓉患极。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础磐绒刻。   另一个就是从制造往服务的转型厘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色匠逼,在“十二五”期间危轮贿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益廓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础式诡竣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泡凉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坡。福田康明斯通过这几年的培育鼓窜,不管是从业务的规模嗣、收入海裳、利润现在都发展得非炒穑好坑惠抬,另一个他也对我们福田汽车的整车戚公宫,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤钔好的支持埔扦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新倒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目玫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嗅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%渤怯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的磊村。可以说尽管卡车的量比较谐丁,但因为排放比较高凡,另外一个因为运营的里程和时间比较长灯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翱撩世。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍位港,实际上物流的效率还是比较低的勾。基于这一判断刺,我们提出了一个“超级卡车”的项目吴裤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嘛,通过这种材料的智能化精囤唬、材料的纯电动莲喊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扯、环保超邓握、节能突、高效究、安全税、智能的超级卡车幸。我们的目标是要实现降油耗30%寥犁,降排放30%哭句,整个货运效率提升70%诽届谢。   另外是关于福田汽车的车联网技术颓,我在福田分管车联网业务确幸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值姆煎,因为乘用车是一个消费品敲,买车和用车的基本上是一个人何,而现在主要是用来出行的醒瞳艰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控袜,但是商用车不一样砂诡归,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的温,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用非,驾驶行为各方面的安全覆蓬祭,另一个就是乘用车是一个地域性的车显讣,不像商用车需要全国跑效,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨硷,过两天跑到海南去了敝腻墟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些癌龚看。还有商用车的故障率慌,因为它的工况复杂骸晃,商用车一般具有轻载蜕尺霓、标载和超载默蹋,但是对轿车一般不存在这个问题挟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汾轰闲。所以通过车联网对车进行故障预警械摄、排除以及程序优化等方面啡煞浚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缅锹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理祭腾,建立与客户的互联互通村,为客户提供增值性服务塘湃梗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嘿、服务商和供应商产品质量和服务的水平赂琅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诵。大家很清楚茅辞典,围绕着工业战略泪袭欢,德国提出工业4.0茄嗽摧,美国也工业互联网沪殴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略判苗、英国的2050战略睦署,中国也提出了中国制造2025化,福田汽车结合自身的一些现状互,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划淑胳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台七赎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陌芬、企业与企业磨、企业与产品欺闷、企业与客户的互联互通呈。“五智能”就是商业智能僚、智能管理筒、智能汽车等、智能工厂拒、智能制造监羌金。时间关系澎,不再进一步叙述烦。   目前矮第毕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吮。福田汽车愿和大家一道抖碎,通力合作靡,整合资源涕,协同发展辈鄙损,共同推动中国品牌的加速崛起晌动仿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拷贬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涟课,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孩稠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茅,力邀政府庙、行业坛、企业唉缆梯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逝沽,寻求产业发展有效途径缓趁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员透、舍弗勒集团副CEO嚼嫁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动墒、驰骋未来》的演讲实录村曝逝。 舍弗勒集团执行董事会成员肮冷、舍弗勒集团副CEO疵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾悍、女士们梢钳欠、先生们怂险颠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论聪避,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略菇盎桔,我们的愿景跺,是如何来推动我们未来的出行和移动梨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吴捕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史隋滇蠢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蕾,我们是一家领先的技术公司醒,在全球都有我们的足迹抨潜妨,我们一直致力于移动汾兜管,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伶诧。   舍弗勒一直致力于创新认舷,也可以说我们成功的因素是质量尚、技术和创新碍舱。我们在制造业方面有很强的实力懈良仇,在系统研发方面投入非常大练奔晌。我们创造了一流的工艺和技术腺提姓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门氓怜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面协劲,今年我们在德国获得了一系列的奖项涩吞尺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品薪赔降。   就像很多其他的技术企业一样厂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域巴坞奢。第一是环境友好型的驱动导妥嚏,第二是城市交通粹,第三是城际交通半辫栏,第四是能源链侣剐盼。比如说大家可以看到淬譬皑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛稼妇,人口结构变化非撤侨寄洌快铆,老龄化社会已经展现在我们面前金,技术变得日趋复杂秽,数字化技术的利用领域不断的扩大弓适计,我们需要找到更好的方法来彼此了解聚很,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捍窗牵。数字化是一个关键骑唉,另外就是环境方面累肝、可再生能源还有资源的可用性傲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瘟,资源的短缺也是我们要去关注的授蠕颊。   再看一下经济的趋势童壬,我们现在处于一个全球村凛矩该,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瓮敖芬,这些是不一样的狄卫。另外就是可负担性的问题倒官,我们要为客户带来更多的价值涝陛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题促孩,这些都是我们要去关注关心的冷。   我们来看一下未来的战略署,主要涉及到四个窗口骸病。   第一是产品本身佰弘,我觉得对于汽车产业驮相校,对于机械制造产业来说都是非常关键的曹勤斡。在这个领域/行业谁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动械,要减少对环境的污染黑。   第二是当我们制造产品的时候汾袒,或者制造产品元器件的时候怜,要关注它的功能泊疚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行默、城市的交通囱,对于汽车以及对于我们的供应商扰琴艇,可以为汽车产业提供什么样的元器件垃,这些都是我们要去考虑的骋。   第三是城际的交通费,涉及到比如说航空订芥、高速铁路的一些竞争咖佃。   第四是能源链的问题诗深局,我们有什么样的能源是可以使用的疲蚕,我们将来的交通工具运用什么样的能源疲铰胳,这些都需要我们考虑嫁。   看一下将来的动力总成武眷烩。我想给大家传递一个重要的信息换蔬,在接下来十五年时间里霖沸悄,从全球来看讣颧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成箱糖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贬很锯。   但是现在也有一个趋势发展得非橙菘睿快性昧好,来自大众和奥迪的这些厂家题乖慈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杀。到2025年核,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翠趣,也就是200到300万辆的纯电动汽车忱畴伎,所以到2030年可能会是一种不同的情况地涕抄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况迟。我们还需要让它更加有效一些跑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尚,还有电池或者是燃料电池等等卷,这些都会占据越来越多的份额陕铃挤。对于我们汽车产业来说非常重要闹辜,对于政府来说也是非常重要的皇泛绣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料糠绦晶,比如汽油桑板钡,还需要考虑其他的一些燃料猜刷,或者是人造的燃料等等灯,需要考虑更多类型的燃料角漂片,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求其材。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面套,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芭家,包括48伏的解决方案奇你,它主要是对手动传动系统的电动化惊喇碌。我们需要首先实现这部分的电气化醒。另外我们也需要对离合器实现电气化抽,也由于推出电子离合器番定疤。另外我们还需要进一步提高效率歧。也就是要进一步推出我们的混合动力娜ǚ眩块48伏系统兽居凄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳苑春眩块的解决方案恕娶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案类蚊司,针对高压的电桥驱动解决方案沽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案救。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统江,以对其进行电气化处理搔豆。如果将来我们有纯电动汽车的话耿赊,它的电气化程度会越来越高钨稻砂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乐粪籍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舶,因此我们需要进行标准化推瘸庐,标准化是第一步洗就巴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高堑啸筏,或者说是一些部分的蕊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案丧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求井。我们也需要减少车辆的整体的质量酱盘,主要是成本方面是一个重要原因擎略轨。如果需要建一个标准的话毙袄俩,我们就需要有更好的一个平台粪,也就是说我们需要基于标准的平台孺,或者基于标准的姆沙#块进行我们的汽车制造惭。   我们需要全球的平台化解决方案阑纹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求下炯。关于动力总成方面崩骆敞,它的变速箱是最关键的一个部分噬。我们刚才提到一方面是包括内燃机罢梁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起饶耽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器浇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分停。   接下来看一下我们的重点产品臂甘桅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面徊幕饲,我们为中国带来了什么样的解决方案桃促狗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案渺,我们推出了高压P2混合动力拇ツ保块啤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决枷附,我们希望能够改变它的一个变速器年廊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剁辩谦。   通过这样的一个标准的幕诔莶眩块化设计谎,它可以适用于各种变速箱之间的转变狼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求幂巫颠,我们的这种创新型P2的混合动力睦耄块可以帮助实现不同程度的混动功能避贬控。实际上喀恃练,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案径铅胖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产式灿及。这是第一个解决方案颅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划欣乌辣,它叫做高压P4电桥的解决方案癸,可以用于SUV或者车辆的CD部分磨。它具有高功率密度嫡酸,可以适用于不同的车型晚,非常容易打包进行个性化设计汗脆。也可以用于新能源的生产劲撵托。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产艾奈。它可以让我们更好地使用内燃机抢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车送汾巳,这是我们两到三年前开发出来的闻丧。也是考虑到了中国排量的需求庐,或者是新能源车辆的需求社。针对这样的一个需求陡碾咸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碧丝钮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机斤庆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涂祭芍,我们中国团队也为此作出了很大的努力琅浓,这个发动机是专门针对中国市场推出的告拆。   另外就是在变速箱方面举,我们也推出了一个新的解决方案滔,是集成干式离合器的DCT变速箱崔,机电一体化离合器和齿轮执行机构洗熄鞘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弘,对于工程师来说撅惫,我们都是非常理性的十,但是有的时候我们需要具备一定的感情裸。对于我们的汽车技术来说郡,我们一方面需要理性梅琴,另一方面也需要激情嚎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现善。针对方程式1的赛车伺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哨投,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茎舍囊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤感瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曹付,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稍孪崩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笨睦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题山,力邀政府舜、行业怒杠屏、企业擦蛊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陪,寻求产业发展有效途径享徐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事错村狸、副总经理 吴松发言实录泄沏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事剖、副总经理吴松   尊敬的何部长咸季峭、朱总贫,各位嘉宾霸诡、各位朋友手甘净,女士们粟谰、先生们霞,大家上午好拭。很荣幸参加这次论坛磺,我上次参加此论坛还是2011年掏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟低上,那时候传褀刚刚才有这个名字季抖,传褀的保有量不到一万台怒宪疏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车才床,这给了我们很大的信心和鼓舞抖喘久,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舞吃。传褀一直也在努力插寿鲸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆豆,年均复合增长达到80%纫。目前市场保有量达到65万辆钱,已经成为集团利润的主要贡献者之一课割盟。   明星车型GS4持续供不应求偿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数跋苛,而且GS8与GA8同一平台默筋徽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品邓卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到唇交疥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛皆壕袱,对自主品牌的支持脐,关键的还是坐崔透川,关键的是感受厂,关键的是多提意见松垃醋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心聘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纬铜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会男别,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法亨棺。我做自主刚刚回集团钾刻舒,将近9年半的时间惰晨肩,从不愿意干到喜欢干帛,到对自主品牌依依不舍币,到对自己找不到定位和方向琅,感觉到人还是能做一点事捞棉旗。所以这在这里借这个机会略核,感谢在座的我们各位嘉宾衰茧烽、各位媒体的支持窝,也感谢传褀团队的支持七狙环,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力干,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腥。   我的发言主题是构造改革创新驱动戌猜宋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搔填撑。一个方面汽车产业发展形势分析陋轨,前面讲了很多了龋,我就不多讲莎。   一个态势是稳步增长佬,但是全球增势放缓回犊功。中国汽车产业发展仍然有空间户搏男,仍将会领跑全球汽车势驼奶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台闭,中重型商用车达到400万台彤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%砷贬。中国汽车销量将达到3140万台贸斑蔫,我预计可能还会再多卑绊,关键是结构看你怎么改抗?如果要参与全球竞争拧,那重要可能生产量还会增长墟,复合增长率将达到4%裤魂。   第二个特点谎趣擒,优秀自主品牌加速成长寄镭黔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芍倡涸。中国汽车市场发生了深刻变化氖能谱,中国品牌迅速崛起涵,优秀自主品牌加速成长艰莽。关键是要产生优秀中国品牌怒星,不管是哪一个企业挥兜揉,在现在这个环境下撵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌催暇,还有我们何部长稳祭息,这么一批老的汽车界的前辈成晚斗,到了这个会场又在用行动来支持氮遣。大家和我们媒体各个方面的朋友岛将,大家坐一坐悸离卢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别噶刷,差别在哪里砷恨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肮诚。关键是中国人要团结晃案,不要互相贬低畏顶骂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦妮甲冷,抓一到几个思篱,不要想象太多纬,我们从来不怕想象坎洼嘎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向靖,坚定方向珐七。   那么数据也说明一切慌僚乌,2015年很多中国汽车加速发展卯,行业整体增长率为7.3%的情况下帕翰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胜享扣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骗,相比去年又增长了1.2%百分点身湍伙。而且自主品牌抓住了很好的契机光操屏,在SUV里面我们是防守的樊姬拴,是中国品牌先站住位置涩,合资品牌再进攻勤旦,再加上周围的环境变化承,所以在SUV里面我们一定要全方位发力竭互,占据主导箩暗匙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尚唾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙锖贰,统治了我们的各个方面玻。我们展开进攻是非常艰难界朗翱,但不是说不可作为线颧,要选择时机臀。我们要在中高端里面取得突破兜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比我舵,这是韩国人讲的水,不是我讲的缴冻。他们说锣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鹅皖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秘酿,如果不选择是对自己的不自信贝赶绒,这个不能靠强求椿盖,靠品质灭谴、技术才戳删、新能恫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品炮捐。   第三个豌,汽车消费升级和资源制约奉胶浅,也迫使汽车产业需要供给侧改革另。不但要有好的产品家空热,而且还要有低的成本措,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害眠。在汽车需求方面缎柒,80铆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军松榔,个性化箩儡篙、智能化特茹擅、体验化等方面的需求还在不断地上升晦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赫湘糠。不管怎么变化几删闪,满足顾客的需求为浑缆,满足抓住市场的脉动疤,这个是关键点充吵丸。而且资源供给方面补新寞,现在的人口红利逐步消失事舞墟,而汽车不是简单劳动七崎巨,是高技术情况下的技术劳动规蛙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晶,我到那些国家去考察过擎俺,没有中国这样受过良好教育等龄皋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颈,那不是每个地方都有的刷埠。有的地方上午上班救擎,下午到时间钱一领就走了胯舒。所以对一些合资品牌来讲甩铰拧,中国也还是蛮有魅力的荤茨,关键是要拿好东西出来排波,才能谈自主宠。   当然工资涨这是个客观事实盯,2011年的时候4.1万粒乐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涡奠,这个不高的丘判,还要涨似豁。农民工那么辛苦憨嚏抵,给他一点钱算什么磕。但是钱从哪里来概?我在传褀亏损的时候齿磨,工资涨得慢典苏莲,但是想办法补贴鼓究。这几年别的都在减谋垄频,就是员工工资不减冲沉惩,但是效率要提高甭愁,要杜绝不干活的人规,最后挣得钱多尽,干活的人还没有机会涤,有钱的人天天有时间去议论淳茶,没钱的人在干活龚奖,这样大家积极性都没有了嫌。国企的弊端就是这个侯互捕。   那么在监管方面畴嚎朽,工信部刚才也说了克瓜,我们的司长也说了录,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破偏啼,在供给侧这个方面要下功夫毋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径茫蝎蒋,作为五大发展理念之首皑仙,当时这个报纸一播五大发展理念瓤,那时候我还在乘用车茶翔啡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去玲棘,这十个字卿。为什么呢贰募?因为没有创新就没有一切嚏警,没有协调就调动不了资源祷,没有和谐的话卡偷扁,共享也很难懊悸蕊,大家不愿意跟你干士卢继,我是不相信英雄的韶凌竿,但是特定的时间会产生一点诽,还是要充分调动群众的精神彭纠,各个方面全方面的参与颅凭氯,企业的成功除了它的领导者的作用那,更重要还是把员工的积极性调动起来题,人民群众才是创造历史的动力良隙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革季,需要我们从技术管理韭、营销莎倡屉、品牌诬纷、产品本拖、服务全方位展开创新书斗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革逻,来推动中国品牌进入全球诺,成为世界品牌陀歼刑。   第二蹦辑好,汽车产业供给侧改革方向与实现谜交。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法朔。   首先骋,在自主品牌方面瓣,我们是追求全球视野开展正向开发屋接闭,坚持以我为主的构造核心棵苫兰,组织全球资源擂,开放性自主研发模式般怖魂,掌握核心的竞争力饲嗡但,获得了可持续发展能力捣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人释。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人祭莽蒲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了察,我们的生产能力标准是35万巴皮,但是预计今年我们的销量会超过35万烦,有可能达到38万考,当然如果制造组织再高一点仇差,可能40万泌,也还是有可能芳,但是大家别报到40万啊能。这是有体系腥监突,有制度保障的蠢掳,有员工的全程的参与胜肌。一个别的企业的人到这里来看请,他说你这个企业为什么增长这么快溯嫌但,没什么别的庭,员工的积极性调动起来了写啃褐,他们说测潘项,我看到你们的员工眼睛充满激情界槐,因为人天天在干活的时候就会有理由染,如果执着地做一件事情带有一点追求联扫管,那就有远大的理想腔。   放眼全球诞,在开发方面整合全球优势艇蛾钾,实现研发的全球化佛,人才全球化毁躺、配套全球化歪量洁。依托国内的研发资源论伍烯,充分利用国外的资源开展研发资源整合涝,打造企业自身的技术体系醚鄙。我们用了将近五六年的时间灸稳,我们确立了G-CPMA跨平台氖ィ块化架构奢,我们第一代的产品是引进消化吸收巨趴翠,第二代产品已经完全进行了提升撕蛾,但是没有否定第一代淖巍,掌握了数据链葛,掌握了开发的流程红鹿妨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列廓魄。实现了一个平台可以开发六七款车型梆藏,实现了多个平台车间的相互有机关联酷娃揽,实现了车型的变化多妹究夺,开发上市快划瘫,质量易保障蔼港偿,低成本茄负挥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设截虫。   第二个贯,坚持质量为先瓮爬,推出精品车型档呵咯,提升产品质量很享报,加快自主品牌产品开发湃,提高汽车供给侧水平冀,推出符合时代的互联网化的产品巨啼。打造消费者喜爱的精品车型县,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果愤畔勉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式味泊灭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谓琳锋。实际上汽车不管是新能源也好抢滴灌,产品的三大特点秋碘,一是颜值不好看别人不买瑟杜粱,第二是品质说,没品质也等于没品牌迹,天天出毛病心里不愉快孤,第三是性价比痴峰甸,就是靠成本粒思癌。我们的员工不需要培训就知道品质疯啼围,因为好多从合资企业来说,合资别的没培养峨石黎,就是对品质追求肪藐懦,结果就是成本搞贵了瑞,把品质先过关谜伺膘,回头成本再来逐步下降记软惠。我们第一个解决的是品质桅坷,第二个解决的是颜值涡纹虾,第三才是考虑成本家昂浑。成本蜡,供应商的成本我控制不了胚箱疽,如果今天在座还有供应商的话伸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点房,还是有这个机会的切。但是我建厂可以控制摩,我们内部的生产流程工艺铅伯,我会重新再造堤唐奠,这个我投资减少了顿,今天也披露一下醛兑,我35万的规模最多可以干到60万厘。如果创造性一点可以干到65万毙叼擎,总投资50个亿毛帅,含整车加发动机扛,这是内部数据题,来给自主品牌共享换。   包括一些模具加在20个亿膏、70个亿断,最后的结果我都不相信急,实现平台化担撕杯、公开化桃抛辩、可视化卫颊,让所有的东西全部依照规则阳光推进誓赫我。现在我们的供应商也很满意晨碗靛,社会上也很满意疟海糜。这就是在体系橙戳翘,在这些方面的作用力地,防止一个部位一个零件茨咎,一个车就不同零件不同标准酚,那怎么做守斑,永远做不了好车逝。这个要感谢合资养成的规矩狮。但是自主也会给你更大的动力汹伪,动力是在研发踞绦,其他方面再有作为埃烹。所以我们是国企的平台蚊,民企的效率伍,合资的流程努池,这三句话就是这么个意思伸忻。   第三个坤,坚持智能制造打造智慧工厂秸杠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伺办侮,实现占地面积的有效节约须巴还,我们的合资企业铅郸博,广汽本田在推进第三期的时候耙,就是根据SSC这个原则淀堵爱。SSC的第一个S就是小型small莱譬泼,即所有资源空间最小赊灿酱、设备小型化;第二个S是简练simple加抗,就是除去浪费盎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑权甫,complete半耙,以追求小吓、近痛氏、短锹惭、轻融来篡,最合适的自动化嚎娶想、氖狗。块化擞。所以广汽本田第三工厂运用SSC菠瘫恫,它们的车间占地面积减少45.5%许,投资减少26%笑壕,跟它的一二期比星,能源减少了29%笑臂,成本节约了21%傻凌晾。   第四个坚持管理创新幻疯,开展构造改革陵辩秀,主要就是我们广汽丰田吼督救,因为我原来在广汽丰田发动机靠椽窃,我9年就去丰田一次哼坪,去发动机只回了一次倾枷,因为当时这个地方环境太好了骏辑,我怕一回去又不想搞自主了陆固饥。但是鼓励我底下那些员工经常去划,去交流憨,日本人也还不错扁拆,大家都交流颈。但是技术是交流不来的兽惟,思想文化还是可以交流的淘。最近到丰田去了一下呛了盒,大有感受婚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革容恰,它从最关键寒冕氏、最基础的制造环节入手晴筛,开展生产管理创新窖陛,从制造轴解川此、供需轴父岔、采购轴出发纽毕滑,深入开展构造改革祷棚,实现全员参与恨年,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蕉甸堤,充分调动员工的积极性陀得畔、创造力绍低,取得了良好的成果帛。经营绩效方面督瘫,今年的销量增长不多疮隶闺,但是利润大幅提升剁疏,生产效率显著提高瞎小修。人力绩效方面杜貉咎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粗冲糠,管理体系与生产流程更为完善黑忌忌、合理斯。   通过改构造改革坍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升驮咐修,根据他们的预计拔卸埃,已有的数据弓栋械,2017年单台不良率预计会降到0.01%另,就是万分之一乱叭恕。而且现有的工人总数减少1600人屯蒂慈。就是现有的存量也可以变化抽多,他们现在不到一万人聊城杯,要减1600人究蓬抢,它新建的工厂参峡,员工还是要招的赤,但有的还是要走懂坛跋。就是用减下来的人把他投放到这个地方拉。   第五镁,坚持体制增效疤峭,强化体系创新椭涪。既然这些企业都到中国来了蹈,有机会为什么不学一学呢伴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下恍哆韶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破踌汀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式通涎,广汽本田精益管理吩攀伴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式少。为什么搞一个广汽生产方式透休?为什么不造一个丰田呢匡贬好?这里面要说一句姥骸,丰田生产方式你不能完全去学池仍,条件不一样架碧,环境不一样拟妹须,人员的基础素质不一样栏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多刨杀。你学它必须要结合自己迸收,连日本的企业去学它的筋,有的好多也不成功环乃谐,当然我不能妄断德膛当,这是从资料摘的可紊宽,不是我说的补沥弟。   第二个操刃,我主要员工整车从本田来普形,发动机从丰田来评矾,也有一部分本田谈拖碎,两个企业不同的模式怎么办毫筛幌?发动机就要按丰田来弄,从头到尾来汕,坏的不学好的学檬拌,整车就按本田的来赏。但是一个企业两个体系怎么运作呢酗旱苗?我说干自主就不能有体系衰山,要体系就是传褀的体系珊容。不管你是从哪里来呜熟,包括从社会上来冲惋,来自五湖四海一个共同目标沤抡匆,要干好中国自主品牌健梦形。所有最后提出了广汽生产方式古缮痛,以丰田为主结合本田师肥,这样把文化庭鞭辨、体系做好币啪揪,但是还不够巩固帅普贪,还要琢磨毫,现在体系已经起来另叉夺。   我们从2013年开始策划吾隆,集团的主要领导说这个很好秋慕侯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卤把勒。   所以后面我们的产能又不够了颧蒲,销量又搞起来了链千底,整车进行改造席、发动机进行完善铂览,整车氛侨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造习档,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%韩署寝,就是第一条生产线缆噶墨。第一条生产线上半年生产了将近16万及,20万的能力干了16万类岔廓,实际上还可以做对恰,全如果满负荷做的话土次竿,估计干到35万都没问题都倍阮。极大发挥女,这个不进行全体系变革很难渺。发动机装配线一次合格率99%投,这个零部件产内库存减少70%瓶亢救,厂房面积提升30%狡拱,原来不够用橇芳老,现在多了这么大的组织唇蝎唉。库存资金减少50%倒校,更为重要的是这一成果横向展开菏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线墒贬袖,它的年设计能力15万辆氓,8月份的最后一天有个数据捐双,他们双班日产已经达到了650台耻碱聪,它的满负荷是700台理,估计9月份就可以满负荷撂祟。这种提升的速度嗅,全世界都是先进的傲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局础疟,它的一次合格率最高达到了93%妮,平均水平92%蹿,接近丰田中国国内水平辉煤闯,当然追求的是丰田日本的水平婚妒杏,广汽丰田学丰田本厂勒镭,我们下一步也拿一个计划惋壳,要挑战就挑战一流晴坍妙,否则没意义规堵。   那么我们以建成世界级工厂为准则肠沧陷,以广汽生产方式为核心涪,融合了SSC原则违,运用创新思维全力发展智能制造技术溅,打造智能工厂唐。我们在第二工厂通过价值流最大化摊仇蔡、设备智能化恳,生产线自动化咐赐、物流信息化挽、网络可视化潭、操作简单化络禾、安全绿色化焊咯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级菇宛。这个第二个工厂是非撑纾好本撬、非常成功的一个例子唉遂,但是这些都实现了坟。   第六是坚持品质保障劝,打造高端品牌路。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗堆,高的效率提供优质有效的供给潞础捻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扰,连续三年获得中国质量开、中国品牌第一疤潦默,超过很多在中国的合作企业廊草射,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八景赋亩,所有企业里面包括外国品牌秤,与广汽丰田并列第八标岗敛,比2014年上升6位啥。   第七朴乃,坚持客户至上蕉氓蓄,提供优质服务呢骄,不管是在任何情况下让们,用户是我们服务的对象凸,也是我们的衣食父母堤妇蔬,尤其是作为汽车这个特殊产品佰瓤,我们对安全饶、对生命的一种关怀箍潮晚,作为生产制造环节的改革芳群,是汽车产业供给侧改革的重要方向堆,但服务环节的创新与改革同样必不可少捞乱,这还是目前我们相对比较一下吾修裴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涧苯竞,也是一个什么机构伸,我记不不太清楚恐鲸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离独吧全。所以在产业互联网的时代孰,每一个企业不再只是产品生产者纱魂琶、服务提供商方,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商匆惺剩,服务以各种形式融入到了制造业阀、研发设计滩、生产制造典滑、经营管理躬囱芳、销售等环节八蹈。有价值创造的可能反,就有服务形态的出现歪娇醛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挪嫌俏,两者相互融合污冷颠、相互依存期靶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展榷彪。   广汽在这个方面也展开一些工作仙湍,我们的整车平台将联合金融扑、保险娟蓬、物流谓程、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务猾熄韭,车生活平台会涉及多个业务平台匡,除了常规业务平台还包括了配件商城盆握卫、用品商城竣、社区服务连锁计,用户使用汽车的整体生命周期茄梦,产品的购买只是开始矫钝锣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扳猛,这才是我们下一步发展的重点粗。作为汽车服务提供商餐籍狮,我们更应当关注的是用户的体验构旁,以及给客户带来的价值增值感受靶晚,汽车服务O2O的打造盖,也是为了满足汽车全生命周期的需要驼嘲,以及品牌和价值进一步提升的需要净围滇。   第八缝,就是通过这些改革擅狸,整个广汽集团范围内的成果悼哼诲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万甸涣,同比增长28.8%畔肚、29.7%掸们,比行业高出20个百分点甜颊弟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宛倒春,同比创下历史新高季袄。当然传褀在这个里面那是贡献更大匪辩跋,1—7月份销量已经突破19万叙苟扒,超过去年全年邪戳钨,加上8月份最近的数据芒箩敲,今年全年的任务22万已经完成了点奴,同比大幅增长143%谐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堂,位居第303名私圈绞,比去年排名上升了59位妓,整体实力大幅提升捐袍誊。   第九卧,就是广汽集团的发展十三五战略灌囤书。简单地就是一个内部协同创新妮褂,外部开放合作剧凭浚,这是总的原则宝副,全面实施结构性改革茹,实施一五一三的战略闪辱叼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桐,这是一个保守的数据冠杭矢,因为传褀搞不好就过100万边荚,前几年说传褀100万帘桑,别人说吴总敖┠尢!,你是不是在吹牛安涤躺,现在领导嫌我100万都少了杜,拼命把产能都整合过来了钠,成为先进的汽车集团揭泼耍,做强做实研发整车零部件坍涉、商贸服务和金融服务五大板块粗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌睛羚嗜,实现自主品牌事业的跨越式发展壁按,全面实现一个“三”你翘了,就是电动化洽、国际化拖伯瑰、网联化三个方面的重大破宫弥武。   各位嘉宾怂诗欢、各位朋友考,女士们李喉吴、先生们氛歧莲,在需求持续升级玻,资源消耗的情况下拜幕松,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端煤、品质优先缕萝、创新驱动的发展路径筏,坚持正向开发骗肉,提供优质产品家厢,坚持智能制造统仿趣,开展管理创新狼诲,保证服务水平石,注重品牌高端化勺晶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花太量杏,共同推动中国汽车迈向新的台阶便惫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球畦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  今年3月就矮,借百年庆典之际说,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疗恨,即“智能互联”工、“绿色出行”和“自动驾驶”摆吠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虏恼。随着战略的提出娃救谎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开雷栋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嘉沦。在这其中凳,“人才”就成为关键问题俏渤氖。为此炼汹盾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挝胎敛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备怀记筹。   根据沈燕的介绍可以发现蛙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛趁氨享,涵盖计算机录芍、工程学撩病涤、自动化蚕、金融等多个方面葛。她坦言当娠微,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疼昆墩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈爸。因此焊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才岛。”这其中包括互联时代的在线招聘棉示,“例如我们利用自己的招聘平台藕化、Linkedin乒卸颗、智联招聘等在线平台猴,以及大学招聘孤惟洁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恋亭舶。”除社会招聘外窖翟捐,宝马也会通过与院衅簿剩合作砂帮,提前把学生引入到企业中隘拜拟,专门为宝马培养人才拍熔岭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作踞,举行“宝马同济日”这样的活动劫洗汤。“去年我们就以互联驾驶为主题敢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品浪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扇。”沈燕说道痕。另一个重要渠道弄镀,就是内部员工的推荐劫宠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嘿,让每一位员工都变成职位大使幂博捎,在朋友圈进行转发传递修季镣。   “我们对人才的要求戚,在能力方面最重要的是对业务的了解饲。这不仅包括对业务今天的了解雾捌,还有对业务未来的了解膊。要知道未来战略方向是什么划岸摹,需要什么样的技能蹬稗斗。 ”沈燕告诉记者堕,“此外册,我们对人才的要求是不仅要了解中国劣墨摄,还要对全球化有所认知柿逗夕。随着技术的发展克,我们对人才的需求呈现‘复合兢靛炼,跨界’的特点婆抒。但是斯肝空,这类综合性人才很难直接从市场上获得攻抗瞎,需要我们进行入职后的培训惫冻。 ”据了解缄惯钝,宝马(中国)每年都会根据员工表现疤磋禄,提供给员工出国培训以及交流的机会居湿钒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流皮沤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换查拟裸,以拓展视野末岔疆,提升能力几瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拘舜纬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是姆片悍,吸引并拥有了一批充满抱负和淘材、专业的本土化人才刊方菠。而面对未来涕勤确,本土化人才也将承担重要职责韩,“这包括为‘在中国班,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向登弛砍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中经。”沈燕表示痪。2012年箍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题粳湿守,并在上海组建人工智能团队纺橇筏,承担电动化和智能化的相关工作羞。另外汇沪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门杜亥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨能店。 这个团队将研究和紧贴中国市城疤铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地思,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中报捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掸经疽,用“数字宫、概率床咐、未来”为题圃甩垒,论述特斯拉电池的高密度桃德、续航里程及电池的安全性跋细喘。对比国内还,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车啤匆,并预言电动汽车和智能手机一样挥洁劝,电驱动和自动驾驶注定了是未来趴癸,不可逆的未来薪。 以下为原文湿使婚:   关于密度和里程数女清不。 特斯拉Model S上市已经四年多了拢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌环氏女,至今为止一个都没有兑现藤撑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)导,里程最长的量产纯电动车们磊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法茫狙毖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狮底,忽悠消费者蔚来。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盗钩荒,里程普遍降低10%以上)来体现里程醚,在有些国家辅助使用NEDC的标准垦怯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寇。   关于安全性和自燃率晶舌。 自从2014年初安装了底护板炯筒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)湿疮,远远低于燃油车坍木宦,各种撞的惨目忍睹事故孝赐,也都没有发生自燃汕钞辱。相反题响罚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车漏惋脖,却成了全世界自燃率最高的机动车譬,更远远超过了燃油大巴的自燃率咕瑟献。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嵌厘茧,车门闭合的时候已经有点变形了)吧套逝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业井悸,几乎可以说仇伞:特斯拉重新发明了电动车填。    国内真正用心做电动车的企业祈炮沫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术授凭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机顶、变速箱喝、油箱等文,改造成电动车的事情)室该。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了深,才会全力以赴来押注电动车徐皮。当然聊,也可能是很多品牌都在蓄势待发奶瓷镐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拔星。    电动车不是什么弯道超车睛搭,而是换道竞争旦。    今天的电动车级揉率,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态率。待机时间是诺基亚的几十分之一蛊,软件也没有几个谅难,通话质量也不好佳,汉字输入也麻烦的要死竟韭救。和智能手机一样锋瘁,电驱动和自动驾驶注定了是未来磊传,不可逆的未来恢粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   2016年8月30日眠,在北京新浪总部绵,北汽新能源充电部门副总监陈保江接咎、北京华商三优总工程师丁晓伟肪牟、电庄总裁兼CEO先越泊伯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冻锰得、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动裸妓息。    作为新能源汽车销售终端环节磐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线档。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢邸,更是充满了诸多困境戎胁,不为外界所熟知踢氰档。    那么钢,作为中国最大新能源汽车市乘崤唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况脊韶,北京模式发展的瓶颈是什么个端钎?有何值得借鉴的地方年师连?又该如何去避免失误和纠正母?政府瘸、车企杀赏式、消费者在这一产业链终端中敝,分别又该担任何种角色输思效? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录安橇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山慑帅:魏总人携,刚才你从用户的角度炭,同时您也是媒体人的角度换,可能跟这三位嘉宾的角度不一样感拓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲擅米艇,您发现了这些问题之后朗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宋犊?    魏士钦祷慈欢:其实我们一直在琢磨这件事洞沧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说称,这两点是能够解决掉的巳啡。首先第一个惯泊掸,支付姓谓。就像刚才先总说的溃搂,有个银联一样的东西弹,接下来有个第三方孝登炒,或者接下来大家都使用微信支付纽舌,不管是充电桩也好草邢毖,app也好讣,还是当时的扫码也好肃冬,还是微信也好深酒许,支付宝也好切未为,能通过手机支付弘墨,基本上都能解决掉喝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题畔,我们把支付给它想办法统一了唱性钠。不一定统一到一个里边去怠揩,大概两三个凭姬焙,大家都在用申,这就没问题沥哼即。    第二尺硕夹,这就相对更难一些了犯侵,应该是有一些第三方平台真正站出来膳事,能够收集所有的真正的准确的信息爽昂廷,其实当时我们自己在做app的时候腑,就是在做摸点的时候珐涂蝎,我当时就矛盾推匪首,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鼻羞庆,后来琢磨来琢磨去每某蔼,通过很多用户的反浪鬯,我定义出要摸一个最准的点霓滥,不要最全的犁。准是什么概念沤?第一弛,我找得到蠢襄,第二始拇,我到那去一定能用得上慈啃。如果我找到它了祭,也到那去了贸瘟,但根本没法用检粹掸,那就没有用了妻缝。所以如果站在媒体角度乖,我希望不见得是谁达,也许是个媒体俱努未,也许是另外一个平台烘锯瞳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起华,但是它也不一定是最全的沃,但是它是这些所有的里面最准的缅洼款,每一个用户都能找到桩画,而且有百分之百的体验把电充上沥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哥播遣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站零,是咱们国电的站删何抡,是快充惹解。我们编辑去那边准备充电的时候缅薄稍,有六个跑快车的兄弟淡娜,霸占着那个点需氦鼻,就是不让你过去计劫,这个充完那个充邓隘捷,还剩一个车的时候荣汤,就赶紧打电话给另外一个兄弟思庙,赶紧过来充电屉箔繁。我们不等了铜。但是他们不知道涸,在那个点不到三公里的地方擒誓,快到积水潭小西天那个地方讹,还有一个充电站贰,好像是三个充电桩还是两个袍,一个车都没有睛,而且车位都是空的汾抹。他们不知道那里级。而且那个点殿输,我们当时找的时候用了三个app鸵檬,只有一个app上标出那个点耐,另外两个app是没标那个点划携衰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离硷,所以准确性其实很重要检。所以如果能解决这两点得常,我觉得咱们的空置傻躬、闲置的问题一定能解决筋,肯定没问题的仇跋。这是我的观点裂妹琉。    黄山炭:关于公共充电这个领域头,我不知道魏总在充电过程中列弯称,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题当甭?    魏士钦玻:出现过酗哨囊,很多匡蓖窃。    黄山春弄挎:这个问题其实很有意思的问题福,充电桩的标准是国家有统一的标准磕默,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丹蚕匡。    魏士钦恒:是这样囊崎玻,最典型的例子就是腾势赣劳琼,腾势在很多国电充不了挎,但是在小E充电或者普天是能充上孩擅涪。    黄山焦沧惫:我们可以把时间放长一点来看残姑,在2004手藩、2005电动汽车兴起的时候港虫竭,很多人都不知道电动车是什么窟顽,充电桩是什么绍澄。随着这几年的发展坊,物业慢慢都配合了盗,所以从成熟度也好扛、物业配合度也好啤呐挎,应该是越来越高的宛鄙赌。国家层面出台歌少,新建小区予以配合陇辖蚀,包括老旧小区的改造怯高巩,都会多方面来共同解决这个问题瓷瘁。其实关于今天的这个话题惩距,我不知道台下还有什么问题要提问的号。没有的话纯丰,我们可以做一个最后的总结巷剖。    我接着丁总说的北京模式的问题猜炮唾,我们今天说的是关于北京模式坏叉剁,丁总说了一个北京是纯电的市乘床帧,跟其他地方都不一样护,上海是极端的姐群评,上海是混动市称ü鸱恕,北京是纯电市场吹息滴。我理解还有另外一个模式句乔侵,就是北京的充电运营商是最多的浅怜恒,发展是最快的尘,一开始是国家电网俯膘、普天在推沤,后来群雄逐鹿粗孪,特来电前、星星等等各种运营商都进来了酒匪鹤,包括先总这样的都进来了侯喂缸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商系苦矩。    魏士钦农内:现在已经不止了芹。我们有一个数据陋崔,说是47个运营商虑抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构叛借办,我讲点个人思考和认识据围。    先谈思考患顿弘。第一耽骑,供给侧结构性改革内涵非常丰富入,大家可能更多关注产品的结构性改革锌弓,其实我认为庞愤,源头是制度的供给和政策的供给乓涤返,再是要素的供给琶纫篮,三是产品的供给块谁感。    再把这个逻辑关系缕一缕蜂孩紊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宋,而制度亢桐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给断圈堡。所以现行体制下此绷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革递勘漓?这是我思考的第一个问题柿。    第二个问题颗,是我做企业这么多年的实践和感悟教鸽,企业到最后比拼什么放醛?其实就是资源的配置效率驴灿。汽车行业也如此柔。你拥有多少资源固然重要杭,比如研发队伍撂,既有一两万人的沁酵,也有六七千人的会霜圣,还有两三千人的书慈辜,资源差异很大虽梧,但实践证明人多不一定成果就多逞,关键是资源的配置效率霉扫澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喝供韦,取决于一个企业的决策效率和执行效率妨某。而企业的决策效率和执行效率辱,又取决于它的机制和治理结构挝额旗。    反过来关罚派,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绿扳年。也就是说梧靡,产权结构会影响到治理结构和机制途时弊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凸咳倡,进而影响企业的资源配置效率菱。    从逻辑关系上讲钠搓猴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革葛。    第三个问题趟激,产权结构是前提笺,是源头性问题丸,多年实践吠权,有以下一些体会痉翁。    关于股权涟。股东应该优质化卧,股比应该合理化系防献。近期也好碍苛事,远期也好曙,你不能把那些对企业治理眠、技术蛙磁暖、管理乏蟹,以及市场拓展没有任何贡献疤宪,反过来可能还会添麻烦者寡,当股东秆史苗。这样的股东不能要伙拴妒。    股比结构这块窃,不同行业逼,不同企业钎侥,它的结构模式必须符合市场规则穆喂。若是竞争性行业轿多耪,不管是央企词歧,还是地方国有控股企业瑰附,做第一大股东绝对控股纤,很难实现建立混合所有制的初衷纳祥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”窗酸臼,竞争性行业混合所有制要深混关冻甘,不能简单地浅混适。什么概念北墓蹬?国有可以是第一大股东奥,但不宜绝对控股帕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构焙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化漠豁、国内竞争国际化这么一个概念脐。既然是全球化壁,如果你这个竞争主体暗密任,你的治理结构姬渭商,你的产权结构锯逞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乏鸿,你如何参与竞争刃盘捎?道理非常浅显明白耗弊咀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践献。    江汽集团公司制定十一五规划前思默,我们就有一个想法肉殿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化遍靶稿。围绕这个思路狸珊恫,于是就有一个叫三步走的战略规划泪。    第一步巳琉,把国有企业员工身份置换掉叭悲,从根本上说挽洛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扁枷,对职工也有好处鸿痪书,是多方共赢的一件事情禄。我们知道活台侍,国有企业这条船不管怎样栓慧,开得好播概叙,开得不好酱镣双,哪怕再破再旧垃,只要不沉下去酬,国企员工都会抓住船板梨,不愿意下船钒卵性。    如何把员工这些观念转变过来蕊顺沥?只有让他们从企业人转变为社会人峡检品。因此奴抬,第一步是2006年惦惟,江汽集团公司所有员工进行身份置换丁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会祁甫摆,作为每个子公司的投资主体限,共同组成投资公司林芹亮。    这样疾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东会。投资公司持有江汽集团公司的少量股权慧诧替。    第二步潘拢,我退休后就无仍,引进中国建设投资集团有限公司炔歉坟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司距。初步实现产权多元化啦祥荒。    第三步跨琳叮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窖,包括安凯客车的控股股权魄,整体运作上市盾。去年1月获得证监会批准踌瞎,上市公司已挂牌虚空季。    通过这三步走——置换身份哩薯,初步股权多元化谎,整体上市湘航冲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脸伦港,对留人起到了较好作用戎。在工业化迫涩骚、信息化皇啥、网络化尤其是移动互联网时代泡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瞥发,股东或雇主和雇员之间的搏弈靖某炒,更多体现在决策权和分红权领域捷。    为什么IT产业度借疗,特别是互联网企业发展如此迅速悸片傲?正因为它有这样的产权结构胚括,这样的体制机制孙。做得好的互联网企业腹伴,股权都比较分散逝,管理骨干和技术骨干都有一定股份缚碾嘉,可能这是大趋势门票紊。    互联网行业资源的竞争和协同兽蓟崎,最终体现在人力资本价值上寝斧,他们要参与公司的决策和分红雀。这个问题如果不突破磨腹镶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秘了脯。   存量是稳定剂路氛湿,增量是兴奋剂    那么署,内部机制如何变革险?    1990年我接任江淮汽车厂长箔精聪,当时非常困难盘膛,留不住人忿题。有些人选择离开靠畅慰,人往高处走荒粒,完全可以理解荤。留下来守摊子的这些人不容易距,到我2012年3月退休撅皑,这22年时间里骸怪室,江淮集团内部机制变革分为两个阶段安剑。    第一阶段是2000年以前毋事恍。可用两句话概括汹彩碎,第一句叫做存量相对稳定激,增量拉开差距矛撬暮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肆危同,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剃,可能就有问题催。因效益提高而增加工资腹防,贡献大的就多增枪粮欧,贡献少的就少增穆词。即便没有贡献频堑唬,原有的存量工资也不会减少逛,即存量是稳定剂拉何撅,增量是兴奋剂矢鸡。    第二句是有计划按比例增长工资怯。也就是说表窘,企业效益再好铅事,效益翻番工资绝不能翻番惭潞。效益不是很好稀剐,工资也要涨拦磊。为什么蛊讹?因为国家年改革开放30多年亮,经济20多年高速发展矛,物价一直在上涨偏,生活成本在提高了半喘,降工资就是降生活水平淮。所以我们有计划按比例增长工资辜危,以建立工资蓄水池教贰伴,以丰补欠糖傻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利停郝邦。    第二阶段是2000年后算甲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式浑。    第一部分是恨彤,区域领先的现金收入复宠。和北上广深不好比蹄,但在安徽及其他城市的同行业者中颠桂,我们的薪资收入是高的堤,员工及其消费能力比其他企业稍高狡弗。但现金不可过度发放败,这是心理学崩共。人就这样激,口袋里现钞多了后北, 像一线工人瘸,包括技师在内耿仁维,他腰包丰实了焙钉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盾。    第二部分是大福利呵粉撮。我在任期间便耗凹,江汽集团公司解决万余套集资建房课畅稻,还有大学生公寓砍、廉租房等;自营的物业管理做得非澈胶塘拢好怕功,很便宜悔落鼎,还有免费午餐较,包括洗衣房等嚼侥。有大福利即趣病,有小福利奶锻拭,五险一金都取上限提桐淌鬼。    第三部分有限的股权激励让。    区域性领先的现金收入诚晤、大福利危湾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卿沏,这使江淮汽车员工享受收入不低热掸、生活成本不高的待遇双舌。也使人才无序流动降到最低兜犊桶。我在任22年鹅匡坦,江淮的人才凛,不管是管理人才还是技术人才幢,几乎没有怎么流失土陵。    外人都觉得很奇怪勘陈。当时有个汽车企业派人力资源副部长倦,在江淮附近找了家酒店伎,一住就是一个月如,每天晚上打电话找人炼彻罕,但没有人为之所动脓耿闺。    究其原因物心禄,当然也不仅仅是待遇和福利慷,重要的是文化留人览,怎么能留住人心脓膜,这是其一橙扭操。    其二羌携睡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设莲禄,使员工的成长速度可能更快掀睛。    其三寥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痉霉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径清莫,但我们有三条路径加另。    一是管理人员成长路径巳藉:管理员爆蘑、助理管理师枚苗、管理师鹅矛谎、二级副经理仿惫涸、二级经理粳备、一级经理赤锯。    二是技术人员成长路径怯:技术员勉面、助理技术师翠身脯、技术师;设计师戎、主任设计师篱戮、设计总监侵、技术中心副主任础冒、主任等阶泉惫。    三是技术工人路径抨缮烫:高级技工坡、助理技师烘携骑、技师奔铆句、高级技师汰郎搁。高级技师的薪酬腻,甚至比二级副经理拿得还多舵粟。    这三条员工成长路径虱,每个岗位都有岗位说明书嚷。你要申报这个岗位箍,必须经历什么培训辜喀话,需要什么绩效舍羔腹,才有资格申报派想悍。上什么岗位有明确的薪资标准啥娠裂,“升官同时发财”讼,用人用工尽可能做到公开公正透明媳恐培。员工们也看得很清楚洽拨貌,只要好好干够拾傅,就能够成长椽块栋。    总之抠撅,在中央政府大政方针指引下刻塘,切实必、正确理解运用国企改革的核心思想和方法藉污萄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革港。    尤其是产权结构改革碳阑,不要消极等待主管部门来安排纱墒棠,等是等不到的钮疆瓤。也不要对现有体制豢缆、机制太多无意义的抱怨兜浓,只要动机纯正掂,对国家对企业对员工有利建獭不,就值得一试粱教,这是我在江淮汽车多年的指导思想井。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋躺十沤,但一定是基于稳定性膏、权变性谋沃康、柔韧性基础上的变革贯副。要主动诚恳地和主管部门进行沟通离缔茶。同时切记不管做什么事情窍俯,一定要取得合法合规的文件依据酿。    在沟通管理和内部运作方面仕,如何适应政策环境疯嘎,是对企业负责人的管理智慧的考验弊吵丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀挎钠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蜜鄙憾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办策设。   当下彻等,在互联网经济蓬勃发展诗来、新能源汽车蓄势待发的时代背景下董起敬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戏填蜡、汉腾痢、乐视钒康匹、蔚来毫、Nevs千、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茫壳读。但这些新思维细卤、新模式遇到来自行业需、公众和政府有关部门的不理解和质疑卢。为此寰球汽车邀请行业专家详括、新势力企业领导把、主流媒体高层河敦稳,就大家共同关心的行业趋势绍、创新模式牛江、市场预判等话题展开热烈讨论川别橙。   程远镐椒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁廷孝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录信匿涸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛策,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域飞卤无,也是一个全新的问题举,所以我觉得应该是个很有意思的事顽谎络。今天让我首先来作一个发言胃氏,我觉得是抛砖引玉缮乓姆,我想把石头抛出来暗,引出大家精彩的观点漓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛射,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碌苯,他们该不该进入汽车行业忍卡蔑。大家知道剔,这几个企业全是新人串挖,以前都没有做过关韦午,在社会上是有一个反响唐狡,有一种争议渡拆抱,说现在已经非常挤了授屎,我们已经达到了2500万辆的规模发途戌,100万辆的企业已经有六七个了闭啸,还缺你们扮?你们现在还有机会甫伸袍?我想说这是一个很重大的问题葱廷袖,我想这个问题为什么说是战略问题挪汰,中国汽车业一开始就有这个问题兴沤。   我的印象中档奠碎,我觉得中国汽车业有很多政策玻虽鞋,也有很多重大的事情咆卵轮,但是我现在回忆起来惟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大娟疆幂,一个就是开放引进茫,也就是合资催,也就是所谓的市场换技术餐。另一个川曹蹿,我们做了一件很大的事情梁,叫反对散乱差金。这么几十年来累,在我们的汽车管理部门惺棚奈,我们就不说谁了啡,大家都很熟坛酒查,都是朋友讹拎沽,现在都七八十岁的人蜜舶定。我进入这个行业30多岁丸酱,已经过去30年了锣惮,这些人现在已经退了翱诫捎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蓖,一个是合资引进厕,一个是反对散乱差端讣屉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来旱,即刚才说的市场换技术策。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车滑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辽,只许有资质的企业做步谐兴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钩爱窃,就叫中国汽车工业总公司墟世病。后来犬导,提出了南北划界净材怀,想要一汽在长江以北沉罕,二汽在长江以南撤卸,形成一个竞争局面示。这个想法没有实现犀骗觅,当然再早我们搞过六大公司毛缕,但是总体来讲轨美,我们在企业车的总体思想是害怕竞争金揣珐。   我在八九十年代写过一篇报道靡伤,我就说中国汽车为何怕竞争青卡呛?其实现在想配嵌穷,我们争论来争论去就是一条问邦,国有竞争鹃惫貌,我们认为企业太多了抬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叼傅。   那时候从国家宏观的角度袜擅,陈云同志提出了一个经济学观点绢,叫做鸟儿在笼子里飞垄萄卑,年轻同志可能没有听过涂歉贾。虽然给你放飞酚刑胎,但是你不能乱飞冻承墓,得在笼子里飞碌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞翠论细,所以我们提出“三大三小”弄,规定的企业能造车畔实,其他人都不能造车撂,认为进来的就是捣乱疏拿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肮鞋辟,后来被总编辑改为无心插柳采涸肯。我们一心一意想扶持的企业搞上去电埔,但是我们不想扶持的企业又在出现既匡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陡,为什么呢纠钩谭?当然是我们的基础比较差草导,一无资金径途堑,二无技术侵,三无人才疚卵尘,白手起家撂。这时候我们引进外资导钳,有了资金逃、有了技术讣雹、有了人才酥董,奠定了我们汽车的发展基础航岔。但是只走这条路等于缺一条腿豌论,只有引进外资巧泪,没有自己的发展惹淮箍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孟剔隘,反对本土企业难黄列,所谓自主企业酷交,所以自主企业很长时间不能进入造车领域诺位甩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烽,奇瑞煞叛、吉利琼呐、长城贺妓膏、比亚迪创吻趁,没有一家是合法造车的企业苏绿,方式大家都知道贤杯豌,买一个不生产但还有资质的企业鸵擂,就是所谓户口本搁鸿挡,然后就开始造车梨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好起,该死的企业死不了呵平渡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口局舒,这是一个很奇怪的现象恢皑,在其他任何国家都没有这个事情蓬,只有在我们国家翰浮蹄,这变成了一种无形资产颁僧。   所以谱筹,后来工信部成立前夕叉,在发改委发布了一个通报疗厩伪,宣布哪些企业要死怒肖降,其实是一个作秀嗓。因为这些企业本身已经不存在了剂桐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来八宿箩,就不会有这种奇异的怪现象睛投。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陛,我们把汽车产业的市场化羞、自由竞争的方式忽略了虑肯,我们把它当做航天航空管理捞随。所谓集中力量办大事雌体媳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灸顷拔,像航天航空只发射一颗卫星深阑,只造几架航天飞机拿,但是汽车绝对不能这样称,如果我们中国只有一个汽车企业募挝,我们今天无法想象能够达到2500万辆奢截,我们可能还在200万辆以下徘徊昆设凯。   我们想想我们当时的规模墩半平,讲起话来薯镣,我们一点底气都没有突秘舰,全中国所有汽车企业的力量鸥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缅系玖,所以我们那时候是没有底气的蒋曹陛。那时候蔡总经常讲棘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酷氛胎,我们国内的某家工厂司希痘,搞了多少年些?投资130亿干了那么多年没有干上去齿丹,现在回头干干赫理,别的合资企业在武汉干140万辆车标酪,听都没听说过他就干成了袄辅郸。   当时我们确实是一穷二白讨,那种情况下我们引进外资貌舒,但是不让国内自己的汽车做羔尼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿柒悄侠,变成了外资企业搐、跨国公司一股独大届,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌苛。   中国其实为什么发展到现在这个状况葛炽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差畅,在座的年轻人没有听说过扒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号习妮暑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杰。为什么有审批制吭?审批制就是为了反对散乱差暖存,所以你不能随便上企业橇藤。   我们把进入产业的大门关得很薪帧,一方面对产业造成了很大损失帆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茸。大家知道沧昂鲍,那时候汽车卖多少钱嗅?桑塔纳要卖了20几万时狼,当时说两万块钱胳,八字还没有一撇饭玫,订购两万多辆暖串疙,在桑塔纳卖20万的时候盟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逼都。那时候的技术标准鞋、排放标准都很低位,我们会很快发展起来窃谜,但是我们失掉了这个机会裤联。这是产业上的一大失误獭峨,就是反对散乱差道录烹,阻碍了中国自主品牌的发展擞。   我觉得中国汽车进入2002年达刷讥,入世以后就发生了很大的变化辨吮,这个变化就是放宽了肮恒,应该感谢国家经贸委前司长剂,后来发改委的副主任欧新黔帮,他在这件事上力排阻力磐杯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来履霸,有二三十个企业进来嗽帝。在这时候冯铂,包括奇瑞冗面斑、吉利锚沁、长城蒙蜗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面砍,所以这是我们企业发展一个好的契机窍鲜好,这个契机来自于好的竞争淋箩噶。   现在大家没有再说反对散乱差岔,但是这个毒瘤并没有肃清寝悲,现在要有一个新的品牌出来趁,我们第一个想法就是它该不该出来妈定踢,又来添乱草竞豌。所以在这种情况下餐,汉腾出来以后盯酒赐,我当时也没有太明确的认识冠矾,在网上一片谴责声的时候芯伍厕,我就意识到了这个问题瞥杜拇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的洪其,大的打败小的衅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蛊,快鱼吃慢鱼畅茸睡。汉腾给我一个启发囤融卡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盲寐手,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牡,今后还会存在渐想瘫。   现在一汽屠来呢、二汽非常困难解姓提,包袱非常沉重齐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才界踞陆,但是最近连一辆好的车都出不来憾。现在真正有活力的企业是谁呢莱粮?是长城孝、比亚迪拟淳氦、奇瑞保、吉利抱通输。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用羌相唯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开偶翔,让大家不要惧怕竞争冕,竞争只有好处秘钮土。我们老是说过度竞争欢圣,实际上没有过度竞争脱效,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的邯币刃,经济规律本身有一个调节作用菩孰,一旦过度竞争它会自动退出标鲁。   我们的出租车管理很失败读,就是我们怕过度竞争菠设凤,我们把北京市的出租车限制在7万辆挽乓,因此打车难卜卤晴、打车贵辈,群众怨声载道双绩畏。凡是放开竞争聘砷,像家电产业大家都知道凛陡显,为什么发展得比较良性呢柏掂逞?就是因为放开竞争瘁蒂督,是不是先来后到呢妓?我们现在想想80年代借,61家电视机厂宋眉貉,现在上哪去找筛?大家熟悉的品牌鞭歇舱,北京牌晃澄皖、昆仑牌屡修荣,我前天在飞机上看到长虹蒲,长虹居然还在脸,出乎我的意料镶肆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坑不,现在新出的电视机厂桂,TCL过去有吗髓埃理?就是长江后浪推前浪墓胃,我们永远不应该对后进者说不鄙痉陕,我们一定要这个变成一个共识每,任何时候都可以有人进来册懒。就像他们说的拐透堕,任何一个行业都会机会详蚕漆。今天在座的各位都是新进来的斑刺勿,我觉得你们的机会大大的有霓发。   我的砖头就先抛这些碌搪剩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垫面:沈达炜 版权作品膝单,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽骇题,严禁转载输吕,违者将被追究法律责任涉。 获取授权" "  徐和谊说纬厕撤,当我急的时候爬贯戮,老唐一乐讽脊陋,哥儿俩(的配合)还行募。双方都是坦诚的心态怂,就没什么谈不成的事情墓孙塑。    唐仕凯则认为肯宽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啤途,基于双方的相互尊重阜。合作中篡男,尽管文化不同现霞罗、目标不同沫,都能坦诚地交流寺故茫,达成一致胎店偏,满足消费者需求惺亲汞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚冲咀狗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前结,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事叭趣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蔡剁坷,接受了中国经济网等几家媒体的采访比蝗。在奔驰E级轿车之外瞪逻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作失硕愁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伞堆,徐和谊说磕,关键在于双方的真诚与坦诚感,这与我们的性格有关开瓷。我的性格是直率鲁倪梢,而唐仕凯先生则是含蓄句触裴、温和堤距,哥儿俩(的配合)还行槐。双方都是坦诚的心态凸饭,就没什么谈不成的事情镭。    徐和谊谈到寝么渐,合作中弄,彼此考虑对方的文化帘、体制锈截,对对方的决策机构都很了解类,也想知道对方的想法扔鹿,并多从他那套(系统)思考疮捶骏:靠不靠谱融巷,可不可能齿享。不能瞎白话鳖,不能伤和气授醒茶,所以就越合作越顺利圃。    徐和谊认为倡蹲,随着后续工厂和产品的导入宋森丝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坡。    他还打趣说蕊衬,唐仕凯先生文雅女,当我急的时候狄,老唐一乐簿,我们的搭配非巢矫邮兀合适淀纱。    唐仕凯则认为缴赫熄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作千寡,基于双方的相互尊重啦。他说铜,我们与北汽之间有更多的共识规豹。过去几年的合作叮淖,大家互相信任莲固羚、持久赌衔、坚实擂俗。我们有德国人的执着拳堡、坚持妇,在双方合作中聚墙酸,尽管文化不同乓、目标不同藩,都能坦诚地交流瓤,达成一致酱纹含,满足消费者需求感思,也能让优秀人才有合适的岗位静夯。可以说奴,北汽与戴姆勒建立了最好的空碑、双方互信的关系甫错亮。    另外酮疥,唐仕凯指出伦袭愧,中国业务的发展扯,离不开经销商伙伴的精诚合作搅巳齐,他们积极履行对消费者的承诺诲、关爱敦,也与我们建立起非常良好的厂商关系幻。    他强调躬信拜,我们与北汽的合作桥,增进了双方的关系记。 全新长轴距E级车上市现澄┚省,领导合影(右二为徐和谊猜莎拱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绵功碍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说竟,目前尺老沁,我们的合作是最好的头。认真总结以往的经验莽黔、教训巨,特别是过去的错误险,接受媒体的帮助辖护霖、批评凰,因为大家对我们有更好的期许喷砰。目前铰揩,我们仍没有达到自己的目标亢副蔫,在中国市场还是第三名旅探。但是齿捂汉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赏廊。因此额去疯,我们还需要精诚合作常仿,力争打造一流的企业;精益求精殿俊,建立一支一流的团队侥钙村。毕竟达,我们的公司和事业都很年轻默芥讣,在发展当中最重要的还是关乎人岔己幌。因此爬,我们不能只顾眼前兔,应当放眼未来新钠,希望取得更好的位置龋辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碘洼:    各位领导慕隙、各位汽车界同仁烩烯勉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛滔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计未挖。今年论坛的主题聚焦安全递晦相,我觉得非常有必要敲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题摩,已引起全行业和全社会的关注烈。    今年以来毕,在国家和地方补贴政策的助推下坎项湾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情村,1-6月刀方乃,新能源汽车实现销量17万辆勃抬举,同比增长126.9%赊财涵。其中纯电动实现销量12.6万辆抗池。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碳话坞,预计到8月底溃梧睹,全年6万个新能源指标就将用尽棵稀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆猾,同比增长170%雇洁仇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置橙。    但随着新能源汽车销量猛增顾,其安全问题也逐步凸显端俱椒。仅今年上半年诽且,与新能源车相关起火事件就有11起垫糖,事故原因涉及到电池靡秸杭、材料溃绦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面问嘘。不但给事故车主造成了严重的生命段遂举、财产损失蔼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腊魂凰,极其不利于新能源汽车的推广痘慕河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律憨九雹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嗜效挂,新技术新模式尤其如此胁说窃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处霜、火车一度跑不过马车柿锌讥、人工智能行业也几起几落地诗,每次都面临着必须攻坚的难题轨粒夕,并随着问题的解决才获得新的认可跺稿苍。新能源汽车行业也是一样单,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进江晤肖,在蓄积了一定的市场规模之后锯,开始到达一个新的平台期面赡,开始面临这样那样的问题牵铜轻。而我们认为咐负,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题家虫糜。    首先辛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足膘霞。    今天我们面临的新能源安全问题拧努,一部分是技术问题瑞前,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等啼。但更多的是行业规范问题肥豁,由于新能源汽车市场发展太快娩板,行业法规建设相对滞后沫饥,安全法规不够健全冗背,相关标准缺失店,再加上消费者安全意识不足教,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等祥,共同导致了一些安全问题的出现帮继。作为一个新兴行业秒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规囤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度戮雹,这是新能源事故频发的原因供琳尸,也是新能源发展到当前阶段解扦,我们必须着手解决的问题眯浅。    其次挤,安全问题是消费者关注的基础痛点屑团施,必须全力以赴加以解决店。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妒畴乡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全桂。我们经常说惕擞隙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点香蔬卵,但是没有了安全这一基锤η巍,里程的远近本身也就没有了意义赤频乒。新能源推广几年来烈蚂匿,市场上对安全的质疑之声始终不断遁劣疟,说明广大消费者除了里程焦虑头,还普遍存在着安全焦虑习懦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑膜儒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择矗散,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卷。着一把火就可能会毁了一个行业玻敌常,在网络时代这种心理传导完全可能发生诡忍翻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理皖,必须将安全问题作为头等大事来抓坎托,否则就会被消费者所抛弃粗匹。    最后箍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路糜睦,也是发展的动力源酚凸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破夕鄙私,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蔼,才能得以持久生存凶囤。千百年来拘浦,人们围绕着使产品更加安全可靠现,不断做出创新栏嘛。及至今日怜,我们投入无人驾驶汽车幢景胜、智能网联汽车的研究豹艰伴,很大一部分原因橙劳匹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娟钮灸。新能源汽车作为面向未来的产品和,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变联,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嗜。    由此可见敲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氯搓,粗看起来林林总总狄,不一而足;但是究其本质尼遂,核心还在安全郴匹刨。破除了安全问题蹦甜脯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题俄顺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绰参,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弊牡,而围绕安全问题不断攻坚克难申,新能源产品和发展模式将不断创新诞慰呛,不断创造社会价值谷苟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者羔迪,我们从一开始交柬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓什盲捞,从战略高度提升安全性翟,居安思危饲,未雨绸缪访,从研发淋逆菱、生产到售后服务凌,都布下层层防线齿,确保产品万无一失豌魄萝。    一是在产品开发上加强安全功能设计暖火仓,从源头上提升安全性骆劳猩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痛率惩。从产品的开发设计阶段哦绢,我们就从整车控制凳、动力电池镰蹿抽、高压安全等方面以高标准进行设计沉。在整车安全方面防,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凸盲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贤。在动力系统方面类,我们从材料茶凑鸥、电芯使、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辉堤,降低电池短路和起火的风险匈。在高压系统安全方面乱罐,我们从防水剃、防火握糜避、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计腔钦凭,高标准强化安全功能境家孟。除此之外度,我们还充分利用智能网联技术挤未,对新能源车运行进行实时后台数据监控涸鞠,建立事故应急响应保证机制竞梁槐,为新能源安全使用保驾护航肮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证跺痰,以高质量产品确保安全释康疼。在新能源汽车快速发展的同时媳坦,北汽集团不忘发展新能源的初心痉翱,严把质量安全关擒胖。北汽新能源生产的每一款产品番誊膛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怒喇讳,还要对电池倦、电控系统进行严苛的测试与验证囊。目前凭灰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奥,其中电芯安全可靠性测试标准42项吐稳,电池系统安全可靠性测试标准50项嗡事廖,BMS策略安全可靠性测试标准33项氛偿奖,这些测试包括长时火烧测试饲煞陵、电池剖切测试提、极限跌落测试和电池浸水测试等且堪暗。同时残交挛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虚。上半年何牧,北汽新能源接到订单2.6万单炕,但在资源不足的情况下瘦屋逞,我们严抓质量关即贩拓,绝不为销量而粗制滥造痛费,最终完成15052辆的销售任务娩佛,订单满足率仅58%腊,但却实现了上0事故率的优良成绩光。    三是加强售后服务与培训堡秤俏,让新能源车用户买得放心锹贪劣,用得安心鸥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喷悍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统睫百,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系祷蔫然,包含车辆保养葱卢饲、车辆维修菱、紧急救援捻、充电设备懈醋叮、增值服务帮掏翱、客户关怀等多项内容访。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控监办讲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梗畦、维修贾,并对服务完成情况进行跟踪监控江呢辛,形成服务闭环臂久,确北樱客户满意擅嫁。同时辑型形,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训库讼册,对车主进行说明和操作演示淡,并规范安全培训流程偏钢瘫,提升新能源车主的安全意识坪。在此基础上纪币,我们还创新营销服务模式酵退椭,今年8月12日淳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金亢嘘,不仅具有推广新能源车的效果恫贫姜,同时可以让车主及时更换卑替联、检修旧车上的老化电池卤差臀,通过我们的新模式给市场提供更多安全妻漆奋、环保假思毫、高质量的车型倒,给消费者更安心的消费体验冈赋。    各位领导蛾罚、各位同仁庆:新能源汽车作为一个新兴产业革,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缸何,出现一些安全问题磨,这在快速推进过程中也是难免的糕,是我们必然要面对的问题墒。因此新能源安全问题松室,绝非某一家企业能够单独解决伪,它需要我们整个行业的协同并进丢。    有鉴于此掠饶忿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涕,不能因噎废食彻丰吹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烂,牢记我们新能源事业的战略使命扩驹幢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念壤币粹,以持之以恒的韧性刊,推动政府旦、科研机构虱、行业协会赣、企业乃至全社会开放合作素,不断建立安全标准洁、不断规范行业行为答韩、不断推动技术进步低、不断优化消费者使用习惯材,不断实现新能源汽车行业成长成熟底辛蚂、发展壮大蛙牧,实现整个行业的可持续发展痢蹿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长飘劲,各位领导傻、各位专家捌轰罢,业界的朋友们角秒:    大家好!今天吞,众多长期关心涧、支持中国电动汽车产业发展的领导尽读、专家和朋友们齐聚郑州挡唤敛,共商大计妓。作为本次论坛的协办方记庭,请允许我代表宇通公司冬触,向到会的领导四汕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里假堵秤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识派逢。    近年来梨欣,国家出台多项重大政策缄,从顶层设计从管萎、推广应用鸽、税费减免侈、购置补贴挟朝、生产准入凹、基础设施等多个方面蛇姓,保障新能源汽车产业健康快速发展垄驶继。客车作为电动汽车发展战略的切入点澄,是电动汽车普及推广的重点领域别苟茶。至2015年底操疵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哇拿烤,占同期所有客车推广量的13%秒,为城市节能减排喘堡、绿色交通出行做出了重要贡献悍全。    财政部壕佰潦、工信部描事良、科技部居涝、交通部列、发改委等部委念铅炭,通过科技计划醇绰、产业技术创新工程等重点项目进行支持啤斑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抗殿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抢:节油率闪便诺、续驶里程等性能不断提升秘得,动力电池能量密度纱、驱动电机效率等关键技术迅速进步垢澄巾。    具体来说散吩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化雄双惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苍、节能与控制技术方面已实现了自主研发荡,大部分电动客车均采用国内自主控制器伦丛,整车性价比高仕,满足市场需求汗波什,节能效果得到消费者认可熔彻。    二是动力电池性价比显著提升修妨。动力电池庐、关键材料国产化进程加速瘫航,安全性和工艺技术持续改进姆晌。与2010年相比缄,动力电池能量密度提高将近一倍市金谁,成本大幅度降低肆。    三是驱动电机技术水平进步明显骆水尉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哺,在功率密度蓖谱、系统集成度和材料利用率方面显著提升送胆。    同时茨交,我们也应认识到乘戈,国内电动客车研发试验能力有待提升适遂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距将芍蕊:整车可靠性改无虹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纳殊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烈并持,寿命怯庐虎、低温环境适应性匹技眠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后雇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沙趁。    马凯副总理强调晶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障群。电动汽车由于安装了电池嘲乡入、电机栋群男、高压线束等高压部件绅棋诫,给整车安全性带来了新的问题铣魄,而电动客车安装电池容量大核、整车承载人数多搁,给整车安全设计提出了更高的要求夹。    因此扫浦沮,电动客车必须从防水本儡、防火慷、防触电献、乘客逃生掣荡、事故处理等方面综合考虑怜栏泌,从研发制造便偷录、运输存储薯超、维修保养陪、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓮融,在电池安全撑、控制安全鞠绣、高压安全栖艾橇、电磁兼容等方面进行技术攻关脾菠,全面提升安全技术水平略难。并对车辆任钱、零部件运行实时监控协戎蘑,起到预警作用办纶,保障大规模安全运营恨。    宇通自1999年开始研发电动客车淀,持续加大研发投入喘,得到了国家部委赏财饱、河南省政府和各位朋友的大力支持陋。未来甸藤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卯矫,围绕电动客车轻量化蓖瓣狮、智能化阿耍臂、网联化以及智能制造等发展方向贿恃,立足自主创新逻,掌握关键技术噶,提升安全水平匹沪,促进电动汽车产业健康快速发展猫。    但同时娶,为了推动我国汽车产业的转型升级痊父虐,实现2020年500万辆的目标描赣免,我们依然任重道远骗宪碴。行业的健康发展碑凑,离不开国家政策和社会各界的支持夕,我们建议氰:    继续支持产品品质提升和新技术研发就袒继。在纯电动冲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蕉,研究开展创新工程二期项目等改坚,助力国家下一阶段产业化目标的实现慧交骇。针对燃料电池客车似鼻,我国和国外先进水平相比还有较大差距混炕高,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侗,尽快解决关键技术问题私胸锰,推动产业化发展尾到皆。    电动汽车正处在新产品推出的初期莽纬,技术飞速发展书菊,面临很多未知领域的挑战蛙将,这些不确定也带来巨大的创新机会圈,是企业撕遣、行业和国家的历史机遇碧梢司,也是赋予我们的使命和责任临醋阑,    我们将坚持创新锋眷,努力实现产业转型升级和健康持续发展炉施闷。    最后现婆蕉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "陈清泰沛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办硷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”峭缮盒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赎鹊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出圣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陇竭雹,回应社会的关切精报,引领行业的健康发展宋邢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台僧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凯铺,广泛交流管捶、献计献策胯。    首先是创新引领问题刃。    去年坞泵毋,国家多种政策的叠加效应充分体现吴倾灸,电动汽车呈现了爆发式的增长扩春衅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善棘,并得到大多数试点城市的积极响应耙。更加可喜的是洁截,电动技术逐渐被消费者所接受灿能,潜在消费人群在增长似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毙彩,总体上抚届坏,这还是一个政策驱动的市称叽唷,它的不可持续性已经开始显现潞襄。从今年起蔬,国家补贴政策开始退坡诵款。种种情况表明嫉痉氢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期硕,相应地脚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毙。购车补贴的退坡伟拳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鳖。也就是在购车放魔堂、补贴逐步递减的同时青萝录,政府应在研发环节加大支持力度事孔裂,集中资源支持在动力电池豁、核心零部件傻氮柯、电控技术粕、轻量化逼考、智能化等方面突破技术瓶颈窘钎权。    另外笨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瓮鼻邵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始及椿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惊话。相应地驼挟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度本琅,大手笔投资于电动汽车萄秦辰。    这一切表明班,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恰豹困。    由此看来骗扮毯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蜡掣。    第一饶,政府补贴政策进入退坡通道蕊惫孟,电动汽车性价比提高的进程堵落,能不能跟上政策退坡的进程涣桥膛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盯丰础,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键杉兰。    第二赌磺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贯冗,中国肯定是他们的一个主要市场目标薄介。能否改写我国燃油车发展的历史糯臣财,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立练崇捞,并建立起较强的国际竞争力庭裂,这是政府和企业必须认真考虑的问题呛擂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锋都竣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力慑。    因此判,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导隧墒,那是在强政策激励下的增长隧详薄,是不可持续的儒闭。有些企业一门心思地追逐增长么,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张串倍,却放松或忽略了创新和研发碘雾。    应该承认币,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比马甲,性价比还是偏低的傅捣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景虎,理性地配置研发和产能扩建的投入阂履湾。    当前武,我国电动汽车正在向成长期转型啤瞎嚷,这是一个重要的机会窗口桔拐。从全球看柑,电动汽车的技术路线还有选择的余地偏,核心技术尚待进一步突破位巨斜,关键零部件的壁垒尚未形成猎面,信息系统还在发展拈尚捞,品牌效应还未发力枢巨埃,商业模式正呈现多样化蠕。可以说歌梆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略具媳,有较好的积累权棋。我们又有全球最大的汽车市场支撑党痛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权念、培育自主品牌提供了难得的历史机遇耐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期同湘,潜心打造核心竞争力零峨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美藤泪,另一方面可以与国际巨头同台竞争副铣。    电动汽车和燃油车一样改淮衫,竞争力的核心是聚集优秀人才抠邦,拥有强大的研发能力论,掌握关键技术和建立良好的品牌效应媒眷胚。对于汽车产业来说势去戏,生产能力的扩张是相对容易的商间徒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惩。但是亢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挽吝垄,因为那充其量只是一个泥足巨人航。    补贴政策的退坡独家圭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惋将僵,补贴导向将让位于市场导向俯勘,让位于创新导向票斥肋。优胜劣汰作用将被强化劳,在大浪淘沙中女徒亢,真正能站住脚的香,将是那些具有创新能力班使东、掌握核心技术较妙宦、具有品牌效应的企业累伐。    关于安全保障的问题绥党。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上姑悄赴,特别强调要重视电动汽车的安全问题么。这也是全社会非常关注的一个问题敢,是这次会议讨论的一个重点胶茫浆。    为开好本次论坛损郎埃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研体柒念,并将在本次会议上发布调研的成果齐篙。    汽车的100多年发展史说明锋凑,随着人们生活水平的提高甜秒,出行机动化是一种必然的选择独分承。但是漓畏炉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缄暴贸,电动汽车处于起步阶段还硅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扑吩,还存在由于能源结构改变而带来的抄,诸如高压电路乘泥、动力电池等新的安全问题磐。    因此细抱,在电动汽车市场快速增长的时候派五,安全应该引起特别的注意麓,无论是整车企业沁,还是零部件企业冕叔,对于可能出现的安全问题夯培,都要诸项排查篱题芳、及时发现微、找出对策棚巧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前览前浪。即便是这样航凰,进入市场后的汽车仍可能出现问题娄,这就需要继续跟踪寄社犬,不断发现新问题捷催,不断解决问题赁咆幕,必要时要召回已经进入市场的车辆惹茄。    应当承认抒,电动汽车技术的成熟度还不足搬焙卜,市场考验还不充分惦,消费者的信任度还很脆弱顺何啊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展驳。从这个意义上说剧,我们必须把安全放在首位驮蚂仕。因为安全是一个否定性指标恒溺剁,世界上没有绝对的安全捌,但追求安全是企业的天职弘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上眷,要以更多的投入扭,在设计裂璃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平私父钱。我们绝不容忍安全隐患豪寄掳,但也要宽容失败抱膊仑,因为这里存在着不确定性搐。    安全也是规范出来的将,要高度重视标准吼柒惩、法规和监管的作用补膳焊,设计安全的标准和法规松捅细,有些是科学的研究和论证定下来的撇擞磨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的是谜。企业必须严格按标准和法规生产呕靛、管理和运营特,监管部门则应该严格执法独朝摧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瓷褥收,绝不能容忍劣币驱逐良币天坷。    今天抡耻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题倡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菩舅岛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伶,它还缺乏充分的应用考验砍婪辅,需要未雨绸缪烹季,防患于未然观弧售。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探粹墨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导淘爆,各位同行氢洛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》堤瘁烧,每个桌上都放了一本轿,大家可以直接看梯瘸。前面上半场我估计是大家最关注的且阔,有一些政府动向帽潦,他们做的干货罚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了糙,我只讲讲技术涪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”堪霸烁,有三个方面桔划,有些技术方面的内容是有相关性的凳卵上,政策本来是张永伟讲的莲春匙,我在PPT里基本删掉了农儒,大概带一点肪。    首先讲一下电动汽车安全的技术搞馆辑。电动汽车安全技术我们分三块穿,动力电池的安全苹按、电动汽车整车安全氮奇新、充电基础设施的安全端绦叮。首先是动力电池的安全性酞替谰,是最基础节百力、最核心的场丰,包含了电安全怀铣、热安全攻、结构安全等等阮勃。    我要先从科学的角度说一下娘沪。如图(ppt)辉肖,这是电动汽车动力电池的基本特性膳,中间可以看出我们锂电池安全的范围风入,一个是电压崩、一个是温度鳞涎拭,对电池安全来讲甸胎,这么一个很小的窗口里才能安全工作经间,如果温度高了会发生一系列的反应革欢孰,就不正常了俺技。我们具体来定义一下这些温度无圭,这是做一个严格科学的实验埂,锂离子电池的热失控栏扣、温度变化计、温度和电压变化的过程吉。有三个温度掀,T1叫热失控自生热起始温度谦,这个温度一般在90度钮炯趁,接近100度袖。第二个间恒,热失控的触发温度罢矫篡,就是说热失控要开始了汤凭袄。第三个休廓,热失控的最高温度认继凭,代表了释放能量刨颇擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涕副,给出了一系列的各种类型的动力电池百,比方说三元的NCA伺毛、NCM违庭、锰酸锂的忻痹,钴酸锂磷伙寂、磷酸铁锂孙,还有钛酸锂的盒,从中间就看出骸丢乳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的衬笑段。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域臣取,总体来看剧,热失控最高温度比较低一点催,这是钛酸锂的唬估梨。    太过于学术化一点套是农,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程闻。热失控湘搐,我们先从热的角度亥诚沧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后盾酵,我们的SEI膜就会分解伴甜蔑、负极电解液也会反应僚蜗葡,隔膜机制熔化些,再到正极分解氯驮、电解质分解绵驶浪,最后就涂层崩溃踏乓弛,大规模的内短路电解液燃烧届,就形成了热失控解。发热量可以使电池的温度升高400—1000度的。    另外一个问题玩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奔,像放鞭炮一样努抒扣,一个单体发生热失控能量还是有限的侩,如果在整个模组系统中间扩展轰碍,这个能量就非常大了俱举俄。我们说其实不在能量的大惺尥员堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了驴某点,但是并不是一个危险的东西娩,关键是没有瞬时释放卧诗,这是一个瞬时释放的问题鹊冻。    诱因柑挛,刚才说的是过热引起的嚎,还有电的和机械的耪峰,电触发蛋懊结,主要是过充婆屠构、过放等等泰械,尤其是过充善,过充引起的热失控是瓮龋害比较大的趁,这是它过充的一个过程和机理绍想,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火焦蜕锌。还有机械滥用既橙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寒弄棘,这是在网上搜到的底盘的切割实验屑壁,专门看它怎么样觅适,机械诱因就会最终引起短路认。    第二部分吼答溅,整车的荡渭,现在我们找电池厂开安全会售,电池厂就说很多问题是整车引起的技,不是电池的事刹诞济。的确廖,很多问题不是电池本身造成的签鼓低,是外部原因嫂返,整车可硅,比方说碰撞会引起驾拼,电气安全茄愁盯,还有功能安全狠呢,重点是这几方面竞堑。比方说碰撞尼骋,碰撞是最容易引起淀复,常规汽车主要的安全就是碰撞安全遍。第二下侮嗣,各种原因的电气线路短路引起着火脆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的存揽肖,电机控制器孩胜棠、电机电子器件IGBP短路了必淡齿,高压虏爱、拉弧讥炬、多处熔断蟹芬,整个就全烧掉了醋洼,这是控制器烧红了物困概。另外一个惊,比方说前一段时间南京暴雨之后税胜撩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路票扫床。功能安全宋晌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的看填仿,电池管理系统死机的触,但是充电机不知道冻破,继续充掠瞄,充过头了揭豆橡,导致了安全事故迁订龋,一般150%会大规模的内短路恳塑,充过头150%霸怕,不管是什么电池帛,包括钛酸锂电池辩豪挡,如果充过头也都会热失控的铜布混,虽然我们知道钛酸锂非常安全贿想巾,但是过充之后过压也会引起安全事故婪。    第三岗借猩,充电基础设施的安全罕檄。尤其要说一下充电设备的安全问题雄损笛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弄饰途,它的防水堪薄、防尘么填卡、防腐蚀士羌臼、漏电康狭、短路保护等等栖妓脸,各方面存在一系列问题钨舌韦。我们开了基础设施安全的研讨会烷,大家提出了很多问题视灯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍剿,我不在这儿过多讲诬始。比方说夕粳粕,我们荣威550就是非线充电着火奶,自己来安装这个锯鹊,比方说外部的“三防”霖纤,内部走线的零乱怂氦把,不按要求接地等等奇,这都是我们充电设备的问题葡镭。比方说全生命周期状态的监测灿砷、管理体系的缺失刻熬,线路老化之后也引起很多问题纶。尤其我们在研讨会中有专家提出桑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证甫,因为那里头重现事故之后就会特别严重伯塑。    我不要都讲问题嘎宠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果亨。    第一潞梳,说一下全球国际的进展暑。我们要学习几个污,一是安全防护方面境副,比方说日产的电动轿车Leaf咐头酱,现在接近23万辆椿履,没有出现过重大事故茹佳眷。它有一个安全防护的设计体系谋草曝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炊,而不是说不能做到安全乃。人家做什么任舜内?首先筏,有很好的防护设计理念顽,它的防护唯,首先防控事故发生危煌金,其次一旦失效亢圭,可以失效不出事芬幕,再次拣迷,出了事团哄,把事故控制在一个可控的范围衡我,控制在接受的程度跟燃油车一样勺。是这么三个阶段罗年汾,从电池设计狡,到最后可达到的安全目标商梆,是一个全方位的设计理念全。    二是设计开发方面猾宋,遵循了严格的V型开发模式缎僚,从电池包蓟、牡保块嗅抵、单体莽磕何、材料表,从设计层硅哆结、验证测试层北幌桂,是非常详细的订家邦,包括底层的电池材料涤伙雹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谜,我们国内的电池厂现在还很少用这些糯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目揩,其实这些我们都很熟悉损,比方冲击弦、振动窖幕、挤压敌舷、跌落沽,募幔块跌落菩、单体跌落等等忱滔,针刺连搞、极端的短路税落、火烧背茹薄、热循环韩陪皖,有温度的高低温循环实验砍掳,这个好像我们做的不是很多滥蝗,气体分析等等棺,这都是全都做的方敖,这是我们跟日产合作交流的沽,我觉得还是给大家分享一下城,很有意义的骑喂充。    第二都,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)略溺,这都是公开的森舜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利麓剂,这是一些主要的专利校夏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碍,这就是一个完整的过程碑性暇。由于成本比较高怪,其实没有在它的车型上全面的推开动啃。    另外一个值得一提的酪淌我,特斯拉的碰撞安全性瓶迁,从设计的角度糠菱,应该说借用了一些非常先进的方法冗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赖溅,发生事故之后愁腹楼,非常严重的事故也都是安全的驼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好掠,当然因为它有别的安全性寒柿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的勺激翟。    第三敬,这也是公开的资料诞斑汕,三星的电池系统盲垮霞。重点看一下电芯层面芥拉,这是90安时内部并联四个单体电池新慷休,一个卷绕式的方型电池绷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置莲,一个是过充保护倪驴捻、一个是防爆阀茶、一个是保险丝栓秸琴。我只说其中的过充保护浓,这个电芯的外壳是正极姆,有一个过充保护的阀酮猛,当内部气体压力增大之后度呛,把外壳的正极跟负极直接相连繁,短路蛔陶,形成大电流烘,外部短路诺,过电流之后保险丝把这个断开心,这个我们是值得学习的疟奖瓢。也就是说在电芯层次进行材料峦磋妥、电气萎捅、机械系统的系统设计还是很值得学习的妇朵虱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巴抡感,其实它把单体电池当成了一个小系统讳貉必,我们可以对比一下坛计稗,日产电池的睦计模块相当于三星大电池的电芯耻,就是日产是小穆短眨块桃枢食,三星至少客车上是大电芯朴。    未来趋势来看梆淀,现在工信部300瓦时畔、350瓦时都是这么高的狗绅,这是国际趋势抱锑寝,没有办法锣溪,大家都在这么做赁,10年内我们真的要到350瓦时瞄肉菊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的秋痞凶,2020年300瓦时应该是没有问题的剩谴竿,这个从比能量角度是可以做上去的挨迹鳞,成本也会降低诉项档,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搁邻鹃,比能量咀铺席、安全性是一个翘翘板蹬,所以我们现在都出这么多事蚊,下一步300瓦时检、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知渴趟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术兔,我现在牵头中美电动汽车合作沤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性灿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系份告龄,这是最核心的下一代电动车技术勃负。    说说国内的违,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩囤,待会儿再说问题四。正面取得成绩咆,从材料体系沤念,三元正极农、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高端池悼,比方说在阻燃隔膜韦、阻燃电解性顶敛、阻燃安全性也都有创新惧,取得了进展记焚。从单体电池产品的检测结果来看偏,跟国外也没有特别大的差别勤。总之邓,从统计结果来看讼善手,我们和国外的相差幅度不是特别大衡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源看,总体电池的安全性保持还是不错的挥供勿,这是实验的东西朵柯妙,严格按照了国内国际标准烈,因为我们的电池企业也跟国外配套辅麓杰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套潘宏搐,所以我们其实国际的标准都是满足的阶芬透。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新构吠尘。我也举一个例子屯房,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的墙特。刚刚说三星的有熔断器仑疙潘、过充保护器其、防爆阀咯甩杜,模组的我们现在电池管理系统等等蹬,还有一个问题份孔塑,自引发内短路蓬,这是一个问题耙急,我们的制造杂质屉滇雾、经常小规模的过充过放绰仁,长期积累以后会自己引发内短路冗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做锚次,因为不好重复实验短核,我们首先做了一些重复实验的方法罢,把规律摸出来了贤,这个短路会形成三个阶段肉帛募,内短路的第一阶段玻诫、第二阶段薪楔、最后一阶段膛匹蔡。第一阶段只有电压的下降档幸、温度基本上变化不大牢,第二阶段牟,电压下降同时温度有大幅度下降缮寿诬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测地嗜牢。    如图(ppt)潦粕潜,这是替代实验仇篙惨,这是算法馆抗部,这是短路的测试实验芬须戈,这是结果剑南双,现在已经在CATL管理系统中间开始应用深讹倾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程柯、内短路的阻值都能精确的辨析出来享瓤,提前预警热失控事故毛涟。    整车安全美孔,首先是轿车安全邪杀,比方电池的防水谴烷摆,跟整车关联度很高沃冒,因为静态的防水鸥楔,放在车上不一定防水挝旦獭,现在都知道IP67狭牧磊,其实一些厂家都做IP68了圃缓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的筷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浩故,我们如果做得好是完全没有问题的骆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伴,这是我们做完的设计咯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全甫沪,这好像是我们比亚迪的电动车雷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刊伤,做得好我们的防水比燃油车还好媒垒徊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好臼才,关键是我们的技术到不到位躬绅,所以我们来谈安全问题应该这么看借副挨。    第二呸寿,轿车碰撞安全搁卑,我们做得好的企业也是不错的晦。举个例子酥,长安的济秘删,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的清,这是产笛、学苟、研联合研究的搭辣。甚至为了将来的发展览楷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的累势。而且电池包不是越厚越好萌,如何又轻量化侨藩仕、又防撞玻马,在优化设计方面也还有很多工作可做渭。    第三苔内冗,整车电池系统总体的安全保护坍纤。我觉得我们通过上次的整车交流会忍管,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案需,大家都觉得还是非常不错的翘痰傅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的垃摔墨,尤其是轿车企业是比较好的嫉暖旱,分层鲜湾、分级做的是非尘愦喝遥好的纫色拣,比如说高压安全管理系统篮盯。就是说只要按照严格的流程来进行开发渐滇凡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的车渡如。    另外我提一句客车处,待会儿宇通的汤总还要讲的童蠢腊,我不多说了蹬辜,他们有成套的方法来保证安全性艾嘘缎。    最后疲酪枪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议超。前面领导都说了藤,多少起多少起律,这是从2月份到7月份统计的10起以上孝,7月份多起来了慧腾冗。现在存在的问题访,我们在报告里面有详细的介绍泰却牡,我在这儿时间关系也不说的太多了挫形混。总体来看船,我们安全性准入门槛要提高习潦棋,所以现在在指定各种标准牟,要进一步提高标准托。当然还有一个问题僧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碴猛,因为充电桩跟车的接口是老的逞譬,现在要搞新的号钳,新的总体来看是更加安全的票皋溜,老的怎么适应新的搬规颈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的旱盖群,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战报。    我们的发展建议撼逝孪,我也不详细介绍了绰扑,因为我们在报告里都有盎,永伟会比我说的更清楚一下哎旧。    第一个匹菱,完善安全标准南嫩,制定更加严格的安全标准湘纹。最近客车安全标准婪刮、电池系统的安全标准码箱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准魂。    第二个胆,监控体系蛙伪,现在当然都有监控系统幕,马凯副总理上次也说了横炽,监控主要还是要靠厂家监管八,不是靠城市最后的那一级磊咖蔼,最后那一级你也不会给太多数据沏凭,数据最多的还是我们厂家自己霸,我们最有能力监控好搐脆庐。    第三个苟,强化充电基础设施安全管理丸镰趟,严控地下车库晨旁茹、高危场所充电设施建设与安全监管挺。    第四个闷驼,改革检测体制捞鸿静,我们建议建立新能源汽车年检制度眯洞,传统车要年检抱卞,新能源车是需要年检的杠,比方我们防水坎、防尘性能蛋,新车是好的唾房骸,老的就不一定了揩舷,我们的绝缘性能鳞妨史、漏电保护等等是需要检验的风,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的耍卤,这都是很重要的且信辱。    第五个毁蹄,建议改革行业的监管体系罚,现在我们是准入狭俄协,有几千个车型搐,客车是很大一个数仇,很多厂家都进来了伙雀,不能说让谁做干渴、不让谁做夹狮朵,我想将来要引入事后监管的体制擦惭,谁要出了事要负责厢妮腺,要召回蹲、吊销执照琴、取消资质采梯技,甚至取消你不能再进入这个行业断倒舒,这是我们建议的要加强虹甘,否则这件事情没法弄夏悼拎。    结语三句话射下:    第一灌瞪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炉快,为什么是“命根子”堆空呐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乒?我觉得怎么强调都不为过淘伦刊,所以我们要警钟长鸣趟恕,高度重视艾抛,大家都是这行的从业人员膳书挤,都不希望这个产业下滑渐菜附,但是为了做到这一点褂湿偏,必须要警钟长鸣擞层,高度重视穷怪钩。    第二搏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术筋兜。想性能大幅提升缮娠醋,大家都希望300公里佬胶藩、400公里擞潦木,客车也是要提扑,高比能量电池是必然的趋势掳,往上提的瓶颈技术就是安全下。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汝绷。所以随着动力电池比能量不断提高矢岁能,电动汽车安全技术的门槛越来越高滑,本土企业要有危机感短朵肯。    第三袜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谈瘫淮。安全管理评,政府责无旁贷脊舅憾。    我就说这么多供斗蒜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日存,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行袍灿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讨藕,到今天的北汽EH400的下线帆乒焙,北汽的这100万辆用了5年的时间绣龋。    在活动现承ā,北汽集团董事长徐和谊表示响效葡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风暑坤,不断的加强产品轿肃坤、技术驴、管理创新场茧贾,不断的加快电动化扇、智能化冠、网联化零琉栓、轻量化的发展步伐焦跨恫,全力抓好‘π计划’的深入落地秋勾。力争到2020年蓟寞,实现自主产销80万辆嘲桨回,这其中包含新能源产品20万辆上窖皇,实现销售收入700亿元兔劫枪,进入自主品牌前三名的目标险,成为具有国际竞争力的大型汽车企业莎鞭疙。”   “来得晚残仍碌,干得猛昂虫邦,站得稳”    “来得晚递炕帕,干得猛尝屑,站得稳墓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结特母壬。    “在行业内来说牟,本土企业已经很多完成百万辆了台藕寇,我们加入进来酞矫鼓,形成一种集团向上的态势毙斥缄。”北汽自主分为三个部分凛氮炒,“绅宝踌登脊、北京享航、威旺缺一不可鹿即,齐头并进掠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧怖。”在随后的媒体沟通环节中默,李峰坦言啊苍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列匠酱烂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群矾涕徊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品噶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群衡磋惟。北京是传承“越野世家”品牌精髓澈些矩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呕。    “越野车是小众市炒÷词睢,但是在中国市场上奥,硬派越野敝,没有人能从北京汽车手里抢资源桃密。硬派越野或是下一个风口搅。”李峰在接受媒体采访时表示空氨。    除了在品牌划分上的努力挞偷,在车型投放层面坦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车履,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车粮,而到了2016年桐乡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拧馅挺,加上北京品牌和威旺品牌暗橡尚,更是达到了六款糯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例少入卡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录休奥箩。    而面向“十三五”停筹荤,北汽研究院院长邬学斌表示夺教,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标逛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述超窍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线眠栏长,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累交结,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鹅闻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破稻。”    是的屋苍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线磁氨犁,北京汽车仅用5年的时间惋示,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”亲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围士苇嫩,现在一是车型结构变化了蔑,市场引导到SUV毁贡譬、新能源和智能化上去女秀鹤。我们由三级跳变成了一级跳粹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示款聚详,“市场的变革对于自主品牌来说割黄,恰恰是一种机会息维瞬。我们有对市场最敏锐的感知箍,最接近市潮孕妗,这是任何合资企业都无法比拟的涣。”    从年产销量看粗钠电,2011年达到2.4万辆漏脚躬、2012年实现7.8万辆苏蜗画、2013年超过20.2万辆铆酷、2014年突破31万辆宦特、2015年完成33.7万辆洗,2016 年预计目标42 万辆把跋必,到现在已经完成了23万辆关暖菲。“2020年我们要达到80万辆北。”徐和谊表示奢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品那矾荆,还要有好的营销霉帮,“酒香还怕巷子深”段。在产品营销与销售网络建设方面洗粱呻,北京汽车依旧不甘人后隋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言筋绦,“人在一起叫聚会哎,心在一起叫团队捂。”    2016年上半年记顿魄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家眯,同比增长396%桂鲸卷,目前网点总量高达到836家横疆,渠道建设速度令业界刮目相看辖丢禾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炭划,同比增长20%笑省股,目前网点总数已达1081家汤。    据已公开披露的销售数据炒烦然,2016年截至7月靠溉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匿毕坛,同比增长42.7%寐诵,远超乘用车行业11.1%的行业增速玛巷了。其中蔷腔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撩鲸雷,同比增长94.6%匡,成为名副其实的“自主增速王”臀长。在具体车型上挺,绅宝X25累计销量接近5万辆摩京盎,在A0级SUV细分市场排名第一疽。威旺1-7月也实现了近10万辆手,同比增长6%以上空。    对于营销体系哆,蔡建军表态称湘场稿:在互联网时代嫩价,消费者出现了很多新特征坍,他们爱分享互动蹬方怖,重视原创和分享咯,并处于一种“始终在线”的状态恃逼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系破。   对于未来募宪豪: 李峰表示矗疵,在“十三五”期间墙秋饲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌目。    其中针对绅宝品牌情,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品洗誊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目洌块化技术平台贿弧钎。    此外吼黑,针对SUV市场火热形势骋,绅宝连续推出多款SUV车型妨,形成了X25廊沥迹、X35拈叙颂、X55搐剑苯、X65组成的SUV系列漓妓,实现了对细分市场的全覆盖阶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型播全冗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50溺。未来棋,北汽威旺由经济型微车妒、MPV悲瑞彤、SUV和轿车等品类组成将。   责任编辑犊诽儡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开普答,在杭州召开胎,我们非常激动靶单汾。我们希望全球贸易更加公平阑,中国企业能够更好地融入世界市场汕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巨,要向世界展示中国汽车业的良好形象寸锭附。据了解抬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蛾华逗。李书福说坏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台弛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部廊,李书福告诉记者起,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州擒淮红,吉利要展示好自己的形象烧。李书福认为炮,我们要解决全球经济治理问题涡,首先要做的就是提高自己的竞争力频项辉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理乖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业紊,李书福就来劲了恳陌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头环璃夹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陈湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展茹,是全球经济的一个缩影桅孙兼。”他介绍说炉骡氮,未来汽车产业的方向是电动化墟、智能化都郎、轻量化棉负,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颗胺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年另,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一糯且。李书福认为尸,两者的“联姻”以及之后的融合发展豁难,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新廊似、活力沮法、联动棱携、包容的世界经济”剩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”祷枯,在他看来两者在基础理论研究和基础墓瓒缗纾块研发方面合作得非常不错函蚕纲,他希望沃尔沃能更豪华霞京、更高档计、更有竞争力脚千,希望吉利能不断提升品牌力灭蠕雷、竞争力和溢价能力瓦坟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丹。”   在吉利汽车体验馆嘉妹甭,新款的“博越”展车停在那里篡镁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涡烁乱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一厦存。李书福估计翅赫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作逛豢写。去年冬天妻趁烷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时欠,他也曾表示刻溅览,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疤碍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刚钾脐,商业模式的变化已经从电商翻适、维修闲磕、汽车金融颧似、二手车钢亢、人才培养等领域开始馁,逐渐延伸到供应链前端的设计且惹瑰、研发和生产绦闺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型孤蜂税,这是核心搜。”李书福说烹鹅尺,汽车和互联网啡克牢,两者已经分不开了肺娜,汽车制造业要想有未来羞,就必须和互联网深度结合起来宋教汇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题腊表套,吉利每一次研发创新赋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开脆昆矢。   “安全既是时间长度棵岁类,更事关人的生命朗堂。有人说苔,现在的汽车都很安全了剔矾蒙,安全已经不能成为汽车的卖点了钮某勘,我认为九,这句话说的不准确烤,也不全面哺。安全对全球都很重要佛,对国家很重要郡膘,对个人也很重要彻瀑限,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奔茧,可以说安全事关大局缮墨,安全关系到千家万户伞,我们一定要把安全放在首位烩涡猜。”李书福说掠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尉,不仅有央视的直播巳俯厘,现场还有上百家媒体枪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分庆惜,受到业界的肯定队禽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妊,用现在的话来说就是企业的基因歪桓继,要从根子上形成安全为本的产品研发理念黔萍才,当其他条件与安全设计有冲突时钳负逃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程素,而不是相互妥协胁阔。”他认为鲜,当造型与安全有冲突时防帝牌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时筏狙泊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嫂枢,也会毫不犹豫地选择安全讨。“汽车是给人坐的仙奠顾,所以安全对汽车而言实在是太重要了蹦闻喊。也就是因为以上这些理念眷究闭,沃尔沃才能发明汽车安全带堂、汽车安全玻璃垃、安全车厢面、儿童安全座椅到漓悄、侧气帘曙、车外气囊撼石铂、交叉路口自动避险自动刹车爽、城市安全系统等等小揩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题武,因为对人的健康会造成影响烁浩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上落。 责编嘛浮交:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度很菇患?这是东风集团高层必须面对的问题胁恢。“国内前三挂禾,2020年品牌影响力达到行业平均水平粱、市场份额5%肯膝、销量125万辆谱,其中东风风神必达35万辆芬,挑战50万辆惫贬篡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标操刺暮。   论自主品牌的持久战烩频,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卷肥峨。在他看来党迫,相对与合资品牌勺京,自主品牌的发展分为三个阶段砂镭:战略防御梯敢、战略相持和战略反攻导。   “对标合资品牌棺狄霓、自主品牌已经经过了战略防御阶段栓赦朽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段颂。”8月10日宫倍卫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恃鞭,并反复强调泼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了旁互鹤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鸿,风神刚刚取得的历史最好业绩弧丰捆。凭借旗下三礁瑁客——AX7挺、新A60两楼厢、AX3府,东风风神1-7月累计销量76322辆邪、同比增长33.5%期蝗杆,其中7月单月销量首次破万闭李磺。另外罢跑,轿车销售26756辆潦帮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆屋,同比增长27.4%拇鸿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念粒:第一芬,超额完成任务;第二弊俏,轿车和SUV双增长阮善慌。按照目前“三箭齐发”的态势啥死,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蓉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆和麓牌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比怖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刺,东风A9超过传祺GA8箍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舌善孰。   “其实钱,我们重点想对比的是帕萨特伐。”李春荣云淡风轻的一句啤,让一向低调的东风乘用车纺,平添了些许彪悍和霸气揉翟瓦。   不过橡,面对长安玩敛捎、吉利悉、长城憨湍蛾、上汽这些强劲的对手婪,以及合资品牌下探袜、车市整体放缓的趋势蛔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辛毒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度省欣?这是东风集团高层必须面对的问题辑。“国内前三泛糖,2020年品牌影响力达到行业平均水平己屯舱、市场份额5%蠕段和、销量125万辆尺环,其中东风风神必达35万辆奸,挑战50万辆悼携狡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标负。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营攻虎坎,我们要尽快达到35万监强。”李春荣形容缆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”切,未来五年将是“本硕连读”嚼缓,从自主品牌的生力军成为主力军笛握。   如何冲击第一阵营岸泰? ?   对于目前的东风乘用车来讲疆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战洗,首先是产品侗。关于产品规划骇羚,李春荣给出的答案是订饶,东风在2020年之前烦赂,会推出17款全新车型末,其中传统车型将达到12款漆,新能源汽车7款痪凹。   实际上冉签辞,经过七年的储备牛徐,东风风神已经形成轿车挛券、SUV和新能源汽车三大产品军团腺,在大嘿充纤、中荚、小细分市场布局讣等烤。   值得一提的是少昂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神时功间。这意味着瑟,除了传统车型浚桔创,李春荣手里又多了电动车这张牌泉,而在2020年的产品规划中抵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款班透持。   产品层面窗量,缺少明星车型掣懊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题聪爬丛,而在未来的规划中逃遁薄,东风乘用车的目标非常明确镜勃滇:提升车型效率陵炽,培育明星车型聪瘦蠕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型腺颈,半数以上产品达到细分市场行业平均值坤。   实际上浅,东风乘用车下一步面临的问题寥撩响,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”藉毛勉。除了风神之外搞碾哀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等期匆械,以及合资自主品牌秘笨抱,而在东风入股PSA腹,成为第一大股东之后箱,东风乘用车无论在资源整合口、品牌溢价挂烽憋、平台技术方面储姜嫩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应菱撬,当然这还需要时间证明楼箱。   不过局稻措,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向图:资源协同包括产品翘、平台割儡姬、制造技术翻堕、供应链凡、营销和国际协同厂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要磕,随着车市的放缓捕炽,近年来比队茨,从豪华品牌到合资品牌委氰姥、再到自主品牌埂酥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证技碴辽。   与成熟品牌不同凤狼,创业中的自主品牌坪冠景,在招募经销商妙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力领潮恋。随着竞争的加剧涝誓赁、产品的丰富俺静兽,未来将对渠道提出更多的挑战什贰绩,比如一年之内连上四款新车的吉利茫衅钳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理小提答。   盈利能力当然是最为重要的标准劝涵,但是牺牲自己坪士、持续补贴经销商嗅攻渡,也不是长久之计董唤,解决之道要不断有竞争力的产品推出硅乱恫。今年年底董,风神AX5即将上市会策,明年AX1也将上市漏。   实际上匠溉,在青海活动开始之前咎晨,李春荣提前到达西宁疗,专门到长城和长安4s店进行调研塘。让他感到欣慰的是失,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桅粟钎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的骨沟脊,我可以负责任地说掇案,我们的商务政策是最好的菠,没有之一侩摧。”李春荣对于渠道的重视程度宛钠,基本上是亲力亲为榷。   目前鞘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度借词吹。按照规划随酱拌,每年净增网点50家虎缔木,未来单店销量逐步提升至800台以上硕廊滥,达到中国品牌经销商中上水平彼壳。 责编吧:李芳" " ∥铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日枫电淑,由中国汽车技术研究中心主办绊趟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办撕毖。在本届安全论坛上迟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲草庭解,在回顾过去的同时刮乘浆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议耙陇随。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瘟、车辆贺、道路等影响交通安全的诸多因素始,促进共同发展筷胸,从而降低事故中人员伤亡率巴,最终有效改善中国道路安全状况希靠。   会后衡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦维司氦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访庞鲜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念当,并阐述了对于人堪、车胎攻、路筒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妮署廓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烁淑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念低,一是日产汽车“三重保护”安全理念氮,即分别从社会撬卢、个人和车辆三个层面采取措施让,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蛙徘,就是在车辆的周边妥,设置一个安全保护屏障幻,针对车身周围不同的危险接近程度吉,我们会开发相应的技术进行保护套都履。   除此之外睦截,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力屉簿粱。在车辆的前方弊、两侧豢腊恳、后方建立一个全方位的安全屏障筏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念栋。同时图连,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化睡赊,日产汽车也研发了一些相关技术侍嚏刮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蚀变膳。   日产汽车始终将零排放皑榷署、零伤亡作为企业愿景辩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妮祭敲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术筋哼,可以在自动模式下完成转向长霓牵、加速和刹车等操作谰,提升车辆的安全性能辑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况莆光华,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题管裸刷。即使后座坐有乘客卑希躺,后侧方视线也不受遮挡慰孔断,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肃拴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头猜圃膛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上台垢,帮助驾驶者做出正确的判断然干峰。   针对电动汽车领域良浚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伸彤,而电动汽车上的安全技术窖醇,应该也已经达到了世界顶级水平比。”   谈及无人驾驶和自动驾驶裳济,高桥信彦表示非,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侠缺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶窜缴摊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶都画。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍性,日产在研发智能交通技术的同时涣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目递奔咀,其主要分为四大领域胜当捻。第一大领域是关于自动驾驶技术的恨溶瘦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验能定慈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骆,对电池以及其安全性能进行研究险庭。   第三大领域是新的移动方式管箩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备协事倾,换句话说厘么眠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助铜亲疆,我们针对这个展开了研究漏羞柔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判七懂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展交。   未来老算曹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哗眷,同时唬通,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瑰刮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侨吴芳,进一步降低交通事故发生率邢弥、持续改善中国道路的安全状况祷。 责编梦:李芳" "     【环球网报道】8月10日耗舰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市秘,共推出6款车型尺,售价区间为17.58-23.58万韶坎。   新车亮点剿洞:   外媒点评峨丹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编分庙筒:李芳 版权作品宽架,未经环球网Huanqiu.com书面授权驾靛辱,严禁转载措拆,违者将被追究法律责任郊持缸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口倾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭公率衅。   不久前蓟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钨堑渺,北汽集团以549.329亿美元营业收入沸牵席,排名第160位筋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肯朔,也是首次入围世界200强蜂遁。“我之前的预测是在180名左右缉露,这个结果确实出乎我们意料桓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话河隶。   据网通社了解乳,2015年艇捆蛾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绷防肆,再创历史新高雄闪氢。“十二五”期间涩狠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纤舌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元硕,增长3.4倍继胳慑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流椽袍,网通社可以断定以下两点霜跺:一汐工、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氰簿、稳定的增长钎箔分。二突、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宦。   为什么能做出如此判断擅炬睛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涪匙?徐和谊的一番话做了最好的解答倍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂返灵判,咱们给人家代工挣俩臭钱柑坎,那是发展民族工业顽级锚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拉帅?不可能迹。能走向国际化吗蠕蓝烷?那更不可能皮。”   然而乃嘎,做自主品牌涟离婆,光有决心牡峡懈、喊口号是没有用的挖蠕锋。正如徐和谊所说唇劳:“干自主品牌真的难榷,现在大家都处于成长阶段恼参,想要效益好显然不现实摩识。但是效益不好就不努力顽岭羡,就情有可原吗毁?当然不是!痢。”   从“1 ”变“2 ”揭滔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心敦臣蒙。短短5年时间煽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蓄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鬼。“北汽人要有工匠精神昏戊傻,低着头壬、少说多干全称淀,闷头干溅都,一代人不行两代人疵颗,肯定成功煤诡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求链骂。   随着“十三五”规划的展开赊冬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”晌诡邦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挪。据悉戚携溪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产掳、供戌惨辆、销适杜、研于一体的北汽集团南方基地矫。   届时疤茶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氛反斧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盘娩璃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辟,形成1+1>2的布局弹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品申,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺邢歇。   “十二五”期间趟,北汽集团凭借超前的战略眼光疲外泻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展临青。通过产业链合作领,北汽掌握了最核心的三点(电池县、电机齿、电控系统)技术讲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拼氰懒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆矫,并取得了中国第一谱豹、世界第四的业绩铅。   据徐和谊介绍擂挪炼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上内艾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案工雷马。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前标动,北汽集团零部件业务板块几乎是0脑,经过这几年的快速发展赁扣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扒豢,这是之前想都不敢想的恋铆矢。”对于北汽集团的转型毛嗽什,徐和谊深有感触舌。   据徐和谊介绍拭秒,未来北汽集团将围绕汽车产业链困晚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锻呻,包括汽车金融糜、二手车陪需、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸橡煌,带来规陌菖牵和效益的双丰收漠光。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点讣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业害潦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凡洁啪,这也是转型升级的重要标志之一蚊罐蛊。北京通航以合资跋、合作柔氏、资本运作为主要模式嗣们桥,在国内实现了产品工业化和市场营销塘歼攘。虽然规模不大靖囊,但已经显现出良性发展态势骑铺。   直视软肋仍耸口,质量和效益成关键词   “整体效益不高户午捶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搏绦掂,“我们举一个例子高,这次500强名单共6家中国车企上榜亥,总共盈利114亿美元裁脐炯。美国2家车企摊,共盈利171亿美元氢沛啦。我们的产销量远高于对手糯交,总体效益却不如他们胆土亢。”   徐和谊指出慧休,提升效益替,整合全球价值链绩兴,转型升级含凑霖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的膜妊澎,也是整体中国传统制造业需要提升之处痴颓狼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施煌赴怠,向好的企业学角斑,从7个维度努力提蒜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗匪佳计。还有四个月可唯浦,拭目以待蚂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头栓骇勺,通过与他的交流可以看出典,对于北汽集团的成长他是满意的吝心纽。然而垛,作为一名中国汽车人寂绒北,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌间。   “跻身全球200强企业庭淖可,不是终点劫狙,而是新的起点较卸。”徐和谊更是霸气直言楔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肯,中国汽车行业前三甲相。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编极涎:李芳" "   车云按史芍委:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行簇回涵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鹅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捅玻跋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战得。本文由现场演讲整理而成荡成。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊好,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辩池,这两方面的关联性是显而易见的呢宫。    说到沃尔沃杰掣,大家联想到的第一个印象就是安全骸身。的确凄陀宿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候溜图,他们就讲茎:“车是由人来驾驶的胺。因此萍峡宝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全救菱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明佛檬骏。可以这样说史,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面叫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逞彪偶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术秽酗粟。其中当然有标配的氰,也有选配的坎韩,组合成不同的配置房冕。这里我稍微着重介绍一下羞失,沃尔沃的City Safety城市安全系统讣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统介。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂通。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史丝。在2006年的时候贬缸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绘磐。第二年也就是2007年痪窜岛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统媳冷。2008年护,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety经耍轰,成为一个技术子品牌记。之后的十年中这套系统不断地更新完善啊,扩展了许多新的功能栓骑岁,比如增加了行人探测啤、自行车探测看操抡、大型动物练、路沿和路障探测与避撞功能琳。    避撞系统为什么这么重要呢柑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶呢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车楔型舒、转向功能的话旅牟诵,一切都是空谈妓顷。想象一下观锤寿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车借,这将是非常严重的问题缺陷烫培风。避撞系统的工作机理非常简单粗,首先是探测炮力胖,然后是评估决策速韶车,最后是干预赌顿,包括警告或者自动刹车粉骋。    首先是探测函。相比以前疼分滔,探测功能已经取得了巨大的飞跃稗瑟。从单个雷达到多雷达和摄像头筒胃,并结合多传感器融合算法饲火。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战韭巾蕾。    接下来是决策桓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鞭嫡唬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞逃窖屉。但是你在路上开车糠,特别是中国的路况憋换,不可能前面只有一个障碍物涕垢孔。所以随着多传感器的应用触荤,现实需要更先进的威胁评估算法翁报,可以同时考虑多个对象圈拔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棉钦梁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芬,你车周围的一切都可能是潜在威胁钢聊。    复杂的算法肯定会增加计算量伪履,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吴捎碾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步填匣,有必要进行适当的简化炒秆闪。但问题是怎么简化胁将?比如现在大家经澄耄看到的中国式过马路愧,一群人一起走廖呈讹,走到路中间伴飞锋,可能有几个人继续往前走犁挽蜗,有一些人停在那里弧,另一些人却往后退孩辉,这时候要判断预测是非常复杂的牵堂沫。所以毕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掂,使得警告和干预措施如何定时茧丘酥、提升相关性和可信度始终受到挑战蒜釜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炭,才能提高决策的相关可信度晾瘦。    最后一步是干预其。判断之后还要有一个干预的策略岁份。干预一般是两种勃纹,先是警告霸平巨,再可能干预融隆摆。怎样警告呢酪潜擅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告菊冉短,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁轿。如果没有可感受到的威胁存在拢寡,原则上车辆不应该警告驾驶员墨碴。这是因为构,如果还是警告插,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因熔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浆虽菜。时间长了之后掸,他就会把系统关闭或索性换辆车翔变悸,在中国的路况环境下普练篇,如果一路上都是不停地警告答,这的确是个问题腐芦滴。    警告只是一个声光或振动的信号寥,那么在警告之后巍烁屡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢贬?我们的策略依然是炬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生咯,否则车辆不应自主动作劣盾,理由也是刚才所说的溃。可喜的一点是洗叉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恐,自动干预所需的时间大大缩短了闻仑,相比十年以前期菏扔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蝎蒜芬。最后一点浇,怎么协调人机界面暇列壁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异兔泼,也将是一个很大的挑战腔违。    刚刚讲了很多屡肉吠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碱辱锭。首先是效率问题痛犯青,要调整警告反应的时间究,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效歉颧?警告干预是否可感知与理解悄篇?第二是相关性欧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出港督澎?是正确的警告柑怪拷,还是漏报或误报渭晴?比如说路前方有一辆大卡车醒,系统把它误认为是高速路交通标志牌慰佛蛊,而不给任何警告为酱淮,这个明显是漏报夺铰。但是反过来说虽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车夕茂,从而警告干预畏朽赫,这个就是误报码,这也是第一类和第二类误报的区别秦猜亮。最后是接受程度钨疏泪,警告是否很高程度被驾驶员所接受厢跋、并配合巳瓷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭境?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性棚,所以这三个因素之间要互相平衡汕焊潞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目厘趟惺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卿墩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等糖袍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铝贸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疚乃逻?是不是因为最近自动驾驶喝、无人驾驶炒的很热浦类妨?同时还有一些顾客在问酵,自动驾驶以后诡侠随,我们的驾驶乐趣在哪里汤揣但?因为很多人喜欢操控死赂,喜欢在山路或者赛道上开车麻盟。    我们完全理解这些考虑恫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蹋怖,今天早上我走的是中环痢哨璃,走走停停标,就像这幅照片中般的拥堵袄。当然号贿,交通拥堵也不是中国所独有浇春,随着城市化进程的加剧钙撇,这是全球性趋势饺毯。请问这样的驾驶乐趣何在脸?    除了拥堵灵笛躺,还有安全问题嘛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量返。城市化的发展也加剧了空气污染槐菊,以及可持续发展与能源的危机泼筏。对各位顾客来讲怖秦纶,还有实现实时互联和出行便利的需求嗓佬。    所以说,自动驾驶对社会叭箍、环境和经济带来的益处是多方面的狙方糕。首先惩冻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惋狡甘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的朝溶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误悸,即使提升不到100%安全巍撤,但是97%遂武、99%可不可以激蚀?自动驾驶还能连带产生其它的好处己广,改善拥堵伴喉、节省能源消耗潜刻边、减少大气污染盟,以及使旅途时间利用更高效蔽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利统旗毕,但我们说肯定也有挑战拜,世界上没有免费的午餐哺常。对于使用者来说伍歉,有人机交互的挑战琳膳百。还有失效模式控制旁,万一系统失效以后沉幸搁,怎样用冗余系统来后备控制疟纯睬。有跟其他车辆系统的交互蛔憨,你不只是一辆车单独行驶在路面上辟啦混。怎么感知环境细答疗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知硕。还有最后一个读,再好的系统雾遁歪,当顾客不当使用的时候签,怎么做这方面的技术应对处理视。对于车辆设计来说达识胜,还需要各种各样的冗余系统做后备暑霜痞,确保自动驾驶安全率巳。    其实滇馆,自动驾驶不光是技术问题伟,更重要的是对社会和伦理的挑战收释贤,大家是不是能接受赂慌盘?首先掳,什么样的商业模式聘岁梁,是我们现在继续卖车的模式官,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式醇吠。基础设施的改变现袭逻,比如说车道线悄铆、公路标识的统一芦耗,这也是非常重要的嫉。还有保险公司是否接受乖簧睡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任咖好。最后是公众的接受程度径色蜂,法律和法规的约束醛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注膳踩,从而也引发了很多相关的讨论蹄仇江。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么牌熟耻?我们非常明确缄,这也是一贯的战略娇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者师铃柒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者品哇。    这里举个最近的例子镜秽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车牡,已经在欧洲量产上市缺菊,今年下半年也将在中国投放市场叔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汕醇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向呢,而无需跟随前车繁韭泌。要知道港傻憨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景提娠,那就是到2020年如闻去,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡失钱隘。这是沃尔沃汽车庄重的声明甫骋蹄,也是一个非常具有挑战性的目标票廓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢湿?    我们认为首先要充分研究鸵点饶,通过真实用户与真实交通降几,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鹿棠。还要多方的合作图春,沃尔沃汽车通过与包括供应商鳞汝、大学研究机构相,以及政府部门在内的强强联合本槐雇,来应对全球挑战祥。自动驾驶之路没有捷径陕上,就像练马拉松一样慑殊嚷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蛇统猜、循序渐进的戚辫降,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筋,我们走的每一步也都要以安全为核心剂。我们要以客户为导向凛,通过提炼典型路况垦艾雄,悉心定义测试所用的通勤道路傲晒,同时尽量控制风险慕。在技术成熟之前掇檄瓢,必须反复的测试喇,以保证安全与可靠抡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试澎筷烤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目物邯:要验证对社会和经济带来的好处蹬软,是不是适合当前的交通环境赖捍扮,顾客淖吹授、社会公众的接受程度恕垃尸,还有道路基础设施的支持是不是充分磷,与其它车辆和道路使用者的互动峦肚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定叼蹬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了险贯,真正的大规模测试将在2017到18年篙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疮慑腑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试楼瞎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目董丸。    上图右边是哥德堡市区的地图低韩,这条环路相当于上海的内环或中环划,即城市高速交通路袄鄙稿,是没有行人漂、自行车荚,也没有交通信号灯富横。自动驾驶测试者是租赁顾客癸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蚊。在驾驶过程中成少镭,允许处理其它事务惰场,从驾驶员监控到不监控赎墓峭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抄。    这里我要讲个非常重要的概念烷桅课,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶邦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段略寡鳖,驾驶员还是负责监控和指令甫涤,必要时亨圭去,还应尽快接管人工干预沥亮,所以还有不少局限性孟措垫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控池凳把,车辆负责监控交通环境新擅,根据路况决策和反应褥肆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奸衰福。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能付第,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坚画皑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理童马。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度规饱表,驾驶员需要对驾驶负责丹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辅疗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶老氏,或者SAE第4级的程度玖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责词司卑。可以看出讹,这是两个阶段之间非常明显的分界线汗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呢匙,简单地讲饶急,是通过多传感器融合芯檬,包括单个或数个摄像头错蛊、毫米波雷达官、激光雷达蝗、超声波传感器等此,加上云端和高精度地图某,来感知周围环境蓉,评估路况和交通状况媳省示,相应决策与控制铜片槐,最后通过制动扒、转向和发动机系统来执行干预乐。处于安全和可靠的考虑苹,我们有备份系统慑番,冗余的执行机构薄轿,万一其中一套系统有问题等,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶牧胁聚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司素,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅枢赂。2017年范毋杰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钎妇热,随后我们将在中国几忱牧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扯菏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶介糠刊,自动驾驶的远景又如何加?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸核曙恒。如果大多数车辆有自动驾驶功能咐,车辆可以与人日讥俏、车显、路互相沟通犀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上丛缄灭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布独狼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时素匈粗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腹阮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讲宛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感洼焦抱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心档劣。 责编藏:李芳" "   从很多角度来讲馅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的藐鸥抵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功布憾涪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功猜毋呕,国产化是必须的道路炉肥舷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伍薄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刹椭沙,能够接触到更多的消费群体颂培慨。在网络发展策略方面籍那局,我们会更加看重网络的构成形式编千,像城市快修店眷洪、售后维修中心鹤、维修工厂等氯奋订,主要目的是增加服务的便利性鲸恼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纯尾。    上周末(7月29日)轰,在接受采访时乳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寝,回答了中国经济网等媒体的提问蹬,内容涉及国内高档车市衬罾辜汀,宝马在中国市场的发展战略诫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谱薪眷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扮钨,年轻拆、专注定,富有亲和力;与媒体的沟通自然系擒惊、坦诚勒墨劲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力佳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巧矗污,刘智说纤蹿架,中国经济发展已经进入一个新常态胁钠枚,就是从高速增长进入一个健康荷僵绒、可持续性的增长茄幢谓。但是健,随着经济运行质量的提高乳,每一个百分点的增长雾,都是一个不容小觑的数量搽吹甘。把这个结论放到豪华车领域榷,我们所存在的这个行业汝盆绊,应该不会有前几年爆发性的增长掀散紊,市场会以一个比较稳定颓、健康承餐、可持续的态势继续发展暇。就宝马而言触墓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寒税农。比如接弟勉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售购岭眯,而是把新车搅、二手车冕筏,技术保险猛跨,国际式售后服务一起发展檄舅寐,我们叫“利润四驱”怠浇敌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展媚控杜。    今年工,在集团诞生100周年之际蔽警祟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略滦息锑。那么瓢赏,这些战略在中国市场怎样“落地”沽燃滩?刘智谈到础灵,宝马集团刚推出新的第一战略未莽,其中的很多元素不仅是契合中国市臣ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疮哀戏。他举例说恳,宝马提出的智能互联概念舶型,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上歪,领先欧洲10年以上纠憋便,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拧绣。再比如新能源方面锣。中国政府强调私肖,到2020年新能源车要达到500万辆话卤海。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线墙隆秃,包括纯电动和插电式混合动力车型岛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV牟。所以在新能源车领域耗迫,宝马会加大对中国市场的投入筋懊。因此筐,“从很多角度来讲就,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”笆溉亮,刘智说铝矗。 BMW i3    随着本土化战略的实施酿叫存,高档车市场国产车型所占比例越来越大酒旱。那么未,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的俄?刘智介绍说猎当么,目前寒妨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系揭李铜。在几大豪华车品牌里面舶鲤膘,就进口车的销量来讲坪腾当,宝马应该是最大的锚世扯。我们对目前的状况还是满意的钠。因为这本身就是在我们的商业计划内熊商垫。    至于将来省都欧,刘智强调巾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲁菩,必须在中国取得成功赶纫,在中国取得成功词碉,国产化是必须的道路”哀。所以炒篓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哦颂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绿饶辟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作滇黔棉。不久前藉涧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车窜裁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场强鲜。从长远来讲扯,国产车型的占比会越来越高拘。 全新BMW X1    近年来姥,高档车市场经销商层面的动向备受关注创,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瑞坏?刘智认为识酸闭,应该说插方策,这是一个行业性话题痉型。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碎,在厂商给予经销商更多的支持配合后沽帆柏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势新举秀。就今年上半年的情况而言氖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抨彤。对比去年的数据市姓屡,我们发现妓,不管是在新车毛利叹海,还是其他业务板块伴粮,尤其是在售后蠕茸蛔、二手车供郸蜕、金融保险等等几个业务板块普捶,我们都有了明显的进步绕供。因此繁赎,他觉得淘亢:“目前强侮啸,宝马的经销商网络是非常健康的”糯卡电。因为眷拉速,随着中国市场的不断成熟碎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侯。从厂家的角度来讲舅,我们也不断调整新车的供求关系搜,调整车型的配比骇,调整商务政策帆的桅。综合下来桐怀,应该说目前宝马经销商网络奋,处于一个非常健康的可持续发展状态讨鳖。 全新BMW 7系    那么扒咆膏,比较以往馈雹粒,宝马在经销商网络的拓展上耙灭蹬,节奏会不会放缓一些肮氰哥?刘智表示示涎旗,在经销商网络上墩,我们仍在稳健进行拓展凭侠,一步一个脚印地往前走献。从绝对速度来讲唇番獭,或者是从增幅来讲疙,因为基数变的越来越大菏般,所以这个百分比是越来越低的都钡,这是很正常的时。目前暴份,我们全国的零售网点超过了五百家丢皆,覆盖了全国所有的省市自治区俊畦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市们首,覆盖了很多中小城市潞绞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体官惰诞。在网络的发展策略方面帕埔项,我们会更加看重网络的构成形式零慕,并不只关注于网络的数量褂。所谓的“形式”就是像城市快修店莆、售后维修中心凭乐、维修工厂等等一系列的体系概念聪必。主要目的是增加服务的便利性戒江,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沛。对于经销商砷即涵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本萝,让他们有一个非常健康良性的发展沟怯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

消费结构悄然变化 白酒行业或将进入淘汰赛

2019年11月22日 00:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 00:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

我国首个“人造培养肉”获专家认证 上市仍无时间表

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编: